主頁 博客 頁面 20

美式豐田大反攻！Camry 王者回歸，Tundra 巨獸 2026 強襲日本市場


豐田 Toyota 在 12 月投下了一枚震撼彈，宣佈計劃將於 2026 年開始，從美國逆向輸入三款重量級車型回日本市場銷售。這三款車型分別是曾在日本停產的房車「Camry」、大型七座 SUV「Highlander」，以及在北美象徵著硬漢精神的皮卡「Tundra」。這次的決策不僅僅是為了豐富日本本土的產品線，背後更隱含著促進日美貿易關係的政治考量。豐田將利用日本國土交通省針對日美談判後所研擬的新制度，簡化法規認證流程，讓這些流著「美式血液」的豐田車能順利掛上日本車牌。這意味著，過往只能透過平行進口商入手的稀有車型，未來將能以官方渠道堂堂正正地駛入日本街頭。


先從外型與設計說起，這三款車雖然掛著牛頭牌 Logo，但其設計語彙與我們熟悉的日規車截然不同。尤其是產自德州工廠的 Tundra，那簡直是一隻龐然巨獸。它擁有誇張的大面積蜂巢式鬼面罩和充滿肌肉感的車身線條，車身尺碼完全是為了美國寬闊的州際公路而設，那種壓倒性的氣勢，在講求精緻小巧的日本道路上絕對是「異類」般的存在。而 Camry 的回歸也令人期待，美規版本通常擁有更運動化的外觀套件，線條更為銳利，擺脫了過往「爸爸車」的沉悶形象。至於 Highlander，作為 RAV4 的大哥，它提供了更為寬闊的車身寬度和美式休旅特有的粗獷感。內裝方面，這三款車預計會保留美式的豪邁風格，寬大的中央扶手、極致寬敞的乘坐空間，以及那種為了長途巡航而設計的舒適座椅，將會帶給習慣了緊湊佈局的日本車主一種全新的「開揚感」。


對於傳統房車愛好者，Camry 的停產曾讓他們頓失所依，如今美規版的回歸，填補了中大型房車的真空帶，滿足了那些不愛 SUV、堅持房車操控與舒適性的中產階級。對於有多人承載需求的家庭客，Highlander 提供了一個介乎於 RAV4 與 Alphard 之間的選擇，它擁有 SUV 的通過性與帥氣，卻不失 MPV 的實用空間。最令人興奮的莫過於 Tundra 的潛在買家，這群人通常是熱愛戶外活動、露營、甚至拖遊艇的高端玩家，或者是追求個性、不願隨波逐流的潮流先鋒。在東京或大阪開著一台 Tundra，本身就是一種強烈的自我宣言，象徵著對自由與力量的嚮往。

小鵬與北大聯手研發 FastDriveVLA！擁有 7.5 倍動態視覺神經


在人工智能與自動駕駛技術的修羅場上，小鵬汽車（XPENG）再度向全球示範了何謂中國自主研發的技術天花板。最近，小鵬與北京大學聯合發表的技術論文「FastDriveVLA」，正式被全球 AI 頂級學術會議 AAAI 2026 收錄。在今年高達 23,680 份投稿、僅有 17.6% 錄取率的極度競爭下，這項突破不僅代表了學術界的認可，更意味著全自動駕駛（L4）的量產時代正以前所未有的速度逼近。這項技術的核心，就在於讓車載電腦學會像人類一樣「抓重點」。

這套系統並非改變車身外部硬件，而是重塑了 AI 的「電子大腦」如何感知世界。在傳統的端到端大模型（VLA）中，攝像頭捕捉到的每一點影像都會轉化為大量的「視覺標記」（Visual Tokens）。過去的系統就像一個強迫症患者，試圖處理畫面中的每一個像素，導致車載電腦運算負荷極大。而 FastDriveVLA 的設計邏輯則走向極簡主義，它模擬人類司機的視覺心理——我們開車時會緊盯車道線、行人與前車，而對路邊的枯樹或遠處無關的廣告牌自動過濾。這種精密的篩選機制，讓車輛在視覺感知的源頭就完成了一次優雅的「修身」。


研發團隊引入了對抗式的前景與背景重建策略，這就像是為 AI 安裝了一對具備「透視眼」的過濾鏡。在業界權威的 nuScenes 數據集測試中，這套框架展現了令人震驚的效率：當視覺標記從 3,249 個精簡到 812 個時，整體運算量大幅下降了 7.5 倍，但對於行車路徑的規劃精度卻幾乎沒有損耗。這意味著未來的自動駕駛系統不再需要堆疊昂貴且耗電的超高性能芯片，透過算法的優化，即便是中階配置的車輛也能實現流暢、即時且精準的 L4 級駕駛決策。

這項技術的普世價值極高。對於車廠經營者與工程師而言，運算效率的提升意味著成本的下降與量產可行性的提高，是通往 L4 自動駕駛的必經之路。對於追求科技體驗的極客玩家，這代表著車輛將擁有更接近人類、更具「靈性」的應對反應，不再是機械式的死板動作。而對於一般家庭用戶來說，這項技術最直接的好處是提升了安全性——更快的運算代表更短的反應時間，在生死一瞬的緊急關頭，這 7.5 倍的效率提升可能就是避開意外的關鍵。

Hilux 戰神精神再進化！Toyota Gazoo Racing 以無敵姿態進擊 Dakar 拉力賽


要在這個世界上找出一場最考驗人類意志與機械極限的賽事，達喀爾拉力賽（Dakar Rally）絕對是當之無愧的終極戰場。Toyota Gazoo Racing（TGR）這一次再度派出實力深不可測的車隊陣容，試圖在沙特阿拉伯的荒漠中捍衛王座。這不僅是一場賽車比賽，更是 Toyota 對於「製造更好汽車」這理念的極致實踐。


這部代號為 GR DKR Hilux T1+ 的賽道怪獸，展現了一種與生俱來的壓迫感。車身線條完全為了適應地獄般的沙丘與碎石路面而生，巨大的越野胎配上極寬的車體，讓它看起來就像是一頭隨時準備吞噬沙漠的鋼鐵巨獸。設計團隊針對車身的空氣動力學進行了微調，務求在高速穿越荒野時能保持最佳的穩定性，同時強化了冷卻系統的進氣孔設計，以應付極端的環境溫差。這種設計美學並非為了華麗，而是每一寸線條都承載著生存與勝利的機能性。

在防滾籠的嚴密保護下，駕駛艙內佈滿了精密導航設備與各類數據顯示屏。與一般豪華房車追求的舒適感截然不同，Hilux T1+ 的座艙設計核心在於「人機合一」的抗壓性。碳纖維賽車座椅與多點式安全帶將車手牢牢固定，在時速超過 150 公里的顛簸跳躍中，所有的物理按鍵與操縱桿都佈置在最符合人體工學的位置，確保車手在體力幾近透支的情況下，依然能做出最直覺的反應。


這台戰車搭載了源自 GR 家族的 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，不僅輸出強悍且線性，更重要的是它展現了令人恐懼的耐用度。更令人注目的是，為了應對全球環保趨勢，這套動力系統已進一步優化以適應更可持續的生物燃料，將高性能與碳中和目標完美契合。配合升級後的懸掛系統與能量管理，讓這部 Hilux 無論在軟沙地還是尖石區，都能如履平地般釋放狂暴動力。


達喀爾拉力賽最迷人的地方不在於終點線上的香檳，而是在那幾千公里孤獨而漫長的征途。Toyota 之所以能在這片不毛之地上長年稱霸，靠的不是運氣，而是那種對細節近乎偏執的堅持。當我看著 Hilux 在黃沙中騰空躍起的一瞬，我感受到的不僅是機械的咆哮，更有一種人類對自然的敬畏與挑戰。這不只是一部昂貴的工廠賽車，它是 Toyota 把日常 Hilux 那種「堅不可摧」的靈魂昇華到了神級境界。這種從日常生活中提取基因，再到極端環境下驗證的造車哲學，正是這間日本車廠能贏得全球駕駛者信任的真正原因。

