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方程豹 豹 8 五座版登場！配738匹混能動力＋車內「雙人床」空間


BYD 旗下高端品牌「方程豹」正式發表旗艦 SUV 豹 8 五座版，成為繼六座與七座版本後的全新成員。新車提供兩個版本，售價介乎人民幣37.98萬至39.98萬元，進一步完善整個豹 8 車系陣容，滿足更多家庭及越野玩家的不同需要。

外觀延續「Future Starship Aesthetic（未來星艦美學）」設計語言，前臉厚實而具機械感，車頂配備三組 LiDAR 雷達（華為乾崑智駕版專屬），科技氣場滿滿。新推出的「湖泊綠（Lake Green）」車色更突顯高級與自然氣息。車身尺碼與七座版一致，長 5195mm、寬 1994mm、高 1875mm（配行李架為 1905mm），軸距達 2920mm，屬實打實的全尺寸豪華 SUV。


五座版取消第三排座椅後，後排腿部空間增加 100mm，縱向達 970mm，媲美大型行政房車。前排與二排均配備 四向腿托與零重力座椅，讓長途乘坐更舒適。車廂內採用全新「雪隱灰（Snow Hidden Grey）」配色，氣氛更沉穩細膩。中控部分極盡科技：12.3 吋儀錶屏＋17.3 吋中控屏＋12.3 吋副駕屏＋50 吋 AR-HUD 四屏互聯，全部採用 DiLink 150 系統，由 BYD 9000 晶片 驅動，並整合 AI 大模型。還支援「方華互聯」功能，能直接鏡像華為手機應用至車機操作。


後備箱容量達 955L，將第二排座椅放平後長度延伸至 1897mm，幾乎可變身「雙人床房」。新加入的 雙門高壓雪櫃 則讓車主在郊外也能享受冰涼飲品。這些細節讓豹 8 五座版在豪華與實用之間取得完美平衡。全系標配華為乾崑智能駕駛 ADS 4.0 系統，支援「Parking to Parking（車位到車位）」全場景導航輔助，包括 遙控泊車、代客泊車與離車泊車 等功能，越野或城市均可實現高階駕駛輔助。


動力系統採用 DMO+ 插電混能平台，搭載 2.0T 引擎＋前後雙電機，前電機輸出 200kW，後電機 300kW，綜效達 550kW（738匹）、扭力 760N·m，0-100km/h 加速僅需 4.8 秒。此外，首度配備「全速域路面感知控制技術」，能根據砂石、泥地或岩地不同路面即時分配扭力，讓車輪在任何環境下都保持最大抓地力。豹 8 五座版的純電續航達 125km，綜合續航 1200km，油耗僅 8.5L/100km，更支援 6kW 對外放電功能，可為露營或電器供電。


方程豹豹 8 五座版，是那種「既能征服泥地、又能當行動起居室」的豪華SUV。BYD 以新能源技術結合高端設計語言，讓這部近5.2米長的巨獸不再只是力量象徵，而是智慧與舒適的延伸。對香港市場而言，雖然此類大型SUV未必有實際引進計劃，但豹 8 的設計理念已說明 BYD 的企圖：不只是要做「新能源車」，而是要做「新能源生活方式」。

新世代硬派回歸！Toyota Land Cruiser “FJ” 強勢復活


Toyota 再一次喚醒越野迷的熱血情懷──全新 Land Cruiser “FJ” 正式登場。作為品牌象徵性的越野代表，Land Cruiser 自1951年以 BJ 型誕生至今超過70年，已成為「去到邊都返得嚟」的代名詞。這次的“FJ”，不單是對經典 FJ40 的致敬，更是將樂趣、自由與信賴融為一體的新世代越野車。


外型設計：復古魂 × 現代感的完美交融
全新“FJ”以簡潔而剛勁的立體方形設計貫穿全車，向昔日的 Land Cruiser 經典致敬。車身以「骰仔」為設計靈感，線條俐落、比例緊湊，配合厚重保險桿及外擴輪拱，視覺上既有強烈肌肉感，又帶點玩味。
前後保險桿採可拆式分件結構，方便於野外維修或更換損壞部分，同時預留個性化改裝空間，讓用家輕鬆打造屬於自己的越野風格。圓形頭燈、方形尾燈的組合極具懷舊味道，但整體細節處理卻極為現代化。


內櫳設計：簡潔功能主導，實用為先
車廂內延續水平線條的設計語言，讓駕駛者輕鬆掌握車身姿態。所有控制鍵集中佈局，操作自然直覺，配合高置中控屏及傳統排檔桿設計，重現真實「工具車」氣息。
視野方面，低設計的儀錶台和引擎蓋提供極佳前方視野，即使行走於岩石或泥地路段也能清楚掌握路況。同時搭載 Toyota Safety Sense 主動安全系統，令這部純粹的越野機器亦兼顧現代安全科技。


動力與性能：小巧靈活但仍是「真」越野
“FJ” 採用與 IMV 系列共用平台的堅固底盤，搭載 2.7 公升 2TR-FE 汽油引擎，輸出 163PS／246Nm，配合 6速自排及可分時四驅系統。雖然引擎數據未算誇張，但地台高度、接近角與離去角都經精心調校，配合強化車身結構，確保具備與“70”系列同級的越野通行能力。更短的 2,580mm 軸距令它在狹窄山路中更靈活，最小迴轉半徑只有 5.5 米，日常城市駕駛同樣輕鬆。


個性化與新玩意：延伸「自由與樂趣」精神
Toyota 今次更開放改裝潛力，推出專屬配件如外掛掛件、模組化貨艙牆板等，滿足戶外及露營玩家。
同場亮相的電動個人移動裝置「LAND HOPPER」概念亦是一大亮點——一部可收納於 FJ 車尾、於野外展開探索的電動三輪代步車，象徵 Land Cruiser 精神的新延伸：走得更遠，玩得更盡。


主要規格
• 全長：4,575mm
• 全寬：1,855mm
• 全高：1,960mm
• 軸距：2,580mm
• 2.7L 直四汽油引擎（163PS／246Nm）
• 6速自排、分時四驅


Land Cruiser 的靈魂，終於「親民地」回來了
這部 “FJ” 給我的感覺，就像一個久違的老朋友重新出現，依然粗獷、依然可靠，但多了一份玩味與親和力。它不像 300 系那樣豪華，也沒有 70 系那般「工地氣息」，反而更貼近年輕一代的冒險家精神。
對於香港這類城市與郊野緊密並存的地方，“FJ” 其實極有市場——夠短、夠硬、又夠趣味。如果 Toyota 最終能以合理售價引入，這或許會成為下一個「都市越野潮物」。

五年仍屹立不倒！Toyota GR Yaris 再奪《News UK》「Hot Hatch of the Year」殊榮！


即使推出已達五年，Toyota GR Yaris依然是熱血小鋼炮界的王者。這部由世界拉力錦標賽（WRC）技術直傳的性能掀背，剛於2025年《News UK Motor Awards》中勇奪「Hot Hatch of the Year」大獎，再次證明其不可撼動的地位。

自登場以來，GR Yaris在英國已斬獲超過17項重要汽車獎項，堪稱Toyota最成功、最受好評的運動型車款之一。它的靈魂來自賽道——由Toyota Gazoo Racing參與開發，與WRC冠軍戰車一脈相承，而後者更連續三年奪得車廠總冠軍、兩度助Kalle Rovanperä登上車手王座，足證其賽車血統非虛名。

