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Wednesday, September 10, 2025
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Audi TT RS 小改小超跑


貌似縮水 R8 的 Audi TT，其最高性能型號 TT RS 現款於 2017 年與機械規格與它一樣的 RS 3 同時推出，這裡測試的是其小改款式，外形不同之處較車廂多，機械設計無變，駕駛樂趣和聲響享受一樣。


經小改的 TT RS 有全新頭泵把設計，有較大面積的左右入風口，有不同的鰭翼設計，有點類似R8小改後的模樣；較長的唇翼伸至車頭兩邊，唇翼可選與車身同色、啞銀，或所見的亮黑色。門邊鏡殼同樣有這三色選擇或是碳纖紋。黑色蜂巢六角形車頭入風口網格、紅色格仔的「TT RS」標誌、入風口底部大大隻「quattro」字這些「RS 化」設計一樣。固定式的尾翼，新有剪咀形側片；兩條「V」形的翼柱一樣。新設計的尾泵把新加左右假出風口，排氣喉包圍的外側現有三條橫紋。新出的車身顏色有 Kyalami Green 綠、Pulse Orange 橙和所見的 Turbo Blue 藍色。19 吋輪圈無變。


跑格加科幻化的車廂，原廠有新的襯色玩法：RS Design Package 有紅或藍色的冷氣出風口裝飾、安全帶，地毯有有「RS」Logo，Extended RS Design Package 另有紅或藍色裝飾的座椅和中橋；除此之外，其他識別 RS 版的地方一樣：軚盤和波棍有「RS」徽章，連頭枕的 Sports Seats 有「波籮包」縫線和「RS」章，軚盤 3 和 9 點扼手位用猄皮，左柱有 Drive Select 按鈕，右柱有撻火制；Virtual cockpit 儀錶顯示除有正常雙圓錶的「Classic」、大顯示的「Infotainment」外，特有單圓錶的「Sporty」主題，可顯示的訊息同有動力/扭力輸出 %、G 力錶、圈速計時、胎壓顯示這些。


沒有小改的機械設計，與 RS3 共用的五汽缸引擎，輸出維持 400 匹 / 480 牛頓米，汽缸套有 Plasma 電漿層，鋁活塞有加強冷卻的機油油路，雙噴注系統在輕油時會從直噴改向歧管噴注，AVS（Audi valvelift system）系統，廢氣凸輪軸有兩段可變升程控制，另有輕量化鋁質曲軸底盤和空心曲軸。後置多碟式離合器分動的 quattro 四驅系統，推出時已減省了 Pressure Accumulator 加壓器，比前減輕 1.5kg；分動器電腦接連 Audi Drive Select 系統，選 Dynamic 模式時有較多後輪扭力。鑽孔前制動碟，磨擦環以不銹鋼針與鋁質的碟盤結合，有助散熱。前麥花臣支柱/下搖臂、後四連杆懸掛，RS 比普遍 TT 低 10mm，加錢配有 Audi Magnetic Ride 電子磁力吸震筒的 RS Sport Suspension 系統才有懸掛軟硬可選。有快慢比率的 Progressive Steering 轉向系統經「RS 調校」。


車子 0-100/h 加速需飛快的 3.7 秒，其他四汽缸 Turbo 引擎起步要等和紅線前收力的地方，「多 1 個汽缸」的 TT RS 說去便去，加速扎實、兇擁，7,000 轉紅線前雖然也有收力，但比四汽缸引擎收得少。五汽缸引擎的排氣聲浪有點類似水平對向引擎的「bu…lu… bu…lu…」聲；盡油加速時隨之而來的是 S tronic 波箱轉波間必有的「及…及…」聲和「chok」頸接合反應。可從軚盤按鈕更直接改變的 Audi Drive Select 模式系統，有引擎/波箱快慢、軚盤輕重、quattro 四驅分動，和排氣大細聲可選；波棍右前處同有排氣喉活瓣制，可繞過 Audi Drive Select 直接變聲。用單圓錶「Sporty」儀錶手動加減轉波時，漸進式轉波提示在接近 7,000 轉紅線時會由綠燈至橙燈然後整個轉數錶閃紅色，較易掌握轉波時間。


經「RS調 校」的硬懸掛加上 TT 頗短的輪距，駛在爛路時車身彈跳得很；軚盤有 RS 車必有的直接手感；彎路動態在踩油踩至甩轆時可不做任何事任由 quattro 系統調配扭力而繼續扯路去，經「RS 調校」的 ESC 穩定系統，再加 Wheel-selective torque control 自動夾內 Brake 幫車「抝」入彎，貼路性能、反應和穩定性較很高。


五汽缸引擎的排氣聲浪有點類似水平對向引擎的「bu…lu… bu…lu…」聲。


經小改的 TT RS 有全新頭泵把設計，有點類似R8小改後的模樣。


新設計的尾泵把新加左右假出風口。


固定式的尾翼，新有剪咀形側片。


新的襯色玩法，Extended RS design package 有藍色的冷氣出風口裝飾。


軚盤和波棍有「RS」徽章，軚盤 3 和 9 點扼手位用猄皮。


錶板使用 Virtual cockpit。


Audi Drive Select 系統有引擎/波箱快慢、軚盤輕重、四驅分動和排氣大細聲可選。


鑽孔前制動碟，磨擦環以不銹鋼針與鋁質的碟盤結合，有助散熱。

基本規格
引擎設計：直五汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：2,480cc
最大馬力：400 匹 / 5,850-7,000 轉時
最大扭力：480 牛頓米 / 1,950-5,850 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,201 X 1,832 X 1,344mm
重量：1,525kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-TT-RS-Coupe/1114/

售價：HK$920,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）

文、攝：James Chan

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Volkswagen ID. Space Vizzion 旅行車將亮相洛杉磯車展


2018 年 3 月時 Volkswagen 曾推出 ID. Vizzion Concept 旗艦純電動房車，並確認將會在 2020 年進行量產。如今，Volkswagen 將會在 11 月 23 日開幕的洛杉磯車展推出 ID. Space Vizzion 概念旅行車，外觀設計與ID. Vizzion 差不多，但鬼面罩造型及 LED 日間行車燈就略為不同。車廂方面，從車廠釋出的設計圖看來，車廂佈局一切從簡，以大型觸控螢幕為主要操控方法。ID. Space Vizzion 採用電動 MEB 平台打造，擁有 590 公里續航距離，預計最快將會在 2021 年正式推出。

文：Issac.C

BMW 史上首部 X3 M / X4 M 熱血 SAV 登場


BMW一直為滿足一眾熱血SAV車迷對於操控性能的極致渴望，憑藉著無可取代的造車工藝同時注入BMW M 賽車靈魂，打造全新世代BMW X3 M Competition 及X4 M Competition，經過原廠精心調教，最高輸出達510hp 馬力，0-100km 亦只需4.1秒，為將踏入深秋的醉人天氣帶來熱血沸騰的肅殺氣氛！


