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Toyota C-HR+ 兩款電動車歐洲正式推出


Toyota再一次挑戰傳統SUV定義，全新C-HR+不再只是「電動版C-HR」，而是一款從底盤、動力到設計都徹底重塑的純電車。作為品牌多元能源策略中的核心SUV之一，C-HR+以更大膽的造型、更聰明的科技及更細膩的駕駛感，展示Toyota對電動車時代的成熟理解。

C-HR+保留了歷代車系的前衛線條，但以純電平台為基礎重新詮釋。前臉採用無格柵設計，配合Toyota最新的「Hammerhead」頭燈造型，既流線又具未來感。從側面望去，低矮的車頂線條與隱藏式後門把手營造出Coupe式動感；車尾的鴨尾擾流和貫穿式LED尾燈更令整體視覺重心下壓，顯得既緊湊又穩重。

車身比例經過精密調整，4,520mm長、1,870mm闊、1,595mm高，輪距增加至2,750mm，令車艙空間更闊落。空氣力學經過深度優化，風阻係數低至0.26Cd，配合20吋鋁圈和雙色車頂設計，既帥氣又具實際效能。


車廂以「Class Above」為設計概念，提供同級罕見的寬敞感。900mm的前後乘客距離、416L行李箱，加上多變的底板設計，兼顧家庭與城市使用需求。高階版本設有14吋中控屏幕及7吋全數碼儀表、64色氣氛燈及JBL九喇叭音響系統，塑造出高質感電能座艙。

物料上，Toyota特別強調永續理念，採用以回收PET製成的人造皮革與仿麂皮布料。實用細節也貼心：後座設有USB-C充電口、後排冷氣控制及電動尾門等，無論通勤或週末出遊都能應付自如。

動力與駕駛體驗：真正的駕駛者電動車
C-HR+建基於Toyota專屬的e-TNGA純電平台，電池置於底盤下方，重心降低65mm，車身剛性提升30%，再配合專屬懸掛調校，駕感紮實而穩定。

動力方面提供兩種版本：
• 57.7kWh電池：輸出165匹馬力，續航里程約456公里（WLTP）。
• 77kWh電池：輸出224匹馬力，續航可達608公里（WLTP）。


兩者均支援最高150kW直流快充，配合電池預熱系統，即使在零下10°C環境下，亦能在約30分鐘內由10%充至80%。而高階版配備22kW交流充電器，可於家用充電時大幅縮短時間。C-HR+亦設有四段可調再生制動模式，透過軚盤撥片操作，駕駛者可自由選擇「滑行」或「一腳電門」風格，享受更直接的操控樂趣。

C-HR+配備低功率高效熱泵系統，能以更少電量維持車廂溫度；前座加熱及方向盤加熱列為標準配備，大幅減少冷氣耗能。車內多處加入隔音與吸震材料，電動行駛時的寧靜感甚至比傳統豪華SUV更高。


全車標配Toyota Safety Sense主動安全系統，提供自動煞車、盲點監測、前方橫向來車提示、360度全景影像及車門防開警示燈。14吋多媒體系統支援「Hey Toyota」語音助理、Apple CarPlay與Android Auto，並透過MyToyota App可遠端控制空調、查閱電池狀況、安排智慧充電及導航至充電站。

電池部分提供10年或100萬公里的「Battery Care Program」保障，確保電池容量保持在原始的70%以上，進一步打消消費者對電動車耐用度的疑慮。

C-HR+的出現，其實是一個訊號，Toyota不再只是「混能車霸主」，而是正式進入「純電設計時代」。從設計到駕感，C-HR+成功將品牌一貫的實用性與駕駛樂趣結合得更自然，特別是針對香港這類都市市場，外形年輕、體積適中、續航實用，充電效率更是關鍵亮點。對於還在猶豫踏出電動車第一步的駕駛者，C-HR+或許正是那款「最容易愛上的第一部純電Toyota」。

Mercedes-Benz 香港推出 eVito 電動輪椅的士


在香港這個對出行效率與舒適度要求極高的城市，Mercedes-Benz 再次走在前線，推出全新 eVito 電動輪椅的士。這不僅是一台電動車，更是一台專為無障礙出行而設的「移動革新平台」，結合智能、安全與人性化設計，重新定義公共交通的未來。


