Lexus 於 4 月 11 日宣布，將在中國上海舉行的「上海車展」（展期：4 月 18 日至 4 月 27 日）上公佈一款旗艦級 MPV 新型「LM」。目前的 LM 也是在 2019 年的「上海車展」上首次亮相，這將是時隔四年的新型車登場。新款 LM 被定位為下一代 Lexus 提供的全新選擇的旗艦級 MPV，具體細節將在正式發表時公開。
Lexus LM 大改款將現身上海
Tesla Semi 停車後仍滑行！需要召回維修
去年底終於推出並開始交車的 Tesla Semi 電動拖車頭，竟在短短三個月後就需要進行召回。據外媒《gizmodo》報導，這次召回是由 Tesla 主動提出，原因在於停車制動系統的瑕疵。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，這個瑕疵可能會導致司機在解除停車制動後，車輛出現向前滑或向後滑的問題，進而增加碰撞風險，可能導致車輛損壞和人員受傷。
這個問題最早是在今年 2 月初由 Bendix Commercial Vehicle Systems 發現的。經過 Tesla 研究了一個月後，確定需要進行召回。目前已知有 35 輛已出廠的 Tesla Semi 需要召回處理，並將於 5 月 23 日開始通知車主回廠進行維修。對於香港消費者而言，雖然暫時未知是否有香港車主受到影響，但還是建議關注相關情況，以確保行車安全。
2022 年日本十大慳油車豐田佔據 8 個名次
日本國土交通省（MLIT）近日公布了 2022 年度最省油汽車的名單，前 10 名中 Toyota 佔有 8 名次，僅剩下的兩個名額由 Honda 和 Nissan 各佔一席。排名第一的是 Toyota Yaris，平均油耗高達 36.0 公里/公升。在這份名單中，Toyota 成為最大贏家，不僅拿下 8 個名次，還包辦了前五名。排名前兩位的 Yaris 和 Aqua 更擁有每公升行駛 35 公里以上的驚人省油能力。
此外，名單中的 Honda Fit 和 Nissan Note 也在油耗表現上相當出色，皆達到每公升約 30 公里的成績。
這 10 款車型之所以能如此省油，主要是因為它們都採用了油電混合動力系統，如 Toyota 的 Hybrid、Honda 的 e:HEV 和 Nissan 的 e-Power 技術等。對於香港消費者而言，這些高效能的油電車款將有助於節省燃油成本和減少對環境的影響。
2022 日本最省油車輛 Top 10
第 1 位：Toyota「Yaris」36.0km/L
第 2 位：Toyota「Aqua」35.8km/L
第 3 位：Toyota「Prius」32.1km/L
第 4 位：Toyota「Yaris Cross」30.8km/L
第 5 位：Toyota「Corolla」30.2km/L
第 5 位：Honda「Fit」30.2km/L
第 7 位：Toyota「Corolla Sport」30.0km/L
第 8 位：Toyota「Corolla Touring」29.5km/L
第 9 位：Nissan「Note」29.5km/L
第 10 位：Toyota「Sienta」28.8km/L
Volkswagen Tiguan 與 T-Roc 很快成為末代車款
歐盟將於 2035 年禁售燃油車，而 Volkswagen 執行長 Thomas Schäfer 已經透露了該公司未來的新車計劃。根據 Schäfer 在《Automobilwoche》的專訪，休旅車款 Tiguan、Passat 旅行車和 T-Roc 的下一代都將成為末代燃油車款。Schäfer 表示，Volkswagen 將於 2024 年推出改款 Tiguan 和 Passat 旅行車，而 2025 年將推出 T-Roc，之後這三款車將不再推出燃油車版本。至於經典掀背車 Golf 八代，2024 年將推出升級版，但目前並無推出第九代的計畫。
就連小型車 Polo，在加入混合動力後，成本大幅增加，與 2025 年預計推出的 ID.2all 價格相近。因此，Schäfer 提出質疑，表示需要思考這樣的做法是否有意義。
對於香港消費者來說，Volkswagen 的未來新車計劃意味著我們將在不久的將來看到更多電動車款，同時也意味著燃油車款將逐步退出市場。
Mazda 轉型豪華車品牌
Mazda 去年表示將轉型成豪華品牌，近日品牌高層透露，將推出定位更高端的車型，同時提供比豪華品牌競爭對手更具吸引力的價格。未來還將推出全新電動車和 PHEV 插電式油電混合動力車款。根據 Mazda 北美區新任 CEO Tom Donelley 的說法，品牌已經制定了一系列計劃以實現轉型豪華品牌的目標。第一階段將推出更豪華的車型，第二階段則是在 2030 年之前為旗下所有車款開發至少一款純電動車型。
目前，CX-90 和 CX-60 是 Mazda 豪華車型的第一步。它們比德系豪華品牌的售價更具吸引力，車內質感卓越，並配備了後驅平台和直列六缸引擎。整體操控表現足以與德系豪華車廠競爭。接下來，Mazda 還將推出 CX-70 和 CX-80，進一步提升品牌知名度。
目前，Mazda 唯一的電動車型是 MX-30，續航里程約 161 公里。Tom Donelley 指出，Mazda 在電氣化方面還有很長的路要走。未來，品牌將推出更多符合消費者期待的電動車型。此外，為了滿足那些尚未準備好接受純電動車的消費者，Mazda 也將推出 PHEV 插電式油電混合動力車款作為過渡。對於香港市場的消費者來說，Mazda 的這一轉型和產品策略將為他們帶來更多選擇。
Volkswagen ID.7 即將四月現身
Volkswagen 透露將在德國 4 月 17 日舉行新一代旗艦純電動汽車「ID.7」的世界首演。此外，他們還報告說，面向世界首演的最終長途測試駕駛在西班牙已接近完成。新款 ID.7 是首款採用模塊化電動驅動（MEB）平台的車型，並配備了新開發的最強大且高扭矩的電驅動馬達「APP550」（內部代號）。根據電池尺寸的不同，WLTP 測試下的續航距離最高可達 700 公里，預計最大充電容量可達 200kW。
改進後的可選擇性適應懸掛控制系統（DCC）和遠程駕駛動態管理器提高了舒適性和運動性能。此外，新款ID.7還採用了全新的「漸進式轉向」技術，以確保精確的駕駛行為和最大限度的穩定性。
駕駛座周圍的經典儀錶縮小了許多，所需的標準信息和警告都顯示在方向盤後方的顯示器上。此外，駕駛員將通過標準裝置的「AR（擴增現實）抬頭顯示器」獲取其他重要信息。另外，15 英寸的資訊娛樂系統顯示屏徹底重新審視了操作性，將空調操作常設在主屏幕上，反映了用戶的需求。還配備了可自由設置的「直接訪問按鈕」。
開發負責人 Kai Grunitz 表示：“在ID.7上，我們能夠進一步發揮 MEB 平台的潛力。我們采用了更強大且更高效的新電動馬達。此外，我們還提高了懸掛系統的控制品質，實現了舒適的駕駛體驗。優秀的驅動系統、舒適的行駛裝置和長續航里程的組合使 ID.7 成為長途旅行的理想轎車。”
