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Wednesday, June 25, 2025
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英國、歐美秋季駕駛安全小貼士


隨著夏天的結束和冬令時鐘的調整,在英國秋季駕駛都有需要留意的東西,以應對潮濕的路面、濃霧和縮短的日照時間,這些都是美麗秋天色彩的陪伴。根據英國皇家汽車會基金會的研究,在將時鐘從英國夏令時間(BST)調回格林威治標準時間(GMT)的兩周內,道路交通事故的數量會增加19%。一款擁有強大的全輪驅動系統,具有優異的越野性能和低重心以保持穩定性的車型將有助於駕駛者應對惡劣的路況。然而,以下小貼士適用於今年秋天的任何汽車。


濕滑的路面
秋季的金色和銅色樹葉在樹上看起來美麗,但當它們掉落在潮濕的道路上時,可能會成為危險,造成打滑風險,甚至可能遮蔽道路標線或掩蓋坑洞。在行駛通過被落葉樹包圍的區域時,請降低速度,特別是在轉彎位。早上的霜可能會在路面陰影處、橋樑和高架橋上造成冰冷的區域,通過時需要減速以減低意外風險。

雨水和洪水
雨水會降低您的能見度並增加制動距離,因此建議將您和前方車輛之間的距離加倍。當能見度降低時,請開啟前燈照明。幸運的是,許多現代汽車都配備了在光線較暗的情況下自動開啟的前燈。您應該定期檢查所有燈的運作情況,以及您的雨刷的狀況,並更換任何有缺陷的燈泡和雨刷片。如果道路被淹水,請記住,汽車在僅有2英尺深的穩定水中就可能漂浮起來,因此不要嘗試穿越深水。

如果要穿越較小的水洼,請緩慢行駛,但如果您駕駛的是標準汽油或柴油車,請保持引擎轉速較高,以避免熄火。要小心來自接近車輛的帶來波浪,這可能會導致較高的水位。

水面上打滑
當雨水非常大,以至於路面被淹沒時,高速行駛時可能會出現水面上打滑的風險。特別是在高速行駛時,這種情況更為嚴重。這就是路面和輪胎之間的水導致失去了抓地力的情況。如果四輪都受到影響,那麼汽車可能會在水上“滑行”,完全失去控制。如果方向盤感覺到輕或反應遲鈍,請緩慢放開油門並逐漸減速。


輪胎狀況
十月是輪胎安全月,請檢查您的輪胎是否具有足夠的胎紋深度以獲得良好的牽引力。法定規定的極限是1.6mm,但不少車廠建議最少3.0mm。一個好的測試方法是將一枚20便士硬幣放在輪胎的主胎紋槽中(在胎紋寬度的中央三分之二內)。如果硬幣的外圈可見,則您的胎紋低於法定標準,需要更換。

輪胎必須保持平衡,每個軸的左右輪胎壓必須相等,因此如果您的車似乎在某個方向上逐漸偏移,那麼可能是您的車輪跟蹤不準確,輪胎壓力不平衡,或前輪胎的胎紋不匹配,需要關注。


輪胎為寒冷天氣做好準備
請確保車輛冷卻劑和擋風玻璃清洗劑等液體處於正確稀釋狀態並加滿。即使天文台未有降雪預警,也考慮安裝 All Season 或雪胎。相較於夏季輪胎,它們含有較高比例的天然橡膠,因此在環境溫度低於攝氏七度時仍保持柔軟和彈性。這使得胎能夠通過彎曲以及貼合道路的輪廓來產生更大的摩擦力。


此外,深胎紋圖案以及每個胎紋塊中的小波浪狀切痕或條紋的設計,就像成千上萬個小牙齒咬入道路表面以提供額外的握力,並減少對防水滑的敏感性。

警惕動物和行人
較長的黑暗時光意味著您更不可能注意到狗、貓或行人在過馬路,因此在居住區駕駛時請特別小心。秋季正好是鹿繁殖季節,所以在鄉村和樹木繁茂的地區行駛時要特別小心,尤其是在日出和日落時鹿最活躍的時候。請特別注意標有鹿警示標誌的地區。


注意低能見度
濃霧是最危險的天氣條件之一,因為一輛車的事故如果距離太近,很快就可能波及其他車輛。請保持您和前車之間至少三秒的距離。使用前燈和霧燈以增加他人對您的能見度。在交叉口,將窗戶打開並聽聽是否有來往的交通聲音。

秋天的早晨經常會出現濃露。在開車前,務必將所有車窗的濕氣清除,包括車廂內,以免影響您的視線。如果您在車內保留了清潔刮刀,這項工作可以在片刻間完成。

請注意車內窗戶上的濃霧,會出現視線模糊的問題,這是由於濕衣服、鞋子或寵物引起的濕氣積聚。使用車內冷氣系統的除霜器功能,可以快速清除風擋上的冷凝水。現代汽車空調系統提供了不同的功能來幫助保持螢幕清晰,因此請確保您熟悉您的車輛恆溫控制可以提供哪些幫助,並請記住調整風口以獲得最佳效果。

香港賽車隊 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 征戰 FIA GT 世界盃


香港賽車隊 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 早前宣佈參加第 70 屆澳門格蘭披治大賽,今天終宣佈其出賽陣容。旗下兩部戰車將會由衛冕澳門 GT 盃冠軍的德國車手晏高(Maro Engel)聯同另一平治廠隊車手,西班牙車手真卡迪拿(Daniel Juncadella)組成全明星車手陣容,駕駛兩部配襯艷麗 Evisu 車花的 Mercedes-AMG GT3 戰車,參加於11月16日至19日舉行的 FIA GT 世界盃。車隊還將在11月10日至12日的第一個週末派出55號 Mercedes-AMG GT3 戰車參加大灣區 GT 盃,由車隊總監兼 2021 年澳門 GT 盃冠軍歐陽若曦駕駛。這支香港車隊繼連續兩年奪得澳門 GT 盃冠軍後,今年再次與兩位擁有豐富經驗的星級戰將攜手回歸在東望洋賽道,再次挑戰最高榮譽。


多年來,晏高和真卡迪拿與香港賽車隊 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 取得多次成功,真卡迪拿協助車隊奪得 2023 年 GT 世界挑戰賽亞洲賽車手年度總冠軍。而晏高與該香港車隊的最近一次合作則是 2022 年的澳門格蘭披治大賽,當時他在東望洋賽道奪得個人第3座冠軍,也是雙方繼 2021 年獲得澳洲巴瑟斯特 12 小時耐力賽亞軍後第2次合作。

