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Friday, May 2, 2025
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全新雷諾 SCENIC E-TECH ELECTRIC 電動家庭車登場


Megane之後，現在輪到Scenic重新塑造自己風格，成為雷諾新一代電動車輛的旗艦。全新的Scenic E-Tech Electric設計以家庭為中心，滿足他們自由和安全出行的需求。它完美融入Renaulution戰略計劃：它是電動的、時尚的，充滿實用和直觀的技術，並設計更具可持續性。它是第一款生產車型，體現了雷諾集團成為下一代汽車製造商的目標，倡導公平過渡。它代表了集團的新可持續性戰略和該戰略所依賴的三大支柱：環境、安全和包容性。

全新的Scenic E-Tech Electric提供兩種電池容量供選擇：
60千瓦時，最長續航里程達420公里或更長
87千瓦時，最長續航里程達620公里或更長


它建立在聯盟開發的CMF-EV平台上，其設計大膽：相對於其所屬類別，它的車身尺寸較小，但它的寬敞性卻刷新了記錄。它搭載了一個小巧的電池（最大功率達到87千瓦時），這進一步釋放了車內更多的空間，充分發揮了其理想的比例。其電動機最大輸出功率達到160千瓦（相當於220匹馬力），使車輛靈活、生機勃勃，適合各種駕駛需求。車內對所有乘客都非常舒適，扁平的車頂和2.78米的軸距使其寬敞無比。因此，車內有足夠的空間供乘客使用（包括後排278毫米的膝部距離）以及行李（在其545升的行李箱中）。開創性的Solarbay淺色玻璃天窗和巧妙的扶手完美配合，提供了全方位的舒適便利。

OpenR Link多媒體系統配備了50多個應用程序，讓您輕鬆規劃旅程並與同行的每個人一起享受。它的獨特音樂設計是一項獨特的成就，由作曲家讓-米歇爾·賈爾與其團隊攜手完成。


而全新的Scenic E-Tech Electric將成為雷諾車型中首款搭載Esprit Alpine配備的電動車，為您帶來更刺激的運動風格。它將在Douai（ElectriCity）工廠生產，就像一直以來一樣，並將在2024年初上市。

這款全新的雷諾Scenic E-Tech Electric不僅是一輛電動車，更是一個充滿創意和可持續性的家庭車。它將為未來的出行帶來嶄新體驗，充分體現了雷諾對環保、安全和包容性的承諾。讓我們期待著這個家庭車的來臨，為我們的生活帶來更多精彩。

比亞迪在巴西推出了 BYD SEAL


BYD SEAL的設計充分展現了比亞迪的海洋美學設計，靈感來自Ocean X概念車。低地隙的設計突顯了其運動基因。四輪驅動版本僅需3.8秒就能輕鬆從0加速到100公里/小時，帶來了真正令人振奮的駕駛體驗。此外，該車型還配備了iTAC（智能扭矩適應控制）系統，提升了整體操控舒適度，同時加強了安全性，確保了平穩而安全的駕駛體驗。


比亞迪巴西總經理Tyler Li表示：“BYD SEAL是一款前衛的車型，融合了重新定義時代的創新解決方案，集安全、科技、性能和舒適於一身。”比亞迪巴西特別顧問Alexandre Baldy補充道：“作為在汽車行業成功應用技術以減少環境影響的典範，比亞迪也致力於將技術創新帶到巴西。比亞迪計劃在薩爾瓦多建立一個研究和技術中心，旨在將該地區打造成巴西的硅谷。”

這次比亞迪在巴西推出了BYD SEAL，這款車型的設計不僅融合了前衛的科技，也兼顧了安全、性能和舒適度。這讓我相信，比亞迪將持續引領著未來汽車行業的發展，為我們帶來更多驚喜與選擇。此外，比亞迪計劃在薩爾瓦多建立研究和技術中心，這將為巴西帶來更多先進的科技創新，為這片土地帶來煥然一新的未來。

商湯絕影亮相慕尼黑車展


德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA MOBILITY)於 9 月 5 日至 10 日在德國慕尼黑盛大舉行。作爲智能汽車時代的通用人工智能核心供應商，商湯絕影首次亮相此次博覽會，並正式進軍歐洲市場。基於以車艙大腦為核心的全新智能車艙架構，商湯絕影首次全面展示其智能車艙大模型產品體系，將安全舒適、極簡互 動以及個人化的智能車艙體驗帶給全球消費者，突顯商湯絕影在通用人工智能(AGI)時 代，於大模型技術創新、精確用戶洞察和量產實力方面的領先地位。

自 2016 年與本田展開合作以來，商湯絕影已與全球超過 30 家車廠合作，累計前裝定點 數量已超過 3,600 萬輛。此次借助 IAA MOBILITY 這個歐洲其中規模最大的國際車展，商湯絕影將進一步擴展國際業務版圖，不僅是其核心技術領域不斷前進、持續推動行業創 新和實現量產的最新成果，也是汽車工業全球化發展的重要體現。


商湯科技聯合創始人、首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛，在車展期間發表了題為「通用人工智能時代下的智能汽車」的主題演講。王曉剛表示:「商湯絕影自誕生以來，就注入了國際化的基因，在多年的創新實踐中逐步發展成為一個結合駕、艙、雲 三位一體的架構體系。此次車展是我們國際化進程的重要一步，也是 AGI 時代一個令人興奮的新起點，我們期待能夠把長期積累的大模型技術能力和量產經驗帶給全球客戶，打造更加貼心、安全、可靠的駕乘體驗，共同開啟人機共駕的新體驗。」

車艙是汽車智能化的重要組成部分，但目前大多數智能車艙僅能提供單一功能，且體驗 相對繁瑣。大模型擁有強大的環境理解、邏輯思維和內容生成能力，能夠將分散的單一功能結合，實現「真正懂你」的管家式體驗。在今年 4 月上海車展期間，商湯絕影首次將商湯「商量 SenseChat」大語言模型和「秒畫 SenseMirage」文生圖模型應用於車艙場景，展示了「大模型上車」的魅力。不到半年，商湯絕影以高效的創新速度進一步完成 了以車艙大腦為核心的架構升級，並成功地將完整的智能車艙大模型產品體系帶到博覽會現場。

商湯絕影的智能車艙大模型產品體系以商湯「日日新 SenseNova」大模型體系為基礎，並結合先進的多感應器融合感知能力，透過智能決策系統車載大腦，從安全、娛樂、教育、效率四大場景出發，打造了一系列用戶可感知且可體驗的產品。這些產品包括旅遊攻略、兒童模式、AI 說明書、駕乘守護、健康問診、多元 SenseChat、隔空作畫等等。透過數字人作為用戶感知的窗口，商湯絕影真正實現了「更懂你、有思想、有邏輯」的車載管家，為用戶提供全方位的智能化體驗。

例如，在用戶駕駛途中，「旅遊規劃」不僅能够透過主動多輪對話了解用戶需求，還能利用地圖應用程式為用戶提供個人化的旅遊計劃。同時，它可以根據用戶回應調整住宿、交通等攻略細節，讓旅遊變得更加輕鬆和貼心。當全家一起出遊時，「兒童伴讀」可以為 小朋友提供有趣的故事伴讀和互動問答，並與他們共同閱讀古詩詞及創作故事，引導並培養兒童的想像力，為家庭旅遊增添樂趣。當用戶遇到車輛問題時，可以查詢「AI 說明書」。與傳統呆板的單一問答式查詢不一樣的地方，是「AI 說明書」利用大模型的長文 本理解等能力，讓用戶只需通過自然語言與系統交流，即可隨時獲取各類車輛資料，輕鬆解決各種問題，提供更便利的服務。

除了不斷擴展智能化場景，商湯絕影還在大模型的支持下積極推進前沿技術的更新，成功克服了多種長尾場景和工程化難題。例如，商湯絕影與多家車企緊密合作，大 幅降低了像遮擋、眼睛反光、頭部姿勢不一致、不同坐姿等長尾問題的誤報率，達到了 行業領先水平。商湯絕影還通過了歐盟 DDAW(駕駛員嗜睡和注意力警告)認證，測試結果遠高於 DDAW 的法規要求，並達到 Euro NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)高分評價標準，為合作車型在歐洲上市保駕護航。

