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Sony Honda AFEELA 震撼宣布 PS5 直接搬上車！


由 Sony 與 Honda 強強聯手成立的 Sony Honda Mobility（SHM），在 2025 年 12 月正式釋出了一項令全球機迷與車迷同時尖叫的重磅消息。其首款純電轎跑「AFEELA 1」將成為全球首部原生整合「PS Remote Play」功能的量產車。這項舉動不僅是簡單的車內娛樂升級，更是 Sony 試圖將其龐大的遊戲生態系徹底植入移動空間的野心之作。AFEELA 1 預計於 2026 年率先在北美加州交車，目前日本及北美已展開預購，價格區間落在 89,900 美元至 109,900 美元（約港幣 70 萬至 85 萬左右）。

外型設計上，AFEELA 1 延續了「極簡流線」的美學邏輯，車身線條圓潤且充滿未來感，完全擺脫了傳統燃油車的視覺負擔。最引人注目的莫過於車頭的「Media Bar」媒體燈條，它不僅能顯示品牌標誌，還能根據車主喜好顯示互動文字，甚至反映充電狀態，讓車輛具備了某種「人格化」的溝通能力。這款車產自美國俄亥俄州工廠，配備 21 吋黑色合金輪圈，從整體比例看來，它是一台融合了 Honda 造車工藝與 Sony 電子美學的跨界結晶。


進入車廂，這才真正是 Sony 的主場。AFEELA 1 的座艙設計被稱為「數位繭（Digital Cocoon）」，從駕駛座橫跨至副駕的超大面積全景螢幕，搭配軛式（Yoke）方向盤，科技氛圍直接拉滿。而這次最核心的驚喜——PS Remote Play，讓乘客可以直接透過車載系統遠端連線家中的 PS4 或 PS5 主機。只要車輛連上 5G 網絡（建議頻寬 15Mbps 以上），後座乘客就能透過座椅後方的顯示屏，連接 DualSense 手掣，在移動過程中暢玩《God of War》或《Gran Turismo 7》。搭配全車 28 個高性能揚聲器構成的「360 空間音效」，這台車在停車休息時，簡直就是一個私人的豪華影音遊戲房。

AFEELA 1 搭載了總輸出約 483 匹馬力的雙馬達四驅系統，配備 91kWh 的鋰離子電池組，續航里程估計可達約 480 公里（300 英里）。更誇張的是其運算能力，車載平台採用了高通（Qualcomm）Snapdragon Digital Chassis 技術，運算速度高達 800 TOPS，配合全車 45 個感測器與鏡頭，不僅能實現高階的自動駕駛輔助，還能透過 AI 學習駕駛者的生活習慣，主動推薦娛樂內容或導航路線。此外，AFEELA 還支援 Tesla 的超級充電網絡，解決了純電車主最擔心的補能便利性問題。

AFEELA 1 是一場針對「數位原住民」的精準打擊。對於高端科技玩家，這台車不再是代步工具，而是 PlayStation 體驗的延伸，買這台車就像買了一件可以跑的「科技潮物」。對於年輕富裕家庭，後座強大的遊戲與影音功能，絕對是安撫小孩、享受長途旅程的最佳解藥。而對於專業人士來說，AFEELA 展現了「軟體定義汽車（SDV）」的最終型態，車輛的價值不再僅僅取決於馬力，更取決於它能提供什麼樣的數位生活體驗。

歐盟 2035 禁燃令正式壽終正寢！內燃機絕地翻身？

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經過多個月來的揣測、各大車廠的瘋狂遊說，甚至是幾位歐盟議員的口風洩漏，這件震撼全球車壇的大事終於塵埃落定：歐盟委員會正式確認，原定於 2035 年全面實施的內燃機禁令已經被撤回。這無疑是給所有傳統汽車愛好者打了一支強心針。取而代之的新方案，是將原本「100% 零排放」的硬指標下調至「減排 90%」。雖然這依然是一個相當激進的數字，但那剩餘的 10% 緩衝空間，卻為傳統引擎留下了極其珍貴的生存氣孔。歐盟指出，這 10% 的排放可以透過所謂的「補償機制」來抵銷，例如車廠使用歐盟境內生產的低碳鋼材來製造車身，或者透過技術改良，讓引擎能夠兼容生物燃料（Biofuels）或合成燃料（Synthetic Fuels），這意味著只要技術到位，內燃機在 2035 年後依然有合法的生存權。

從汽車設計與發展的宏觀角度來看，這次政策的轉向可能會引發一場歐洲小型車的設計文藝復興。歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）早前在 2025 年的國情咨文中就曾暗示，歐洲需要屬於自己的「E-Car」——這裡的 E 代表環境（Environmental）、經濟（Economical）和歐洲（European）。這是一個針對「小型且負擔得起」的電動車新級別。這項政策的確認，對於像 Dacia Hipster 這類充滿設計感的小型概念車來說是天大的喜訊，這類新級別車型將享有「超級積分（Super Credits）」，幫助車廠更容易達成那 90% 的減排目標。我們可以預期，未來幾年的歐洲車壇，將不再只是大型豪華電動 SUV 的天下，一系列設計精巧、風格獨特且價格親民的小型車將會如雨後春筍般出現，Stellantis 集團和 Renault 集團都已經對此磨拳擦掌。

這次政策轉彎意味著未來的驅動模式將會是「百花齊放」。歐盟明確表示，在 2035 年之後，除了純電動車（EV）和氫能車之外，插電式混合動力（PHEV）、增程型電動車（Range Extenders）以及輕度混合動力（Mild Hybrids）車型將繼續在市場上扮演重要角色。這對於那些在內燃機技術上擁有深厚底蘊的歐洲老牌車廠來說，無疑是解除了頭上的緊箍咒。他們不再需要被迫將所有雞蛋放在純電這一個籃子裡，而是可以透過合成燃料與油電混合技術的結合，延續高性能引擎的壽命，這對於超跑品牌或是強調駕駛激情的車型來說，絕對是逃過一劫。

然而，這次政策逆轉的評價卻是兩極的。對於不少評論員來說，這反而可能是中國車廠的勝利。因為在純電動車領域，中國已經佔據了絕對的優勢，如今歐洲放寬了對本土車廠的強制轉型要求，變相減少了歐洲車廠破釜沉舟去創新的壓力，長遠來看可能會導致歐洲在電動化競賽中進一步落後。事實上，像 Volvo 和 Polestar 這些已經全力押注電動化的品牌，就曾強烈反對放寬禁令。而氣候行動者更是對此感到失望，氣候組織（Climate Group）的交通主管 Dominic Phinn 就形容這是傳統內燃機的「悲劇性勝利」，認為這打亂了那些已經投入數十億歐元進行電動化轉型的領先企業的部署，令市場失去了明確的方向與穩定性。值得一提的是，雖然歐盟轉向，但已經脫歐的英國目前表示其 ZEV 強制令是獨立運作，暫時不受影響，這也為未來的歐洲車市增添了變數。

看這次歐盟的「華麗轉身」，心情其實是相當複雜但又帶點欣慰的。作為一個在這個行業打滾多年的車評人，我對內燃機那種機械運轉的質感、引擎吸氣的聲浪是有感情的。這次政策的放寬，某程度上是承認了「一刀切」的電動化在現階段並不切實際，亦保留了汽車文化的多樣性。我們不想未來的馬路只剩下千篇一律的「電動滑板」，我們希望聽到引擎的咆哮，希望感受到轉波的機械感。雖然環保是大勢所趨，但能夠用合成燃料或混能技術來延續這份熱血，何樂而不為？這就像是給了傳統引擎一張「續命卡」，讓我們這些老派車迷還能再多享受幾年那種純粹的駕駛樂趣。當然，這也考驗著車廠的智慧，如何在保留傳統韻味的同時，又能滿足那依然嚴苛的 90% 減排目標，這將會是未來十年最精彩的看點。

Mazda 新型 CX-5 神秘新色突襲東京改裝展！Spirit Racing 賽車軍團同場示威


每年一月的東京改裝車展（Tokyo Auto Salon），向來是日本車廠展現「玩味」與「改裝潛力」的兵家必爭之地。Mazda 今年決定不走尋常路，將於 2026 年 1 月 9 日至 11 日在幕張展覽館舉行的盛會中，投下一枚視覺系的震撼彈。焦點鎖定在即將亮相的新型 CX-5（歐洲規格），但這次大家要留意的不是它的馬力數據，而是它的「皮膚」。Mazda 預告將會展出兩部新型 CX-5，其中一部身披深邃冷酷的「Jet Black Mica」，而另一部則是全球首度公開的全新車身顏色。眾所周知，Mazda 對於烤漆工藝有著近乎偏執的追求，從「魂動紅」到「鋼鐵灰」，每一種顏色都經過精密的光影計算。這次廠方煞有介事地將新色留到改裝展才揭曉，不禁讓人推測這款新色是否具備某種特殊的金屬質感或變色效果，足以挑戰甚至取代現有經典色的地位，這對於重視車身線條美感的 Mazda 車迷來說，絕對是視覺設計上的一大看點。