萬眾期待的 FIA GT 世界盃將在今年復辦,是這項賽事自 2019 年後首次重返狹窄的澳門街賽道。這項得到 FIA 認證的賽事將吸引來自世界各地的頂級 GT 車手進行激烈的比賽,這是一場每位車手都想贏的比賽,也將成為第 70 屆澳門格蘭披治大賽的重頭戲。晏高尋求追平同一車手於東望洋賽道4次 GT 盃冠軍的紀錄,而真卡迪拿則劍指首次國際汽聯GT世界盃勝利。

香港賽車隊 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 已急不及待要再次飛馳澳門街頭。該賽事將在兩個週末合共進行共11場比賽,吸引當地數千名粉絲觀看。FIA GT 世界盃將透過官方網站和其他電視台的直播帶給全球觀眾。

Daniel Juncadella 真卡迪拿 | #91 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 車手
「相隔6年重返澳門的感覺非常特別,我在2011年勝出澳門三級方程式比賽,那是我職業生涯的關鍵時刻。澳門是整個賽季裡最高難度的比賽之一,賽場上也有許多頂尖車手。我很期待與 Maro 一同代表 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 參加比賽。」

Maro Engel 晏高 | #77 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 車手
「澳門一直都是賽程表上非常獨特的比賽,我在那裡慶祝過許多偉大的成就,我將努力爭取衛冕並為車廠帶來另一個冠軍。澳門大賽車是自2019年後首次復辦 FIA GT世界盃。預計今次比賽將會有更強勁的參賽陣容,對所有車迷而言都是一場精彩的賽事。」

歐陽若曦 | Craft-Bamboo Racing 車隊總監
「車隊很榮幸能夠跟晏高和真卡迪拿這樣的高手合作。 我們要做的是為他們提供一台快車,使他們能夠在東望洋賽道駕駛我們的 Mercedes-AMG GT3 戰車可以有最好的發揮。我們從2019年開始一直是 Mercedes-AMG 的客戶車隊,我們非常重視參加最高水平 GT 比賽的機會,與頂尖車隊和車手較量。我們的目標是在澳門 GT 盃取得三連勝,並贏得首個 FIA GT 世界盃冠軍。今年比賽競爭將會非常激烈,因此我們的車手、工程師和技師都必須處於最佳狀態,才有機會奪冠。」

Toyota 太空移動工具原型車曝光


夢想著能在太空或月球上運行的移動工具,這就是我們的目標,為此我們開發了這款實驗車輛,專注於推進行車技術的研發。我們在每個輪子上裝備了四個馬達和四個轉向裝置,以確保在地球上無法想象的崎嶇惡劣環境中也能安全行駛。

這款原型車以電力為動力,擁有卓越的越野能力,能夠輕鬆越過約50厘米高的岩石,甚至能攀爬25°的陡峭坡道。我們將透過這款原型車的技術積累,來應用於未來的月球車等太空移動工具,開創全新的移動體驗。

這項技術的突破將為我們開啟前所未有的太空探險之旅,讓我們可以自如地穿梭於宇宙的浩瀚星河間,這是一個令人激動不已的前景,讓我們共同期待這項革命性的創舉!

Toyota JUU 開拓無障礙移動新境界


JUU以「隨處自在獨自移動」為理念,結合了出色的越野能力和設計感的電動輪椅型概念移動工具。它允許在傳統電動輪椅難以移動的地方自如穿梭,進一步擴大使用者的活動範圍。對於日常依賴電動輪椅(輪椅)進行移動的身障人士而言,JUU提供了更多外出和就業的機會,支持他們的自主生活。

在面對樓梯時,兩個巨大的驅動輪(主輪)能夠越過障礙,同時,備有的後背支撐會倒下,抑制輪椅本體傾斜,保證穩定的移動。透過自動控制來維持最佳姿勢,JUU能夠輕鬆攀爬高達16厘米的樓梯。採用了汽車常見的馬達作為驅動系統,追求高品質和高可靠性,保證JUU的穩定運行。

此外,未來當用戶從JUU轉乘汽車時,JUU能夠通過自主行駛安全地前往汽車後門,讓用戶輕鬆進入車內。同時,我們也在考慮一項先進的功能,即當用戶下車時,JUU可以移動到駕駛座位置。這將為用戶提供更便捷、無障礙的交通體驗。

Toyota 全新 LAND HOPPER 改寫你的出行體驗


LAND HOPPER是一款前2輪設計的三輪電動個人移動工具,帶來全新的移動價值觀。可摺疊的設計,可以輕鬆收納於車內狹小的後備箱中。結合汽車,讓旅遊和出行變得更具樂趣。即使日本國內沒有駕駛執照(16歲以上),也可以輕鬆駕馭。它是一款可以根據客戶的生活階段,例如退休後使用的便捷移動工具,擴展使用者的活動範圍,促進自主出行。低座椅高度,讓您輕鬆上下車,緊湊的車身尺寸使得操作更加方便。除了方便攜帶之外,特色的傾斜機構使用鏈條和彈簧機構將左右前輪機械地連接,帶來與汽車或自行車完全不同的身臨其境的愉悅駕馭體驗。

規格參數:
全長(mm)/全寬(mm)/全高(mm):1,355/600/930
軸距(mm):1,020
乘客定員(人):1

*日本國內(16歲以上)無須持有駕駛執照即可使用。

NISSAN 90 周年紀念 BE@RBRICK 100% 400% 正式推出


日產開始接受預訂,以慶祝公司創立90周年,推出了「NISSAN 90周年紀念BE@RBRICK 100%&400%」,售價為一套兩個人偶,為17,600日元。日產將於12月26日慶祝創立90周年,以「僅僅回顧歷史是不夠的,我們希望繼續為客戶帶來興奮」的理念,將BE@RBRICK注入了無盡的活力。

BE@RBRICK自2001年在日本誕生以來,以「創造數碼形象的熊玩偶」為理念,與國內外的藝術家和品牌合作,不斷向世界提供新的創意。這款BE@RBRICK以「藝術玩偶」的身份打破了常規,持續發表富有獨創性的提案,而這正好與日產的企業DNA相契合,因此實現了這次的合作。

紀念日產創立90周年的「NISSAN 90周年紀念BE@RBRICK 100%&400%」以「日出銅紅」作為基色,讓人聯想到日產的電動車系列。在「永恆的日本未來主義」設計理念下,展現了承載著日本基因美感的現代簡約氛圍,通過格子圖案和左手的櫻花設計,彰顯了這份美感會超越時光。此外,正面展示了日產創始人鮎川義介先生的創新精神,以及實現更多令人興奮的未來的熱情和信念,同時在背面印有創立90周年的紀念標誌。