憑藉領先的多模態高精度融合感知技術和多年的智能車艙工程實踐經驗，商湯絕影智能 車艙大模型產品體系致力於透過車艙大腦實現對用戶需求的全方位理解。其核心目標是駕乘安全，同時致力於打造極簡的人機交互體驗，以及提供個人化的乘員關懷服務。這 一體系不斷擴展車載 AI 應用的生態系統，並持續針對各類需求場景進行日日更新，為用戶帶來安全、便利和具娛樂性的「第三生活空間」。

目前，商湯絕影的定點車型中有近 20 款海外車型，已成功助蔚來、高合等品牌進軍國際市場，共同將極致的智能車艙體驗帶給海外用戶。

蔚來在歐洲售賣的全系 5 款車型全部搭載了商湯絕影的多項 AI 技術，為用戶提供人性化、智能化和場景化的智能車艙體驗。例如，商湯絕影 Face ID 技術能夠在用戶落座後，自動將各項個人化設置根據用戶的個人偏好調整。當系統感知到艙內的司機和乘客時，系統還會自動調節空調風向，營造更智能舒適的艙內環境。兒童關懷和兒童遺忘檢測系 統還能夠在感知到兒童意外滯留車內時，及時透過 NOMI 語音助手通知司機，為家人提供保護。

商湯絕影與高合汽車的深度合作同樣為廣大歐洲用戶帶來了智能而舒適的體驗。例如，高合 HiPhi X 豪華超跑 SUV 通過 B 柱的身份驗證技術，讓用戶無感上車。高合 HiPhi Z 豪 華純電超跑 GT 則同時搭載了 DMS(駕駛員感知系統)與 OMS(乘員感知系統)，不僅 能及時預警司機疲勞分心狀態，還可通過乘客手勢感知啟動美顏拍照功能，一路守護駕 乘安全的同時豐富車載娛樂體驗。

除了在智能車艙領域的卓越成就，商湯絕影的量產 L2++級別自動駕駛服務也在大模型的支持下實現了核心技術的重大突破。商湯聯合團隊提出的 UniAD(統一自動駕駛感知決策一體化)通用大模型框架榮獲 2023 年度 CVPR 最佳論文。這一框架首次將檢測、追蹤、建圖、預測及規劃整合到一個基於 Transformer 的端到端網絡框架下，實現多目標 追蹤準確率提升 20%、車道線預測準確率提升 30%、目標軌跡預測誤差下降 38%、規劃 誤差下降 28%。新算法的量產預計將於 2023 年第四季度準備就緒，進一步提高絕影自動駕駛產品的行業競爭力。

隨著汽車智能化需求不斷增加及更普及，商湯絕影以高品質的交付，穩步推動智能車艙和智能駕駛技術的規模化應用，為國際化拓展奠定了堅實的基礎。今年上半年，商湯絕影量產業務實現 5.7 倍同比增長，量產交付數量達到 39 萬台車，新增定點數量達 500 多萬台，累計定點車型超過 160 款。根據國內知名調研機構最新發布的 2023 年第一季度中國市場乘用車智能車艙軟體供應商前裝市場份額榜單，絕影名列榜首。

Tesla Model 3 香港最新售價


Tesla 正式宣布在香港推出全新升級 Model 3，新版本外觀經過改良，更符合空氣動力學，提供更長續航里程至高達 629 公里（WLTP）；重新設計的豪華內飾為駕乘者提供更顯著的娛樂及寧靜體驗；起步加速由 0 至 100 公里只需 4.4 秒，長續航版本售價由港幣 $328,300 起（「一換一」計劃下全稅豁免）。

大家由 9 月 8 日起可到 Tesla 官網 www.tesla.com/zh_hk/model3 訂購，預計在 2023 年第四季交付。立即關注官方 X（前 Twitter）帳戶 @teslahongkong。

查詢：3974 0254

CUPRA DarkRebel 神秘面紗終於揭開


CUPRA DarkRebel展車正式現身，完美詮釋了CUPRA設計的極致追求。這款運動跑車突破了設計和性能的界限，並質疑了未來汽車將如何被想象和創造。它是CUPRA虛擬空間中首款全面創建的汽車的實體呈現，為未來一代駕駛員而設。CUPRA DarkRebel展車的實體版本在慕尼黑IAA車展上正式亮相。


100%電動的雙座運動跑車，擁有散發CUPRA品牌激情和顛覆思維的旅行車架構。它採用了一種神秘的水銀般外部液體車身顏色，輕盈如實體材料，並高度關注可持續性。

CUPRA DarkRebel展車的輪圈設計受到品牌賽車的影響，性能和效率是其關鍵特點。三角形形狀的CUPRA標誌通過整個輪圈擴展，從結構到空氣動力學罩和設計銅質部分。

CUPRA DarkRebel展車的前瞻性外部設計由其長4.5米，寬2.2米和高1.3米的尺寸增添了生氣，特別是當其2.2米高的車門打開時。這些尺寸幫助實現了其1/3的座艙相對於2/3的車身比例，以及強烈的肩部線條，塑造了其運動靈魂。這三種體驗由方向盤控制，從外部、內部、照明、音效以及每種體驗的獨家功能，都能使整輛車進行調節。

全新 Toyota Century 突破日系車前所未見的奢華之境


全新Toyota Century正式發布。售價高達2500萬日元，開始接受預訂，預計於2023年內上市。值得一提的是，舊款Century（四門轎車）將繼續銷售。

全新Century秉持著「The Chauffeur」的理念，不僅繼承了Century一貫的尊貴品格、安靜性以及舒適性，更進一步演進為全新一代的優雅司機，永遠追求著卓越。未來，將全球范圍內提供全面訂製的服務，聆聽每位用戶的需求，為更多人實現「自由流動 – 究極的移動自由」。


新一代Century搭載了全新開發的V6 3.5升插電混動系統，兼顧了優越的靜音性和強大的動力性能，可滿足豪華轎車司機的需求，既可在日常駕駛時使用純電動力，又能在長途旅行或需要時切換為混動模式。其電動機和引擎搭配，提供強勁而令人愉悅的加速性能，無論是司機還是乘客，都能享受到出色的行駛性能。此外，Century還配備了四輪操舵系統「Dynamic Rear Steering」，在低速時提供卓越的操控靈活性，在中高速時實現無縫且自然的操控。引擎最大馬力 262 匹和 335 牛米扭力，配合 Hybrid 系統後，總馬力達 412 匹。純 EV 情況下可以行走 69 公里。油耗方面為 14.2km/L 在測 WLTC 測試模式下。

車身尺寸為5205×1990×1805毫米（長×寬×高），相比四門轎車型號，總長減少了130毫米，車寬增加了60毫米，車高增加了300毫米。車輛軸距方面，四門轎車型號為3090毫米，而新車型為2950毫米，雖然總長較短，但前後座位間距由四門轎車的1135毫米增加至新車型的1220毫米，增加了85毫米，提供更寬敞的後座乘坐空間。


外觀設計突顯了「威風凜然」的主題，並融合了日本美學的精髓，呈現出堂皇的設計風格，強調水平和垂直元素，凸顯卓越的品格。尾部設計突出了優雅司機獨特的車身比例，以及無縫的大門面板，並融入了「織機杼」的造型元素，該造型元素受到了平安時代屏障具的柱子處理技術啟發。前燈和尾燈都具有帶有威嚴的四個燈具，散發出令人印象深刻的光芒。此外，車身上還添加了由工匠細緻雕刻的「鳳凰徽章」，以及透過精心打磨的「鏡面磨光」，展現出匠心獨具的製作工藝，細節處處顯示出精湛的工藝技術。

車內空間以「以人為本」的理念設計，提供了寬敞且多功能的舒適乘車空間，適用於各種場景。後座椅可全程躺平，並配備了供後座乘客放鬆的功能，如按摩和休息。同時，音響系統得到了經驗豐富的樂器製作大師的精湛技術，實現了如同現場音樂會一樣的愉悅聆聽體驗。



車輛的後門可以打開至75度，並搭配平整的車內地板，實現了卓越的上下車方便性。此外，還配備了自動電動可摺疊的車門檻和中柱上的易握大型輔助握把，有助於後座乘客實現自然而優美的上下車動作。

