Mercedes-Benz Concept CLA Class是首款設計在全新Mercedes-Benz模塊化架構（MMA）平台上的車型，標誌著Mercedes-Benz邁向電動未來的下一步。它搭載了下一代超高效電動動力系統，直接源自具有開創性的VISION EQXX計劃，是電動時代的「一升車」，行駛里程超過750公里（466英里）（WLTP），每100公里僅消耗約12千瓦時。
Mercedes-Benz Concept CLA Class代表了Mercedes-Benz在電動車領域的技術領先地位。其卓越的續航里程和高效能源利用率為未來的出行方式提供了一個令人振奮的前景，這將使我們更加環保且具有競爭力。這款車型的到來表明了汽車行業對環保技術的不斷探索和創新，讓我們期待未來的出行方式將更加可持續且令人愉悅。
全新MINI Countryman強大而堅固，不僅提供了更多的空間、舒適度和安全性，還因為全輪驅動而在崎嶇的道路上表現出色。全新的MINI體驗模式和擴展的駕駛輔助系統，包括語音控制的MINI智能個人助手，使在全新MINI Countryman上的郊遊變得更加舒適和娛樂。全電動動力系統也為此做出了貢獻，通過兩個功率輸出級別進一步增強了品牌標誌性的駕駛樂趣。作為德國制造的第一輛MINI，這款車型在生產方面也開創了新的領域。
全新MINI Countryman長4433毫米，寬1843毫米，高1656毫米，既是時尚的多功能車，也是寬敞的日常伴侶。多虧了軸距的增加，達到了2692毫米，進一步提高了舒適度。全電動MINI Countryman有兩種性能級別可供選擇：MINI Countryman E型具有150千瓦（204馬力）的輸出和250牛米的扭矩，行駛里程達462公里。MINI Countryman SE ALL4型擁有230千瓦（313馬力）和494牛米的輸出，最大行駛里程為433公里。
在第三代電動車中，全新MINI Countryman是新MINI家族中最大的車型，延續了該品牌向無本地排放的電動出行領域邁進的步伐。這款緊湊型跨界車型自2010年上市以來一直取得成功，具備五門設計，而且是當時MINI首次超過四米長。這不足為奇：畢竟，這款具有強大動力的全時四輪驅動冒險家確保了安全而無拘束的駕駛樂趣，即使在崎嶇道路上也是如此。
“憑藉全電動MINI Countryman，新MINI家族中最大的車型將品牌帶入了無本地排放的電動出行時代。這也是第一輛在德國生產的MINI，其生產過程具有最高的環保性。其多功能性和強大的電動驅動使其成為城市和冒險之旅的理想伴侶，” MINI首席Stefanie Wurst表示。
在座艙內，簡潔的造型和前座增加的空間營造出現代而通透的感覺。新MINI Countryman中的駕駛員和前座乘客在舒適度方面得到了顯著提升，肩部和肘部區域增加了近三厘米的寬度。後座座椅的肩寬也增加了2.5厘米。
可選的全景玻璃頂使內飾格外明亮和友好，前半部分可以打開。運動座椅有基本版本和JCW版本，還可以選擇具有記憶功能的可選電動座椅調節。可選的按摩功能可以提供額外的放鬆。在前座之間，寬大的可調節中央扶手提高了座椅的舒適度。
車輛後部提供了極大的簡化和空間。後排座椅的位置可以長度調整多達13厘米。這可以為後座提供極為舒適的腿部空間，或者提供行李箱額外的空間。三個後座椅的靠背也可以以多達12度的六個位置進行個別調整。這意味著座椅既提供了靠背的選擇，還支持直立的坐姿。將後座放倒後，即使是笨重的物品也可以輕松運輸在460升到1450升的行李箱中。額外的地板隔間提供了便利的空間，可存放全電動MINI Countryman的充電配件。可選的拖車拖環增加了實用性。拖車拖環可以電動縮回和伸出。拖車拖環的拖載能力高達1200千克。
這款全新MINI Countryman以強大的性能和多功能性贏得了人們的心，不僅為駕駛者提供了更多的空間和舒適度，還支持全電動駕馭，實現零排放出行。它的全輪驅動系統保證了在崎嶇的道路上也能安全而愉快地駕駛。此外，它在生產方面也追求環保，成為德國制造的第一輛MINI。這款MINI Countryman不僅是城市生活的理想選擇，也是冒險之旅的不二之選。
MINI Cooper作為一款3門車型，已經進入到它的第五代，它以標誌性的MINI設計傳承了品牌的傳統，同時象徵了全電動的未來。這款全電動車型帶來的高性能駕駛感受和身臨其境的用戶體驗，將MINI的基因提升到了一個全新的高度。
全新MINI Cooper的純電設計和純電動力系統一致致力於提供城市駕駛的樂趣，突顯了MINI在其車型級別中的卓越地位。在超過60年的歷史中，幾乎沒有其他車型能夠像MINI一樣，基於進化進步不斷創造新的技術標準，同時強調了自身的歷史和傳統。MINI的核心理念仍然是，在緊湊的外部尺寸下，提供乘客最大的空間利用率。新功能包括數位體驗、現代化輔助系統和純電動力，確保了零排放的當地移動。第五代MINI Cooper保持了MINI的典型風格，同時也象徵著品牌的全電動未來。
全新MINI Cooper，結合零排放出行和全電動駕馭樂趣，以全新的動力系統推出，可供消費者選擇Cooper E型和Cooper SE型，前者注重出色的動力性能，後者則追求更高的馬力和行駛里程。
MINI Cooper E搭載的135千瓦（184匹馬力）電動馬達，扭矩高達290牛米，讓車輛在起步瞬間加速，100公里/小時僅需7.3秒。而MINI Cooper SE則擁有160千瓦（218匹馬力）的輸出，極速可在6.7秒內達到100公里/小時，最大扭矩高達330牛米。根據WLTP測試標準，MINI Cooper E搭載的高壓電池容量為40.7千瓦時，最大行駛里程達到305公里。而MINI Cooper SE則因電池容量達到54.2千瓦時，行駛里程可最高達402公里。
這款全新MINI Cooper，通過增加輪胎直徑至635毫米，不僅在視覺上更加強大，還提供了更出色的行駛性能和舒適性。此外，可選配的17英寸和18英寸輪圈的輪胎寬度增加了10/20毫米，達到205/225毫米，以突顯典型的MINI卡丁車駕馭感受。可選擇的輪圈尺寸範圍從16到18英寸。
“憑藉其電動動力和純粹的設計，新MINI Cooper完美適應城市生活方式。在MINI Cooper的第五代中，我們將傳統的MINI基因與創新、面向未來的技術相結合，實現了MINI典型的零排放駕駛樂趣，” MINI負責人Stefanie Wurst表示。