值得一提的是,實物將於10月28日至11月5日期間在開放給公眾參觀的日本移動性展2023的日產汽車展位上展出。這個特別的聯名商品不僅是一個紀念,更是一份蘊藏著創新和活力的禮物。

豐田下一代電動 SUV Land Cruiser Se 曝光


豐田展出了電動SUV「Land Cruiser Se」,它提供了純電動車特有的高扭力駕馭體驗,旨在擴展Land Cruiser品牌在全球各種需求下的吸引力。這款 Land Cruiser Se採用了單體車身結構,追求可輕鬆操控且能安心行駛於崎嶇的越野路況。車身尺寸為5150 X 1990 X 1705mm(長×寬×高)。軸距達到3050mm,可容納七名乘客。這是一款注重多功能性的三排座SUV,旨在開拓Land Cruiser品牌的新魅力。

豐田下一代電動皮卡概念車 EPU 正式現身


豐田對外展示EPU,這是一款擁有高耐用性、實用性與時尚感的電動車。它採用了單體車身結構,車身尺寸為5070 X 1910 X 1710mm(長×寬×高),軸距達到3350mm。這是一款可容納5人的雙艙車型。透過膽大心細的貨箱設計,實現了用戶多樣化的需求,同時廣泛支持用戶的生活方式,尤其是戶外活動等。此外,除了純電動車獨有的安靜特性外,它還通過低重心設計來追求優異的操控穩定性和舒適性。

座艙擁有石板型的數位儀表板,並採用了非傳統造型的方向盤。資訊娛樂螢幕與選擇開關融為一體,呈現出一個結構緊湊的畫面。此外,展覽會上還展示了內部配置精良的實際車輛,這款EPU提出了純電動車及下一代中型皮卡概念車的設想,旨在滿足多樣化的用戶需求。

Toyota Hilux 榮獲 2023 最佳二手農夫車殊榮


Toyota Hilux擁有超過一噸的載重能力,因此即使在車斗上綁著一座獎盃,也不會對懸掛系統造成太大壓力,而這份新的榮譽將為這款車型已經備受讚譽的聲譽增色不少。

這款享譽全球的“隨處可去”的車型,如今獲得了2023年Carbuyer二手車大獎的最佳二手農夫車稱號。

評審們在頒獎詞中評論道:“堅固、可靠且多功能的Toyota Hilux擁有買家在農夫車中追求的核心要求。憑藉最長達10年的保固期,它在各個方面都是一個一流的二手選購。”

這項長達10年/10萬英里的保固,將自動適用於在經授權的Toyota車間進行保養的所有符合條件的Hilux,無論是新的還是二手。

自從1968年推出原始車型以來,Hilux一直不斷演變,成為一款將崎嶇可靠性和越野強度與穩定舒適的公路操控相結合的車輛。在這超過半個世紀的時間裡,它也不斷跟隨技術創新,採用了更高效、更強勁的動力系統。本週早些時候,Toyota宣布將於2024年推出該系列的新旗艦型號,全新的Hilux GR Sport II。這將帶來更卓越的公路和越野性能,配備了增強的軌道和車身高度、新的避震器和增強的制動系統,以及強大的GR Sport風格。這將進一步提升Hilux的魅力,為愛好者呈現出更加震撼的駕馭體驗。

Mercedes-Benz GLA 200 時尚小改


由 A-Class 加高和越野化而來的平治 GLA,終於又來到小改款的時間,今次試駕的是「200」頭驅型號,頗為適合小家庭日常代步之用,擁有不錯空間、舒適的駕乘感,仍是不少人的心水愛驅之一。 


2,729mm 輪距與 A-Class 和 CLA 一樣的 GLA,有比 A-Class 高 140mm 和比七座 GLB 高 50mm 的坐點,上坐時越野感強烈。像個欖球的斜尾車身設計帶來比方尾的 GLB 較 Sporty 和「生活化」的賣相。包至車底的車門與 GLB 一樣可避免門檻積上污泥,避免上落時弄污褲管。由 A-Class 改出來的車廂,GLA 的同個雙屏幕闊儀錶則棟在窩形的錶台上,中橋左右側和前後門手把有粗粗的鋁飾件帶出 SUV 的粗獷味道。


車子小改的地方,頭燈由原本有翼片的模樣變成四個「U」字的設計,低燈兩條,高燈兩條。鬼面罩網由銀色一點點改為垂直間條;車頭 Logo 旁的「單刀片」橫條沒有不同,這是與 A-Class 區分的重要「越野式」設計。Progressive Line 款頭泵把的黑膠裝飾由「眼鏡」形變成左右兩邊「回力刀」形,下方的電鍍頭唇和下巴改得較為大塊。尾燈的兩個長方形紅燈改為「瞇眼」樣子,指揮燈變為六格,銀色的 Diffuser 和尾喉裝飾沒有不同。車身顏色新增 Spectral Blue 藍色;另有四款新輪圈。


GLA 小改後車廂最主要的不同,是屏幕改用最新版本 MBUX 系統,顯示圖案與現行的平治車系睇齊,儀錶由之前不同顏色的四種圓錶改為黑白色的「Classis」、紅色「時光隧道」「Sport」、只得兩個框的「Understated」,以及「車仔跟線」輔助模式、「入廠維修」提示和導航地圖。錶台飾片改為「星星」圖案。簡化的中橋設計,之前的「滑鼠」地方現改為膠兜一個和剩下 Dynamic Select、音量和泊車鏡頭按鈕,其他按鈕分散擺放到軚盤和屏幕去。車內有多一個 USB-C 插座,所有USB插有較高功率和有燈亮著。升級的輔助泊車系統現懂泊入「S」形車位,泊車鏡頭有 360 度。香港標配的主動安全系統有 Active Brake Assist 前方自動煞車、盲點有車警示 Blind Spot Assist。個別功能無需先講「Hey Mercedes」便可啟動。中央屏幕內的功能雖然大至一樣,同可撳出多色氣氛燈、耗油量、「車仔」狀況、Dynamic Select 行車反應等,但正如所說全部都是平治最新的靚靚圖案,即例如「心電圖」的馬力/扭力輸出。