台灣造車神話降臨？Foxtron Bria 首發 400 匹馬力僅需台幣 89 萬起


談到台灣自主研發的電動車實力，鴻華先進這次推出的首款電動車 Bria 無疑是一枚震撼彈。這款車在造型設計上成功揉合了義大利超跑般的優雅曲線與現代電動車的簡約風範。特別邀請到義大利頂尖設計室 Pininfarina 操刀，讓 Bria 的車身比例展現出一種歷久彌新的美感。車身每一處轉折都考慮到空氣動力學的極致發揮，這種以性能成就美學的思維，讓它在路面上行駛時，不僅能有效降低風阻提升效率，更散發出一種不懼挑戰的強悍氣息。


移步至車廂內部，Bria 完美詮釋了移動生活空間的定義。鴻華先進的研發團隊打破了傳統造車的技術限制，全面推進軟體定義汽車的理念。透過細膩的鋪陳與感官享受的營造，座艙內不再只是冷冰冰的操控介面，而是延伸至駕乘體驗每一個細節的舒適領域。底盤、車體結構以及整體的電子電氣架構，皆由自主研發團隊主導，並獲得美國團隊在系統架構上的優化協助，確保了軟硬件之間的高度整合，讓乘客在每一次出行中都能感受到細膩的人機互動。


在最受關注的動力與續航表現方面，Bria 展現出越級挑戰的實力。頂規車型 Pioneer 擁有高達 400 匹馬力的強勁輸出，並配備四輪驅動系統，足以應付各種路況。而入門的 Elegant 車型則以 89.9 萬新台幣的震撼限定價切入市場，續航里程最高可達 516 公里。這種整合了 ICT 與 AI 領域優勢的平台化技術，不僅提升了車輛的動態反應，更在熱管理系統上達到國際水準。無論是後輪驅動的靈活性還是四輪驅動的穩定性，Bria 都證明了自主造車工業在關鍵零組件與系統整合上的成熟度。


Bria 具備極強的市場競爭力，對於務實的年輕家庭，不到 90 萬新台幣的售價配合超過 500 公里的續航，是轉投電動車懷抱的絕佳切入點；對於熱衷科技的極客玩家，這款由台灣技術巨人與美國、義大利團隊跨國合作的結晶，代表了軟體定義汽車的新趨勢，極具探索價值；而對於追求性能的社會精英，114.9 萬新台幣就能擁有 400 匹馬力的頂級配置，更是一種對傳統豪華品牌高溢價的有力回擊。


看著 Bria 的誕生，感受到的不只是數據上的勝利，而是一種為了目標必定要有所付出的熱誠。鴻華先進這次並非單純在造一部代步車，而是在展示一種價值不需要被高估、但需要被看見的態度。在我們習慣了國際大廠主導電車市場的今天，看到來自鄰近地區的自主研發力量能以如此親民的價格，提供媲美跑車的動力與國際級的設計，這種對消費者的尊重確實令人動容。開車不應該只是從 A 點到 B 點，Bria 帶給我們的是一種對未來移動生活的無限想像，以及那份不畏挑戰、勇於突破的造車靈魂。

2026 富士賽道元旦首航！1.5 公里長直線的朝聖之旅


對於每一位汽車愛好者來說，富士賽道（Fuji Speedway）不僅是一條賽道，更是一座屹立於富士山下的速度殿堂。2026 年的開端，這座傳奇賽場再次展現其宏大的建築美學。從外型設計來看，這條獲得 FIA 一級認證的賽道，其最令人屏息的莫過於那條長達 1.475 公里的超級直線跑道。在冬日清晨的陽光照射下，柏油路面與遠處白雪皚皚的富士山頂形成了一種極致的幾何對比。整座賽場的規劃呈現出一種大氣且秩序井然的日本工藝感，無論是現代化的主看台還是精密設計的彎角佈局，都散發著一種引領全球賽車文化的威嚴氣息。

步入活動的核心區域 P19 與 C 圍場（Paddock C），可以感受到一種專業與親民並存的氛圍。與一般比賽日的緊張氣氛不同，新年首跑活動的現場空間設計更強調參與感。雖然參與者駕駛的是自家車輛，但在進入維修區那一刻，室內與半開放式空間的動線規劃，讓每一位車主都能體驗到職業賽車手在出賽前的心理儀式感。這種設計不僅是為了車流導向，更是為了讓汽車座艙內的駕駛者與賽道歷史產生深層次的連結。

2026 年 1 月 3 日舉行的「新年首跑體驗跑」，徹底打破了賽道駕駛的高門檻。這項活動不需要賽車執照，也不需要專業頭盔裝備，主打的是一種高品質的「巡航」體驗。每場次提供三圈的行駛機會，其中兩次會穿過那條著名的長直線。這並非盲目的極速狂飆，而是在沒有先導車超車的限制下，讓參與者以最穩定、最安全的方式，感受 Formula 1 或 Super GT 賽車所經歷的空間壓縮感。這種動態編排旨在讓普羅大眾透過自家的引擎，去對話這條日本第一長的直線。

這不僅是一場賽道活動，更是一次對「駕駛本質」的重新定義。在電動化與自動駕駛漸成主流的年代，我們為什麼還要大費周章跑去富士山下開車？因為在那個當下，方向盤傳來的震動與眼前延伸的直線，是人類與機械之間最誠實的溝通。新年首跑贈送的豬肉味噌湯與月曆，這種生活化的細節與賽道的冰冷機械感結合，產生了一種奇妙的溫度。它告訴我們，汽車不只是工具，它是承載家庭與夢想的容器，而富士賽道則是給予這個容器最高禮遇的地方。

在 2026 年的第三天，若能在那條直線跑道上看著富士山迎接新一年的動力感官，那種洗滌心靈的震撼，絕對比任何跨年煙火都來得持久。

HRC x Mizuno 世紀聯乘！二輪四輪首度「一體化」打造 2026 最強日本賽車戰衣！


日本賽車界剛剛傳來了一單震撼彈級別的消息，對於一眾 Honda 死忠粉絲來說，絕對是熱血沸騰的時刻。HRC（Honda Racing）正式宣布與日本殿堂級運動品牌 Mizuno（美津濃）簽訂合作夥伴協議，這不僅僅是一次單純的贊助，更是一場關於品牌視覺與團隊精神的重大革新。從 2026 年賽季開始，HRC 將會打破過往二輪（電單車）與四輪（汽車）賽事各自為政的傳統，首度引入統一設計的團隊制服。這意味著，無論是在 F1 維修站更換輪胎的技師，還是在 MotoGP 賽場上調校戰車的工程師，甚至是遠在北美的 IMSA 和 IndyCar 團隊，以及日本本土的 Super GT 與 Super Formula 工作人員，大家都將披上同一款「戰衣」。這種視覺上的高度統一，象徵著 Honda 在賽車運動上「All in」的決心，將全球不同的賽車部門整合成一支無堅不摧的「HRC 大軍」。

Mizuno 作為即將迎來創業 120 週年的老牌大廠，在運動機能服飾上的造詣毋庸置疑。賽車場上的工作環境極其嚴苛，從高溫酷熱的賽道地面到突如其來的暴雨，工作人員需要的是能夠應付極端環境的「裝備」，而不僅僅是衣服。這次 Mizuno 為 HRC 開發的新制服，將會融合其在各類競技運動中累積的黑科技，強調高活動性、透氣性與耐用度，確保前線人員在分秒必爭的比賽中能發揮最佳表現。這套全新制服的實戰首騷，預定於 2026 年 1 月在美國 Daytona 舉行的 IMSA 開幕前測試「Roar Before The Rolex 24」上率先亮相，屆時我們就能一睹這股日本職人精神結合賽車速度的全新形象。

2026 年對於 Honda 來說是極具歷史意義的一年。因為這一年，Honda 將會正式攜手 Aston Martin 車隊，以廠隊姿態強勢回歸 F1 舞台。在這個關鍵時刻，HRC 選擇與同為日本品牌的 Mizuno 結盟，明顯是要向世界展示「日本製造」的實力與團結。過往 Honda 的二輪與四輪部門雖然都隸屬同一品牌，但在形象上總予人分開運作的感覺。這次透過統一制服，不僅在視覺上更有衝擊力，更重要的是在企業文化內部建立起一種強烈的歸屬感與連帶感。無論是面對 F1 的頂尖科技挑戰，還是 MotoGP 的極速搏鬥，所有 HRC 成員都將共享同一份勝利的渴望與榮耀。