新MINI車型的設計現代、數位化且獨具特色。通過新MINI家族，該品牌將駕駛樂趣、用戶體驗和負責任的態度帶入了新時代。到2030年，該品牌將全面轉型為全電動品牌，這一全面轉變體現在新車型的真實設計中，結合前瞻性技術、車身設計的基本原則以及品牌的起源。通過這樣做，它強調了MINI的城市特性以及對創新的極大熱愛。
“受我們的歷史啟發，我們已經創建了自己的新設計語言，並定義了我們的DNA。我們稱之為‘魅力的簡約’。其背後的理念是，設計應賦予每個新的MINI車型強烈的個性，其特點是清晰、簡約的設計語言，直觀地關注品牌的核心。” MINI設計總監Oliver Heilmer表示。
在新車型中，MINI 3門車型再次體現了該品牌的核心特點。全新MINI Cooper搭載的純電動力系統，一致致力於提供城市駕駛的樂趣，將這一標誌性車型的特點帶入了品牌的純電未來。
車身設計的細節，例如嵌入的門把手和沒有輪拱和經典的側鰭，通過提供清晰度，支持了外部的現代設計，使表面更加清晰。這種簡化到必需品的程度，更加強調了在更大的車身表面上的車身漆面。這樣，典型的MINI設計特點，如車身的視覺三部分劃分、全周窗戶區域和對比鮮明的車頂，具有更大的影響力，有助於新設計風格的發揮。
在新車型中，全電動MINI Cooper的前端仍然以標誌性的MINI圓形頭燈和引人注目的前格柵為特點。這些元素共同創造出MINI的典型外觀。新的八邊形前格柵具有纖巧的輪廓，比六邊形的前任更加強力地定義了前部結構。新的突出顏色Vibrant Silver代替了鉻元素，為外觀增添了更多表現力。
LED燈的日間行車燈元素支持這種引人注目的外觀，獨特的光線簽名帶來了清新的光線效果。水平的光線圖案是Essential Trim的一部分。可選擇地，日間行車燈元素可以切換為三種可調節的燈光簽名，從而強調了每輛車輛的獨特特點。此外，所有燈光模式都以特別協調的歡迎和告別動畫開始和結束。這種互動提高了對MINI Cooper的期待感，甚至在您啟動之前。
與整體車身設計一樣，前燈不再用鉻元素框住。這使得前部結構更加專注。搭配引人注目的引擎罩曲線和前保險槓的清晰設計，新的MINI 3門車型擁有独特且運動的外觀。車輛的軌距和輪拱的動態凹線進一步強調了這種印象。
新MINI Cooper的側視圖也傳達出更多的簡化和清晰度。這款車型首次出現時不再有圍繞的黑色帶。減少組件數量將車身顏色更加置於關注的中心，確保強大的存在感。黑色側裙使MINI Cooper更加接近道路。車輛將典型MINI設計與優越的空氣動力特性相結合。小型車級別的cd值0.28在極為高效。
新MINI的美學設計也為後部增添了新的現代感，擁有清晰的表面和嵌入式後燈。垂直的燈組引用了經典MINI燈光，並可以像前燈一樣切換到不同的模式。第三個煞車燈和後雾燈被嵌入到後部設計中，強調了雕塑般的現代後部的高品質。明確的肩部設計賦予了MINI Cooper特別有力的外觀。引人注目的黑色手柄條分割了後部，其水平方向突顯了車輛的寬闊姿態和運動風格。
全電動MINI Cooper提供四種不同的配置。Essential Trim提供了最大的清晰度和簡化的整體外觀，突出了某些功能部分，如新的Vibrant Silver色系標誌。新的外部塗裝範圍凸顯了新MINI的現代性，並以明亮的色調如Sunny Side Yellow等明亮色調增添了正面調子。
Classic Trim主要適用於內飾，而Favoured Trim則在外部具有特別鮮明的細節。這種配置變體提供了具有三種不同顏色組合的特色Multitone車頂的新可選的Spray-Tech設計，以及Vibrant Silver前格柵。
John Cooper Works Trim通過獨特的前後部設計最大程度地強調了全電動MINI Cooper的運動風格。前格柵的框架和高光澤黑色標誌強調了強大的整體外觀，而Chili Red色的對比車頂 – 受到賽車運動的啟發 – 和可選的紅色或黑色JCW特有的引擎蓋條紋則在視覺上突出了MINI典型的駕駛動力特點。
Volkswagen 現正開始接受ID.7全電動轎車的預售訂單：從今天開始，顧客將首先能夠以56,995歐元的價格訂購Pro規格套裝的車型，其行駛里程可達621公里（WLTP）。Volkswagen 將ID.7配備了特別方便和高質量的技術。其中包括標配的增強現實抬頭顯示和「Discover Pro Max」導航系統等亮點。
ID.7擁有寬敞的車內空間設計和長續航里程。通過ID.7，大眾再次展示了其模塊化電動驅動（MEB）平台的優勢和多用途性。得益於短懸垂和長軸距，這款電動轎車提供了寬敞的車內空間，後排乘客有充足的腿部空間。寬敞的行李廂可以容納高達532升的行李。緊湊的動力單元安裝在車輛後部，提供210 kW（286 PS）和545 Nm的輸出。儘管車長接近五米，ID.7的轉彎半徑只有10.9米，驚人的靈活性。在每100公里平均燃料消耗16.3 – 14.1千瓦小時，並且行駛里程可達621公里（WLTP），配備Pro設備規格的高效轎車也適合長距離行駛。
全新操作概念，智能空調系統和語音助手。ID.7是首款配備智能電子出風口的車輛，它可以將空氣分佈到整個車內，從而使車輛能夠更快地冷卻或加熱。其選配的大型全景天窗配有“智能玻璃”，可以通過觸摸或語音控制在不透明和透明之間切換。新的IDA語音助手能夠理解自然語言，使車輛更易於操作。ID.7還通過信息娛樂系統中的新菜單結構給人留下深刻印象。許多客戶的要求都被納入其中，並融入了新的操作概念中。
Kia EV5 完全針小家庭而來的電動 SUV，其生產版本已在中國成都車展上亮相。這是第三款採用“EV接數字”命名方法的車型，繼Kia EV6和EV9之後推出的，但是正是EV9對EV5產生了最大的影響。
KIA EV5與概念車相差不多，外型與旗艦電動休旅EV9看齊，車長4,615mm、軸距2,750mm，與Sportage相近，不過比特斯拉Model Y稍短135mm。EV5提供多達9款車色，。EV5將採單馬達前輪驅動配置，最大馬力為215匹，電池組則搭載比亞迪的Blade磷酸鐵鋰電池，容量為82kWh，預計最大續航表現可望來到598公里。KIA將在10月舉辦的KIA電動車日公佈更多EV5資訊，另外還傳出將開發另一款更小型的EV4，進一步擴大品牌電動車陣容。車廂還有四種不同的顏色和五種座椅圖案，包括兩種編織和一種人造皮革材質。
這也解釋了為什麼Kia在某些地方使用了更適合在房地產網站上看到的語言，稱其內飾「在概念和執行上更接近於家庭休息室，而不是傳統的車輛車廂」。假設您的休息室中的每個人都面朝同一方向，並配備了方向盤。