實用為本的外觀與結構設計
eVito 採用低地台車身設計，讓輪椅乘客能夠輕鬆上落。加上堅固的斜台結構與防滑地板，無論晴天雨天都確保安全。車內空間平整且靈活，可容納 最多 6 位乘客 或配置輪椅固定位置。固定系統在行駛中可穩固輪椅，保障乘客穩定與舒適。這種貼地氣的設計，充分體現 Mercedes-Benz 一貫的德國工程細節與以人為本的理念。


電動核心：長續航與快充兼備
新 eVito 採用 100kWh 電池組，最高輸出 204 匹馬力，續航力達 378 公里（WLTP）。不僅如此，它還配備 智能熱能管理系統，能將馬達熱能回收，用於車廂冷暖氣系統，提高整體能效，即使冬天低溫環境下也能穩定行駛。

在充電方面，eVito 支援 11kW 交流電充電 及 110kW 直流快速充電，從 10% 至 80% 只需 約 40 分鐘。同時提供 四級能量回收模式（D- 至 D++） 及自動回收模式 D AUTO，可根據行車狀況自動調整制動能量，讓續航距離最大化。


智能駕駛輔助系統：安全不再是選項
Mercedes-Benz 為 eVito 輪椅的士標配多項高階安全輔助系統，包括：
• 注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）
• 主動煞車輔助系統（Active Brake Assist）
• 盲點輔助系統（Blind Spot Assist）
• 車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）
• 雨量感應器（Rain Sensor）

同時配備 6 個安全氣囊，全面保護前座與乘客安全。這些安全科技令 eVito 不僅符合的士用途的基本要求，更達至私家車級別的保護標準。


隨著香港推動零排放交通及無障礙出行政策，eVito 電動輪椅的士的出現正好契合社會需求。它不僅代表 Mercedes-Benz 對可持續交通的承諾，也為本地輪椅乘客提供更具尊嚴、更高品質的出行選擇。

香港的士市場一向以效率為先，但對輪椅乘客而言，便利與尊嚴同樣重要。eVito 把這兩者結合得恰到好處──既能在繁忙都市裡高效運作，又在細節上照顧最需要關懷的一群。

這不僅是一部車，而是一個象徵：象徵着香港公共交通邁向更包容、更可持續的未來。對司機而言，它是可靠的營運夥伴；對乘客而言，它是通往自由的橋樑。這，正是 Mercedes-Benz 真正的奢華所在。

XPENG G6 Performance AWD 快充王


推出兩年有多的小鵬中形 SUV G6，現有小改款出現。車系之前在香港只有後驅 Standard Range 一款，現改為有後驅 Long Range 和測試的這部四驅 Performance，兩車「一換一」售價分別為 $269,900 和 $289,900。


新版 G6 的小改地方不算很多，之前位於燈條之間的車頭 logo 現改放在頭冚上，令燈條變成橫跨整個車頭。尾門有新的車頂風翼，裝載著米芝蓮 EV 輪胎的是新款 20 吋輪圈。車色選擇有黑、灰、銀、白和新出的 Stellar Purple 紫，其低飽和色調混合金屬塗層，陽光下有漸變閃粉效果。車子圓碌碌像滑鼠的線條與許多同類差不多，都是借助燈條形的頭尾燈組和位於泵把內的大燈帶來科幻感覺。今次小改反而是在電池技術和電子架構上有較大升級。


小改 G6 採用 800V 高壓 SiC 碳化矽平台，兼容 5C 超快充電，突破一般 LFP 磷酸鐵鋰電池在快充技術上的限制。最大充電功率由之前的 280 kW 提升至 451 kW，10 至 80% 充電時間由 20 分鐘縮減至 12 分鐘，現充電 1 秒可行 1 km。有如防彈裝甲般硬淨的「4-3-4」立體電池防護框架，其 4 層頂部可耐高溫、高壓，側面 3 層為高強度鋼，抗衝擊的 4 層底部可承受 10 發子彈射擊，水深 450 mm 仍可行車，防塵防水性能達國際標準，電池更有終身保用。由雷達和鏡頭組成的安全與輔助系統，採用 NVIDIA Orin X 晶片令識別速度提升 40%，睇路距離提升 125%。屏幕系統升級採用 Snapdragon SA8295P 晶片，包含 10.25 吋儀錶板、15.6 吋中台觸控屏幕和 9 吋電子倒後鏡，現支援 YouTube、Disney+ 串流。包括司機頭枕共有 18 喇叭的 XOPERA 環繞 7.1.4 聲道音響系統，現有個人化音效模式。改良的車身結構加上多段濾震懸掛，令車廂噪音降低至「圖書館級」的 26 分貝。