新 GLA 機械上亦有作出重要小改,車系全線電油引擎現加入 48V 輕混能系統,即 BAS 皮帶帶動撻火器/發電機容許熄引擎滑行、減速和制動時給 48V 和 12V 兩組電力系統充電、加速時提供動力輔助,以及渦輪谷氣前可以「扭少少」減 Turbo Lag。1,332cc 的這部「200」型號同有 163 匹輸出,扭力由 250 牛頓米增至 270 牛頓米,「EQ Boost」有 14 匹 / 150 牛頓米動力輔助。車子起步時同樣要等細容積渦輪增壓引擎脫離無甚扭力和壓力的低轉區,中段有谷著氣扯上路的不錯加速力,舊款 0-100km/h 加速需 8.7 秒,扭力稍大兼有輕混能輔助的這部奇怪地要 8.9 秒,同是不算快捷;之前回腳踩油時必有的 Turbo Lag 現明顯較少。Dynamic Select 反應系統同有 Eco、Comfort 和 Sport 模式,Individual 可自定引擎/波箱快慢、軚盤輕重和 ESP 反應。低 15mm 的「Comfort suspension」懸掛伸縮反應柔軟,在 SUV 的較高重心下掟彎,不需很高速度便響起胎來;今代 A-Class 的初級 A 200 改用非獨立的後扭杆式懸掛,GLA 為要遷就裝配 4MATIC 四驅所以劃一採用四連杆,所以同個「200」型號 GLA 的吸震效果會比 A 200 好。小改後的 GLA 整體就是外觀和錶板顯示較為醒神,引擎較高效能,而仍然是最初級的平治休旅車選擇。


Progressive Line 頭泵把的黑膠裝飾由「眼鏡」形變成兩邊「回力刀」形,下方的電鍍頭唇和下巴改得較為大塊。


頭燈由變成四個「U」字的設計,低燈兩條,高燈兩條;鬼面罩網由銀色一點點改為垂直間條。


小改引擎加入 48V 輕混能系統,有 14 匹 / 150 牛頓米「EQ Boost」動力輔助,扭力由 250 牛頓米增至 270 牛頓米。


屏幕改用最新版本 MBUX 系統,顯示圖案與現行的平治車系睇齊。


GLA 的中橋左右側和前後門手把有粗粗的鋁飾件帶出 SUV 的粗獷味道。


簡化的中橋設計,之前的「滑鼠」改為膠兜一個和剩下 Dynamic Select、音量和泊車鏡頭按鈕。


尾燈的兩個長方形紅燈改為「瞇眼」樣子,指揮燈變為六格,Diffuser 和尾喉裝飾沒有不同。


像個欖球的斜尾車身設計帶來比方尾的 GLB 較「生活化」和 Sporty 的賣相。


儀錶圖案現有「Classis」、「Sport」、「Understated」,以及「車仔跟線」輔助模式、「入廠維修」提示和導航地圖。


舊款 0-100km/h 加速需 8.7 秒,扭力稍大兼有輕混能輔助的這部奇怪地要 8.9 秒。


Dynamic Select 反應系統同有 Eco、Comfort 和 Sport 模式, Individual 可自定引擎/波箱快慢、軚盤輕重和 ESP 反應。

基本規格
引擎設計:直四汽缸配渦輪增壓輕混能
排氣量:1,332cc
最大馬力:163 匹 / 5,500 轉時(馬達 14 匹)
最大扭力:270 牛頓米 / 2,000-3,500 轉時(馬達 150 牛頓米)
波箱設計:7 前速雙自動離合器波箱
體積:4,412 X 1,834 X 1,616mm
重量:1,495kg

詳盡規格表

售價:HK$436,500 起
網址:www.mercedes-benz.com.hk
查詢:2895 7339(Zung Fu Company)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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重型拖頭賽車 Mercedes-Benz Atego

Mercedes-Benz Museum, Raum Mythos 7: Silberpfeile – Rennen und Rekorde. Mercedes-Benz Atego Racetruck aus dem Jahr 2001 von Ludovic Faure. Exterieuransicht von links vorn. Mercedes-Benz Museum, Legend Room 7: Silver Arrows – Races and Records. Mercedes-Benz Atego racing truck from 2001 driven by Ludovic Faure. Exterior view from the front left.


Mercedes-Benz博物館展出了來自2001年的Mercedes-Benz Atego 賽車拖頭。在第7展廳的高高的彎道上,那輛明亮的紅色巨物吸引了許多目光,置身於《傳奇房間7:銀箭 – 賽車與紀錄》中。在這些低矮修長的賽車中,它看起來非常與眾不同。賽道上的牽引車?確實如此。從1980年代中期到2001年,歐洲拖頭錦標賽冠軍(ETRC)有13次歸於駕駛Mercedes-Benz拖頭的車手。

博物館展示的Atego賽車拖頭是Ludovic Faure在2001賽季駕駛的車輛。25年前的1998年10月4日,這位法國車手駕駛著一輛同樣是紅色的Atego,以最高Super Race Class類別成為歐洲冠軍。他代表Tiger Racing Team Dehnhardt參賽,在西班牙的哈拉馬賽道,他在兩場比賽中分別取得了第三名和第二名,足以讓他奪得冠軍。Mercedes-Benz在製造商冠軍賽中遙不可及。此外,Heinz-Werner Lenz在Mercedes-Benz1838 S上贏得了比賽並第二次成為歐洲冠軍。多麼精彩的一個週末。


賽車系列的粉絲們被這些“巨人的對決”所吸引。這是一場無與倫比的極限之戰。看著一輛重達約五噸的賽車輕鬆加速至賽車速度,穿越彎道,伴隨著大排量引擎特有的嗡嗡聲和渦輪增壓器的尖銳聲響,這實在讓人印象深刻。從靜止加速到100公里/小時僅需約四秒。最高時速為160公里/小時——是公路拖頭允許的最高速度的兩倍。

超級賽車組別中的拖頭是純種的賽車輛。它們看起來只是普通的牽引車。底盤、動力傳動、駕駛艙:一切都經過優化,以實現在賽道上的高速行駛。例如,尺寸為315/70 R 22.5的輪胎不是標準輪胎,而是低剖面的賽車輪胎。Atego是Mercedes-Benz賽車拖頭的第三個開發階段,它首次於1998賽季亮相。


駕駛艙內乍一看就像一輛賽車:滾桿、賽車座椅、寬大的安全帶、幾個顯示屏,還有兩打按鈕。方向盤附近的兩個換檔撥片相當堅固:右邊是綠色的,左邊是紅色的。駕駛員盡量坐得低,但相對較高,位於前軸之前。因此,車輛運動感覺與其他賽車不同。但這是一種人會習慣的感覺。