頒獎典禮於倫敦舉行，《The Sun》汽車版主編Rob Gill更形容這車「令人忍不住傻笑」——尤其是最新的GR Yaris Aero Performance版本：「可調式手動尾翼、直立式手掣煞車，完全是愛車人的天堂！」他笑言：「這部車把所有樂趣都調到11級！」

事實上，Toyota剛於同週宣布英國正式開售全新GR Yaris Aero Performance，這款新版本換上由Toyota Gazoo Racing團隊精心設計的空氣力學升級套件，進一步提升操控穩定性。開發團隊更直接邀請多位職業賽車及拉力車手參與測試，務求讓這部「街道戰車」的每一吋反應都更貼近賽道感覺。

從日常駕駛者到純粹的駕控狂熱者，GR Yaris的魅力在於它既可通勤，也能在山路或賽道釋放熱血。它不單是一部車，更是一個時代的象徵——當別人還在追求更大螢幕、更長續航時，Toyota仍以「駕駛者的笑容」為中心，打造真正能讓人心跳的作品。

對我而言，GR Yaris的成功不僅是性能上的勝利，而是一種精神的延續——那份「人車合一」的浪漫在這個電動化時代越來越稀有。它提醒我們：駕駛的樂趣，從來不是數據能取代的。

【FDJ2 飄移賽岡山終極戰】港將 Timmy Woo 強勢晉級16強


2025年度FDJ2日本飄移系列賽壓軸之戰，於10月10至12日在日本岡山賽車場上演全季最高難度對決。香港三大猛將Ken Yeung、Ryan Tsui與Timmy Woo會師東瀛爭鋒，其中Timmy更以82分高分強勢躋身資格賽，成為全場焦點；而賽場邊亦上演暖心一幕，日本鐵粉為Ken送上親製相冊，瞬間感動全場。


高難度賽道驗證實力　Timmy 82分闖關
作為FDJ2年度最終賽事，岡山國際賽道以技術性見稱，在飄移賽和場地衝刺賽也享譽盛名，曾見證多位名將於此征戰，車壇傳奇冼拿(Ayrton Senna)亦曾於此作賽。岡山賽道兼具高速長直路與連串中慢速彎，及重煞等均極考車手節奏與視點轉換，容錯率極低。

今次賽事雲集日本本土與國際高手，競爭白熱化。首日排位賽中，Timmy憑藉穩定發揮與精準控車，以82分佳績順利晉級，為香港車隊注入強心針；惟其後受機件故障所限，最終未能出戰決賽。其餘港將其餘港將雖惜敗未能晉級，但與日籍及海外強旅激烈交鋒，收穫豐富，為來季備戰累積關鍵數據與寶貴經驗。


港KOL親歷極速震撼
香港車界人氣KOL L佬 LLOTALK（簡稱L佬）與 Faye TV（主持Faye）親臨日本岡山賽場，現場直擊FDJ2壓軸賽事，深入採訪KCM Trade x TRC車隊陣營。二人不僅即場採訪車手和工程團隊，L佬更親自換上技師裝備，參與車隊日常工作，體驗賽事幕後節奏，除了為粉絲帶來第一手賽事視角，展現本地車壇與內容創作者的跨界合作火花。

L佬親身上陣後大呼震撼：「現場能真實感受到賽車高速甩尾、胎噪轟鳴與車身震動，氣氛緊張刺激。這種親身體驗遠勝任何錄像，令我更深刻體會飄移賽車魅力。回港後會更用心學習飄移技術，把握職業賽事精髓。」Faye亦為車迷捕捉賽事與車手每個細節，盼以第一身視角帶來身臨其境的觀賽體驗，展現香港車隊對飄移的熱忱，並將過去較少為人所知的飄移文化帶入更廣泛的大眾視野。


日粉絲自製相冊贈車手 惹淚點
賽前溫馨一幕成為全場焦點——數位日本資深車迷以Ken歷年的參賽照片製成紀念相冊，並親手致贈Ken及車隊。其中一位車迷表示：「我都係同款Altezza車主，好明白呢部車有幾難飄。」Ken接過相冊時情緒激動，坦言：「為咗部車真係投入大量心血改裝，一步一步行到今日好唔容易。」說至動情處更當場灑淚，承諾「一定會做得更好」。


KCM TRADE × TRC聯手寵粉 大派福利與車迷同樂
2025年最後一站FDJ2賽事圓滿落幕後，KCM Trade x TRC車隊為答謝車迷長期支持，特別舉辦「岡山感謝祭」嘉年華。現場推出多款限量周邊精品，包括車隊潮Tee、汽車香薰片及紀念摺扇等，吸引大批車迷到場參與，氣氛熱烈。
賽事雖告一段落，車迷熱情未減。KCM Trade x TRC車隊表示，將以此為動力，全力備戰來年賽季，期望2026再創佳績，延續這場融合極速競技與人情溫度的飄移盛事。

三十五年傳奇再現！Lamborghini Diablo 地獄之名、天堂速度的永恆象徵


三十五年前，Lamborghini以一聲轟鳴打破速度極限，宣告超級跑車正式進入新紀元。那部車，就是Diablo——一台以「地獄」為名、卻讓全球車迷如痴如醉的傳奇。如今，它的光輝再度被喚醒，聖亞加塔的烈焰重燃，Diablo依然是屬於那個不懂妥協的年代。


誕生於野心：從Countach之後的「132號專案」
1980年代中期，Lamborghini希望打造一台能超越Countach、同時成為全球最快的公路車。1985年，「Project 132」誕生，目標明確：極速突破325km/h！隨着1987年Chrysler的入主，設計加入更多現代元素，外形在銳利與力量之間取得完美平衡。剪刀門、寬闊肩線與細膩車尾成就經典輪廓。1990年，它終於在Monte Carlo Rally開幕式上全球首演，成為當年所有超跑話題的中心。


V12怒吼：337km/h的「公路地獄」
Diablo搭載5.7升V12自然吸氣引擎，輸出高達492匹馬力與580Nm扭力，0-100km/h僅需4.5秒，極速達到驚人的337km/h，成為當時最快量產車。鋼鋁合金車架內首次嵌入碳纖維結構，配合精密懸掛，駕馭感覺比以往任何Lamborghini都更穩、更直接。更難得的是，它第一次把性能與舒適放在同一個句子裡——可調式座椅、電動窗與Alpine音響，讓Diablo不只是野獸，更是穿著西裝的惡魔。


不斷進化的傳奇血脈
Diablo的生命力驚人，十一年間推出多款版本：
• 1993年 Diablo VT：首度導入全輪驅動系統，為V12系列開創穩定與可控的新時代。
• SE30 / Jota：為慶祝品牌30周年而生，Jota更提升至596匹馬力。
• 1995年 VT Roadster：Lamborghini首款V12敞篷超跑誕生。
• 1998年大改款：奧迪入主後重新定義Diablo，改用固定頭燈與ABS系統，引擎排氣量擴大至6.0L。
• GT與VT 6.0 SE：性能巔峰版本，575匹馬力、極速338km/h，由設計師Luc Donckerwolke操刀，成為最後進化。

而在賽道上，Diablo的名字同樣響亮。1996年推出的Diablo SV-R單一品牌賽事開啟了Lamborghini賽事時代，後續的GT1 Stradale與GT-R賽車更在JGTC及歐洲GT賽場留下傳奇足跡。