雖然新車的外觀色調搶盡風頭，但 Mazda 的展台靈魂始終離不開「人馬一体」的競技基因。為了不讓靜態展示顯得單調，廠方特意安排了強大的賽車軍團同場列陣。其中包括參戰 2025 年 ENEOS 超級耐久賽的兩部概念賽車：「MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept（55 號車）」以及「MAZDA SPIRIT RACING RS Future concept（12 號車）」。這兩部車不僅代表了 Mazda 在賽道上的實戰數據積累，更展示了 Spirit Racing 品牌如何將賽道技術反饋到街車開發上。此外，針對近年大熱的越野風潮，曾經在北海道 XCR Sprint Cup 泥地激戰過的「MAGIC TY MAZDA CX-60」亦會帶著一身沙塵與戰績現身。從流線型的概念賽車到粗獷的拉力賽車，這種佈局巧妙地從外型設計延伸至動力系統的實戰應用，向觀眾展示了 Mazda 在不同地形、不同賽制下的動態適應能力。


Mazda 這次的參展策略明顯是要以此連結不同年齡層的粉絲。除了實體車輛，廠方亦將 e-Sports 電競元素帶入會場，於 1 月 11 日舉辦「2025 AUTOBACS JEGT Supported by GRAN TURISMO」的決賽。這對於年輕一代的「鍵盤車手」來說，是虛擬與現實交錯的最佳舞台。而對於資深的收藏家，展位內的官方精品店將發售 2025 年 10 月才發表的「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R」的 1/18 比例模型車。這不僅僅是賣周邊產品，更是一種品牌信仰的凝聚。無論你是喜歡在賽道上燒胎的熱血份子，還是喜歡在家中收藏精緻模型的靜態玩家，Mazda 都試圖透過這次展覽，將「擁車生活」的樂趣最大化。

在現今這個數據為王、講求 0-100 加速有幾快的年代，Mazda 是少數幾間還願意花大錢、花時間去鑽研「車漆顏色」這種感性細節的車廠。這聽起來可能有點傻，但正正是這種「傻勁」，造就了 Mazda 獨有的味道。試想一下，當一部 CX-5 停在燈位，那種新顏色在陽光折射下流動的光影，能讓路人忍不住多看兩眼，這本身就是一種無聲的性能展示。這次他們敢在改裝展這個百花齊放的地方發布新色，證明他們對自己的設計美學極有信心。如果你剛好在東京，真的建議去現場親眼看看那種顏色，因為照片永遠拍不出 Mazda 工程師眼中的那種光澤。車，始終是用來欣賞的藝術品，而不僅僅是交通工具。

日產絕地反擊戰誓要重燃 JDM 熱血魂！NISMO 車型陣容倍增兼玩廠方 Restomod


日產汽車（Nissan）近年在環球市場的策略備受關注，而在最新的經營重建計劃「Re:Nissan」中，廠方終於打出了一張令車迷振奮的皇牌——全面強化 NISMO 品牌。這次日產與子公司 Nissan Motorsports & Customizing（NMC）聯手宣布的新策略，核心在於將 NISMO 定義為日產品牌的「心跳（Heartbeat）」，不僅是要製造代步工具，更要創造出具備 DNA 與熱情的車款。這明顯是日產在電動化轉型與激烈市場競爭下，試圖透過高性能與改裝文化來擦亮「技術日產」這塊金漆招牌的重磅舉措。

從外型設計與產品佈局來看，這次 NISMO 的擴張計劃相當進取。目前 NISMO 在全球僅有 5 個車款，但廠方已定下目標要在短期內將陣容「翻倍」，這意味著未來我們極有機會在一般房車、甚至是更多休旅車系上看到 NISMO 的蹤影。對於一般消費者而言，這代表著入手 NISMO 的門檻可能會降低，選擇也會更多元。設計上，NISMO 標誌性的紅黑元素與空氣動力學套件，將會更廣泛地應用，務求在視覺上就傳遞出「Emotion & Excitement」。而且這次廠方表明會將海外銷售比例從 40% 提升至 60%，甚至尋求外部合作夥伴，這預示著未來的 NISMO Road Car 在外觀客製化上會有更多突破，不再只是換個泵把那麼簡單，而是要有讓路人回頭的視覺張力。

在駕駛氛圍與動力系統的深層次連結上，日產這次強調了「Road to track, track to road」的理念。這不僅僅是宣傳口號，而是一個實質的開發流程。以往我們常說賽車技術下放，但這次 NMC 提出了一個更大膽的做法：先製造原型車（Prototype），投入次年度的賽事進行實戰磨練，待技術熟成後才進行市販化。這意味著未來的 NISMO 車型，其底盤調校、動力反應甚至是散熱系統，都是經過賽道嚴酷洗禮的產物。無論是源自 SUPER GT 的燃油技術，還是 Formula E 的電能管理，都會成為量產車的養分。對於駕駛者來說，坐在車廂內握著方向盤，感受到的不再只是虛有其表的裝飾，而是真正流著賽車血液的操控質感。

這次的新策是「大小通吃」。對於新世代車主，擴充後的 NISMO Road Car 提供了更多個性化選擇，滿足了他們對獨特性的追求；而對於資深 JDM 死忠粉，日產祭出的「Heritage 經典車修復」擴大計劃則是一劑強心針。眼見全球經典車修復市場規模將衝向 1.2 兆日圓，日產決定不讓肥水流向外人田，將現行針對 R32 至 R34 GT-R 的修復及零件重產服務，擴大至更多車型及地區。這對於手持經典日產名車的收藏家來說，無疑是資產保值的最大保證，同時也讓一般人看到了品牌對過往輝煌歷史的尊重，這種情感連結是新興電動車品牌難以複製的優勢。

看到日產這份「宣言」，心裡其實是激動多於懷疑的。坦白說，過去幾年日產給人的感覺有時過於務實，少了一點昔日那種令人熱血沸騰的「壞孩子」性格。這次 NISMO 的全面進場，就像是找回了那失落的靈魂。我很欣賞他們將「開發中原型車」直接拉去賽車這一點，這才是車廠應有的態度——要賣給客人性能車，自己先去賽道證明耐用度。再者，廠方願意擴大舊車修復支援，這真的很貼地，畢竟在香港，還能在路上看到精神奕奕的 R32 或 Silvia，那種感動往往比看到一部全新的超跑還要強烈。日產這次若能成功執行，不僅能救活業績，更能救活車迷對它的信仰。

黑森林直闖布魯塞爾！Mercedes-Benz eActros 600 千里送聖誕樹實測


每逢聖誕佳節，歐洲大陸總會瀰漫著一種獨特的節日氛圍，而今年這份氣氛中更增添了一份高科技的寧靜感。德國著名的 Rothaus 釀酒廠，為了向布魯塞爾的巴登-符騰堡州代表處送上一份厚禮，一棵來自黑森林的聖誕冷杉以及招牌的 Tannenzäpfle 啤酒，特別選用了一位非傳統的「馴鹿」來執行任務。這並非童話故事，而是一場長達 680 公里的長途實測，主角正是 Mercedes-Benz 最新世代的 eActros 600 電動重卡。這趟旅程不僅僅是一次節慶物流配送，更是對電動重型貨車在長途運輸能力上的一次強烈宣示。


從外觀設計語言來看，雖然這次的主角是披上節日裝飾的車身，但我們依然能從中窺探出 Mercedes-Benz 對於新世代商用車的佈局心思。這部正在進行客戶測試的 eActros 600 採用了 6×2 平板底盤設計，配合經典實用的 L 型駕駛艙（L-cab），在視覺上保留了重卡應有的威嚴與穩重。與乘用車追求流線型不同，重型卡車的設計更講求底盤的機能性與承載空間的平衡。這部車配備了 4,600mm 的軸距以及一條可升降的非轉向尾軸，車身後方搭載了 Rothaus 自有的飲品專用貨箱。這種配置展現了極高的靈活性，既能承載重達 22 噸的有效載荷，又能通過升降軸在空載或輕載時減少輪胎磨損與能耗，這在外型工程設計上，完全是為了實戰而生。


從 Rothaus 過去一年半使用第一代 eActros 400 的經驗反饋來看，駕駛舒適性始終是 Mercedes-Benz 的強項。對於職業司機而言，駕駛艙就是他們的辦公室，甚至是第二個家。新世代的 eActros 600 在人體工學與駕駛輔助系統上相信會有更進一步的優化。特別是在長途駕駛中，電動車獨有的低噪音與零震動特性，對於減輕駕駛者的疲勞感有著燃油車無法比擬的優勢。這次長達 680 公里的跨國旅程，正正考驗著車輛內部的舒適度與配套設施是否足以支撐長時間的運作，而結果顯然是正面的。