當然，對於我們這些車迷和消費者來說，最關心的肯定是有沒有周邊產品可以入手。官方已經確認，未來將會推出以這套新制服為設計基礎的聯名服飾系列。這對於粉絲來說絕對是個好消息，試想一下，當你身穿著與 F1 維修站人員同款的高機能風褸或 Polo 衫，那種與車隊並肩作戰的投入感油然而生。這不單是買一件衣服，更是買一種對速度的信仰，以及對 HRC 追求極致技術的一種認同。

中東皇室御用！Nissan Patrol 聯手日本 TEIN 打造最強懸掛


在中東那片廣袤無垠的沙漠中，Nissan Patrol 這個名字代表著絕對的統治力。這款車身尺碼達到 5,350 x 2,030 x 1,945mm 的巨無霸，不僅是當地的豪華象徵，更是皇室成員、政府高官乃至國境警備隊的指定座駕。而在最近，中東 Nissan 推行了一個名為「PROJECT SAFARI」的特別企劃，為了讓這位沙漠王者能夠在更極端的環境下如履平地，他們找來了來自日本的懸掛專家 TEIN 進行深度合作。這不僅僅是一次簡單的零件更換，而是針對 Patrol 車系（涵蓋經典的 Y61、成熟的 Y62 以及最新的 Y63 世代）進行的一次底盤大升級，旨在打造出能夠征服任何地形的終極 SUV。

這次合作的核心，在於 TEIN 為 Patrol 度身訂造的高性能 4×4 避震系統。這套系統名為「SAFARI PRO SHOCKS BY TEIN」，其基礎源自於經過地獄級測試的「4×4 DAMPER GRAVEL 2」。為了確保這套懸掛能夠應對中東的高溫與沙塵，TEIN 早在開發階段就將原型產品帶到了蒙古及中國內蒙古的極寒與荒野地帶，經歷了長達三年、氣溫低至攝氏零下 40 度的嚴苛測試。這套避震系統最強大的地方，在於它成功解決了越野車常見的痛點：如何在保持強悍越野通過性的同時，不犧牲鋪裝路面的乘坐舒適性。對於 Patrol 這種既要衝沙丘、又要接載貴賓的旗艦車型來說，這種「剛柔並濟」的特性至關重要。


對於中東的皇室與富豪階層而言，他們需要的不再只是一台能動的車，而是一台在穿越沙漠前往綠洲別墅時，手上的香檳不會灑出來的頂級座駕。TEIN 的介入，正好提升了車輛在連續起伏路面上的穩定性。而對於硬核越野玩家，這套避震在阿布扎比舉辦的中東最大型越野盛會「Liwa Festival」上已經證明了實力，經過無數專業車手與挑剔的沙漠老司機實地測試，其耐久度與支撐性都獲得了極高評價。更重要的是，這不僅是中東市場的專利，這套高性能改裝件預計 2026 年就會開始全球供貨，首年限量 1,000 套，這對於全球的越野愛好者來說都是極具吸引力的逸品。

看到日本改裝品牌 TEIN 能夠被 Nissan 原廠選中，參與到如此高規格的海外官方項目中，實在感到與有榮焉。這證明了日本精密的機械工藝，在面對世界級的極端挑戰時依然備受推崇。雖然香港沒有一望無際的沙漠，但 Patrol 這種級別的 SUV 其實一直不乏捧場客。我們早前也收到消息，Nissan 計劃在 2027 年將 Patrol 重新引入日本市場，這意味著未來在亞洲地區見到這款霸氣座駕的機會將會大增。試想一下，如果你的 Patrol 裝上了這套連中東油王都點頭稱讚的懸掛，在香港那些凹凸不平的舊區路面行駛，那種「如履平地」的安穩感與信心，絕對是另一種層次的駕駛享受。這不僅是改裝，這是一種對機械性能極致追求的態度。

潮爸露營客注意！Nissan Serena 追加型格 AUTECH LINE 和 Multi Box


Nissan Serena 剛剛才發布了令人期待的小改款，其御用改裝部門 NMC（Nissan Motorsports & Customize）隨即打鐵趁熱，在 12 月 18 日一口氣發布了兩款極具話題性的新車型：「AUTECH LINE」以及主打多功能空間的「Multi Box」。這不僅僅是換個包圍那麼簡單，而是日產針對現今多樣化的用車需求，所提出的精準方案。這次的新車型定價相當進取，「AUTECH LINE」在日本的售價介乎 333 萬 8500 日圓至 425 萬 1500 日圓之間，而功能性爆錶的「Multi Box」則由 357 萬 2800 日圓起跳，最高配置為 473 萬 5500 日圓。新車預計在 2026 年 2 月至 3 月陸續在日本上市，這對於想買 MPV 但又不想隨波逐流的車主來說，絕對是個令人興奮的消息。



先說說外型設計，這次新增的「AUTECH LINE」明顯是衝著那些對美感有要求、但又不想改得太誇張的車主而來。它定位在普通版與高性能 AUTECH 版之間，主打一種「低調的奢華」。設計師在細節上下了不少功夫，例如車門後視鏡採用了金屬質感的塗裝，車頭鬼面罩加入了深色鍍鉻飾條，再配上一套專屬的 16 吋深金屬銀色鋁合金輪圈。這些改動看似細微，但組合起來卻讓 Serena 的氣質瞬間提升，擺脫了傳統家庭車那種過於平實的感覺，在陽光下行駛時，那種金屬折射出的光影質感，絕對能吸引路人的目光。


車廂內裝方面，「AUTECH LINE」同樣貫徹了高品質的路線。它最吸引人的地方在於座椅採用了名為「Tailor Fit」的次世代材質。這種物料觸感柔軟，就像高級訂製服一樣貼合身型，對於長途駕駛的承托力與舒適度有顯著提升。而且這次日產非常貼心，這套高級內裝不僅限於 7 座版本，連實用性最高的 8 座版本也能選配，這意味著大家庭車主不需要在載人數量和車廂質感之間做妥協，這一點在同級對手中是非常罕見的優勢。


接下來要介紹的「Multi Box」車型，則是大膽地打破了 MPV 一定要坐滿人的傳統觀念。這款車採用了兩排 5 座位的佈局，騰出來的龐大尾箱空間，被安裝了一組精心設計的大容量收納箱。這個「盒子」並不是普通的儲物櫃，它的頂部和側面都可以打開，內部還有可移動的隔板，讓收納露營裝備或攝影器材變得井井有條。更厲害的是，這個盒子上方可以承重，變相將尾箱分隔成上下兩層空間。將頂板升起，它立刻變身為一張堅固的桌子；蓋上頂板，它就是一張長凳。對於喜歡「車中泊」的朋友，廠方還提供了選配的 CORDURA 耐磨防水床墊，將後座放平後，這裡就是一個舒適的移動寢室。


這兩款新車的定位非常精準。「AUTECH LINE」瞄準的是那些重視個人形象的年輕爸爸，他們需要 MPV 的空間來接送家人，但內心仍然渴望一點與眾不同的帥氣，這款車剛好滿足了他們「不想開悶蛋車」的心理。而「Multi Box」則是為近年興起的「斜槓族」或戶外愛好者量身打造。對於自由工作者來說，那張可變身桌子的收納箱，讓車子隨時能變成流動辦公室，面對著海景回覆 Email，絕對比在辦公室有靈感；對於露營發燒友，5 座位加上巨大的靈活載物空間，剛好能裝下所有重型裝備，無需再為塞滿車尾而煩惱。