直6引擎 攝魂奪魄動人心弦
全新BMW X3M、X4M Competition，首度搭載最具爆發力的M TwinPower Turbo S58引擎，配合3.0升汽油直列6缸引擎，加上M Steptronic運動化8速手自排變速箱，滿足快速換檔極致操控的需求，以及日常使用舒適體驗，為駕駛者不間斷提供的駕乘樂趣。MxDrive跑車化可調式四輪傳動系統，當系統偵測到後輪抓著力接近極限時才會調配動力到前輪，更高轉向靈活性， 再配合波箱、引擎供油及油門靈敏度等其他個人化自行設置的駕駛選項，無論賽道或是日常需要都輕鬆駕馭。DSC（Dynamic Stability Control）之內加入一個MDM（M Dynamic Mode）模式，可以在SPORT+駕駛模式自行介入或人手開啟，此MDM模式的最大優點是可以延後DSC系統的介入，換言之可以讓駕駛者擁有更大的自主性，例如高難度甩尾橫滑動作，當然在最危急關頭之下，DSC亦會主動介入，以免意外發生。




霸氣外露 專屬M 系列的亮黑裝飾
BMW X3M、X4M Competition注入BMW M純正血統，外型不但結合奢華尊貴質感仍然保留動感的運動外觀造型，除了標誌性黑色高光澤雙腎形鬼面罩，形造中央大型六角進氣壩及左右進氣口，滿足賽道規格加強散熱系統，營造出更具跑感的外型。

車尾部分更特別換上直徑達 100mm 的四出排氣尾管，加上M Sport Exhaust系統能跟據引擎轉速及油門操作調節排氣聲響，無間斷發出熱血激昂的M排氣聲浪。X3 M Competition專屬的車頂後擾流部件加上X4 M Competition全新車尾擾流尾翼設計，使車側運動線條延伸至尾翼。搭配M專屬車外後視鏡及21吋雙色輕合金輪圈，完美詮釋BMW X3M、X4M Competition的王者跑格風範。


攝人豪華內裝 盡顯M系熱血
BMW 最頂級Individual Merino真皮材質打造全新設計M專屬前座跑車座椅，除了提供柔軟舒適駕乘感覺, 過彎時完美包覆兩側腰部及肩部，在各種速度與急彎的情況下，都為駕駛者提供足夠支撐， M系多功能真皮方向盤設有「M1」及「M2」按鍵，可用作儲存各種汽車設定，包括DSC、引擎、波箱及轉向系統，按一個掣便可快速切換自設模式，駕駛者可更專注路面，加上換檔撥片更具靈活性。除了Ｍ系基因亦不失SAV標誌性車廂空間分佈40/20/40，全新BMW X3 M Competition後廂空間可達550L-1600L，BMW X4 M Competition後廂空間可達525L-1430L，給予駕駛者性能實用兼具的超凡體驗。

X3M Competition 意向價 $160 萬
X4M Competition 意向價 $170 萬

澳門格蘭披治電單車：路達第九次在澳門登頂


太陽城集團澳門格蘭披治電單車—第五十三屆大賽兩度被紅旗打斷，最終路達（Michael Rutter，MGM by Bathams 本田RC213V）再次在長達6.2公里的東望洋跑道上奪得賽事冠軍。

衛冕冠軍赫爾文（Peter Hickman，MGM by Bathams寶馬）取得亞軍，而莊臣（David Johnson，Tak Chun by PBM杜卡迪）則得第三。

如眾人所料，赫爾文起步一馬當先，更在頭兩圈迅速拋離對手，以7秒的優勢領先路達。而莊臣、莊士頓（Lee Johnston，Ashcourt Racing寶馬）和托德（Davey Todd，MGM by Penz 13寶馬）則緊隨其後。


到了第三圈，赫爾文的攻勢稍有縮減，但仍保持領先位置。此時，賀臣（Rod Hodson，JGH Racing）在劏狗彎失控並跌下戰驅，徹雲尼（Marek Červený，Wepol Racing寶馬）跟車太貼而閃避不及，撞向前車。兩位車手所幸只受了輕傷，隨後乘坐救援車重返集車區。

大會宣佈賽事將會重頭開始，而且根據賽規，已完成的3圈賽事宣佈無效。新一場比賽將長達8圈。

此次，路達順利起步，並在一號彎前超越赫爾文搶佔頭位。不過，路達並未能像赫爾文第一次起步後成功擴大優勢，二人之間的距離從第一圈的3秒縮短至0.3秒。後來，赫爾文在馳入葡京彎時超越路達，並開始拉開優勢。


數秒後，哥達摩（Erno Kostamo，MGM by Penz 13）、薛爾斯（Derek Sheils，Burrows Engineering/RK Racing鈴木）、加林斯（Didier Grams，G&G Motorsport寶馬）、斯溫尼（Michael Sweeney，Martin Jones Racing寶馬）、高爾（Philip Crowe，Handtrans-Lee-Jackson-AC寶馬）和杜嘉（Dan Kruger，MGM by Penz 13寶馬）六位車手在15號站彎發生意外，其中哥達摩、薛爾斯和杜嘉被送往醫院，三人送院時清醒。杜嘉和薛爾斯經診斷已出院，哥達摩情況穩定，並將在今晚進行手術。

賽事之後未有再恢復。根據賽規，賽事成績將以比賽第二部份的一圈成績作準。

謝榮鍵勇奪太陽城集團大灣區 GT 盃冠軍


在首次舉行的太陽城集團大灣區GT盃的12圈正賽中，中國澳門車手謝榮鍵駕駛平治AMG戰車把握桿位優勢，最後成功摘下桂冠。同時，他更造出2分35秒16的全場最快圈速，僅比其在排位賽造出的桿位時間慢0.03秒。賽車陪伴著這位中國澳門車手長大，今次終於首次在主場獲勝。


為Team TRC出戰的中國香港車手斐歷嘉道理（Philip Lawrence Kadoorie）首次出征東望洋跑道便憑藉出色的表現獲得亞軍，讓平治AMG戰車得以包攬比賽的頭兩個席位。中華台北車手張維仲駕駛BSEM Aston Martin Racing阿斯頓馬丁Vantage賽車拿下第三名。

賽事的23席參賽陣容包括阿斯頓馬丁、奧迪、寶馬、Ginetta、KTM、蓮花和梅賽德斯平治品牌戰車。比賽曾兩度因安全車出動而被打斷，其中有三位參賽車手需退出比賽。