動力系統與續航力無疑是這次「聖誕運送」的核心焦點。Rothaus 所使用的這部 eActros 600 搭載了三個電池包，這是第二代車型的技術精髓所在。相比起即將在年底停產的第一代 eActros 300/400，新一代車型在能量密度與管理系統上有了質的飛躍。這次從德國黑森林南端出發，直奔比利時首都，路程涵蓋了高速公路與各種地形，單次充電的續航能力與充電效率成為了關鍵。車廠目前正積極擴展基於 eActros 600 的產品組合，提供包括 ProCabin 或現有駕駛艙、不同的軸距與車軸配置，甚至分為拖頭或平板底盤版本，目的就是要證明電動重卡不再局限於城市內的短途配送，而是具備了真正的長途幹線物流能力。

平治造車唔夠喉？杜拜 900 萬呎「Mercedes-Benz City」超狂造城計劃

Mathias Geisen und Muhammad Binghatti unterzeichnen den Vetrag für das gemeinsame Projekt „Mercedes-Benz Places | Binghatti City" Mathias Geisen and Muhammad Binghatti sign the contract for the joint project "Mercedes-Benz Places | Binghatti City"


Mercedes-Benz 對於豪華的定義，早已不滿足於四個輪子上的移動空間。繼早前在杜拜市中心推出首座品牌住宅大樓後，這家德國百年車廠再次展現其驚人野心，宣布與杜拜發展商 Binghatti 展開第二階段合作，但今次不是蓋一棟樓，而是要在杜拜 Meydan 區打造一座完整的「Mercedes-Benz Places | Binghatti City」。這個佔地高達 900 萬平方呎的龐大項目，將平治的設計美學從汽車鈑金延伸至城市天際線。從外觀建築設計來看，這座「城中城」將貫徹品牌近年強調的「感性純粹」（Sensual Purity）設計哲學。試想像一下，將 S-Class 或 Vision EQXX 概念車那種流暢、無縫且具雕塑感的線條，按比例放大至摩天大樓群的建築立面，那種視覺衝擊力絕對不亞於任何一款超跑。這不僅是建築，更是一種將汽車動態美學凝固在沙漠綠洲中的藝術嘗試，讓建築物本身就充滿了流動感。


走進這個龐大的社區規劃，你會發現平治將車廂內裝那種「以人為本」的奢華舒適感，完美移植到了城市規劃之中。這座「Binghatti City」不僅僅是住宅大樓的集合，更是一個自給自足的生態系統。項目規劃包含了豪華住宅、文化休閒區、購物大道、綠色走廊以及各類運動與康體設施。其設計核心理念與設計一台旗艦房車如出一轍：所有的功能鍵都在觸手可及之處。居民的日常生活需求，被設定在步行可達的範圍內，這種高度整合的社區佈局，就像是置身於一個巨大的、功能完備的豪華座艙內，既強調私密性，又兼顧了生活機能的便捷性。這不再是單純的居住空間，而是一種全方位的品牌生活體驗。

既然是汽車品牌主導的城市，動力與移動方案自然是重中之重。在這個社區內，平治將導入先進的移動出行概念，設立專屬的 Mobility Hubs（移動樞紐）。雖然官方尚未透露具體細節，但可以預期這將包含智能交通管理、電動車充電網絡，甚至是未來的自動駕駛接駁配套。這反映了 Mercedes-Benz 正積極由傳統汽車製造商轉型為現代奢華科技公司。從不同階層人士的角度分析，對於頂層富豪而言，擁有一套與自己座駕同品牌的豪宅，是身份象徵的極致延伸，是收藏品的一部分；對於投資者來說，品牌聯名（Branded Residence）往往意味著更高的保值潛力與獨特性；而對於一般車迷或城市規劃愛好者，這是一個觀察汽車工業如何反向影響建築設計的絕佳案例，證明了汽車設計語言的通用性與包容力。

全球瘋搶僅 90 部！保時捷 911 GT3 90 F. A. Porsche 珍藏版


在汽車設計的浩瀚長河中，有一個名字是所有車迷都無法繞過的圖騰——費迪南德·亞歷山大·保時捷（F. A. Porsche）。他不僅是保時捷 911 的締造者，更奠定了這個品牌「形式追隨功能」的設計哲學。適逢 F. A. Porsche 誕辰九十周年，保時捷 Sonderwunsch（特別定製）部門聯同 F. A. 的兒子 Mark Porsche，打造出一款全球限量僅 90 部的藝術品——911 GT3 90 F. A. Porsche。這不僅僅是一輛車，而是一次穿越時空的對話，將大師當年的設計理念與現代頂尖工藝完美融合。


當我們第一眼看見這部車，最先被吸引的必定是那獨特的車身顏色。這款名為 F. A. Greenmetallic 的專屬綠色金屬漆，並非憑空想像，而是復刻自 F. A. Porsche 本人當年那部 911 G Series 私家車所採用的 Oakgreenmetallic。這種綠色在光線下呈現出深邃而優雅的質感，低調中透著不凡的貴氣。配合車側採用的緞面光澤黑色 Sport Classic 輪圈，設計靈感明顯源自經典的 Fuchs 輪圈，但在細節上加入了現代化的中央鎖設計，以及輪轂蓋上那枚 1963 年的經典盾徽，每一個細節都在向初代 911 致敬。這種外觀設計並非張牙舞爪的競技風格，反而流露出一種「懂的人自然懂」的成熟韻味。


走進車廂，這款限量版的內裝設計更顯得別具匠心，甚至是充滿了溫情。設計團隊並沒有盲目堆砌碳纖維或賽車材質，而是選擇了一種名為 F. A. 格紋的織物面料。這種由黑、綠、松露棕、米色及波爾多紅五色紗線交織而成的圖案，靈感竟是源自 F. A. Porsche 生前最喜愛的一件外套。這種將個人生活印記融入汽車內裝的手法，極其罕見且珍貴。加上採用開孔胡桃木複合板製成的換擋桿，手感溫潤，與現代化的數位儀錶板形成強烈對比，營造出一種彷彿置身於 F. A. Porsche 書房般的典雅氛圍。每一處縫線、每一塊銘牌，都在訴說著設計師的故事。


在動力系統方面，這款車基於 911 GT3 Touring Package 打造，這本身就是一個極佳的選擇。Touring Package 剔除了大型固定式尾翼，改為可伸縮設計，這更符合 F. A. Porsche 對線條簡潔的追求。引擎蓋下藏著那具車迷津津樂道的 4.0 公升自然吸氣水平對臥六缸引擎，擁有 510 PS 馬力與 450 Nm 扭力。在渦輪增壓與電氣化橫行的年代，這副高轉速自然吸氣引擎本身就是機械工程的瑰寶。它保留了最純粹的駕駛樂趣，沒有過多的電子修飾，每一次踩下油門，引擎的咆哮聲都是對內燃機時代最美好的禮讚。


全球限量 90 部的稀缺性，加上「911 之父」的紀念光環，註定它是拍賣會上的寵兒。對於資深保時捷車迷而言，這部車是品牌歷史的濃縮；對於設計界人士來說，它是「Sonderwunsch」客製化服務的最高示範，展示了如何將歷史資產轉化為現代奢侈品。而隨車附贈的 Porsche Design Chronograph I 特別版腕錶，以及復刻版的 Porsche Junior 碳纖維雪橇，更是將這種生活品味延伸到了駕駛之外，構建了一個完整的保時捷生活圈。


現今的汽車市場，很多時候我們追求的是數據、是紐北賽道的圈速，卻往往忽略了汽車設計背後的「人味」。F. A. Porsche 曾說過：「當你專注於產品的功能時，形態往往會自然展現。」這部車正正是這句話的最佳演繹。它不只是一台冷冰冰的機器，它承載了兒子對父親的思念，承載了品牌對創始人的敬意。在未來的日子裡，當我們面對滿街的電動車時，這部車的存在會提醒我們，曾經有一個時代，汽車設計是如此的純粹、如此的有溫度。這不僅是一次致敬，更是一次對汽車靈魂的深情回眸。

震撼越野與都市美學的巔峰對決！Toyota RAV4 全新 Modellista 套件降臨


在現今休旅車市場競爭進入白熱化的階段，Toyota RAV4 憑藉其均衡的產品實力早已站穩車壇霸主地位。然而，對於追求個性的車主而言，原廠外型或許略顯保守。近日，御用改裝品牌 Modellista 針對全新 RAV4 推出了兩款風格迥異的車身氣動套件，分別針對 Z Grade 以及 Adventure Grade 車型進行深度外觀優化，讓這款暢銷休旅車瞬間展現出截然不同的靈魂。



針對都會風格的 Z Grade 車型，Modellista 以 Urban Emotional Solid 作為設計靈感，將 Toyota RAV4 的都會時尚感推向極致。前擾流板兩側鑲嵌了銳利的 LED 導光條，配合向中心延伸的立體翼狀設計，營造出低重心且更具侵略性的視覺壓迫感。車側則透過加厚設計的側裙配合黑色飾條，將車身線條視覺下壓，打造出如豪華房車般的優雅躍動感。最令人矚目的是其 20 吋大型切削鋁圈，特殊的幾何刻痕配合灰色塗裝，讓 RAV4 在街道穿梭時展現出無與倫比的都市貴氣。