有深灰和淺灰色調選擇的 G6 車廂，與其外形一樣以簡約手法設計，即是橫形錶台加一大一細屏幕這大圍時興的做法。兩粒「的」的軚盤未摸已知，那些你急於找出的功能全得要從屏幕尋找出來。享受裝備上，它的 Nappa 真皮座椅前排有通風／暖氣，亦有 6 種模式、3 種強度的按摩功能。拆除前座頭枕將椅背拍後可像本田 Jazz 般與後排連成一體扮床。後排椅背可大半細半獨立調節角度，後排循例有好擺腳的平地台、中橋冷氣風口和充電插座。
有 256 種顏色的全新「星河律動」氣氛燈，有實色、呼吸模式、跟車速、跟音樂變色，亦有三組預設多色主題。Microfiber 軚盤有 3 段加熱。雙層中橋下層有膠兜，上層有手機充電座。無窗簾的天窗有雙層鍍銀，可隔掉 99.9% 紫外線。整體來說只算「少豪」。

安全系統有 FCW 前撞預警、AEB 自動煞車、LDW 離線警示、LKA 離線扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、LCC 自動追線、倒車橫向障礙警示與自動煞車、Obstacle Avoidance in Start-up「防止踩錯油門當是 brake」，另有 Auto Lane Change 打燈自動轉線、司機瞌睡與分心警示。泊車系統有 AEP 自動泊出輔助、RPA 遙控泊位、RVS 進出車位；屏幕有透明底盤與窄路影像輔助，亦可顯示胎壓、耗電量。

小改後新增的 Long Range RWD，有 296 匹 / 440 牛頓米輸出，0-100 km/h 加速需 6.7 秒，80.8 kWh 電池續航 525 km。測試的這部 Performance AWD 則有 510 km 續航距，487 匹 / 660 牛頓米輸出，4.1 秒便可踩至 100 km/h，一踩便有與其他雙摩打四驅如 Zeekr 7X、Tesla Model Y、Polestar 4 及有 Brabus 加持的 smart #5 等同樣的壓肺加速力。


駕駛反應設定在大屏幕內可找到 Eco、Comfort 和 Sport 模式，Individual 可自訂三種軚盤重量、三種 Brake 踏重量、三種回充拖慢強弱，加上 XPedal 單電門控制，更有可閂 ESP、谷盡響胎起步的 Slip-Start Mode，另有 Comfort Braking 停車減「chok」、HDC 落斜慢爬。內部聲效有三種飛船聲，全部功能都沒有實體掣可撳，要在屏幕內召喚出來；對於喜歡邊行邊改設定的我們，總是因為期望浮動的手指撞中浮動的按鈕而覺得麻麻煩煩。車子一如所有電動車，沉重的車體行駛起來正常地拋拋墜墜，前雙搖臂、後五連桿懸掛帶來如常舒適與寧靜的行車感覺。


小鵬的電動車我們還是第一次開，發覺其細微地方上的造功做得不錯，例如縫線車功、座椅圖案、錶台與門板、氣氛燈槽的設計、各種按鈕修飾、風口設計感等，可以說已接近吉利旗下 Zeekr、Polestar、smart 的水準，比吉利自己的 Geely 和 BYD 靚。略嫌其內外設計流於「大路」，遮著 logo 你也分不出它是誰家的作品。小改後 G6 車系接觸面更廣，要長距有 Long Range，要加速有 Performance 可選。


以 $289,900 的「一換一」價計，小鵬 G6 Performance 其實比起同級都略為便宜，但輸出達 487 匹、4.1 秒衝百、800V 快充、用料又高質，確實交出驚喜。最大賣點是那個 451 kW 充電功率，真係名副其實「快充王」，理論上落個廁所食個包已經夠你再跑一程。相比起 Zeekr、Polestar 這類帶歐風味的品牌，小鵬的味道更「中國科幻」，一切講求自家軟件、生態系統和數碼化互動；雖然操作全靠撳 Mon 有時頗煩，但對喜歡新科技、懶理機械感的人，這反而是賣點。