從1996年起,OM 501 LAR成為Mercedes-Benz賽車拖頭的首選引擎。這款高性能V6柴油引擎具有高壓噴射和兩個具有高壓壓縮機和中冷器的渦輪增壓器。它從約12升的排氣量中,在相對較窄的轉速範圍(2000至2200轉/分)內提供了1,100 kW(1,496匹)的功率。扭矩高達5,000牛頓米。Mercedes-Benz博物館在距離紅色Atego僅幾步之遙的地方展示了這款引擎。

底盤的其餘技術相當暴露在側板下,這使得技術人員可以輕鬆接觸主要部件。前蓋具有快速釋放裝置,可迅速卸下。側面清晰可見一個方形的排氣口。像壯碩運動員的胳膊一樣粗的管子從引擎連接到排氣口。

Toyota Hilux GR Sport II 正式發布


豐田Hilux傳奇車型將進一步提升性能、乘坐舒適度和威風凜凜的設計,引入了Hilux GR Sport II車型。作為多次達喀爾拉力賽冠軍的繼承者,這款皮卡車型將繼續延續Hilux自1968年首代車型推出以來享有的耐用性和可靠性聲譽。新版本的市場推出將於2024年下半年進行。

Hilux GR Sport II是一款雙艙車型,將極致拖曳能力(3,500公斤)和載貨能力(1,000公斤)融為一體,同時進一步演進了當前車型的風格,無論冒險精神帶它走到何處,它都能脫穎而出。與標準Hilux相比,車輛的軌距(左側和右側輪之間的距離)前後分別增加了140mm和155mm,無論天氣或路況如何,都能帶來令人信心的駕馭感。


這是迄今為止駕駛感最佳的Hilux,無論是在路上還是越野,這歸功於較寬的軌距和在操控特性方面的顯著改進,包括減少的側傾角和更精確的轉向反應。噪音和振動更少,懸掛和制動系統也經過了調整。

引擎依然是在2020年加入該車系的經過驗證的強大的2.8升發動機,可提供201匹馬力(105千瓦)和500牛頓米的扭矩,並通過六速自動變速箱傳動。外觀變化使Hilux看起來更加威風凜凜,由紅色彈簧和彩色避震器(前部為黑色,後部為紅色)進一步突顯出來,此外還有黑色的擴輪罩。新的17英寸黑色合金輪毂進一步凸顯出車輛的表現,與紅色制動卡鉗形成鮮明對比。它們也為車輛的性能作出了貢獻,具有輕量化設計,具有空氣動力學效率。


GR Sport II進一步脫穎而出,搭載了黑色G型格柵前進氣壩,TOYOTA的名字以經典風格呈現。黑色的細節主題貫穿了側步、後視鏡、門把手、運動吧和後保險槓。銀色的前下保護條和獨特的GR Sport徽章完美呼應了整體造型。車廂通過時尚的黑色單色主題和醒目的紅色裝飾與強大的設計相輔相成。紅色安全帶、撥片換擋器和鋁質踏板彰顯了GR Sport的賽車影響。


運動型座椅採用了黑色合成麂皮和皮革的組合,銀色的縫線和通氣孔裝飾。其設計和裝飾提供了舒適和支撐,當在惡劣駕駛條件下承受高橫向力時,可以提供良好的抓地力。GR徽章出現在信息顯示屏和儀表板上,並且門飾板也經過了新的設計。Hilux GR Sport配備了豐田智能Connect+多媒體系統,通過八英寸的觸摸屏進行訪問。用戶還可以將他們的智能手機或平板電腦連接到系統中 – 使用Apple CarPlay時可以使用有線或無線連接,而對於Android Auto則需要使用有線連接。多媒體套裝還包括對基於雲的旅程導航的訪問,該導航使用不斷更新的實時交通事件信息進行準確和高效的路線規劃。還有一個內置導航系統,當沒有與雲的數據連接時可以使用。

通過車輛的數據通信模塊(DCM),未來的軟件調整或升級可以無縫地進行,這意味著無需將車輛送往車間進行系統升級。同樣,該系統也可用於更新車輛的豐田Safety Sense系統中的軟件。新的Hilux GR Sport II的銷售將於2024年上半年開始,並將於同年晚些時候交付給客戶。

Toyota Kayoibako 物流電動概念車曝光


豐田將在東京舉行的日本流動性展示會(10月26日至11月5日)上揭示其全新的「Kayoibako」電池電動車概念,這款車型展望了未來的流動性,讓人們有自由選擇生活方式的機會。這輛車以「Kayoibako」航運集裝箱命名,靈感來自可配置可互換內裝以滿足不同貨物運輸需求的集裝箱。豐田致力於創建一個「高品質的基礎流動單元」,著重於內外部包裝和價格親民。

這種「超級可擴展」的設計允許車輛根據不同的用途進行定制。具有可以為不同目的定制的硬件和軟件,Kayoibako可以作為智能電網和其他智能社會系統的一部分運作。

它還可以提供社會基礎設施解決方案。例如,可以定制為低容量貨物運輸,並由智能分銷系統用於末端物流。它還可以適應以支持當地社區:安裝貨架以充當移動商店,或安裝座椅以充當接駁巴士。

同樣,私人用戶將能夠根據自己的口味和喜好定制他們的車輛,使其具有獨特的品質和吸引力。Kayoibako還將通過設計以便於輪椅使用者更容易接近,來實現豐田的「為所有人提供流動性」承諾。

在展示的概念車型尺寸為3,990mm長,1,790mm寬,1,855mm高,軸距為2,800mm。內部的最大尺寸為3,127mm(駕駛席一側為2,141mm),寬度為1,485mm,高度為1,437mm。

豐田在北美決定跟隊加入 Tesla NACS 充電標準


豐田汽車旗下的北美分公司Toyota Motor North America, Inc.(簡稱TMNA)決定與 Tesla 合作,從2025年起採用北美充電標準(NACS)以擴大客戶充電選擇。這項合作意味著豐田和Lexus的用戶將能夠在整個北美地區使用超過12,000個 Tesla 的超級充電站。

目前,豐田和Lexus的客戶可以通過應用程序訪問交流二級充電站和直流快速充電站等充電網絡,但此次採用NACS將使他們能夠使用更多充電基礎設施,包括直流快速充電站,進一步擴大了電動車用戶的活動範圍。