在比賽早段，駕駛阿斯頓馬丁的張維仲為了保住第四位而竭力抵禦MP Racing車手張嗛尚的攻勢。而駕駛KTM X-Box賽車作戰的張嗛尚屢次嘗試超車，不過張維仲在直道上的表現更為出色，令張嗛尚未能成功超越。


由梁國強的蓮花Exige S賽車出現的事故引發的三圈的安全車時段過後，張嗛尚再次進攻，但卻在駛入葡京彎前犯錯衝入了緩衝區。

此後，張維仲開始挑戰位列第三的潘君臨，迫使潘君臨在倒數第二圈的最後一個彎位犯錯，撞向水塘北角彎的護欄，最終讓張維仲順利登上領獎台的最後一席位。

FIA 房車世界盃：Andy Priaulx 勇奪


澳門東望洋大賽—國際汽聯房車世界盃，壓軸戰的競爭非常激烈。三屆世界房車錦標賽（World Touring Car Championship）年度總冠軍派奧（Andy Priaulx）成功抵禦侯夫的猛烈進攻，奪得其職業生涯中的第一個國際汽聯房車世界盃回合冠軍。

在今天的第三回合中，曾經在國際汽聯世界房車錦標賽的澳門站中奪得兩次冠軍的派奧，於比賽早段在駛向水塘彎前超越桿位車手侯夫（Rob Huff）。

在上山後，駕駛Sebastien Loeb Racing大眾Golf GTI賽車的侯夫成功在第二和第三賽段逼近對手，然而派奧在駛經髮夾彎後表現出色，並在最後一個賽段拉開距離，繼而駛向葡京大直道。

澳門東望洋大賽是國際汽聯房車世界盃賽季中的倒數第二站。侯夫在賽事餘下三圈時造出當時全場最快圈速，直迫Cyan Racing Lynk & Co 03車手派奧，但派奧在之後一圈造出了更快的圈速時間，對於拿下今場比賽勝利邁進重要一步。


到了最後一圈的第三和第四賽段，侯夫再次拉近與前車的距離，但派奧緊守位置，奪得自2007年以來的第一個澳門冠軍，侯夫則未能創下東望洋十勝紀錄。

在比賽開始時，駕駛Leopard Racing奧迪RS3 LMS戰車的禾尼（Jean-Karl Vernay）與侯夫和其隊友基斯杜化臣（Johan Kristoffersson）展開激烈爭位戰，以第三名位置進入葡京彎。

禾尼和基斯杜化臣後來保持位置，並一直保持與前方兩位對手的距離，前列四位車手最後大幅拋離後方群車，完成比賽。

比約克原本排在第五位，但為讓其Cyan車隊隊友伊雲•梅拿（Yvan Muller）收獲更多積分而在最後一圈讓位。BRC Racing Hyundai車手嘉斯貝治亦趁機超越比約克，最終獲得第五名，伊雲•梅拿緊隨其後衝線，而比約克則以第七名完賽。


駕駛場上第四輛Lynk & Co 03賽車的艾拿卓（Yann Ehrlacher）隨伊雲•梅拿和比約克身後衝線，取得第八名，而捷康（Kevin Ceccon，愛快羅密歐Giulietta Veloce）和年度總冠軍爭標者古里亞利（Esteban Guerrieri）則依次排在第九位和第十位。

FIA F3 World Cup 2019：荷蘭車手韋舒賀亞奪冠


首次出戰澳門的荷蘭車手韋舒賀亞（Richard Verschoor）爆冷擊敗賽前大熱維比斯（Jüri Vips），勇奪太陽城集團澳門格蘭披治三級方程式大賽—國際汽聯三級方程式世界盃冠軍。

賽事起步時出現戲劇性發展，從第二位出發的舒華文（Robert Shwartzman）在第一圈於馳向文華東方彎時與倫迪加特（Christian Lundgaard）發生輕微擦碰，導致其右前輪破損，在抵達葡京彎前便已無法繼續競逐賽事。

桿位車手維比斯保持在第一位，韋舒賀亞在駛入葡京彎時，從倫迪加特的內線切入，搶佔第二位。

維比斯在第一圈結束時已經與韋舒賀亞拉開達2秒的距離，但到第三圈時，哈貝斯保（Ferdinand Habsburg）在劏狗彎發生意外，引發安全車出動，維比斯因此斷送了早前做出的優勢。

比賽在第八圈恢復，來自愛沙尼亞的維比斯未能在前兩個彎位抵禦韋舒賀亞的攻勢，後者在葡京彎成功超越對手，登上頭位。

維比斯望能迅速奪回位置，但之後佛羅絲（Sophia Floersch）的戰車停在前往文華東方彎的賽道上，導致大會出動模擬安全車（VSC）。


當賽事恢復後，維比斯在風阻抑制系統（DRS）範圍內向領先車手施壓，更在第11圈的葡京彎位置追至韋舒賀亞旁邊。但他未能找到超車機會，韋舒賀亞繼續保持優勢，最終成為在澳門格蘭披治三級方程式大賽史上第一位奪冠的荷蘭車手。

他說道：「老實說我還未能相信這一切。這是一場事故連連的賽事，我的壓力非常大。我覺得我們的步伐真的很好，但老實說維比斯要比我快得多。我沒有想過能夠把他擋在後面。我看到他嘗試全力一搏，然後我又拉開了距離，但他之後還是再次接近了我。我以為他會在最後兩圈擊敗我。所以我確保自己能在第三和第四賽段做出好成績，造出足夠的距離，從而不被超越。」

與此同時，維比斯則對未能在這幾近完美的比賽週末中奪冠而感到遺憾：「我只是很失望。我感覺除了安全車結束後復賽的那一段外比賽週末是非常完美。我不清楚那裡發生了什麼事，我覺得我的輪胎好像捲到了一些碎片。然後我在一次冒險嘗試（超車) ）後毀掉了我的輪胎，到了最後（我的輪胎）多處被磨平，我不知道我如何有能力在賽事中段繼續向韋舒賀亞施壓，因為我的輪胎已經耗盡。」

Carlin車手沙俊（Logan Sargeant）是頒獎台上的第二位首次在澳門比賽的車手。從第六位出發的他憑藉順利的起步以及在第九圈於葡京彎超越倫迪加特，成功奪得第三名。


這位美國車手表示：「我的起步還算不錯。我以不錯的步伐馳至文華東方彎，然後我晉升了幾個位置。之後我便一個又一個地超越對手，並嘗試接近帶頭車手。VSC的出現有點可惜，我覺得在那之後我便對輪胎的抓地力失去了信心。但我很開心，我們將在明年回來，嘗試登頂。」

倫迪加特取得第四名，路雲迪（Alessio Lorandi）和伊洛特（Callum Ilott）依次排在第五位和第六位，而從第20位起跑、韋舒賀亞的隊友羅新（Liam Lawson）則以出色的表現，一直追至第七位完成賽事。