豐田出動「氫能世紀」領軍！2026 箱根站變身零排放無聲戰場


每年的正月初二、初三，全日本的目光都會聚焦在「箱根駅伝」這場熱血沸騰的大學接力賽上，這不僅是跑者的舞台，更是日本汽車工業展示肌肉的最佳伸展台。豐田 Toyota 作為這項擁有百年歷史賽事的長期合作夥伴，在即將到來的 2026 年第 102 回大會上，決定搞一場大龍鳳。他們將一口氣投入 40 台全電動化車輛作為大會用車，這支「零排放艦隊」的外型陣容極具震撼力。當中最吸睛的，莫過於擔任大會本部車的「Century」以及改裝成共同攝影車的小型貨車，它們全數換上了 FCEV 氫燃料電池系統。試想像一下，以往充滿威嚴但伴隨著大排氣量引擎聲浪的 Century，如今在路上無聲滑行，那種由科技堆砌出來的靜謐氣場，與傳統燃油車的霸氣截然不同，展現出一種屬於未來的日式豪華美學。

這支車隊的車廂內裝與功能性，也因應賽事需求作出了針對性的進化。對於那些長時間坐在車內指揮戰術的教練，以及需要緊貼選手拍攝的攝影師來說，車廂的舒適度與功能性至關重要。這次豐田特別安排了 BEV 純電動的「e-Palette」擔任緊急應對車與醫務車。這款車原本的設計理念就是「移動的房間」，其寬敞且平坦的地台設計，讓它在變身為臨時急救站時比傳統救護車更具優勢。而作為大學運營管理車的 Noah 和 Voxy，雖然維持了我們熟悉的 MPV 佈局，方便教練團觀察戰況和喊話，但其背後的動力來源卻已悄然改變，確保了在低速伴跑時，車內的靜肅性能讓指令傳遞得更清晰。

動力系統絕對是這次豐田展示的重中之重，這不僅是秀肌肉，更是一場關於「多路徑（Multi-pathway）」能源策略的實戰演習。豐田並沒有一味地推行純電車，而是根據不同用途混用了 BEV、FCEV 和 HEV。領跑的 Century 和攝影卡車採用氫燃料電池（FCEV），只排水不排廢氣，這對於跟在車後氣喘吁吁的選手來說絕對是德政。而那 22 台 Noah 和 Voxy 雖然是混合動力（HEV），但豐田為它們注入了靈魂——由福島種植的非食用植物「高粱」提煉而成的 E10 低碳生物汽油。這不僅大幅降低了碳排放，更將汽車科技與日本東北復興、農業發展連結在一起，這種技術深度與社會責任的結合，遠比單純造一台快車來得有意義。

這場「電動化箱根駅伝」帶來的影響是全方位的。對於場上的運動員，他們終於不用在廢氣與引擎熱浪中奔跑，能呼吸到更清新的空氣，這對競技狀態有著直接的正面影響。對於現場與電視機前的觀眾，這是一場無聲的科技展演，讓人們意識到環保車輛並非遙不可及，而是能完美融入這種高強度的國家級活動中。對於汽車產業界，豐田此舉證明了在極端的使用環境下（如箱根的長距離爬坡），無論是氫能還是生物燃料，都具備了實用化的可靠性，這無疑給了市場一支強心針。

Nissan Serena 改款變身 Google 智能家居

88555415


Nissan Serena 一向是香港家庭車市場的中流砥柱，這次 2026 年的小改款絕對是有備而來，針對了過往車主的痛點進行了精準打擊。這次改款的價格帶在日本市場非常有競爭力，入門價由 2,785,200 日圓起，而頂級版則來到 4,998,400 日圓（約港幣 14 萬至 26 萬左右，未連稅）。


這個價格區間跨度很大，明顯是想通殺由實用型到豪華型的所有客群。在外型設計上，這次改款將客群再細分，頂級版「Luxion」和受歡迎的「Highway Star V」都換上了全新的面譜。「Highway Star V」走的是更強烈的運動風格，鬼面罩的線條更加硬朗，旨在營造一種不怒自威的存在感，非常符合喜歡動感的爸爸們。而頂級的「Luxion」則完全走向精緻化，車頭格柵與新設計的鋁合金輪圈互相呼應，營造出一種猶如旗艦 Elgrand 般的貴氣。為了讓車子看起來更精神，廠方這次還新增了包括「Moonbow Blue」在內的三種新車色，在陽光下折射出的光澤感，讓這部方正的 Boxy MPV 多了幾分流動的美感。


這次的升級重點在於「質感」與「科技」的雙重提升。Luxion 版本採用了一種名為「Tailor Fit」的次世代座椅材質，觸感細膩且具有極佳的包覆性，那種坐下去的舒適感，明顯是為了長途駕駛而設。但真正讓車主感到興奮的，絕對是那套全新的 NissanConnect 資訊娛樂系統，因為它終於內建了 Google 系統。這意味著你不再需要繁瑣的手機連接，直接在車機上就能用 Google Maps 導航，喊一聲 Google Assistant 幫你調冷氣，甚至在 Google Play 下載常用的音樂 App。對於後座的小朋友，經銷商選項更提供了誇張的 15.6 吋大型後座螢幕，這簡直是讓家長耳根清淨的神器。此外，針對家庭安全，新車加入了「後座遺留提醒」，熄火時若偵測到後座有重物或開過後門，儀表會發出警示，這對於經常接載幼童的家長來說，是一個非常貼心的保險。


在駕駛與操控輔助方面，Nissan 這次展現了極大的誠意，解決了一個讓舊車主詬病已久的問題——e-Pedal Step 的記憶功能。以往每次開車都要重新按鈕啟動單踏板模式，現在系統終於懂得記憶你的駕駛習慣，上車即走，這才是人性化的科技。此外，考慮到 MPV 車身較大，泊車常常是壓力來源，升級版的「Intelligent Around View Monitor」環視系統加入了「3D 視角」和「透視底盤」功能，甚至在後視鏡收折的狀態下也能顯示車側畫面，這對於要在香港那些地獄級狹窄停車場泊車的駕駛者來說，絕對是救命稻草。新加入的「Remote Photo Shot」功能也很有趣，讓你隨時透過手機查看車輛周圍的狀況，就像給車子裝了個遠端監視器。


這次 Serena 的改款策略非常聰明。對於精打細算的實用型家庭客，入門至中階版本維持在 300 萬日圓左右的水平，提供了足夠的科技配備和帥氣外型，Google 系統的加入讓它在同級對手中贏在起跑線。而對於追求生活品質、甚至原本考慮入手更高級別 MPV 的中產家庭，接近 500 萬日圓的「Luxion」版本，則用超越級別的內裝質感和靜肅性，提供了一個性價比極高的替代方案。它不再只是一台負責接送的「褓姆車」，更是一個能讓駕駛者感到被尊重、乘客感到被款待的移動空間。

無人駕駛的最終極防線！OpenUSD 與 Halos 聯手預演未來交通新標準


提到無人駕駛計程車 Robotaxi，大家最關心的肯定不是它開得有多快，而是它到底安不安全。最近 NVIDIA 發布了一項重磅消息，透過 OpenUSD 框架與全新的 NVIDIA Halos 安全系統，試圖為物理 AI 與自動駕駛建立一套如同金鐘罩般的安全體系。這次的技術更新，不僅是軟體代碼的躍進，更是為未來十年全球交通安全性定下了統一的「建築規範」。

在設計與架構層面，NVIDIA 這次推動的 OpenUSD 核心規範 1.0，可以被視為自動駕駛世界的「通用底盤」。以往不同廠家、不同系統之間的數據互不兼容，就像不同品牌的零件無法互換一樣。現在 OpenUSD 定義了標準的數據類型與文件格式，讓開發者能在一個統一且互操作的管線中，構建高保真的虛擬城市。這種「數位孿生」的設計美學，讓我們能將現實世界的複雜場景，完美地還原到電腦模擬中。透過這些 SimReady 的 3D 資源，每一根電線桿、每一條行車線，都具備了精確的物理幾何與材質屬性，為 AI 提供了一個極其寫實的預演舞台。

AI 的學習環境與數據處理流程，NVIDIA 的 Cosmos 世界基礎模型扮演了關鍵角色。這套系統能在仿真場景中自動生成各種極端的氣候、光照和地形條件。想像一下，當 Robotaxi 在虛擬世界中行駛時，系統可以瞬間切換成暴雨、大霧或黑夜，甚至模擬出罕見的突發路況，讓 AI 在實際上路前，就已經在數位世界中經歷過無數次的生死關頭。這種高度擬真的感官反饋與感測器模擬，讓 AI 不再只是生硬地運算，而是學會了如何像人類駕駛一樣，在不可預測的環境中進行邏輯推理。

