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Aston Martin AMAF1 公開 2026 年新戰車 AMR26 塗裝


隨著 2026 年 F1 賽季的腳步逼近，車壇焦點正式落在 Aston Martin Aramco Formula One Team（AMAF1）與 Honda 的技術結盟。日前，車隊於沙地阿拉伯正式揭曉搭載 Honda 新世代動力單元「RA626H」的新型戰車 AMR26 的官方塗裝。這款賽車不僅標誌著 Honda 以官方工作隊合作夥伴身份全面重返 F1，更是賽車設計奇才 Adrian Newey 加盟 Aston Martin 後首部親自操刀的作品。

AMR26 搭載的是由 HRC（Honda Racing Corporation）全新研發的 RA626H 動力單元。根據 2026 年新例，引擎將取消 MGU-H（熱能回收系統），轉而大幅強化 MGU-K（動能回收系統）的電能輸出，將電能比例提升至近 50%，總輸出功率預計突破 1,000 匹馬力。與此同時，賽車將全面採用 100% 可持續燃料。這種「電能與環保並重」的技術轉型，正是 Honda 決定重返賽場的核心誘因，旨在將 F1 賽道的尖端電能技術回饋至未來的量產電動車開發中。


這部被寄予厚望的 AMR26，設計重點在於適應 2026 年大幅變動的車身空氣動力學規則。Adrian Newey 表示，新例下的賽車需要更輕盈、更靈活，整體長度與寬度均有所縮減。AMR26 的設計不僅追求極限下壓力，更著重於整體包裝的穩定性，讓兩位正選車手 Fernando Alonso 與 Lance Stroll 能在長距離比賽中穩定發揮性能。車隊目前的開發工作已遷入位於銀石（Silverstone）全新的 AMR 技術校園（AMR Technology Campus），利用最頂尖的風洞與模擬技術進行最後衝刺。


接下來，AMR26 將於 2 月 11 日起在巴林進行為期六天的季前測試。這將是 Honda 動力單元與 Newey 底盤首次在真實賽道上的大規模磨合。車壇各界都在密切注視，這組由「最強引擎專家」與「最強空力大師」構成的黃金組合，能否在 3 月 8 日澳洲站揭幕戰中，撼動目前的列強版圖，開啟屬於 Aston Martin 與 Honda 的新時代。


講起 2026 年的 F1，我心裡面其實有一把火。作為車迷，最想見到的莫過於「神級大執位」。Honda 這次的回歸，不再是當年的「半推半就」，而是與 Aston Martin 深度綑綁。更重要的是，他們找來了 Adrian Newey 這個賽車界的「物理鬼才」。大家要知道，Newey 的腦袋就像一部活生生的流體力學電腦，配上 Honda 在混合動力系統上的深厚功力，這對組合在紙面上幾乎是無敵的。

雖然 Newey 在發布會上謙稱 2026 年的新例是巨大挑戰，但我相信他心裡面早就有了一套顛覆性的方案。對於香港車迷來說，看 F1 除了看車手技術，最過癮的莫過於看這種「科技博弈」。Alonso 已經 44 歲了，依然選擇留隊衝刺，足以證明他對這個計劃的信心。2026 年，未必是平治或紅牛的天下，我更期待這道「綠色閃電」配上日本心臟，能帶給我們一個充滿驚喜的賽季。

全球限量十部 McLaren Artura Spider MCL39 紀念版十冠王傳奇降臨


當 McLaren 在 2025 年一舉奪下車隊總冠軍，並見證 Lando Norris 捧起職業生涯首座車手冠軍獎盃時，這家英國跑車名門已經向世界宣告：屬於橙色軍團的皇朝正式回歸。為了紀念這第十座一級方程式世界車隊冠軍頭銜，McLaren 特別委託旗下特殊部門 McLaren Special Operations (MSO) 精心打造了這款極具收藏價值的 Artura Spider MCL39 Championship Edition。這部車不僅僅是賽場榮譽的延伸，更是一件行走於街道上的賽車歷史瑰寶，全球僅限量生產十部，每一部都代表著一次登頂巅峰的榮耀。


外觀方面，MSO 展現了極致的工藝水平。全車塗裝完美還原了 2025 年冠軍戰車 MCL39 的色彩精髓，以特製的 Myan Orange 結合 Onyx Black 雙色鋪陳。最令人矚目的細節在於車身上的「10」字樣圖案，這不僅代表著第十次奪冠，圖案中更巧妙地嵌入了十顆星，以及 McLaren 歷史上每一部贏得總冠軍的 F1 戰車輪廓。為了提升視覺衝擊力，新車標配了 Black Pack 黑化套件，配上亮黑色的 10 輻 Super-Lightweight Dynamo 鍛造輪圈，隱約透出的橙色煞車卡鉗與黑色 McLaren 標誌，將低調與張揚平衡得恰到好處。


內飾座艙同樣充滿故事感。打開車門，印入眼簾的是手工簽名的緞面碳纖維門檻，這上面留下了冠軍車手 Lando Norris 與隊友 Oscar Piastri 的親筆簽名，這無疑是車主最值得自豪的細節。座椅頭枕處繡有橙色的「10」字樣，而方向盤 12 點鐘位置也設有相同的紀念標記。為了凸顯其獨特性，中控台鑲嵌了專屬的金屬銘牌，行李箱內更配有一塊紀錄板，詳細羅列了 McLaren 在 2025 賽季所取得的每一場勝利、桿位與最快圈速。此外，每位車主還會獲得一份極其罕有的 2025 年 F1 車隊冠軍專屬收藏紀念品。


從性能角度看，這款限量版以 Artura Spider 為基礎並非偶然。作為新世代高性能混合動力超跑的代表，Artura Spider 在 2025 年橫掃多個專業汽車獎項，更被評為英國最佳駕駛者汽車。它不僅擁有混合動力系統帶來的即時扭力反應，更保留了 McLaren 一貫卓越的操控基因。這次的紀念版是將頂尖的街道性能與輝煌的賽道戰績相結合，讓車主在享受開篷奔馳樂趣的同時，也能感受到與 F1 冠軍戰車並肩作戰的情懷。



老實說，在跑車界推出「冠軍特仕版」並非新鮮事，甚至有些品牌會被指責只是更換了車身貼紙。但這次 McLaren 的做法顯得相當厚道。這十部車代表的是 McLaren 熬過了多年低潮、重新在紅牛與法拉利包圍下突圍而出的硬實力。我特別欣賞那塊鑲嵌在行李箱內的賽績銘牌，這是一種對技術團隊與車手的尊重。對於香港的頂尖收藏家而言，這部車的吸引力不在於它多快，而是在於那份「10分之1」的稀缺性。試想像，在未來的經典車聚會中，你開著一部擁有當代冠軍親筆簽名的混能超跑出場，那種與 F1 歷史接軌的厚重感，絕對不是單純的馬力數據可以取代的。這部車，是送給那些與 McLaren 一起經歷過起伏、最終共享榮耀的忠實信徒最好的禮物。

Ferrari Luce 內裝全球首發！Jony Ive 與法拉利聯手定義純電超跑新角度


這不是一次單純的新車發佈，而是法拉利 Ferrari 向未來純電領域邁出的關鍵一步。法拉利近日於三藩市正式公佈了全新純電超跑 Ferrari Luce 的內飾與人機界面（HMI）設計。Luce 在意大利語中意為「光」，這不僅代表了法拉利對未來的啟迪，更象徵著品牌全新的命名策略。這部被寄予厚望的作品，是由法拉利 Styling Centre 與設計大師 Sir Jony Ive 及 Marc Newson 創立的設計團隊 LoveFrom 歷時五年深度合作的結晶。法拉利強調，電動化只是手段而非終點，Luce 的核心在於將設計、工程與想像力融為一體，創造這不是一次單純的新車發佈，而是法拉利 Ferrari 向未來純電領域邁出的關鍵一步。法拉利近日於三藩市正式公佈了全新純電超跑 Ferrari Luce 的內飾與人機界面（HMI）設計。Luce 在意大利語中意為「光」，這不僅代出一種前所未有的駕馭感官體驗。