來自新西蘭的岩士唐（Marcus Armstrong）是場中另一位表現強勁的車手，他從第17位出發，最後以第八名衝過終點，而碧曼（David Beckmann）和韋迪（Frederik Vesti）則分別排在第九位和第十位。

Photo：Jeff Poon、Richard

FIA GT WORLD CUP 2019 決賽：平治、保時捷、寶馬三大車廠之爭奪


比賽在星期日中午12:25進行，平治馬些路頭位起步，隨後兩部保時捷，車手是雲科爾和班博。第四位是寶馬法夫斯。18圈比賽一開始，所有戰車都順利進入頭兩個彎，保時捷今日起步攻勢比昨天選拔賽進取。


第二圈時平治車手澳門先生莫他拿已由14位升到第 8 位。第三圈時，寶馬車手法夫斯穩守第四位。第五圈時，Absolute Racing 阿提斯戰車撞牆退賽，安全車出動。平治馬些路繼續帶頭。第十圈時安全車返點維修站，比較繼續。賽馬法提斯起步把握直路優勢超越第 3 位的保時捷班博，可惜在葡京彎被追回。


最後五圈比賽，平治馬些路的 AMG GT3 慢慢拉開兩部保時捷 911 GT3 R。其後繼續是寶馬法夫斯的 M6 GT3 帶領其他戰車。平治晏高第15 位起步，現時在第 9 位。


最後四圈時，保時捷雲科爾在上上撞牆，車身倒後鏡飛脫，繼續比賽。最後一圈比賽，保時捷班博鬥到最後一彎，可惜未能為車隊奪勝，平治馬些路終於成功拿下今年 FIA GT WORLD UP 冠軍。亞軍是 ROWE 保時捷的雲科爾，季軍是班博。第四是上街冠軍的 BMW 法夫斯。

文：Teddy Leung
圖：Jeff Poon、Richard、MBHK

Mercedes-Benz 將會推出 G-Class 純電版本


Mercedes-Benz 的 CEO Ola Källenius 早前表示，未來 G-Class 將會出現零排放的版本，不過何時推出及新車資料則沒有任何消息。推測未來 G-Class 或者會如 EQC、EQA 及 EQS 般，純電車版本將以 EQG 的身份出現。另外，在發展電能化的路上，Mercedes-Benz 採用先發展出純動車型，其後再為車系追加 Hybrid 車型或輕混能車款。

文：Issac.C

FIA GT WORLD CUP 2019 選拔賽速報


平治馬些路的 AMG GT3 起步成功守住頭位，而 Audi 迪斯亞雲科爾一開始就有碰撞刷牆，需要退出比賽。隨後兩部波子未有即時進行攻勢。平治另外兩位車手莫他拿和㚻高追到第四、第五位。第二圈時，2018冠軍BMW 車手法夫斯開住 BMW M6 GT3 由第12位追到上八位。


第四圈黃旗之後，ROWE 車隊的車手班博開著 Porsche 911 GT3 R 開始展開攻勢。在第五圈時，平治㚻高在超車時作出嚴重失誤，在葡京彎煞車不及，直撞澳門先生莫他拿的 AMG GT3，兩車同時退賽。

第六圈頭三位依然是平治、波子。第四位是 Phoenix Racing 的哈斯，戰車是 Audi R8 LMS，第五位是 BMW 法夫斯。BMW M2 安全車繼續帶領。


最後四圈比賽，安全車返回車房。寶馬法夫斯把握直路加速優勢，成功超越第四位的 Audi R8 LMS 哈斯。香港車手方俊宇駕駛平治 AMG GT3 在第十位。


最後兩圈比賽，平治繼續把握直路加速優勢，帶開兩部波子。由於澳門山路窄又多彎，兩部波子想超車不是易事。
選拔賽最後三甲是平治馬些路，ROWE 的班博和雲科爾。第四是由12位起步的寶馬法夫斯。

正賽星期日 12:25 開戰

文：Teddy Leung
攝：Jeff Poon, Richard

勞斯萊斯 Cullinan Black Badge 隆重面世


2016年，勞斯萊斯汽車首先推出了Ghost Black Badge和Wraith Black Badge。2017年，進一步推出Dawn Black Badge。時至今日，勞斯萊斯Black Badge家族迎來了最後一名成員Cullinan Black Badge —— Black Badge歷史上最能代表都市夜生活的殿堂級車型。


為了滿足年輕一代勇於冒險的客戶群體，勞斯萊斯汽車於2018年推出了銀色標誌的Cullinan車型。該款車型贏得了全球客戶的盛譽，並成為超豪華SUV市場的巔峰之作。結合純正奢華、實用性和越野性能，Cullinan為客戶帶來了「遊刃有餘，無所不至」的駕駛體驗。


作為SUV中的勞斯萊斯，Cullinan成功吸引了全新的客戶群。他們想要擁抱更廣闊的世界，盡享最豐滿的人生體驗。而其中部分客戶熱切於追求代表低調神秘的暗黑車型。Cullinan征服了世界上最荒涼的地區及最陡峭的地形，現在正是Cullinan Black Badge征服城市邊界的時候。

Mini JCW Clubman 底力提升


英國小車 Mini 都好一陣子沒有話題作，在今年 60 周年他們終於來個突擊，推出一部高達 306 匹的小鋼炮 Mini JCW Clubman，這個馬力可以在 Mini 街車上找到，絕對令 Fans 大流口水，短短一個下午試駕，已讓筆者有不想下車離開的感覺。


Mini 有一有個特點，就是每一款都保持到 Go Kart 車仔的感覺，不過你想擁有更爆的性能，非 John Cooper Works JCW 系列不可。在外型不變的情況下，JCW Clubman 添加了一系列強化套件，例如車頭擁有高效能散熱水箱、車身跑車化包圍、車頂尾翼、車尾大口徑排氣喉、高性能制動煞車碟套裝。Mini 車系在配色方面有個性，向來是車主買單原因之一，試駕車用了 Thunder Grey 作主色，車頂、兩邊側鏡組火紅色配襯，作出高對比的雙色調設計。


車廂佈局和配置方面，Clubman 的車廂比起純 Mini 是寬敞一點，車廂的雙天窗以小車來說，是有助提升空間感。軚盤、坐椅也有 JCW 標誌和紅線配襯。HUD、Mini 多媒體音響、後泊車鏡頭、氣氛燈都是試駕車的配置，還額外添加 $10,000 元的 Harman Kardon 音響。這部 JCW Clubman 的駕駛席有半桶椅，其承托力不錯，快走彎路時的身體移動不算太多。另外，JCW 將車身高度調校低了 10mm 後，車體快跑時的車身傾側比較小，對於跑快彎有一定幫助。實用性方面，尾箱預設有 360 公升容量，翻平後座之後可提升至 1,250 公升，放入大型行李是沒有問題。而對摺門設計，是 Clubman 的特式設計，先開右邊再開左邊，如果物件不太大，只開一邊也可以將東西放入尾箱。