從賽道到銀幕：90年代的速度圖騰
Diablo不只是車迷的夢想，更是流行文化的象徵。紅色Diablo在Jim Carrey的《絕世孖寶》中成經典畫面，《以毒攻毒》、《新鐵金剛之不日殺機》、《Smallville》到《Nip/Tuck》，它的身影無處不在。《Need for Speed》系列遊戲更讓無數玩家夢想坐上那副剪刀門。音樂界中，Jamiroquai《Cosmic Girl》MV中的紫色Diablo更成永恆符號，與Cindy Crawford共演的廣告更是性感與速度的代名詞。Jay Leno、Nicolas Cage、Rod Stewart、Mike Tyson等名人車庫中，也都少不了這頭惡魔的身影。

Diablo提供超過60種車身顏色，其中40種為特製專屬配色。紅色最受歡迎，產量超過550輛。總產量2,903台，讓Diablo成為2001年前Lamborghini最暢銷車款。它不僅是超跑，更是那個時代的藝術品。


如今，Lamborghini Polo Storico 經典車修復中心正肩負守護這段歷史的任務。Diablo修復與認證需求持續上升，國際拍賣價亦節節攀升。2023年圓石灘古董車展上，一台1994年SE30榮登頒獎台，證明了Diablo的價值只會隨時間更耀眼。

Diablo誕生於沒有電子輔助、沒有聲浪限制的時代——那時的工程師只有一個信念：更快、更瘋狂、更真實。它的每一個角度、每一次爆發的高轉聲浪，都是對自由與機械藝術的讚歌。
今天，當電動馬達取代V12咆哮，我們才更明白Diablo的珍貴：那是一種用靈魂打造的速度，一種只屬於九十年代的狂妄浪漫。三十五年後，它依然不老，依然在車迷心中燃燒——因為惡魔，從未真正離開。

Bottas 重返韓國！Mercedes F1 燃爆 AMG Speedway


F1引擎聲再度迴盪韓國上空！10月12日，Mercedes-AMG PETRONAS F1車隊正式在韓國京畿道龍仁的AMG Speedway舉行盛大展示活動，讓這個沉寂已久的賽道重拾昔日榮光。這是相隔12年後，F1賽車首次在韓國土地上奔馳，吸引超過25,000名車迷現場見證這場聲浪與速度的盛宴。


活動焦點毫無懸念落在Mercedes F1第三車手、10場分站冠軍得主——Valtteri Bottas身上。這位芬蘭車手駕駛著象徵Mercedes混能時代巔峰的W13賽車，在全長4.5公里的AMG Speedway上上演驚艷表演。


Bottas先以幾圈全速衝刺開場，緊接著用極具節奏感的「甜甜圈甩尾（Donuts）」燃爆全場，引擎聲與煙霧瞬間把觀眾情緒推至最高點。對當地車迷而言，這聲浪就像一場「久別重逢」——自2013年韓國站落幕後，他們等了整整十二年，才再度近距離聽到F1的咆哮。


活動現場不只展示賽車，更打造了一個沉浸式F1世界。Mercedes設置了模擬駕駛體驗區，讓粉絲親身挑戰「Bottas模式」，感受極速壓力與入彎G力。同時還展出歷年F1頭盔、比賽服、紀念零件等珍貴藏品，令觀眾能與賽車文化零距離接觸。整個場地瀰漫著速度、科技與情感交織的氛圍。

Bottas在活動後接受訪問時表示：「能夠再次把F1帶回韓國，真的令人振奮。我仍記得2013年在這裡比賽時，車迷的熱情與支持——而現在，他們似乎比當年更狂熱、更懂賽車。」他笑言，看到現場滿滿觀眾席，感覺就像回到了F1主賽週末，心情難以形容。


韓國距離上一次舉辦F1，已經過去超過十年。這次Mercedes選擇在此舉辦展示活動，絕非偶然——它象徵著F1正重新鋪路回到東亞。Bottas的甩尾不僅是表演，更像是一記宣言：F1的激情、科技與文化，永遠值得回歸。

對我來說，這場活動像是一段被中斷的賽車戀情終於續寫新章。引擎聲依舊震撼，車迷的笑容依然熟悉——或許，下一次我們再聽到F1在韓國的轟鳴聲，已不只是表演，而是重返賽曆的序曲。

蘋果出手了！F1賽事將獨家登陸 Apple TV 美國車迷迎接五年觀賽革命


Formula 1 正式宣佈與 Apple 達成為期五年的重磅合作協議，從 2026 年賽季開始，所有 F1 賽事將由 Apple TV 獨家播放美國地區轉播權。這不僅是流媒體時代的又一里程碑，更代表 F1 在美國市場的爆炸式成長進入新階段。

這次合作不只是「轉播」，而是 全方位生態整合。Apple TV 將提供練習賽、排位賽、Sprint 與正賽的全程直播，部分練習賽與指定賽事更會於 Apple TV App 免費開放觀看。
同時，F1 將進一步融入 Apple 旗下多個平台——Apple News、Apple Maps、Apple Music、Apple Fitness+ 等，打造一個橫跨裝置與內容的沉浸式觀賽體驗。

更有意思的是，Apple Sports App 將即時提供每場比賽的 Live Leaderboard、分站成績、建造商排名與主畫面 Widget，即使不打開直播，也能在鎖定畫面上緊貼賽況。至於 F1 TV Premium，未來將整合進 Apple TV 訂閱系統內，現有訂閱者更可免費使用，等於完全進入 Apple 生態圈。

這次合作延續了 Apple 與 F1 近年的深厚關係。由 Brad Pitt 主演、Lewis Hamilton 監製、Jerry Bruckheimer 製作的《F1 The Movie》今夏在全球狂收 6.29 億美元票房，成為史上最賣座運動電影。
該片將於 2025 年 12 月 12 日 正式在 Apple TV 全球上線。Apple 顯然意識到 F1 已成為娛樂與科技結合的最佳舞台，從電影延伸到賽事本身，形成一個完整的品牌敘事。

Apple 服務部門高層 Eddy Cue 表示：「2026 年是 F1 新紀元的開始——新車隊、新規格、新賽車，加上世界上最頂尖的車手，Apple 將以創新和用戶體驗為中心，讓觀眾以前所未有的方式投入這項運動。」

F1 總裁 Domenicali 亦指出：「我們在美國的粉絲群過去五年增長驚人，這次合作不僅延續與 Apple 的成功夥伴關係，更將透過創新內容與全年互動模式吸引更多新觀眾。」

根據 2025 年全球 F1 粉絲調查，美國已有 5,200 萬粉絲，其中 近一半是 18–24 歲年輕觀眾，而女性觀眾比例更超過五成。這正是 Apple 最擅長經營的族群——科技原住民、影像消費主力與內容訂閱核心。Apple 的這一步，是典型的「生態整合策略」：用內容鎖住用戶，讓裝置、App、服務形成閉環。對 F1 來說，這是進軍美國主流娛樂圈的最大槓桿。從 Netflix《Drive to Survive》到 Brad Pitt 的電影，再到 Apple 的全媒體佈局，F1 已經不再只是賽道上的比拼，而是成為一個全球性的娛樂品牌。

如果這合作成功，我相信未來我們可能會在 Apple Fitness+ 上看到「F1 體能訓練課」、在 Apple Music 聽到專屬賽道播放清單，甚至在 Apple Maps 上直接導航至下一場大獎賽會場。科技公司與賽車運動的結合，正為速度文化開啟新篇章。