看到 Luce 的座艙你會發現這是一個將純粹感與科技感完美結合的空間。設計團隊捨棄了目前電動車市場盲目追求大螢幕的潮流，轉而回歸觸感與直覺。車廂被構思為一個單一且潔淨的體塊，所有硬體與軟體均同步開發，確保物理結構與數位介面能夠和諧共存。中控台與儀錶盤的佈局極其簡潔，控制元件（Input）與顯示資訊（Output）分佈井然有序。這種設計導向旨在降低駕駛者的認知負荷，讓人在駕駛過程中感受到一種冷靜而集中的氛圍。


材料的應用是 Luce 內裝的另一大重點。法拉利與 LoveFrom 堅持使用具備真實感的材質，而非單純的奢華裝飾。車內大量採用 100% 可回收鋁合金，透過先進的 3 軸或 5 軸 CNC 技術從實心鋁錠中銑削而成，並經過陽極氧化處理，使其表面呈現出一種極其細膩且具備硬度的微型六角蜂巢結構。此外，車內多處採用了 Corning® Gorilla® Glass（大猩猩玻璃），這種材質不僅耐刮且透明度極高，為 Luce 帶來了如同藝術品般的通透感。


說到駕駛核心，Luce 的方向盤絕對是工業設計的傑作。它致敬了 1950 至 60 年代經典的 Nardi 木質三輻方向盤，但改以輕量化鋁合金結構呈現，整體重量比現行的法拉利方向盤輕了整整 400 克。方向盤上的實體按鍵與撥桿，每一個動作都經過超過 20 多個的聲學與觸覺測試，確保駕駛者在操作時能獲得最紮實的反饋。這種對細節的偏執，體現了法拉利與 LoveFrom 對於「機械感」的堅持，即使是在一部純電車上，也要保留那種與機械連結的感動。


科技創新方面，Luce 創下了多項汽車業界的第一。最令人驚喜的是其啟動儀式：車匙採用了大猩猩玻璃製成，並嵌入了首見於汽車領域的 E Ink 電子墨水顯示屏。當車匙插入中央扶手的底座時，顯示屏會從黃色變為黑色，象徵車輛已被激活，隨後儀錶盤會同步點亮，為駕駛者營造出一種極具儀式感的劇場效果。此外，儀錶盤與轉向柱連動，這是法拉利首次在量產車中採用的設計，配合由 Samsung Display 開發、具有三個精確切割孔洞的超薄 OLED 面板，創造出一種深邃且極具立體感的視覺體驗。


中控台上的 Multigraph 更是微型工程學的巔峰之作。它看起來像是一個精美的機械錶盤，看似是擁有三個獨立的馬達驅動指針，其實他們是可變的數碼錶來，可在時鐘、計時碼表、指南針與起步控制（Launch Control）四種模式間切換。這種將鐘錶工藝融入汽車界面的做法，不僅展現了法拉利對傳統的尊重，也讓科技變得更有溫度。變速器換擋機構同樣是一件玻璃藝術品，利用激光在玻璃上打出比髮絲還細的小孔，再注入油墨形成字樣，精密程度令人嘆為觀止。


看過無數電動車標榜科技感，但大多只是將智能手機的操作邏輯生硬地搬到車內。然而，這一次 Ferrari Luce 給我的感覺完全不同。Jony Ive 的加入，並沒有把法拉利變成一部移動的 iPhone，相反地，他與法拉利共同守護了那份屬於超跑的「靈魂」。

我特別欣賞 Luce 對於儀式感的追求。在電動車漸漸變得像冷冰冰的家電時，Luce 透過 E Ink 車匙與機械感十足的 Multigraph 告訴我們：駕駛依然是一件浪漫的事。那種指尖撥動鋁合金旋鈕的清脆聲響，以及方向盤減輕 400 克後所帶來的純粹指向性，都是數據規格無法體現的深度。Luce 的出現，證明了即使沒有引擎的咆哮，法拉利依然能透過對細節與材質的極致打磨，讓我們感受到那種令人血脈沸騰的生命力。這不是一部單純的交通工具，而是一件流動的當代藝術品。

鋼炮鼻祖半世紀傳奇 Volkswagen Golf GTI 50 週年慶典強勢席捲不來梅經典車展


如果說汽車歷史上有哪一款車定義了「高性能平民化」，那絕對非 Volkswagen Golf GTI 莫屬。2026 年適逢 GTI 誕生 50 週年，Volkswagen Classic 特別選在德國不來梅經典車展（Bremen Classic Motorshow）揭開慶典序幕。現場最受矚目的，並非什麼浮誇的概念車，而是兩部代表 GTI 靈魂起點的一代（Mk1）經典，分別展示了這款傳奇小鋼炮在「城市生活」與「極端競技」之間的完美平衡。


回顧 1976 年，當第一代 Golf GTI 首度亮相時，連福斯內部的工程師都沒預料到這部僅有 81 kW（110 PS）功率的小車會改寫歷史。當時原廠保守估計僅生產 5,000 部，結果首年銷量就直接翻了十倍。最終，一代 GTI 全球產量衝破 46 萬部，成功讓這款帶著紅色水箱護罩框、黑色輪拱擋泥板、以及那顆經典高爾夫球排擋頭的小車，成為全球無數男人的熱血初戀。


在不來梅車展現場，一部保持得如新車般的 1979 年「火星紅（Mars Red）」Mk1 GTI 靜靜佇立。它 182 km/h 的極速在今天看來或許平淡，但在 70 年代，它卻能輕易在高速公路上「挑釁」那些身價貴上一萬多馬克的純種跑車。這種以小博大的反骨精神，正是 GTI 能夠風靡半世紀的核心魅力。

為了證明 GTI 不僅是「樣子貨」，車展現場同時展示了一部 1983 年產、身披「亮黑（Brilliant Black）」塗裝的 Mk1 GTI。這部車絕非展示櫃裡的收藏品，而是剛完成世界最艱難經典賽事之一「LeJog」拉力賽的戰士。它從英格蘭西南端一路奔襲 2,400 公里到達蘇格蘭北端，經歷無數碎石路與溪流沖刷。


車身上佈滿的泥土與碰撞痕跡，即是所謂的「Original Rally Patina（原漆滄桑感）」。Volkswagen Classic 特意不將其翻新，原汁原味地呈現在車迷面前，展現出 GTI 短軸距、高剛性車架在極限環境下的韌性。這部賽車與旁邊那部火星紅 GTI 形成鮮明對比，完美詮釋了 GTI 的多重性格：它是你平日上班的可靠夥伴，也是週末在賽道灑汗的忠實戰友。


在很多車評人眼中 GTI 可能不再是數據上最強、科技最前衛的鋼炮，但在我心中，GTI 的地位始終不可撼動。這 50 年來，它教曉了車壇一件事：速度不應該只是少數富豪的玩物。那顆高爾夫球排擋頭握在手中，那種緊湊的手排行程與引擎共鳴，是一種非常純粹、接地氣的快樂。

看著這兩部一代 GTI，我感觸最深的是那種「經得起時間考驗的真實感」。現今的車子加入太多電子干預，快得很冰冷，但 Mk1 GTI 給你的是那種前輪抓地力直接傳遞到指尖的悸動。50 年過去了，雖然 Golf 的身型變大了、科技變強了，但那份「紅框精神」依然是車迷心中最熱血的信仰。如果你問我 50 年後的經典是什麼？我會說，能讓你開完後還會回頭看它兩眼的，才是真經典。