其中一些功能包括可調節的照明，可以設定10個不同的亮度級別，並提供64種不同的顏色。還有一些設置可以根據您的駕駛方式進行調整，低光照條件下照明變暗，並讓您知道您是否超速，這聽起來比一連串的鈴聲要少煩人。
大家期待已久的Volkswagen 全新Passat終於現世了！這輛全新設計的Passat在世界首發中露出真面目，我們將為您帶來首批實照和相關資訊。這次的焦點放在了強勁的空氣動力設計、高效新動力系統、高品質和一系列嶄新的科技特點上。在短短幾天內，這款車將會在2023年9月5日至9日於慕尼黑舉行的國際汽車展（IAA Mobility）上首次亮相。新一代Passat將會在2024年第一季正式推出。值得一提的是，這款全球銷售超過3400萬輛的Passat，是 Golf 和 Beetle 之後，成為Volkswagen 史上第三暢銷車款。
全新設計，卻仍然充滿Passat特色
這次的Passat全新面貌，令人一眼就能認出它的身影，清新而有力。它明顯是Passat，亦明顯是Volkswagen，然而每個角度都充滿了新鮮感。全新的Passat不僅如此，還將帶來一系列新的插電式混合動力和輕度混合動力引擎，以及五款渦輪增壓汽油和柴油引擎選擇，注重效能。這寧靜而寬敞的Passat Variant不僅提供了高度的乘坐舒適性，還將可選配全新的適應性底盤控制（DCC Pro）和全新的人體工學座椅（配備氣壓按摩）。而全新的數位化座艙設計更是全新突破，讓您一切都盡在掌握。新的Passat還具備自主泊車功能，以及長途輔助駕駛模式，讓您輕鬆應對各種駕駛情境。
全新插電式混合動力系統
作為品牌技術開發負責人的Kai Grunitz表示：“全新第九代Passat基於模塊化MQB evo平台的最新演進，為我們帶來了高度創新的技術基礎。得益於MQB evo的規模效益，Volkswagen 再次將眾多高科技的發展民主化，使之可供數十萬駕駛員使用。” 兩款全新開發的插電式混合動力引擎（eHybrid）的系統輸出分別達到150 kW（204 PS）和200 kW（272 PS），完美詮釋了這一理念。搭載新的19.7 kWh電池（淨能量容量），可實現約100公里的全電動行駛里程。這使得全新Passat Variant成為日常使用的電動車輛，並且充電時間更短，電池現在可以在11 kW的交流充電點進行充電，而不是之前的3.6 kW。 Passat Variant eHybrid甚至可以在直流快充站以最高50 kW的功率進行充電。此外，電動驅動馬達與新型經濟型渦輪增壓汽油引擎（1.5 TSI evo2）的組合，總行駛里程約為1,000公里。
全新48V輕度混合動力系統
此次的Passat也新增了一款48V輕度混合動力引擎（eTSI，功率為110 kW / 150 PS），可將動能轉換為電能，實現“滑行”而無需啟動燃油引擎。此外，還有兩款150 kW（204 PS）和195 kW（265 PS）的渦輪汽油引擎（2.0 TSI），以及三款渦輪柴油引擎（2.0 TDI），分別為90 kW（122 PS）、110 kW（150 PS）和142 kW（193 PS）。所有型號均配備自動直接變速器（DSG）。擁有195 kW和142 kW輸出功率的版本，標配智能控制的4MOTION全時四輪驅動系統；而其他型號則為前輪驅動。
全新內飾設計
Volkswagen 在這次全新的Passat內飾方面進行了全面設計。特別引人注目的是排列整齊、寬敞的橫向顯示屏，既時尚又實用。MIB4作為技術平台，最新一代的“模塊化信息娛樂系統”實現了根據Volkswagen 車主的愿望進行直觀操作。
最新的輔助系統
全新Passat Variant將帶來進一步升級的最新輔助系統。其中，停車輔助系統的範圍得到了全新擴展。這些包括可選的Park Assist Plus、Park Assist Pro以及Park Assist Pro的記憶功能。憑藉Park Assist Pro，新的Passat Variant可以使用智能手機進行遙控駕駛，進出停車位。如果Passat配備了Park Assist Pro的記憶功能，系統可以在需求時記錄並儲存最後50米的行程。當車輛再次到達同一位置時，例如家中的車庫入口，它會主動提供停車幫助。同樣，也可以實現獨立駛出停車位。
全新的適應性底盤控制
適應性底盤控制DCC Pro代表了懸掛技術的新水平。其極大的動態性和極高的舒適性在中型車級別中設定了新標準。這得益於首次在Volkswagen 車輛中使用的雙閥技術。同時，擁有氣壓10室壓力點按摩功能的ergoActive Plus座椅，也為乘坐帶來了極高的舒適性。通過50毫米更長的軸距，車內空間增加了50毫米，最大行李箱容量可達1920升，使Passat Variant成為業務和休閒的多功能車型。
全新的Passat帶來的不僅僅是一輛車，更是一個技術和舒適性的典範。不論是插電式混合動力，還是輕度混合動力，還是全新的輔助系統和底盤技術，它都呈現出Volkswagen 一貫的創新和努力。讓我們一起期待，在不久的將來，全新Passat在香港的街頭上嶄露頭角，為我們帶來更美好的駕馭體驗。
Mercedes-AMG Petronas F1 車隊宣布，咸美頓和羅素將繼續在 2024 和 2025 賽季領銜車隊。這對搭檔自 2022 賽季開始就一直在一起，每位車手都與車隊保持著長期的關係。
咸美頓將在 2024 和 2025 賽季為車隊效力，延續他與車隊的歷史性合作關係，該合作關係已取得 6 個世界車手冠軍和 8 個世界車隊冠軍。自加盟廠隊以來，咸美頓已取得 82 場勝利和 78 個杆位，成為該運動歷史上最成功的車手。這一延期將確保在至少第 13 個賽季中繼續保持 F1 歷史上最成功的車隊和車手組合。
羅素延長了 2017 年開始的合作關係，一直到 2025 賽季末。當時 18 歲的他加入了車隊的 Junior 計劃，然後在 F1 中逐漸上升。在威廉仕斯車隊大放異彩後，他於 2022 年被提拔為咸美頓的搭檔，並在去年的聖保羅大獎賽中取得了他的首場大獎賽勝利。
咸美頓表示：
“我們每天都夢想成為最優秀的，我們過去十年一直致力於实现這個目標。到達頂峰不是一蹴而就的，它需要承諾、努力和奉獻，我很榮幸能與這支了不起的團隊一起在歷史上留下自己的名字。
“我們從未像現在這樣渴望勝利。我們從每一次成功中學習，也從每一次挫折中學習。我們繼續追逐我們的夢想，無論面臨什麼挑戰，我們都會繼續戰鬥，我們會再次獲勝。我很感激車隊在賽場內外一直支持我。我們的故事還沒有結束，我們決心一起取得更多成就，我們不會停止，直到我們做到為止。”