行車感覺屬中高階電車應有水平，吸震柔順、隔音出色、加速狠勁，既快又穩，明顯比早幾年的國產電動車成熟得多。唯一可挑剔的是內外設計較「大路」，少了點個性，但勝在耐看耐用。以整體表現來講，小鵬 G6 可算是現時香港市場最具性價比的中形快充 SUV，新科技、多配備、夠實用，開落又順又寧靜——如果你唔想再排 Model Y，呢部真係值得你認真試下。


車子圓碌碌像個滑鼠的線條與許多同類差不多，都是借助燈條形的頭尾燈組和位於泵把內的大燈帶來科幻感覺。


之前位於燈條之間的車頭 logo 現改放在頭冚上，令燈條變成橫跨整個車頭。


裝載著米芝蓮 EV 輪胎的是新款 20 吋輪圈。


有深灰和淺灰色調選擇的 G6 車廂，與其外形一樣以簡約手法設計，即是橫形錶台加一大一細屏幕這大圍時興的做法。


XOPERA 音響系統包括司機頭枕共有 18 個喇叭；改良的車身結構加上多段濾震懸掛，令車廂噪音降低至「圖書館級」的 26 分貝。


無窗簾的天窗有雙層鍍銀，可隔掉 99.9% 紫外線。


後排椅背可大半細半獨立調節角度。


後排循例有好擺腳的平地台、中橋冷氣風口和充電插座。


Performance 版有 487 匹輸出，0-100 km/h 只需 4.1 秒，一踩便有壓肺的加速力，與其他雙摩打四驅例如 Zeekr 7X、Tesla Model Y、Polestar 4 一樣。


屏幕系統升級採用 Snapdragon SA8295P 晶片，可顯示胎壓與耗電量。


有 256 種顏色的全新「星河律動」氣氛燈，有實色、呼吸模式、跟車速、跟音樂變色，亦有三組預設的多色主題可玩。


車色選擇有新出的 Stellar Purple 紫，其低飽和色調混合金屬塗層，陽光下有漸變閃粉效果。


前排座椅有通風／暖氣，亦有 6 種模式、3 種強度的按摩功能。


駕駛控制有 Eco、Comfort 和 Sport 電門反應，Individual 可自訂三種軚盤重量、三種 Brake 踏重量、三種回充拖慢強弱，加上 XPedal 單電門控制。


另有少不了的 Comfort Braking 停車減「chok」、HDC 落斜慢爬，以及可閂 ESP、谷盡響胎起步的 Slip-Start Mode。


由雷達和鏡頭組成的安全和輔助系統，採用 NVIDIA Orin X 晶片令識別速度提升 40%，睇路距離提升 125%。


對內播出的有三種飛船聲效，與其他全部功能一樣沒有實體掣可撳，要在屏幕裡召喚出來。

基本規格
引擎設計：前、後永磁同步摩打
電池容量：80.8 kWh
續航距：510 km
耗電量（官方數字）：18.4kWh/100km
最大馬力：487 匹

最大扭力：660 牛頓米
車輪驅動方式：四輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：通風碟
車身尺寸：4,785 x 1,920 x 1,650 mm
重量：2,590 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：20吋
輪胎使用：255/45 R20
車輪軸距：2,890 mm
保養期：登記日期起首 5 年/120,000km（電池保養：終身）

價格：「一換一」計劃：$289,900

查詢電話：3913 8230（森那美鵬悅汽車(香港)有限公司）
查詢網址：https://xpeng.com.hk/

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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AFEELA 熱血變身！Sony Honda Mobility 打造 USC 特別版


Sony與Honda的聯乘品牌AFEELA最近在美國掀起一陣校園熱潮。旗下的AFEELA 1特別版現身於洛杉磯歷史地標 – Los Angeles Memorial Coliseum，配合南加州大學（USC）Trojans美式足球隊主場賽事亮相，以大學主題設計示範「AI電動車也可以有靈魂」。


這次展出的USC主題AFEELA 1，以學校代表色Cardinal紅與Gold金打造專屬車身包裝，外觀充滿戰意；車內的氣氛燈、屏幕介面與聲效（e-Motor Sound）亦全面換上USC風格。更特別的是，AFEELA的媒體光條（Media Bar）外顯USC × AFEELA專屬動畫圖案，令車輛在場館燈光下極具舞台感。