儀表台集結了支持專業司機的功能和裝備，提高了操控性。即使在車主自己駕駛時，也能創造出一個讓駕駛專注的環境。

行駛性能方面，Century配備了四輪操控系統「Dynamic Rear Steering」，使低速操作更靈活，中高速時實現無縫且自然的操控。此外，首次引入了「REAR COMFORT」模式，可實現後座乘客無感知的平順車道變更，同時支持減少停車時的搖晃。


車身方面，Century為實現卓越的乘坐舒適性，引入了「後行李箱隔層結構」。在前部結構強化的基礎上，通過連接到後懸掛安裝點的「後行李箱隔層骨架」來大幅提高車身扭曲剛性和乘坐舒適性。此外，車內側的「降噪功能帶夾層玻璃」也用於隔離車廂和行李箱，實現了與行李箱完全隔離的私密空間，並提供卓越的靜音性。

至於銷售方面，Century將通過一些擁有精通Century的銷售工程師的特定Toyota汽車經銷店進行銷售。在購車過程中，負責銷售的工程師將與每位購車者建立深入的溝通，提供合適的汽車方案。Century提供了7種獨特的車身顏色（包括選購選項）和3種高質內飾顏色，以滿足購車者的個性化需求，並提供了未來可以進行車身顏色和內飾等定制的計劃，以創建一輛匠心獨具的Century。


這全新的Toyota Century無疑是一款超越奢華的代表作。它不僅繼承了Century系列的尊貴傳統，更以全新的「The Chauffeur」理念為基礎，進一步提升了卓越的品味和性能。無論您是專業司機還是自家車主，Century都能滿足您對出色乘坐體驗的需求。其極致的靜音性、強大的動力和頂級的內飾將讓您感受到前所未有的行駛樂趣。而全新的訂製計劃更加增強了Century的獨特性，為每一位車主提供了一台獨一無二的車輛。無論您是欣賞其華麗外觀、沉浸在豪華內飾中，還是享受其卓越的行駛性能，Century都將為您帶來一場無與倫比的奢華之旅。

平治全新 E-Class All-Terrain 遊山玩水一樣OK！


繼Saloon和Estate的推出後，All-Terrain成為E-Class家族的第三款車型。自2017年以來，Mercedes-Benz已經提供E-Class Estate作為All-Terrain版本。E-Class All-Terrain搭載了AIRMATIC單室氣壓懸掛，提供多達46毫米的更大接地間隙以及可連續調節的避震器壓縮和反彈階段的阻尼。行李箱容量可從615升擴展至1,830升。在插電混動型號中，容量範圍為460升至1,675升。後排乘客尤其受益於長22毫米的軸距（2,961毫米）。他們現在擁有1,519毫米的肘部空間，增加了25毫米。E-Class All-Terrain的剎車拖線容量高達2,100千克。插電混動車型也適用。未剎車拖線容量為750千克。由於最高可達84千克的拖線重量，電動自行車也可以攜帶。


有了照明格柵框架（可選配），兩束光纖束位於鍍鉻條背後，接收LED模塊的光線。屏幕圖形可以使用兩種顯示風格（經典和運動）和三種模式（導航、輔助、服務）進行自定義。

數字鑰匙讓駕駛員可以將iPhone或Apple Watch用作汽車鑰匙。通過Mercedes me connect與車輛配對的兼容設備，可以使用該設備啟動、打開和鎖定E-Class All-Terrain。還可以進行鑰匙共享。數字鑰匙可以與最多16人共享。在提供Mercedes me connect服務的市場上，E-Class All-Terrain可以在KEYLESS-GO舒適套件的一部分提前配置數字鑰匙。


前座乘客屏幕的隱私模式分為兩個階段：首先，座椅佔用識別系統會註冊乘客座椅是否被佔用。如果有人坐在上面，乘客可以通過MBUX使用觸摸屏功能。如果前座乘客座椅未被佔用，屏幕將顯示背景圖像。顧客可以使用MBUX在新的E-Class All-Terrain中建立自己的例行程序，將條件與功能相關聯。例如：“當室內溫度低於12攝氏度時，開啟加熱座椅並將環境燈光設置為溫暖的橙色。”


現在，在新的E-Class All-Terrain中，可以以第三種感覺體驗聲學效果：儀表板頂部和前門板的活動光帶可以產生來自娛樂聲源的視覺解釋。

THERMOTRONIC自動空調（可選配）具有一種新型的氣流口：所有前氣流口都可以像魔術一樣電動重新定位。這種新的舒適功能稱為Digital Vent Control，實現了由致動器實現。每個通風管道中都放置有兩個小型電動馬達。

具有0.28的cd值，新的E-Class All-Terrain在其級別中表現出色。前面積A為2.39平方米，略大於前一款型號（2.37平方米）。



標配的Active Park Assistant可以直觀地從觸摸屏啟動。與以前相比，自動進出停車位的速度也大大提高，速度提高到4公里/小時。這款車型融合了出色的設計、靈活的功能和先進的科技，確保駕駛和乘客在各種道路條件下都能享受極致的豪華和舒適。無論您是在都市中穿梭還是冒險探索荒野，E-Class All-Terrain都是一款值得一試的車型。無論是豪華的內飾、出色的動力性能還是先進的科技功能，這款車型都將為您帶來難以忘懷的駕駛體驗。無論是長途旅行還是日常通勤，E-Class All-Terrain都是一款堅實的伴侶，為您提供卓越的性能和無與倫比的舒適性。

Audi Q6 e-tron 內飾設計的新境界


今天，我們要談談Audi 全新 Q6 e-tron 車系的內飾，這款車型如何將品牌全新的設計理念帶入了系列生產中。Audi 一向以設計和創新聞名，而 Q6 e-tron 的內飾設計更貼近用戶需求，經過重新詮釋，以更出色的方式呈現。


內飾中，我們可以看到三維的高對比設計，巧妙地將各種元素放置於前景或背景，營造出一個立體的空間結構，美學和人體工學完美結合，為車內乘客提供極致的舒適感。Q6 e-tron 是首款基於新開發的Premium Platform Electric（PPE）和全新的E3電子架構的車型系列，這兩者為重新思考內飾設計和功能範圍提供了基礎。在Audi Q6 e-tron 中，科技和美學達到了完美的平衡。這不僅是一輛電動車，更是一個藝術品，展現出Audi 一貫的設計精髓。

Audi Q6 e-tron 的內飾設計確實令人印象深刻，它將我們的期望提升到了全新的高度。

全新 BMW iX1 eDrive20 小型 SUV 電動車曝光


BMW在電動車領域持續擴展其車型陣容，並推出了新一代運動型多功能車（SAV）的另一款全電動車型。BMW iX1 eDrive20（根據WLTP標準的綜合能源消耗：17.2 – 15.4 kWh/100 km；CO2排放：0 g/km，暫定數值）為車主提供了一個極具吸引力且經濟實惠的進入高級電動出行世界的機會。這款緊湊型多功能車的第二款全電動車型搭載了最大輸出功率為150 kW/204 hp（具有臨時提速）的電動馬達，續航里程為430至475公里（根據WLTP標準的暫定數值）。


通過在高級緊湊車型市場擴展產品系列，BMW集團向廣泛的目標群體提供當地零排放的駕駛樂趣，從而為電動出行提供了額外的推動力。新的BMW iX1 eDrive20將從2023年11月開始生產，建議零售價為47,900歐元（含增值稅）。與BMW iX1 xDrive30（根據WLTP標準的綜合能源消耗：18.1 – 16.8 kWh/100 km；CO2排放：0 g/km）一樣，它將在BMW集團的Regensburg工廠製造。

與該品牌目前的所有電動車一樣，新的BMW iX1 eDrive20也使用了當前第五代BMW eDrive技術。在這款新的入門級車型的前軸上，高度集成的驅動單元在最大輸出功率150 kW/204 hp的同時生成了瞬時可用的最大扭矩247牛頓米。這款緊湊型多功能車從零加速到100公里/小時僅需8.6秒。其最高速度被電子限制在170公里/小時。