最佳豪華越野車 Mercedes-Benz G 500


平治 Mercedes-Benz G-Class 之所以被公認為「最佳豪華越野車」，並非僅僅因為它的售價或品牌，而在於其「不妥協」的工程設計。自 1979 年誕生以來，它始終保留了三項核心基因：梯形車架（Ladder Frame）、三道 100% 差速鎖（Differential Locks）以及加力箱（Low Range）。這三項配備確保了 G-Class 無論是在撒哈拉沙漠的沙丘，還是香港雨後泥濘的山道，都能擁有傲視同群的脫困能力。與許多「具備越野能力的 SUV」不同，G-Class 是一部真正的「越野機器」，卻披上了高級訂製的豪華外衣。那標誌性的關門聲，如同機械保險箱般的轉動與撞擊聲，正是其堅固工藝最直觀的體現。

新世代的 G-Class 改變不僅是為了環保，更是為了提升「豪華感」。過去駕駛 G-Class 越野車需要豐富的經驗與體力，但當代 G-Class 透過數碼科技，讓普通駕駛者也能優雅地征服荒野。

我們認為 G-Class 在香港的地位早已超越了汽車本身。它是財富與地位的象徵，更是「品味」與「冒險精神」的代名詞。

Mercedes-Benz G-Class 依然是 2025/26 年市場上最全能、最令人嚮往的豪華越野車。它成功地保留了原始的純粹，同時融入了最尖端的舒適科技。對於那些「想去哪裡，就能去哪裡」的人來說，G-Class 不是選擇之一，而是唯一。

最佳家庭 MPV 首選 Honda Freed e:HEV


在香港的街頭，Honda Freed 的身影無處不在。這款車型自推出以來，便憑藉適中的車身尺寸與驚人的空間利用率，成為了不少家庭的第一部 MPV。踏入 2025 年，全新第三代 Freed 帶著強大的 e:HEV 混能系統與更加人性化的內裝設計正式抵港，再次向家庭駕駛者展示了何謂「完美的城市移動空間」。

今代 Freed 的最大亮點無疑是搭載了與 Jazz、Civic 相同的 e:HEV 雙摩打混能系統。這套系統以 1.5 公升 Atkinson 循環引擎配搭電子無段變速 e-CVT 波箱，能輸出 122 匹最大馬力與 253 Nm 扭力。

在香港繁忙的市區路段，這套系統表現得極其聰明：起步與慢速時以純電（EV Mode）行駛，不僅安靜，更避開了引擎在低速時的高油耗；當需要加速或爬上太平山頂等斜路時，引擎會帶動發電機供電給摩打輸出動力。這種「電主油輔」的運作邏輯，帶來了平均 26.5km/L 的優異耗油表現。以現時香港油價計算，這對於頻繁接送子女、周末假日郊遊的家庭來說，是一筆非常顯著的長遠節省。

過去舊款 Freed 最常被香港家長詬病的一點，就是後排乘客在炎炎夏日往往感到不夠涼快。第三代 Freed 終於聽取了用家心聲，在天花板加設了中排獨立冷氣控制板與出風口。這項改動雖看似細微，但在香港潮濕炎熱的氣候下，卻是決定乘坐舒適度的關鍵因素。

車廂設計延續了 Honda 一貫的「空間魔術」。平坦的地台配合 B 柱扶手，讓小朋友與長者上下車變得輕而易舉。座椅材質選用了合成皮革配以防水防污的 Fabtect 纖維，即使小朋友在車內打翻飲品或弄髒座椅，處理起來也十分輕鬆。此外，尾排座椅摺疊方式也經過優化，向兩側掛起後，兩張座椅間的距離比舊款增加了 16cm，大幅提升了擺放大型行李（如嬰兒車、單車）的便利性。

對於家庭車而言，安全是絕對的優先。全新 Freed 標配了最新的 Honda SENSING 智能安全系統，包括主動式車距調節巡航（ACC）、車道維持輔助（LKAS）、碰撞緩解制動系統等。在實際駕駛中，即使在高速公路上稍微分神，系統也能精準地輔助車子保持在線路中央，為一家人的出行提供了最強後盾。

全新 Honda Freed e:HEV 完美詮釋了「恰到好處」的概念。4,310mm 的長度讓它能輕鬆停進任何香港狹小的車位，但其內部空間感卻遠超同體積車款。更重要的是，它不僅是一部交通工具，更是一份對家人的體貼。從解決了夏天悶熱問題的出風口，到節省開支的混能系統，再到保護全家安全的主動駕駛輔助，每一點都切中香港家庭的痛點。如果您正在尋找一部平日可以輕鬆在窄巷穿梭代步、假日又能載著全家老小共享天倫之樂的 MPV，Honda Freed e:HEV 無疑是 2025 年最明智、最中肯的選擇。

街頭拉力神話再進化 Toyota GR Yaris Aero Performance 蒙地卡羅霸氣登場


豐田 Gazoo Racing（TGR）在 2026 年 WRC 世界拉力錦標賽首站——蒙地卡羅拉力賽中，不僅在賽場上包辦頒獎台前三名，更在場外投下一枚震撼彈。廠方正式發表全新 GR Yaris Aero Performance 版本，連同兩款極具收藏價值的特別版車型，將這台「最強全能小鋼炮」的戰鬥力推向另一個巔峰。這次發佈不只是外觀小修小補，而是將賽事中累積的數據轉化為量產科技的極致體現。


GR Yaris Aero Performance 的核心價值在於「機能美」。這套空力套件是 TGR 工程團隊在超級耐久賽（Super Taikyu）與日本拉力錦標賽中反覆試煉的成果。最顯眼的莫過於那塊帶有大型散熱孔的鋁合金引擎蓋，其設計參考了過往 GRMN Yaris 的空力佈局，顯著提升高速行駛時的冷卻效率。


此外，由專業車手大嶋和也參與開發的前唇擾流板，能有效抑制車頭升力，提升入彎時的抓地力。車尾配置的可調式尾翼，則讓駕駛者能根據賽道或日常街道需求，手動調整下壓力平衡。加上針對車底氣流重新設計的導板與車側導流孔，整套系統不僅讓直線穩定性大幅提升，更強化了駕駛者與車輛之間的溝通感，實現真正的「人車合一」。


為了慶祝傳奇車手 Sébastien Ogier 的輝煌成就，廠方特別推出全球限量 200 台的 Sébastien Ogier 9x World Champion Edition。這台車搭載了由 Ogier 親自調校的 SEB 模式 4WD 系統，配上專屬的 Black Gravite 塗裝與法蘭西色調內飾，將低調與高性能完美融合。

而首次在歐洲亮相的 MORIZO RR 特別版，則是豐田章男社長（Morizo）的誠意之作。這台車源自 2025 年紐布靈 24 小時耐力賽的開發經驗，配備了最新開發的 Direct Automatic Transmission（DAT）直連式八速自排變速箱，並擁有專屬的懸掛設定與炭灰色烤漆。這不單是一台性能車，更是社長對拉力運動熱愛的一份致意。

除了現行的 Rally1 賽車，現場另一焦點是 GR Yaris Rally2 H2 Concept。這台概念車搭載了以壓縮氫氣為燃料的內燃機，證明了在追求零排放的未來，我們依然可以保留引擎運轉的聲浪與震動。這種堅持，正體現了 Toyota 對於汽車運動靈魂的守護。