Ford Ranger 歐洲推出強化底盤型號
為了滿足香港戶外活動和越野愛好者的需求，Ford 歐洲為其 Ranger 車系推出了兩款特別車型：Tremor 和 Wildtrak X。這兩款車型專為喜歡低調越野的車主們設計，並對懸掛和底盤進行了強化，以應對非鋪裝路面帶來的挑戰，輕鬆抵達其他車輛無法到達的地方。
最大的亮點在於底盤的大幅改進，首次亮相於上週推出的 Ford Ranger Wildtrak X 車型。車輛的長行程懸掛系統配有 Bilstein 特殊避震器，使車身離地高度提高了 26 毫米，既提升了越野性能，也改善了在道路上的駕駛舒適度。此外，前後輪距增寬、升級電子轉向系統和新的電子越野系統，如 Trail Turn Assist 和 Trail Control 低速越野巡航控制系統，還有來自 Raptor 的特殊 Rock Crawl 模式。
兩款車型都裝配了厚實的 265/70 R17 General Grabber AT3 全地形輪胎，前保險桿上設有防撞護桿。Tremor 車型的外觀更具冒險精神，如增寬鑄鋁踏板、Boulder Grey 飾板和後貨箱上的管狀防滾架等。內裝方面，座椅和地板採用耐水性乙烯基樹脂裝飾，易於清潔，並提供選配的頂置開關組。Wildtrak X 車型則具有更高級感，如選配的矩陣 LED 頭燈、Cyber Orange 對比的 Asphalt Black 格柵、特殊標識和黑色 Ford 標徽，以及雙色調 17 英寸合金輪圈。內裝方面，座椅和儀表板採用麂皮裝飾，並帶有 Cyber Orange 縫線，12.4 吋數位儀表和更大的 12 吋信息娛樂觸控螢幕。Ranger 車型的 Limited、Tremor、Wildtrak 和 Wildtrak X 還可以選配 Ford 可折疊行李架和可滑動後貨架系統，進一步提高了它們的實用性。
在引擎方面，兩款車型搭載了 2.0 升 EcoBlue 雙渦輪四缸柴油發動機，最大輸出為 202 匹馬力和 500 牛頓米扭力。雖然這些數字不及 Platinum 的 3.0 升 V6 柴油引擎和 Raptor 的雙渦輪 3.0 升 V6 汽油引擎，但對於皮卡車級別來說已經足夠了。動力傳遞於 10 速自動變速箱和先進的全時四輪驅動系統，平穩輸出於四輪之上，帶來最佳抓地力。
Ford Ranger Tremor 和 Wildtrak X 已經可在歐洲市場訂購，首批交付預計在 2023 年 8 月。澳洲市場也可購買 Wildtrak X，填補了常規 Wildtrak 和 Raptor 之間的車型空缺。
Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ 強力電門的影響力
AMG 是平治的高性能以及身份指標，其 EQ 電動車系也如是，屬 E-Class 級數的電動房車 EQE 繼基本的 350+ 和初級 AMG 版本 43 4MATIC 後，現在這部最高性能的 AMG EQE 53 4MATIC+ 終於可以試車，車子一如 EQE 有 9 成與 EQS 相似，EQE 53 與我們 2022 年 10 月試過的 EQS 53 也擁有差不多一樣的機械規格、AMG 化的內外設計、屏幕顯示、聲效、操作玩意等。
2022 夏季在香港推出的 EQE，是平治繼 EQS 後第二個採用 EVA2 模組式大形電動車底盤的車款，車子稍稍比 E-Class 大部，頭短尾長、車頂彎彎的「弓」型車側線條以及 EQ 車系的「Electro-look」（電動樣），帶來與 EQS 幾乎一樣的外觀，最大的分別是 EQE 車尾是房車式的梗窗和有尾箱蓋，EQS 是斜尾尾門；而 53 的 AMG 化地方有 AMG 款前後泵把、無排氣喉的全闊度尾 Diffuser、尾箱蓋同色小尾翼、21 吋「Y」柱型輪圈、沙板蓋「4MATIC+」字，與普通 EQE 可改成的 AMG Line 最顯眼的分別，是面罩蓋由有「星星」圖案改為 AMG「53」型號必有的垂直間條，另有紅色制動卡鉗。
坐姿比 E-Class 高 65mm、車廂長度多 80mm 的 EQE，車內空間比 E-Class 稍為闊落，AMG 款特有四柱平底軚盤、改變反應的 AMG 軚盤按鈕、鋁質「拖慢充電」軚盤撥片、ARTICO 人造皮配 MICROCUT 微纖維的 AMG 款，裝作連頭枕座椅、「AMG」字門檻牌；平治無論電油或電動車系現行的一橫、一直屏幕的錶板設計，錶台的一大幅裝飾片由 350+ 的「星星」圖案改為有紋鋁片，仍是斯斯文文，不似 AMG E 53 和 63 有碳纖件；儀錶圖案除如常的藍黑色「Classic」、只有兩個紫色框的「Understated」、像時光隧道的「Supersport」、有架「車仔」的「Assistance」輔助系統狀態、全幅導航地圖外，53 型號特有「Track Pace」圖案來顯示踩電、踩煞車、摩打發力 %、G-force 錶這些。儀錶內的小顯示區如常可從軚盤按鈕「碌」出耗電量、續航距、環保評分、地圖等，AMG 款另有扭力/公率輸出、各反應系統設定總結。中台屏幕除音響、冷氣、安全系統設定、64 色氣氛燈光、「Energy Flow」能量流程、「Drive」前後摩打發力量、「Vehicle」扭軚角度、「Engine」輸出「心電圖」這些版面外，車子特有供落場的「Track Pace」，內有「Track Race」圈速計時、「Drag Race」起步加速計時和「Telemetry」數據。安全系統與同有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keep Assist 防偏航扭軚輔助、Active Blind Spot Assist 盲點有車警示。
前後雙摩打驅動的 EQE 53 合共有 625 匹 / 950 牛頓米輸出， AMG RIDE CONTROL+ 氣壓懸掛和制動系統經 AMG 調較，後輪轉向是標準裝置，90.56kWh 電池容量提供 525km 續航距。車子在兩軸同時電動扭著去之下，0-100km/h 加速比EQS 53（需 3.9 秒）更快，只需 3.5 秒，用 Race Start 起步控制將輸出「谷」至 687 匹及 1,000 牛頓米的話更只需 3.3 秒。車子重量不少，有 2,525kg（AMG E 53 和 63 重 1,840kg 和 1,950kg），不能奢求有電油 AMG 的動態反應，但也算咬地緊實，有一定跑格，電動車的穩定系統反應往往比電油車快，丁點甩轆便在電光火石間 Cut 電，容易帶來好像很食地的感覺。