轉向強調粗獷冒險感的 Adventure Grade，Modellista 則改用 Sophisticated Gear 為主題。前保桿下緣換上了具有隕石塗層質感的護板，營造出強悍的機能美。特別的是，Modellista 為其加入了垂直排佈的 LED 日行燈與發光水箱護罩，在夜間行駛時具備極高的辨識度。配合寬體視覺效果的輪拱飾板以及 18 吋暗銅色鋁圈，讓 Toyota RAV4 展現出一種精緻的越野氣息。這種設計不單是為了美觀，更在視覺上強化了四輪的抓地感，讓車主即便在城市森林中，也能流露出征服大自然的霸氣。



車廂內部的改造同樣令人驚艷。Modellista 深知車主對車室氛圍的追求，特別推出了全套內裝照明套件。這套名為 Ambient Illumination Package 的組合，涵蓋了與車內小燈連動的白色間接照明，並延伸至門板與腳部空間。當打開車門的一瞬間，印有 Modellista 字樣的發光門檻踏板隨即亮起，配合細膩的 LED 照明設計，不僅提升了夜間上下車的安全性，更讓原本純樸的 Toyota RAV4 車廂瞬間提升至頂級車款的精緻質感，呈現出如精品旅館般的奢華氛圍。


雖然 Modellista 維持了 Toyota RAV4 原有的優異機械結構，包括高效能的 Dynamic Force 引擎與穩健的油電混合動力系統，但透過空力套件的優化，實際上微幅改善了高速行駛時的氣流穩定度。對於家庭用戶而言，Modellista 的加持讓接送小孩與假日家庭聚會更具面子，專業人士則能在這部車上找到與眾不同的身份認同；而對熱愛戶外活動的玩家來說，這套武裝套件更賦予了愛車靈魂，在山林野營間成為眾人矚目的焦點。


Modellista 這次的作品確實觸及了車主最核心的需求。過去我們總認為 SUV 只是代步工具，但 Modellista 卻證明了透過細緻的設計語彙，即便是普及度極高的 Toyota RAV4，也能擁有精品般的視覺張力。我個人非常欣賞其 Z Grade 套件對於光影的運用，那種不誇張卻充滿存在感的鍍鉻加飾，反映了日式改裝文化對細節的極致追求。這種由原廠認證的深度改裝，不但保留了車輛原本的保固優勢，更讓車主在追求獨特性的道路上，能擁有最安心且高品質的選擇。

全球唯一 Salzburg Design 版 Carrera GT 震撼重塑


在保時捷的歷史長河中，1970 年是一個永恆的轉捩點。當年 Hans Herrmann 與 Richard Attwood 駕駛著編號 23 的 917 短尾賽車，為保時捷贏得了首個勒芒 24 小時耐力賽全場總冠軍。那套紅底白條紋的 Salzburg Design 塗裝，自此成為賽車界的圖騰。時至今日，這份傳奇血統透過 Porsche Sonderwunsch 計劃，在一台出廠已 20 年的 Carrera GT 身上重新綻放。這並非單純的修復工程，而是一場跨越時空的藝術創作。


外觀設計是這台重塑版 Carrera GT 最引人注目的焦點。來自波多黎各的車主 Victor Gómez 將其 2005 年份的 Carrera GT 交託予德國原廠，要求賦予其 917 賽車的經典靈魂。由於 Carrera GT 的幾何線條、車身尺寸與空力佈局與當年的 917 完全不同，設計師 Grant Larson 及其團隊必須重新構思比例。他們先以膠帶在實車上反覆勾勒線條走向，確保這套 Salzburg 塗裝在 Carrera GT 隆起的隆背與弧形葉子板上呈現出完美的動態感。最終，這台神獸披上了手工繪製的印度紅與白色漆面，並點綴了極具標誌性的 23 號賽車號碼。為了平衡復古與現代感，車身大量運用了啞光碳纖維組件，包括車頂板、A 柱、B 柱、後視鏡外殼及車尾擴散器，與鮮艷的車色形成強烈對比。


奢華與競技氣息完美交織。車主選擇了極具視覺衝擊力的印度紅 Alcantara 麂皮作為內裝主基調。從儀表板上方、門板到方向盤握徑，甚至連車頭行李廂的內襯與專屬行李套裝，均被這種觸感極佳的紅色材質包覆。與外觀呼應，車內同樣採用了大量啞光碳纖維飾板，出現在座椅骨架、空調出風口邊框及儀表總成上。值得留意的是，座椅中央部位採用了源自 918 Spyder 的黑色 FIA 認證阻燃織物，這種材質不僅強化了賽車基因，更在觸覺上提供了極佳的摩擦力，確保駕駛者在高速過彎時能穩坐其中。


這是一次徹底的「零公里」重生。保時捷工程師將這台已服役 20 年的 V10 自然進氣引擎完全拆解，從每一顆螺絲到精密活塞進行了徹底的翻新與檢測。這具 5.7 升的傳奇引擎在重組後，不僅恢復了當年 612 匹馬力的巔峰實力，其那如同 F1 賽車般高亢的排氣聲浪也重現於世。全車碳纖維結構件亦經過重新塗裝與強化，確保結構剛性與出廠時無異。對於車主而言，這不再是一台里程數不少的舊車，而是一台狀態完美的全新工廠賽車。


這項企劃有著多重意義。對於頂級收藏家而言，這是一種對汽車文化的極致致敬，展示了財力之外的審美高度與對品牌歷史的尊重。對於普通的汽車愛好者來說，這代表了汽車工藝的最高殿堂，證明了即使在電動化時代，這類機械藝術品依然具備不可替代的靈魂地位。而對於社會觀察者而言，這種 Factory Re-Commission 服務展現了當代奢侈品消費的轉向——不再追求最新型號，而是追求獨一無二的個性化與歷史傳承的連結。


這台 Carrera GT 的重生令人感觸良多。在現今這個電子輔助系統氾濫、渦輪增壓與電動馬達主導性能表現的年代，Carrera GT 所代表的是那種純粹到極點、甚至帶點危險氣息的操控體驗。它是手排變速箱、大排氣量自然進氣引擎與純粹機械結構的最後堡壘。這次的 Salzburg Design 重塑，不僅是視覺上的翻新，更像是一場靈魂的守護。當我們看著這台紅色的身影在賽道上疾速駛過，我們看到的不是一台昂貴的二手車，而是一個時代的縮影。這種對機械純粹性的堅持，在廿一世紀的今天顯得格外珍貴，它提醒了我們駕駛的初心並非數據的堆疊，而是那種與機器合一、與速度共舞的快感。

七部傳奇全港唯一 Rolls-Royce SPECTRE INSPIRED Blossom 絕美降臨灣仔


勞斯萊斯汽車香港在灣仔陳列室，為本地媒體揭開了 Spectre Inspired by Primavera – Blossom 的神秘面紗 。這款作品屬於 Primavera 高級定製系列，在意大利語中，「Primavera」象徵著春天，旨在透過汽車工藝向季節交替間那份稍縱即逝的美感致敬 。該系列共分為 Evanescent、Reverie 及 Blossom 三款詩意主題，而這次亮相的 Blossom 不僅是全球僅限 7 部的珍稀傑作，更是香港市場分配到的唯一一部，稀有程度不言而喻 。


從外觀設計來看，這部 Spectre 完美詮釋了何謂生機盎然。車身採用了極具視覺張力的 Velvet Orchid Metallic 絲絨蘭金屬紫色，這種深邃而瑰麗的色調讓人第一時間聯想到初春時分珍稀花卉綻放的姿態 。車側則配備了由工匠親手繪製的 Forge Yellow 鍛造黃肩線，並巧妙地在線條中點綴了櫻花盛開於枝椏之上的精美圖案 。最引人注目的莫過於全新的 23 吋合金輪圈，其設計靈感直接源自花瓣盛開的層次感，搭配 Forge Yellow 的輪圈條紋裝飾與制動鉗，整體外型既優雅又充滿萬物復甦的生命力 。


走進車廂內部，頂級工藝的細節再次震撼感官。車廂以 Grace White 白色皮革為基調，並輔以嬌媚的 Peony Pink 芍藥粉與鮮活的 Forge Yellow 滾邊，營造出明亮且充滿層次的春天氛圍 。在座椅頭枕上，設計師運用了精湛的立體刺繡工藝，將櫻花的剪影輪廓轉化為栩栩如生的花瓣刺繡 。更令人讚嘆的是，車門飾板鑲嵌了 4,796 顆手工定位的光點，交織出由牧夫座、獅子座和處女座組成的「春季大三角」星群，讓乘客在行車間彷彿置身於北半球的璀璨春季星空之下 。此外，黑木材質的儀表板經過 37 種激光密度測試，才成功在拋光木面上完美呈現出細緻的櫻花圖案，配合擁有超過 5,500 顆「星星」的星光飾板，將豪華車廂昇華至藝術畫廊的層次 。