高壓電池位於車輛底部，以節省空間，具有64.7千瓦時的可用能量。其高能量密度與電動馬達的高效性相結合，有助於降低能源消耗，相對於競爭對手，提供了出色的續航里程。新的BMW iX1 eDrive20的綜合充電單元標配的交流充電功率高達11千瓦，允許高壓電池在6.5小時內從零充電到100%的容量。可選擇三相交流充電，輸出功率高達22千瓦，可將充電時間縮短到3小時45分。電池可以使用最高130千瓦的直流電充電。在快速充電站停留期間，電池的充電狀態可以在29分鐘內從10%增加到80%。


短充電時間得益於特別高效的充電軟件等因素。在輸入能量時，充電功率可以得到非常精確的控制。此外，預見性的熱管理確保在快速充電站停留之前，高壓電池的溫度得到及時而適當的控制。當導航系統處於活動狀態時，計劃的充電停留之前，電池會自動預條件。電池的預條件可以由客戶隨時手動啟動和停用。

全新的BMW iX1 eDrive20提供了一套豐富的標準設備，包括BMW Maps導航系統、2區自動空調、眾多現代化的駕駛輔助系統、帶反向輔助攝像頭的停車助手以及眾多創新的數字服務。新的BMW iDrive系統帶有“QuickSelect”和全新的BMW Operating System 9也是標配。它允許更廣泛的數字內容，提供信息和娛樂，更快的過程更新進行遠程功能以及優化的訪問許多特定的在線服務，如第三方應用程序、擴展導航和停車服務，以及進一步的個性化選擇，例如更多的My Modes。通過這種方式，BMW Operating System 9也為客戶提供了高度自定義系統的條件，可使用新的BMW Digital Premium服務提供的附加數字服務。


BMW曲面顯示器是顯示和控制系統的核心。它包括一個10.25英寸的信息顯示屏和一個10.7英寸的控制顯示屏，在彎曲的玻璃表面下向駕駛員彎曲。最新的BMW iDrive一代配有重新設計的啟動屏幕，帶有“QuickSelect”。這意味著系統已經獲得了改進的菜單結構，面向消費電子產品的設備。 “QuickSelect”允許直接訪問功能，無需轉到子菜單。這意味著新的BMW iDrive更加一致地適合直觸式操作和自然語言控制。

全新BMW iX1 eDrive20不僅將高級電動出行帶入每個家庭，還提供了極具吸引力的性能和可持續性。這輛車將為香港的電動汽車愛好者帶來一個無與倫比的選擇，讓他們在經濟實惠的前提下享受卓越的駕駛體驗。不論是城市通勤還是長途旅行，這款全新的BMW iX1 eDrive20都將成為環保出行的最佳夥伴。

Mercedes-Benz 新一輪軟件更新讓人驚喜！


Mercedes-Benz 給全球超過70萬輛車主帶來了一項極具吸引力的更新——透過空中更新（OTA）方式，引入一系列全新的娛樂和導航功能。這些全新功能將於2023年8月至11月間陸續推出，適用於配備第二代MBUX系統的車型。當車主在自己所在地區接收到通知後，只需進入MBUX顯示器上的“更新向導”或Mercedes me應用程式，便能輕鬆獲取MBUX娛樂更新（2.4）。

作為Mercedes-Benz 自家研發的軟件，這款Mercedes-Benz軟件能夠為車內帶來非常出色的娛樂體驗，包括沉浸式的Dolby Atmos音頻、視頻串流和升級版的導航體驗。搭載我們開創性的MBUX信息娛樂系統，我們的車輛通過定期的OTA功能更新，能夠滿足全球客戶不斷變化的需求。正如Magnus Östberg，Mercedes-Benz AG的首席軟件官所言：“這是我們對車主的承諾，我們不斷將最新的技術帶給那些擁有MBUX車型的客戶。”

Dolby Atmos不僅提供了立體音樂體驗，還增加了音樂的空間感、清晰度和深度。無論是感受樂器聲音在四周移動，捕捉歌手在歌詞間輕微的呼吸，還是感受旋律如洗禮般滲透心靈，聽眾都將享受到符合藝術家原始設想的音樂。

有了MBUX娛樂更新，車主們還能夠享受到全新的視頻串流選項，包括YouTube Web應用程式。


Mercedes-Benz 於2022年在八個國家和五種語言中推出了NewsFlash與Hey Mercedes功能，並很快將在更多市場上推出。新版本的NewsFlash讓車主能夠收聽有關一般新聞、商業、財經、體育、文化等各類主題的新聞報導。車主可以在Mercedes me應用程式中配置自己喜愛的新聞頻道，然後通過MBUX語音助手的指令“Hey Mercedes，播放新聞”來收聽。Tourguide聲音導遊伴侶自2022年以來已在德國提供兩種語言，現在也將推出到英國和法國。當您行駛在高速公路上的褐色標誌旁邊時，MBUX語音助手將自動朗讀有關城堡、博物館和其他景點的有用信息。

OTA更新的另一個新功能是前排乘客顯示屏的車內音效。前排顯示屏上觀看動態內容（如電影和電視節目）的音頻現在可以在車內音響系統中播放，而無需戴耳機。此外，車主可以通過Mercedes me應用程式選擇自己的個性化裝飾圖片，並在前排乘客顯示屏上持續顯示。


Mercedes-Benz 為已購買搭載MBUX的車主提供了最新的技術，進一步證實了對Mercedes-Benz 客戶的承諾：搭載第一代MBUX的車輛將獲得Google提供的Place Details功能，這一功能已經適用於第二代MBUX，為全球超過2億家企業和其他地點提供詳細信息，包括營業時間、照片、評分和評論。由於此更新是在服務器上執行的，因此將自動提供給車主。

此外，MBUX的路線規劃和導航功能將進一步改進，以擴大插電式混合動力和全電動車輛的範圍。

現有車款新增功能：
Dolby Atmos由Apple Music支持：223、297、296、295、294、167、232，搭載NTG7、Burmester音響系統和啟用的Entertainment Package（Plus）的車型

視頻串流：223、297、296、295、294、214，配備啟用的Entertainment Package Plus的車型

YouTube：214、236，以及即將推出的系列223、297、296、295、294
Entertainment Package Plus：預計將於2023年底在Mercedes me商店中推出

NewsFlash：市場：奧地利、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、瑞士、英國；語言：荷蘭語、英語（英國）、法語、德語、意大利語

Tourguide：法國、德國、英國

前排乘客顯示屏的車內音效：搭載Hyperscreen的系列297、296、295、294

個性化裝飾圖片：搭載Hyperscreen和Mercedes me應用程式的系列297、296、295、294

Google提供的Place Details：搭載連接市場的NTG7和NTG6車輛，除中國和韓國外。

Mercedes-Benz 再次向我們證明了他們對車主的承諾，為我們帶來了令人驚艷的新功能和優質體驗，讓我們期待著MBUX帶來的未來驚喜！

BMW Vision Neue Klasse 預視未來電車方向


BMW 首次展示了Vision Neue Klasse，這只是一個概念，預覽了其自2025年起推出的下一代電動車輛的設計和技術。BMW首席執行官Oliver Zipse去年夏天表示，首輛Neue Klasse車型將是3系列級別的轎車，隨後是一款運動型SUV。而在上個月的盈利電話會議上，他表示，慕尼黑的這個概念車幾乎是即將推出的生產型Neue Klasse車輛的忠實代表。Zipse所提到的生產型Neue Klasse將是下一代3系列的電動版本，可能被命名為i3。BMW已經在中國銷售了現款3系列的電動版本，名為i3。


Neue Klasse標籤指的是BMW的下一代專用EV平台。這是一種高度靈活的設計，適用於各種尺寸和類型的車輛，並集成了BMW的第六代電動馬達和電池技術。這些電池採用了新的圓柱形電池設計（而不是目前的棱柱形電池設計），並承諾與其他改進一起，將比BMW目前的電池提供30％的續航里程。

當觀看Vision Neue Klasse概念時，立刻引人注目的是其方塊狀比例，類似於我們在早期的i Vision Circular和i Vision Dee概念車上看到的。BMW表示，Neue Klasse車型的比例將與過去不同，不僅用於提高空氣動力學性能，還用於提升內部空間。然而，BMW的特徵，如雙腎造型進氣壩和Hofmeister kink的後側窗玻璃，將保留，儘管形式將有所不同。BMW表示，新材料還將有助於改善未來車輛的回收利用。