Mercedes-Benz ELF 電能怪獸登場！900kW極速充電、雙向供電、無線充電全包辦


在電動車的世界裡，大家談論的總是馬力、續航與零百加速，但Mercedes-Benz偏偏選擇了另一條路 – 從「充電」開始顛覆未來。最新發表的實驗車 ELF（Experimental Lade Fahrzeug），不僅是一部測試車，更是一個集成未來充電科技的移動實驗室。這台「電能怪獸」展示出Mercedes-Benz如何以工程實力與前瞻思維，把電動車的能量生態系統徹底改寫。


「雙槍齊發」的充電革命：MCS + CCS 打破極限
ELF同時配備兩種充電系統——MCS（Megawatt Charging System）與CCS（Combined Charging System），前者原為重型運輸車開發，可達「兆瓦級」輸出功率，用於測試電池與冷卻技術的極限；後者則是目前乘用車標準，Mercedes-Benz正透過ELF探索其潛在極限。

ELF能達到驚人的900kW充電功率——僅需10分鐘即可補充100kWh電量！這不單是理論值，而是實際模擬真實情境下的結果，包括高速公路快充、城市快充等場景。這項技術成果已直接應用於CONCEPT AMG GT XX計劃中，那部概念車可在5分鐘補充約400公里續航，峰值輸出更達1,041kW，足以改寫電動超跑的遊戲規則。


能量雙向流動：從「用電」變成「發電」
ELF的另一個突破是雙向充電技術（Bidirectional Charging）。簡單說，這台車不只會「充電」，還能「供電」——包括：
• V2H（Vehicle-to-Home）：為家庭供電，停電時成為家用發電機。
• V2G（Vehicle-to-Grid）：把多餘電力回饋電網，協助穩定供應。
• V2L（Vehicle-to-Load）：直接為家電或工具供電。

Mercedes-Benz預告，這項功能將率先於新一代 CLA 及 GLC EQ Technology 中登場，並於2026年在德國、法國及英國開放實際使用。官方更計劃推出MB.CHARGE Home服務，結合車輛、綠電、儲能與智能電費管理，讓用家在家也能「賺回電費」。根據測試，一部配備70至100kWh電池的Mercedes-Benz電動車，可支撐一般家庭連續供電兩至四天。若配合太陽能系統，車主甚至能實現真正的「離網生活」。


「虛擬電能帳戶」概念：自家太陽能電變行動電力金庫
Mercedes-Benz還提出一個創新概念——Virtual Energy Account（虛擬電能帳戶）。簡單來說，就是把你家屋頂太陽能發的電「儲值」起來，然後在公共Mercedes-Benz充電站使用。未來，車主可憑雲端帳戶靈活調動能源，不受地點限制，無論在家還是在公路上，都能自由使用自家綠電。這個構想不僅是節省電費，更是建立「個人化能源生態系統」的第一步。


無線與自動充電：充電樁將成為歷史？
ELF還配備了11kW感應式無線充電系統，利用磁共振原理，車輛停上特定區域即可開始充電。這項技術特別針對亞洲及南非市場進行測試，解決狹窄或不安全環境下的插線煩惱。
同時，ELF亦試驗地板導電式自動充電系統——車輛底盤設有接觸點，停車後自動接通電力，實現無人化充電。這樣的方案特別適合車隊、無障礙應用及高端住宅車庫，讓未來的充電不再需要人手插拔電纜。

機械人自動插槍：極速補電的最後一哩
在高壓快充領域，ELF也嘗試導入機械人自動插槍技術。系統可自動精準對接充電口，特別適合物流車隊或自駕車服務，確保充電過程安全、快速且完全自動化。這項技術未來將與Mercedes-Benz自建充電網絡結合，為所有品牌的電動車提供高品質快充體驗。


ELF並非一台用來炫技的展示車，而是Mercedes-Benz對電能未來的一份正式宣言。它代表品牌不僅造車，還要重塑能源流動的邏輯——從車到家、從家到電網、從電網再回車，構成一個完整循環。

當其他品牌還在追逐0–100加速數字時，Mercedes-Benz已經在研究「加電」的速度與智能程度。這才是真正意義上的豪華：不是單純速度與馬力，而是讓能源的使用更高效、更自由、更優雅。

ELF讓人看到未來某一天，電動車將不再只是交通工具，而是家庭、城市甚至整個能源網絡的一部分。對我而言，這正是「豪華」的終極形態——一種與地球共呼吸的科技文明。

超越「感知」的AI革命！Sony AFEELA 要讓汽車「理解」你


AFEELA，這個由 Sony 與 Honda 攜手打造的新世代智能品牌，並不只是想讓車輛「看到」前方，而是要讓汽車「理解」整個世界。根據 Sony Honda Mobility 最新技術部落格的揭示，他們正在研發的先進駕駛輔助系統「AFEELA Intelligent Drive」，正嘗試以AI的「推論能力」去重新定義車輛與環境的關係。


從「感知」到「理解」— AFEELA 的AI哲學
AFEELA 的 AI 模型不只專注於辨認行人、車輛、標誌這類個別物件，而是進一步「理解物件之間的關係」。舉例說，它不只看到紅燈，而是會理解紅燈與行車線、行人位置之間的關聯，並能根據整體交通脈絡作出推論。這個概念稱為「Reasoning（推論）」，代表著AI從單一感知（Perception）進化到真正能「思考」的階段。


40個感官融合 – Sony自家SPAD LiDAR登場
AFEELA 1 配備多達 40個感測器，包括Sony開發的SPAD（Single Photon Avalanche Diode）感光元件LiDAR。這套LiDAR能以ToF（Time-of-Flight）技術高速取得高密度3D點雲資料，並在暗夜或複雜環境中仍保持極高準確度。
為了獲得最佳視野，AFEELA 團隊大膽將LiDAR與攝影鏡頭設置於車頂，這個選擇並非為了造型犧牲科技，而是反映品牌對「世界最高水平ADAS」的決心——設計之上，還有對安全與智能的執著。


用「拓撲學」理解世界 — Transformer的AI革命
AFEELA 的AI會利用「拓撲（Topology）」概念去解析空間與邏輯關係，例如：判斷哪條車道與哪個路口相連、紅燈對應哪條車線等。這種跨維度理解依賴 Transformer 模型的「注意力機制（Attention）」：它能自動找出彼此相關的數據，讓2D攝影畫面與3D LiDAR資訊自然對應起來，形成完整場景理解。
不過這種AI對運算效率要求極高。初期版本的Transformer運行速度僅為CNN模型的十分之一，AFEELA團隊因此與 Qualcomm 緊密合作，透過SoC優化與架構調整，成功提升五倍效能，令即時運算成為可能。


「多模態融合」— 真正現實可用的AI
AFEELA的開發團隊相信，車輛的智能不應只依靠單一感測器，而是要融合 LiDAR、雷達、攝影鏡頭、地圖、里程計等多重資訊。這種「多模態AI」讓車輛能在現實環境下展現更高的準確度與穩定性，逐步接近「能夠理解世界的AI」。