那套累積了超過 15,000 個研發人年的 NVIDIA Halos 綜合安全系統。這不僅僅是一個軟體包，它涵蓋了從晶片底層到雲端部署的全方位保護。Halos 為自動駕駛堆疊、感測器平台提供了像賽車防滾籠一樣堅固的安全護欄。為了確保這套「心臟」真的經得起考驗，NVIDIA 還成立了獲得正式認可的 Halos AI 系統檢測實驗室，連 Bosch、Nuro 和 Wayve 這些業界巨頭都率先加入參與。這就像是為自動駕駛界設立了一個最嚴苛的認證中心，確保每一台跑上街頭的 Robotaxi，背後都有一套經過科學驗證、公正客觀的安全背書。

對於一般乘客來說，這解決了信任問題，讓我們知道 AI 並非在實驗室裡空談，而是經過了數億公里的虛擬與現實數據驗證。對於車廠與開發者而言，OpenUSD 縮短了研發週期，讓不同團隊能共享資源，不再需要閉門造車。而從城市管理者的角度來看，這套標準化的安全框架，為未來自動駕駛法規的制定提供了一個科學的參考基礎，大幅降低了新技術落地的社會成本。

看著這些技術從實驗室走向現實街頭，我心裡有一種既興奮又感概的深度體會。以前我們試車是講手感、講回饋，現在我們討論的是數據對齊與物理仿真。很多人問我，Teddy，你真的敢放手讓電腦開車嗎？我的看法是，人類駕駛會疲勞、會分心，但 NVIDIA 這套系統最迷人的地方在於它「永不鬆懈」。它用 OpenUSD 建立了一個完美的虛擬世界，再用 Halos 築起一道防護牆。雖然目前這還是極高端的科技競技場，但這種對「絕對安全」的病態執著，正是我們在追求未來交通理想時最需要的態度。科技可以很冰冷，但當它能保障每一個家庭的出入平安時，它就有了溫度。

Toyota RAV4 再次進化！首配 JTEKT 神級轉向黑科技 Pairdriver


豐田 RAV4 作為全球最暢銷的 SUV 之一，每一次改動都牽動著市場的神經。雖然這次大家的焦點可能還停留在外觀的小修小改，或者車身線條是否變得更硬朗，但作為真正懂車的人，我們看到的卻是豐田在「內功」上的深厚修為。這款剛於 12 月 17 日發布的新型 RAV4，其最大的亮點並非肉眼可見的保險桿或車燈造型，而是它被定義為豐田邁向 SDV（Software Defined Vehicle，軟體定義汽車）的第一步。這意味著，這台車的「設計」已經超越了板金，延伸到了代碼與機械的深度融合。在看不見的底盤架構中，豐田為 RAV4 植入了一套名為「Pairdriver」的轉向控制技術，這才是這次改款真正的靈魂所在。

這次 RAV4 搭載的 Pairdriver 系統，是由著名的轉向系統大廠 JTEKT（傑提格特）所開發。這套系統並不僅僅是傳統的電動輔助轉向，它更像是一個隱形的副駕駛。在車廂內，你或許看不出任何按鍵的變化，但在系統邏輯層面，它已經準備好隨時介入，這種「無形」的設計，往往比花俏的氣氛燈來得更加實際且昂貴。


來到最核心的動力與操控科技層面，這套「Pairdriver」技術絕對值得深入探討。JTEKT 早在 1988 年就開發出世界首套電動動力轉向系統（EPS），功力深厚。這次量產車首發的 Pairdriver，簡單來說，就是將「自動駕駛系統」與「人類駕駛操作」進行無縫連接的協調控制技術。在新型 RAV4 上，這套系統目前主要應用於「緊急閃避」場景。當車輛偵測到危險需要緊急變換車道或閃避時，系統會通過高精度的轉角控制，輔助駕駛者完成動作。它厲害的地方在於「協調性」，不同於以往一些輔助系統會與駕駛者「搶軚」，Pairdriver 能判斷駕駛者的意圖，順滑地提供轉向反力，讓整台車的動態軌跡精準地跟隨目標，無論車輛本身的轉向機構有些微差異，軟體都能自行補償，確保控制的穩定性。

這項技術的價值便顯而易見。對於一般的家庭用戶，特別是週末載著一家大細出遊的爸爸們，RAV4 本就是熱門選擇，現在加入了 Pairdriver，等於多了一重主動安全保障。在高速公路上遇到前車急煞或障礙物時，大部分人的反應不一定夠快或夠精準，這套系統能在關鍵時刻救命，其價值遠超那些花俏的娛樂配備。而對於熱愛科技的年輕車主來說，RAV4 作為 SDV 的先行者，這套系統意味著未來可以透過軟體更新，解鎖更多駕駛場景的輔助功能，讓車子越開越聰明，這點非常符合新世代對「科技產品」的期待。

慕尼黑工廠大成功！BMW Neue Klasse 終極測試完成！新世代 i3 出世進入倒數


對於熱愛 BMW 的車迷來說，2025 年末最震撼的消息莫過於慕尼黑主工廠（BMW Group Plant Munich）傳來的捷報。這座擁有百年歷史的生產基地，正式宣佈完成了名為「Common Function Test」的生產設備功能測試。這是一場極為科幻的「空轉」演習——整個生產線在沒有任何零件的情況下完整運行，規劃師與工程師在數位孿生（Digital Twin）技術的輔助下，看著「隱形汽車」在輸送帶上完成每一個動作。這標誌著 BMW 史上最重要的變革「Neue Klasse」新世代系列，已經解決了所有生產端的技術磨合，正式進入投產倒數階段。

這批即將在 2026 年下半年投產的新世代車款（首發車型預計為新一代 i3 純電房車），將徹底顛覆大眾對 BMW 的既有印象。從目前公佈的資訊與工廠配置來看，新車將捨棄複雜的線條，回歸類似經典 E30 3 系列那種簡約、俐落的三廂房車比例。標誌性的雙腎形格柵將橫向延伸，並與頭燈組融為一體，展現出一種極簡卻極具侵略性的未來感。這不僅是美學上的重塑，更是為了極致的空氣動力學表現而生，讓這部純電房車在視覺上就像是從科幻電影中駛出的藝術品。


透過 BMW iFACTORY 的數位規劃，新生產線將支援安裝前所未見的「Panoramic Vision」全景視野顯示系統。這套系統將資訊直接投射在擋風玻璃底部，橫跨整個座艙視線範圍，取代了傳統的儀錶板。中控台將搭載全新的 Operating System X 系統，並移除絕大多數的實體按鍵，甚至傳聞已久的 iDrive 旋鈕也可能退役，取而代之的是高度 AI 整合的語音與手勢操作。這種「以簡御繁」的座艙設計，不僅擴展了乘客的空間感，更重新定義了未來人機互動的高度。

至於最核心的動力系統，這座剛完成升級的工廠將負責組裝搭載第六代 BMW eDrive 技術的車款。全新的圓柱形電池單元能提升 20% 的能量密度，並配合 800V 高壓系統，充電速度加快 30%，續航里程甚至可望突破 700 公里。更令駕駛者興奮的是名為「Heart of Joy」的中央計算平台，它能以極高頻率處理驅動與底盤數據，確保即便是在電動化時代，BMW 那份「純粹駕駛樂趣」的靈魂依然能在 Neue Klasse 身上得到完美繼承。


政府決策者看重的是這座工廠轉型對淨零排放目標的實質貢獻，示範了百年重工業如何與綠色能源共存；汽車發燒友則在關注「Heart of Joy」能否戰勝傳統內燃機的機械感，守住操控之王的寶座；而對於普羅大眾來說，這代表著 BMW 終於拿出了一套能夠全方位抗衡新興電動車勢力的「完全體」方案，讓豪華電動車不再只是螢幕與電池的堆砌。


