主頁 博客 頁面 22

冰封賽道激走 193km/h！Bentley Flying Spur Speed 瑞典極地締造最速傳說


當大家以為 Bentley Flying Spur 只是老闆們在城市中舒舒服服享受按摩椅的移動行宮時，這家英國百年豪門卻選擇在北極圈邊緣，用最狂野的方式打破常規。Bentley 最近將全新的 Flying Spur Speed 帶到了瑞典北部 Fällfors 的 Drivecenter Arena，這條距離北極圈僅 100 英里、前身為軍用空軍基地的賽道，是目前全球最北端的活躍賽車場。在被 12 吋厚冰雪完全覆蓋的惡劣環境下，這台豪華房車竟然跑出了 2 分 58 秒的單圈成績，創下了該場地冬季測試的最快紀錄。最令人咋舌的是，在僅有 450 米長的直路且路面結冰的情況下，它竟然飆出了 120 mph（約 193 km/h）的極速，這不僅是單純的速度展示，更是對車輛極限操控的一種暴力美學演繹。


從外型設計來看，這台破紀錄的 Flying Spur Speed 絕非泛泛之輩，它身上流淌著向經典致敬的血液。為了紀念 Bentley Turbo R 誕生 40 周年，這部編號 Y15 BML 的戰車特別選用了與當年 Turbo R 相同的 Brooklands Green 車漆，車身腰線更以精細的黃色線條點綴，這種復古與現代交織的氣場，在白茫茫的雪地中顯得格外優雅且具侵略性。走進車廂，那種英式傳統的奢華感撲面而來，Linen 亞麻白與 Cumbrian Green 坎布里亞綠的皮革搭配，加上開孔核桃木飾板，營造出的氛圍彷彿讓你置身於溫暖的英倫莊園書房。試想一下，當你坐在這樣奢華的空間裡，窗外卻是飛雪連天、車身正以近 200 公里的時速在冰面上橫滑，這種強烈的反差感，正是 Bentley 獨有的浪漫。


在動力系統方面，這台 Flying Spur Speed 搭載了品牌最新的「超高性能混合動力」系統（Ultra Performance Hybrid）。核心是一台 600 匹馬力的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，再配上一顆巧妙整合在 8 速雙離合波箱內的 190 匹馬力電動馬達。兩者結合下，爆發出驚人的 782 匹綜效馬力及 1,000 Nm 的扭力。在 Sport 模式下，電動馬達的瞬間扭力填補了燃油引擎的動力空窗期，讓這台龐然大物在冰面上也能擁有閃電般的油門反應。而且，得益於全新的底盤佈局，車身重量分佈達到了更為平衡的 48.3 : 51.7，配合後輪轉向系統及電子限滑差速器，即使是在抓地力極低的冰面上，車尾動態依然靈活受控，這解釋了為何它能在冰雪彎道中如此游刃有餘。


你會發現 Bentley 的野心相當大。對於傳統的後座買家來說，Flying Spur 依然是一台頂級豪華房車，純電模式下 76 公里的續航力，足夠讓老闆們在市區安靜地通勤，享受極致的寧靜；但對於那些熱愛駕駛的車主而言，這台車證明了「魚與熊掌可以兼得」。它不再是一艘只適合走直線的遊艇，而是一台能在極限環境下提供豐富溝通感的駕駛機器。這次紀錄證明了，即使沒有誇張的空氣動力套件，只要底盤調校得宜，豪華房車一樣可以擁有超跑般的操控樂趣，這對於那些不想妥協於 SUV、堅持駕駛房車的品味人士來說，無疑是一支強心針。


看著這台 Flying Spur Speed 在冰湖上起舞，心裡不禁泛起一陣感動。以往我們總覺得混能車（Hybrid）是為了環保而妥協的產物，但 Bentley 卻用行動告訴我們，電氣化可以是為了讓車更快、更強。這次的創舉讓我想起 80 年代 Turbo R 在 Millbrook 賽道一小時內平均時速 140 mph 的那份狂傲。今天的 Bentley，雖然多了電池和馬達，內裡的真皮依然細膩，木紋依然溫潤，但骨子裡那股對速度和極限的執著從未改變。開著一台可以去歌劇院的車去北極飆車，這種看似「不理智」的行為，恰恰是我們熱愛汽車最原始的原因——因為它不僅僅是交通工具，更是人類挑戰自然、享受機械工藝的極致體現。

smart #3 x Keith Haring 藝術車首度展出


為迎接節日來臨，純電汽車品牌 smart 將於 12 月 20 至 21 日（星期六及日），把 smart 銅鑼灣旗艦店化身為節日限定 「smART Market」。融合藝術創作、汽車攝影、咖啡文化與車主社群交流，將旗艦店打造成一個充滿溫度的創意聚點，邀請廣大喜愛smart品牌的朋友，在鬧市中放慢腳步，一同感受 smart 所提倡的純電都市生活態度。

活動期間，smart 銅鑼灣旗艦店將換上藝術主題佈置及裝飾，洋溢藝術氣息。「smART Market」匯聚多位本地創作人，讓藝術與日常生活自然交融。甫一進場，首先會遇上知名咖啡品牌 — De’Longhi 的精品咖啡攤位，咖啡師會為訪客特別調配充滿節日氛圍的咖啡特飲，開啟一趟由smart 帶給大家的藝術之旅。

smart #3 Keith Haring 藝術車限定展出
作為「smART Market」的亮點之一，smart #3 Keith Haring 藝術車首度登陸香港，由即日起至 2026 年1月4日期間於smart 銅鑼灣旗艦店展出。這部藝術車不僅是一輛特別塗裝的展品，更是呼應 smart 對城市文化與藝術共創理念的具象呈現。80 年代街頭藝術家 Keith Haring 以城市為畫布，將藝術帶進大眾日常，而 smart 自品牌誕生以來，亦一直深植都市出行場景，成為城市文化中流動的一部分。兩者理念高度契合，透過 smart #3 作為載體，讓標誌性的街頭藝術線條與色彩「行走」於城市之中，打破藝術與生活之間的界限。

smart #3 Keith Haring 藝術車將經典塗鴉元素融入車身及車廂細節，讓藝術加入城市街景及日常生活。是次展出不僅呼應 smart「open your mind」的品牌主張，亦為「smART Market」增添濃厚的文化層次，呈現出藝術、城市與純電出行之間的對話。

「smART Market」活動詳情
日期：2025 年 12 月 20 至 21 日（星期六及日）
時間：上午 11 時至晚上 7 時
地點：smart 銅鑼灣旗艦店 – 銅鑼灣禮頓道36號地下
smart查詢電話︰2895 7288 或 9011 6120（WhatsApp）

零跑 Leapmotor C10 正式交車！明年 B10、B05 接力攻港


對於香港的汽車市場而言，2025 年無疑是「造車新勢力」百花齊放的一年，而當中 Leapmotor（零跑汽車）的表現絕對可以用「後來居上」來形容。剛過去的週末，Leapmotor 在香港迪士尼樂園酒店舉辦了一場盛大的 C10 首批車主交付聚會，場面之熱鬧，足以反映品牌在本地市場的受歡迎程度。最令現場車迷驚喜的，莫過於著名演員胡杏兒親臨現場，更以全港首位 C10 車主的身份接過新車鑰匙。C10 作為品牌進軍全球戰略的重要棋子，其外型設計擺脫了過往不少電動車過於前衛或怪異的線條，反而採用了一種流麗大方、耐看且具備國際視野的設計語言。這種「減法美學」讓 C10 看起來既有科技感，又不失作為家庭 SUV 應有的穩重，難怪能吸引到像胡杏兒這類對生活品味有要求的星級用家。


C10 的內裝佈局明顯針對年輕家庭用戶進行了深度優化，後排空間的寬敞度在同級對手中有著明顯優勢。廠方在物料運用和座椅人體工學上下了不少苦功，營造出一種溫馨的居家感，而非單純冰冷的科技堆砌。配合高通 8155 晶片的智能座艙，操作流暢度與功能性都達到了一線水平，這對於習慣了智能手機操作的新一代車主來說，絕對是一個加分項。

C10 展現了 Leapmotor 堅持全域自研的技術底氣。新車擁有 420km（WLTP）的續航能力，這對於香港的地理環境來說已經綽綽有餘，基本上能夠滿足一般家庭一週一充的需求。更重要的是其補能效率，快充 30 分鐘即可從 30% 充至 80%，大大減低了續航焦慮。動力方面，160kW 的最大輸出功率讓這台 SUV 能在 7.5 秒內完成 0-100km/h 加速，這在香港的起步停車、或是需要超車的場景中，都能提供足夠的信心。加上搭載了 12 個融合智能感知硬件，實現多達 16 項輔助駕駛功能，無論是對於新手司機還是老手，都能在繁忙的香港路況中多一份安全保障。