Sony Honda Mobility of America（SHMA）表示，AFEELA希望透過此合作，展現其「可個人化的移動體驗」理念。AFEELA 1配備的全景屏幕、後座娛樂系統及環境燈效，可根據不同主題自訂，令車輛更貼近用戶的情感與文化歸屬。今次與USC合作，是AFEELA首次將電動車變成「互動媒體載體」，結合體育、娛樂與AI科技。

這場活動亦是USC Athletics贊助合作計劃的一部分，AFEELA會在10月至11月間的三場重量級主場賽中繼續亮相，包括對陣密歇根大學（Michigan）、愛荷華大學（Iowa）及宿敵UCLA的比賽。現場更設有拍照區、紀念品及體驗活動，讓「Trojan Nation」粉絲親身感受未來電動車的科技魅力。


除了足球場，AFEELA亦會把合作延伸至USC男子與女子籃球隊，進一步強化與年輕族群的情感連結。Sony Honda Mobility表示，USC擁有全美最具忠誠度的球迷文化，參與這樣的社群象徵AFEELA不僅是一台車，而是一種「情感共鳴的移動平台」。


AFEELA這次的USC合作，不單是一次市場行銷，更是一場文化實驗。當電動車不再只是交通工具，而能反映個人身份、喜好甚至所屬社群時，「移動」就變成了一種表達。AFEELA正試圖將汽車變成「情感媒介」，而非冰冷的AI產品。對我而言，這是一個有趣的方向——未來汽車也許不止有馬力，更有「人味」。

Polestar 智慧車隊時代啟動！全新 Fleet Telematics 即時監控平台登場


瑞典高性能電動品牌Polestar正式推出全新Fleet Telematics智慧車隊平台，以數據為核心重新定義車隊管理模式。這項雲端連線服務讓營運商無需額外安裝任何硬件，即可即時掌握每部電動車的運作狀況、行駛數據與能源使用效率，為全球電動化商用車隊提供更智能、更永續的管理解決方案。

由Polestar與Echoes、Geotab及High Mobility共同開發的Fleet Telematics平台，能直接連接車輛內建的通訊系統，提供包括即時位置、電量狀態、行車紀錄、維修警報及使用分析等關鍵數據。這些資訊將協助車隊管理者精準規劃運行路線、預測維護時機，並以數據驅動降低整體營運成本。

Polestar全球車隊與認證二手車主管Ramon Lingen指出：「Fleet Telematics不只是工具，更是企業的永續夥伴。它讓營運決策變得更智能，能同時兼顧效率與環境責任。」

Fleet Telematics採用多市場可擴展架構（scalable architecture），可於不同地區車隊系統中無縫整合，支援Polestar全系車款，包括Polestar 2、3、4及即將上市的5。企業可透過合作夥伴平台或Polestar官方網站取得專屬方案，打造符合自身需求的車隊管理生態。

作為致力推動永續發展的品牌，Polestar將此服務視為邁向2030年每車減排50%、2040年達至全價值鏈碳中和目標的重要一步。Fleet Telematics不僅協助企業減少能源浪費，也推動整個商用運輸業進入「以數據實現環保效益」的新時代。

目前Polestar已在28個市場推出四款量產車，並計劃以Polestar 6 Roadster與Polestar 7 Compact SUV進一步擴展產品線。品牌總部設於瑞典哥德堡，生產基地橫跨北美與亞洲，未來將在歐洲增設工廠，進一步實現全球製造佈局。

這次Polestar推出Fleet Telematics，其實不單是技術升級，而是一次品牌策略轉型。當Tesla專注個人用戶、傳統車廠才剛起步電動化，Polestar已把視野放到企業層級的數據經濟。它把「車」變成「行動數據節點」，讓營運者用數據驅動能源效率與碳管理。對我來說，這正是未來電動車競爭的關鍵戰場——誰能控制數據，誰就能真正掌握移動的未來。

Mercedes-Benz 在羅馬尼亞啟動電動 GLC 動力系統生產


Mercedes-Benz在歐洲電動化版圖再添關鍵一筆。10月13日，位於羅馬尼亞Sebeș的Star Assembly工廠正式啟動全新純電版GLC的電動驅動系統生產線，標誌着這座工廠正式躋身品牌全球電動化供應鏈核心。這套由Mercedes-Benz自家研發的電驅系統將率先供應德國不萊梅工廠使用，並於2026年擴展至匈牙利Kecskemét生產線，屆時將用於全新電動C-Class。