駕駛電動車其實沒有特別事要做，駕駛樂趣很大程度落在駕駛席內的玩意、屏幕的顯示這些地方去，平治 EQ 在這方面一向比較豐富而且友善。改變反應的 Dynamic Select 系統有「Comfort」、「Sport」、「Sport+」模式，「Individual」可自定四種踩電反應、「AMG Dynamic」程式的「Basic」、「Advanced」和「Pro」三種夾內 Brake 幫車抝入彎設定、三段懸掛軟硬、三種 Sound Experience 聲效大細聲。普通 EQE 稱為「Silver Waves」和「Vivid Flux」的聲效，AMG 改為「Authentic」和「Performance」，是兩種不同的「咕…咕…」聲來配合車子加速和拖慢時播出，Inside 向內和 Outside 向外也有。AMG 軚盤按鈕與玩過的一樣，拎右邊一粒改變反應模式，撳左邊的一粒可 Programmed For 改變「AMG Dynamics」那三種反應、聲效大細、懸掛軟硬等，即方便例如行「Sport+」時可隨手改軟避震、細聲 Sound Experience 之類，很好玩。屏幕顯示一如所說，儀錶屏特有 AMG 圖案，小顯示區我們頗喜歡用作顯示反應系統總結，因為平治可改變的選項多，自己按了數次也忘記了使用中的設定；大屏幕處又可顯示不同的「車仔」狀態，還有要「Creep」蠕動與否。拖慢充電控制與 Mercedes-EQ 慣常的一樣，軚盤 +/- 撥片可選「D-」強度拖慢、「D」正常拖慢、「D+」滑行、和可因應車前情況而自動改變拖慢度的「D Auto」，好用，易用。170 萬元玩其頂級 AMG 身份，AMG 獨有操作和顯示，強壓力加速感，飛船般的聲效，正啊！
AMG 化地方有 AMG 款前後泵把、無排氣喉的尾 Diffuser、小尾翼、21 吋「Y」柱型輪圈。
錶台裝飾片由 350+ 的「星星」圖案改為有紋鋁片，不似 AMG E 53 和 63 有碳纖件。
用 Race Start 起步「谷」至 687 匹的話更只需 3.3 秒。
EQE 53 型號特有「Track Pace」圖案來顯示踩電、踩煞車、摩打發力 %、G-force 錶這些。
AMG 軚盤按鈕方便例如行「Sport+」時可隨手改軟避震、細聲 Sound Experience 之類，很好玩。
Individual 模式可自定踩電反應、「AMG Dynamic」設定、懸掛軟硬、Sound Experience 聲效大細。
「AMG Dynamic」程式有「Basic」、「Advanced」和「Pro」三種夾內 Brake 幫車抝入彎設定。
拖慢充電控制可選「D-」強度、「D」正常、「D +」滑行、和因應車前情況而自動改變的「D Auto」。
面罩蓋由有「星星」圖案改為AMG「53」型號必有的垂直間條。
坐點比 E-Class 高 65mm、車廂長度多 80mm 的 EQE，車內空間比 E-Class 稍為闊落。
AMG 款特有平底軚盤、AMG 軚盤按鈕、鋁軚盤撥片、AMG 款連頭枕座椅、「AMG」字門檻牌。
中央顯示區可從軚盤按鈕「碌」出耗電量、續航距、環保評分、地圖等，AMG款另有扭力/公率輸出、各反應系統設定總結。
屏幕特有供落場的「Track Pace」版，內有「Track Race」圈速計時、「Drag Race」起步加速計時和「Telemetry」數據。
「Authentic」和「Performance」是兩種不同的「咕…咕…」聲來配合車子加速和拖慢時播出。
基本規格
引擎設計：前、後 PSM 恒磁同步摩打
排氣量：1,242cc
最大馬力：625 匹（Race start : 687 匹）
最大扭力：950 牛頓米（Race start : 1,000 牛頓米）
波箱設計：單一減速齒
體積：4,964 X 1,906 X 1,492mm
重量：2,525kg
售價：「一換一」計劃 $1,688,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Mercedes-Benz 600 “Grand Mercedes” (W 100) 於 1963 年首次亮相
Mercedes-Benz 600 是一款極具聲譽的尊貴車款，其內部型號為 W 100。1963 年，發布會的宣傳標語是：“‘Grand Mercedes’ 600 – 頂尖行業中的尊貴獨特別車款。”當時還有進一步描述：“Mercedes-Benz 延續了戰前的傳統，以一款配備豪華設備且極其安全的汽車，代表該公司在世界上是極少數生產這樣尊貴汽車之一。”
在這個紀念年中，人們以多種方式體驗 Mercedes-Benz 600：Mercedes-Benz 經典車款將於 2023 年 4 月 11 日在慕尼黑的 Odeonsplatz 工作室展出這款傳奇車系。該轎車將以 20 世紀 60 年代和其“太空時代”時代背景的未來主義氛圍呈現。這款“Grand Mercedes” 還將於 2023 年 4 月 12 日至 16 日在世界上最大的古董車展Techno Classica in Essen 上展示。即使在紀念年之外，遊客還可以在斯圖加特的Mercedes-Benz 博物館看到一款非常特別的車型：永久展覽館還有一輛 1965 年建造的 Mercedes-Benz 600 Pullman 裝甲國家禮車。遊客可以在 “Collection 4 – 名人堂”房間找到它。這款 600 甚至還會回到 Mercedes-Benz 經典雜誌的訂戶手中，預計於 2023 年 5 月 12 日發行，將會詳細介紹這款紀念車。
這款車型的買家來自世界各地，包括王室成員、國家元首以及來自工業和娛樂界的名人。 W 100 系列的車輛是在 Sindelfingen 工廠生產的。奔馳實施了個性化和不尋常的客戶需求，前提是這些需求不會改變汽車的基本性質或犧牲安全性。當時製造了 2,677 輛，其中 487 輛為 Pullman 版本，它們都擁有獨特的風格。許多車輛在使用期結束後成為收藏品。
早在 1903 年推出的 Mercedes-Simplex 60 hp，當時是頂級車型中，表現著優雅而豪華的旅行車，它已展示在 Mercedes-Benz 經典收藏中心，該車款來自 Emil Jellinek 的房地產，他不僅通過為品牌命名而在早期塑造並決定了 Mercedes 品牌的早期發展。在接下來的幾年中，奔馳和賓士品牌的銷售計劃始終包括多個最高級別的汽車型號。自 1926 年從前身公司中成立的戴姆勒-奔馳公司，輕鬆地繼續了這一傳統，例如 770“Grosser Mercedes”（W 07 和 W 150）。從 1951 年開始，公司繼續推出 300（W 186 和 W 189）等多個高端車型，直到奔馳 600 成為新的汽車卓越標桿。在 1981 年生產結束後，公司向其高度敏銳的客戶提供了 S 級 Pullman 版本，以及 Maybach（240 車型系列），該車款從 2002 年至 2012 年在 Sindelfingen 工廠製造。自 2014 年以來，Mercedes-Maybach 的名稱代表了奔馳集團最獨特和最豪華的車輛。