在電動車時代的浪潮下，很多性能車開始變得電子化、數據化，甚至有些乏味。但看著這部 GR Yaris Aero Performance，你會發現豐田是真的在「玩」車。他們把賽車在賽段上撞掉保險桿的慘痛教訓，轉化為量產車車尾導流孔的設計靈感；他們把車手在髮夾彎裡對轉向的抱怨，變成了選配清單上的拉力式直立手掣。

這種「以賽促產」的理念，以前可能只是行銷口號，但現在透過 Aero Performance 與 MORIZO RR，我們看到的是一種近乎偏執的改良。身為車迷，最感動的莫過於看到一位企業領袖（章男社長）與他的團隊，依然願意為那 1% 的冷卻效率或 0.1 秒的入彎穩定性去鑽研。買這台車的人，換取的並非只是交通工具，而是一段不斷進化的拉力歷史。這份熱血，在今時今日的車壇顯得格外珍貴。

Kwiksure 快而保港車北上車保領先全城！


在眾多汽車相關服務中，汽車保險無疑是每一位駕駛者最基本，也最重要的支出。於車流密集、意外風險較高的香港，選擇一份合適的車保不單是為了符合法例要求，更是為了在發生意外時能獲得專業的理賠支援。我們今年第 6 年將「最佳汽車保險中介首選」授予 Kwiksure 快而保，不僅是因為其超過 25 年的深厚資歷，更因為其在市場快速變化中展現出的專業適應能力。

Kwiksure 快而保作為專業中介，最大的優勢是不受單一保險公司產品所限，能為車主提供真正透明、客觀的保險比較。對於預算有限或駕駛舊車的車主，快而保提供的「三保」（第三者責任保險）方案極具成本效益，保費最低可由 $777 起，並全面符合法定的 1 億港元人身傷亡保障要求。而對於新車或重視全方位保障的車主，其「全保」（綜合保險）則涵蓋了車輛損毀、火災及盜竊等多重風險。深入分析各保單的細節，例如擋風玻璃保障是否設有墊底費、是否包含 24 小時路邊支援等，確保車主支付的每一分保費都能轉化為實質的保障。不論年輕司機、P牌新手或棘手車保，Kwiksure 快而保均提供適合方案。


近年隨著「港車北上」、「澳門泊車轉乘計劃」政策的落實，帶動了跨境自駕遊的熱潮，同時也對本港汽車保險服務帶來了全新的挑戰。跨境行駛不僅需要符合香港法例，更需要符合國內對於機動車相關的規管，例如「交強險」及「商業險」等。Kwiksure快而保 迅速反應，推出了完善的「港車北上車保」一站式平台，提供24/7即時報價、自助投保服務，在推動港車北上順利落實中擔當重要角色。快而保的港車北上車保平台是業界唯一一個能夠同時提供國內獨立「交強險」、「商業險」和本港「等效先認-加強版」供車主自由選擇的粵港兩地持牌保業營運商，不僅協助車主處理繁瑣的投保程序，更重要的是扮演了兩地法規翻譯者的角色，詳細說明在內地發生意外時的理賠流程及注意事項。這種跨地域的專業支援，讓車主在享受大灣區自駕樂趣的同時，具備足夠的風險防範意識與保障，真正實現了「一站式」的便利體驗。


Kwiksure 快而保港車北上廣東辦公室擴充開幕剪綵一刻

為了應對日益增長的跨境駕駛需求，Kwiksure 與其集團成員近期在廣東進行了大規模的實體升級。寰宇保險代理（上海）有限公司廣東分公司於去年 12 月正式搬遷至全新的擴充辦公室，其廣東分支員工人數正快速增長，辦公室面積從原先的 2,100 平方呎翻倍擴展接近至 5,平方呎，辦公席位也從 30 個增加至可容納 80 名員工。這項升級不僅是空間的擴展，更配備了增強型的互聯網頻寬，確保廣東辦公室與香港伺服器之間能實現更高速、無縫的數據對接。這對於處理繁複的港車北上車保業務至關重要，讓車主在兩地穿梭時，能獲得最即時的後台支援與理賠諮詢。

對於香港車主而言，這種「香港管理、內地落地」的模式大大提升了車主信心。當車主身處內地遇到事故時，背後有一支實力雄厚、且與香港總部高度協同的團隊在支援，這是單純的線上平台所無法比擬的專業優勢。

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最佳汽車保險中介首選 Kwiksure


在香港複雜多變的交通環境中，汽車保險不單是法律規定的強制性支出，更是每一位駕駛者在面對突發意外時的最重要防線。我們深知讀者在挑選保險時，往往在保費高低與保障範圍之間徘徊。今年，我們將「最佳汽車保險中介首選」授予 Kwiksure 快而保。這家擁有超過 25 年資歷的專業保險中介，不僅憑藉深厚的行業底蘊贏得信任，更在近年市場劇烈波動中，展現出領先同業的數碼轉型能力與客觀中肯的專業立場。

作為一家獨立的專業保險中介，Kwiksure 快而保的核心價值在於其「非單一性」。與一般直接向保險公司投保不同，快而保站在中立的角度，為客戶橫向比較市場上數十家保險公司的方案。這種透明、客觀的運作模式，能確保車主支付的每一分保費都物有所值。對於日常通勤、預算導向或駕駛高齡舊車的司機，「三保」（第三者責任保險）是其強項，保費低至港幣 $777 起，且完全符合法定 1 億港元的人身傷亡保障要求。而針對新車或高級行政座駕，其「全保」（綜合保險）則更進一步，細緻涵蓋了車輛損毀、火災、盜竊及第三方責任。編輯部特別欣賞其在保單細節上的把關，例如針對擋風玻璃保障是否設有墊底費、是否包含 24 小時道路支援服務等關鍵點，快而保都能提供詳盡的對比分析，避免車主在理賠時才發現條款陷阱。

除了標準化產品，快而保在應對「市場痛點」方面的表現亦值得稱道。在保險業界，年輕司機（25 歲以下）、新取得駕駛執照的「P 牌」司機或涉及高性能跑車的投保申請，往往被視為高風險個案而面臨高昂保費甚至被拒保。快而保憑藉與多家保險公司建立的長期夥伴關係，具備更強的議價與篩選能力，能為這些「棘手車保」尋找最具成本效益的承保方案。這種「以人為本」的服務態度，打破了傳統保險業冷冰冰的數據篩選，為不同背景的香港駕駛者提供了平等的保障機會。

近年來，「港車北上」及「澳門泊車轉乘計劃」政策的推行，徹底改變了香港車主的駕駛習慣，但同時也帶來了跨地區法律規管的挑戰。跨境自駕遊雖然充滿樂趣，但內地的「交強險」與「商業險」條款與香港截然不同。Kwiksure 快而保敏銳地捕捉到車主的焦慮，迅速推出了完善的「港車北上車保」一站式平台。該平台是業界少數能同時提供國內獨立「交強險」、「商業險」以及香港「等效先認-加強版」的粵港兩地持牌營運商。更重要的是，快而保不僅處理繁瑣的投保手續，更扮演了「法律翻譯者」的角色，將兩地複雜的理賠流程簡化為易懂的指引，並提供 24/7 即時報價與自助投保服務，讓車主在北上探索大灣區時，能真正做到無後顧之憂。

在瞬息萬變的金融與保險市場中，「效率」與「售後支援」是評判中介優劣的終極標準。快而保透過數碼科技優化流程，讓車主在數分鐘內獲取多家報價，最快可在 30 分鐘內獲得臨時保單（Cover Note），極大地方便了急於辦理領牌或續牌手續的車主。然而，我們認為快而保最核心的競爭力體現在「理賠支援」上。一旦發生意外，快而保的專業理賠團隊會站在客戶一方，代表車主與保險公司溝通，爭取最合理的賠償金額與進度。在資訊不對稱的保險市場，這種「專業代理人」的服務模式，遠比單純的價格競爭更具意義。總結而言，快而保憑藉專業度、產品多樣性以及對新政策的快速響應，成為我們持續推薦給廣大香港駕駛者的不二之選。