此外,豐田和Lexus將在2025年開始為計劃在肯塔基州豐田製造(TMMK)的三排座SUV,以及部分豐田和Lexus的電動車配備NACS充電插口。此外,對於擁有配備CCS標準(組合充電系統:Combo)的豐田和Lexus車輛的車主,將於2025年後提供配備NACS充電的轉接器。

根據其電動化策略,豐田將提供多種選擇,並為各地區提供相應的充電服務,以確保客戶在家中和公共場所都能輕鬆充電,以提升客戶的便利性體驗。這是豐田致力於打造一個更環保、便利的出行生態系統的重要一環。

法拉利正式引進香港 40 周年慶祝活


法拉利正式引進香港 40 周年慶祝活動,將法拉利最新型號以至到震撼心弦的躍馬經典車型,組合出一個從未在香港同時出現的車展陣容,於 10 月 21-22 日(星期 六、日) 在 The Repulse Bay (舊淺水灣酒店),帶到車迷面前。

整個車展陣容包括最新到港發佈的 Roma Spider 開篷跑車及右軚版本 Purosangue 四門跑車,以至到極級 Icona 系列而且是剛剛運抵香港的 Daytona SP3 限量版超級跑車,還有經典認證的珍貴法拉利古典跑車、賽車及一系列 V8 及 V12 特別版本型號,以及數量極少、罕有公開展出的 LaFerrari 原型車。

車展之外,在兩日活動中,每日還會邀請專家,在會場分別就法拉利經典車認證、賽車運動、法拉利汽車科技等 三大主題,由過去、現在、到未來作知識分享講解。躍馬品牌在這 40 年間如何影響香港車壇及將會如何傳承,參加者在今次難能可貴的盛大活動中必定會得到啟發。

Blackbird Concessionaires 歡迎廣大車迷參與這次特別的慶祝活動,預計參觀者有一定數目,場地空間有限,敬請車迷透過以下網址作事先登記(為確保安全,在入場人士過多情況下可能會作出人流控制)。 https://www.ferrarihk40.com/

法拉利 ROMA SPIDER 正式抵港


法拉利正式將 Roma Spider 帶到香港!法拉利 Roma Spider 詮釋上世紀 50 和 60 年代優雅意式生活理念,承襲法拉利 Roma 大獲成功的 V8 2+ 四座位理念,引人注目的軟頂開篷設計。這是法拉利在 1969 年的法拉利 365 GTS4 車型發布後,時隔 54 年再次將軟頂開篷設計,應用於前置引擎的法拉利型號之上。

Roma Spider 針對軟頂開篷結構提供豐富多樣的個性化訂製配置,包括精緻的特製織物與撞色縫線。軟頂開篷在速度不超過 60 km/h 的情況下僅需 13.5 秒即可輕鬆開啟或關閉。新車設備還有獲專利認證的全新擋風板,整合於後排座椅背後,透過位於中控區域的按鈕啟用,毫不佔用車內空間。

沿襲了法拉利 Roma 車型的優點,Roma Spider 擁有卓越動態性能、全鋁車身、使用最大功率輸出達 620 cv 的 V8 引擎。這系列引擎連續四年摘得「國際年度引擎大獎」殊榮。配合廣受讚譽的 8 前速雙離合器波箱,動力輸出表現非凡。


趟篷駕駛法拉利 Roma Spider 不但能直接欣賞 V8 引擎美妙聲浪,車廂內還設有多功能性的配置,包括標 準配備的 Android Auto®和 Apple CarPlay Wi-Fi 系統,設無線互聯功能;後排座椅放低靠背的艙口設計,可存放體積較大行李。除此之外,前座椅符合人體工程學設計,18 向可調節功能,帶有座椅加熱功能。
與大多開篷車上更為常見的織物不同,法拉利 Roma Spider 的軟頂開篷結構採用了一種全新材料,觀感上已 氣派不凡。獨特的織物編織式樣搭配多種配色方案,凸顯優雅特質,格外引人注目,並進一步增強了頂篷表面的 3D 效果。

總排量為 3,855 cc 的 V8 雙渦輪增壓引擎連續四年摘得「國際年度引擎大獎」殊榮,在轉速達 7,500rpm 時爆發高達 620 cv 的馬力輸出,功率系數為 161 cv/l。此外,引擎在僅 1,900 rpm 時便可釋放 80%的 扭矩,確保低轉速加速性能。


Roma Spider 跟 Roma 的引擎,機油泵同樣有重大升級,冷啟動時的壓力建立時間縮短了 70%,提高了 在引擎中等轉速情況下的機油流速。可變增壓管理系統(Variable Boost Management)隨著檔位上升,引擎的扭矩輸出持續增大,直至在 7 檔和 8 檔時達到 760Nm 的峰值扭矩,有效降低燃油消耗與排放。相較之前的 7 速波箱,這款波箱的離合器模組體積縮小了 20%,但所傳遞的扭矩卻增加了 35%,並且在換檔操作 中可傳送高達 1,200Nm 的動態扭矩。

位於車身上半部後方的主動式擾流板,是新車結構中最具視覺衝擊的下壓力生成部件。可移動擾流板巧妙隱藏在後蓋中,絲毫不會影響整車線條的設計美感。擾流板採用獨特的機械裝置,擁有三個展開位置角度,對應低風阻、中檔下壓力以及高檔下壓力三種模式。當時速達到 250km/h,可產生 95kg 左右的下壓力。


法拉利 Roma Spider 的底盤在法拉利 Roma 的基礎上採用了全新零部件,門檻專為這款新車研發,同時針對實現和諧車身線條的目標進行了調整。儘管增重 84kg,車身和底盤仍達到出眾的抗扭剛度與橫向剛性,擁有 2.5 kg/cv 的重量功率比,在同級別高性能 2+開篷跑車中亦是超群。

自動織物軟頂開篷設計確保非凡駕乘舒適性,可與硬頂開篷的法拉利開篷跑車媲美。大尺寸後窗玻璃可完全整合至軟頂開篷的幾何造型中。五層織物結構可有效降低風噪與路面噪音,在高速行駛時也能提供出色的靜寂性。在時速不超過 60km/h 的情況下,軟頂開篷僅需 13.5 秒即可折疊。


基於法拉利嚴苛的品質標準及對客戶精益求精的服務態度,Blackbird Ferrari After Sales Service Centre 為法拉利 Roma Spider 車主提供長達七年的定期保養服務。七年原廠保養計劃適用於躍馬全系車型,涵蓋售後首七年內定期常規保養。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務,確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務。