性能方面，JCW Clubman 使用全新調校的 2 公升渦輪增壓引擎，最大馬力 306 匹，提升了 75 匹。扭力也有 100 牛頓米提升，只需 1,750 轉就可以輸出達 450 牛頓米。在香港燈位多塞車多的環境下，這部 JCW Clubman 可以輕鬆感受到其起步剛勁有力，輕輕踏下油門，其推背加速感隨即展露出來，規格表示 0-100km/h 只需 4.9 秒。配合反應很快的 8 速半自動波箱，即使一般駕駛者都可以輕鬆感受加速順暢的爽快感覺。在清水灣開著這部 JCW 其實很好玩，ALL4 四驅和前軸機械差速系統，在快跑彎路時行車軌跡性很強，車身傾側不多，大大提升跑彎時對車子的信心。JCW Clubman 預設是 18 吋輪圈，試駕車換上 19 吋後，其實未有影響它的反應，反而在路面反應來得直接一點，跟車子的溝通反而更多，如果喜歡 Go Kart 車感覺，代理這部車的設置其實不錯。


車頂、側鏡、面罩都有紅色作點綴。


沙板、車尾都有 JCW 標誌。


門腳貼有 ALL4 四驅標誌。


車尾燈加入英國旗設計元素。


雙天窗的 Clubman 前後座都有更多自然光進入車廂。


試駕車升級了做到 Harman Kardon 音響。


著車和轉換駕駛模式的按鍵都很就手。


後座的腳部空間不錯。


為了配合更高性能的動力，煞車系統都作出升級。


雙出大口徑尾喉是 JCW 的配置之一。


一般情況下車尾的 360 公升其實已經夠用。

基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：306 匹 / 5,000-6,250 轉時
最大扭力：450 牛頓米 / 1,750-4,500 轉時
波箱設計：八前速 Steptronic Sport 波箱
體積：4,253 X 1,800 X 1,441mm
重量：1,390kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/MINI-MINI-Cooper-JCW-Clubman/1112/

售價：HK$549,800 起
網址：https://www.minihk.com
查詢：3193 6808 (MINI Hong Kong)

文、攝：Teddy Leung 太迪

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【東京車展】UD Trucks 展出未來創新的智能物流系統


2019年第46屆東京車展上UD Trucks展出未來創新的智能物流系統 INNOVATION FOR SMART LOGISTICS為今天，明天和未來提供解決方案，從而創造一個更完美的智能物流世界。UD Trucks將推出一系列創新的物流解決方案，這些解決方案讓今天，明天和未來的世界物流業界得到更智能，更完美的物流運作系統。其中一些將首次展示混合動力Raijin電動汽車，可改善正常運行時間的應用程序以及Quon Concept 202X，以新穎的未來方式將自動化，電動汽車和連接性融合在一起。

物流是社會的命脈，但該行業面臨的挑戰包括駕駛員短缺，電子商務交付量爆炸性增長，道路擁堵和污染。根據波士頓諮詢集團的一項研究，到2027年日本將短缺大約24萬貨車司機。世邦魏理仕集團的另一項研究預測，美國電子商務的擴張將為日本創造超過45萬個新工作崗位的需求。僅2018-19年度物流業，是2013年以來行業新僱員人數的兩倍以上。

“人們依賴於物流， 而物流依賴於人。自成立以來，因應著全球貨車的需求，我們不斷為智能物流提供創新的發展。我們希望幫助使物流更智能。這就是UD Tucks的宏願。” UD Trucks總裁Takamitsu Sakamaki說。在日本，人口老齡化是史無前例的，“我們認為開放創新和與不同行業利益相關者的合作，絕對是創建和實施創新解決方案的關鍵。”

現今貨車市場的產品在性能，燃油效率，安全性和正常運行時間方面各也表現出色。能夠實現智能物流的先決條件

一. 低油耗的貨車型號
二. 貨車對任何人（男性或女性，新手或有經驗的駕駛員）的應用

UD Trucks最新推出了旗艦級重型貨車Quon系列，命名為GK的拖頭型號。更搭載了新一代的電子控制的自動手動變速箱，可以使駕駛貨車的應用更高流動性，更高效能及更低燃油消耗。


旗艦級重型貨車Quon系列的 GK 拖頭型號
世界貨車製造商之一的UD Trucks，以品牌建基於
“Extra Miles” 以”領先一步”的宗旨提供了一系列的物流解決方案。其中製造出 Quon系列的貨車，並基於五大效率去滿足客戶運輸需求。UD Trucks結合了Volvo集團的全球技術和日本製造重型貨車的可靠和省油貨車的技術。為Quon系列配備了ESCOT電子控制自動變速箱。 ESCOT與新的遠程信息處理服務一起，有助於提高駕駛員的性能和燃油效率。


Fujin第4級別自動化的展示
經過特別改裝的重型Quon採用基於網絡的RTK-GPS（實時運動全球定位系統）與自動駕駛技術（例如3D-LiDAR）相結合。 這是重型貨車於2019年8月在日本首次進行的第4級別自動駕駛試驗中使用的實際車輛。

據 UD Trucks技術高級副總裁道格拉斯·納卡諾（Douglas Nakano）表示：“當我們想像明天的物流時，當今時代的關鍵解決方案之一就是自動化。 今年八月，我們向前邁出了一大步。 我們的目標是到2020年在狹窄區域內提供商業化的自動駕駛解決方案。”


混合雷神電動汽車
這款環保，安靜且功能強大的混合動力的基礎是曆代重型貨車Quon系列改裝而來的。 到2030年，UD Trucks將開發全電動重型車輛，以最大程度地增加有效載荷和功率，同時大幅度降低噪音並實現零排放。

UD Trucks公司正在開發各種解決方案，特別是針對重型混合動力貨車，這些貨車可以根據需要以純電動模式運行，例如在食品倉庫應用中。


重新構想的未來智能物流
Quon Concept 202X將智能物流提升到另一個層次。這款未來概念車將與周圍環境緊密相連，包括其他貨車，基礎設施和人員，從而將效率，生產率，安全性和可持續性提高到新水平。它將成為未來智能社會基礎設施不可或缺的組成部分，這些基礎設施將在物聯網（IoT）和人工智能（人工智能）的使用上取得重大進步。Quon Concept 202X將採用各種尖端技術，包括AI，個性化顯示和攝像頭監控系統。