Toyota 歐洲市場 Land Cruiser Commercial 植入 48V 柴油油電核心


在香港，Land Cruiser 一向是專業工程與越野玩家心中的「不壞神話」。進入 2026 年，Toyota 為這款傳奇車系的商用版本 Land Cruiser Commercial 歐洲版本進行了核心升級，正式導入 2.8 升柴油 48V 輕油電系統。這次改裝並非為了追逐花哨的電動化趨勢，而是透過科技手段，讓這台原本粗獷的生財工具，在維持強悍性能的同時，變得更斯文、更寧靜，也更具備長途巡航的舒適感。


這套首度應用於 Land Cruiser 商用版的 48V 系統，由現有的 2.8 升渦輪增壓柴油引擎配搭八速 Direct Shift 自動變速箱，並額外加入電動發電機、鋰電池以及 DC-DC 轉換器。這套結構經過特殊設計，完全適應 Land Cruiser 所面對的嚴苛環境，即使在加裝了電子組件後，其標誌性的 700mm 涉水深度依然屹立不倒。對於需要在地盤、深山或淹水環境工作的專業人士來說，這無疑是最可靠的保障。


48V 輕油電系統帶來的最直接好處在於啟動與加速的質感。電動發電機在車輛起步時能額外提供高達 12kW 的動力與 65Nm 的扭力，填補了傳統柴油引擎在低轉速時的遲滯感。更重要的是，系統大幅優化了 Start-Stop 自動啟停功能的表現，引擎重啟時的震動與噪音顯著降低，使其在市區頻繁停泊時的體驗更接近汽油私家車。而在越野路段，這套系統亦能輔助車輛平穩跨越障礙，讓動力輸出更加細膩線性。

這款由英國 Toyota 製造工廠（TMUK）專業團隊打造的商用車，在改裝細節上毫不含糊。為了滿足載貨需求，後排座椅被拆除並換上全高式金屬隔板，後窗部分亦改為不透明鋼製面板，確保載貨空間的私隱與安全。車廂內部設有堅固耐磨的平整地板，載貨容量高達 2,000 公升，最大有效負載量達 730 公斤，同時具備強大的 3.5 噸拖曳能力，完美兼顧了實用與強悍。


配備方面，Land Cruiser Commercial 並未因為商用身份而犧牲享受。新車標配 18 吋鋁合金輪圈、電動調節加熱座椅、電動尾門以及雙區自動恆溫冷氣。多媒體系統則升級為 9 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，配合全套 Toyota Safety Sense 主動安全輔助系統，讓專業車主在繁忙的工作旅程中，依然能享有與豪華 SUV 同級的科技與安全保障。

在很多人眼中，商用貨車只是用來「搵食」的工具，只要唔壞、載得重就足夠。但 Land Cruiser Commercial 這次改款卻給了我另一種反思：如果工作需要你每天對著這台車十個八個鐘，為什麼不能對自己好一點？導入 48V 系統解決了柴油車起步震動與噪音的痛點，這對於長期奔走於工地與城市的司機來說，是極大的恩賜。我最欣賞 Toyota 的一點是，他們在追求進化的過程中，從不拿「可靠性」來開玩笑，700mm 的涉水深度不變，就是對這塊金漆招牌最好的交代。它不只是一台貨車，它是一台能讓你優雅地完成最艱苦工作的專業伙伴。

最佳電動車 Mercedes-Benz CLA


平治 Mercedes-Benz 在電動化轉型的道路上，純電動CLA 標誌著品牌進入了「電動優先」的新紀元。這部車不再只是為了滿足零排放需求，更是為了向世界證明：豪華車品牌在電動技術的「效率」上同樣能做到極致。對於香港車主而言，它解決了最核心的續航焦慮，同時保留了三芒星應有的尊貴感。

純電動CLA 是首款採用 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化架構的車型。其最大的賣點在於從實驗車 Vision EQXX 轉移而來的技術。擁有超高能效，透過 800V 高壓系統與高度整合的電驅單元，CLA 實現了令人驚嘆的每百公里僅約 12kWh 的耗電量。在香港這種高頻率停駛的路況下，這意味著更長的實際里程與更低的養車成本。搭載約 85kWh 的電池組，WLTP 續航力高達 750-792 公里。這意味著在香港，絕大多數車主只需每兩周甚至每三周充電一次。支持高達 320kW 的直流快充，僅需 10 分鐘即可補回325 公里 的續航力。這對於缺乏私人充電位的香港住戶來說，是極大的便利。

不同於大多數電動車採用的單速齒輪箱，CLA 電動版配備了專門開發的兩速變速箱。一速負責強勁的起步與城市行駛，二速則優化了高速巡航時的能效。在實測中，這種設計讓動力輸出在全速段都顯得游刃有餘，且大幅提升了長途駕駛時的靜謐性。入門版 CLA 250+ 擁有 272 匹馬力，而 4MATIC 四驅版則能提供更紮實的循跡性與爆發力。

車內你會發現平治將旗艦車型的奢華科技下放到 CLA。可選配的 MBUX Superscreen 由三塊顯示屏橫跨整個儀表台，搭載品牌自研的 MB.OS 操作系統。智慧 AI 系統能學習駕駛者的習慣，自動調節冷氣、音樂或導航建議。配合 AR-HUD 擴增實境抬頭顯示，導航箭頭會直接「投射」在路面上，這項功能極具實用性。

內飾大量採用回收材料與可持續皮革，但在設計感與觸摸質感上，依然維持了平治一貫的高標準。在香港電動車市場已趨向成熟。車主不再滿足於「這是一部電動車」，而是追求「這是一部更高級、更耐用、更不用擔心里程的車」。

純電動Mercedes-Benz CLA 成功擊敗對手的關鍵在於其「效率比」。它不靠盲目增大電池容量來獲取續航，而是通過極佳的 0.21Cd 風阻與三電系統優化來實現。它代表了傳統豪華車廠在電動領域的「反擊」——既有超前的科技感，又有百年品牌的造車品質與服務網絡。如果您打算在 2025 年換購一部能兼顧體面、科技與長期持有價值的電動車，CLA 無疑是當前市場上的頂規之選。

最佳豪華房車 Mercedes-Benz S-Class


S-Class 的名字源自德文 “Sonderklasse”，意即「特殊等級」。回顧歷史，S-Class 的每一代轉變，往往代表著汽車工業未來十年的技術走向。從 1970 年代首創 ABS 防鎖死煞車系統，到 1980 年代率先導入安全氣囊，再到 PRE-SAFE 主動安全防護，S-Class 始終扮演著「新技術普及者」的角色。

對於 2026 年的駕駛者而言，這種精神體現在其「數碼豪華」這不僅僅是硬件的堆砌，更是平治對安全承諾的極致體現。

進入當代 S-Class 的車廂，你會發現它成功地將傳統的工匠手藝與現代的高科技屏幕融合在一起。這不是單純地放幾個大屏幕，而是透過 MBUX (Mercedes-Benz User Experience) 系統，創造出一種直覺式的互動。

S-Class 的乘坐質感始終是其最強項。這得益於平治對 噪音、振動、聲震粗糙度近乎偏執的抑制。S-Class 採用了大量的隔音材料封裝，連 A 柱的橫切面與車門手柄的設計都考慮到了風噪的降低。配合標準配備的 AIRMATIC 氣壓懸掛，車輛在處理不平整的路面時，呈現出一種「漂浮感」，卻又不失穩定。這種「隔絕而不隔膜」的調校，正是老牌車廠深厚底盤功力的體現。