羅素表示：
“自 2017 年加入 Junior 計劃以來，我一直在這個車隊成長。這是我的家，很高興能將我們特別的關係延續到 2025 年。
“去年升入 Mercedes 車手席後，我想回報 Toto 和車隊其他人對我的信任和信念。去年取得我的首個杆位和 race 勝利是難忘的經歷。更重要的是，我很高興能與 Brackley 和 Brixworth 的所有人一起努力，改進我們的賽車並推動我們的發展。他們的忠誠、遠見和勤奮是鼓舞人心的。
“我們在過去 18 個月里取得了一些重大進步，並且作為一支 team 只會越來越強。我很高興能繼續在 2024 和 2025 賽季取得進步，因為我們繼續專注於回到最前列。”
Toto Wolff, 首席執行官兼車隊領隊，繼續說道：
“繼續與我們目前的車手陣容合作是個簡單的決定。我們擁有最強的車手組合，兩位車手都為車隊的發展起著至關重要的作用。他們提供的力量和穩定性將是我們未來成功的關鍵基石。
“我們與咸美頓的合作是該運動歷史上最成功的合作之一。我們一直都會繼續在一起，現在公開確認這一點令人振奮。他的純粹賽車技能由他非凡的戰績所證明；但在我們在一起的這些年裡，他成長為我們車隊的一根支柱和領袖。這些領導我們再次爭奪世界冠軍時至關重要。作為 F1 的最大全球明星，他也一直在塑造我們對多元化、包容性和可持續性的承諾，這些承諾將是我們在未來幾年取得成功的基礎。
“羅素是他的時代的佼佼者。他回報了我們在 2022 年將他提拔到正賽席位時對他的信任。去年在匈牙利取得他的首個杆位和在聖保羅取得他的首場大獎賽勝利都是賽季的亮點。作為一名車手，他將敏銳的速度與真正的鬥士的堅韌不拔結合在一起。但他也帶來了智力和對細節的關注，這將有助於他繼續成長、發展和進一步提高。他是車隊的絕佳人選，我們很高興在未來幾年延續這段關係。”
車廠表示33 Stradale是過去內燃機的延續，也是電動未來的引子。這款車扮演著愛快羅密歐的宣言，並預示著品牌未來的某些細節。經過50多年，愛快羅密歐將再次回到“fuoriserie”（定制）汽車的世界，推出僅有33台的限量系列，這些車型已全部售出。
它由Carrozzeria Touring Superleggera手工打造，他們的量身定制質量標準保證了對細節的執著關注。每輛車都設計成獨一無二的藝術品，並有望成為愛快羅密歐歷史的一部分。這個項目確認了愛快羅密歐對通過工藝過程、技術創新和深入與駕駛者互動生產獨家限量版的方法。
新的愛快羅密歐特別版可以搭載V6雙渦輪引擎，輸出超過620匹馬力，也可以配置為BEV，提供超過750匹馬力的動力，性能在兩個版本中都出色。最高時速為333公里/小時，從0加速到100公里/小時僅需不到三秒。具有主動減震器的雙臂懸掛和前軸升降系統確保操控性和舒適性。愛快羅密歐的Brake-By-Wire制動系統和Brembo碳陶瓷制動器提供高水平的性能。
鋁合金H型底盤和碳纖維單體確保剛性和輕盈。為了確保高剛性和安全性，車頂結構使用碳纖維和鋁合金進行了工程設計，並配有蝶式門的特殊鉸鏈。窗框也由碳纖維製成，後窗則為聚碳酸酯。
車輛的調校將在傳奇的Balocco賽道上由F1車手保達斯負責，從而將F1的經驗帶入日常駕駛，確保了愛快羅密歐獨特的操控性。
從一開始，33 Stradale外觀的開發的特點是從動態和空氣動力學的角度來增強車型的風格和技術規格。因此，所有採用的風格解決方案都根據最終目標進行了優化：性能。例如，下部的頭燈還整合了一個進氣口，將空氣流向導向正確的方向並供應散熱器；在側面，它們形成了一個氣動槽，其目的是改善車的Cx。同樣地，後視鏡的支撐臂具有將空氣流向側進氣口的雙重作用，以最大程度地提高其性能。這些解決方案與雕塑形式相結合，使33 Stradale能夠實現最高水平的空氣動力效率。空氣包圍著車輛，沿著其自然路徑流動，不受邊緣和不規則性的阻礙。這導致了一種“地面”效應，有助於提高高速時的穩定性。同樣地，首先是通過精細的CFD分析，然後通過風洞測試，實現了出色的Cx（空氣阻力係數）為0.375，而無需主動氣動系統的幫助。
33 Stradale強化了駕駛員定位的概念，這是愛快羅密歐的兩個基本組成部分：方向盤和駕駛員儀表板。前者在形狀上緊湊而運動，確保了精確而直接的操控感；由於方向盤上沒有控制元件，其乾淨的線條使其更加優美，三輻鋁質（Tributo）或碳纖維（Alfa Corse）造型的方向盤。
第二個標誌是“望遠鏡”儀表板，具有清晰的愛快羅密歐風格矩陣，集合了駕駛時所需的所有信息。根據所選的“Road”和“Track”駕駛模式，儀表板具有易於閱讀的圖形，使駕駛員可以在不受干擾的情況下掌握一切。
33 Stradale配備3.0升V6雙渦輪引擎，輸出超過620匹馬力和八速DCT變速箱，後驅和電子差速器，或以BEV配置，輸出超過750匹馬力，估計行駛里程為450公里（WLTP）。具體而言，內燃機引擎是愛快羅密歐最高性能車型上已配備的V6引擎的演進，它縱向安裝在中心，使車輛能夠達到最高時速333公里/小時，從0加速到100公里/小時僅需不到三秒。此外，騎士可以使用中央隧道上的開關選擇駕駛模式：Road和Track。前者是Strada（’Road’）模式，在啟動車輛時啟用，確保舒適和駕駛愉悅：平穩的動力輸出，正常的踏板靈敏度，軟和懸掛，流暢的變速和主動排氣閥僅在超過5000轉/分鐘時打開。在“Pista”（’Track’）模式中，駕駛者可以選擇腎上腺素驅動的駕駛：動力處於頂峰狀態，踏板反應更加靈敏，懸掛僵硬；在規格方面，它配備了V6雙渦輪引擎，快速換擋和始終打開的主動排氣閥。此外，在此駕駛模式下，駕駛員可以選擇關閉所有牽引控制（ESC OFF）。
通過利用33 Stradale剛性和輕盈的結構所提供的靈活性，進行動態發展和調校，從而實現了以高科技工藝過程和最嚴格的工藝結合生產輕量級材料的結果。具體而言，H型底盤由鋁製成，以獲得最大的扭轉剛性，並確保精確和安全的駕駛，而單體碳纖維則由碳纖維製成。選擇是出於減少重量的需要，同時最大程度地優化車輛的重心，以增加在最苛刻路線上的靈活性和可操作性。同樣為了確保高質量的剛性和安全性，車頂結構工程設計成碳纖維和鋁合金，並配有特殊的蝴蝶門鉸鏈。窗框也由碳纖維製成，後窗則為聚碳酸酯。