這次慕尼黑工廠的順利轉型，給我的感受與其說是「換代」，不如說是「覺醒」。在短短 18 個月內，BMW 在維持每日生產 1,000 部現行 3 系列與 4 系列的同時，竟然能把三分之一的工廠地皮翻新來迎接未來。這種一邊全速奔跑、一邊更換心臟的魄力，正是德國車壇最強大的底氣。我看著那條空轉的生產線，彷彿已經看到 2026 年那部 i3 劃過慕尼黑街頭的背影。這不只是一部車，這是 BMW 壓上百年名譽的一場豪賭，而目前看來，他們已經贏在起跑線上。

平價車 2026 Kia K4 定價兩萬美金出頭


在目前休旅車橫行霸道的汽車市場中，Kia 依然對傳統房車保持著極高的熱情與野心。最新公佈的 2026 年式 K4 小型房車，不僅承襲了品牌家族式的現代化美學，更在細節處展現出強烈的跑格感。從外觀設計來看，K4 的車身線條極具張力，銳利的燈組與流線的斜背輪廓，徹底擺脫了傳統入門房車的沉悶感。這種設計語彙不僅是為了美觀，更是為了營造出一種跨級距的高級感，讓這部代步車在街頭擁有極高的辨識度。

Kia 毫不吝嗇地將高階科技下放，導入了最新的 ccNC 聯網汽車導航座艙系統。這套系統不僅反應靈敏，更支援了 Kia AI 助手功能，讓駕駛者能透過語音輕鬆控制各項功能。在 2026 年式的更新中，廠方針對質感進行了精準升級，例如 EX 與 GT-Line 型號加入了高質感的 SynTex 人造皮座椅，EX 版本更標配了加熱前座與後座中央扶手。對於追求極致體驗的車主，GT-Line 的加購套件甚至提供了加熱方向盤與 12.3 吋的數位儀錶板，這種規格在同級距中實屬罕見，完全打破了入門房車等於廉價座艙的舊有觀念。

2026 K4 提供了多樣化的選擇以應對不同的駕駛需求。全系列共設有五個級距，從入門的 LX、LXS、EX 到充滿運動氣息的 GT-Line，以及最頂級的 GT-Line Turbo。入門版本依然強調省油與耐用，適合城市代步；而 GT-Line Turbo 則針對熱愛駕駛感的車主，提供更強勁的馬力輸出與更靈敏的底盤調教。儘管這是一部強調實用性的房車，但 Kia 依然在動力與節能之間找到了絕佳的平衡點。

Tesla 電力巨獸席捲英國 1GWh 超級儲能系統正式落戶蘇格蘭


在再生能源的領域中，Tesla 的影響力早已不局限於街道上的電動車，其工業級儲能產品 Megapack 正在以驚人的速度重塑全球電網架構。這次 Tesla Energy 成功與 Matrix Renewables 達成協議，於英國蘇格蘭 Eccles 地區打造一座規模空前的電力堡壘。這不僅僅是一次商業簽約，更是 Tesla 儲能版圖在英國市場的又一巔峰之作。從視覺設計的角度來看，Megapack 延承了 Tesla 一貫的工業極簡主義，整齊劃一的白色巨大機櫃排開，宛如一座科技感十足的現代建築群，這種模組化設計不僅美觀，更代表了極高效率的空間利用與快速部署能力。

這次項目的核心在於 EPC 工程總承包協議的簽署。這意味著 Tesla 將負責從設計、採購到施工的全方位整合，確保這座電池能量儲存系統（BESS）能夠完美對接英國複雜的電網。Matrix Renewables 作為全球領先的能源平台，選擇與 Tesla 強強聯手，正是看中了 Megapack 成熟的軟硬件整合能力。相比傳統的發電廠，這種系統更像是一個巨大的智慧大腦，內置精密的溫控與管理程式，確保每一度電都能在高效率與安全的前提下流轉。

這座位於 Eccles 的系統數據令人咋舌。其擁有 500 MW 的額定功率以及高達 1 GWh 的儲能容量，規模遠超以往著名的 Pillswood 項目。1 GWh 是什麼概念？這相當於足以支撐數十萬戶家庭數小時的用電需求。地理位置的選擇亦顯出其戰略佈局的精準，該系統位於蘇格蘭與英格蘭之間的關鍵輸電走廊，能有效應對蘇格蘭風力發電過剩時的儲存問題，並在電力需求高峰時即時回饋電網，解決了再生能源不穩定的致命傷。

這類基礎設施是達成淨零排放目標的「定海神針」，確保能源轉型的穩定與安全；對於投資者來說，Tesla 能源部門展現出的強勁增長勢頭，顯示出其業務多元化的成功，不僅依賴賣車，更在能源管理上握有絕對話語權；而對於普通民眾，這代表著未來電費負擔有望透過更科學的調度得到優化，電網的彈性增加也降低了停電風險。

筆者觀察 Tesla 多年，始終認為馬斯克的野心從來不在於製造昂貴的玩具，而是要掌控人類社會運行的底層邏輯——能源。這座 1 GWh 的儲能項目，反映出 Tesla 正在從一家「汽車公司」轉變為真正的「全球能源供應商」。Megapack 的成功，證明了未來能源競爭的關鍵在於儲存與調配。看著這些白色巨箱在蘇格蘭的高地上落地生根，我感受到的是一種跨時代的技術浪漫。它安靜、無煙，卻擁有翻江倒海的力量。這不只是基建，這是人類對自然能量進行精密管控的藝術品。

韓國豪車之王大換血！Genesis 委任 Sean Lee 掌舵全球


豪華汽車市場即將迎來一場前所未有的風暴。現代汽車集團正式宣佈，由 2026 年 1 月 1 日起，正式委任 Sean Lee 擔任 Genesis 的全球負責人。這項人事任命不僅僅是高層的調動，更是 Genesis 品牌向全球豪華車龍頭發起總攻擊的訊號。Sean Lee 先前在歐洲市場的戰績極其輝煌，他成功將這個年輕的品牌植入了對汽車品質要求最挑剔的歐洲人心中。這次他更上一層樓，將帶領 Genesis 走入一個強調極致設計與尖端科技並重的新紀元。這也意味著，我們在未來見到的 Genesis 車款，將會擁有更濃厚的國際視野與更具侵略性的品牌戰略。

談到 Genesis，最讓人津津樂道的莫過於其「Athletic Elegance」動感優雅的設計語彙。在 Sean Lee 的帶領下，我們可以預期未來的車身設計將會更具視覺張力。標誌性的「雙線」頭燈組與大型五角形盾殼狀水箱護罩，已經成功在豪華車市場建立起極高的辨識度。這種設計並非盲目跟隨德系車的剛硬，而是散發出一種獨特的東方現代感。車身比例強調長車頭、短前懸的後驅經典輪廓，營造出一種蓄勢待發的獵豹姿態。Sean Lee 的背景背景結合了奢侈品與科技產業的敏感度，未來的 Genesis 外型將不再只是「大氣」，而是會滲透出一種藝術品般的精緻質感，挑戰消費者對豪華 SUV 與轎跑車的審美極限。

Genesis 獨有的「Beauty of White Space」留白之美內裝哲學，將在 Sean Lee 的全球戰略下得到更深層次的昇華。過往豪車總喜歡將螢幕塞滿整個中控台，但 Genesis 堅持的是一種舒適且放鬆的座艙氛圍。這種內裝設計考驗的是材質的運用，從頂級的 Nappa 真皮到實木飾板，每一寸觸摸到的地方都在訴說著工藝。Sean Lee 上任後，預計將會加速數位座艙與人機互動介面的革新，將韓國頂尖的電子科技與傳統豪華質感無縫結合。這不是單純的堆料，而是在喧鬧的城市交通中，為車主提供一個如同禪意空間般的安靜綠洲，這種「寧靜的豪華」正是現代精英階層最渴望的內在體驗。