Mercedes-Benz 600 生產自 1964 年 9 月開始。從一開始就提供了輪距為 3,200 毫米的普通轎車和輪距為 3,900 毫米的 Pullman 轎車。從 1965 年開始，兩款車均提供了特別防護版本。後來又增加了帶有六個門的 Pullman 車型，包括 Pullman 列車和 Pullman 豪華轎車。當時有 743 輛 Mercedes-Benz 600 運往美國。隨後是德國，共 589 輛，法國和英國分別運往 151 輛和 126 輛。其中有兩款定制車型：為教皇保祿六世製造的長輪距藍多列車和為貝克海姆伯爵製造的短輪距車。1965 年在辛德菲靈根廠建造的兩門轎跑車型只有一輛。它用於研究大型轎跑車型作為 300 Sc (W 188 II) 的後繼車型的潛力。
1964 年的價格表中，轎車的售價為 56,500 德國馬克，Pullman 轎車的售價為 63,500 德國馬克。相比之下，高檔豪華級轎車 Mercedes-Benz 300 SE 長軸距(W 112)自動變速器的售價為 27,800 德國馬克。Mercedes-Benz 600 最後一次出現在價格表上是在 1979 年。現在，轎車的售價為 144,368 德國馬克，Pullman 轎車的售價為 165,760 德國馬克，六門 Pullman 豪華轎車的售價為 175,728 德國馬克。同樣的比較：高性能轎車 Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (型號116系列) 在 1979 年售價為78,999.20 德國馬克。
600 的概念在全球首發前八年便已成形。1955 年中期，首席工程師弗里茨·納林格（Fritz Nallinger）為 C 組定汽車義了關鍵數據，即“大型旅行和豪華車輛未來組的關鍵數據”。納林格這樣描述這款即將到來的豪華車：「它搭載自動變速器、動力助力轉向和動力助力製動系統。通常是一輛六人座。車架底盤系統設計可通過延長車軸距創建具有三排座椅的車輛，如有需要。」
這輛車由一款 V8 引擎提供動力，是 Mercedes-Benz 客車中的首款 V8 引擎。第一輛樣車在 1959 年底在測試臺上運行。生產引擎的M 100 型號最終擁有 6.3 升排量，產生183 千瓦（250 匹馬力）。它也被用於 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3（W 109），功率輸出未改變。
Mercedes-Benz 600 的設計是在 Friedrich Geiger 的指導下完成的，Paul Bracq 扮演了重要角色。開發過程中，技術長 Fritz Nallinger 教授積極參與了Mercedes-Benz 的新頂級產品的設計。設計清晰地表明，該車旨在為特殊的個人客戶提供服務：外觀是現代奢華的代表。乘客們在車內可以期望一種文化的氛圍，這種氛圍將每一個增強舒適度的機會都發揮到極致。
在 1950 年代末，大型車身或良好的駕駛性能並不是 “Grand Mercedes” 的唯一賣點。人們期望更多的是一種 “不可能成真的實現”。後來成為董事會主席的 Werner Breitschwerdt 在 20 世紀 80 年代末關於 600 型車回顧說:“當時，我們想建造一輛車，它可以做到所有可能的事情，我們希望它能比其他車更能夠為駕駛員和乘客帶來更多的東西。”
舒適的液壓系統用於以下功能：舒適的關閉車門；推拉式天窗驅動；升降車窗；間隔牆操作；行李箱操作；開關暖氣和通風口；前後座椅調整；避震機調整；手剎車釋放。為了實現最佳效果，工程師們比較了布萊特施韋特開發的電氣系統和恩斯特·菲亞拉設計的液壓系統。液壓系統勝出。布萊特施韋特對此表示：“當時我們無法容納我們想做的許多功能。這是一個空間和重量問題，因為我們需要第二個電池等。由於高壓液壓系統的高壓力，具有使用小元件的優勢。液壓系統只是比當時的電氣系統更小，更安靜，更輕。”
乘用車開發主管魯道夫·烏倫豪特為這款現代、尊貴且獨樹一幟的車型設定了三個重點：最高乘客舒適度，最大安全性和優秀的行駛性能。氣壓懸掛系統與前懸臂、單接頭擺動橫臂、降低的推力臂、制動轉矩支撐以及兩個橫向支柱和可調節減震器的結合，使得當時對操控的評價熱烈。工程師們對制動系統特別關注。600 型車在前後輪採用雙迴路碟式製動器。兩個制動卡鉗作用於每個前 291 毫米的碟盤上。尺寸為 9.00 x 15 的十字帶輪胎是為尊貴轎車量身定制的 Fulda 和 Continental 特製輪胎。
相較於梯形外型，600 的 Cd 值為 0.458，非常出色。相較之下，採用硬頂的 Mercedes-Benz 230 SL“Pagoda” (W 113) 的 Cd 值為 0.515，而採用硬頂的 190 SL 型號 (W 121)的 Cd 值為 0.461。這款豪華轎車的行駛表現也非常出色，從靜止加速至 100 公里/小時只需 9.7 秒，極速達 205 公里/小時。
許多人認為， Mercedes-Benz 600 是世界上最好的汽車。很多顧客用它展現自己的身份地位，無論是自己駕駛還是由司機駕駛。1965 年的《Motor Revue》評價：「其結果是駕乘高度舒適性，毫無疑問地達到了迄今為止在汽車工程上所能實現的最佳水平。」並總結說：「您可以……像駕駛運動車一樣在山區道路上駕駛 600，而一輛駕駛良好的運動車很難跟上它的步伐。」
BMW i5 極地試車準備發布
BMW 宣布將在今年 10 月發表全新一代 5 系列，同時純電版本 i5 也將亮相。近日，BMW 釋出了一系列 i5 雪地測試照片，展示了其在雪地中極具操控性能的甩尾身手，表明即使使用純電動力，i5 仍能保持 BMW 一貫強調的駕駛樂趣。車廠透露，i5 原型車在測試初期就已經完成了約 3,000 公里的冬季道路實測，以驗證第五代 eDrive 純電動力系統在極端氣候條件下的可靠性。在北極圈附近的測試基地，i5 經歷了積雪覆蓋的道路和結冰湖泊的寬闊冰層等各種測試環境，對 eDrive 純電動力和底盤控制系統進行了不斷調整，確保車輛具有 BMW 強調的操控性能和駕駛樂趣。
從測試照片中可見，i5 的雙腎水箱護罩采用了封閉式設計，新款 LED 頭燈以兩條直式日行燈條作為識別特徵。車尾部分則換上了水平式 LED 尾燈導光條，與現款車型的粗壯設計有很大區別。原廠特意展示了多張 i5 在雪地和冰層上飄移甩尾的畫面，證明其確實具有駕馭樂趣。對於香港消費者而言，全新 BMW i5 的上市將帶來更多純電動車型選擇，同時保有 BMW 一貫的駕駛樂趣。
新款「Prius PHEV」採用 Kaneka 的高效率結晶矽太陽能電池
日本公司 Kaneka 透露，他們研發的具有世界最高水平轉換效率26.7％ 的「結晶矽太陽能電池」已被應用於豐田汽車新款「Prius PHEV」的車頂玻璃部分。
今次採用的結晶矽太陽能電池結合了異質接合技術和背面接觸技術，形成異質接合背面接觸型。除了擁有世界最高水平的轉換效率外，還通過無配線的背面接觸結構實現了接近汽車玻璃的設計感。