Leapmotor 的策略相當精明。對於著重性價比的實用型買家，C10 提供了「好而不貴」的選擇，打破了以往優質電動車必定高昂的定律；對於追求科技與潮流的年輕中產，品牌預告 2026 年引入的 B10 和 B05 則極具吸引力。特別是 B10，作為基於 LEAP3.5 架構打造的智能電動 SUV，其空間利用率甚至媲美中大型 SUV，非常適合香港這種路窄但需要大空間的特殊用車環境。而預計明年第三季到港的 B05，則以運動型 Hatchback 的姿態，配上無窗框車門及 19 吋大輪圈，明顯是衝著追求個性與駕駛樂趣的年輕族群而來。這種全方位的產品佈局，顯示出 Leapmotor 並不滿足於單一市場，而是意圖通吃各個細分領域。

Leapmotor 2025 年全球銷量突破 50 萬輛，按年增長超過 70%，確實令人對中國汽車工業的爆發力感到驚嘆。但我更看重的是品牌對香港市場的承諾，也就是預計 2026 年首季開幕的售後服務中心。賣車容易養車難，這是很多新品牌在香港遇到的瓶頸。Leapmotor 願意投入資源建立完善的售後體系，證明他們不是抱著「試水溫」的心態，而是真正要在香港落地生根。當「卓越」變得「觸手可及」，而售後服務又能跟得上銷量增長時，Leapmotor 要在明年實現新增 1,000 名香港用戶的目標，我看並非難事。對於香港車主來說，多一個有實力、有承擔的品牌選擇，始終是百利而無一害的好事。

豪擲 20 億打造「安全巨獸」！吉利五項世界紀錄刷新汽車安全天花板


當我們談論汽車安全，大家的腦海中或許只會浮現出幾顆星星的碰撞測試評分，或是安全氣囊彈出的瞬間。然而，吉利汽車集團剛剛在寧波杭州灣揭幕的「吉利安全中心」，卻徹底顛覆了我們對「安全」二字的認知。這座佔地 4.5 萬平方米、初始投資超過 20 億元人民幣的龐然大物，不僅僅是一座測試場，更像是一座展示中國汽車工業野心的「安全堡壘」。從外觀規模來看，這座中心一舉拿下了五項健力士世界紀錄，包括全球最大的汽車安全實驗室以及最長的室內汽車碰撞測試跑道。單是那條長達 293.39 米的跑道，就足以讓人感受到其測試高速撞擊時的震撼力與決心。這不僅是硬件上的堆砌，更是一種向全球宣示吉利已有能力制定甚至超越國際安全標準的姿態。

這裡的設計思維早已超越了單純的物理碰撞。為了模擬真實世界千變萬化的用車環境，吉利打造了全球最大的海拔氣候可調節風洞，能夠在室內模擬暴雪、豪雨甚至是猛烈的太陽輻射，風速更高達 250 km/h。這意味著，未來的吉利車型在研發階段，就已經在最極端的天氣下經歷了千錘百鍊。更有趣的是，車廂內部的「安全」定義也被重新改寫。中心內設有一支擁有「金鼻子」稱號的專業團隊，專門針對車內揮發性物質、異味及有害物質進行嚴苛檢測，確保每一輛出廠的新車都能達到「零有害氣體」的標準。這種對車廂環境健康的執著，恰恰反映了現代汽車設計中，對乘客感官體驗與健康的高度重視。

吉利安全中心更是展現了對未來出行方式的深刻洞察。隨著電動車與智能汽車的普及，安全的概念已延伸至看不見的領域。這座中心具備了針對新能源動力系統的全面測試能力，從電池包的物理防護到電控系統的穩定性，無一遺漏。更為關鍵的是，吉利提出了「全域安全」理念，將網絡安全與數據私隱納入測試範圍。在萬物互聯的時代，汽車就像一台行走的超級電腦，中心能夠模擬多種黑客攻擊向量，針對晶片、韌體、數據傳輸乃至 OTA 遠程更新進行全方位評估。這種將網絡防禦視為與物理防撞同等重要的策略，顯示出吉利在智能出行時代的佈局，早已領先了不少傳統車企。

這座中心的落成意義深遠，對於一般家庭用戶而言，他們最關心的是摯愛親朋的安危，吉利在車內空氣質量與物理碰撞上的極致追求，無疑是一支強心針，特別是有小朋友的家庭，對「零異味」的車廂環境絕對是舉腳贊成。對於科技愛好者或高端買家來說，車輛的網絡安全與私隱保護是他們的新痛點，吉利在此領域的投入，正好回應了高端市場對「數碼安全」的渴求。而對於整個汽車行業而言，吉利透過與中國汽車技術研究中心（CATARC）及清華大學的合作，不僅是在提升自身產品力，更是在推動行業標準的升級，迫使競爭對手不得不跟進，最終受惠的始終是廣大消費者。

看著吉利從當初的模仿者走到今天的領導者，心裡確實有一番感觸。以往我們試車，總是拿著外國的 NCAP 報告來說事，覺得外國的月亮特別圓。但今次吉利這 20 億的投資，並非單純為了拿幾個獎項或證書，而是一種對「造車」這件事的敬畏之心。它告訴我們，真正的豪華不只是用料有多貴、馬力有多大，而是當意外發生，甚至在意外未發生之前，車廠到底為你多想了幾步？這種將安全視為「底線」而非「賣點」的態度，才是成熟車企應有的風範。在這個電動化與智能化並行的時代，吉利不再是被動地應試，而是主動地出題，這種底氣，才是這座安全中心最值得我們細味的地方。

Kia EV5 聯乘 Netflix《神探白朗 3》玩轉懸疑營銷


當汽車品牌遇上荷里活大片，通常我們只會想到飛車追逐的驚險場面，但 Kia 這次卻選擇了一條截然不同的「燒腦」路線。繼早前與《魷魚遊戲》第二季合作宣傳 Sportage 後，Kia 再度與 Netflix 強強聯手，為旗下全新的純電中型 SUV Kia EV5 打造了一場全球性的跨界營銷戰役。這次的主角是全球影迷引頸以待的偵探懸疑鉅作《Wake Up Dead Man: A Knives Out Mystery》（暫譯：《神探白朗：死人請醒身》）。由 Daniel Craig 飾演的神探 Benoit Blanc 將再次登場，而這一次，他的「案發現場」竟然是一部擁有「Home away from home」概念的電動 SUV。這種將懸疑解謎與家庭舒適感強烈反差結合的行銷手法，無疑是為沉悶的汽車廣告界帶來了一股清流。

從外型設計與視覺呈現的角度來看，這部在電影宣傳片中亮相的 EV5，展現了一種非常「正宗」且硬朗的 SUV 輪廓。在懸疑電影那種冷峻、神秘的色調濾鏡下，EV5 方正的車身線條顯得格外紮實，與電影中充滿張力的氛圍不謀而合。Kia 的設計師很聰明地利用了這部車「堅固」的形象，來隱喻它作為一個安全、私密的空間，這正好呼應了電影中經典的「密室殺人」（Locked-room mystery）主題。不過與傳統令人恐懼的密室不同，EV5 這個「移動密室」賣的卻是極致的舒適與生活品味，這種視覺與心理上的反差，成功抓住了觀眾的眼球。

深入車廂內部的佈局，這次的宣傳片更是將 EV5 的內裝功能變成了推動劇情的關鍵線索。編劇巧妙地將車內的「Relaxation Comfort Seats」（前排休閒舒適座椅）融入故事，或許連神探在破案疲累時都需要在這個「零重力」模式下充一充電。而那個獨特的「Sliding Tray」（多功能滑動托盤），在片中可能不再只是放咖啡的地方，而是成為了展示關鍵證物的平台。至於二排的全平折疊座椅（Full flat folding seats），除了展現出驚人的載物空間外，在懸疑片中似乎也暗示著能夠隱藏某些不為人知的秘密（或僅僅是露營裝備）。Kia 將這些原本屬於家庭客、戶外愛好者的實用功能，包裝成偵探故事的一部分，讓觀眾在追看劇情的同時，潛移默化地記住了這些賣點。