新的33 Stradale採用了具有主動減震器和半虛擬轉向的雙臂懸掛方案，前後軸均配備。這是100％的愛快羅密歐技術，可最佳地控制方向盤，並實現最高程度的方向盤精度。它還提供了很大的橫向加速度，在所有駕駛條件下都確保了最佳的操控性能。此外，該系統可以過濾路面的粗糙程度，使駕駛員更加舒適。
為了充分享受33 Stradale的令人興奮的駕駛體驗，可以設置某些參數。例如，當汽車處於“Pista”模式時，駕駛員可以通過中央隧道上的“Quadrifoglio”按鈕啟動“快速起步”程序。該系統作用於變速箱，牽引控制和動力，通過避免輪胎打滑來最大程度地提高加速度。或者，使用“懸掛”選擇器，駕駛員可以在兩個駕駛模式下更改懸掛設置，在“Strada”模式下從軟到中，或者在激活“Pista”功能時從硬到中。
新的33 Stradale配備了集成的愛快羅密歐Brake-By-Wire制動系統，提供制動壓力的控制，並確保踏板的感覺穩定，這也取決於選擇的駕駛模式。由Brembo為愛快羅密歐生產的碳陶瓷制動器保證高性能，並確保在高溫下減速時減退效應降低。在前後，碟片均為通風和穿孔的，前部為六活塞單體鋁卡鉗，後部為四活塞系統。除了經典的Rosso、Nero和Giallo顏色外，卡鉗可以根據需求進行其他顏色解決方案的定制。
1967 年的 33 Stradale 直接源於 Tipo 33，當時是世界賽車的霸主。33 計劃標誌著愛快羅密歐回歸賽車，由該品牌的當時總裁 Giuseppe Eugenio Luraghi 和新成立的賽車部門 Autodelta 的 Carlo Chiti 領導。為其首次亮相選擇了位於列日附近的 Fleron 的計時賽。駕駛員是 Autodelta 的首席測試員 Teodoro Zeccoli。1967 年 3 月 12 日，33 號車進入了競技界。並且立即取得了勝利，在最負盛名的賽道上取得了一系列的成功，最終在 1975 年和 1977 年的製造商冠軍賽中取得了勝利。
在運動熱情的推動下，愛快羅密歐決定以極其有限的量生產 33 車型，供私人使用，作為一款將 Tipo 33 賽車的性能與適合日常使用的舒適性和可駕駛性相結合的定制車型。設計工作交給了 Franco Scaglione，他將他所有的技術專長和創意大膽投入到 33 Stradale 的設計中，結果是一個傑作，其中風格上的創新融合了對空氣動力學和功能性的追求。1967 年的 33 Stradale 設計，是汽車美學的精髓，幾乎無法用言語描述：它的表達在於其形態的平衡，線條的純淨，每個細節的優雅。在 1967 年至 1969 年間，只生產了 18 輛車，其中一輛現在保存在 Arese 博物館，成為收藏家極其渴望的極為罕見的車型。其中六個底盤用於製作原型，預示了二十年的汽車設計：Carabo（1968），P33 Roadster GS（1968），33/2 Coupe Speciale（1969），Cuneo（1971），Iguana（1969）和Navajo（1976）。簡而言之，33 Stradale 是一款傳奇車型，不僅標誌著愛快羅密歐的歷史，也標誌著意大利設計的歷史。
繼2023年初成功推出新款Cayenne 後，保時捷以一款全新的頂級車型為這款成功SUV的全面修訂的第三代車型蓋上了最後的一塊“巧克力”。和以往一樣，最強大的Cayenne 仍然是一款插電式混合動力車型。保時捷在這款繼承了Cayenne Turbo S E-Hybrid的車型中，對技術進行了升級，尤其在電續航和性能方面取得了顯著的進步。這些變化不僅顯著提升了日常使用性能，還提升了駕駛動力學。一個功率為130千瓦（176匹馬力）的電動馬達，補充了經過大幅改進的441千瓦（599匹馬力）4.0升雙渦輪增壓V8引擎。兩個動力單元合計提供了544千瓦（739匹馬力）的綜合功率輸出和950牛頓米的最大扭矩。Cayenne Turbo E-Hybrid的性能完全證明了它作為頂級車型的地位。新款Cayenne Turbo E-Hybrid從0加速至100公里/小時僅需3.7秒，最高時速達到295公里。
與前輩相比，新款保時捷Cayenne Turbo E-Hybrid提供了更大的電動續航里程和更短的充電時間。通過增加的25.9千瓦小時容量，安裝在載貨區地板下的高壓電池使其電續航里程可達82公里（城市EAER）。新的11千瓦載板充電器將充電時間縮短至不到兩個半小時，儘管電池容量增加。
新款保時捷Cayenne Turbo E-Hybrid車型標配具有新的雙腔雙閥技術的自適應空氣懸掛。這使得可以分別調整懸掛系統的回彈和壓縮階段。這項技術在提供寬廣的舒適性和安全性的同時，提供了在舒適和運動懸掛模式之間更寬廣的選擇。這款懸掛系統在動態彎道中具有自信的操控性，同時在低速駕駛情況下具有以舒適為主的特性，能夠最大程度地抑制俯仰和偏移。保時捷轉向動力向量系統（PTV Plus）在Cayenne Turbo E-Hybrid中也是標配。保時捷動態底盤控制（PDCC）和後軸轉向是可選配置。
Cayenne Turbo E-Hybrid SUV和Coupé的頂級性質表現在這兩款車型的造型中。兩種車型的外觀都帶有Turbo車型的特有前端造型，前進風口變大，並配有閃亮的黑色進氣導流片。車輪拱飾板和外觀顏色後保險槍進一步突顯了車型的性能導向特性。Turbo E-Hybrid車型的其他特徵還包括兩個刷磨不銹鋼雙尾管和紅色剎車卡鉗。
內部，鋁質鍍飾板在儀表板和門板飾板上凸顯了對性能的更高關注。車頂內飾以Race-Tex覆蓋。標配包括加熱的GT運動方向盤，用於快速和直接選擇所需駕駛模式的模式開關，以及18向可調節的皮革運動座椅。或者，您也可以選擇14向可調節的皮革舒適座椅。
Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé帶有GT套件將其出色的駕駛性能與新的E-Hybrid系統的多功能性相結合，為Cayenne 車型系列提供了最廣泛的動態性能和效率範圍。在外觀上，GT套件以具有黑色修飾的特殊前部設計、黑色車輪拱擴展件、Turbo GT的鈦排氣系統中央位置的雙排尾管以及碳纖維後部扰流板為特點。車頂也是由輕質碳纖維製成。帶有GT套件的Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé在3.6秒內從0加速到100公里/小時，並達到305公里/小時的最高時速。