在動力與定位方面，雖然 Spectre 作為品牌的首款純電超豪華轎跑，其寧靜與平順的動力輸出早已是業界標竿，但在這款 Bespoke 高級定製版本中，機械數據反而成了襯托藝術靈魂的背景。勞斯萊斯汽車香港及澳門總經理 Janice Lai 指出，對於香港的頂尖客戶而言，個性化與獨特性已是理所當然的期望 。值得一提的是，Primavera 系列在全球的第一張訂單「Reverie」版本，正是由一位香港客戶率先訂購，這充分證明了本地收藏家對 Rolls-Royce 藝術造詣的深厚熱愛與認可 。


對於收藏家而言，這部 Blossom 不僅是一台電動車，更是一件具備極高升值潛力的流動藝術品，全球 7 部的配額讓它在拍賣市場上極具話語權 。對於時尚追求者來說，這種將大自然色彩與高科技材質融合的手法，定義了新時代的奢華審美。而對於大眾車迷而言，這部車展現了人類在汽車工業中，如何將機械工藝推向極致感性的境界。


我始終認為 Rolls-Royce 最厲害的地方，不在於它的馬力有多大，而在於它如何捕捉「情緒」。春天雖然短暫，但這部 Spectre Blossom 卻用極致的打磨工藝與色調組合，把那份「花開瞬間」的悸動永遠凝固在金屬與皮革之間。我覺得這部車最美的地方不在於那紫色漆面，而是那經過 37 次測試才敢呈現在客戶面前的木質飾板細節。這不僅是造車，這是一種對美的偏執。在香港這個節奏快得令人窒息的城市，能坐進這樣一部充滿詩意的空間裡，或許就是對成功最好的犒賞。它讓我們明白，真正的奢華不是堆砌昂貴材料，而是為了呈現一個最美的圖案，願意在看不見的地方花費幾百個小時去研究激光的密度。這種精神，才是這部車最值錢的地方。

經典標誌重現！Honda Stepwgn 30周年特別版震撼登場


自 1996 年首度問世以來，Honda Stepwgn 憑藉其極致的空間利用率與親民的家庭定位，在香港以至全球市場都佔有舉足輕重的地位。為了慶祝即將到來的 30 周年紀念，日本原廠正式推出了 Stepwgn e:HEV 30 周年特別仕樣車。這次改動不僅是對歷史的致敬，更是針對現代家庭用車痛點進行的深度優化。對於看著 Stepwgn 成長的車迷來說，這部車不單是一個代步工具，更是一個橫跨三十年的家族傳承標誌。


在外型設計方面，第六代 Stepwgn 回歸了簡約清爽的方正美學，而 30 周年特別版則在細節中注入了濃厚的懷舊情懷。最受矚目的改動，莫過於車尾鑲嵌了以初代 Stepwgn 為設計靈感的專屬標誌。這種復古字體與當代簡練線條的結合，產生了一種奇妙的視覺衝突美感。在車色選擇上，不論是 AIR EX 的峽灣霧藍，還是 SPADA 版本深邃的高級水晶石榴紅，都讓這部原本低調的盒型車展現出更具層次的質感，成功將實用與時尚無縫銜接。


進入車廂內部，Stepwgn 30 周年特別版將關懷提升到了新的高度。內裝最細膩的改動在於座椅側邊增設了專屬的 30 周年紀念標籤，低調地展現其特殊地位。針對家庭成員的舒適需求，新車全面標配了第二排座椅加熱功能，這對於需要在冬日載送長輩或小孩的家長來說，是極致溫馨的裝備。此外，為了減輕駕駛者的壓力，原廠將多角度環視影像系統與後退出庫支援系統列為標配，配合 LED 室內燈的升級，讓整個車廂空間不僅寬敞，更散發出家一般的溫暖感。


動力系統則延續了 Honda 尖端的 e:HEV 混合動力科技，這套系統以馬達為核心動力來源，提供如電動車般的流暢扭力輸出，同時透過高效引擎進行充電或高速巡航。特別版更加入了自適應遠光燈系統，能在夜間行車時自動調節光束，保護對向車輛之餘亦能確保自身視野最大化。這種技術佈局反映了 Honda 對於安全與環保的雙重執著，讓 Stepwgn 在維持強大裝載能力的同時，依然保有極佳的行車平順度與節能表現。


從不同社會層面的角度分析，這部特別版展現了極高的適應力。對於專業中產人士而言，e:HEV 系統的高效率與高科技安全配備，完全符合其對品質生活的追求；對於務實的家庭主夫主婦，第二排座椅加熱與 360 度鏡頭則是解決生活瑣事的恩物。而對於那群從九十年代開始接觸 Honda 的資深用家，那枚初代字體的銘牌更是一份不可替代的情懷寄託。


看著 Stepwgn 走過這三十年，我感觸最深的是它那份從不妥協的家庭核心價值。在汽車設計日益浮誇的今天，Honda 選擇回歸簡約，並在三十周年這個重要時刻，用一個小小的復古標誌勾起大家對初代型號的回憶，這是一種對品牌歷史的尊重。

最好的汽車設計往往不是那些最奪目的，而是那些能讓全家人在旅途中都能感到安穩、舒適的空間。特別版增加的座椅加熱功能，雖然看似微不足道，但這種在寒冷冬日能給家人帶來溫度的細節，正是 Stepwgn 能夠在市場長青的原因。它不追求賽道上的速度，它追求的是生活中的厚度。這部特別版不僅是給品牌的一個生日禮物，更是給多年來支持這個車系的用家們一份最有溫度的回饋。

F1 2026 震撼變革全攻略！「縮水」戰車配千匹混能黑科技


F1 一向是尖端科技的修羅場。2026 年，我們將迎來十多年來最大規模的技術「大洗牌」。這次改動不僅是為了美觀，更是要徹底顛覆現有的比賽邏輯。目前各大車廠已經嚴陣以待，除了傳統勁旅 Ferrari、Mercedes 繼續留守，更有 Red Bull 與 Ford 強強聯手、德國巨頭 Audi 強勢加盟，連 Honda 亦宣佈重返戰場，加上 General Motors（預計 2029 年推出動力單元）的加入，六大廠同場較量，預示著 2026 年將是 F1 另一個黃金時代的起點。

外型設計：回歸「輕、巧、靈」的純粹美學
首先看看外型，2026 年的賽車將會「有感瘦身」。現時 F1 戰車被詬病過於龐大，新例規定軸距將會縮短，車身收窄，整體重量減輕，旨在令賽車在過彎時更具靈敏度。雖然維持 18 吋 Pirelli 輪胎，但寬度會變窄以減少阻力並減重。更明顯的改變是取消了前輪上方的擾流小拱門，令外觀更簡潔清爽。

底盤設計亦有重大突破。2022 至 2025 年盛行的「地面效應」長隧道底盤將會隱退，取而代之的是平整化底盤配合更大的擴散器出口。這意味著賽車的下壓力（Downforce）會減少，車身高度需要調高。這項改動是神來之筆，因為它能容納更多樣化的避震設定，適合不同駕駛風格的車手，減少「一車獨大」的局面，令競爭回歸基本步。

內裝與空力：從 DRS 進化至「主動式變形戰車」
翼片設計同樣化繁為簡。前翼與後翼的組件數量減少，取消了後方的 Beam Wing。這看似削弱了性能，實則隱藏了重頭戲，主動式空氣動力學（Active Aero）。這是一項劃時代的技術：賽車在過彎時，前後翼片會處於高下壓力模式以抓地；當進入直線路段，車手可啟動「低阻力模式」，翼片會自動變平以提升極速。這意味著傳統的 DRS（只有後車能開尾翼）將走入歷史。現在，每一圈、每一位車手都能在指定直路啟動這個模式。那麼如何超車？答案是全新的 Overtake Mode（超越模式）。當你與前車差距在一秒內，系統會額外釋放電力能量，讓後車有足夠動力發動攻勢。

動力系統：50/50 電油對稱與可持續燃料
引擎蓋下是另一場革命。雖然核心仍是 1.6 升 V6 渦輪增壓系統，但動力分配迎來 50:50 的「平分秋色」。傳統內燃機輸出調低，而電動馬達的功率則大幅提升三倍。這不僅更貼近民用車發展，亦成功吸引了各大車廠投產。

為了簡化結構與減重，F1 決定移除昂貴且複雜的 MGU-H（熱能回收系統）。取而代之的是更強大的動能回收系統（ERS），每圈回收能量翻倍。此外，車手還多了兩顆按鈕：Boost Button（推進按鈕）可用於進攻或防守，以及手動控制 Battery Recharge（電池充電）模式。這要求車手與工程師在比賽中精確計算每一度電，戰術深度前所未有。

環保方面，2026 年 F1 將全面使用「高級可持續燃料」。這種燃料提煉自碳捕捉技術、城市廢棄物及非糧食生物質，經 F2 和 F3 測試成熟，證明速度與環保可以共存。