異質接合技術是將不同物性的半導體材料接合的技術。通過結晶矽和非晶矽的組合可以降低缺陷，並通過組合不同波長的光可以提高轉換效率。背面接觸技術是將電極製成在太陽能電池背面並取出電能的技術，將電極集中在背面可以擴大光接收面積，提高轉換效率，同時提高設計感。
Kaneka 獨特的高轉換效率和優越設計感技術，該太陽能電池在豐田新款 EV「bZ4X」之後再次被選用。該公司未來將繼續加強提供車載太陽能電池解決方案，為延長行駛距離和減少二氧化碳排放做出貢獻，並努力將其應用於更多電動汽車。
Honda Jazz RS e:HEV 紅章的脈絡
Honda 本田的高性能汽車版本份外引人注意，例如 Civic Type-R、NSX Type-S、美國的 Acura Integra 和 TLX Type-S 等，而小車 Jazz 一向也有其跑格版本 RS，論辛辣程度當然不及以上的「大佬」，但也足以令 Jazz 迷食指大動。現在的第四代 Jazz 在 2021 年推出，我們先後測試過扮越野的自然吸氣 Crosstar 和混能型號 e:HEV，今次再試的，正是 Fit/Jazz 車系的跑格型號 RS，車子同是混能驅動，輸出較之前的 e:HEV 稍高，內外當然有「RS 化」的設計，懸掛也經調校，平均耗油量 34.1km/L，比普通 Jazz e:HEV（35.2km/L）稍高，車子售價 $239,880。
可謂面面俱圓的 Jazz，今代外形變得卡通化，本田以「Four dimensions of comfort」 四維舒適作為設計方向，包括「好景」Comfortable View、「好座」Seating Comfort 、「好坐」Ride comfort 和「好用」Usability。經改幼的 A 柱和大片錶板上層，帶來像窗台般的開揚景觀。全車座椅有較厚座墊，前椅架有給臀和背部更好承托的膠墊。稱為 ULT 的後座編排，整幅椅墊可向上收起，讓地台可容納如單車的長形物件。Jazz 一向採用中置油缸地台設計，即油缸位於前座之下，給予後排乘客有比得上更大形房車的伸腳位。錶板台左右格格、中央手枕連雜物箱、杯架、門邊格、前乘客前方上下載物箱、雙 USB 插頭等等，有像小 Wagon 般的靈活和實用性。減重和硬度增強的車架加上減磨擦量的懸掛，令行車感覺更加順滑。
這部經跑化 Jazz 的 RS 款頭泵由普通款的「八」字翼改全闊的亮黑色裝飾塊，左右兩邊有像 FK8 Type R的一格格入風口，包至車頭 Logo 的較大面積鬼面罩有「X」形網紋，尾泵把同樣有大塊亮黑飾件以及特有喉咀，前、後紅色「RS」標誌，門底有亮黑色裙腳，尾門有較長的尾翼，門鏡殼黑色，同是 16 吋的輪圈是 RS 特有款式。同經跑化處理的車廂，可見有不同圖案的座椅，深、淺灰色的椅套乃採用「Prime Smooth」合成皮革加「Ultrasuede」猄皮質感纖維，皮軚盤改為三柱款，座椅、軚盤、手枕有黃色針線，儀錶盒的左下角按鈕，普通 Jazz 用來調校錶板光暗，RS 改了作 Drive Mode 反應模式制，有 Eco、Normal 和 Sport，另軚盤有 +/- 撥片用來控制摩打拖慢充電度，Jazz RS 與 Stepwgn e:HEV 一樣有 4 段選擇。
本田的 e:HEV 混能系統採用 Atkinson Cycle 電油引擎配兩個電摩打，一個摩打發電，另一個驅動汽車，普通 Jazz e:HEV 的 1.5 公升直四引擎有 98 匹 / 127 牛頓米輸出，驅動摩打有 109 匹 / 253 牛頓米，RS 的引擎和摩打的扭力輸出一樣，馬達則有 106 和 122 匹輸出。「i-MMD」Intelligent Multi-mode Drive 驅動系統有三種自動運作的模式：電動 EV、Hybrid 混合和 Engine 引擎驅動；車子在車尾電池夠電時會行 EV，不夠電或是大油加速高負荷時會由引擎驅動發電機直接供電給驅動摩打行 Hybrid，在內燃引擎效能最高的高速公路約 90km/h 之上，引擎才會經離合器連接起來驅動汽車，其間踩大油時會有摩打「Boost」輔助。e-CVT 所謂的無段變速波箱，其實有兩個「Fixed Gear Ratios」減速齒，行電時用 2.454，行 Engine 時 0.805，就像一個 6 波般的比例。經跑化的懸掛，有加硬的前、後彈簧和吸震器，加粗的前防傾杆，加硬的前防傾杆「杯士」，旨在加強轉向反應和減少車身傾側。
RS 款的主體駕駛感覺與 Jazz e:HEV 沒大分別，車子夠電行 EV 時靜悄悄，有電動車一踩即去的扭力，需要發動引擎供電時則引擎有引擎轉，車有車行，兩者像活在不同時空般，高速行 0.805 波牙比例時因可以有摩打輔助，也頗好力，就是比 Jazz e:HEV 稍快。Drive Mode 制因藏在水撥棒背後，按動時容易誤碰，Eco 時不大肯去，Sport 時較好去。軚盤撥片的 4 段充電反應讓人可隨前車精準拖慢，用 B 波或Sport Mode 時會變為「M」鎖著，不會自己跳動。Hybrid 化的儀錶顯示，左邊的「括弧」乃電量錶，中央顯示屏有耗油量/續航哩數、防撞/跟線系統顯示、指南針、「車架」形的動力流程圖，後者可見電池供電、撻著引擎發電的情況。Honda SENSING 主動安全系統同有防偏航LKAS（Lane Keep Assistance System）、主動巡航 ACC（Adaptive Cruise Control），和前撞警示和自動煞車 CMBS（Collision Mitigation Braking System），在高速公路上車子懂得自動跟著前車和自動扭軚保持在線的中央，能做到半自主駕駛。Jazz 向來有出色的隔音水準、輕鬆的行車反應和操控，在 RS 化的懸掛下就是稍稍加硬，稍為貼地，稍為反應快一點，有紅色「RS」章所代表的升級樂趣。
RS 款的尾泵把有大塊亮黑飾件以及特有喉咀，門底有亮黑色裙腳，尾門有較長的尾翼，門鏡殼黑色。
本田 e:HEV 系統採用電油引擎配兩個電摩打，一個發電，另一個驅動汽車，RS 的引擎和摩打有 106 和 122 匹輸出。
有錶板台左右格格、中央手枕連雜物箱、杯架、門邊格、前乘客前方上下載物箱、USB 插頭等。
深、淺灰色的椅套乃採用「Prime Smooth」合成皮革加「Ultrasuede」猄皮質感纖維。
泵把左右兩邊有像 FK8 Type R的一格格入風口，包至車頭 Logo 的較大面積鬼面罩有「X」形網紋。
皮軚盤改為三柱款，座椅、軚盤、手枕有黃色針線。
Jazz 一向採用中置油缸地台設計，即油缸位於前座之下，給予後排乘客有比得上更大形房車的伸腳位。
行 EV 時靜悄悄，需要發動引擎供電時引擎有引擎轉，車有車行，就是比 Jazz e:HEV 稍快。
e-CVT 波箱其實有兩個「Fixed Gear Ratios」減速齒，行電時用 2.454，行Engine時 0.805。
RS 平均耗油量 34.1km/L，比普通 Jazz e:HEV（35.2km/L）稍高。