全新Turbo E-Hybrid是保時捷在2023年將要推出的三款混合動力車型中的第二款。它現在可以在幾乎所有的保時捷銷售市場中訂購，德國售價為176,324歐元，包括增值稅和市場特定設備。Coupe版本售價為179,775歐元。Cayenne Turbo E-Hybrid帶有GT套件的售價為208,454歐元，限於Cayenne Turbo GT由於當地法規不再可用的市場。這適用於大多數歐盟市場，以及日本、香港、台灣和新加坡等地。
Mercedes-Benz 將於今年秋季開設首批高功率充電站，實施其擴展全球充電基礎設施的深遠計劃。從10月開始，首批Mercedes-Benz 充電中心將在美國亞特蘭大、中國成都和德國曼海姆投入運營。到2024年底，Mercedes-Benz 的全球充電網絡將進一步擴展到2000多個高功率充電點。長期目標是在本十年結束時建立超過2000個充電中心，擁有超過10,000個充電點。
通過這個充電網絡，Mercedes-Benz 為電動車的快速、便捷和可持續充電設定了新的標準。根據地區，充電站的充電速率目前可達400 kW，通過相應的標準充電系統CCS1、CCS2、NACS和GB/T提供。通過智能充電管理，每輛車都可以以最大功率充電，從而將客戶的充電時間降至最低。
在選擇充電中心的位置時，Mercedes-Benz 非常重視愉快和安全的客戶體驗。充電站位於主要交通區域和選定的Mercedes-Benz 經銷商，並提供其他附近的設施，如茶點、小吃和洗手間。為了確保安全，計劃將充電站配備監視攝像頭。在選定的位置，智能路燈桿不僅提供適當的照明，還具有功能性的LED元素，提供有關充電點的可用性和車輛充電狀態的信息。在選定的充電中心，蓬篷可以提供防止天氣影響的保護。
這個充電網絡對所有品牌的駕駛者開放。Mercedes-Benz 的客戶享受特殊優惠，例如可以通過Mercedes-Benz me Charge服務預訂充電點，以減少等待時間。Mercedes-Benz 的充電網絡將無縫集成，將補充用戶已經在全球范圍內擁有的超過130萬個充電點。通過Mercedes-Benz 的電動智能導航，充電站將直接集成到路線規劃中，顯示最佳的充電方式。為了使充電體驗更加便捷，充電站還將提供額外的便利功能，如插頭和充電服務。該服務使Mercedes-Benz 的客戶可以在插入充電電纜后自動化充電和付款流程。
“我們堅信，電動出行是實現可持續、零排放未來的關鍵。我們的目標是創建一個能夠為電動車提供可靠和便捷充電選項的基礎設施。通過這種方式，我們正在積極支持向電動出行的轉型。通過Mercedes-Benz 高功率充電網絡，我們正在擴展全球充電選項，並在電動車充電方面設立新的標準。我們希望鼓勵客戶轉向零排放車輛，從而為保護我們的環境作出積極貢獻。”
Mercedes-Benz 移動股份有限公司首席執行官Franz Reiner
根據其可持續的業務戰略”Ambition 2039″，Mercedes-Benz 還使其客戶可以在這個充電網絡中使用100％的可再生能源進行環保充電。這主要是通過盡可能的綠色電力供應合同，或者通過使用來自經認證的供應商的可再生能源證書來實現的。選定的充電中心還將配備太陽能電池板，為充電中心自己提供電力。
Mercedes-Benz 將繼續推動其“僅電動”戰略，並通過投資全球充電網絡承諾未來導向的充電基礎設施。隨著Mercedes-Benz 高功率充電網絡的發展，Mercedes-Benz 不斷擴展其現有的產品組合。其中一部分是歐洲快速充電網IONITY以及最近宣布的與其他六家汽車制造商合作的合資企業，以進一步擴展北美的充電基礎設施。Mercedes-Benz 高功率充電網絡是該公司整體電動化戰略的另一個關鍵組成部分。與充電生態系統相關的所有業務都由Mercedes-Benz 移動股份有限公司管理。
MG Cyberster電動跑車的期待的時刻終於來臨，我們終於揭開了這款車型的神秘面紗，並且發現其中蘊含的精彩細節。這款車型將為我們帶來兩種引人注目的驅動版本，讓我們不得不為之心跳加速。無論是後輪驅動還是四輪驅動，都將令人陶醉，前者為我們提供了310匹的強勁馬力，而後者更是令人嘆為觀止地達到了536匹的綜效馬力。這種電動力量的傳遞，將在2023年下半年在全球同步上市。
Cyberster所提供的兩種動力配置實在讓人難以取捨。基礎車型的後輪驅動版本，其後軸的電動馬達能夠輕鬆地輸出310匹的馬力，這種動力的澎湃，足以在賽道上留下獨特的足跡。而高階車型的四輪驅動設計，更是給了我們一種驚喜的衝擊。前軸和後軸的電動馬達協同作業，讓後軸馬達能夠最大輸出335匹的馬力，而前軸額外增加的201匹馬力，使得兩者的合力達到了536匹馬力，同時伴隨著強大的727牛頓米扭力。這種極致的性能傳遞，讓我們感受到超越想像的速度與衝刺，彷彿置身於一場激動人心的競速。
全輪驅動版本的Cyberster更是為我們帶來一場動力盛宴。僅僅需短短3秒，我們就能夠從靜止爆發到100公里/小時的速度，那種飆升的感覺，彷彿將我們帶入一個全新的世界。而77kWh的電池組，雖然實際的續航里程尚未揭曉，但我們可以憑藉每度電約4至6公里的初步估算，期待著約462公里的行駛範圍，讓我們自信地展開遠行的旅程。
然而，Cyberster的1,984公斤車重也帶來了一些挑戰。然而，我們對MG的信心是堅定的，相信他們能夠通過技術的不斷優化，讓Cyberster在道路上展現出輕盈的身姿，為我們帶來真正的駕馭樂趣。
如果MG能夠以合理的價格呈現Cyberster，無疑會吸引更多的車迷。無論是外觀的震撼設計，還是充滿未來感的內部空間，Cyberster都將成為時尚和性能的極致結合，為我們帶來一個全新的行駛體驗。
低成本的 Rio 小型車將不會在2024年美國車型年度重返市場。相反，起亞預計將其在墨西哥的生產設施轉型，該處目前正在生產Rio，以生產兩款新的電動車。
根據《汽車新聞》的一份新報告，起亞 Rio 將追隨其小型現代對應車型 Accent 的腳步，該車型在2022年車型年度後退出市場。這一趨勢出現是因為美國買家趨向於購買更大的車輛。例如，今年6月份，輕型多用途車、跨界車、SUV和皮卡佔據了美國所有新車銷售的近80％。
儘管Rio去年的銷量下降了14％，達到26,996輛，且今年7月份再次下降了2％，但起亞仍然致力於轎車的生產。
據報導，儘管Rio的銷量在去年下降，但起亞正在墨西哥的製造工廠進行升級，該處目前正在生產Rio。墨西哥Nuevo Leon州州長Samuel Garcia在今年5月的Twitter（現為X）上透露了起亞的計劃。Garcia最初宣布將“投資十億美元擴建工廠，生產兩款起亞車型”，後來刪除了“十億美元”。