Honda NSX 原廠復刻計劃 2026 正式啟動


對於所有熱愛 90 年代 JDM 黃金歲月的車迷來說，Honda NSX（NA1）不僅僅是一部超跑，它是「東瀛法拉利」，是當年唯一能讓歐洲列強冒冷汗的亞洲代表。然而，歲月始終是機械最大的敵人，無論當年的全鋁合金車身設計有多前衛，經過三十多年的洗禮，不少車主都面臨著斷件與老化的惡夢。Honda 本田技研工業終於聽到了車迷的呼喚，宣佈將於 2026 年 4 月 1 日正式啟動名為「Honda Heritage Works」的全新經典車服務計劃。這不僅是一個維修方案，更像是一次官方認證的「回春手術」，首波受惠的正是初代 NSX。從外型維護的角度來看，這意味著那些當年讓車迷魂牽夢縈的經典線條、跳燈設計以及那種獨特的低矮姿態，將有機會在原廠的技術支援下，以最完美的狀態重新行駛在道路上，不再因為缺件而被迫停駛或使用不合規格的替代品。

走進車廂內部與零件供應層面，這次 Honda 的策略相當精細且具誠意。很多老車玩家最頭痛的往往不是引擎壞了，而是內裝飾板老化碎裂、膠條硬化漏水，這些細節往往最影響駕駛心情。全新的「Honda Heritage Parts」服務將零件分為兩類：一是「純正復刻部品」，即完全採用當年的材質與工法重新生產，原汁原味；二是「純正互換部品」，利用現代的新材料與新技術去重新開發已停產的零件，在保留外觀的同時提升耐用度。這對於講究內裝質感與操作手感的 NSX 車主來說，絕對是天大的喜訊。你可以想像，握著全新出廠但手感完全一致的方向盤與波棍，那種穿越時空的感動，是任何副廠改裝件都無法給予的。

在動力系統與底盤操控的核心修復上，Honda 展現了對「原點」的執著。這次的計劃將取代原本已於 2025 年 8 月結束的「NSX Refresh Plan」，並將位於栃木縣高根澤的聖地——原本的翻新中心正式更名為「Honda Heritage Works 高根澤」。這裡曾是 NSX 的誕生地，由最熟悉這款車的職人負責施工。新的「Honda Restoration Service」提供兩種方案：專注於恢復引擎 VTEC 爆發力與懸掛運動性能的「基本 Restore」，以及包含內外裝全面翻新的「Total Restore」。原廠強調的不是改裝得有多快，而是徹底追求「當年 Honda 所創造的駕駛質感」。這意味著，經過修復的 NSX，其高轉引擎的聲浪與底盤的貼地性，將會被調校回 1990 年出廠時的標準，讓那份純粹的機械回饋得以重生。

德國終於出手？20 萬港幣有找 VW ID. Polo 純電掀背車


福士 Volkswagen 在電動車市場的佈局，終於迎來了一次最具歷史意義的轉折。對於看着 Polo 長大的車迷來說，這不僅是一個車系的延續，更是一個時代的交接。原廠剛剛釋出了即將量產的 ID. Polo 資訊，這款預計在 2026 年正式登場的全新入門電動車，不再使用單純的數字代號，而是大膽地重拾「Polo」這個經典名字。這不僅代表了福士對這款車的高度重視，更暗示了它將繼承 Polo 五十年來「國民小車」的衣缽。最令人震撼的是其入門價格定於 25,000 歐元（約 21 萬港元），顯然是為了讓電動出行真正普及化而來。

https://www.youtube.com/watch?v=pHiWxRRCDaw


從外型設計來看，ID. Polo 展現了品牌設計總監 Andreas Mindt 提出的全新「Pure Positive」設計語言。雖然車身長度僅為 4,053mm，與傳統燃油版 Polo 相若，但其視覺張力卻更為飽滿。新車摒棄了過往 ID. 系列過於圓潤的科幻感，反而找回了福士那種紮實、硬朗且線條分明的經典德味。這種設計取向非常聰明，既保留了電動車的現代感，又不會讓傳統車主感到陌生。車頭造型銳利，配合短前後懸的設計，令整部車看起來充滿躍動感，這正是小型揭背車該有的靈魂。


走進車廂，你會驚訝於 MEB+ 平台帶來的空間魔術。雖然 ID. Polo 的外觀尺碼緊湊，但受惠於電動車底盤的平整化優勢，其車廂空間竟然可以越級挑戰 Golf 的水準。軸距達到 2,600mm，讓後座乘客的腿部空間比傳統 Polo 增加了 19mm，這在小型車級別中是相當明顯的進步。更實用的是其尾箱空間，在標準狀態下已達 435 公升，比起燃油版 Polo 的 351 公升大增了 24%，若將後座放平，更能擴展至 1,243 公升。對於講求實用性的香港家庭而言，這種「外小內大」的設計，絕對是市區代步的理想方案。此外，廠方強調新車將回歸直覺式操作，這意味著我們有機會看到實體按鍵的回歸，對於過往被觸控介面困擾的車主來說，絕對是一大喜訊。


在動力系統方面，ID. Polo 採用了升級版的 MEB+ 模組化電動平台，並首次改為前輪驅動設定。這套系統的核心是全新的 APP 290 電馬達，具有高效能、低重量的特點。新車將提供三種動力輸出，分別為 85kW（116 PS）、99kW（135 PS）以及高階的 155kW（211 PS），未來更會追加高達 226 PS 的 GTI 版本。電池方面則因應車型提供兩種選擇：入門版採用 37kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池，而高階版則搭載 52kWh 的三元鋰（NMC）電池，最高續航里程可達 450 公里。充電效能亦相當不俗，最高支援 130kW 的 DC 快充，足夠應付日常長途需求。


對於剛考獲車牌的年輕人或大學生，它的入門門檻相對親民，加上型格的外觀和數碼化配備，極具吸引力。對於小家庭或需要「Second Car」的用戶，其 435 公升的特大尾箱解決了小型電動車置物空間不足的痛點，加上回歸實體按鍵的直覺操作，減低了年長駕駛者對新科技的抗拒感。而對於追求駕駛樂趣的車迷，MEB+ 底盤帶來的低重心與前驅設定，加上接近 GTI 級數的動力輸出，亦保證了它不會淪為一部沉悶的代步工具。

看到「Polo」這個名字掛在一部電動車上，心裡確實有一番感觸。以前我們常說 Polo 是 Golf 的縮水版，是預算有限的妥協；但眼前的 ID. Polo，卻似乎要打破這個宿命。福士這次很聰明，它沒有盲目追求高科技的噱頭，而是回歸造車的基本步：空間、實用、好開，還有那個最重要的——價錢。在電動車變得越來越像昂貴電子產品的今天，ID. Polo 的出現，反而像是一道清泉。它提醒了我們，汽車的本質是為人服務，是帶給大眾自由移動的權利。如果這部車來到香港能維持具競爭力的定價，我相信它有能力像當年的甲蟲車一樣，再次定義什麼是真正的「大眾汽車」。

Mercedes-Benz VLE 純電巨艦 2026 年 3 月震撼登場


Mercedes-Benz 剛剛投下了一枚震撼彈，正式宣佈將於 2026 年 3 月 10 日，在汽車的發源地德國斯圖加特（Stuttgart），為旗下全新純電豪華 MPV Mercedes-Benz VLE 舉行全球首發儀式。這不僅僅是一次新車發佈，更標誌著一個全新時代的降臨。因為 VLE 將是首款建構於 Mercedes-Benz 嶄新研發、名為 VAN.EA 的模組化可擴展平台上的車型。這意味著，過去那種「客貨車底盤改裝」的時代正式終結，取而代之的是專為豪華與電能而生的全新物種。

VLE 的出現絕對是為了打破傳統 MPV 的笨重印象。雖然廠方暫時保持神秘，但根據我們掌握的資料與新平台的特性，VLE 勢必會擺脫以往 V-Class 較為方正的商用車線條。新車預計將融合更流線的空氣動力學設計，車身比例會更趨向於一部加高了的豪華房車（Limousine），而非單純的「麵包車」。這種設計不僅是為了美觀，更是為了在電動車時代爭取每一公里的續航力，將風阻降至最低，展現出一種前所未有的「流動雕塑」感。

都市精靈傳奇 2026 回歸！smart #2 偽裝車路試曝光


自從 smart 品牌全面轉型電動化並推出 #1 和 #3 之後，車身尺寸的「發福」一直讓不少死忠粉絲感到若有所失。大家懷念的，始終是那個能在車流縫隙中穿梭、在半個車位就能泊車的「都市精靈」。終於，廠方聽到了車迷的聲音。smart 官方日前正式確認，全新一代純電型號 smart #2 正在進行嚴格的實地測試，並預計於 2026 年底作全球首發。這次最令車迷振奮的，不僅是車名的延續，更是其測試車（Mule Car）直接套用了舊款 fortwo 的外殼進行偽裝，這間接證實了新車將回歸極致小巧的雙門雙座設定，那個我們熟悉的 smart 終於要回來了。