對於長達 5.3 米的長軸距房車，在香港的舊區如中環或深水埗駕駛，往往是一種挑戰。然而，擁有後輪轉向系統的 S-Class 透過高達 10 度轉向能力，徹底它的駕駛感更加輕鬆。在低速行駛時，後輪與前輪反向轉動，讓泊位與 U-turn 變得異常簡單；在高速行駛時，後輪與前輪同向轉動，確保了變道時如軌道般的穩定性。

在香港，S-Class 是政商界領袖、五星級酒店車隊的首選。這背後不僅是品牌力的展現，更是因為其後座體驗無可替代。從能提供 10 種按摩程式的座椅、ENERGIZING 空氣過濾系統，S-Class 成功將車廂轉化為一個行動的「健康空間」。

儘管市場上出現了不少電動旗艦房車或強調極致運動感的競爭對手，但 Mercedes-Benz S-Class 依然是目前市場上最平衡、最全能的選擇。它不偏激，不隨波逐流，而是以一種「帝王之姿」穩步進化。

如果您追求的是一種「絕對的安定感」，以及一種「不必向任何人證明」的地位象徵，S-Class 依然是 2025/26 年香港豪華房車市場的最佳推薦。

商用車再生零件心臟 Daimler Truck 與 Daimler Buses 於 Neu-Ulm 打造物流新版圖


在商用車界，零件的耐用度與維修成本向來是營運商最關心的環節。Daimler Buses 近日正式宣布，位於德國 Neu-Ulm 的全新「再生零件整合中心」（Reman Core Consolidation Center，簡稱 CCC）正式投入運作。這不僅標誌著廠方將原本外判的物流工序全面收歸國有，更將 Neu-Ulm 提升為商用車原廠再生零件（Remanufacturing）的全球戰略據點，為貨車與巴士的售後服務注入更強大的自主權。

為了實現這項壯舉，Daimler Buses 斥資擴建了既有的生產廠房，新增面積達 5,000 平方米。這座 CCC 中心現在成為了所有待修舊件的「集散地」，無論是來自貨車還是巴士的引擎、變速箱等核心零組件，都會先匯集於此。隨後，專業團隊會進行嚴格檢測，再分流至德國境內的專業部門或供應商進行翻新。這種一條龍的內部管理模式，不但大幅提升了物流效率，更能確保每一件再生零件都符合原廠最嚴苛的品質基準。

所謂的「再生零件」（Reman），並非簡單的二手維修。在 Daimler 的體系中，舊組件會經歷徹底拆解、深層清洗及工業級的重新加工，所有耗損件均會更換為全新品。最終成品的品質與壽命，完全等同於全新零件，但價格卻更具競爭力。對車主而言，這意味著在維持車輛高性能的同時，能顯著降低營運成本；對環境而言，這則是循環經濟的具體實踐，將資源消耗減至最低。


Neu-Ulm 廠區目前擁有約 3,800 名員工，一直是 Mercedes-Benz 與 Setra 豪華巴士的生產與研發重鎮。隨著 CCC 中心的加入，該廠區的功能進一步擴展，涵蓋了從座椅生產、塗裝技術、3D 打印零件到全球零件物流的全方位範疇。Daimler Truck 集團表示，推動循環經濟是企業邁向永續發展的核心戰略，透過重新設計、減少浪費及零件重組，廠方正致力於延長產品生命週期，建立閉環式的材料利用體系。

在汽車零件市場，很多人一聽到「翻新件」就心存顧慮，但 Daimler 這次在 Neu-Ulm 的佈局，正是要用專業形象打破這種舊觀念。身為汽車傳媒人，我看重的不是那 5,000 米的擴建，而是那份對「循環經濟」的深度承擔。在商業營運中，環保往往被視為額外開支，但 Daimler 證明了將環保與售後物流結合，反而能創造雙贏——既能提供更便宜的原廠零件給客戶，又能減少浪費。這種將零件「從出生到再生」都掌握在自己手中的堅持，展現了一家百年大廠應有的遠見與氣度，讓奢華與耐用不再是兩條平行線。

Mercedes-Benz 純電 GLB 250+ 和 GLB 350 4MATIC 香港開始預訂！


Mercedes-Benz 陣營中實用性最高的小型 SUV 終於迎來重大變革。全新一代純電 GLB 預計將於 2026 年第二季正式登陸香港，是次改款不僅是驅動形式的轉變，更是品牌在緊湊型豪華 7 座市場的一場技術秀。新車一次過推出 GLB 250+ 以及性能更強悍的 GLB 350 4MATIC 兩個版本，全面取代過往的 EQB 角色，以更成熟、更具侵略性的姿態進軍本地電動車市場。現在大家只要到平治陳列室直接跟銷售員聯絡細節即可，相信第一批貨源同樣是非常有限，手快有手慢無。如果全新世代 GLB 已是你的新目標，現在下單是趕得上一換一稅務優惠去買車，祝大家靚價買到心頭好。

車頭最引人注目的莫過於全新的發光鬼面罩，搭配貫穿式 LED 燈帶與星形日間行車燈，辨識度大幅提升。然而，真正的「內涵」隱藏在底盤之下。全新純電 GLB 採用 800V 高壓電動驅動平台，這意味著它能支援超快充，大大紓緩了香港車主最擔心的充電時間問題。


性能與續航表現方面，兩款型號均搭載可用容量達 85kWh 的大型電池組。主打長途續航的 GLB 250+ 版本，在 WLTP 標準下續航力竟然高達 631km，這數據在同級 7 座車型中算是很不錯。而 GLB 350 4MATIC 則換取更強勁的扭力輸出與四輪驅動穩定性。值得一提的是，新車更導入了電動車少見的兩速波箱，既保證了起步時的爆發力，也優化了高速巡航時的能耗表現。


內裝方面，標配的 7 座位佈局依然是 GLB 的殺手鐧。雖然是緊湊型級別，但空間運用更趨靈活，甚至新增了實用的前置行李箱（Frunk），用來存放充電線或小型雜物非常方便。車內焦點科技在於 MBUX 虛擬助理，透過生成式 AI 技術，語音控制不再死板，更像是在與一位懂你的管家交流。配合標準配備的玻璃天幕，車廂空間感更上一層樓，無論是接送小孩還是假日郊遊，都能提供極佳的開闊感。


在香港這個寸金尺土的地方，每一吋空間都要計到盡。老實說，以前的 EQB 雖然好用，但在充電速度和續航力上總讓人覺得「爭少少」。這次純電 GLB 帶著 800V 平台和兩速波箱殺入市場，簡直是把高階旗艦車的技術「下放」到這台家庭車身上。631km 的續航力，對於住大埔但在中環上班的朋友來說，基本上一個多星期才充一次電都綽綽有餘。


我最欣賞的是它沒有為了科技感而放棄 7 座位的靈魂，對香港家庭來說，第三排座位就是那份「可以不用，但不能沒有」的安全感。發光鬼面罩在夜晚的彌敦道上肯定夠搶眼。這台車不再是那種為了環保而妥協的電動代步工具，而是一台各方面都照顧周全的成熟作品。如果你正考慮換一台能載全家人又不用擔心續航的純電 SUV，新車到港後，這台 GLB 絕對值得你預留一個試車機會。

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香港車手區天駿杜拜雙賽報捷！兩度登上亞州利曼賽頒獎台


在剛結束的 2025/2026 賽季的亞洲利曼系列賽 (Asian Le Mans Series) 杜拜賽站中，香港車手區天駿 (Antares) 聯同 Manthey Racing 隊友，來自荷蘭的 Loek Hartog 及 奧地利車手 Klaus Bachler 以出色的表現。三名車手在杜拜賽車場舉行的第三、四回合，各進行四小時的耐力賽中，合力斬獲 GT 組別的亞軍及季軍，於爭標路上取得重要佳績。