Star Assembly由Mercedes-Benz AG全資擁有，過去以生產自排變速箱聞名，如今正式轉向純電領域。這座佔地逾30,000平方米的新廠區結合了組裝與物流功能，配備長達1,000米的生產線，涵蓋200多道自動化及人工工序，用以組裝三大核心元件：電動馬達、動力電子單元及傳動齒輪系統。所有操作均由受過再培訓的原有員工負責，確保可持續就業及技術轉型同步推進。


這條新生產線完全納入Mercedes-Benz的MO360數碼生產平台，可追蹤每個零件的生產數據，達至100%透明化及可追溯性。同時，Sebeș廠與品牌全球據點一致，採用淨零碳排運作，電力全由再生能源提供，並正評估安裝5MW太陽能光伏系統。廠房供熱則使用高效熱泵系統，實踐環保製造的長期承諾。


Mercedes-Benz集團生產管理董事Jörg Burzer表示：「能在Sebeș量產電動GLC的核心動力系統，是我們電動化進程的重要一步，也展現工廠的靈活性與未來競爭力。」
羅馬尼亞總理Ilie Bolojan則指出：「Mercedes-Benz的投資代表的不只是技術輸入，更是知識轉移與經濟融合，這讓羅馬尼亞在歐洲汽車產業價值鏈中扮演越來越關鍵的角色。」


自2013年成立以來，Star Assembly一直是Mercedes-Benz動力系統網絡的重要成員。2020年該廠已率先啟動8速雙離合變速箱混能模組生產，今次正式跨入純電驅動單元組裝，象徵品牌向「全電未來」又邁出實質一步。


這個消息或許不像新車發表般吸睛，但對Mercedes-Benz而言卻是戰略級的關鍵拼圖。電動化不只是造車，更是「造心臟」的革命。當羅馬尼亞成為歐洲電驅核心供應地之一，代表品牌正以德國精準 + 東歐效率構建電動化供應鏈。這種平衡既確保成本控制，也保留工程品質。對車迷來說，未來的GLC不只是「電動版SUV」，而是一台由全球協作鍛造的「歐洲純電靈魂座駕」。

Nissan 大反攻！全新 Elgrand、第三代 LEAF 現身東京車展 2025


Nissan今年的 Japan Mobility Show 2025（JMS 2025）絕對是焦點之一。品牌以「Re:Nissan」重啟戰略為核心，帶來一系列結合創新、電動化與日本文化精神的最新車款，從家庭用車到高性能跑車，全面展示Nissan邁向智能、永續與以人為本的移動願景。

作為日本代表車廠之一，Nissan今次以極具信心的姿態回歸主場，重點放在「創新與在地融合」。展區設計以互動體驗為主，讓觀眾親身感受品牌的科技底蘊與設計語言如何走向新時代。

本次最大焦點之一是全新第四代Elgrand正式首發。這台陪伴日本家庭近30年的大型MPV，將以第三代e-POWER油電技術登場，提供更高能源效率與更寧靜順暢的行車體驗。外觀設計更具氣勢，車艙豪華程度可與高級商務艙媲美，並配備最新的安全與駕駛輔助科技，預計明年正式在日本上市。

同場亮相的還有Ariya EV跨界電動車改款版，外觀細節更精緻，加入Google內建資訊娛樂系統與V2L外供電功能，懸掛亦針對日本道路特性重新調校，務求兼顧舒適與穩定。

Nissan在電動化方面繼續走在前線，帶來全新第三代LEAF，象徵品牌十五年電動技術的積累。現場同時展出歐洲限定的Micra EV與中國市場的N7電動房車，反映Nissan如何針對不同市場口味推出地區專屬電動車款。

展區另一大亮點是Nissan Formula E第11賽季（2024/25）冠軍戰車實體展示，象徵品牌在電動賽事的領先技術。

同場亦設有Nissan Energy互動展區，展示包括Vehicle-to-Home（V2H）及Vehicle-to-Load（V2L）等能源管理方案，示範電動車如何在災害、露營或離網環境下成為生活能源中樞。

Nissan更帶來一部以Serena為基礎的自動駕駛移動服務原型車，將於11月在橫濱總部周邊試行。此計劃旨在解決日本高齡化社會的交通問題，預示Nissan未來不只造車，更要為社會提供完整出行解決方案。