在Vision Neue Klasse概念中，還提前展示了一個極簡主義但高科技的內飾，類似於特斯拉的設計。在i Vision Dee概念的基礎上，Vision Neue Klasse還展示了BMW iDrive界面的下一代。

BMW表示，其目標是將模擬控制項減少到最低限度。方向盤上仍然有一些控制按鈕，但大多數操作是通過中央信息娛樂屏幕、語音助手、手勢控制以及覆蓋整個擋風玻璃寬度的抬頭顯示器來完成。BMW稱這款新的抬頭顯示器為Panoramic Vision，並表示它將能夠以理想的駕駛視線高度投影信息。能夠投影3D圖形的獨立抬頭顯示器將替代儀表板。BMW表示，它將以3D動畫的形式顯示所需的信息，例如自動駕駛輔助警報或導航指南。


Panoramic Vision顯示器還將與環境照明功能協同工作，以在車輛處於不同駕駛模式時創建視覺體驗。例如，當處於運動模式時，概念車的各種顯示屏將設置在黃色背景下，以表示動態駕駛。

Neue Klasse車型還將於2026年在德國慕尼黑和中國瀋陽的現有BMW工廠以及2027年在墨西哥San Luis Potosí生產。

Mercedes-Benz Concept CLA Class 新車即將來臨


Mercedes-Benz 決心加快轉向更可持續未來的步伐，在今年的IAA Mobility 2023上，該公司通過展示其Concept CLA Class，展示了整個價值鏈的進展。這款接近生產的概念車型為基於Mercedes-Benz 模塊化架構（MMA）和自家操作系統MB.OS的即將推出的車型系列提供了一個洞察。這是首個從頭設計的車型系列，旨在實現公司的2039年野心，即在2039年實現整個新車車隊價值鏈內的淨碳中性。Concept CLA Class還受益於公司的“環境設計”和“循環設計”。


新的自家開發的驅動系統直接源於VISION EQXX中的創新電動系統，包括具有卓越能量密度和高效電動驅動單元的800 V電動架構。預計的行駛里程超過750公里（466英里）（WLTP），電動驅動在其類別中定義了一個相當大的標杆。每100公里約需12千瓦時（每5.2英里約需千瓦時），這款超節能的Concept CLA Class可視為電動時代的“一升車”。高壓電池具有高度功能集成和電池單元包裝，降低了整體重量並提高了效率。


應用自然的原則，這種屢獲殊榮的數字工程方法通過優化材料使用來保護資源。MMA平台中的許多零部件都經過這些技術的優化，包括後軸控制台、電池控制台和懸掛部件。Concept CLA Class的車墊由竹纖維編織而成，門袋邊緣使用基於生物技術的、經過認證的純素、高強度、耐磨的絲狀織物。座椅采用可持續生產和加工的皮革製成。新車可從驅動系統和外部空氣中提取熱量。

Volkswagen ID.GTI Concept 終於現身啦！


Volkswagen 正在為其電動車推出行動提供額外的努力，到2027年，歐洲最大的汽車製造商將推出11款新的全電動車型，從售價不到25,000歐元的小型車到家庭轎車，將提供所有汽車制造商中最廣泛的電動汽車系列 – 將GTI的標誌性標簽帶入電動未來的選擇。在IAA Mobility（慕尼黑國際汽車展）上首次展示的ID.GTI Concept展示車為我們提供了Volkswagen 將GTI標籤引入電動領域。在國際汽車展上，品牌的新定位將首次在各個領域可見。除了ID. GTI Concept、ID.4、ID.5和新的ID.7等電動車型外，Volkswagen 還將繼續提供高效的內燃機車型，如新一代Passat和Tiguan。


Volkswagen 乘用車公司首席執行官托馬斯·謝弗（Thomas Schafer）表示：“我們在過去幾個月內重新定位了Volkswagen 。我們的行動始終集中在一個問題上，那就是客戶對我們期望什麼。我們的新定位的完整範圍將首次在IAA Mobility上展示出來。Volkswagen 正在提供客戶需要的一切：無論是電動、內燃機還是混合動力車型 – 我們所有的新車型都以愉快的效能、直觀的操作和在所有領域都能體現出的高質量為特點。這樣，我們實現了再次完全專注於客戶需求的承諾。”

在電動出行方面，Volkswagen 正以更快的速度前進。到2027年，Volkswagen 將推出11款新的電動車型。ID.7的預售剛剛幾天前開始，這是Volkswagen 首款全電動轎車，內部空間寬敞，續航里程高達700公里。通過在IAA Mobility上展示ID. GTI Concept展示車，Volkswagen 首次展示了GTI標簽將如何帶入電動出行時代。基於模塊化電動驅動（MEB）平台的生產版本計劃於2027年上路。“駕駛樂趣和日常實用性的完美結合 – 這是幾十年來三個字母GTI的含義，”謝弗說。 “ID. GTI Concept使我們將GTI的基因引入電動時代。它仍然充滿活力、標誌性、技術先進和易於接觸，但現在以明天的世界的全新詮釋：電動、完全互聯並且極具情感。在這裡，駕駛樂趣和可持續性完美結合。這意味著GTI有了未來 – 對於我們的品牌和粉絲來說。這是適合日常駕駛的Volkswagen 電動時代的運動汽車：100％電動 – 100％情感。”


專注於核心車型。到2033年最遲，Volkswagen 將只在歐洲生產電動車型。在此之前，高效內燃機車型仍將在產品系列中發揮重要作用。未來，Volkswagen 將主要集中在成功的核心車型，如Golf、T-Roc、Passat和Tiguan。在IAA Mobility上，參觀者可以近距離查看新一代Passat和Tiguan。這兩款車型還將推出基於成功的模塊化橫向矩陣（MQB）平台的插電式混合動力版本。這些車型的電動續航里程約為100公里，可以實現最高50 kW的直流快速充電。“通過新的Tiguan和新的Passat，我們正以最好的方式將MQB帶給我們的客戶。我們正在使我們的最終一代內燃機車型比以往更好，”謝弗表示。


Volkswagen 在追求電動車型方面正迈出更大的一步，並將GTI的運動性和情感特質帶入電動時代。ID. GTI Concept展示車的亮相表明，即使是傳奇的GTI也不會被時代所淘汰，它將以全新的方式展現，以電動、完全互聯和極具情感的特質。這是對運駕樂趣和可持續性的完美結合，為我們提供了一個充滿希望的未來。Volkswagen 對於實現電動汽車的未來充滿信心，無論是在續航里程還是性能方面，新的Model 3都為用戶提供了更多的選擇，並為電動汽車的普及鋪平了道路。

Hyundai 下一代 Santa Fe 和起亞 Sorento PHEV 續航里程將可能倍增


據韓國 ETNews 報導，新款現代 Hyundai Santa Fe PHEV 和姊妹車款起亞 KIA Sorento PHEV 將據稱獲得第二代插電式混合動力系統，據稱可提供多達62英里（約100公里）的全電動續航里程。

公司內部人員稱，新的電氣化系統仍在開發中，將於2025年準備就緒。它將首次在Grandeur豪華轎車上引入（該車型與SUV共用平台），然後在Santa Fe和Sorento上實施。當然，我們必須記住，除非由製造商確認，否則這只是猜測。

可惜的是，該出版物並未分享有關新PHEV系統的其他細節，但聲稱它將能夠提供100公里（62英里）的全電動續航里程。

儘管這令人印象深刻，但我們必須記住，南韓使用WLTP測試標準。當這些車輛抵達美國時，美國環保署的估計可能會顯示一個更保守的數字。

這些PHEV將成為純電動車的完美過渡。如果現代和起亞能夠生產一個提供約62英里續航里程的插電式混合動力系統，大多數消費者可以僅依靠電動動力完成本地行程或日常通勤。污染的汽油引擎僅在較長的行程中需要。