軚盤有 +/- 撥片用來控制摩打拖慢充電度，Jazz RS 與 Stepwgn e:HEV 一樣有 4 段選擇。
安全系統有自動扭軚防偏航 LKAS、主動巡航 ACC 和前撞警示和自動煞車 CMBS，在高速公路上能做到半自主駕駛。
普通 Jazz 的錶板光暗制 RS 改了作 Drive Mode 反應模式制，有 Eco、Normal 和 Sport。
基本規格
引擎設計：直四汽缸引擎配 AC 同步電摩打
排氣量：1,496cc
最大馬力：106 匹 / 6,000-6,400 轉時（馬達 122 匹 / 3,500-8,000 轉時）
最大扭力：127 牛頓米 / 4,000-4,500 轉時（馬達 253 牛頓米 / 0-3,000 轉時）
波箱設計：減速齒（電動模式: 2.454, 引擎模式: 0.805）
體積：4,045 X 1,695 X 1,535mm
重量：1,210 kg
售價：HK$239,880 起
網址：http://www.honda.com.hk/
查詢：2380 2231（Reliance Motors Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Mercedes-Benz GLS 正式換新裝
Mercedes-Benz 終於推出了旗艦級休旅車 GLS 的小改款車型，外觀設計煥然一新，內部多媒體系統也得到升級，並提供更多內裝選項。同時，性能代表 AMG GLS63 和奢華代表 Maybach GLS600 也進行了細微調整，使整體產品力提升。
新款 GLS 的外觀最大改動在於水箱護罩，引入四組暗銀色飾條，形成獨特且霸氣的面貌。下方保險杠採用高亮度黑色進氣格柵，尾燈組改為全新三段式設計。搭配越野套件，車輛離地高度增加了 30 毫米。車廂新增多種皮革顏色和重新設計的木質飾板。此外，導入越野路面影像功能，將前方路況投影到車內螢幕上。MBUX 多媒體系統增加了不同顯示風格，並新增六人座車型，使第二排乘客更加舒適。
AMG GLS63 的小改款中，新增迎賓投射功能，將 AMG 字樣投射到地面。內部軟體更新後，可以調整側傾穩定與氣壓懸吊系統的設置，並新增內裝皮革選項。頂級車型 Maybach GLS600 同樣新增品牌標誌的投射功能，並導入 23 吋高亮度鍛造輪圈。內部座椅經過重新設計，通過獨特工法塑造出菱形穿孔樣式，進一步提升車款的尊榮感。對於香港市場的消費者來說，新款賓士 GLS 將帶來更豪華的體驗和更多選擇。
新款 Toyota Sienta 獲得日本「2022 汽車安全性能」五星評價
日本國土交通省及自動車事故対策機構（NASVA）於 3 月 28 日公布了 2022 年度汽車安全性能評估的第 10 批結果，Toyota Sienta 在評估中取得最高評價的五星獎。
國土交通省和 NASVA 每年針對市場上銷量較高的汽車進行各類安全性能評估，旨在引導消費者選擇更安全的汽車，並推動製造商開發更安全的產品。
Toyota Sienta 在衝突安全性能方面獲得了 86.33 分（滿分 100 分），屬於 A 級（86%）；在預防安全性能方面獲得了 91.00 分（滿分 91 分），屬於 A 級（100%）；在事故自動緊急通報裝置方面獲得了 8 分（滿分 8 分），為先進型（100%）。憑藉在衝突安全性能和預防安全性能上均獲得最高 A 級評價，以及搭載事故自動緊急通報裝置，Toyota Sienta 成功獲得最高評價的五星獎。
MINI 推出「Clubman Final Edition」特別版限量 1,969 台
MINI 宣布推出 Clubman 車型的最終版本「Final Edition」特別版，限量生產 1,969 台，以紀念首代 Clubman 於 1969 年問世。
首代 Clubman 於 1969 年作為長軸距的旅行車型面世。2007 年推出第二代 Clubman，並於 2015 年推出第三代車型。第三代 Clubman 全長達 4.25 米，軸距更長，配備観音開門式的後行李箱門，最大行李箱容量為 1,250 公升，提供寬敞舒適的空間。
Final Edition 特別版提供三種車身顏色選擇：Nanook White（極光白）、Enigmatic Black（神秘黑）和 Melting Silver（熔融銀）。可選擇 Cooper 和 Cooper S 兩種車型。車頭散熱器網格、側裙等細節採用 Shimmer Copper（閃光銅）色，使整體造型更具吸引力。
此外，18 英寸雙色鋁合金輪的幅條部分也採用相同的銅色，賦予輪框高貴的閃光和深度。車身兩側門下部、引擎蓋和後行李箱門右側均飾有三條細線。C 柱上則標有「1 of 1,969」的序列號。
內飾方面，儀表板和中控台飾條採用深色調，並以具有光澤感的 Sage Green Dark（黑暗的鼠尾草綠）與 Final Edition 專屬的 Shimmer Copper（閃光銅）顏色相互映襯。此外，門檻飾條和真皮方向盤上印有「Final Edition」字樣，強調限量特別版的身份。車內還配備了深紅色真皮運動座椅，座椅上有專屬徽章，並在副駕駛座椅側的飾條上和地毯上印有「1 of 1,969」的徽章。
平治為亞洲旅運有限公司打造專屬訂製豪華旅遊巴
仁孚旗下平治貨車及巴士香港及澳門總經銷商，日前正式交付了第一部平治豪華旅遊巴予亞洲旅運有限公司，全力支援旅遊業復甦，為中港澳及本地豪華接送服務注入新的力量。
平治旅遊巴採用最新科技，流線型車身設計結合極高的品質和可靠性，一直深受旅遊業界歡迎。配備了高端的座椅設計，採用真皮材質，及寬敞座椅設計讓乘客享受更豪華舒適的旅遊體驗。除此之外，更可選配緊急制動系統、車道偏移警示系統等多種安全措施，為乘客帶來更安全、舒適的出行體驗。
是次交付亦為亞洲旅運有限公司開拓了另一個極為重要的里程碑，作為一直專注豪華房車，中型巴士及大型巴士之中港澳及本地接送服務，與平治品牌形象不謀而合，亞洲旅運有限公司亦表示將引入更多平治商用車，進一步提升了車隊品質和形象，提高公司於豪華旅遊版圖的市場競爭力。
平治貨車及巴士香港及澳門總經銷商將繼續推動不同大小的商用車發展，為市場提供更多丶更適合本地路面情況的產品選擇，切合不同客戶的需要。
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Breitling 百年靈 Premier 計時腕錶 80 年後強勢回歸
1943 年，作為供應滿足戰時功能需求的飛機儀表及工具腕錶的製造商，威利·百年靈（Willy Breitling）聲名大噪。雖然如此，令這位百年靈第三代創始人夢寐以求的是，無拘無束的樂觀主義會在戰後的某個階段取代實用主義。他憧憬著這樣的將來，設計出一系列優雅大方的計時腕錶，搭配上等材質、頂級飾面和一流機芯，並以 Premier 來命名新系列。