安全與階層分析：九部私家車的承載力
安全性永遠是第一位。2026 年的車手生存艙將接受更嚴苛測試，車頂防滾架（Roll Hoop）的承重能力提升 23%，相當於能承受九部家庭私家車的重量。前撞結構亦改為雙階段潰縮設計，確保在二次撞擊中提供更好保護。

Mercedes-AMG 橫掃 F1 十載的神級動力心臟！Brixworth 最終燒胎巡禮


當 2025 年進入尾聲，一個統治了一整個賽車世代的傳奇故事，在英國 Brixworth 劃上了完美的句號。Mercedes-AMG 廠隊昨日於 Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) 總部舉行了一場極具歷史意義的「Demo Run」，正式告別自 2014 年起稱霸賽壇的 1.6 升 V6 混合動力（Turbo Hybrid）規格。這不單是一場表演，更是一場工程藝術的榮休儀式。


從車體美學的角度回望，這次活動巧妙地安排了兩部具有「書籤」意義的賽車同場：2014 年開啟皇朝的 W05 以及 2025 年作為此世代絕唱的 W16。這兩部賽車完美展示了十多年來空氣動力學的進化轨迹。W05 的設計線條在今天看來顯得簡約且純粹，代表了混能元年對速度的初步探索；而 W16 則展現了近乎變態的空力複雜度，每一片碳纖維擾流板都像是精密計算後的手術刀。這兩部車在雨中的 Brixworth 廠區穿梭，猶如一場跨越時空的機械對話，將「銀箭」對於風阻與下壓力的執著發揮得淋漓盡致。


座艙不僅是駕駛者的工作間，更是人類最尖端科技的集成。由備用車手 Fred Vesti 操刀，他在雨天濕滑且非正規賽道的廠區內，精準掌控著這兩代戰車。W05 的座艙見證了 Mercedes 步向輝煌的起點，而 W16 則搭載了現今最頂尖的電子操控與動能回收界面。對於工程師而言，這兩款車室內部的電子架構與數據監測系統的躍升，正是這 12 個賽季以來，Mercedes 能在每一場排位賽中壓榨出極限性能的關鍵核心。


動力系統（Power Unit）無疑是這場紀念活動的絕對主角。這具由 Brixworth 研發、PETRONAS 提供頂級潤滑與燃油的動力單元，在過去 252 場賽事中，交出了 140 次冠軍、150 次杆位以及 387 次登上領獎台的恐怖成績單。這組數據不僅代表了馬力與扭力的強大，更代表了穩定性與熱效率的巔峰。當 Vesti 在現場進行燒胎（Donuts）時，那具 V6 引擎爆發出的咆哮聲，迴盪在每一位員工耳邊，那是對這 12 年來「業界標竿」地位的最響亮致敬。


對於專業工程界，這是對「極致精準」的崇拜與結算；對於商業贊助夥伴，這是一次跨國技術協作成功的教科書範例；而對於廣大車迷，這則是一個時代情懷的寄託。這套動力系統改變了 F1 的生態，將賽車從單純的機械競技，提升到了高效率能量管理的新高度。

F1 2026 戰略大洗牌！銀箭 Mercedes-AMG 揭示車體進化黑科技


隨著 F1 2026 年賽事規則變革的腳步逼近，Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊與技術合作夥伴 PETRONAS 透過其技術系列專題，正式向車迷揭開了下一代車體底盤（Chassis）與空氣動力學的神秘面紗。這場變革不僅僅是零件的更換，更是一場關於效率、安全與可持續發展的徹底革命。對於香港這群追求極致速度與頂尖工程的車迷來說，2026 年的 F1 將不再只是單純的賽車運動，而是一場高科技運算與物理極限對抗的巔峰對決。

在車體外型與空氣動力設計上，2026 年的賽車將迎來前所未有的「瘦身」。為了提升比賽的靈活性與近距離肉搏的觀賞性，新例規定軸距將縮短 20 厘米，車身闊度亦同步收窄 10 厘米。更令人振奮的是，車重上限將下調 30 公斤。這種小型化、輕量化的設計導向，目標是讓賽車在賽道上表現得更為靈巧。而最重大的改動莫過於傳統 DRS（可變尾翼）系統的退場，取而代之的是全車「主動空氣動力學」系統。這意味著賽車在直路與彎道的空力佈局將會動態切換，不再僅僅依賴單一尾翼角度的調整，而是整體底盤與車體結構的協同作戰，這對車隊的研發能力無疑是一次巨大的考驗。

車廂內裝與底盤架構的深度優化，則是為了配合全新比例的車體設計。Mercedes-AMG 的技術總監 James Allison 指出，新的架構哲學強調的是極致的整合。當車身尺寸縮小，如何將複雜的混合動力系統與冷卻裝置塞進更緊湊的空間，同時兼顧車手的操作安全與人體工學，成了設計團隊的首要任務。車廂內部的各項電子與機械佈局將更為精細，這種對於空間利用的極致追求，正是 F1 賽車作為機械工程藝術品的最強體現。

至於動力心臟，則是將高效能電力與可持續燃油推向極致。2026 年的動力單元將引進三種全新的操作模式：BOOST（全力加速）、OVERTAKE（超越模式）及 RECHARGE（能量回收）。這不僅僅是馬力的較量，更是戰術層面的博弈。車手需要根據比賽節奏，在賽道不同路段精確切換模式，確保在防守與進攻之間取得完美平衡。這種結合了策略與純粹力量的系統，將使每一場比賽的勝負懸念延續到最後一圈。

對於專業投資者與品牌商而言，F1 轉向更具可持續性的技術研發，符合全球 ESG 大趨勢，賽車技術的商用轉化價值將更高；對於資深車迷來說，賽車重回「輕巧靈動」的體態，意味著超車畫面將更為頻繁，技術含量更純粹；而對於普羅大眾，這不僅僅是 20 個車手在賽道追逐，更是人類未來汽車技術的先期實驗室。

地表最強越野巨獸變身豪華行宮！Mercedes-Benz Unimog


Mercedes-Benz Unimog 這個名字，在越野車迷心中早已是殿堂級的存在，它向來以一種純粹、硬派甚至帶點工業機械感的形象示人。然而，隨著品牌即將迎來八十週年慶典，Mercedes-Benz Special Trucks 部門決定打破常規，聯手改裝專家 Hellgeth Engineering，打造出一款前所未見的豪華版 Unimog 概念車。這不僅僅是一次配備上的升級，更是將極致越野性能與頂級奢華舒適進行了一次大膽的融合，試圖在重型越野車領域立下全新的標竿。


從外觀設計來看，這部基於 U 4023 車型打造的豪華 Unimog，雖然保留了該車系標誌性的硬朗輪廓，但在細節處理上卻流露出一股如同高性能 SUV 般的時尚氣息。車身採用了極具質感的啞光灰色塗裝，配合設計獨特的鋁合金 Beadlock 防脫輪圈，第一眼便給人一種不怒自威的壓迫感。設計團隊巧妙地將現代 SUV 的設計語彙融入這部龐然大物之中，最顯著的改變莫過於引入了 MirrorCam 電子後視鏡系統，這項源自賓士重卡的科技，不僅取代了傳統巨大的光學後視鏡，優化了空氣動力學，更為駕駛者提供了無死角的視野與更高的安全性。搭配全新設計的 LED 頭燈組，整部車在展現粗獷肌肉感的同時，亦不失科技與精緻。


走進車廂，你會驚訝於內外的巨大反差，這根本不像是一部原本設計用於軍事或工程用途的卡車。這款雙排座駕駛室可容納四名乘客，內部裝潢完全向豪華轎車看齊。車廂內大量採用了頂級皮革包覆，從人體工學座椅到地毯，觸手可及之處皆是細膩的質感。座椅上的顏色縫線與車身外觀相互呼應，配合精心佈置的 LED 氛圍燈，營造出一種專屬於高端用戶的私密空間。可以說，這部 Unimog 成功地將野外的泥濘與險阻隔絕於窗外，讓乘客在征服極限地形的同時，依然能夠享受到如移動行宮般的舒適體驗。


在動力系統方面，這部 Unimog 絕非只有外表的花瓶。為了滿足高端客戶對性能的渴望，原廠工程師大刀闊斧地更換了心臟，捨棄了標準版的四缸引擎，換上了一具代號為 OM 936 的 Mercedes-Benz 六缸柴油引擎。這使得最大馬力躍升至 300 匹（220 kW），配合經過優化的變速箱調校，不僅動力輸出更為澎湃，行駛質感也大幅提升。當然，Unimog 賴以成名的越野 DNA 完好無損地保留了下來，門式車橋（Portal Axles）、柔性車架結構，以及標配的四輪驅動與前後差速鎖，確保了它依然擁有在這個星球上絕大多數地形如履平地的能力。