全新平治純電動 CLA 於​銅鑼灣百德新街展出


平治由即日起至10月27日於銅鑼灣百德新街Fashion Walk舉辦全新純電動CLA街頭展覽，展出兩部全新純電動CLA，包括CLA 250+ 及由本地創意組合 OFFGOD:TATE 設計的CLA 350+ 4MATIC藝術車，街道展覽更設置巨型雕塑《DriveBone》。展覽期間週末（10月18–19日、25–26日）設有本地樂隊現場音樂演出、創意魔術及快閃街頭舞蹈表演。同場亦設有盲盒自動販賣機，hello 恒隆商場獎賞計劃琥珀及紅寶會員消費滿指定金額即可換領，數量有限，換完即止。

此外，平治與潮流咖啡品牌 Hypebeans 合作，由即日起至 11 月 16 日推出限定的 CLA 主題咖啡店，店內以紅色設計貫穿整體空間，並推出一款 CLA 靈感特調咖啡。

Nissan 新一代 Teana 智能豪華再進化


作為日產在中高級房車市場的中流砥柱，全新 Teana 今次徹底煥然一新。外觀更顯沉穩細膩，線條洗練而具歐洲氣息。車廂內飾是亮點所在，這是中國市場首款採用華為「HarmonySpace 5.0」智能座艙的燃油車，同時配備 Huawei SOUND 音響系統，令整體氛圍更顯科技與高雅。

駕駛者可透過語音與全景互動界面操作，智能系統可根據駕駛習慣學習與調整，打造更貼身的人車體驗。這一舉不單提升了 Teana 的產品價值，更體現出日產在智能化轉型上的開放策略。

Nissan 全新 N6 PHEV 優雅與動力兼備


新登場的 N6 是東風日產首部插電式混能房車，採用品牌自家新世代 NEV 架構，搭載 1.5 公升引擎與 21.1kWh LFP 電池組，屬同級最大容量之一，兼顧續航與駕駛穩定。車身尺碼達 4,831mm 長、1,885mm 闊、1,491mm 高，軸距 2,815mm，比例修長而氣度非凡。


外形設計延續日產的 V-Motion 設計語言，前後LED燈組線條銳利，側身以流線造型勾勒出強烈的動感姿態。N6 並非單純的節能車，而是一部兼具科技感與實用性的家庭旗艦房車。內櫳預期延續日產一貫的舒適取向，將豪華與智能配置並重，務求滿足中國市場對「電動化＋品味」的新期望。

Toyota bZ3X 首現 K11 MUSEA 登場價 HK$229,600


Toyota 在尖沙咀 K11 MUSEA 舉行了一場別開生面的發佈活動，全新純電 SUV bZ3X 首次現身香港。作為品牌最新的純電代表，它不走浮誇路線，也不以性能取勝，而是以「安全、實用、貼地」為三大核心，展示出 Toyota 對城市家庭電動車市場的深刻理解。


Toyota 電動家族最新面貌
bZ3X 延續了 Toyota bZ 系列一貫的簡潔幾何線條，車頭以封閉式格柵配合銳利 LED 頭燈，營造出具科技感的前臉。車身比例緊湊但不失氣勢，線條乾淨俐落，細節帶點日系工藝的精準味道。尾部採用貫穿式尾燈設計，配合光帶形狀拉闊視覺寬度，整體風格成熟穩重但又帶有電動世代的未來感。對比歐系品牌強調豪華感的 EV，bZ3X 更像是一部「識講實際」的純電 SUV，貼合香港街道與停車場環境。


車廂內裝：空間運用極致、科技感恰到好處
打開車門，bZ3X 的內裝延續 Toyota 一貫的人本設計，佈局簡潔但功能齊全。14.6 吋輕觸式中控屏幕 是視覺焦點，支援 無線 Apple CarPlay，介面順滑易用。Yamaha 聯手調校的 11 喇叭音響系統，聲效細緻而具層次，配合最多達 32 色氣氛燈，讓整體氛圍相當有現代味。

座椅支援全放平模式，前後排可拼成「躺平空間」，長途或露營都相當方便。後排座椅背可手動調整 20 度傾角，進一步提升舒適度。值得一提的是，車內高度達 1,215mm，連 6 歲小朋友都能直身活動；後排腿部空間達 1,020mm，成人乘坐亦十分寬敞。Toyota 顯然深知家庭買家的需要。


bZ3X 延續 Toyota 的「零起火」電池安全傳統。車內採用全新一代電池模組，通過比國際標準更嚴格的 90 度雙側柱撞擊測試，即使受到極端側撞也能確保電池不被侵入。熱擴散測試更達到 2026 年新國標水平——在模擬熱失控兩小時後仍能確保電池不著火、不爆炸。

底部亦進行「山形仿真撞擊」實測，模擬崎嶇路面下的連續衝擊，結果底部入侵量低於 0.5mm，可見結構設計極度嚴密。全車採用 72% 高強度鋼結構，配合七個安全氣袋及 Toyota Safety Sense 智能安全系統，進一步鞏固其家庭用車定位。特別值得一提的是，bZ3X 設有 緊急動力切斷按鈕，在發生碰撞或危險時可立即切斷輸出，但仍保留轉向與煞車功能，確保車輛能安全停定。這項設計簡單卻極具實際意義。


Toyota 今次在空間設計上下足功夫。除了靈活的座椅佈局，80 度開啟角度的後車門 令上下車更方便，安裝兒童座椅亦不費力。再加上 427 公升行李廂 及 V2L 車對外供電功能（最高 3,300W），無論家庭郊遊或露營都非常實用。全景天幕配電動遮陽簾令車廂更通透，整體視覺寬闊；加上細膩的 Yamaha 聲場與 LED 燈光氛圍，bZ3X 更像是一間會動的 Lounge。


售平實入門價，挑戰市場既有格局
全新 Toyota bZ3X 登場價 HK$229,600（一換一後售價，限首 100 部），之後售價為 HK$239,600。在現今電動 SUV 動輒三、四十萬的市場中，這個價位明顯極具競爭力。配合 Toyota 品牌信譽及完善售後網絡，bZ3X 的吸引力並不在「新潮」，而是那份穩定與安心。

bZ3X 並非那種「一出場就搶鏡」的電動車，但它的可貴在於，每個細節都為香港人而設。從車門開合角度到安全冗餘設計，再到聲效與氣氛燈調校，Toyota 把多年造車經驗濃縮成一部「好用、安心、無花巧」的純電 SUV。這部車或許不會令你驚嘆，但開一陣子後你會發現，它的確讓駕駛變得更輕鬆、更自然。對於一個開始認真考慮電動車的香港家庭來說，bZ3X 可能正是那個最穩妥的起點。

Toyota 宣佈「Century」成為獨立品牌！全新四門 Coupe 設計震撼登場


當全世界仍在關注Toyota電動化與性能化的雙線發展時，品牌最高級的旗艦「Century」竟再度突破傳統，正式升格為 Toyota旗下獨立高級品牌 – Above Lexus，成為日本汽車史上最具象徵意義的一次品牌重構。更驚人的是，Toyota 同時預告即將於 Japan Mobility Show 2025 上公開一款前所未見的 Century Coupe，以四門跑格造型重新定義「日本式奢華」。

從目前曝光的畫面來看，Century Coupe 以極具張力的車身線條與橙紅色塗裝呈現出一種熱血卻不失貴氣的氣勢。原以為這會是一部典型的 2-door grand tourer，但細心觀察會發現它採用了「對開式滑動四門設計」，這意味著 Toyota 正嘗試以全新形式詮釋豪華 GT 的實用與尊貴兼容概念。


此外，車頭引擎蓋中央隆起、兩側配置雙氣流導孔，暗示著它並非純電跑格，而仍保留傳統引擎的呼吸節奏，極可能沿用 GA-K 平台（與 Century SUV 同架構），確保舒適空間與豪華質感。