區天駿與隊友在上站於馬來西亞雪邦的揭幕戰後位居 GT 車手榜第 4 名。來到杜拜賽站，他們繼續駕駛 10 號保時捷 911 GT3 R 戰車力爭衛冕。由於在賽制上他們受制於性能平衡 (BoP) 調整，保時捷戰車相較於其他車型在速度上會略為不足，使 Antares 這場衛冕之旅更具挑戰性。

藉著 1 月中在杜拜 24 小時耐力賽中勇奪組別冠軍的威勢，區天駿對此賽道早已瞭如指掌。充足的賽道經驗，成為他能在多支廠隊和強手林立夾擊的 GT 賽場中突圍而出的重要原因。


排位賽競爭非常激烈，10 號保時捷在第三與第四回合正賽上，分別獲第 13 位及第 10 位的起步位置。儘管在保時捷陣型來說，他們在這兩回合賽事中均造出同車型中第二快的時間，但在速度上仍稍遜於領先的平治、寶馬、以及法拉利陣營。

第三回合的首場四小時激戰極具策略性，安全車頻繁出現打亂各支車隊的部署。在開賽約 30 分鐘，區天駿為避開與一輛 LMP2 組別賽車碰撞而被迫駛離跑道，撞上賽道上的指示泡沫板導致散熱水箱受阻，需緊急進入維修站處理。Manthey Racing 的工程團隊反應迅速，隨即果斷調整作賽策略應對。

車隊安排 Antares 負責超過一半的賽程，成功把握比賽中段的由安全車領航的時段而提升排名，使 10 號保時捷賽車躍升至 GT 組前三名。他們最終以第三名衝線完賽，賽後因前列對手被大會判罰得而晉升為亞軍。


週日舉行的第四回合賽事同樣險象環生，開賽初段意外頻生並多次觸發安全車。10 號保時捷憑藉穩健發揮逐步提升名次，負責起步的區天駿由第 10 位，提升至第 6 位交棒予隊友 Klaus Bachler；Klaus Bachler 隨後再有理想發揮，將名次上升至第 3 位，並將10號賽車交予負責最後一棒的 Loek Hartog。Loek Hartog 不負眾望，安全將賽車帶回終點，三人最終獲得 GT 組別季軍，於杜拜站再次登上頒獎台。

區天駿與隊友經過杜拜站的雙賽報捷，獲兩座獎盃進帳，目前以 51 分躍升至車手榜第 2 位，緊隨著以 72 分領先的法拉利對手之後。本賽季的終極決戰將於今個週末 (2月7-8日) 移師阿布扎比的亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）上演。


區天駿 | 10 號 Manthey Racing 保時捷 911 GT3 R (992) 車手
「來到杜拜站之前，我們早已預料這會是一場硬仗。在兩場如此混亂的比賽中，最後都能兩度登上頒獎台並拿到關鍵積分，真的感到很欣慰。坦白說，我們的賽車在速度上確實比其他車型遜色，但全靠車隊的全力協助，在艱難的情況下靈活應變，我們才能夠化險為夷，成功獲得重要積分。雖然我們目前與榜首的分差稍為拉開了一點，但現在的我們正狀態大勇，並已準備好在阿布扎比站的決賽上全力拼博。我已經準備就緒，非常期待最後的對決！」

引擎咆哮與環保能否共存？氫氣引擎 Toyota GR Yaris 橫掃摩納哥


在賽車運動的聖地摩納哥，最近出現了一股不尋常的聲浪。這並非來自傳統的 F1 方程式賽車，而是由豐田汽車會長豐田章男（以賽車手身分 Morizo 出戰）親自駕駛的 GR Yaris Rally2 H2 Concept 氫氣引擎原型賽車。這場在蒙地卡羅街道上的動態演示，不僅是這台氫動力拉力賽車的全球首秀，更是向世界賽車運動聯會（FIA）以及所有內燃機擁護者發出的強烈訊號：引擎聲浪不應在碳中和時代中消失。


豐田對於氫能源的執著早已不是新聞，但這次將測試場景搬到具備指標意義的摩納哥賽道，顯然具備高度的戰略意圖。這款 H2 原型車的核心在於其保留了傳統引擎的機械構造與燃燒爆發，只是將燃料換成了氫氣。這意味著賽車手最珍視的「吸氣、壓縮、作功、排氣」律動感，以及那讓全場觀眾熱血沸騰的排氣聲浪，都被完美保留下來。相對於電動賽車那如電器運作般的蟬鳴聲，氫氣引擎成功解決了高性能賽事中最難以取代的情感層次。


事實上，豐田章男對這項技術的推廣幾乎是不遺餘力。從 2022 年在比利時 Ypres 拉力賽的初試啼聲，到 2023 年勒芒 100 周年的 GR Corolla H2 展示，以及在日本超級耐久賽中反覆驗證氣態與液態氫的極限。這次在摩納哥的現身，旨在遊說世界拉力錦標賽（WRC）、世界耐力錦標賽（WEC）以及世界越野拉力錦標賽（W2RC）等頂級賽事的決策者與持份者，將氫能源納入未來的規範中。豐田強調，氫引擎具備極高的賽事適應能力，能同時滿足減碳目標與競技觀賞性。


豐田正在進行一場豪賭，這是一場關於「內燃機靈魂」的保衛戰。在電動化轉型的浪潮下，許多品牌選擇放棄引擎研發，但豐田章男卻用行動證明，環保不代表必須犧牲駕駛樂趣。氫引擎目前雖仍面臨儲氫壓力、能量密度與基礎設施的挑戰，但它為賽車界提供了一個充滿希望的替代方案。如果賽車失去了聲音與震動，那僅僅是移動載具的競速；唯有保留了那份原始的機械咆哮，賽車才能稱之為熱情。


很多人對「純電時代」抱持一種既期待又怕受傷害的矛盾心理。我們深知速度是可以被數據化的，但熱血卻無法被模擬。看著豐田會長一大把年紀仍親自披甲上陣，在那狹窄的摩納哥街道上挑戰新技術，這份「老派」的浪漫確實令人動容。他保護的不僅僅是品牌銷量，而是我們這一代車迷對於賽車的集體記憶。或許未來有一天，當我們站在場邊觀賽，聞到的是乾淨的水蒸氣，但耳邊響起的依然是那熟悉的爆裂聲。這是我能想到對汽車愛好者最溫柔的承諾，也是賽車運動應有的未來模樣。

北歐巨頭變陣！Volvo EX60 全球首發成逆轉關鍵


瑞典豪華品牌 Volvo Cars 近日發布了最新的銷量數據，但這次的形式與以往截然不同。由 2026 年 1 月起，Volvo 宣布放棄傳統的單月銷量報告，改為採用「三個月滾動期」方式公布業績。在 2025 年 11 月至 2026 年 1 月這三個月間，Volvo 全球累計銷量為 177,830 輛，與去年同期相比錄得 7% 的跌幅。這項變動反映出車廠希望跳出短期波動的框架，以更宏觀、更具參考價值的數據來呈現品牌的長期走勢。

雖然整體銷量因市場競爭加劇、各國定價壓力以及美國政策環境不明朗等因素而受壓，但 Volvo 的電動化進程依然亮眼。數據顯示，品牌旗下的插電式混能（PHEV）及純電動（BEV）車型已佔總銷量的 48.6%，幾乎撐起了品牌的半邊天。其中，純電車型佔比達 24%，而插電式混能車型則佔 24.6%。旗艦型號 EX90 與入門新寵 EX30 在全球市場表現強勁，而在中國市場，長續航版的 XC70 PHEV 亦成功突圍，為品牌穩住了電氣化轉型的陣腳。