2021 年，百年靈重新推出的 Premier Heritage 文化計時腕錶系列，讓威利當初力求讓功能性計時腕錶變得優雅又耐用的夢想得以延續——亦即腕錶「代表無懈可擊的品味」。如今，瑞士製錶品牌百年靈為 Premier 系列增添六款全新腕錶，全都搭載百年靈自製 01 型自動上鏈機芯。
「我們致力保留威利·百年靈讓專業工具腕錶的精準度與現代正裝腕錶的精緻互相結合的大膽願景。」百年靈執行長喬治·科恩（Georges Kern）如此說道，「Premier 體現戰後時代湧現的希望活力，我們很自豪能夠透過適合我們現時風格的現代復古腕錶延續這一傳統。」
精準、創新和時尚風格的極致
計時腕錶向來是百年靈的專長，品牌的三位創始人均在歷史過程中扮演了重要角色。自 1884 年創業的那一刻起，里昂·百年靈（Leon Breitling）便將自己的專業知識投入至締造懷錶計時器的完美設計中。其子加斯頓（Gaston）推出首款在 2 時位置設有一枚獨立按鈕的腕戴式腕錶。其孫兒威利則在腕錶 4 時位置新增第二個按鈕——確立了當今錶壇通用的現代計時腕錶形式。隨後威利使家族願景更上一層樓，計時腕錶兼具時尚風格和優異功能。
此外，全新 Premier B01 Chronograph 42 系列亦符合威利·百年靈一絲不苟的技術標準。六款腕錶搭載百年靈 01 型自動上鏈機芯，這款自製機芯專為達致最高精準度、可靠度和功能性而設計。該機芯首次發布於 2009 年，是業內最受推崇的計時機芯之一。如同百年靈的所有機械機芯，每款機芯均通過嚴格的瑞士官方天文臺（COSC）認證，精準度達到每日誤差在 -4 秒和 +6 秒以內。
百年靈長達 16 年之久的內部同等測試，亦同樣嚴謹，包括衝擊測試（最高加速度 500 G 下約 60,000 次衝擊）、錶冠測試（超過 100,000 次錶冠上鏈）、擺陀上鏈（3,456,000 次擺陀轉動）和計時按鈕測試（約 5,840 次啟動–停止–重設操作）。
新款 Premier 計時腕錶搭載的最新款百年靈自製 01 型機芯於 2022 年進行了重新設計，外觀更顯乾淨俐落，擺陀在透明藍寶石水晶錶底蓋下可一覽無遺，亦更精巧。機芯提供五年保養，以及大約 70 小時的動力儲存。Premier 錶款現具備 100 米（10 巴爾）的防水性能，符合威利將實用和優雅互相結合的願望。
腕錶的設計創作保留別出心裁的復古 Premier 設計巧思，包括光滑的固定錶圈、雙刻度錶盤、流線型長方形按鈕和精緻阿拉伯數字。錶殼直徑為 42 毫米，略大於現有 B09（手動上鏈）型號採用的 40 毫米。錶盤設有同色調小錶盤，3 時位置為分鐘計時器，9 時位置則設有小秒針，盡顯典雅風格；全新三文魚色、藍色、綠色、黑色和奶油色錶盤，則為精鋼材質增添現代氣息。腕錶另有 18K 紅金款式，採用經典的奶油色錶盤。錶款可選搭經典的鱷魚皮錶帶，或時尚的七排式金屬錶鏈。
新書娓娓道來 Premier 腕錶精彩歷程
全新 Premier B01 Chronograph 42 計時腕錶發佈時，適逢《Premier 腕錶的典故》（Premier Story）出版，該書是《腕錶典故系列》（Watch Stories series）的第三部分，記錄了幾款世界上最著名的時計。作者弗雷德·曼德鲍姆（Fred Mandelbaum），即百年靈官方品牌歷史專家兼世界高級腕錶收藏家，帶領讀者了解威利·百年靈如何將不顯眼的計時腕錶從飛機駕駛艙帶到世界時尚達人的手腕上，雖歷經波折，但這場始於 80 年前的探索旅程，最終取得成功。
「作為百年靈的歷史專家，我經歷著熱情收藏家都擁有的瘋狂夢想之旅。」作者弗雷德·曼德鲍姆說道，「為了這本書，我破例獲得查看百年靈公司檔案的權限，而且在品牌創始人威利·百年靈的兒子格雷戈里·百年靈（Gregory Breitling）幫助下，我有幸接觸到家族收藏的腕錶、文件、照片和大量盛載個人回憶的物件。」
《Premier 腕錶的典故》內藏精美的攝影圖像，包括前所未見的古董腕錶圖片，不但講述了 Premier 腕錶的歷史，更為收藏家提供了寶貴的資源，讓他們得以了解如何鑑定古董錶款，以及如何透過指針外型、標誌和序號來確定腕錶的年代。有關機芯的章節則揭示 Premier 機芯從 1943 年至 2023 年的演變，而且可透過 QR 碼連結至講述機芯複雜運作的影片。《Premier 腕錶的典故》深入探索這款史上最偉大的錶款之一，既引人入勝，也格外實用。
Breitling Top Time 經典汽車系列迎來 Ford Thunderbird 特別版
1960 年代是代表體驗、樂趣、自由和活力的十年。無論是騎乘電單車或駕駛跑車漫遊，重要的是盡情享受生活。有感於生活風格的變化，品牌第三代創始人威利·百年靈（Willy Breitling）著手設計出一款突破常規、體現時代脈搏的計時腕錶，並取名為「Top Time」。
「Top Time 代表了那個世代對傳統腕錶設計的突破，錶款全方位打破傳統。」百年靈執行長喬治·科恩（Georges Kern）如此說道，「我們透過 1960 年代風格的 Top Time 經典汽車系列追求自由和樂趣，而且很高興再次與福特（Ford）合作推出全新『雷鳥』（Thunderbird）錶款，以及新版福特野馬（Ford Mustang）、雪佛蘭科爾維特跑車（Chevrolet Corvette）和眼鏡蛇跑車（Shelby Cobra）計時腕錶。」
「Top Time 經典汽車系列」是 2021 年的暢銷系列，由於大受歡迎，百年靈決定讓它再度回歸，而且來勢洶洶。
時尚和速度，搭配強大新機芯
Top Time 自誕生以來已充滿動感，很快成為車迷和時尚界的寵兒。作為首批同時備受男性和女性喜愛的計時腕錶之一，其大膽造型設計搶佔各大雜誌版面和大銀幕，連風靡全球的特務占士邦也在 1965 年的電影《鐵金剛勇戰魔鬼黨》（Thunderball）中佩戴了一款 Top Time 腕錶。這種積極進取的傳統延續至今，百年靈與一些最型格的電單車及汽車品牌合作設計旗下 Top Time 腕錶——電單車品牌包括 Deus Ex Machina 和凱旋電單車（Triumph Motorcycles），汽車方面則有福特雷鳥和野馬、雪佛蘭科爾維特跑車和 Shelby Cobra 眼鏡蛇跑車。
革新後的經典汽車系列，包括配備紅色錶帶和俐落白色錶盤的「福特雷鳥」（Ford Thunderbird）型號，錶款藍綠色的「雷鳥」標誌和紅色計時指針備受矚目。四款腕錶採用 1950 和 60 年代跑車同類產品的顏色和標誌，更配備值得自豪的全新「引擎」：百年靈自製 01 型機芯。
透過鏤空藍寶石水晶底蓋，卓越自製機芯的精緻機械結構盡收眼底，機芯提供約 70 小時的動力儲存和 5 年保養。2009 年首次發布的百年靈 01 型機芯，是業內最受推崇的計時機芯之一，其設計旨在實現最高的精準度、可靠性和功能性。如同所有百年靈的機械機芯，每一款均獲得嚴格的瑞士官方天文臺（COSC）認證。作為自製機芯，它亦須通過一系列嚴格的內部衝撞、上鏈和按鈕測試。為了安裝該機芯，Top Time 錶殼經過改良，防水深度提升至 100 米（10 巴）。