未來的重型貨車將人與社會置於中心位置。貨車將人與人聯繫起來，人與運輸基礎設施聯繫起來。它連接農村和城市，從農場到餐桌的農產品。它更加友好和安全。

Nissan Qashqai Turbo 贏在起跑線


新Qashqai Turbo注入Intelligent Power，擁有GT-R引擎技術加持，搭載全新Turbo引擎及DCT雙離合器自動波箱，同級獨有；澎湃動力瞬間煥發，動感反應超越同儕。

全新1.3公升渦輪增壓引擎最大馬力提升11.1%達160匹，峰值扭力更大幅增加34.8%達27.5kgm，動力顯著提升的同時，油耗及牌費卻更低。

全新DCT濕式雙離合器自動波箱提供7前速及手動轉檔功能，動力傳遞敏捷兼直接流暢，駕駛樂趣昇華。

新Qashqai Turbo 售價：$286,800，月供低至$3,513，立即登入網址了解更多Qashqai Turbo「智強動力」。首批買家更可獲限定個人名字Qashqai Turbo HK 1st真皮車匙套一個。

地點：
– 九龍陳列室 – 九龍灣啟祥道20號，大昌行集團大廈地下
– 港島全新陳列室 – 灣仔告士打道178號，華懋世紀廣場地下

時間：早上10時至晚上8時
查詢 / Doorstep Experience自選地點試駕：2262-1088 / 2803-5333

BMW M6 GT3 出戰 FIA GT 世界盃


BMW M系跑車自2017年回歸澳門賽道, 上年力壓對手超過三秒優勢衝線勇奪「國際汽聯GT世界盃」澳門分站冠軍。今年載譽重臨澳門東望洋賽道，以皇者風範參戰第五屆「國際汽聯GT世界盃」。除了BMW廠隊車手法夫斯 (Augusto Farfus Jr.) 將會駕駛M6 GT3戰車，代表BMW Team Schnitzer車隊重臨澳門東望洋，FIST-Team AAI瑞典裔車手Joel Eriksson亦將駕駛M6 GT3由Formula-3轉戰GT 盃重返東望洋賽道。BMW將提供全新BMW M2 Competition作大會指定安全車，在賽道內安全帶領各輛跑車。全新BMW M340i將會作醫療車而BMW X系SAV為大會指定救援車和大會工作車，使賽事順利舉行。

在2018年國際汽聯GT世界盃的賽事中，由BMW Team Schnitzer車隊帶領，法夫斯 (Augusto Farfus Jr.) 駕駛的#42 BMW M6 GT3於選拔賽成功以第一名完成賽事，並在正賽力壓群雄以寡敵眾，力壓一眾強敵以BMW M6 GT3稱霸澳門，奪得國際汽聯GT世界盃澳門分部冠軍。今年，同樣以#42 BMW M6 GT3並換上粉藍色拉花爭取衛冕「國際汽聯GT世界盃」。


貴為房車賽皇者，BMW曾經三次包辦東望洋大賽頭三名，寫下賽車史上驕人成績，更以輝煌戰績，引證皇者實力。寶馬車隊在80至90年代雄霸澳門賽車史，當中包括多度獲勝的包括BMW 320i、 BMW 635 CSI及BMW M3。由為人知曉的車手包括韓史德 (Hans-Joachim Stuck)、雲高學(Joachim Winkelhock)、許士文(Duncan Huisman)、華基亞(Roberto Ravaglia)等駕駛。

經典跑車 M3 系列叱咤90年代的澳門房車賽，由1992至1993的賽事，BMW車手都雄踞三甲位置，風頭一時無兩！而另一款經典車款BMW 320i更於2000年至2004年的賽事連續五屆奪冠，力壓群雄。


BMW M6 GT3自2016年賽季參戰以來，於各大洲際賽事表現愈趨穩定，更在2016年於比利時舉行的24小時耐力賽中奪冠。M6 GT3車身全部以碳纖維製成，配合GT3賽例之空氣動力組件，全密封式車底，及分別以全碳纖維及碳纖維復合物(CFRP)製成的前後緩衝結構，令M6 GT3賽車比量產型M6 Coupé減磅達600公斤 ；以M6 Coupé的4.4公升V8 TwinPower Turbo引擎為基礎，改變程度僅限於潤滑系統及冷卻系統強化，配合上BMW Motorsport編寫之程式及告士和夫(Cosworth)引擎管理系統，確保引擎在酷熱之比賽環境下有效保持高達585匹的強勁輸出，性能表現無庸置疑。


關於 Schnitzer Motorsport 與車手 Augusto Farfus Jr.
Schnitzer Motorsport成立於1967年，該車隊的參賽車輛一直都以BMW車系為主，車隊自1980年起共征服東望洋大賽達14次，本屆是Schnitzer Motorsport於領隊Charly Lamm的榮休後後連續第三年來澳。今年由團隊創辦人老施耐澤(Herbert Schnitzer senior)兒子施耐澤(Herbert Schnitzer Jr.)接手管理。BMW 廠隊的巴西籍車手法夫斯(Augusto Farfus Jr.)亦再度來到澳門，他曾三次勇奪「FIA世界房車錦標賽」澳門分站冠軍, 上年更力壓眾多強敵以超過三秒優勢衝線，更於2010年紐堡靈 (Nürburgring) 24小時耐力賽獲得全場總冠軍。現時同為德國房車大師賽（DTM）的寶馬賽車手。


關於FIST-Team AAI與車手Joel Eriksson
FIST-TEAM AAI是台灣賽車隊， 成立於1991年總部設在台灣，由領隊兼公司持有人Chen-San Chen致今已經擴大業務已遍及亞洲，歐洲和美國。團隊最後兩年前在東望洋賽道上亦有不俗成績，獲得第五和第六名。車手Joel Eriksson自加入FIST-TEAM AAI後由Formula-3轉戰GT房車賽，首度駕駛BMW M6 GT3於東望洋賽道亮相。

本屆國際汽聯GT世界盃賽事資料
11月16日(星期六) 13:04 – 14:05 選拔賽 – 12圈
11月17日(星期日) 12:25 – 13:40 決賽 – 18圈

Lexus 首款電動車 11 月 22 日現身


Lexus 將於 11 月 22 日的中國廣州國際汽車展上發佈品牌首款電動車，選擇在廣州亮相的原因是新車將會以中國及歐洲市場作為主力。同時，Lexus 釋出了一張車尾顯示「Electric」字徵的照片，就如現今 Hybrid 車尾的「Hybrid」字徵相同。不過新車究竟是 UX 電動車版或 2015 年概念車 LF-SA 的量產版，暫時仍然沒有太多資訊。