展望未來，Volvo 的增長引擎顯然落在剛於 1 月份全球首發的 EX60 純電中型 SUV 身上。首席商業官 Erik Severinson 指出，這款被譽為「遊戲規則改變者」的新車在發布後隨即激發了市場的高度關注。EX60 作為品牌最暢銷級距的純電接班人，其表現將直接決定 Volvo 能否在 2026 年下半年反彈。透過改用三個月滾動報告，Volvo 試圖傳遞一個訊息：在波動的市場環境下，品牌更看重的是可持續的增長與電動化的轉化率，而非單月數字的起跌。

在電動車市況瞬息萬變的今天，單月數據往往受船期、物流或政策補貼到期影響而出現「虛假波幅」，改用滾動期統計確實能讓投資者和車迷看清品牌是否真的在「進步」。對我來說，銷量微跌 7% 並不可怕，最令我驚訝的是其電動化車款佔比已接近五成。這代表 Volvo 已經成功洗脫了「傳統油車廠」的標籤。特別是 EX60 的出現，它不只是另一部電動 SUV，更是 Volvo 能否延續 XC60 傳奇的關鍵。在追求安全與北歐簡約設計的道路上，Volvo 跑得比誰都堅決，這種不因短期陣痛而動搖轉向的勇氣，才是專業車評人眼中最值得尊重的品牌特質。

北歐純電戰力大爆發！Polestar 獲 31 億港元鉅額注資

Polestar logo


在電動車市場競爭進入白熱化的階段，來自北歐的純電性能品牌 Polestar 正式宣佈獲得一筆高達 4 億美元（約 31 億港元）的股權融資。這筆資金由日本三井住友銀行（SMBC）旗下的投資工具及渣打銀行（香港）各出資 2 億美元。這不僅是一場簡單的資金注入，更反映出國際頂尖金融機構對這家「瑞典血統」品牌在高端市場潛力的肯定。

值得留意的是，這次融資結構非常巧妙。兩大銀行在入股的同時，亦與母公司吉利瑞典控股達成了一項看跌期權協議，確保金融機構在三年後若有需要，可以帶著特定回報率安然退出。這種由母公司背書的融資方式，展現了吉利集團對 Polestar 的力挺態度，亦為品牌在未來幾年的研發與市場拓展築起了一道厚實的護城河。每股 19.34 美元的認購價，維持了去年底融資的高水位，顯示市場對品牌估值的信心依然穩固。

Polestar 行政總裁 Michael Lohscheller 表示，隨着 2025 年零售銷量創下歷史新高，這筆資金將直接強化公司的流動性，並優化資產負債表。對於正處於轉型關鍵期的 Polestar 而言，這筆 4 億美元的強心針將用於加速新車型的交付以及提升售後體系。隨着交易預計於 2026 年 2 月 5 日完成，品牌將有更充足的彈藥，在電動車的紅海市場中繼續以獨特的北歐美學與駕駛質感突圍而出。

Polestar 就像是車界中那位冷峻而有品味的建築師，雖然產量不走大眾化路線，但每一部作品都散發著不甘平凡的個性。在香港，我們看到越來越多追求獨特性的車主選擇 Polestar，正是因為它成功擺脫了「純工具車」的沉悶。我認為，這次獲得渣打與三井住友的注資，某種程度上是金融界對其「北歐極簡主義」商業價值的認可。造車是一場漫長的馬拉松，資金固然是體力來源，但品牌如何利用這筆錢去維持那份不隨波逐流的駕駛靈魂，才是我們這群熱愛揸車的人最關心的事。

慕尼黑工廠正式變身！純電 BMW i3 預產型號低調下線


德國寶馬慕尼黑工廠日前迎來了一個足以載入史冊的關鍵時刻。隨著首批接近量產規格的新一代 BMW i3 測試車正式駛下生產線，標誌著這間擁有超過百年歷史的總部工廠，已完成從傳統燃油車到純電世代的華麗轉身。這批預產車的誕生，不僅是為了測試組裝工藝，更是在為 2026 年下半年展開的大規模量產進行最終壓力測試，預示著豪華純電轎車市場即將迎來一場前所未有的技術風暴。


為了迎接這款代號為 Neue Klasse 的戰略作品，慕尼黑工廠經歷了翻天覆地的硬件升級。從現代化的沖壓車間、全新的車身焊接車間，到尖端的塗裝與組裝區域，每一處都導入了全數碼化的連網流程。與以往在研究中心小規模試組不同，這次預產型號是完全在實際量產環境下運作。儘管目前的產量極低，但所有零件的物流鏈、自動化機械設備的調教以及數碼系統的整合，都必須在現實環境中接受檢驗，以確保一年後量產啟動時能達到分秒不差的精準度。


在硬件準備就緒的同時，寶馬對人才培訓的投入同樣不遺餘力。在車輛正式下線前，前線員工已先行透過擴張實境技術進行虛擬組裝訓練，熟悉複雜的電動車架構與全新的自動化機組。這種從虛擬到實體、從零部件到成品的全方位演練，旨在識別出任何潛在的工序優化空間。這種極致嚴謹的德式製車邏輯，確保了新一代 i3 在交付到車主手中時，不僅是一部代表未來的科技產品，更是具備成熟穩定品質的工業傑作。

這次 i3 預產車下線，最令人興奮的並非那組數碼化數據，而是那種傳承與創新的交織感。慕尼黑工廠是寶馬的靈魂所在，要在這座被城區包圍、空間受限的老廠房內完成純電化轉型，難度猶如在飛行中更換引擎。我個人認為，這款新 i3 承載的不僅是銷量，更是寶馬對電動化「駕駛樂趣」的重新定義。在許多電動車逐漸淪為移動電子產品的今天，寶馬依然堅持在生產流程中滲透極高的機械工藝標準，這種對造車初衷的執著，正是老牌車廠在面對新勢力挑戰時，最難被取代的核心價值。對於追求品質與操控平衡的香港車迷來說，2026 年的等待絕對是值得的。

HondaJet Elite II 獲得 FAA 認證搭載緊急自動著陸系統


在全球私人噴射機市場中，HondaJet 一向以其獨特的引擎機翼上方安置設計（OTWEM）與極致效率聞名。近日，Honda Aircraft Company 再度投下震撼彈，正式宣布旗下的 HondaJet Elite II 已獲得美國聯邦航空管理局（FAA）認證，成為全球首款在量產雙渦輪輕型商務噴射機中，正式配備「緊急自動著陸系統」（Emergency Autoland, EAL）的機型。這項認證不僅代表技術上的突破，更意味著私人飛行的安全標準將被重新定義。


這套 EAL 系統的核心價值在於其極高的主動安全性。當飛行途中發生飛行員因突發健康狀況或意外而失能時，系統能即時介入。它並非單純的維持航道，而是具備高度智能，能自動感知周邊環境、計算最佳進場路徑、避開地形障礙，並獨立完成通訊、降落以及跑道滑行。對於經常需要單人駕駛或家庭出行的輕型噴射機用戶而言，這無疑是一道終極的安全防線，將「零事故」的願景從地面延伸至萬呎高空。

Honda Aircraft Company 社長兼 CEO 山崎英人強調，這項技術的落地是為了兌現對客戶提供新價值的承諾。從工程角度來看，要在體積有限的輕型噴射機中整合如此複雜的自動化系統，需要極高精密度的航電設備與飛控邏輯協作。目前該系統已優先在美國註冊的機型上投入使用，而 Honda 亦正積極爭取其他國際市場的認證。這不僅是 Honda 在航空界的一大步，也展示了品牌在移動力（Mobility）領域中，跨越路面與空中的強大技術整合實力。

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