從外型與設計的層面解讀，雖然目前的測試車仍是「借殼上市」，但這恰恰透露了最重要的訊息：smart #2 將會保留經典的「Wheels-at-the-corners」（四輪四角）設計佈局。這種極短前後懸的設計，除了最大化車廂空間，更保證了車輛在繁忙街道上的極致靈活性。新車將建基於全新的 ECA（Electric Compact Architecture）純電緊湊型架構，這是一個專為微型電動車開發的底盤平台。雖然外殼是舊的，但未來的量產版將由 Mercedes-Benz 設計團隊親自操刀，預計會融入現行 smart 家族圓潤、流線且具未來感的設計語言，將「經典比例」與「現代科技」完美融合。

動力系統與機械結構方面，smart #2 堅持了車迷最為津津樂道的「後輪驅動」（RWD）設定。對於一部軸距極短的小車來說，後驅不僅意味著更小的轉向半徑，更代表著一種獨特的駕駛樂趣。在中國杭州及全球各地的測試場中，工程師正針對這套 ECA 底盤進行地獄式的調校，重點在於城市駕駛的靈活性、車身結構強度以及制動系統的優化。電動車的瞬間扭力輸出配合後驅設定，如果調校得宜，這部 smart #2 極有機會成為新一代的「紅綠燈起步王」，在市區駕駛的爽快感絕對不輸給大馬力跑車。同時，電池性能、懸掛耐用度以及針對不同氣候的冷氣系統測試也在同步進行，確保這部小車不只是玩具，而是可靠的日常代步工具。


smart #2 的回歸對於像香港這樣地少人多、車位難求的國際大都會來說，簡直是「及時雨」。對於剛考牌的年輕人或單身貴族，它是一部既型格又容易駕馭的入門車；對於中產家庭，它是完美的 Second Car，用來買餸、接送小朋友或在週末享受二人世界，完全沒有泊車焦慮。在電動車市場普遍走向「大型化」、「豪華化」的今天，smart #2 反其道而行，重新深耕精品微型車市場，這不單是情懷的販賣，更是對城市交通擠塞與環保問題的一種理性回應。它代表了一種「Less is More」的生活態度，證明豪華不一定需要龐大的體積來堆砌。

還記得當年第一次駕駛 smart fortwo，那種「人車合一」的感覺至今難忘，雖然它的波箱曾經讓人詬病，但那種獨一無二的性格讓它成為了經典。看到 smart #2 願意保留雙門兩座和後驅這些核心 DNA，我是感動的。車廠大可以為了銷量去造更多迎合大眾口味的四門車，但他們選擇了回歸原點。這說明了 smart 明白自己的靈魂所在。2026 年雖然聽起來還有點遙遠，但對於一部能真正解決城市痛點、又充滿駕駛樂趣的精緻小車，這份等待絕對是值得的。希望屆時 Mercedes-Benz 的設計師能大膽一點，給我們一部既有當年 fortwo 神韻，又充滿未來驚喜的藝術品。

兩萬歐元有找的法式浪漫！Renault Twingo E-Tech Electric 歐洲上場


在電動車價格普遍高企的當下，法國 Renault 再次向市場證明了他們製造國民車的功力。全新發布的 Twingo E-Tech Electric 以低於 2 萬歐元（約 19,490 歐元起）的震撼價格登場，不僅兌現了兩年前概念車時期的承諾，更意圖重新定義歐洲 A-Segment 電動小車的市場格局。這部新車最引人入勝之處，莫過於其外型設計完美繼承了初代 Twingo 的靈魂。那一雙標誌性的圓潤頭燈，配合車頭那彷彿帶著微笑的線條，生動地重現了當年那種調皮、精靈的「頑皮眼神」。車身全長僅 3.79 米，搭配五門掀背設計，線條圓潤飽滿，完全是為了在繁忙的歐洲古城街道穿梭而生。首發提供的紅、綠、黃、黑四種車身顏色，更是將這種法式活潑發揮得淋漓盡致，讓人一眼就能認出這是一部向經典致敬的現代化作品。


走進車廂內部，你會驚訝於 Renault 在有限空間內所展現的「空間魔術」。雖然是一部微型車，但 Twingo E-Tech Electric 全系標配了獨立滑動式後排座椅，這意味著車主可以根據需求，在後座腿部空間與行李箱容量（最高可達 360 公升）之間自由切換，這種實用性在同級車中極為罕見。高階的 Techno 版本更進一步配備了前排乘客座椅摺疊功能，即便是運送長條形物品也毫無難度。科技配置方面，入門版已標配 7 吋數碼儀錶板及 10 吋中控屏幕，而 Techno 版本更直接引入了 OpenR Link 多媒體系統，內置 Google 功能，這在 A-Segment 級別中絕對是越級享受。對於講求生活質素的香港人來說，這種麻雀雖小、五臟俱全的精緻感，往往比單純的大空間更具吸引力。


動力系統方面，新車搭載了一具 60 kW（約 82 匹馬力）的電動馬達，配合 27.5 kWh 的 LFP 電池組。雖然數據上不算驚人，但對於推動這部輕量化的小車來說已是綽綽有餘，0-100 加速並非其重點，靈活的起步與 263 公里（WLTP）的續航力才是其核心價值，足以應付絕大多數城市通勤需求。值得一提的是其充電配置，標準版配備 6.6 kW AC 充電，而廠方提供僅需 500 歐元的「Advanced Charge pack」選配，這絕對是必選項目，因為它加入了 50 kW DC 快充功能（30 分鐘可充至 80%）以及 11 kW 雙向 AC 充電。這套系統更支援 V2L（Vehicle-to-Load）對外供電功能，能輸出高達 3,700W 電力，無論是露營還是應急，都大大提升了車輛的功能性。


Twingo E-Tech Electric 的出現精準地切中了幾個痛點。對於剛考牌的年輕人或預算有限的「首購族」，它提供了一個極具風格且負擔得起的電動車入門門檻；對於家中已有大型燃油車或 SUV 的中產家庭，它則是完美的「第二部車（Second Car）」，專門負責接送子女上學或去超市購物，靈活且使用成本極低。再加上 Techno 版本配備了諸如 ACC 主動巡航、車道維持輔助等高階駕駛輔助系統，即使是長者駕駛也能感到安心。Renault 這次的定價策略非常進取，特別是在法國扣除政府補貼後，價格甚至可低至 1.4 萬歐元左右，這無疑是對現有昂貴電動車市場的一次降維打擊。


Twingo 這個名字對我來說充滿了回憶，記得 90 年代初代 Twingo 推出時，那種大膽、不按常理出牌的設計，曾被視為怪異，但時間證明了它是經典。看到 Renault 能夠在電動化時代，找回這份「造車的初心」，而不是一味地堆砌馬力和屏幕尺寸，實在令人欣慰。這部 Twingo E-Tech Electric 給我的感覺，就像是那位許久不見、卻依然童心未泯的老朋友，換了一身新潮的運動裝回來找你。在這個充滿焦慮的電動車時代，我們或許正正需要這樣一部不講求 0-100 加速有幾快，但能讓你每次上車看到它的「笑臉」時，都會會心一笑的快樂小車。這才是法式汽車文化的精髓所在生活，本該如此輕鬆有趣。

Kia All-new Kia Seltos 二代大進化同級最強空間


韓國 Kia 近年的造車工藝有目共睹，從以往的高性價比代步車，搖身一變成為引領設計潮流的品牌。剛剛全球首發的第二代 Kia Seltos，廠方以「The Protagonist（主角）」作為發布主題，這不單是一個宣傳口號，更展現了 Kia 對這部全球戰略車型的野心。新一代 Seltos 在設計、空間運用以及科技配備上都進行了大幅度的「越級」，試圖在競爭激烈的 Compact SUV 市場中，重新定義何謂「入門」與「豪華」的界線。這次改款不只是修修補補，而是從底盤到靈魂的一次徹底蛻變。


從外型設計來看，新一代 Seltos 延續了品牌「Opposites United（對立的和諧）」的設計哲學，但在細節上更顯大膽與精緻。車身尺寸放大至長 4,430mm、闊 1,830mm、高 1,600mm，軸距更拉長至 2,690mm，這使得整部車的視覺張力更強，甚至有種越級挑戰中型 SUV 的氣勢。車頭換上了全新的「Star Map」星圖式照明系統，配合動態迎賓燈效，科技感十足。最令人驚喜的是，它竟然配備了同級少見的隱藏式門把手（Flush Door Handles），這不僅優化了空氣動力學，更讓車側線條顯得異常乾淨俐落，帶出一種高級車才有的平滑質感。車尾的貫穿式尾燈拉闊了視覺寬度，而廠方這次更提供強調粗獷感的 X-Line 與強調跑格的 GT-Line 兩種風格，加上全新的啞光熔岩紅（Matte Magma Red）車色，開在街上絕對收視率爆燈。