Genesis 正在全速推進電動化，同時也沒忘記性能車迷的渴望，早前發表的「Magma」高性能系列便是最好的證明。未來的動力系統將不再只是追求馬力數值，而是強調動力輸出的細膩度與操控的精準度。Sean Lee 深知，要在全球市場與百年老牌競爭，必須在底盤調校上展現出不亞於對手的實力。無論是極致安靜的純電驅動，還是極具駕駛樂趣的高性能內燃機版本，Genesis 都將展現出一種兼具豪華舒適與熱血駕馭的平衡點，這也是品牌邁向世界頂尖地位的最後一塊拼圖。

對於企業高管與專業人士來說，Genesis 代表了一種「不流於俗」的智慧選擇，證明自己不需要依賴德系品牌來定義成功，而是更有品味地選擇工藝與科技。對於年輕一代的富裕階層，Genesis 的大膽設計與先進科技功能，完美契合了他們對創新事物的追求。而對於追求家庭價值的用戶，Genesis 頂級的安全性與人性化配置，則是給予家人最體面的保護。可以說，Sean Lee 正在將 Genesis 塑造成一個全方位的豪華代名詞。

Toyota RAV4 駕駛艙大進化！終於配置 3D 懸浮 HUD


豐田 RAV4 作為市場上炙手可熱的 SUV，每一次改款都在挑戰同級對手的底線。雖然大眾的目光往往聚焦在其硬朗的外型線條與強悍的四驅系統上，但在這款最新型的 RAV4 身上，真正讓駕駛者感到「窩心」的升級，其實隱藏在駕駛座的前方。這次豐田打破了以往的供應鏈慣例，首次在其車型上搭載了由全球市佔率第一的「日本精機（Nippon Seiki）」所開發的抬頭顯示器（HUD）。這不僅僅是一個顯示速度的投影，而是一次關於駕駛視野的數位化革命，讓這台 SUV 的科技含量瞬間提升至戰鬥機級別。



當你按下引擎啟動鍵，前方擋風玻璃上浮現的資訊畫面會讓你眼前一亮。有別於過往市面上常見的 HUD 容易出現重影或畫面扁平的問題，日本精機憑藉其超過 30 年的光學開發經驗，為 RAV4 帶來了一種名為「Slope Display（傾斜顯示）」的全新技術。這項技術利用高精密度的凹面鏡光學設計，將導航指示、車速以及行人偵測等資訊，以帶有景深和遠近感的「虛像」形式投射出來。簡單來說，資訊不再是死板地貼在玻璃上，而是像懸浮在車頭前方的路面上，這種帶有縱深感的視覺效果，讓駕駛者在讀取資訊時，眼睛無需在「遠方路況」與「近處數據」之間頻繁變焦，大大減輕了長途駕駛的眼部疲勞。


其價值便顯得格外突出。對於追求科技感的年輕車主來說，這種帶有立體感的顯示介面，宛如置身於 AR 擴增實境的電玩遊戲中，直觀且充滿未來感，讓駕駛過程不再單調。而對於注重安全的一家之主，甚至是年長的駕駛者而言，這套系統的高清晰度與無重影特性（No Double Image）至關重要。在複雜的交通狀況下，哪怕是低頭看儀表板的一秒鐘分神都可能潛藏危機，而這套 HUD 能確保所有關鍵資訊都維持在平視範圍內，真正做到了「眼不離路」，為全家人的出行安全多加了一重保障。

針對日本路況懸掛再進化！日產 Ariya 改款換臉兼植入 Google 大腦


日產 Nissan 最近為旗下的純電跨界休旅 Ariya 進行了一次頗具誠意的改款，這次不僅僅是外觀上的修飾，更是一次由內到外的質感提升。在外型設計上，Ariya 繼續沿用「永恆的日式未來主義」設計理念，但在細節處理上明顯更加大膽。最顯眼的變化莫過於車頭部分，設計師將原本標誌性的 V-Motion 格柵重新演繹，採用與車身同色的封閉式設計，並將 V 型線條移至車身外側，這種處理手法讓車頭看起來更加簡潔且具備一體感，那種電動車獨有的科技氛圍更為強烈。此外，新設計的 20 吋輪圈採用了鋁合金與樹脂材料的複合結構，透過細膩的線條交織出強烈的對比感，提升了整車的精緻度。車身顏色方面，日產這次從極光中汲取靈感，推出了一款名為「翡翠乃光」的全新塗裝，結合了等離子綠與午夜黑的雙色調，在光線折射下呈現出獨特的視覺層次。


走進車廂，這次改款的重點在於營造一種現代與自然融合的豪華感。內裝新增了「白/綠」配色，並特別開發了一種色調沉穩的綠色高級皮革，搭配淺灰色飾板，這種大膽的撞色設計不僅沒有違和感，反而營造出一種北歐家俱般的溫馨與先進感。當然，對於現代車主來說，科技配備的升級才是最有感的。


Ariya 終於導入了 Google 內建的 NissanConnect 資訊娛樂系統。這意味著車主可以直接在車機上使用 Google Maps、Google Assistant 語音助理以及 Google Play 商店，這對於習慣使用智能手機的用戶來說，無疑是極大的便利。導航系統更可以與電池管理系統連動，當設定好目的地後，車輛會根據路況自動調節電池溫度，確保到達充電站時電池處於最佳充電狀態，這一點對於提升充電效率至關重要。


在動力與操控層面，雖然電機輸出的數據維持既有水準，提供 B6 和 B9 兩種電池規格以及前驅與 e-4ORCE 四驅的選擇，但這次改款最核心的改變在於「懸掛系統」。日產工程師特別針對日本本土的路況，重新調校了懸掛設定。這次的調校重點在於「舒適性」，透過減少路面傳遞到車身的震動，抑制車輛在行駛中的多餘晃動，目的是為了讓乘客在長途駕駛中不易感到暈車或疲勞。此外，新加入的「智慧車距控制系統」也是一大亮點，即便在走走停停的市區道路，車輛也能自動保持車距並輔助減速至停止，大幅減輕駕駛者的右腳負擔。再加上 V2L 外部供電功能的加入，讓這台車在露營或緊急狀況下能變身為一個 1500W 的大型流動電源。


這次 Ariya 的改款定位非常精準。對於家庭用戶而言，重新調校的舒適懸掛是最大的賣點，後座的小朋友或長輩將能享受到更平穩的旅程，加上 V2L 功能，週末帶著家人去郊外露營變得更加輕鬆寫意。對於追求科技感的年輕族群，原生 Google 系統的植入解決了過往車載系統反應遲鈍或介面不友善的痛點，實現了數位生活的無縫接軌。而對於重視生活品味的買家，那套全新設計的內裝配色與外觀質感，足以展現出與別不同的個人風格。


看這次 Ariya 的改款，感受到日產終於抓住了電動車競爭下半場的關鍵。初期的電動車大家都在比加速、比續航，但在日常使用中，回歸到「車」的本質，也就是乘坐質感與使用便利性，才是留住車主的核心。我特別欣賞日產願意為了提升舒適性而重新設定懸掛，這在數據表上或許看不出來，但在實際駕駛時那種「高級感」的差異是騙不了人的。再者，全面擁抱 Google 系統也是明智之舉，畢竟與其花費鉅資開發一套不一定好用的自家系統，不如直接給用戶最熟悉的操作體驗。雖然 NISMO 版本的價格尚未公佈，但一般版本的售價區間折合約港幣三十多萬起跳（以日本價格換算），若未來引入香港能保持競爭力，這台車絕對有實力在電動 SUV 市場佔一席位。

Tesla Model 3 Long Range AWD 無減價但是有增值


隨著價格「可減不加」機制，Tesla的Model Y在剛過去的10月降價達14%，低至$293,508便可入手，你們至愛的Model 3倒暫時未有受惠，後驅、Long Range和Performance三款的「一換一」售價維持與上期一樣的 $249,000、269,000 和 325,314，不過車系亦有幾處更新地方：車身徽章轉為啞黑色、車頭與小改Model Y一樣加設前向鏡頭、有嫌手感並不自然甚至有點危險的軚盤撳掣指揮燈改回有柄形式、Long Range AWD和Performance版的續航力分別有4.9%和8.1%提升；也算是增了值。