然而，Santa Fe和Sorento可能需要更大的電池。不過，這些電池不會像傳統汽車中的電池一樣大或重。以此作為比較，一輛配備全時四輪驅動的頂級現代Ioniq 5的重量為4663磅，儘管比現款的Santa Fe Hybrid輕，但體積更小。

目前的Sorento和Santa Fe PHEV車型由一台1.6升渦輪增壓引擎驅動，該引擎與電動輔助一起，總輸出功率為261匹馬力和258磅英尺扭力。

前者的美國環保署估計全電動續航里程為32英里，而後者的評估為30英里。雖然足夠滿足大多數需求，但第二代系統將使電動續航里程翻倍。這將使新車型更加高效且更經濟實惠。

正如上所述，我們必須等到2025年才能使用這個系統。如果你渴望購買最新的Santa Fe，那麼你必須在1.6升渦輪增壓引擎（178匹馬力和196磅英尺扭力）或2.5升渦輪增壓引擎（277匹馬力和311磅英尺扭力）之間進行選擇。

Toyota 開發人工智能技術加快車輛設計


在每款新車的開發過程中，設計師的原始靈感必須在工程的必要性下進行調整，考慮到性能、安全性和日常可用性的實際情況。Toyota Research Institute（TRI）開發的新技術，設計師現在可以在創意過程的早期階段將初始設計草圖和工程約束整合到文本轉圖像生成的人工智能工具中。

這個新工具有可能減少調和設計和工程考慮所需的次數。它還可以幫助豐田更快、更高效地設計電氣化車輛。例如，通過早期了解如何減少新設計所產生的阻力，可以進行氣動性的優化 – 這是最大程度發揮電池電動車的行駛里程潛力的關鍵因素之一。

TRI的Human Interactive Driving（HID）部門主任Avinash Balachandran帶領他的團隊開發了這項技術，他解釋說：生成式人工智能工具通常用於設計師的靈感，但無法處理涉及實際汽車設計的複雜工程和安全性考慮。我們的新技術將豐田的傳統工程優勢與現代生成式AI的最新能力相結合。


TRI的研究人員已發表了兩篇論文，描述了這種技術如何將精確的工程約束納入設計過程。例如，諸如阻力（影響燃油效率）和底盤尺寸（影響操控性、人體工程學和安全性）之類的約束現在可以在生成式AI過程中隱含地納入。該團隊將廣泛用於計算機輔助工程的優化理論原則與基於文本轉圖像的生成式AI相結合。所得到的算法允許設計師在保持對生成式AI過程的基於文本的提示的同時，優化工程約束。

例如，設計師可以使用文本提示請求一套基於初始原型草圖的設計，具有特定的風格特性，例如“流線型”，“SUV風格”和“現代風格”，同時還可以優化定量性能指標。在TRI的研究論文中，團隊專注於氣動阻力；該方法也可以優化從設計圖像中推斷出的任何其他性能指標或約束。TRI的Human-Centred AI（HCAI）部門高級總監Charlene Wu負責項目合作，將該項目描述為“TRI利用AI的力量來增強汽車設計師和工程師的能力”。

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC Coupe SUV 玩斜尾有台型


香港的 SUV 市場旺盛，讓較多「古靈精怪」的變種車款萌生出來，尤其德國車廠喜歡在原有的方尾越野車之外另加斜尾款來給予顧客「跑格和生活化」的選擇，例如寶馬有由方尾的 X3 和 X5 變出的 X4 和 X6 斜尾款，Audi 的 Q3、Q5、Q7 另有斜尾的 Sportbacks 和 Q8，少不了的平治 GL 系列亦有由方尾變出來的 Coupes。　　


由 C-Class 房車改高而來的 GLC，現款即第二代在 2022 年隨 C-Class 2021 年轉款而推出，我們之前已試過「正常」方尾的 GLC 300 4MATIC，繼而到港有這部斜尾 Coupe，測試的同是 300 4MATIC 型號，售價 $699,000 起，同樣因為較型所以叫價較高，比 GLC 300 SUV 貴 $61,000。　

今代 GLC 的上身設計與 C-Class 一樣，頭燈的上截與鬼面罩相連，鬼面罩上窄下闊，門邊鏡改放在風阻和風聲較低的腰線上，分兩截的三角形尾燈一半搭在車側，一半搭在尾冚；作為 SUV 車款，GLC 在鬼面罩內特有兩撇銀色裝飾來凸顯粗獷感，斜尾車頂的 GLC Coupe 車身比 SUV 矮 35mm，D 柱換來小三角窗，行李箱蓋有鴨尾尾翼。車子的風阻 Cd 值由舊款 Coupe 的 0.30 降至 0.27，比今代 GLC SUV（0.29）低。有 AMG Line 車身配件的這部，頭泵把有「八」字形翼片和左右風口「貓鬚」，鬼面罩有「星星」圖案，尾泵把有梯形尾喉裝飾和左右假風口，輪拱與車身同色，用前窄後闊輪胎。所見的門底踏板需 $6,000 另購。　


源自 C-Class 房車的設備、裝飾、顯示畫面、錶板設計，GLC 兩款 SUV 和 Coupe 都完全一樣，錶板同是平治現行的一橫、一直雙屏幕設計，「翼」形錶台有「滑梯」形中橋，中台屏幕微微扭向司機，屏幕系統是第二代 MBUX，「Hey Mercedes」聲控功能更互動和懂得自學，屏幕內同可撳出駕駛模式選擇、音響、64 色氣氛燈光、GPS 地圖、「車仔」狀態顯示、像心電圖的引擎馬力/扭力輸出圖像、耗油量、安全系統設定等，今代 GLC 推出的「Transparent bonnet」（透明頭冚）功能，可透過 360 度泊車鏡頭在屏幕顯示車頭情況，讓越野駕駛時司機更好掌握大石和深坑之類的障礙。主動安全系統同有前方自動煞車 Active Brake Assist、離線震軚警示和自動扭軚 Active Lane Keeping Assist 和盲點有車警示 Blind Spot Assist。儀錶圖案同可從四柱軚盤上的按鈕「捽」出「得兩個圓框」的「Understated」、像時光隧道的紅色「Sport」、黑白色雙圓錶「Classic」、大地圖、「車仔」安全系統監察，和 SUV 款特有的「Offroad」泥地圖案來顯示車身傾側角度和指南針這些越野訊息。五個橢圓噴嘴形冷氣風口有氣氛燈光包圍，與 C-Class 一樣。今代 C-Class 新設計的前座椅，可手動調校出入角度的頭枕其柱子有膠殼蓋著來扮與椅架相連。前、後門有半懸浮的金屬感門手柄從有色的皮革處伸出來，可作手枕用。天幕天窗比 GLC SUV 要長多 6cm。行李箱容量有 545 升，比 SUV（620 升） 少了一點，行李箱旁同有把手可將後排椅背彈低，裝有 Airmatic 氣壓避震的這部另有按鈕控制車尾升降。　


GLC 的駕駛和乘坐感覺就如高身的 C-Class 般，行車寧靜、扎實，質感很好，車架的空隙內藏海棉，中橋內有隔音物料，門和窗框膠邊經優化。承襲 C-Class 的四連杆前懸掛，軚感準繩，懸掛舒適，行車感覺輕盈。平治標榜今代 GLC 整個車系都由電動化的驅動系統驅動，包括歐洲有的充電式 Plug-in Hybrid，電油和柴油引擎全有 48V 微混能系統，測試的這部 300 同有 258 匹 / 400 牛頓米輸出，ISG 撻火器/發電機即「EQ Boost」有 23 匹 / 200 牛頓米動力輔助，0-100km/h 加速需 6.3 秒，算是爽快，一般像吊 Clutch 的 Turbo Lag 因有 ISG 摩打在 Turbo 旋轉起來之前「扭少少」作補償因而大大減少。今代 C-Class 經改良的 9G-TRONIC 自動波箱，設計更輕、更慳位，更高效能，波箱並無 M 模式鎖在手動轉波狀態，軚盤 +/- 撥片只可作短暫 Override，不久便會自動轉回 D 波。反應系統除如常的 Efficient、Comfort 和 Sport 外，SUV 款特有 Offroad 越野模式，Individual 模式可自定引擎/波箱快慢、軚盤輕重、ESP 穩陣或可空轉、排氣聲量，此車裝有需 $35,400 的 Engineering package，有氣壓避震和 4.5 度的後輪轉向，所以兼有懸掛軟硬可調，懸掛軟至硬的幅度亦較鐵彈簧闊，且有車身升降，U-turn 直徑減少 9cm，越野時有較大離地距和靈活性。所有改為斜尾的 SUVs 大都會出現同一現象，就是相比它們各個方尾版本，Coupe 的後排頭頂位和司機望後視野多會較窄，尾箱容量亦較少，GLC Coupe 也沒有分別，這是要「型」的代價。