進入車廂，你會發現這次內裝的進化比外觀更為激進。整個駕駛艙以水平線條為主軸，營造出極為寬闊的空間感。最搶眼的莫過於由兩個 12.3 吋屏幕組成的全景顯示屏，配合最新的 AI 語音助手與 OTA 遙距更新功能，數位化程度完全向旗艦車型 EV9 看齊。為了釋放前座中央鞍座的空間，新車改用了類似電動車的轉向柱式電子排擋（Column-type Shift-by-Wire），讓中控台變得更加簡潔實用。而對於後座乘客，Kia 這次可說是誠意十足，後排座椅竟然支援多達 24 度的傾斜角度調節，這在同級 SUV 中極為罕見，配合全景天窗與 64 色氛圍燈，舒適度直逼老闆級座駕。至於尾箱空間，536 公升的容量加上靈活的雙層隔板設計，足以應付一家大細的露營裝備或日常採購。


動力系統方面，新一代 Seltos 建基於最新的 K3 底盤平台，這意味著車身剛性與隔音表現都會有顯著提升。全球市場將提供多款動力選擇，包括主力的 1.6 T-GDI 渦輪增壓引擎，提供標準版（180 PS）配 7 速 DCT，以及高輸出版（193 PS）配 8 速自動波箱；另外還有注重經濟性的 2.0 自然吸氣版本。對於喜歡戶外活動的車主，選配的 AWD 四驅系統配合 Snow、Mud、Sand 等多地形模式，足以應付輕度越野需求。值得留意的是，廠方已預告 2026 年將追加 Hybrid 混合動力版本，屆時更會導入像 EV6 那樣的 V2L 對外供電功能，以及更聰明的智慧型動能回收系統，這對於香港這種又塞車又講求環保的城市來說，絕對是更具吸引力的選擇。

第二代 Seltos 的出現可能會讓不少競爭對手感到頭痛。對於剛組建家庭的年輕夫婦，它的空間機能與完整的 ADAS 主動安全系統（包括 HDA 2 高速公路駕駛輔助），提供了足夠的安全感與實用性；對於追求生活品味的單身貴族或年輕專業人士，其前衛的造型、Digital Key 2 手機解鎖功能以及 Harman Kardon/Bose 音響，完全滿足了對科技與享受的追求。甚至對於一些原本打算購買傳統中型 SUV 的換車客，Seltos 憑藉著接近的軸距空間但更靈活的車身尺寸，加上相對親民的養車成本，隨時會成為「降級」但不降享受的最佳替代品。


看著 Seltos 從第一代那種實而不華的形象，進化到今代這種充滿自信、甚至帶點「囂張」的氣場，我不禁感嘆韓國車廠在產品規劃上的精準。廠方用「主角」來形容這部車，其實很有意思。在這個人人都可以是自媒體、人人都想展現自我的年代，一部車不應該只是從 A 點到 B 點的工具，它應該是車主個性的延伸。Seltos 給我的感覺，就像是一個原本穿著優衣庫的鄰家男孩，突然換上了一套剪裁合宜的 Designer Suit，整個人自信心爆棚。特別是那個後座可以大幅度調校角度的設計，真的非常貼心，試想像一下，當你接載家人或朋友時，他們能在後座舒舒服服地「攤」著，那種被照顧的感覺，往往比你開多快更有價值。這部車證明了，只要用心設計，入門級 SUV 一樣可以有旗艦級的享受。

日產再奪環保界「雙 A」影帝級殊榮！連續十三年領跑氣候變化


在現今的汽車世界，車廠的實力較量早已超越了馬力與扭力的單純數字競賽，戰場延伸至更宏觀的企業責任與可持續發展。日產汽車（Nissan）近日再次在全球環境非政府組織 CDP 的評選中脫穎而出，連續第二年同時在「氣候變化」與「水資源安全」兩大範疇中獲得最高的 A 級評價。這份成績表就如同車壇的奧斯卡，CDP 作為全球公認的企業環境信息披露基準，其評分是無數機構投資者進行決策時的重要指標。日產能夠自 2013 年起連續 13 年在氣候變化領域保持「領導力級別」（A 或 A-），並連續 7 年入選水資源安全 A List，這份「履歷」的含金量，絕對不輸給任何一個年度風雲車大獎，展現了品牌在綠色轉型路上的堅定決心與領導地位。

若將這份環保成績單比喻為一部車的「內裝架構」，那麼日產的「Nissan Green Program（NGP）」中期環境行動計劃就是其精密的核心骨架。這套系統運作的終極目標，是劍指 2050 年實現整個企業運營及產品生命週期的碳中和。為了達成這個宏願，日產並非只流於口號，而是實實在在地從產品線著手。透過擴大純電動車（EV）及備受好評的 e-POWER 車型陣容，日產正逐步將動力系統電氣化，這不僅是為了符合法規，更是為了提供更高效、更潔淨的駕駛體驗。同時，在生產端，工廠與辦公室正積極提升再生能源的使用比例，並實施各項節能措施，這種從內到外的「減排」設計，就如同為賽車進行輕量化工程一樣，每一克碳排放的減少，都是對未來環境的一份貢獻。

日產在水資源安全上的表現同樣值得關注。特別是在那些水資源短缺的高風險地區，日產展現了極高的企業智慧與適應力。通過循環利用廢水、高效收集雨水等技術手段，不僅降低了生產過程中的用水量，更為當地社區的水資源問題提供了切實可行的解決方案。這種「與水共生」的策略，體現了品牌對自然環境的敬畏。從投資者、環保團體到一般消費者，不同階層的人士都能從中看到日產的努力：投資者看到的是企業的長遠穩健，環保團體看到的是實際行動，而消費者則能駕駛著更環保的汽車，參與到這場綠色革命中。

以前我們評車，看重的是 0-100 加速有幾快，過彎有幾準；但現在看一家車廠是否值得尊敬，更要看它對地球有幾友善。日產這次拿「雙 A」，給我的感覺比推出一部超跑更實在。特別是 e-POWER 技術的成功，證明了環保不一定要犧牲駕駛樂趣，也不一定要改變用車習慣。這家老牌日本車廠用行動告訴我們，「人、車、自然共生」不是一句空泛的宣傳語，而是工程師們每天在流水線上、在研發室裡默默耕耘的成果。這份對環境的承諾，或許比任何引擎聲浪都來得更動聽、更持久。

13,000 鎊入手歐洲電車？Dacia Spring 2026 挑戰中國電動車


在現今電動車價格普遍高企的年代，Dacia 再次向市場投下了一枚震撼彈。隨著英國政府重新推出的電動車資助計劃，這家以高性價比著稱的車廠確認了其 2026 年改款 Dacia Spring 的入場費，扣除 3,750 英鎊的全額資助後，車價驚人地低至 12,240 英鎊（約 12 萬港元）。這個價格甚至比不少傳統二手汽油車還要吸引。雖然外觀上，這部 2026 年新版與 2024 年的款式相比變化不大，僅在車底邊緣換上了新的整流罩以及微調了尾翼設計以優化空氣動力學，但切勿被其平實的外表欺騙，因為車殼底下的機械結構，這次經歷了一場真正的「大換血」。

動力系統的升級是這次改款的重頭戲。Dacia 終於捨棄了以往那兩款孱弱的 44 匹和 64 匹馬力摩打，取而代之的是全新的 69 匹（Expression 版本）及 99 匹（Extreme 版本）馬力配置，分別命名為 Electric 70 和 Electric 100。對於一部微型車來說，馬力提升的幅度相當顯著，廠方更特別強調新車在時速 50 至 70 英里（約 80 至 112 公里）的中段加速表現有了大幅改善。這正好彌補了上一代車型在切線爬頭時力不從心的弱點。與此同時，新車換裝了 24.3kWh 的 LFP（磷酸鐵鋰）電池，雖然容量看似不大，但支援的 DC 快充功率由以往的 30kW 提升至 40kW，提升了補能效率。