2023年小改成現時樣貌的Model 3，有較低風阻的新設計車頭、輪圈和尾擴散器來幫助加長續航距，更新的輪圈和輪胎組合使行車更寧靜，懸掛改用Frequency Selective Damping（頻率選擇性吸震器）使行車更順滑，新的車身顏色有烈焰紅和星空灰；環抱式的錶台設計期後由Model Y copy & paste過去；前座通風/暖氣，後座暖氣、多色氣氛燈、後排中橋8吋屏幕這些與Model Y共用的設備給一向簡約得有點齋的車廂帶來一點豪華感，還有當然是改為要「捽Mon」的波檔選擇按鍵以及那備受爭議的無柄指揮燈。


測試的一部Model 3是Long Range AWD款，Tesla一如既往沒有正式公開其重要數字，從AI搜尋所得，其電池容量應該有78.4 kWh，官方WLTP續航距由629km升至660km（Performance由528km升至571km），快充 15分鐘可行282 km。四驅Long Range的頭摩打大概有137 kW/219牛頓米輸出，後摩打大概有194kW/340牛頓米，總輸出應該有331kW (約444匹)/550牛頓米，比Model Y Long Range AWD輕的它（1,828kg Vs 1,992kg），0至100km/h加速自然比它（需4.8秒）快，只需4.4秒，一踩便去，而且很是好去。車子有穩陣的操控和電動車例必電光火石的動力分配反應，在跟電池拋拋墜墜的正常行車感覺之中，駛在碎爛路時懸掛有點雜音，在大帽山衝著去時，每每在彎前你會希望它有較「應」的制動反應和較低的重量。


Model 3可更改的駕駛控制只有Chill和Standard兩種踩電反應，以及Light、Standard和Heavy三種各有各虛假的軚盤重量，用來湊仔、買餸的Model Y亦有的兩段拖慢回充控制，理應作為跑房車的Model 3卻是奇怪地沒得選擇，鬆開電門減速時只有一種近似Medium的拖慢度，開車時閒著沒事做的話，可「捽捽」屏幕調校出風口角度然後估估冷氣吹到那裡，亦可「捽捽」屏幕改變氣氛燈，不過氣氛燈只有錶台上沿至前、後門板有一條燈條亮著，腳窩和其他地方沒有，與Model Y一樣不夠幻化。


後排乘客從中橋屏幕可玩空調、座椅暖氣、串流睇片、音樂、打機。無掣可撳的操作方式，撳Mon開燈、彈頭冚、尾冚、首飾盒，以及「捽」軚盤粒「的」去調校側鏡和軚盤這種模式，國產電動車通通當是邪教教規般照跟。有柄打燈的這部，我們試車時好奇軚盤柱上剩下的燈掣是何作用，撳了多次後才從眼尾見到中屏幕有藍燈閃動才知是高燈掣，對此，我們向那天早上川龍上大帽山方向被這部「T」牌白色Model 3閃高燈的深灰色Model Y車主致歉，我們並非故意的，不要投訴我們「高燈L」啊！另現有Model 3車主有意轉彎打燈的話，可$2,525事後加裝這很棒的指揮燈棒。


在剛過去的10月更新中，車身全部徽章轉為啞黑色。


有嫌手感並不自然甚至有點危險的軚盤撳掣指揮燈改回有柄形式。


2023年小改成現時樣貌的Model 3，有較低風阻的新設計車頭、輪圈和尾擴散器來幫助加長續航距；現與小改Model Y一樣加設前向鏡頭。


後排乘客從中橋屏幕可玩空調、座椅暖氣、串流睇片、音樂、打機。


撳Mon開燈、彈頭冚、尾冚、首飾盒，以及「捽」軚盤粒「的」去調校側鏡和軚盤這種操作模式，國產電動車通通當是邪教教規般照跟。


今代Model 3改用要「捽Mon」的波檔選擇按鍵以及那備受爭議的無柄指揮燈。


駕駛控制只有兩種踩電反應、三種各有各虛假的軚盤重量，用來買餸的Model Y亦有的兩段拖慢回充控制，作為跑房車的Model 3卻是沒得選擇。


電池容量好像有78.4 kWh，Long Range*AWD的官方WLTP續航距由629 km升至 660 km。


今代Model 3的氣氛燈有多色揀，不過只有錶台上沿至前、後門板有一條燈條亮著，腳窩和其他地方沒有，與Model Y一樣不夠幻化。


前座通風/暖氣，後座暖氣，給一向簡約得有點齋的車廂帶來一點豪華感。


現有Model 3車主有意轉彎打燈的話，可$2,525事後加裝很棒的指揮燈棒。


2023年小改有更新的輪圈和輪胎組合使行車更寧靜，懸掛改用Frequency Selective Damping (頻率選擇性吸震器) 使行車更順滑。


在跟電池拋拋墜墜的正常行車感覺之中，駛在碎爛路時懸掛有點雜音。

基本規格
動力單元：前、後摩打
電池容量：~78.4 kWh
最大馬力：~331kW / 約 444 匹
最大扭力：~550 牛頓米
續航距離：660 km
體積：4,720 X 1,993 X 1,441 mm

重量：1,828 kg

詳盡規格表

售價：「一換一」計劃：HKD $269,000
網址：http://www.tesla.com/en_HK
查詢：3974 0224（Tesla Motors HK Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報？立即加入我們的 Facebook 吧！

smart #5 橫掃挪威年度風雲車 2026


提到 smart，大家腦海中可能還停留在穿梭狹窄巷弄的小巧形象，但這款剛獲頒挪威「Car of the Year 2026」年度風雲車殊榮的 smart #5，絕對會徹底顛覆你的認知。在 2025 年 12 月 22 日公佈的評選結果中，smart #5 從約 30 款競爭對手中脫穎而出，獲得挪威主流媒體與專家的一致好評。作為 smart 品牌轉型後體型最大的成員，它不但在挪威這個全球最成熟的電動車市場站穩腳跟，更宣告了 smart 已經具備挑戰豪華中型 SUV 市場的頂尖實力。

在外型設計上，smart #5 走出了一條獨特的「感性．銳利」道路。這部長度約 4.7 米的中型 SUV，採用了極具個性的方盒式（Boxy）造型，但在細節處卻處理得極其圓潤且現代。最令人過目難忘的是被稱為「時空膠囊」的 LED 矩陣頭燈與尾燈，車頭內置 328 顆 LED 燈粒，呈現出如賽博光影般的視覺效果。隱藏式電動門把手與無框車門不僅讓車側線條更顯簡約流暢，更有效降低了風阻。那種介於都市優雅與越野硬派之間的氣場，配上 21 吋輪圈與懸浮式輪芯標誌，讓它在街頭行駛時散發出一種不隨波逐流的高級質感。

smart #5 的「智慧車廂」才真正展現出它為何能奪冠。座艙內大量運用了頂級北美小牛皮製作的 Nappa 真皮，搭配質感的橡木飾板，質感直逼賓士。最誇張的是中控台搭載的兩具 13 吋 2K OLED 觸控大螢幕，以及駕駛座前方 25.6 吋的 AR 擴增實境抬頭顯示器，運作核心則是電腦級的 AMD V2000 晶片，流暢度極高。後座乘客也不被冷落，電動調整的椅背可傾斜至 121 度，搭配飛機式 LED 閱讀燈與 Sennheiser 典範音響系統（20 個揚聲器），加上 85% 的超高車廂空間利用率，這根本就是將飛機頭等艙直接搬到了公路之上。

動力與核心科技則是 smart #5 最強大的後盾。它採用了先進的 800V 純電架構，配合 100kWh 的大容量電池組（部分版本採用 76kWh），最長續航里程高達 590 公里（WLTP）。最令人震驚的是其補能速度，支援 4C 超級快充，僅需 15 分鐘即可將電量由 10% 充至 80%。動力輸出從後驅版的 335 匹馬力到瘋狂的 BRABUS 版 646 匹馬力不等，後者 0-100km/h 加速僅需 3.8 秒。配合智能全時四驅與多達 9 種駕駛模式（包括沙地、泥地、岩石等越野模式），讓這部都會型 SUV 具備了說走就走的冒險實力。

1...192021...946946的20頁