Toyota 在豐田章男會長帶領下，將「群戰略」推進至新層次。就如同 Crown 系列從單一車型擴展為四種車身型式（Crossover、Sport、Sedan、Estate），Century 也將形成品牌矩陣——從傳統 Sedan、奢華 SUV，再到象徵運動與品味的 Coupe。
豐田章男在節目中強調：「我們不想再做只為展出的概念車，而是要讓設計真正走上街頭。」這句話清楚表明 Century Coupe 並非紙上談兵，而是一款有望量產的旗艦跑格豪車。


雖然動力細節尚未公佈，但考慮到 GA-K 平台特性與現行 Century SUV 的配置，預料將搭載 3.5 公升 V6 PHEV 系統 或更新的多電機混能架構，兼顧強勁輸出與靜謐質感。Toyota 顯然想透過這款車，向全球展示「工藝與科技並行的日式豪華」，挑戰歐洲 GT 與美系 Grand Coupe 的主導地位。


Century 品牌的升格，不僅是商業決策，更是一場文化輸出。Toyota 希望把「日本匠心」這種無形價值，與和食、清酒、木匠技藝一樣，成為世界認可的文化象徵。當世界講求碳中和、人工智能與自動駕駛之時，Century 以最純粹的手工與設計語言，提醒我們「豪華的本質，是人味與細節」。


看著這部 Century Coupe，我會想到一句話：「當別人用科技去取悅市場，Toyota 用情感去打動時代。」這並不是一部為數據而生的車，而是日本造車哲學的再定義——低調、極致、卻帶著靈魂。

在電動化與AI浪潮的時代，Toyota 選擇用 Century 講述「人與車之間的尊嚴」，這不僅是品牌的頂點，更像是汽車文化的一場修行。

區天駿轉戰洲際 GT 賽劍指年度錦標

#97 - Rutronik Racing - Antares AU - Porsche 911 GT3 R (992)


香港賽車手區天駿(Antares)聯同隊友Loek Hartog和Morris Schuring，於上週末GT世界挑戰賽歐洲賽耐力盃(GT World Challenge Europe Endurance Cup)巴塞隆拿分站中，成功上演驚人絕地反擊，於賽季壓軸一戰獲得勝利。

三名車手的賽前排位其實並不暢順，失利於排位賽後，駕駛97號Rutronik Racing保時捷 911 GT3 R賽車的區天駿、Loek Hartog和Morris Schuring深知正面臨一項艱鉅的任務——在全數60部參賽車中，他們將從第56位起步。三人與車隊決定採取節省輪胎的策略來應付這場三小時的耐力賽，他們預期當對手在賽段尾聲的輪胎損耗度更高時，他們有能力保持輪胎有更強的抓地力並帶來優勢，將有機會挑戰銅盃的前五名位置。最終的比賽結果，遠遠超出他們的期望。


區天駿負責97號賽車的第一棒，憑著冷靜頭腦和準確的技巧，成功避開比賽初期賽道上的三次大型意外。這些事故令好些銅盃賽車提前退賽，而區天駿亦成功避開混亂，毫髮無損。Antares憑藉不俗的發揮，把握機會提升逾十幾個名次，順利完成他的賽段並交棒給隊友。
負責第二棒比賽的Loek Hartog，於巴塞隆拿賽道繼續上演他們精彩的反擊。他一直保持做好輪胎管理，在造出快圈的同時避免賽車遇上任何問題，成功將名次再向前推進12個位置，並創出賽事中第三快的圈速。這股專注而出色的表現，使他在交棒給Morris Schuring時，已將97號賽車帶到組別第4名的有利位置。


Morris Schuring和區天駿都是首次到巴塞隆拿參賽，但缺少賽道經驗並沒有對他們構成影響。在車隊的輪胎管理策略漸收成效後，Morris Schuring以計算精準的表現，將前面的競爭對手逐個擊破，打進銅盃第2名。在比賽完結前16分鐘，更一舉進佔第1位領先。然而Morris Schuring在搶得首位後並未放慢步伐，繼續擴大他們的領前優勢，最終以9秒的巨大差距率先衝線。三位車手與車隊同心合力，以驚人的執行力，在近乎完全沒有勝算的位置上起跑，成功扭轉一切並獲得完滿的勝利。

區天駿與兩名隊友於這場賽事中，奪得銅盃冠軍，總成績排第12名，在比賽中爬升多達44個位置。這賽果不僅使Antares能登上頒獎台開香檳慶祝，並且強勢完成他的首個GT世界挑戰賽歐洲賽賽季。區天駿亦在銅盃積分榜上以66分，獲得2025年賽季銅盃總亞軍的優異佳績。

區天駿在完成GT歐洲賽賽季後，正馬不停蹄轉到美國，力爭衛冕他的洲際GT挑戰賽(Intercontinental GT Challenge，IGTC)錦標。該賽事的閉幕戰，正是本週末舉行的美國印第安納波利斯8小時耐力賽(Indianapolis 8 Hour)。


這位去年的IGTC獨立盃冠軍(Independent Cup)，將再次與Loek Hartog，以及於2024年與Antares一同奪冠的戰友，保時捷車手Patric Niederhauser再度合作，駕駛10號Wright Motorsports的賽車於美國站爭奪錦標。

區天駿在今年的IGTC賽事中表現強勢，上月舉行的日本鈴鹿1000公里賽中亦取得分站的組別勝利，令Antares目前於IGTC獨立盃積分榜上與對手並列榜首。這場在美國歷史悠久的印第安納波利斯賽車場上舉行的終極一戰，將決定年度總冠軍誰屬。

印第安納波利斯8小時耐力賽將於香港時間10月19日，星期六凌晨零時20分(當地時間18日下午12時20分)展開。賽事官方YouTube頻道將直播星期五進行的排位賽和超級排位賽，以及星期六的正賽。有關更多賽事資訊，請瀏覽www.intercontinentalgtchallenge.com。


區天駿 | 97號Rutronik Racing保時捷 911 GT3 R車手
「對我這個GT歐洲賽耐力盃的新手來說，巴塞隆拿站的賽果是令人感到驚喜的。這條賽道對車手的技術要求極高，而且競爭非常激烈，因為大多數的歐洲對手早已很熟悉這條經常會作賽的F1賽道。

我和Morris都是第一次到這條賽道比賽，一直都缺乏速度。排位賽是令人失望的，幾乎將我們推到60部參賽車的最後位置。我們對正賽的期望其實不高，除確保能避開所有麻煩之外，就是大膽地去執行我們的節省輪胎策略，期望當其他對手的輪胎戰鬥力減弱時，能為我們帶來優勢。

正正就是這兩大要素，在正賽中發揮了決定性的作用。我的第一棒發生了三次嚴重的碰撞事故，有些關鍵的對手被淘汰，我們成功提升了十多個名次；隨後一如我們所預期，當其他對手的需要就輪胎損耗而減慢步伐時，Loek又超越了十多部賽車。最終Morris在最後一小時接棒時，我們已經上升到組別第四位，他的精彩表現順利將賽車帶回終點，帶領我們贏得組別冠軍，以及總成績第12名。

這個成績連我們自己都感到有點震驚，爬升了40多個名次，獲得銅盃冠軍，並且憑著這賽果，在我們的第一個完整歐洲賽季中就取得年度第二名的好成績。現在回想起來，經過那次災難性的排位賽後，若果我們能獲得前五名都會感到心滿意足！