底盤工程的改良展現了 Dacia 工程團隊的誠意。舊款車型將電池置於後軸上方的設計被徹底推翻，新電池被移至前後軸之間的車底位置。雖然這項改動令車重增加了 50 公斤，但換來的是更低的重心與更佳的前後配重，直接提升了行駛穩定性。更令人驚喜的是，Dacia 終於為 Spring 的前軸加裝了防傾桿（Anti-roll bar）。這是一個在現代汽車中看似理所當然，但舊款 Spring 卻令人擔憂地缺失的重要部件。配合升級後的煞車系統，新車在操控信心與安全性上，理論上應有質的飛躍。

Honda 聯手 Aston Martin 劍指 2026 F1 世界冠軍？

Screenshot


對於全球賽車迷來說，聲音從來都是速度的靈魂，而 Honda 的引擎聲浪更是無數本田迷心中的信仰圖騰。就在 2026 年 F1 賽季大改例即將來臨之際，HRC（Honda Racing Corporation）於日前在官方社交平台上投下了一枚震撼彈，首度公開了 2026 年規格 F1 動力單元（Power Unit）的運轉聲浪。這段音頻雖然只有短短幾秒，但其象徵意義極大，標誌著 Honda 正式吹響了與 Aston Martin 聯手進軍 2026 年賽季的進攻號角。這不單是機械運轉的聲音，更是 Honda 再次向世界展示其「The Power of Dreams」的決心。雖然新車 AMR26 還要等到 2026 年 2 月 9 日才正式亮相，但這先聲奪人的氣勢，已足夠讓競爭對手感到壓力。


深入探究這套動力系統的技術核心，我們必須從 2026 年 F1 的技術規則變革說起。這次 HRC 所研發的新世代動力單元，最大的挑戰與亮點在於能源分配的徹底重構——電動馬達與內燃機（Engine）的動力輸出比例將達到驚人的 50:50。這意味著，雖然內燃機依然存在，但電能系統的角色已從「輔助」躍升為「主角」之一。為了應對這場技術革命，HRC 早已佈下天羅地網，除了以美國為基地的「Honda Racing Corporation USA」提供技術支援外，早在 2024 年便於英國成立了「Honda Racing Corporation UK Ltd.」，專門負責動力單元的現場運用與維護。這種橫跨美、英、日三地的全球化營運模式，顯示出 Honda 這次回歸並非玩票性質，而是要構建一個無懈可擊的後勤與研發網絡，確保這顆混能心臟在極限狀態下仍能穩定輸出。

這次 Honda 與 Aston Martin 的合作（AMF1）被視為圍場內最具潛力的「黑馬」組合。Aston Martin 近年在 Silverstone 擴建的廠房與風洞設施已日趨成熟，唯獨欠缺一副專屬的廠隊引擎，而 Honda 的加入正好填補了這最後一塊拼圖。對於車手與工程團隊而言，擁有專屬的動力單元供應商，意味著底盤設計與引擎佈局可以達到完美的整合，不再需要像客戶車隊那樣對現成引擎進行妥協。隨著 AMR26 發布日期的定檔，加上這次公開的引擎聲浪，不僅安撫了贊助商與股東的信心，更是在向 Red Bull 等前合作夥伴發出強烈的競爭訊號：那個曾經幫助你們奪冠的 Honda，現在將成為最強大的對手。

Audi Revolut F1 Team 正式定名！柏林全球發佈會 1 月 20 日揭幕


隨著 2026 年一級方程式賽季的腳步日益臨近，全球車迷引頸以待的德國賽車巨頭奧迪，終於揭開了其 F1 廠隊的神秘面紗。奧迪官方正式宣佈車隊名稱定為「Audi Revolut F1 Team」，標誌著這家德國車廠與全球金融科技巨頭 Revolut 的深度結盟已成定局。這次公佈的不僅僅是一個隊名或新的標誌，更確立了車隊將於 2026 年 1 月 20 日在德國柏林舉行全球發佈會。這場盛會被定義為一場沉浸式的體驗活動，屆時不僅會展示車隊的核心品牌支柱——清晰度、技術智能與情感，更會正式揭曉萬眾矚目的 2026 賽季正式塗裝。對於奧迪而言，選擇在德國首都柏林進行「首演」，無疑是向世界宣告其純正的德國血統以及衝擊賽車運動最高殿堂的決心。

Audi 與 Revolut 的聯手絕非傳統的商業贊助那麼簡單。這是一次汽車工業與金融科技（Fintech）的跨界融合。自 2025 年 7 月確認冠名合作夥伴關係以來，雙方一直致力於將創新與性能結合。Revolut 作為一家挑戰傳統銀行體系的全球性企業，其「打破現狀」的品牌基因與奧迪進軍 F1 的革新精神不謀而合。在實際應用層面，這次合作將深入到車隊的運營骨髓，例如將 Revolut Business 整合至車隊的財務系統，以及將 Revolut Pay 引入其線上商店，為全球車迷提供無縫的支付體驗。這種將合作夥伴技術直接轉化為車隊運營優勢的策略，展現了現代 F1 車隊商業運作的高水準與前瞻性。

奧迪進行了大刀闊斧的改革，以確保其「廠隊」身份的名正言順。原有的 Sauber Motorsport AG 將正式更名為 Audi Motorsport AG，而位於英國 Bicester 的技術中心亦更名為 Audi Motorsport Technology Centre UK。這一系列的更名行動，象徵著索伯（Sauber）時代的結束與奧迪時代的全面開啟。儘管如此，公司仍保留了 Sauber Holding AG 及 Sauber Technologies AG 的名稱，以致敬這支瑞士老牌車隊的輝煌歷史。車隊負責人 Mattia Binotto 與車隊領隊 Jonathan Wheatley 均表示，這次定名賦予了車隊清晰的身份與面孔，是匯聚德國、英國與瑞士三地團隊力量的重要里程碑。隨著去年 11 月 Audi R26 Concept 概念車的亮相，即將在柏林發佈的正式賽車將如何把奧迪的設計美學轉化為空氣動力學優勢，成為了業界關注的焦點。

BYD 香港交付兩萬輛里程碑！視帝陳豪夫婦強勢入主 DENZA D9


在香港的新能源汽車市場，短短三年間要累積交付兩萬輛新車，這絕非單靠價格戰便能達成，更需要產品實力與售後信心的累積。比亞迪（BYD）與旗下豪華品牌 DENZA（騰勢）在香港發展迅速，昨日於九龍灣旗艦店舉行了一個極具象徵意義的交車儀式。這不僅是慶祝品牌在港交付量突破 20,000 輛大關，更重要的是第 20,000 位車主的身份視帝陳豪（Moses）與陳茵媺（Aimee）夫婦。作為娛樂圈公認的模範夫妻，他們選擇 DENZA D9 作為家庭座駕，這本身就對市場釋放出一個強烈訊號：國產豪華 MPV 已經具備與傳統歐日系豪車分庭抗禮，甚至更勝一籌的實力。


談到這款被陳豪夫婦選中的 DENZA D9，我們必須先從其外型設計說起。在香港這個 MPV 主導的獨特市場，車輛的「氣場」往往決定了它的階級定位。DENZA D9 的外觀設計明顯擺脫了過往國產車較為保守的線條，車頭採用極具張力的大面積格柵設計，配合流線型的車身線條，即使靜止停泊亦難掩其旗艦級的霸氣。這種設計語言在商務場合足夠體面，而在家庭用途上，其龐大的車身尺碼亦預示了車廂內部的寬敞空間，這正是陳豪夫婦這類多成員家庭最為看重的首要條件。


走進車廂，這裡才是 D9 真正的戰場。內裝鋪排採用了現時流行的豪華簡約風，但用料卻毫不吝嗇。陳豪夫婦特別提到的頂級 NAPPA 真皮座椅，並非單純的堆砌名詞，其實際觸感細膩，且第二排座椅配備了電動按摩功能，這對於經常需要長時間舟車勞頓的藝人或家庭支柱來說，是極具吸引力的配置。加上全景天窗引入的自然光線，以及白栓木皮與真木飾板的點綴，營造出的氛圍不再是冰冷的交通工具，而是一個具備溫度的移動客廳。車內更配備了小雪櫃，這對於家庭出行極為實用，無論是夏日為小朋友準備冷飲，抑或是保存新鮮食材，這些貼心的細節設計往往才是打動用家的關鍵。


D9 並非只有「大」與「豪」。作為一款純電動 MPV，其 WLTC 續航里程達到 520 公里，這在香港的地理環境下基本上可以實現「一周一充」的用車頻率。更關鍵在於其搭載的比亞迪刀片電池，以高安全性著稱，配合支援「充電 10 分鐘、續航 150 公里」的快充技術，很大程度上解決了電動車使用者的續航焦慮。而在行駛質感上，DiSus-C 智能車身控制系統是提升舒適性的功臣，它能有效過濾路面顛簸，這對於身形高大的 MPV 來說尤為重要，確保了後座乘客，無論是陳豪家中的小朋友還是長輩，都能享受到如履平地的乘坐體驗。再加上 AEB 自動緊急制動及九大安全氣囊等主被動安全配置，全方位守護一家五口的出行安全。