設計巧思包括穿孔設計皮革賽車錶帶、測速刻度，以及對比鮮明、宛如復古儀錶的「Squircle 方圓形」（亦方亦圓）小錶盤。而且，正如講究時尚的 1960 年代前身版本，Top Time 腕錶採用佩戴舒適的 41 毫米精鋼錶殼，適合各位汽車和腕錶愛好者。
TOP TIME 系列背後的雋永車型
福特雷鳥（Ford Thunderbird）
1954 年，福特雷鳥（Ford Thunderbird）於戰後的首屆底特律車展上首度亮相。據形容，它是一款充滿駕駛樂趣的開篷車，車型搭配豪華設計、堅固構造及引人注目的尾翼，氣勢十足。與其說「雷鳥」追求高速公路上的精采生活，不如說它追求舒適而又時尚的漫遊。最具收藏價值的車款依然是最初的兩代，早期的雙座位車款有「經典鳥」（Classic Bird，1955–1957）之稱，後來的四座位車款則暱稱為「方形鳥」（Square Bird，1958–1960）。
福特野馬（Ford Mustang）
第一代福特野馬（Ford Mustang）於 1964 年至 1974 年間生產，結構精巧，充滿時尚氣息。這款汽車的某些車款適合家庭使用，有些則適合喜愛速度與刺激的人士，成為了美國 1960 年代的型格車款代表。在當時膾炙人口的幾部電影中，亦有其身影。此車款目前仍在生產中，成為活生生的傳奇，但車迷知道，完美擷取 60 年代自由不羈精神的初代車款，才是型格之最。
雪佛蘭科爾維特跑車（Chevrolet Corvette）
1963 年至 1967 年代生產的第二代科爾維特跑車（Chevrolet Corvette），是美國雪佛蘭跑車傳奇中最受歡迎的車款。眾所周知，「魟魚」（Sting Ray）車款的靈感源自 1959 年的賽車款式原型。車款完美結合設計低調的車身和馬力強大的引擎，無論在公路上或賽道上均表現優越，60 年來令全球汽車愛好者趨之若鶩，至今依然是一大經典。
Shelby Cobra 眼鏡蛇跑車
1960 年代初期，利曼賽車（Le Mans）冠軍卡洛·謝爾比（Carroll Shelby）構思一款揉合英國設計與美國賽車工程技術的汽車，創造出 Shelby Cobra 眼鏡蛇跑車，這款跑車以小巧輕便的底盤巧妙搭配強勁可靠的大排量引擎。1962 年，Cobra 眼鏡蛇跑車於問世之初即大獲成功，成為唯一一款贏得歐洲國際汽車聯盟世界製造商錦標賽（European FIA World Manufacturers’ Championship）系列賽冠軍的美國跑車。原版 Shelby Cobra 眼鏡蛇跑車至今仍是速度飛快的跑車代表，依舊深受收藏家愛戴。
Honda 將在上海車展 2023 展示「e：N」第二款原型車
本田技研工業的中國子公司本田技研工業（中國）投資有限公司於 3 月 29 日（當地時間）宣布，將在即將在中國上海舉行的「2023 年上海車展（第20屆上海國際汽車工業展覽會）」上，首次亮相其電動汽車「e：N（イーエヌ）」系列的第二款原型車。
私家車展區中，除了全球首次亮相的 e：N 系列第二款原型車外，還將展示混合動力汽車、插電式混合動力汽車，以及 1 月份發布的 3 款電動自行車（Electric Bicycle）型號，介紹 Honda 在中國市場的電動出行產品陣容。
此外，智能化技術展區將讓觀眾體驗近期在中國發表的新一代連接技術「Honda CONNECT 4.0」以及全方位安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」。
電單車區，將首次在中國展示投放到大型電單車銷售渠道「Honda DreamWing」的全新全球模型，並展示定制模型等，呈現各種充滿“趣味”的車型。
F1 2023 澳洲站法拉利車手語錄
Ferrari 法拉利在 F1 2023 澳洲站沒有獲得任何積分，但與前兩輪相比，明顯取得了比賽速度方面的進步。Charles Leclerc 在比賽剛開始後出走道退賽。Carlos Sainz 由於在最後一圈被處以 5 秒的時間罰款而跌出積分榜，從第四名跌至第十二名，儘管他在比賽中表現出進攻性，不斷提升名次。
Carlos 從第五個發車位起步表現良好，而從第七位起步的 Charles 試圖在第三圈超過 Lance Stroll。加拿大人不得不為了避開他前面的一輛車而轉向法拉利，這導致 SF-23 失控，最終陷入砂石區。不久之後，由於 Alex Albon 撞上障礙物，安全車第二次出動。因此，車隊決定利用這個機會完成強制性的進坑停，將 Carlos 的輪胎從中等換到硬胎。西班牙車手排在第 11 位重回賽道，隨著其他車手稍後進站，他準備逐漸提高排名，這種策略也被當時的領跑者 George Russell 採用。但隨後比賽出現紅旗，以清理賽道上的碎片，這使得 Carlos 之前明智的策略失去了優勢。單獨的法拉利車在隨後的站立式重新開始時排在第六排。
在重新開始之後，Carlos仍然使用硬胎，開始了一場超車大戰，先後超過了Oscar Piastri，Lando Norris，Yuki Tsunoda，Nico Hülkenberg，Lance Stroll和Pierre Gasly。因此，在第25圈時，他已經升至第四名。接下來，他在SF-23上保持了穩定的速度，與Lewis Hamilton和Fernando Alonso保持接觸，同時還能照顧輪胎，這足以證明近期在馬拉內羅和賽道上的工作，主要是在比賽速度方面，已經開始取得成果。
在比賽還剩不到十圈時，Kevin Magnussen 導致比賽出現第二次紅旗。比賽又進行了一次站立式重新開始，只剩下兩圈。Carlos 在第二排起步，起步非常完美，在第一彎與排名第三的 Alonso 並排。兩位西班牙車手相撞，但兩人都能繼續比賽，Carlos 升至第三名。但隨後局勢混亂，兩輛 Alpine 撞上障礙物。又出現紅旗，但賽會裁判認為比賽仍需完成計劃的 58 圈，而那些仍能繼續比賽的車輛在安全車帶領下完成了最後一圈，然後進站，這樣車隊就可以拿到終點旗。 Carlos 以第四名越過終點線，但由於與 Alonso 發生碰撞，被罰 5 秒，最終排名第 12 位。
Carlos Sainz＃55
今天我起步不錯，在中等輪胎上感覺很有信心，但我們很不走運，在第一次紅旗出現之前就進站，我掉到了第 11 名。這是一場不錯的比賽，但罰款破壞了所有努力，我不同意這個罰款。我現在感到的挫敗很難消化，但我會努力只想今天的積極方面，並專注於下一場比賽。
Charles Leclerc＃16
今天的比賽非常不幸。我在開始後的第一個彎道嘗試超過 Stroll，但他不得不為了避開他前面的車輛而改變方向，導致我的 SF-23 失控並陷入了碎石。這真的令人失望，因為我們在這個週末展示出了不錯的速度，我們本可以有一個好成績的。但是，這就是賽車，有時候事情就是這樣。現在我們需要專注於接下來的比賽，並確保我們能在阿塞拜疆取得更好的成績。