文：Issac.C

Mercedes-AMG 頂尖陣容再戰 FIA GT 世界盃 2019


隨著車壇年度盛事即將舉行，Mercedes-AMG 已經蓄勢待發，以最佳狀態 迎戰。在 11 月 14 日至 17 日舉行的國際汽聯 GT 世界盃賽事中，來自德國 的米洛‧晏高(Maro Engel)、來自意大利的拉菲爾‧馬些路(Raffaele Marciello)、瑞士代表艾度亞度‧莫他拿(Edoardo Mortara)和比利時車 手阿叻斯奧·皮卡里耶路(Alessio Picariello)將駕駛四輛獲廠隊支持的 Mercedes-AMG GT3 賽車，馳騁賽道。Mercedes-AMG Team GruppeM Racing 和 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 將分別佔據其中兩 席。強勢參賽陣容將延續品牌長達 5 年的彪炳戰績，當中包括 3 個澳門冠 軍和合共 8 個三甲成績。


賽事對車手來說是與別不同的焦點所在，而對製造商來說則是一場勝負之 爭。國際汽聯 GT 世界盃在著名的澳門東望洋跑道上舉行，是今年車壇的 最後一戰，每年聚集全球頂尖 GT 車手。近年來，Mercedes-AMG 是這條長 達 6.1 公里賽道上的常勝軍。在 2014 年，雖然澳門格蘭披治大賽車暫未獲 得國際汽聯 GT 世界盃頭銜，平治 SLS AMG GT3 賽車已經擊敗勁敵，登頂 賽事。自此，每年的頒獎台上均不乏平治車手的身影。品牌已在 2015 年第 一屆國際汽聯 GT 世界盃和 2017 年賽事中以非凡表現再下一城，締造佳 績。今年，品牌將乘勢來襲。

莫他拿將駕駛其中一輛 Craft-Bamboo Mercedes-AMG GT3 賽車。東望洋跑 道與他尤其有緣。這位 32 歲的車手曾 6 次登頂澳門格蘭披治大賽車，其中 4 次來自 GT 賽事。另一位澳門冠軍、34 歲的晏高則將代表 Mercedes-AMG Team GruppeM Racing 參賽。 他在 2014 年和 2015 年奪得冠軍，並在 2015 年緊隨莫他拿完賽，取得第二名。馬些路是 2018 年寶珀 GT 系列賽總冠 軍，實力不容忽視。他將與晏高一同披掛上陣。Mercedes-AMG Craft- Bamboo Racing 的第二席由皮卡里耶路佔據。他在今年的亞洲寶珀 GT 世界 挑戰賽和中國跑車錦標賽中分別取得兩個回合的冠軍。


除了 4 輛廠隊賽車外，本屆國際汽聯 GT 世界盃中還有另外兩輛 Mercedes- AMG GT3 賽車，分別由來自荷蘭、披掛客戶車隊 Soilite Indigo racing 戰袍 的亞洲寶珀 GT 世界挑戰賽冠軍得主崔明吉(Roelof Bruins)和 Zun Motorsport 的香港車手方俊宇駕駛。

今年賽事的參賽陣容比去年更為鼎盛，Mercedes-AMG 將與超過 20 位國際 頂級 GT 車手同場競技，再次展開連番雄斗，爭奪國際汽聯 GT 世界盃的車 手和製造商頭銜。共 12 圈的選拔賽和 18 圈的正賽將再次於星期六(11 月 16 日)和星期日(11 月 17 日)隆重上演。


除了展現超卓表現，Mercedes-AMG 還將為大家帶來視覺盛宴。攝影藝術 家 Michael von Hassel 為兩輛賽車設計拉花，成就「Art Car」。他首先將早 已準備的全新 Mercedes-AMG GT3 跑車和 Mercedes-AMG GT R 跑車藝術相 片元素，投影到碳纖維車身上，再而將其變成一件藝術品。藝術賽車的色 彩靈感來自兩輛跑車的「sunsetbeam」和「AMG Green Hell Magno」色 調。


Michael von Hassel 說道:「Art Car 的設計反映賽車的超凡動力和動感。拉 花展現賽車的驚人速度，馳騁賽道時會呈現如雷電般的效果。」自 2018 年 紐布靈 24 小時耐力賽以來，Mercedes-AMG 便與這位來自慕尼黑的藝術家 合作，由他設計出展現品牌性能、同時具備超現實視覺效果的跑車。

除了來自 Affalterbach 的 GT3 賽車外，東望洋跑道上的車迷還將親賭兩架 Mercedes-AMG GT4 賽車，在作為澳門格蘭披治大賽車支援賽事的大灣區 GT 盃中，以客戶車隊 Team TRC 登場。

艾度亞度‧莫他拿(Edoardo Mortara)，Mercedes-AMG Team Craft- Bamboo Racing:「我非常高興能在今年代表 Craft-Bamboo Racing 來澳作 賽。車隊負責人歐陽若曦是我的好朋友。在我六次登頂澳門後，能與他一 同收獲又一次勝利定比很棒。然而，賽事將非常艱巨，因為我自去年在澳 門後，並沒有太多駕駛 Mercedes-AMG GT3 賽車的機會。而且競爭非常激 烈。我預計這將是一場硬仗。」

阿叻斯奧·皮卡里耶路(Alessio Picariello)，Mercedes-AMG Team Craft- Bamboo Racing:「我自開始賽車以來便一直夢想著來澳門作賽。感謝 Mercedes-AMG、Craft-Bamboo Racing 和贊助商助我夢想成真。我一直對我 的未來感到好奇。我和 Craft-Bamboo Racing 將準備就緒，展現最佳狀態。 對我來講，在我的首個賽季，學習技巧尤其重要。在澳門先生莫他拿和隊 友(的幫助下)，我得到了最佳的(學習)環境。」

米洛‧晏高(Maro Engel)，Mercedes-AMG Team GruppeM Racing:「在 澳門舉行的國際汽聯 GT 世界盃無疑是賽季焦點所在。這是一場在全球其 中一條最震撼的賽道上舉行的比賽。我非常期待。又一次，這將是一場極 為艱巨的較量。不論如何，GT 世界冠軍將在賽事中誕生，所以也難免。對 我來說，目標非常清晰:我想摘下澳門第三冠。」

拉菲爾‧馬些路(Raffaele Marciello)，Mercedes-AMG Team GruppeM Racing:「我對國際汽聯 GT 世界盃的期望很大。對我來說，澳門和紐布 靈以及巴瑟賽道是世界上其中幾條最棒的賽道。我們在過去的兩年中展現 潛能。不幸的是，我還沒能摘下桂冠。所以，我在今年更為積極。一如以 往，比賽的水平非常高，但我會傾盡全力，捧走獎盃。」