我期待能夠延續這個狀態到下一場比賽，我們將在這星期去參加印第安納波利斯8小時耐力賽，爭取衛冕IGTC獨立盃總冠軍。」

Toyota 新一代 Corolla Concept 60 周年紀念版將現身 JMS 2025


作為日本最具代表性的車名之一，Toyota Corolla 即將迎來誕生 60 週年。為此，Toyota 宣布將於今年 10 月底開幕的 Japan Mobility Show 2025（JMS 2025）上，展示一款象徵品牌新時代精神的 Corolla Concept，並在最新企業 CM 中搶先曝光。這部車不只是回顧歷史，更像是一場「品牌與靈魂的再定義」。


由 Toyota 會長豐田章男親自揭示的 Corolla Concept，外型充滿力量感與流線比例，車頭線條俐落銳利，展現出跑格與實用並存的設計方向。據了解，這款概念車的誕生，並非單純為了展示技術或設計能力，而是來自 Toyota 對「商品力與品牌形象」之間關係的深思。
豐田章男指出：「當我們談品牌廣告時，如果產品與形象出現落差，那就失去真實感。」因此，品牌設計負責人 Simon Humphries 提出以 Corolla 為主角，象徵 Toyota 的核心價值與未來展望。


許多品牌的概念車往往止步於展場，但豐田章男強調：「我們不想做只為展示的概念。如果做，就要有實現的可能性。」這番話意味著，這款 Corolla Concept 並非遙不可及的夢，而極有機會成為下一代 Corolla 的設計藍本。


自1966年誕生以來，Corolla 已成為全球最暢銷車系之一，累計銷量突破5,000萬輛。Toyota 將這個名字延伸至 Sedan、Hatchback、Crossover 乃至 Hybrid 與 BEV 多個領域，象徵「人人都可擁有的可靠與快樂」。而在新能源轉型的時代，Corolla Concept 或許將成為品牌電動化的重要里程碑。

如果說 Supra 代表 Toyota 的熱血與情懷，那 Corolla 則是品牌的靈魂與日常。當這部象徵「新一代國民車」的概念車即將登場，它不只是回顧歷史，而是要回答「未來的 Toyota，要如何與駕駛者同行？」這次 JMS 的 Corolla Concept，可能會讓全球車迷再次體會到，那股「平凡卻動人」的造車哲學依然存在，只是變得更時尚、更數碼化、更具情感。

Mercedes 正式確認 2026 George Russell 與 Kimi Antonelli 將繼續為銀箭出戰


八屆世界冠軍車隊 Mercedes 今日宣布，現役雙車手 Russell 及 Antonelli 將一同征戰 2026 賽季。兩人皆出身自 Mercedes 青年軍計劃，今季成功帶領車隊暫居車隊積分榜第二名，成績亮眼。

Russell 自 2017 年起加入 Mercedes 青訓，2022 年升上正選後已奪得五場分站冠軍，最近一次勝利正是在新加坡站。Antonelli 作為今年新人王，雖曾歷經歐洲賽季低潮，但在邁阿密 Sprint 奪得桿位、加拿大站登上頒獎台（成為 F1 史上最年輕季軍）後，再於巴庫與新加坡連續取得前五名佳績，展現潛力無限。

車隊領隊 Toto Wolff 表示：「這次續約只是時間問題，Russell 和 Antonelli 的表現證明他們是非常強的組合。我們將全力衝刺本季最後六場賽事，並為 2026 新規時代作好準備。」

Russell 則感性表示：「2026 將是我與 Mercedes 合作的第十年，能與這支團隊一同邁向新紀元是無比榮幸。今年是我在 F1 最強的一季，我會盡全力以最佳姿態迎接新挑戰。」

Tempo 聯手 Absolute Racing＋Porsche 衝擊澳門 FIA GT 世界盃


Tempo同Absolute Racing宣佈組建「Tempo by Absolute Racing」出戰今年澳門格蘭披治大賽車旗下的澳門GT盃 – FIA GT世界盃，並由兩位重量級車手 Laurens Vanthoor 與 Alessio Picariello 掛帥，目標直指東望洋最高榮譽。賽事將於2025年11月13至16日舉行，並設有兩段排位、Top 10「超級杆位」爭奪、12圈資格賽及16圈決賽，規模與話題度一如既往爆燈。 

跨界合作的品牌姿態：從「日常貼身」走到「極限賽道」
Tempo今次把品牌價值由日常生活延伸至高壓賽道——可靠、精準與耐力——與Absolute Racing及Porsche的賽事哲學同頻共振。Tempo塗裝的911 GT3 R不只是一部參賽賽車，更是一個「把日常英雄精神帶上賽道」的品牌敘事，對於本地消費者而言，這種跨界能見度與情感連結，遠比傳統廣告來得有力。 

明星級車手名單：經驗＋速度的黃金配方
• Laurens Vanthoor：國際GT長途賽常勝軍，履歷包括Le Mans、Spa及Daytona等24小時耐力賽冠軍，亦曾於2016年奪得FIA GT世界盃冠軍。近期狀態火熱，於鈴鹿1000公里奪得亞軍後乘勝追擊，回歸東望洋劍指王座。 
• Alessio Picariello：2014年起效力Absolute Racing，戰績遍佈歐洲利曼系列與利曼24小時；去年澳門FIA GT世界盃獲得第4名，今年以Tempo塗裝的911 GT3 R強勢回歸，目標明確：登上頒獎台。 

這個配搭的關鍵在於：Vanthoor擁有絕對冠軍DNA，懂得在窄軌街道把握「黃旗後重啟」、「入彎節奏」與「尾段防守」；Picariello則在亞洲戰場經驗深厚、對車隊與賽道節奏相當熟悉，可在排位與資格賽階段為決賽鋪路，形成雙箭頭策略價值。 

東望洋賽道的「生存學」：快、窄、零失誤空間
東望洋是世界最具聲望與難度的街道賽之一，從高速的「文華東方彎」到極度收窄的Melco髮夾，每一圈都是對剎車點、轉向時機與車身動態管理的拷問。GT3賽車在此要取勝，重點在三件事：
1. 單圈純速：要先把自己送入Top 10的「超級杆位」，爭取前排發車；
2. 輪胎熱循環：短程資格賽節奏逼人，熱胎窗口拿捏要極準；
3. 碰撞風險管理：任何一處擦牆都可能毀了一個周末。
對熟悉保時捷後置引擎特性的車手來說，出彎牽引與後段穩定性是東望洋的致勝密碼。 

賽事制度升級：超級杆位＋雙回合決戰
今屆延續兩段排位並引入Top 10「超級杆位」，週末以12圈資格賽決定16圈決賽的發車秩序。換言之，「單圈爆發力」與「短兵相接的滾動策略」同樣重要。這對節奏快、讀賽能力強的Vanthoor與Picariello是加分項，Absolute Racing在亞洲賽場累積的大數據與工程經驗，將在輪胎壽命與黃旗應變上發揮關鍵作用。 

市場與傳播效益：不止是車迷盛事，也是品牌世界盃
上屆大會吸引來自44個地區、220家媒體、94間電視台共793小時播映，網上直播觀看超過710萬次——對品牌曝光與社交話題而言，澳門就是一個四日三夜的全球舞台。Tempo把賽車作為品牌敘事載體，在「賽事即內容」的時代，轉化效率極高；配合港澳市場對東望洋的固有情感連結，能將品牌的「可靠／陪伴」意象，升級成「與你一齊衝線」的共同記憶。 