“起亞宣布將投資十億美元，在Nuevo Leon州設立另一家工廠，將與現代合作生產兩款新的電動車型。”然而，起亞尚未證實這一點。
起亞計劃到2027年在全球推出14款電動車。
美國本田宣佈，兩款受歡迎的miniMOTO車型將於2024年重新回歸。從新手騎士到對本田歷史中扮演重要角色的過去車型充滿懷舊情感的粉絲，象徵性的Monkey和Super Cub繼續吸引著各種各樣的消費者。本田在這個類別中是先驅和領導者，品牌的易上手和有趣的迷你兩輪車系列從未如此強大。
憑藉真正的復古造型和令人愉悅的特性，本田的Monkey在2024年將以新的珍珠黑色回歸（加上回歸的珍珠星雲紅色）。同樣在新的車型年份中回歸的暢銷Super Cub繼續為城區騎行提供便利和高效的性能。這兩款車型都倚賴本田豐富的兩輪車傳統，同時受益於現代先進技術，使其能夠實現愉悅、安全和舒適的騎行體驗。
Monkey
最早於1960年代引入本田擁有的日本遊樂園Tama Tech，本田的Monkey忠於其根源，具有有趣但實用的特性。其真實的復古造型與先進的性能形成對比，得益於程控燃油噴射、ABS剎車、豐富的懸掛和能幹的124cc引擎等功能。Monkey的小身軀、輕量級和實用性能的結合，為各種不同騎士提供了親切、愉快的騎行體驗，旨在最大程度地提高每公升燃油所帶來的笑容。
建議零售價：$4,299 美元
顏色：珍珠星雲紅色；珍珠黑色
推出時間：九月
Super Cub C125
自1958年引入以來，以全球銷售量超過1億輛的紀錄，Super Cub稱霸史上最暢銷的機動車輛，提供了實用的簡約和復古造型的無與倫比結合。步入式車架、無離合器的四速變速器和輕量化設計激發了信心，而124cc四行程引擎提供了令人印象深刻的燃油效率和足夠的動力，適合在城區迅速穿梭。此外，前輪ABS、燃油噴射和電動起動機等便捷功能也有助於Super Cub成為標誌性的車型。
建議零售價：$3,899 美元
顏色：珍珠灰色
推出時間：十月
從概念到實際功能，寶馬集團與瑞士初創公司 AirConsole 合作，花了數個月時間，以前所未有的速度推出了共同開發的汽車遊戲解決方案。自 7 月以來，寶馬駕駛員和乘客可以在車輛的彎曲顯示屏上玩電腦遊戲，並在休息時間使用智能手機作為控制器。這項功能首次在新款寶馬 5 系上推出，並將逐步提供給其他車型。這種創新的合作證明了寶馬創業車庫為寶馬創立的風險投資模式的成功。
這種合作形式的特點是，創業家保留其公司的股份，因為寶馬不作為投資者參與，而是作為客戶（「風險投資客戶」）。寶馬的研發創業經理Toni Plöchl表示：“創業車庫促進了將最先進的創業技術整合到整個組織中。” 寶馬通過國際汽車集團的專業知識來支持初創企業，並迅速獲取新點子。
「令人印象深刻的是，由於寶馬創業車庫，我們得以在最短的時間內與寶馬研究部門合作。這是將AirConsole汽車遊戲解決方案從原型迅速推進到寶馬系列產品的唯一方法，」 AirConsole背後的公司 N-Dream 的 CEO Anthony Cliquot 表示。
瑪莎拉蒂為以前「Project 24」代號的賽道專用車型正式定名為 MCXtrema。此次亮相的 MCXtrema 是專為賽道開發的車型，最大輸出功率達到 730PS，限量生產 62 輛。
MCXtrema 由 Centro Stile（意大利瑪莎拉蒂設計中心）和工程團隊合作研發，其靈感源自MC12的傳承，同時為未來的瑪莎拉蒂賽車專用作品奠定了基礎，反映了製作團隊的願望。
關於此次發布，瑪莎拉蒂CEO Davide Grasso表示：「MCXtrema 將為我們的賽道專用車型設立新的標準，並旨在提供更卓越的產品。從極致精緻的創新設計，到卓越的性能，我們在每一個細節上都注入了這款車型獨有的特點。這是我們為喜愛我們精緻細節的客戶所致力創造的項目。MCXtrema通過外形展現了瑪莎拉蒂特有的運動精神，並宣示了這個品牌未來的發展方向。它將成為一個在豪華引擎製造領域中，通過無妥協的性能和最佳製造工藝而脫穎而出的存在。」
MCXtrema的亮相標誌著瑪莎拉蒂對於賽車領域的再次投入，也將為愛好者帶來更多驚喜。該款車型的技術和設計注重創新與卓越，無疑將在賽道上展現出優異的表現。
BYD 宣佈東京的首家展廳「BYD AUTO 池袋」正式開幕，預計於 2023 年 8 月 26 日迎來首次亮相。
這座展廳位於豊島區，距離池袋站僅 2 公里，步行 5 分鐘即可到達千川站，該站為東京地鐵的福新線和有樂町線站點。為了慶祝開幕，展廳將於 2023 年 8 月 26 日至 9 月 10 日舉行首次盛大活動。
BYD Auto Japan 的目標是在 2025 年底前在全國設立超過 100 家展廳。自 2023 年 2 月 BYD AUTO Tomei 橫濱展廳開業以來，已經建立了十家展廳。
隨著實體展廳網絡的建設，顧客能夠親身體驗新能源汽車（NEVs）的卓越性能和獨特設計。BYD Auto Japan 堅持卓越，通過提供優質的電動車產品以及專業的銷售和售後服務，致力於滿足日本顧客的需求，並利用技術創新為更美好的生活體驗。
平治 EQA 和 EQB 價格都有調整，以迎合市場轉變，EQA 250 及 EQB 250 現貨即日起提供最新優惠，並最快於 1 個月內完成交付。
EQA 250 最高輸出為 190hp，最大扭力 385 Nm。電池容量 66.5 kWh，續航距離達 514 公里 (WLTP)。最新「一換一」優惠價由 HK$425,000 起，優惠高達 HK$40,000。
EQB 250 最高輸出為 190hp，最大扭力 385 Nm。電池容量 66.5 kWh，續航距離達 514 公里(WLTP)。最新「一換一」優惠價由 HK$499,000 起，優惠高達 HK$43,000。
勞斯萊斯汽宣布推出專屬工匠部門製造的全新2門2座開篷旗艦車型「DROPTAIL」。「DROPTAIL」車型將只生產4輛，每輛車都是由知名收藏家、藝術贊助人以及商界領袖所委託訂製的，每輛車均反映了客戶的抱負、視覺和喜好。
在設計「DROPTAIL」時，勞斯萊斯的專屬工匠設計師參考了1912年發佈的「Silver Ghost」、「Slaggard」，1930年的「Phantom Brewster New York Roadster」，以及1925年的「Silver Ghost Piccadilly」等勞斯萊斯經典車型。