這款車型的出現相當耐人尋味，對於一般的越野愛好者而言，這或許是遙不可及的夢想；但對於那些已經擁有 G-Class 甚至更高端超跑的頂層收藏家來說，這部豪華 Unimog 填補了一個獨特的市場空缺。它滿足了那些不僅需要「能去任何地方」的能力，更要求「優雅地去任何地方」的富豪階層。無論是作為極限探險的移動基地，還是作為展示個人品味與實力的收藏品，它都具備了不可替代的稀缺性。它不再是單純的工具車，而是一種對生活邊界無限探索的象徵。

戴得上手的 F1 榮耀！Casio EDIFICE 聯乘 Honda 震撼新作重現 1965 年 V12 勝利


對於每一位流著「本田魂」熱血的車迷來說，1965 年絕對是一個神聖的年份。那一年，Richie Ginther 駕駛著搭載 1.5 公升 V12 引擎的 Honda RA272，在墨西哥大獎賽上呼嘯而過，為 Honda 奪得了歷史上首個 F1 分站冠軍。時光飛逝，來到 2026 年，這場傳奇勝利即將迎來 60 週年紀念。一直以「Speed and Intelligence」為品牌理念的 Casio EDIFICE，這次決定玩真的，與本田技研工業再度聯手，推出代號為「ECB-2300HR」的紀念腕錶。這不僅僅是一次商業聯乘，更是一次將當年那份賽道激情，濃縮在手腕方寸之間的極致工藝展現。定價 6 萬 6 千日圓，預計 2026 年 3 月正式登場，這無疑是明年開春最讓本田迷期待的收藏品。


從外型設計與物料運用的角度來看，這隻錶最讓人起雞皮疙瘩的地方，在於它的錶圈（Bezel）。Casio 這次破天荒地採用了真實的 Honda「冠軍白」（Championship White）實車塗料來噴塗錶圈。這意味著，當你手指觸摸到錶圈的那一刻，觸感與當年那部 RA272 賽車的車身亦或是你車庫裡那部 Type R 是完全一致的。這種將汽車烤漆工藝直接移植到腕錶外觀的做法極為罕見，直接將這款錶的收藏價值提升了一個層次。錶盤的設計同樣充滿巧思，外圍的一圈鮮紅色裝飾，配合白色的主色調，完美重現了 RA272 車身上那標誌性的「日之丸」紅太陽塗裝，視覺衝擊力極強，彷彿那部傳奇賽車就停泊在你的手腕之上。


深入細節與內裝佈局，這款 ECB-2300HR 到處都藏著讓車迷會心微笑的彩蛋。錶盤 9 點鐘方向的指針盤，設計靈感直接取自 RA272 的機械式轉數錶，無論是字體、指針形狀還是那令人血脈賁張的紅區（Red Zone）細節，都還原得絲絲入扣。錶帶方面，採用了高級 Nappa 真皮與 Ultrasuede（類麂皮）材質混搭，這種質感就像是握著賽車方向盤或坐在桶椅上一樣，兼顧了豪華感與耐用性。更令人驚喜的是錶帶背面，設計師竟然將當年那副足以載入史冊的 V12 引擎設計圖印在上面，這種「內有乾坤」的設計，正正呼應了 Honda 工程師對機械結構的執著。


在功能與科技層面，雖然這是一隻致敬 60 年前古董賽車的腕錶，但其內核卻相當現代化。搭載了 Casio 招牌的 Tough Solar 太陽能電力系統，確保了就像 Honda 引擎一樣的可靠耐用，只要有光就能運作。同時配備了 Bluetooth 藍牙連接功能，能自動與手機同步進行時刻修正，並具備世界時間功能。這對於經常需要跨國出差或關注海外賽事的車迷來說，是非常實用的配置。金屬游環上刻有的金色「11」號車號，以及當年車隊發回日本總部的凱旋電報內容「Veni, Vidi, Vici.（我來，我見，我征服）」，更是將科技與歷史情懷完美融合。

F1 迷朝聖最後召集！舒麥加處女戰車現身 Audi 博物館


隨著 2026 年 F1 賽季的腳步越來越近，車壇的焦點無疑落在了即將以廠隊身份強勢進軍的 Audi 身上。為了迎接這歷史性的一刻，位於德國 Ingolstadt 的 Audi museum mobile 近期舉辦了一場極具份量的特展「Legends of Grand Prix」。這次展覽並非單純的品牌宣傳，而是一次跨越百年的賽車文化巡禮。展期由 2025 年 12 月 16 日至 2026 年 3 月 8 日，正好填補了 F1 冬歇期的空檔。現場展出了 16 部傳奇賽車，從 1906 年的第一屆 Grand Prix 冠軍車，到車神舒麥加（Michael Schumacher）的 F1 處女座駕，陣容之豪華，絕對能讓任何一位資深車迷熱血沸騰。


從視覺設計的角度切入，這次展覽猶如一部活生生的空氣動力學演變史。一踏入展館，最吸睛的莫過於那幾部來自 1930 年代的 Auto Union「銀箭」（Silver Arrows）賽車，包括 Type A、Type C 及 Type D。這些早期的 Grand Prix 賽車以其流線型的鋁合金車身聞名，那種原始的金屬質感與誇張的後置引擎佈局，即便放在近百年後的今天審視，依然充滿著一種野性與機械美感。與之形成強烈對比的，是同場展出的 2022 年 Audi F1 Launch Livery 展示車，兩者並排而列，完美詮釋了從純機械美學到現代極致空氣動力學計算的設計跨度。此外，策展人 Stefan Felber 特別借來了 1906 年 Renault AK 90 CV 的精細複製品，這部車當年由 Ferenc Szisz 駕駛贏得史上首場 Grand Prix，其高聳的車身與外露的機械結構，讓我們得以窺探賽車運動草創時期的模樣。


在動力系統與機械工程方面，這次展覽展示了不同年代工程師對速度的極致追求。對於喜歡研究機械結構的車迷來說，這裡簡直是天堂。展品中包含了一部 1926 年的 NSU 6/60 PS，這部來自 Audi 前身品牌的車型，搭載了直列六缸引擎，在當年便能爆發出 60 匹馬力，極速達 175 km/h，並曾在德國首屆 Grand Prix 中包辦級別前四名。另一亮點則是 Bugatti Type 35 C，憑藉雙化油器與 Roots 機械增壓器，其八缸引擎能輸出 130 匹馬力。當然，還有不得不提的 Talbot-Lago T26 C，這部 1950 年代初期的 F1 戰車擁有一具 240 匹馬力的直列六缸自然吸氣引擎。這些展品清楚地勾勒出內燃機技術如何從簡單的馬力堆疊，演變至後來精密的增壓與效率競賽。


這場展覽最大的「洋蔥」位絕對是那部綠色的 Jordan 191。這不僅被譽為 F1 史上最漂亮的賽車之一，更是車神舒麥加 1991 年初試啼聲的座駕。對於看著舒麥加長大的車迷而言，能近距離目睹這部車，意義非凡。它代表了一個時代的開端，也見證了一位傳奇的誕生。此外，同場還有 Ayrton Senna 曾經駕駛過的 Toleman-Hart TG184，這些帶有傳奇車手溫度的戰車，讓冰冷的機械展品瞬間充滿了故事性。Audi 通過展示這些非自家品牌的經典車，展現了極大的胸襟，同時也巧妙地將自身品牌歷史（如 NSU 和 Auto Union 的輝煌戰績）與整個 Grand Prix 歷史脈絡緊密連結，向世人宣告：Audi 進軍 2026 年 F1 並非湊熱鬧，而是帶著深厚的賽車基因回歸。


雖然 Ingolstadt 的冬天冷得刺骨，但走進博物館看到這些展品，心頭確實是一暖。Audi 這次的操作非常聰明，他們沒有一味地吹噓 2026 年的新車有多快，而是選擇回首過去，用歷史底蘊來說服大家。看著那部 Auto Union Type C，你會驚訝於當年德國工程師的瘋狂與執著；再看看旁邊的現代 F1，你會明白這是一場跨越世紀的傳承。對於身在香港未能親身飛往德國的朋友，雖然有點遺憾，但 Audi Tradition App 提供了虛擬導覽，也算是一個止渴的方案。不過說實話，站在舒麥加那部 Jordan 191 面前的那種震撼感，是任何屏幕都無法取代的。如果你剛好在歐洲，這個展覽絕對值得你專程繞道去一趟。

NISMO 神祕概念車預告震撼東京！日產誓要重奪 JDM 街霸地位


每年的東京改裝車展（Tokyo Auto Salon），向來是日本車廠「曬冷」展示實力的競技場。而在即將到來的 2026 年大展前夕，一直稍顯低調的日產自動車（Nissan）與其賽車部門 NMC（Nissan Motorsports & Customize）突然高調預告，將會帶來一款被形容為「特別」的 NISMO 概念車型。這個消息一出，隨即在車壇引起極大迴響。要知道，近年當對手豐田 GR 部門玩得風生水起之際，不少車迷都在質問：「日產的熱血魂魄去了哪裡？」今次官方確認將展出包括這款神祕概念車在內的 6 台新車，當中更言明包含將投入日本市場的全新跑車與改裝型號，這無疑是日產向全球車迷發出的一封戰書，宣告那個曾經稱霸街頭與賽道的紅黑軍團，準備強勢回歸。