澳門FIA GT世界盃是GT3世界的最高難度街道舞台之一，Tempo把「傍住你」的品牌承諾帶到東望洋，是一次把生活化情感升級為極限運動精神的精準示範。Vanthoor＋Picariello的組合，既有冠軍底蘊亦有本地賽事經驗，配合Absolute Racing在區內深耕與Porsche賽車基因，只要把握排位與超級杆位的前排位置，決賽便有「以快制敵」的主動權。從香港讀者角度，這不僅是一隊強陣容出征，更是一個品牌故事的現場上演：我們在日常中習以為常的一張紙巾，原來也可以成為衝線一刻的情感符號。東望洋不容失誤，但正因如此，勝利才顯珍貴。 

Rolls-Royce Spectre Bailey 以百八木片為一隻狗寫下最溫柔的豪華傳奇


勞斯萊斯再次證明：真正的豪華，不止於用料與工藝，更是把故事鑲嵌進車身。這部名為 Spectre Bailey 的Bespoke孤品，由紐約專屬定製中心為一對美國長期客戶夫婦打造，靈感來自他們摯愛的愛犬 Bailey——一位家庭成員的永恆化身。從外觀色彩命名到座艙木紋鑲嵌，每一筆、每一片，都是思念與溫度的延伸。 


Spectre Bailey 採用專屬「虹彩雙色」漆面：上層以 Crystal Fusion 帶出流動光澤，下層稱為 Beautiful Bailey，色調源自 Bailey 耳朵的柔暖色澤；車身在光影之間呈現微妙變化，像把回憶打磨成會呼吸的色層。細節更以玫瑰金手繪腰線描出一串狗爪腳印，與車頭「歡慶女神」雕像呼應，優雅中帶點俏皮，是車主與愛犬之間的小秘密。 


打開車門，溫暖的 Moccasin、Crème Light 皮革主調襯以 Dark Spice 與 Casden Tan 的細節層次，配上高光 皇家胡桃木，氣氛恬靜而高貴。最吸睛之處是後排「瀑布飾板」上的 Bailey 肖像—— 超過180塊 木飾片、歷時 四個月 打造，木材全以天然色澤呈現、無染色處理。為了刻畫舌尖的微妙色度，工匠前所未見地同時用上 四種木材：Purple Heart、Tulipwood、Louro Faia、Pear，合共 九種木料、二十二種天然色調，把毛髮質感、神情光澤都精細保存。副儀表台亦鑲嵌腳印圖案；連迎賓踏板外框也以玫瑰金刻上小爪印，車門一開，驚喜如影隨形。 


Spectre Bailey 建基於 Spectre 車系的電動豪華雙門 GT 取向而來（官方並未在今次作品中公布獨立技術參數）。這種處理恰到好處：機械層面交回平台本身的靜謐與厚重，藝術層面則讓 Bespoke 工藝主導敘事，把感情價值放到最高。換言之，這是一部 以情感為核心、以工藝作媒介 的作品。 


作品由 紐約專屬定製中心 受託設計、古德伍德工坊製作，勞斯萊斯自 2003 年在古德伍德投產至今，Bespoke 文化早已與其人手工藝綁定；在地的經濟與技術積累亦成為品質信任的一部分。 

歐陽若曦宣佈退役！將代表 Craft-Bamboo Racing 出戰最後兩場比賽


香港賽車手歐陽若曦(Darryl)宣布即將退役，他將在本週末於北京街道賽道(10月17-19日)舉行的2025年GT世界挑戰賽亞洲賽(GT World Challenge Asia)的閉幕戰上，完成他的GT3賽車級別的生涯告別戰。

這位經驗豐富的香港車壇名將，將夥拍中國車手梁嘉彤，合作駕駛77號Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3賽車出戰銀級組別(Silver Class)。梁嘉彤目前在銀級組積分榜上位列第三，將力爭奪取年度總冠軍，而這場比賽亦將是歐陽若曦的最後一場GT3級別賽事。


這次是GT世界挑戰賽亞洲賽首次在北京亦莊新建的街賽道上進行比賽。賽道全長4.9公里，設有12個彎角，利用部分公共道路和高速公路而組成，並穿梭於現代建築和風景如畫的通明湖公園之間。賽道在關鍵位置設有數個緩衝區，相比其他街賽道有著更寬闊的路面，讓車手能夠在追求勝利的同時，盡情挑戰極限。

北京站的比賽將是歐陽若曦輝煌職業生涯的倒數第二場賽事。他的賽車生涯將於下月舉行的澳門格蘭披治大賽車(11月13-16日)上正式畫上句號，屆時Darryl將第20次出戰澳門東望洋賽道，代表Craft-Bamboo Racing駕駛Mercedes-AMG GT4 Evo參加大灣區GT盃。


在其輝煌且充滿傳奇色彩的賽車生涯中，變幻莫測且以高難度而聞名的澳門東望洋賽道一直是歐陽若曦的主場。他曾在這裡奪得五次澳門格蘭披治大賽車GT賽事冠軍(2005、2006、2008、2021、2023年)，兩次世界房車錦標賽(WTCC)獨立盃澳門站冠軍(均在2012年)，以及連續3次獲得WTCC獨立盃澳門站的排頭位資格(2010、2011、2012年)。

Darryl的彪炳戰績並不止於澳門，他是首位登上法國利曼24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)頒獎台的香港賽車手(2013年獲組別亞軍)，還曾兩度奪得亞洲保時捷卡雷拉盃(Porsche Carrera Cup Asia)年度總冠軍(2006及2008年)，以及在2015年贏得GT亞洲系列賽(GT Asia Series)的年度總冠軍。


除此之外，他的其他成就包括兩次奪得澳洲巴瑟斯特12小時耐力賽(12 Hours of Bathurst)全場總冠軍(2011及2012年)，並在2015年於該項年度大賽中獲全場總季軍；馬來西亞雪邦12小時耐力賽全場總冠軍(2008年)；美國地通拿24小時耐力賽組別亞軍(2013年)；以及杜拜24小時耐力賽組別季軍(2013年)。在亞洲賽場上，歐陽若曦更在泰國邦盛格蘭披治賽(Bangsaen Grand Prix)中創下連續八次GT賽事奪冠的空前紀錄。

憑藉如此驕人的戰績，歐陽若曦成為首位(亦是至今唯一一位)獲選為「香港傑出運動員」的賽車運動員，為香港賽車運動奠定標誌性的里程碑。


歐陽若曦在賽道上全情投入，同時亦為香港Craft-Bamboo Racing賽車隊的領軍人物，Darryl一直致力為車壇尋找新血，協助年輕車手成長。他曾探訪近百所本地學校，分享他的奮鬥經歷及願景，鼓勵超過1500名學生勇於追逐自己的夢想。

Darryl亦曾成立非牟利的「O’Young’s Future Stars」兒童及青少年培訓計劃，指導超過200名學員，協助他們認識及展開賽車運動世界的第一步。


儘管歐陽若曦即將告別車手席，但這位香港車手將繼續運用他豐富的賽車運動和商業經驗，繼續引領Craft Bamboo集團的各項賽車和商業項目。在此期間，他將積極備戰北京及澳門的比賽，力求在職業生涯的最後階段取得完滿佳績。

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