源自 C-Class 房車的設備、裝飾、顯示畫面、錶板設計，GLC 兩款 SUV 和 Coupe 都完全一樣。


ISG 撻火器/發電機即「EQ Boost」有 23 匹/ 200 牛頓米動力輔助。


SUV 款特有的「Offroad」泥地儀錶圖案來顯示車身傾側角度和指南針這些越野訊息。


今代 GLC 推出的「Transparent bonnet」功能，可透過 360 度泊車鏡頭在屏幕顯示車頭情況。


反應系統除如常的 Efficient、Comfort 和 Sport 外，SUV 款特有 Offroad 越野模式。


Individual 模式可自定引擎/波箱快慢、軚盤輕重、ESP 反應、排氣聲量，此車裝有氣壓避震，有懸掛軟硬可調。


波箱並無 M 模式鎖在手動轉波狀態，軚盤 +/- 撥片只可作短暫 override，不久便會自動轉回 D 波。


GLC 整個車系都由電動化的驅動系統驅動，電油和柴油引擎全有 48V 微混能系統，這部 300 同有 258 匹 / 400 牛頓米輸出。


GLC 行車寧靜、扎實，質感很好，車架的空隙內藏海棉，中橋內有隔音物料，門和窗框膠邊經優化。


行李箱容量有 545 升，比 SUV（620 升）少了一點，行李箱旁同有把手可將後排椅背彈低。


斜尾車頂的 GLC Coupe 車身比 SUV 矮 35mm，D 柱換來小三角窗，行李箱蓋有鴨尾尾翼。

基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎配微混能
排氣量：1,999cc
最大馬力：258 匹 / 5,800 轉時（摩打：23 匹）
最大扭力：400 牛頓米 / 2,000-3,200 轉時（摩打：200 牛頓米）
波箱設計：9 前速自動波箱
體積：4,746 X 1,890 X 1,605 mm
重量：1,945 kg

詳盡規格表

售價：HK$699,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

文：James Chan
攝：Jeff Poon
編：Teddy Leung

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勞斯萊斯再推全新傑作 AMETHYST


勞斯萊斯汽車隆重推出專屬車身定製車型Droptail系列的又一新作 – Droptail Amethyst，這是一款精美絕倫的大師之作，彰顯出委託客戶的文化傳統、家族傳承與個人熱忱。
Amethyst作為勞斯萊斯Droptail四款獨特作品之一，是應用藝術的真正昇華。委託客戶受過國際教育且遊歷廣泛，其家族企業從寶石精品店發展成為多元化業務的跨國公司。該客戶同時是一位久負盛名的藝術投資人，其收藏的珍稀珠寶、經典座駕與當代藝術品均陳列於專門委託建造的私人博物館中。

這位客戶希望定製一款以紫晶石為靈感，擁有優雅氣度的Droptail車型。紫晶石是客戶愛子的誕生石，也是純粹、澄澈及堅韌的永恆象徵。因此，紫晶石設計元素被廣泛運用於這款作品的豐富細節之中。客戶對於低調藝術及含蓄表達的追求，造就了Droptail Amethyst的不凡之處。它是客戶非凡鑑賞力的體現，為觀賞者呈現了令人陶醉的設計細節。


Droptail Amethyst的委託客戶暨共同創作者表達了弘揚故鄉文化遺產的強烈願望。為此，勞斯萊斯專屬車身定製的設計師在客戶其中一處居所附近的荒漠之中，為Droptail Amethyst的外觀設計汲取了靈感源泉：盛放的野生「千日紅」 。

車身外觀以雙色主題詮釋了花朵綻放的不同階段。車身主色調採用了專為致敬同名花朵的「千日紅」(Globe Amaranth) Bespoke車漆，柔和的紫色融入精緻的銀色底色，並通過細膩的鋁粉微粒透出迷人的彩虹光澤。同時，深紫色的Amethyst車漆被用於車身上部，並混合了紅色、藍色和紫羅蘭色的雲母片，營造出獨特的而微妙的金屬光澤。

在陽光的照射下，Droptail Amethyst的22吋輪圈內側呈現出淡紫色，與採用鏡面拋光的鋁製車輪表面形成微妙而優雅的對比，正如客戶最為喜愛的定製外套內襯縫線一樣，以細節設計觸動人心。


車身下部的碳纖維進行了精妙但極其繁複的外飾表面處理工藝。經過兩年的研發，勞斯萊斯的工匠們創作出一種沿兩條軸線對稱排列的人字形圖案，以幾何元素增強了Droptail Amethyst外觀充滿科技感的視覺效果。碳纖維結構被精細地噴塗了一層帶有Amethyst深紫色車漆，在大多數光線下都能呈現與車身漆面同色的視覺觀感。這種錯綜複雜並對技術要求極高的細節設計，需要通過細緻的觀察才能被發現，這也體現了客戶對於內斂婉約表達方式的追求和喜愛。

對於勞斯萊斯的工匠來說，Droptail Amethyst對萬神殿格柵與眾不同的詮釋是最具挑戰性的任務。萬神殿格柵的外框及彎折的格柵頁片採用部分手工拉絲、部分手工拋光處理的工藝，且每種飾面之間均有精確的區隔線——在如此大規模範圍下運用這種表面處理工藝是史無前例的。這設計概念由身為資深鐘錶收藏家的客戶愛子提出，靈感源自其藏品中一枚具有重要歷史意義時計上的手工拉絲指針。耗時超過50個小時，最終實現了飾面的完美均勻性以及不同表面處理之間的鮮明對比。
這種一絲不苟的細節設計也體現在錯綜複雜的車頭下部進氣口。 這一高度精細的部件採用輕巧複合材料以數碼設計配合3D技術打造，其中融入了202塊手工拋光並塗上Globe Amaranth車漆的不鏽鋼鑄塊。


車身前方的勞斯萊斯「歡慶女神」底座由經過磨圓處理的紫晶石所環繞。由於客戶要求避免出現明顯的反光，因此工匠們引入了凸面寶石工藝，將這些紫晶石精心打磨為不含一絲琢面的渾圓形狀。這項匠心獨運的細節呼應了客戶企業起始於奢華寶石行業的經歷。

可拆卸的硬頂設計賦予了Droptail兩種截然不同的特徵：卸下車頂時，Droptail是一部輕盈的開篷跑車；安裝車頂後，它就變成了一輛引人注目的轎跑車。


車頂採用電致變色玻璃材質，可使表面瞬間改變顏色及透明度。但委託客戶的非凡創想不止於此，專屬車身定製部門的頂尖工匠們迎來了全新的挑戰——開發出一款可以實現變色的玻璃車頂， 與Droptail Amethyst的絢麗車色相匹配。為此，勞斯萊斯專屬車身定製團隊專門打造了一種具備獨特變色龍特性的電致變色玻璃。在一般狀態下，玻璃車頂完全不透明，並呈現出細膩優雅的紫色，與車身的Amethyst車色相呼應；一旦通過按鈕啟動電致變色玻璃，車頂便會轉換為半透明狀態，其色調與應用於內飾套件中的Sand Dunes皮革色澤相匹配。為了呈現完美配搭，專家們反覆試驗60次，最終實現如此超凡脫俗、旖旎多彩的視覺效果。

這輛勞斯萊斯Droptail Amethyst的耀世風姿充分反映了委託客戶對清雅美學細節設計的熱忱，富有意趣並一絲不苟地融入了這款可謂勞斯萊斯有史以來最具里程碑意義的藝術臻品之一的作品中。Droptail Amethyst不僅實現了這一大願景，還用藝術化的演繹方式，將博大精深的傳統、富有表現力的現代美學與極具個性色彩的靈魂融為一體，展現了勞斯萊斯的巔峰創造力。