第六代 Toyota RAV4 日本售價全面曝光


當全世界以為豐田（Toyota）只會造「穩陣」的家庭車時，這家日本龍頭大廠剛剛在日本投下了一枚震撼彈。備受全球車壇矚目的第六代 Toyota RAV4 終於正式登場！這一次，豐田不再滿足於只是做一台好開的 SUV，而是以「Life is an Adventure」為題，將整台車的靈魂徹底重塑。這不僅僅是外觀上的修修補補，而是從骨子裡——也就是車輛的「大腦」Arene 系統開始，進行了一場數碼革命。這台 RAV4，極有可能是豐田從傳統製造商轉型為移動出行科技公司的關鍵里程碑。

從外型設計入手，新一代 RAV4 展現了豐田近年來少見的兩極化策略。廠方深知現今用家口味的多元，因此一口氣推出了針對城市遊走的「Z」版本（前稱 Core）以及專攻戶外越野的「ADVENTURE」版本。Adventure 版那粗獷的泵把、誇張的輪拱線條，完全是為了迎合近年大熱的露營風潮（Vanlife）而生，讓人一眼就想駛離柏油路；反觀 Z 版，則用上了大量的鋼琴黑飾板與更洗練的線條，營造出一種不輸豪華品牌的都市高級感。這種「一車兩味」的設計，明顯是想通吃由中環精英到元朗村屋愛好者的所有客群。


今次改款的「戲肉」，第六代 RAV4 是豐田史上首款搭載全新軟件平台「Arene」的 SDV（Software Defined Vehicle，軟件定義車輛）。這意味著甚麼？簡單來說，這台車不再是出廠即定型的死物，而是像你的智能手機一樣，能透過 OTA（Over-the-Air）不斷更新、學習。豐田章男會長曾許下「交通意外零傷亡」的宏願，新車透過 Arene 平台運算的全新 Toyota Safety Sense（TSS），其偵測精度與反應速度是幾何級數的提升。加上全新的 12.3 吋數碼儀錶與大型中控屏幕，整體的科技氛圍終於追上了，甚至超越了不少歐洲對手。

至於大家最關心的身價問題，日本官方已經開誠布公。主打戶外風的 Adventure 版本定價為 450 萬日圓，而配備更齊全、定位更高級的 Z 版本則索價 490 萬日圓。如果單純按目前匯率換算，車價大約在 23 萬至 25 萬港元左右。不過，香港的車迷都知道，計埋那個令人「頭痛」的首次登記稅，這條數就不能這麼算了。參考過往 RAV4 在港的定價策略，加上今次新車科技含量大增，筆者大膽推算，若代理引入這兩個版本，Adventure 版連稅落地價隨時要 38 萬至 40 萬港元，而頂級 Z 版甚至有機會挑戰 44 萬至 46 萬港元的心理關口。這價位雖然聽落不便宜，甚至已逼近部份歐洲入門 SUV，但考慮到它是首款 SDV，這筆錢買的不只是車，還有未來的軟件服務。


動力系統方面，豐田依然展現了其作為「混能霸主」的底氣。首發陣容以技術成熟的 HEV（混合動力）打頭陣，標配 E-Four 電動四驅系統，確保了全天候的行駛穩定性。但真正讓技術控期待的，是預計於 2025 年度內追加的 PHEV（插電式混合動力）版本。據悉，這將是首款搭載 Toyota 第六代 THS（Toyota Hybrid System）系統的車型，預計在純電續航力與燃油效率上將會設立一個極難被超越的新標準。

第六代 RAV4 的吸引力相當全面。對於著重家庭安全的父母，Arene 系統帶來的極致主動安全防護，是千金難買的信心，即使 Z 版價格稍高，為了家人安全也是值得的投資；對於熱愛戶外活動的玩家，Adventure 版的原廠硬派設定，省卻了後期改裝的煩惱與風險，40 萬左右買一台能真正越野的 Hybrid SUV，市場選擇其實不多。而對於科技愛好者，這是一台終於能與 Tesla 在軟件體驗上一較高下的日系車，系統的可升級性是最大的賣點。

看著 RAV4 從當年的「大眾腳車」進化成今天的「科技智能體」，心裡確實有些激動。雖然預估 40 多萬的車價可能會讓部份傳統買家卻步，覺得「豐田都要咁貴？」，但細心一想，今次 Toyota 給出的誠意是足夠的。Arene 系統的導入，證明了傳統車企在面對新勢力挑戰時，並非無還手之力，而是選擇厚積薄發。如果代理能盡快引入，並定出一個具競爭力的價錢（例如首批優惠能守在 40 萬頭），我相信這台車絕對有能力改寫香港 SUV 市場的版圖。它告訴我們，未來的汽車，安全是地基，軟件是靈魂，而駕駛樂趣，則是豐田永遠不會妥協的堅持。

豐田 V8 魂燃燒東京改裝車展 2026！GR GT 雙雄霸氣降臨


2026 年的東京改裝車展（Tokyo Auto Salon），註定是屬於豐田章男（Morizo）與他的 Gazoo Racing (TGR) 的高光時刻。在全球車廠紛紛轉向全電動化的浪潮下，豐田卻選擇了一條「反其道而行」的硬派路線，正式將備受期待的 GR GT 及 GR GT3 旗艦車型帶到公眾面前。這不僅僅是兩款新車的發布，更是一次對傳統機械工藝的致敬。從現場所展示的車身結構來看，豐田這次並非只是換個外殼那麼簡單。TGR 特意展出了品牌首個全鋁合金車架的解剖模型，這種輕量化且高剛性的結構設計，明顯是為了極限賽道表現而生。看著那精密的金屬骨架，你彷彿能感受到工程師們為了削減每一克重量所付出的心血，這種對機械原始美學的追求，在今時今日的汽車設計中已是買少見少。


雖然這兩款旗艦跑車的內裝細節尚未完全公開，但從 TGR 同場展出的「GR Heritage Parts」復刻零件中，我們可以窺見豐田對「駕駛艙」的執著與傳承。現場將展出專為 A80 Supra 重新製作的儀錶板原型，以及現已發售的儀錶盤面板。這傳遞出一個強烈訊息：無論是當年的「牛魔王」還是今日的 GR GT，豐田眼中的車廂從來不是單純的移動空間，而是駕駛者與機械溝通的聖殿。此外，正在開發中的 GR Yaris MORIZO RR 和 GR Yaris Sébastien Ogier 9x 世界冠軍版，預計在內飾上也會加入大量競技化元素，將拉力賽的熱血氛圍原汁原味地帶到街道上，讓駕駛者握上方向盤的那一刻，就能感受到戰鬥氣息。


然而，整場發布會的重頭戲，絕對是那具全新的 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎。在 2026 年這個時間點，當大部份對手都在研發馬達與電池時，豐田卻大張旗鼓地展示一具大排氣量內燃機，這份勇氣本身就值得全場掌聲。這具引擎將搭載於 GR GT 及 GR GT3 之上，並於 1 月 10 日進行公開行走演示。這意味著它不再是停留在圖紙上的概念，而是一頭隨時準備咆哮的猛獸。這具 V8 引擎不僅代表著豐田在動力榨取技術上的頂峰，更是一種對「速度」與「聲浪」的堅持，試圖證明在新能源時代，內燃機依然擁有不可取代的靈魂與魅力。


這次 TGR 的陣容可謂面面俱俱到。對於追求頂尖性能的賽道狂熱份子，GR GT3 的出現無疑是他們眼中的「神作」，其全鋁車架與 V8 動力的組合，劍指世界級 GT 賽事；對於鍾情經典 JDM 的老派車迷，豐田宣佈將於 2026 年 5 月重新推出 AE86 的 4A-GE 氣缸蓋和氣缸體，這簡直是「福音」，讓這些經典名車得以延續生命；而對於一般的性能車愛好者，GR Yaris 的各個特別版則提供了更親民但同樣熱血的選擇。豐田這次的操作，成功將過去、現在與未來的車迷都緊緊抓在一起，展現出一個世界級大廠應有的氣度與文化底蘊。


看著豐田章男以 Master Driver 的身份站在台上，我內心確實有一種莫名的感動。在這個講求效率、環保、甚至將汽車變成家電的年代，還有一家車廠願意為了「駕駛樂趣」這四個字，投入巨資去開發全新的 V8 引擎和全鋁車架，這份「任性」實在太珍貴。這不單是為了賣車，更像是在守護汽車文化的一點火種。當 GR GT 在賽道上呼嘯而過，那種由燃油爆炸推動活塞所產生的震動與聲浪，是任何模擬音效都無法比擬的真實感。豐田告訴我們，只要還有人熱愛駕駛，內燃機的傳奇就還未終結。

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