「DROPTAIL」的尺寸為全長5.3米、全寬2米，保留了早期勞斯萊斯旗下開篷車的緊湊比例。設計師專為「DROPTAIL」重新詮釋了品牌最寶貴的圓頂式進氣格柵和「Spirit of Ecstasy」（飛天女神）品牌標誌。
「DROPTAIL」採用可拆卸硬頂設計，賦予車型兩種不同的個性。打開車頂時，它成為了開篷的旗艦跑車；而安裝車頂後，則變成了硬頂跑車。為了體現「DROPTAIL」的視覺特點，V12 6.75升雙渦輪增壓引擎的功率提升了30BHP，扭矩提高至840Nm。這是勞斯萊斯首次專為專屬工匠專案加強引擎輸出。
勞斯萊斯汽車首席執行官Torsten Muller-Otvos表示：「今天，勞斯萊斯汽車自豪地宣佈推出’DROPTAIL’，這是一款可以顛覆豪華車型現有常規的複雜工匠車款。事實上，我們的專屬工匠部門是一個為真正的奢侈愛好者提供機會，不僅僅選擇適合他們品味的車輛，更可以實現他們的獨特設想的唯一地方。這些特別的車型是在超過4年的時間內與少數最具抱負的客戶合作共同創建的，可以稱之為可駕駛的應用藝術。客戶在整個開發過程中一直與我們的設計師、工程師和工匠們合作，與我們共同創造這些非凡的作品。這種合作的結果，與我們的客戶一樣，是一輛在歷史上獨一無二的經典車型，將成為證明勞斯萊斯歷史的標記。’DROPTAIL’回答了一個長期以來的問題：’汽車是否可以作為藝術品創作’。通過這款驚人的開篷旗艦車型，我們無疑肯定了這一答案：’是’。」
Mercedes-Benz 的自動駕駛功能又有新攪作，我們只需駕駛進入停車場指定的預留臨時停車位，然後離開車輛，再通過智能手機進行簡單操作，車輛就會自動送往預訂的停車位。通過遠程停車套件和 Mercedes me connect 服務 INTELLIGENT PARK PILOT，最新的 EQE Saloon 現已為高度自動化和無人駕駛停車（SAE Level 41）做好準備。此外，所謂的自動代客泊車服務現在已經適用於任何已經交付的配備 EQS Saloon 和 S‑Class Saloon 的車型。該高度自動化的停車功能將很快適用於其他奔馳車型，如新的 E-Class。
這種高度自動化的停車功能的優勢在於我們不再需要尋找停車位。這不僅為車主節省寶貴的時間，而且在狹窄的停車場尤其使他們的停車體驗更加舒適。通過 Mercedes me App，駕駛者只需提前預訂一個停車位，然後在停車場的指定下車區域停放車輛，司機和乘客離開車輛後，只需通過 Mercedes me App 就能啟動自動操作，在 Bosch 提供的智能基礎設施的指導下，車輛隨後會自動駕駛到預留的停車位並自動停車。當客戶返回停車場時，他們可以輕鬆通過智能手機啟動接載車輛。車輛會自動駛出停車位，再駛向接載區。
2022 年 11 月奔馳和 Bosch 在德國獲得了全球首個高度自動化和無人駕駛停車功能的商業使用批准。斯圖加特機場的 APCOA 停車場 P6 是全球首個為奔馳客戶提供自動代客泊車服務的停車場。
未來計劃：E-Class的無人駕駛停車
通過 INTELLIGENT PARK PILOT 的可選預裝，新的 E-Class 已為自動代客泊車（SAE Level 41）做好準備。通過遠程停車套件（插電式混合動力車型的選配）和 Mercedes me connect 服務 INTELLIGENT PARK PILOT（依賴國家），新的 E-Class 具有在無駕駛員的情況下進行高度自動化的停車和起步所需的車載技術。
創新停車助手帶來更多舒適
Mercedes-Benz 汽車可以在所有車型系列中通過部分自動化的停車助手（SAE Level 2）更舒適地停車。感應器的強大支持駕駛員在許多情況下進行支援。加速、轉向、制動、換擋和指示器都會自動控制。停車助手的集成在MBUX中確保了直觀的用戶體驗，而360度攝像頭提供了全面的車輛視野。
保時捷911汽車已經成為令人興奮的設計和工程典範已有60年了。由年輕的Ferdinand Alexander Porsche和他的團隊設計，這款最初被命名為901的跑車立即征服了車迷的心。
在過去的六十年裡，這個圖標持續演變。從1963年到現在，已經演變出了八代，顯示出對於跑車製造商來說，停滯是絕不可行的選擇。保時捷將以限量特別版跑車 – 新911 S/T來慶祝60周年紀念。為了與此相應，保時捷生活方式集團將與全球運動公司Puma合作，推出兩款特別限量版運動鞋。這款鞋的發佈和獨家預售將於9月5日在慕尼黑IAA Mobility展覽中的保時捷臨時店舉行。
為了紀念這個周年，這些特別設計的運動鞋反映了這款標誌性跑車的令人印象深刻的歷史：復古運動鞋象徵著保時捷911的過去，傳承運動鞋象徵著其現在。這兩款鞋不僅限量，而且每雙都有獨特的編號。時尚的復古運動鞋以1972年的保時捷911 S 2.5經典狹長平板外形為特徵。這是最早搭載S和T元件的911之一，即使它當時尚未正式帶有“S/T”的後綴。鞋子的淺藍色配色來自於歷史車輛的外觀顏色。鞋跟上的56起始號碼也是如此。
除了絲滑皮革覆蓋層與底層和鞋舌的完美處理，紅色對比線縫合為復古外觀增色不少。這款運動鞋限量發售1972雙，以紀念該車輛的出生年份。限量編號刻在附在鞋子側面的皮質標籤底部，標籤頂部則有醒目的保時捷字樣。在鞋舌的前部，所謂的保時捷911 S/T的格柵徽章（該徽章位於車輛散熱器格柵上）被應用為編織標籤。該格柵徽章以黑白色展示“60年保時捷911”標誌，同樣出現在棕色皮質掛牌（掛牌標籤）上。
傳承運動鞋具有現代的運動外形，其設計和色彩方案靈感來自新的保時捷911 S/T。該款手動變速和高轉速發動機的運動車將S型車的高里程數和T型車的簡約特性集於一身。柔滑皮鞋的灰色色調基於周年紀念車的外觀顏色，而鞋內層採用了內飾的干邑棕色調。鞋跟位置的起始號碼63（以紀念保時捷911的誕生年份）和保時捷字樣完美地烘托出運動風格。
作為對911第一代的致敬，傳承運動鞋限量發售1963雙。單一編號刻在鞋舌的纖維底部，這個鞋舌上有著車輛座椅的圖案。格柵徽章以編織標籤的形式應用在光滑皮革製鞋舌的前部。傳承運動鞋上有彩色的“60年保時捷911”標誌，同樣出現在鞋子外皮製的掛牌上。
這兩款運動鞋的左鞋帶有紅色的鞋帶，而右鞋帶有黑色的；每種顏色的鞋盒內都附有第二條鞋帶。在鞋帶的尖端，隱藏的亮點是相應的限量編號。相應的起始號碼-56或63-位於左襪套的鞋跟區域，而右襪套上，黑白色或彩色的格柵徽章則位於該位置。鞋袋和鞋盒的顏色與鞋的顏色相對應，同樣印有相應的格柵徽章和相應的起始號碼。
網址：
https://shop.porsche.com/us/en-US/60y-911-sneakers