直接受訓於馬拉內羅法拉利培訓中心(Ferrari Training Centre)的專業服務團隊,採用現代最先進的檢修儀器,進行嚴謹細緻的常規維護(每 2 萬公里一次,或不計里程每年一次)、原裝配件及其他檢查。這些只是 「原廠保養計劃」眾多優勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經銷商網絡享受此項服務。
「原廠保養計劃」旨在進一步拓展法拉利的售後服務,滿足車主需求,保持每一輛躍馬跑車的最佳性能和卓越品質,而這些也正是馬拉內羅打造的所有躍馬跑車的標誌性特徵。

Nissan 公開 Frontier 越野賽車概念車


日產公開了由Chris Forsberg(克里斯·福斯伯格)先生開發的「FORSBERG(福斯伯格)·Frontier越野賽車概念車」,他是FORSBERG RACING的創始人,也是Formula Drift冠軍。

福斯伯格先生的團隊與日產合作,對Frontier進行了一系列升級,包括安裝了NISMO的升高套件和高性能懸掛套件、NISMO特製17英寸輪圈搭配橫濱GEOLANDAR M/T G003輪胎、NISMO升級照明系統以及NISMO越野保護裝置等。此外,他們還為車輛打造了獨特的「NISMO Forsberg Racing設計圖形套裝」,使其色彩更加矚目。


此外,福斯伯格先生計劃於10月19日至22日參加在巴哈加利福尼亞舉行的極具挑戰性的「NORRA 500賽事」的普通車輛組別。福斯伯格先生表示:“福斯伯格賽車隊將利用這台結合了日產Frontier強大性能和NISMO越野配件的堅固賽車,奮力爭取勝利。對於這輛車來說,並沒有比NORRA 500更好的測試場地了。”

值得一提的是,2023年的NORRA 500賽事將起點設在墨西哥的巴哈卡利福尼亞,途經科特斯海的聖費利佩,最終抵達恩塞納達的海灘作為終點。這是為期兩天的極具挑戰性的越野賽事。

本田、通用汽車及Cruise計劃於2026年初推出自駕無人車服務


通用汽車公司(GM)、Cruise以及本田汽車股份有限公司(本田)宣布,他們已簽署了一份諒解備忘錄,旨在成立一家合資企業,計劃於2026年初在日本推出自駕無人車服務。三家公司計劃在2024年上半年之前獲得監管機構的批准後,成立這家新公司。

通過這項全新服務,由通用汽車、Cruise和本田共同開發,專為自駕無人車服務定製的Cruise Origin,將在指定位置接載客戶,全程通過自動駕駛將其送至目的地。客戶可以通過智能手機上的專用應用程序完成從叫車到支付的整個過程。


Cruise Origin是一款沒有司機座位或方向盤的自駕無人車。它擁有寬敞的車廂空間,可以像私人擁有的車輛一樣保護隱私,容納6人同時乘坐,面對面交談。這種自駕無人車服務將在日本提供全新的移動體驗。其目標客戶群涵蓋商務人士、家庭、旅客等廣泛範疇。

三家公司計劃於2026年初在東京市中心推出自駕無人車服務。最初將以數十輛Cruise Origin開始提供服務,隨後擴大至500輛Cruise Origin的車隊。三家公司隨後計劃將服務擴展至東京市中心以外的地區。


透過這項自駕無人車服務,三家公司將努力為日本提供新的移動價值,同時也將幫助應對該國面臨的社會問題,如出租車和公共汽車司機短缺。本田和新成立的合資公司將繼續加強與當地政府和交通運輸服務提供商等各方利益相關者的協調與合作。

這項消息令人振奮!未來我們將在東京的街頭巷尾見到自駕無人車的身影,這將是一個嶄新的出行體驗。想像著坐在Cruise Origin的寬敞車廂中,與家人朋友面對面交談,而車輛安全地將我們送至目的地。這不僅是一種方便,更是一種未來感的生活方式。希望這項服務順利啟動,為我們的城市生活增色不少,同時也為解決出租車司機短缺等社會問題出一份力。期待著這個未來!

Hyundai IONIQ 6 電動車咁正得唔得㗎?


電動車這東西,我個人頗欣賞韓國的出品,Hyundai 也好,Kia 也好,它們在如常的易踩易去、舒適寧靜、滿意的造工、漂亮的錶板圖案、易用的拖慢控制、不錯的續航距之外,總有時尚甚至嚇你一跳的外形設計,令德、美的電動車也變得保守。Hyundai 這部繼 IONIQ 5 而推出的 IONIQ 6,當然有齊以上種種,外形正是「咁都得?」的一類。


IONIQ 6 是 Hyundai 第二部專屬的電動車,同樣是由集團式的 E-GMP(Electric–Global Modular Platform)底盤建造開來,Kia EV6 也是用它。相比方角線條的 IONIQ 5,IONIQ 6 的外形是參照 Prophecy EV 概念車而來,有比四門扮斜尾的平治 CLA 更「寒背」的斜尾,比保時捷 Classis 911 更 911 的尾翼設計。車身發光的地方由 700 顆「Parametric Pixels」方形 LED 燈粒組成,彷彿無需交電費似的,頭燈、霧燈,尤其全闊的尾燈和踩 Brake 會發光的尾翼帶來巡遊花車般的光效。又直又橫的頭尾泵把設計,不是一味「八」字翼和一大抽 Diffuser,整部車過過癮癮。Hyundai 自 IONIQ 6 推出新款「H」標誌,與 Kia 新 Logo 一樣就是銀色膠貼一張。在解鎖時,四隻門柄像平治 EQ 的彈出,很識「扮野」。「一條曲線」(Single-curved profile)的造型加上全封的車底和其他氣流設計,風阻系數只有 0.21。


機械上,IONIQ 6 採用前後摩打四驅,總輸出有 326 匹/61.7 公斤米(605 牛頓米)。與 Kia EV6 的「大電」一樣的 77.5 kWh 電池容量,帶來 583km 續航力;350kW 快充 18 分鐘可充 80%。所說的 E-GMP(Electric–Global Modular Platform)底盤用前支柱、後五連杆懸掛。V2L (Vehicle-to-Load)功能,三腳插頭可對外提供220V電力。主動安全和輔助系統有FCA(Forward Collision-Avoidance Assist)前撞自動煞車、LKA(Lane Keeping Assist) 偏航「嘟嘟」警示、LFA(Lane Following Assist)偏航扭軚輔助、BCA(Blind-Spot Collision-Avoidance Assist) 盲點有車提示、DAW(Driver Attention Warning) 防瞌睡、SCC (Smart Cruise Control)跟速跟距巡航、SVM (Surround View Monitor)360度泊車鏡頭、BVM(Blind-Spot View Monitor)盲點監察鏡頭。 