對於像陳豪這樣的演藝界名人或高資產人士，汽車早已超越了代步工具的範疇，他們需要的是私隱度、極致的舒適性以及能容納全家出行的靈活空間。D9 的後備箱能輕鬆放入單車和拍攝器材，正好切中了這類用戶「工作與家庭兼顧」的痛點。而對於一般中產家庭而言，看到名人選用國產電動 MPV，會大大減低他們對於轉用新品牌的心理門檻，證明了新能源 MPV 在實用性與豪華感上已能滿足高要求的家庭。對於市場觀察者來說，這標誌著香港 MPV 市場正從傳統燃油車壟斷，加速轉向電動化與智能化。

看著 BYD 從早年主要供應的士、巴士，到現在 DENZA D9 能夠登堂入室，成為像陳豪這類對生活品質有極高要求人士的座駕，這當中的轉變實在令人感觸。20,000 這個數字背後，代表的是 20,000 份信任票。特別是在香港這個用車文化相對傳統、對品牌忠誠度極高的地方，一個新興品牌要打破「慣性收視」絕非易事。陳豪夫婦的選擇，其實反映了現今車主越來越理性：他們不再盲目追求廠徽的光環，而是更看重車輛帶來的實際生活質素提升。D9 給予車主的，是一種「既要又要」的滿足感，既要環保科技的爽快，又要傳統豪車的尊貴。這款車的成功，或許預示著香港家庭用車市場，正在經歷一場前所未有的價值觀洗牌。

Sony Honda AFEELA 1 以 28 揚聲器重新定義「聽覺極限」


當 Sony 與 Honda 宣佈聯手造車時，市場上充滿了各種猜測。究竟是 Honda 的操控靈魂主導，還是 Sony 的數碼娛樂掛帥？隨著 AFEELA 1 的細節逐步披露，我們看到了一種前所未有的造車哲學。對於這款備受矚目的電動車，我們不妨先放下傳統對馬力與扭力的執著，從它最引以為傲的「設計初衷」談起。這不僅僅是一輛車，Sony Honda Mobility 顯然有意將其打造成一個「移動的創意娛樂空間」。在外型設計與車體架構的開發初期，工程師便拋棄了傳統「先造車、後塞音響」的固有思維，而是反其道而行，甚至可以說，AFEELA 1 的車身結構，很大程度上是為了配合那套極致的音響系統而生的。這種從聲學物理角度出發的車體設計，讓它在視覺上呈現出一種簡約而充滿科技感的流線美學，彷彿整個車廂就是一個精密計算過的共鳴箱。


走進車廂，這才是 AFEELA 1 真正展現「肌肉」的地方。這裏沒有誇張的皮革堆砌，取而代之的是一場聽覺盛宴的硬件佈局。車內驚人地配置了多達 28 個揚聲器，這並非單純的數量堆疊，而是經過精密計算的聲學陣列。從前方的三路分音系統，到頭枕、車頂甚至座椅內部的震動單元，每一個位置都經過深思熟慮。特別值得一提的是，這些揚聲器並非現成零件，而是 Sony 專為此車開發的特注品，採用了多層碳纖維複合振動板，務求在中低音的深沉與高音的通透之間取得完美平衡。最令音響發燒友驚喜的設計細節，莫過於工程師將通常置於尾箱的超低音（Subwoofer）移至車廂中央的中控台下方，並採用「Iso-Barik」對向配置。這種打破常規的佈局，解決了低頻傳遞的時間差問題，讓低音不再是從後腦勺傳來，而是從身體中心擴散，帶來拳拳到肉的實體感。


如果說電動馬達驅動的是車輪，那麼這套「AFEELA Immersive Audio」驅動的就是乘客的情感。配合 Sony 獨家的 360 Reality Audio 技術，這套系統能透過單極合成技術（Monopole Synthesis），在車廂內重現出如同置身歌劇院般的沉浸式音場。系統提供了三種主要模式：追求極致包圍感的「Immersive Theater Sound」、還原錄音室原音的「Hi-Fi Audio」，以及照顧不同乘客需求的「Zonal Sound」分區音效。為了讓這套系統發揮極致，Honda 貢獻了其低頻路噪抑制技術，結合 Sony 的中頻主動降噪，加上座椅震動抵消技術，讓車廂在行駛中依然能保持如錄音室般的靜謐。這不單是聽覺的享受，更是科技與機械工藝的完美結合。


AFEELA 1 展現了極高的包容性。對於日理萬機的商務人士而言，這是一個移動的靜修室，主動降噪技術提供了一個與世隔絕的思考空間；對於年輕的科技愛好者，車廂瞬間變身為私人影院或遊戲室，那種 360 度的音效包圍感是傳統家庭影院難以比擬的；而對於真正的音響發燒友，車內 Hi-Fi 模式對原音的還原度，加上碳纖維單元的細膩解析力，可能比家中的百萬音響更具吸引力，因為這裏沒有駐波，只有經過精密計算的黃金聽感。無論是駕駛者還是後座乘客，都能在這個空間找到屬於自己的頻率。


看過無數標榜頂級音響的豪華轎車，但 AFEELA 1 給我的感覺截然不同。以往的汽車音響，多半是車輛完成後的「加分項」，是 Bose 或 Burmester 的貼牌遊戲；但 AFEELA 1 卻讓我感覺到，Sony 是真的把這輛車當作一款巨大的 Walkman 來設計。這種「本末倒置」的瘋狂，恰恰是這輛車最迷人的地方。試想一下，在香港這個寸金尺土、連在家中開大音量都要擔心投訴的城市，擁有一輛能隨時停在海旁，關上窗便能獨享演奏廳級數音效的車，是多麼奢侈的一種生活態度。這不只是一輛交通工具，它是你在煩囂都市中，唯一能讓靈魂徹底放鬆的私人避風港。

老闆級無人座駕？S-Class 化身 Robotaxi 殺入阿布扎比


還記得科幻電影中主角坐進車廂，對著空氣說出目的地，車子就會自動行駛的畫面嗎？這已經不再是電影情節了。Mercedes-Benz 剛剛投下震撼彈，宣佈聯手中國自動駕駛獨角獸 Momenta，以及阿聯酋出行服務商 Lumo，在阿布扎比（Abu Dhabi）推出基於全新 S-Class 的「Robotaxi」無人駕駛的士服務。這不是普通的測試車，而是真正針對高端市場的豪華無人出行體驗。

這次的主角依然是我們熟悉的豪華旗艦 S-Class。但仔細觀察，你會發現這輛 S-Class 暗藏玄機。雖然原廠沒有將它改得像外星飛船，但在車頂和車身周圍，已經巧妙整合了 Momenta 的感知硬件。LiDAR 激光雷達、毫米波雷達和高清鏡頭被「收納」得相當完美，盡量不破壞 S-Class 本身優雅修長的車身線條。


走進車廂，依舊是那種令人沉醉的「陸地頭等艙」格局。這正是 Mercedes-Benz 高明之處：他們不想讓你覺得自己坐進了一台冰冷的機器人，而是讓你感覺依然身處一輛頂級平治之中，只不過司機變成了看不見的 AI。對於後座老闆來說，原本用來分隔前後座的私密玻璃可能不再需要了，因為前面根本沒有人偷聽你講電話。這種絕對的私隱空間，可能是 S-Class Robotaxi 最被低估的賣點。

在科技系統方面，這輛車的核心大腦是 Mercedes-Benz 自家 OS 操作系統與 Momenta L4 級自動駕駛技術的結晶。Momenta 提供的「飛輪式」數據驅動 AI，能夠通過大量真實路況數據進行自我學習和進化。這套系統強調的不只是「能走」，而是要「走得像個老司機」。在阿布扎比那種寬闊但車速極快的道路上，系統需要處理的變數極多。

不同於以往 L2、L3 還需要駕駛者隨時接管，這次的 L4 級別意味著在特定區域內，車輛完全由電腦話事。配合 S-Class 引以為傲的舒適底盤（Magic Body Control），加上一個永不疲倦、360 度無死角觀察路況的「超級司機」，這或許是史上最平穩的乘車體驗。