Volvo S60 T4 Momentum $40 萬元入門版


富豪剛推出新款 60 車系，我們早前測試過 V60 旅行車的 T5 引擎 R-Design 型號，今次試其 S60 房車款，車子屬 Momentum 入門版本，裝備較「齋」，用較細輸出的「T4」引擎，頭輪驅動，售價 $399,800。


屬第 3 代設計的新 60 車系，車身體積比舊款較長、較窄和較矮，輪距長多 96mm，即較長和扁的模樣，外形設計離不開現年富豪家族面相，頭燈、尾燈、鬼面罩與 S90 及其他沒大分別，在一眾德國、日本行政房車面前，有其獨特北歐氣魄；Momentum 版的這部，沒有前泵把霧燈，門邊鏡與車身同色（R-Design 是亮黑色），同樣 18 吋的輪圈是不同款的「五 Y 柱」設計，235/45 R18 輪胎一樣。


60 車系的引擎選擇除有 R-Design 和 Inscription 所用的 250 匹 / 350 牛頓米輸出的「T5」外，Momentum 所用的「T4」乃同個 2.0 升渦輪增壓引擎的較低輸出版本，有 190 匹和 300 牛頓米；8 前速 Geartronic 自動波箱是 90 和 60 車系所共用。60 車系是繼 XC90、S90 和 XC60 後另一部採用「SPA」可變比例模組式（Scalable Product Architecture）混合金屬底盤的新車，前雙搖臂、後多連杆懸掛。
　

與 V60 沒有大分別的車廂設計，有橫跨錶板中層的「弓」形電鍍裝飾邊，垂直冷氣出風口和銀色手柄，無邊框睹後鏡，像雕塑般的門手柄，像平板電腦的直立式「Sensus」中控台屏幕。Momentum 版的儀錶由 R-Design 和 Inscription 用的雙圓錶改為單圓錶，以 Bar Graphs 表達的油錶和水溫錶在左右兩旁，圓錶外框可從屏幕揀 Glass 暗紋、Minimalistic 黑色、Performance 紅色和 Chrome Rings 銀色四種顏色；圓錶左旁有一行顯示，在 Dynamic 模式時是紅色的轉數錶，Eco 模式時是綠色的節能錶。冷氣系統為雙區式，所以沒有後排中橋冷氣控制板，但同有 CleanZone 碳過濾器隔掉塵埃、花粉、微粒和異味功能。依然舒舒服服的標準示樣前座，膊頭位趣紙緻地有張瑞典國旗仔，是較厚的 R-Design 櫈未見過的。後排設施同有 B 柱內側冷氣出風口和掛衫勾，但後座椅背不能訓低，只可打開「窗口仔」一個來擺放長物。屏幕裡所見的安全和輔助系統，有 City Safety 前撞警示制動兼扭軚、Lane Keeping Aid 偏航震軚警示兼自動扭軚，但不見有 V60 T5 有的 Distance Alert 跟車太貼警示，沒有 HUD 投射儀錶，沒有導航系統，沒有電動彈低後排頭枕，巡航系統不是智能式，而是普通淨控速的。


車子 0-100km/k 加速要 7.1 秒（T5 引擎需 6.4 秒），引擎反應同是轉數低至中段最「谷」，每踩油門有要等的 Turbo Lag，就是較 T5 慢一點。像電動磨腳皮機的 Drive Mode 系統滾動按鈕，同樣可選 Eco、Comfort、Dynamic 和 Individual 自定模式來改變引擎/波箱/快慢，軚盤輕重，brake踏反應，沒有懸掛軟硬選擇；Comfort 變為 Dynamic 時，引擎和波箱有明顯較sharp反應，輕巧得來感覺頗直接的軚盤，輕重分別不算很大，Brake 踏的 Comfort 和 Dynamic 反應分別似有還無。在軟浮的懸掛反應下，車架有歐洲式的硬淨，輪胎「um…um…um…」的滾過路面時將路噪隔掉，是要用心領會的 Volvo 行車質感，純鍊度極高。


與 V60 沒有大分別的車廂設計，有橫跨錶板中層的「弓」形電鍍裝飾邊。


依然舒舒服服的標準示樣前座，膊頭位趣紙緻地有張瑞典國旗仔。


後排設施同有B柱冷氣出風口和掛衫勾，但後座椅背不能訓低。


安全和輔助系統有 City Safety 前撞警示制動兼扭軚、Lane Keeping Aid 偏航震軚警示兼自動扭軚。


Drive Mode 系統由 Comfort 變為 Dynamic 時引擎和波箱有較 Sharp 反應。


車子 0-100km/k 加速要 7.1 秒（T5 引擎需 6.4 秒）。


Momentum 版的儀錶由 R-Design 的雙圓錶改為單圓錶。


Momentum 所用的「T4」是個 2.0 升渦輪增壓引擎的較低輸出版本，只有 190 匹。


圓錶外框可從屏幕揀 Glass 暗紋、Minimalistic 黑色、Performance 紅色和 Chrome Rings 銀色四種顏色。

基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,969cc
最大馬力：190 匹 / 4,700 轉時
最大扭力：300 牛頓米 / 1,400-4,000 轉時
波箱設計：8 前速 Geartronic 自動波箱
體積：4,761 X 1,850 X 1,431mm

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Volvo-S60-T4/1113/

售價：HK$399,800 起
網址：http://www.volvocars.com/hk
查詢：2927 3388（Wearnes Motors (HK) Limited）

文、攝：James Chan

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Ford 全新 SUV 偽裝車外觀曝光


Ford 將於 11 月 17 日發表全新 SUV 車— Mach-E ，之前多次預告全新 SUV 車將會採用引擎經典野馬 Mustang 跑車設計元素，再加上現時大勢所趨的純電動車設計，是 Ford 的全新力作。日前就被外國傳媒在正式亮相前就被拍到輕度偽裝測試車的照串片，從照片看來，第一印象不錯，尤其是車尾的野馬招牌尾燈造型，搭配在 SUV 身上特別有新鮮感。Ford 表示 Mach-E 將會以 Tesla Model Y 為對手，根聞入門版本將會有 484 公里續航距離，高階車款則有 600 公里。

文：Issac.C
圖：Motor1

Volkswagen 發佈新 MPV 車設計圖


Volkswagen 日前釋出鎖定以家庭用車為市場而開發的全新 MPV 設計圖，新車有機會以命名為 Viloran。從設計草圖箱來，外觀造型有著VW家族設計，車身長度達到 5300mm，採用了躺門設計，再加上低底盤的設定令乖客上落更方便輕鬆。另外，傳聞新將會使用 2.0 公升渦輪增壓引擎及 7 速 DSG 波箱，最大馬力可達 220 匹。現時新車正進行路面測試，預計最快明年第二季將會正式推出。

文：Issac.C

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