如實驗室的車廂設計,IONIQ 6 與 IONIQ 5 和 Kia EV6 採用有 9 成相似的 12 吋屏幕加 12 吋儀錶的闊屏幕錶板設計。窗制和門鎖制放在中橋上,讓門壁設計簡化;雙層的中橋,下層有載物格。有64色的氣氛燈光除有6組預定主題顏色外,車廂上、下層可揀雙色,亦可調校至跟隨行車反應或車速變色,可做出 4,096 種配搭。與 IONIQ 5 一樣的雙柱軚盤,有按鈕控制巡航系統、扭軚輔助和 Drive Mode 反應模式,氣袋上的四粒 LED 燈在上落車、入後波、充電、改變反應模式和語音控制時閃動以作回應,像是與機械人互動般。電動車一般也有的後排平地台,擺腳舒適,空間亦不錯。座椅全有空調,前有冷/暖氣,後有暖氣;前乘客椅內側像大形房車般有按鈕將他「伸走」,「懶」豪華的!另可找到彈低後排椅背的李箱有把手、前排天窗、中橋後排風口和充電插頭、頭冚下的儲物箱這些便利設備。 



在預期中的寧靜舒適和沉重的電池「贅吓贅吓」的行車感覺之外,雙摩打驅動的 IONIQ 6 屬加速快的電動車,在一踩即扭著去的反應下 0-100km/h 加速需 5.1 秒,直路飛快。從軚盤撳制改變的反應模式有 Eco、Normal 和 Sport,Normal 轉 Sport 有較「應」的踩電反應;長按下的「My Drive Mode」可自定三種摩打輸出、三種踩電反應、兩種軚盤重量,以及全時四驅、自動四驅或 2WD 後驅;用後驅時變回較慢的電動車一部。車子重量有 2,095kg,拐彎時容易響胎,四驅或後驅對操控動態沒大影嚮,因為穩定系統非常穩定。像「時光隧道」的儀錶圖案跟隨反應模式而變黑、灰、紅色,具科幻感;儀錶中間可「碌」出胎壓、「車仔」跟線、耗電量/續航距、電量流程。BVM 鏡頭在打左右指揮燈時會將左右儀錶變為顯示盲點路況。軚盤撥片拖慢充電控制與 IONIQ 5 一樣,除左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」外,另有可玩單腳踏控制至拖停的「i-Pedal」模式,好玩也好用。話說是想表達太空船進入蟲洞的 EV Active Sound Design(e‒ASD)虛擬聲效,「嗚嗚嗚… wee云云…」的,三段大細聲在最細的 Minimized 也覺得很吵、很做作(純粹個人意見),還是關了來享受電車的靜好了。 

「一換一」賣 $438,800 的這部 IONIQ 6,喜歡它的地方有很多:外形夠怪,加速夠快,儀錶圖案靚,車廂燈光靚,全空調座椅加「伸走」按鈕夠豪,輔助系統實用,可選後驅慳電;拖慢易用和乘坐舒適韓國電車一向也是的了,無需多提;重磅不利貼地,電動車通常都是這樣,沒有所謂。即是說這部車很好!


如實驗室的車廂設計,IONIQ 6 與 IONIQ 5 和 Kia EV6 採用有 9 成相似的 12 吋屏幕加 12 吋儀錶的闊屏幕錶板設計。


窗制和門鎖制放在中橋上,讓門壁設計簡化;雙層的中橋,下層有載物格。


像「時光隧道」的儀錶圖案跟隨反應模式而變黑、灰、紅色,具科幻感。


77.5 kWh 電池容量帶來 583km 續航力;350kW 快充 18 分鐘可充 80%。


撥片拖慢充電控制與 IONIQ 5 一樣,除左、右手「1…2…3」、「3…2…1」外,「i-Pedal」可玩單腳踏控制至拖停。


「My Drive Mode」可自定三種摩打輸出、三種踩電反應、兩種軚盤重量,以及全時四驅、自動四驅或 2WD 後驅。


又直又橫的頭尾泵把設計,不是一味「八」字翼和一大抽 Diffuser,整部車過過癮癮。


座椅全有空調,前有冷/暖氣,後有暖氣。


有64色的氣氛燈光除有 6 組預定主題顏色外,車廂上、下層可揀雙色,亦可調校至跟隨行車反應或車速變色。


軚盤有按鈕控制巡航系統、扭軚輔助和 Drive Mode 反應模式,四粒 LED 燈在上落車、入後波、充電、改變反應模式和語音控制時會閃動。


「一條曲線」的造型加上全封的車底和其他氣流設計,風阻系數只有 0.21。


反應模式有 Eco、Normal 和 Sport,Normal 轉 Sport 有較「應」的踩電反應。

基本規格
動力單元:前、後永磁同步電摩打
電池容量:58.0 kWh
最大馬力:326 匹
最大扭力:61.7 公斤米
續航距離:583 km
體積:4,855 X 1,880 X 1,495mm
重量:2,095kg

詳盡規格表

售價:HK$628,000(「一換一」計劃:$438,800)
網址:www.hyundai.com.hk
查詢:3428 8288(Zung Fu Company Limited)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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Toyota Corolla Cross 日本推出更新版


Toyota推出了經過部分升級的Corolla Cross,這次升級主要針對動力系統進行了更新,並增強了安全配備和連接功能。混合動力車型全面升級至1.8升混合系統,全新電動模組實現了更低油耗和更高動力輸出。汽油車型則從傳統的1.8升引擎升級至2.0升Dynamic Force引擎,同樣實現了低油耗和高動力輸出。Toyota Safety Sense功能得到擴展,新增了主動駕駛輔助系統,支持駕駛員的方向盤和制動操作,以及在交叉口右轉時檢測對向直行車輛,以及在左轉或右轉時檢測對向方向的橫過行人等功能。


新增了支援連接導航的顯示音響系統,並提供了一個10.5英寸的大屏幕顯示,以及車內Wi-Fi功能。Z等級車型將儀表板升級為全液晶12.3英寸TFT彩色多功能顯示屏,提升了視覺效果。外觀方面,新增了包括新色Massive Grey在內的8種外板顏色選擇,並為混合動力車型增加了三種雙色搭配選擇。

這次的Corolla Cross升級,使得車型在動力、安全和連接功能方面都取得了明顯的進步。售價範圍為2,184,000日元至3,459,000日元,提供了更多選擇,相信能滿足不同用戶的需求。