我們以前總覺得「駕駛樂趣」是汽車的靈魂，Mercedes-Benz 這次卻好像在告訴我們：「有些時候，不駕駛也是一種樂趣。」試想想，在香港這個塞車塞到懷疑人生的地方，如果能有一輛 S-Class 幫你慢慢「蠕」過紅隧，你在車上舒舒服服地嘆冷氣、聽 Burmester 音響，甚至補個眠，那是多麼奢侈的幸福？雖然這項服務暫時只在阿布扎比落地，但技術的種子已經撒下。未來的豪華，可能不再是你車頭那個標誌有多大，而是你擁有了多少真正屬於自己的時間。S-Class Robotaxi 賣的不是車，是讓你從方向盤後解放出來的「自由」。這，才是真正的 Luxury。

跑足 30 萬公里仲精神過你？保時捷獨家揭秘「長壽電池」黑科技


當大家在街上見到全新的純電 Macan 或者小改款 Taycan 呼嘯而過時，目光往往會被其流線型的外觀設計所吸引。作為保時捷車主或準買家，我們欣賞的是那份源自德國斯圖加特的設計美學，低矮的車身、誇張的輪拱，以及為了空氣動力學而雕琢的每一條線條。但在這層性感的金屬皮膚之下，保時捷工程師放入了比傳統水平對向引擎更為複雜的「心臟」。在最新的 Macan 四驅底盤設計中，那個總容量達到 100 kWh 的高壓電池組被精密地佈置在前後軸之間，這不僅是為了低重心，更是一種對結構強度的執著。工程師在設計之初，就已經將電池視為車身剛性的一部分，這種將「外型設計」與「機械結構」深度融合的造車哲學，正是保時捷與一般「家電式」電動車最大的分別。


走進這個「能量車廂」的內部，我們探討的不是皮革或碳纖維飾板，而是微觀世界的化學內裝。保時捷的電池研發專家 Carlos Alberto Cordova Tineo 用了一個非常生動的「餐廳理論」來解釋電池內部的運作：想像電池是一個餐廳，鋰離子就是客人。充電時，客人（鋰離子）要進入餐廳（陽極）。溫度就像是餐廳的大門寬度，溫度越高，大門開得越闊，客人進出就越快；相反溫度低，大門收窄，充電自然變慢。而電池的電量（SoC）就像是餐廳內已有的座位，如果本身已經坐滿了八成客人，新來的客人要在門口排隊等位，這就是為什麼快充去到 80% 後會顯著變慢的原因。這種深入淺出的解釋，讓我們明白到為何保時捷要花費如此多資源去研發熱能管理系統，目的就是為了讓這間「餐廳」無論在什麼天氣下都能客似雲來。


在動力系統與耐用性方面，保時捷定下了一個近乎瘋狂的標準：電池壽命必須達到 15 年或 30 萬公里，這完全是對標傳統燃油引擎的耐用度。為了克服鋰電池初期無可避免的「初始容量下降」（Initial Drop），保時捷在生產時會預留額外的電量緩衝，確保車主在使用初期不會感覺到性能衰減。以新款 Taycan 為例，透過改良的電池化學成分和更強大的冷卻系統（冷卻能力從 6 kW 提升至 10 kW），即便總容量增加至 105 kWh，重量反而減輕了 9 公斤。這帶來的結果是驚人的：10% 至 80% 的快充時間縮短至 18 分鐘，最高充電功率飆升至 320 kW，而且在低至 15 攝氏度的環境下就能啟動快充。這證明了，真正的性能不只是 0-100km/h 的加速，更是持續穩定輸出的能力。


這項技術突破意義重大。對於日理萬機的企業高管，時間就是金錢，縮短幾分鐘的充電時間意味著更高的效率；對於精打細算的家庭用戶，保時捷這種「過度工程」（Over-engineering）的耐用度測試，包括模擬 30 萬公里行駛、從 60 度高溫到水深一米的浸泡測試，無疑是一支強心針，大大降低了二手車價對於電池損耗的憂慮。甚至對於那些堅持燃油車情懷的死硬派，看到電動車能承受比傳統汽車更嚴苛的撞擊測試（例如 Macan 的側面柱撞測試中電池零變形），也不得不承認這種電氣化轉型的安全係數已經超越了傳統認知。


看過無數車廠吹噓自家的電池技術，但保時捷是少數敢將「耐用性」放在「性能」之前的品牌。這讓我想起以前玩音響的朋友，總說器材要「煲」才好聽，但保時捷告訴你，他們的電池是越「操」越強。他們知道真實車主可能只有 15% 的時間會用快充，但他們在實驗室裡卻是用 50% 的頻率去進行極限測試，這種「預鬆」的心態，就是大廠的底氣。開保時捷，你買的不單是那個盾牌 Logo，而是那種「我不怕你壞，只怕你不開」的德國工藝自信。在電動車世代，這種對機械（或化學）極限的尊重與執著，才是最奢華的配備。

McLaren 750S Project Chromology 用 24K 金與樹脂層疊定義「流動藝術」


在邁阿密藝術週（Miami Art Week）這個全球富豪與藝術收藏家雲集的場合，McLaren 再次證明了超跑不僅僅是機械工藝的堆砌，更是流動的藝術載體。其專屬客製化部門 McLaren Special Operations (MSO) 揭開了名為「Project Chromology」的神秘面紗。這並非單純的新色發布，而是一次與英國抽象藝術家 Nat Bowen 的深度跨界合作。以 McLaren 750S 為畫布，這次的企劃大膽地引入了「色彩心理學」（Chromology），試圖透過視覺上的衝擊，直接連結車主與觀賞者的情感中樞，將一輛冷冰冰的速度機器，轉化為具備情緒溫度的藝術品。


從外型與設計工藝的角度切入，Project Chromology 最令人驚嘆之處在於其獨創的「Chromatic Layered Finish」（色彩層疊飾面）。這並非一般車廠那種多噴幾層金油就了事的做法，而是 MSO 工程師為了還原 Nat Bowen 樹脂藝術作品中那種通透與深邃感，特別研發的全新塗裝技術。透過多層半透明顏料的疊加，光線在車漆內部會產生折射與流動，讓車身顏色隨視角與環境光線而變幻。更瘋狂的是，這種塗裝技術在車身表面引入了細微的「凸起紋理」，這是 MSO 首次在車漆上實現可觸摸的立體感。換言之，這輛 750S 不只看起來像是在流動，當你用手撫摸車身時，那種獨特的觸感會讓你感覺自己正在觸摸一件有生命的樹脂雕塑，而非傳統光滑的金屬鈑件。


為了匹配這種極致的藝術高度，MSO 在細節上的處理亦達到了奢華的頂峰。車頭、車側及車尾的 McLaren 標誌，破天荒地採用了 24K 純金打造，並經過貴金屬印記認證。這些純金徽章的背板顏色並非隨意挑選，而是經過精密比對，與車身的主色調完美呼應，確保視覺語言的一致性。至於動力系統方面，雖然這是一輛搭載雙渦輪增壓 V8 引擎、擁有 750 匹馬力的頂級超跑，但在 Project Chromology 的概念下，狂暴的性能似乎退居次席，成為了支撐這件藝術品移動的基礎。車主在享受 0-100km/h 加速快感的同時，更多的是在體驗一種由色彩帶來的情緒釋放，無論是冷色調帶來的沉穩內省，還是暖色調激發的熱情奔放。


這輛車的出現重新定義了「客製化」的門檻。對於一般超跑玩家來說，選個碳纖維套件、換個特別色縫線已經是極限；但對於站在金字塔頂端的收藏家而言，Project Chromology 提供的是一種身份認同與情感投射。每一輛車都是獨一無二的「1 of 1」委託，車主甚至會獲得 Nat Bowen 親手創作的同款配色藝術原作。這意味著這輛 750S 的價值不再單純取決於折舊率或機械性能，而是與當代藝術市場掛鉤。對於藝術投資者來說，這是一件可以合法上路、隨時展現個人品味的巨型雕塑，其社交價值與話題性遠超一般限量版超跑。


坦白說，現在的超跑性能已經過剩，大家都在鬥快、鬥輕，反而忽略了「人」的感受。McLaren 今次這招 Project Chromology 確實高明，它不再跟你談空氣動力學數據，而是跟你談「心理學」。試想像一下，傳統我們對車漆的要求是「鏡面般平滑」，現在 MSO 竟然反其道而行，故意要在漆面上做出「質感」和「紋理」，這對負責打蠟美容的師傅來說絕對是噩夢，但對車主來說，這就是「人無我有」的極致任性。開著這輛車在香港街頭，你不需要大腳油門去吸引目光，因為單是車身那種隨光影流動的色澤，加上那幾個 24K 金 Logo，已經足夠讓旁邊停著的法拉利黯然失色。這就是藝術的力量，無聲，但震耳欲聾。

1...212223...946946的22頁