Tesla Model 3 改款提升續航力


Tesla Model 3 成為全球最暢銷的電動汽車之一，於2024年經歷了重大升級，提供更長的續航里程，改進的精緻度和嶄新外觀。以內部代號“Project Highland / 高地計劃”命名的升級版Model 3自2022年底首次傳出線索以來一直受到廣泛關注。從那時起，一系列洩漏的圖片和偽裝的原型車給出了關於最終設計的提示，但 Tesla 一貫保持了官方細節的保密。

Tesla 強調，它“忠實於Model 3的流線型、簡潔的設計美學”，的確，新形狀的車頭燈和經過修改的下部保險槓是最顯著的視覺變化，車輛的其餘部分基本上保持不變，除了將新的C形後燈組集成到車尾蓋中。

前霧燈被拆除以實現更流線型的車頭，並在重新設計的引擎蓋後緣安裝了新的空氣簾，新的Model 3的風阻系數為0.219，比原本已經優秀的0.23降低。


Tesla 聲稱，結果是根據規格不同，續航里程增加了5%到8%。長續航型號將它提高到了官方續航里程為 629 公里（WLTP）。

充電速度保持不變：標準車型的最高充電功率為 170 千瓦，長續航型號提高到了 250 千瓦。

至於直線速度，該品牌引用了245匹馬力入門級車型的0-100公里/小時加速時間為6.1秒，長續航型號為351匹馬力，加速時間為4.4秒，它們都使用了與前期車型相同的動力系統。兩者的最高時速均為200公里／小時。


該品牌尚未確認四輪驅動的456匹馬力Model 3 Performance的數據，但根據目前車型的續航里程，它應該每次充電可以行駛約360英里。其他功能性的外觀調整包括引入了空氣動力學優化的輪圈設計，據稱滑行性能提高了5%，以及針對18英寸或19英寸輪圈的“改進”輪胎側壁，這些輪胎可以增強緩衝，同時減少了路面噪音 – 這得益於所有新的雙層玻璃窗和新的懸掛和密封橡膠的引入。

Tesla 還強調前後車門已經在結構上得到加強，以承受更重的撞擊 – 這是在嚴格的碰撞法規的指導下進行的，這些法規規定所有汽車必須能夠承受與SUV的碰撞，鑒於SUV的日益流行。根據Tesla 代表的說法，這個舉措的副產品是車門關閉時的更好的聲音，有助於提高車輛的感知質量。


Model 3的車內也進行了翻新，呈現出更簡約的外觀。明亮、反應更靈敏的15.4英寸觸控屏的邊框更加纖薄，方向盤上的操控杆也被去除。轉向燈現在由新款方向盤上的按鈕操作，而變速器選擇器已經成為觸控屏上的圖標。

Tesla 還強調，由於重新設計的中控台使用了真正的鋁材，高檔紡織品和“提高的執行水平”，因此車內質量得到了提升。現在有兩個無線充電器和三個USB-C充電端口，還有一個內建氣候控制和信息娛樂功能的8.0英寸后座顯示屏。

2024年Tesla Model 3的升級帶來了更長的續航里程、改進的風阻和更簡約的內飾。Tesla 一直在持續改進其旗艦電動車型，以滿足用戶對性能、續航力和技術的需求。新的Model 3不僅在外觀上進行了微妙的改進，還提供了更好的乘坐體驗和內部空間。Tesla 的專注於提高電動車的性能和實用性，使其成為一款引領行業的車型，也讓我們對電動汽車的未來充滿信心。無論是更長的續航里程還是更高的效能，新的Model 3都為用戶提供了更多的選擇，並為電動汽車的普及鋪平了道路。

Mercedes-Benz Concept CLA Class 電動時代的未來之星


Mercedes-Benz Concept CLA Class是首款設計在全新Mercedes-Benz模塊化架構（MMA）平台上的車型，標誌著Mercedes-Benz邁向電動未來的下一步。它搭載了下一代超高效電動動力系統，直接源自具有開創性的VISION EQXX計劃，是電動時代的「一升車」，行駛里程超過750公里（466英里）（WLTP），每100公里僅消耗約12千瓦時。


Mercedes-Benz Concept CLA Class代表了Mercedes-Benz在電動車領域的技術領先地位。其卓越的續航里程和高效能源利用率為未來的出行方式提供了一個令人振奮的前景，這將使我們更加環保且具有競爭力。這款車型的到來表明了汽車行業對環保技術的不斷探索和創新，讓我們期待未來的出行方式將更加可持續且令人愉悅。

The new MINI Countryman 小型全天侯電動車


全新MINI Countryman強大而堅固，不僅提供了更多的空間、舒適度和安全性，還因為全輪驅動而在崎嶇的道路上表現出色。全新的MINI體驗模式和擴展的駕駛輔助系統，包括語音控制的MINI智能個人助手，使在全新MINI Countryman上的郊遊變得更加舒適和娛樂。全電動動力系統也為此做出了貢獻，通過兩個功率輸出級別進一步增強了品牌標誌性的駕駛樂趣。作為德國制造的第一輛MINI，這款車型在生產方面也開創了新的領域。


全新MINI Countryman長4433毫米，寬1843毫米，高1656毫米，既是時尚的多功能車，也是寬敞的日常伴侶。多虧了軸距的增加，達到了2692毫米，進一步提高了舒適度。全電動MINI Countryman有兩種性能級別可供選擇：MINI Countryman E型具有150千瓦（204馬力）的輸出和250牛米的扭矩，行駛里程達462公里。MINI Countryman SE ALL4型擁有230千瓦（313馬力）和494牛米的輸出，最大行駛里程為433公里。

在第三代電動車中，全新MINI Countryman是新MINI家族中最大的車型，延續了該品牌向無本地排放的電動出行領域邁進的步伐。這款緊湊型跨界車型自2010年上市以來一直取得成功，具備五門設計，而且是當時MINI首次超過四米長。這不足為奇：畢竟，這款具有強大動力的全時四輪驅動冒險家確保了安全而無拘束的駕駛樂趣，即使在崎嶇道路上也是如此。


“憑藉全電動MINI Countryman，新MINI家族中最大的車型將品牌帶入了無本地排放的電動出行時代。這也是第一輛在德國生產的MINI，其生產過程具有最高的環保性。其多功能性和強大的電動驅動使其成為城市和冒險之旅的理想伴侶，” MINI首席Stefanie Wurst表示。

在座艙內，簡潔的造型和前座增加的空間營造出現代而通透的感覺。新MINI Countryman中的駕駛員和前座乘客在舒適度方面得到了顯著提升，肩部和肘部區域增加了近三厘米的寬度。後座座椅的肩寬也增加了2.5厘米。

可選的全景玻璃頂使內飾格外明亮和友好，前半部分可以打開。運動座椅有基本版本和JCW版本，還可以選擇具有記憶功能的可選電動座椅調節。可選的按摩功能可以提供額外的放鬆。在前座之間，寬大的可調節中央扶手提高了座椅的舒適度。


車輛後部提供了極大的簡化和空間。後排座椅的位置可以長度調整多達13厘米。這可以為後座提供極為舒適的腿部空間，或者提供行李箱額外的空間。三個後座椅的靠背也可以以多達12度的六個位置進行個別調整。這意味著座椅既提供了靠背的選擇，還支持直立的坐姿。將後座放倒後，即使是笨重的物品也可以輕松運輸在460升到1450升的行李箱中。額外的地板隔間提供了便利的空間，可存放全電動MINI Countryman的充電配件。可選的拖車拖環增加了實用性。拖車拖環可以電動縮回和伸出。拖車拖環的拖載能力高達1200千克。

這款全新MINI Countryman以強大的性能和多功能性贏得了人們的心，不僅為駕駛者提供了更多的空間和舒適度，還支持全電動駕馭，實現零排放出行。它的全輪驅動系統保證了在崎嶇的道路上也能安全而愉快地駕駛。此外，它在生產方面也追求環保，成為德國制造的第一輛MINI。這款MINI Countryman不僅是城市生活的理想選擇，也是冒險之旅的不二之選。

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