展覽於10月31日開放公眾後，Nissan展台將加入更多日本市場限定車款，包括2026 Skyline 400R Limited Edition、X-Trail Rock Creek越野版以及象徵性能與情懷的Fairlady Z，讓參觀者感受品牌從家庭到激情、從傳統到未來的全方位魅力。

這次JMS對Nissan來說，是一次徹底「重生秀」。Elgrand代表家庭文化、LEAF代表電動未來、Formula E戰車代表競技精神，而Serena自動駕駛則象徵社會責任。Nissan正用一場展覽告訴世界：「我們不只是造車，而是在重新定義移動。」對香港車迷而言，這場革命意味著未來的Nissan不再只是實用品牌，而是一個懂創意、懂情感、懂科技的全新日系力量。

紅酒入魂的 SUV！Maserati Grecale「Il Bruciato 特別版」


Maserati再次把「義大利精神」發揮到極致。這次Trident品牌與歷史悠久的葡萄酒世家Marchesi Antinori聯手，推出極罕有的Grecale Tributo Il Bruciato特別版，一系列由Maserati Fuoriserie量身訂製計劃打造的獨一無二車款，靈感來自托斯卡尼海岸著名的Bolgheri葡萄酒Il Bruciato，象徵義式工藝、情感與風味的極致交融。


車身採用特調「Alchimia Scarlatta」深紅酒漆，靈感來自紅酒在酒杯中搖曳的光影變化。這種特殊漆料混合Chromaflair幻彩顏料，讓車色隨光線角度轉換出銅金與暗莓雙重層次，如同紅酒在陽光下閃耀的深邃光澤。配合21吋Fuoriserie專屬輪圈（Pegaso Forgiati或Crio款）與黑色制動卡鉗，肌肉感與優雅兼備。前翼子板上的Fuoriserie標誌更以同色系手繪呈現，彰顯低調的尊貴氣場。


車廂以Tan與Dark Red雙色真皮包裹，搭配「cannelloni」條紋縫線設計，頭枕綴以深紅Trident標誌。中控台以天然飾材與金屬細節貫穿，整體氛圍就像坐進一間酒莊品酒廳。標配Sonus faber高級14喇叭音響系統與全景天幕玻璃天窗，聲光並茂，營造出如品嚐一杯Il Bruciato般的感官沉醉。

這部特仕版Grecale不單是車，更是一段旅程——從Bolgheri的葡萄園啟程，向全球傳遞「Driving the essence of Italian living」的生活態度。它代表的不只是Maserati的性能與奢華，而是一種懂得慢活、懂得品味的義式情感。

Maserati市場總監Giovanni Perosino形容：「Grecale Tributo Il Bruciato是Fuoriserie客製化精神的典範。每台車都是藝術品，融合設計、工藝、創造力與性能，為極少數懂得欣賞義大利靈魂的收藏家而生。」


而Marchesi Antinori執行長Renzo Cotarella則補充：「Il Bruciato誕生於艱難的2002年，是對挑戰與生命熱情的回應。它讓平凡的一天變得特別，就如這台Grecale一樣，把駕駛變成一場愉悅體驗。」

Maserati這次與酒莊合作，聽起來浪漫，其實背後充滿策略。當豪華車市場一再強調「性能與電氣化」，Maserati卻回到文化與情感本源，用紅酒講故事、用工藝講態度。這台Grecale Tributo Il Bruciato，不是讓你開得更快，而是讓你「活得更慢」。對懂生活的駕駛者來說，它不只是交通工具，而是一杯每天都能細味的義大利香氣。

日系豪華跌落神壇！極氪 009 取代 Alphard 稱霸香港


在香港汽車市場，「七人車」、「保姆車」幾乎已經成為 Toyota Alphard 的代名詞。多年來，Alphard 憑藉舒適空間、明星效應以及龐大的平行進口供應量，長期佔據豪華 MPV 的領導地位。然而，日本電動車發展明顯滯後，傳統燃油 MPV 的產品力已無法滿足新世代用家的需求。這個長年不變的格局，終於要在電動車世代改寫下來，中國純電豪華 MPV 極氪 009 已經打破局面。


早在2024年極氪009登陸香港開始交車後，已經成為香港MPV銷量冠軍。

極氪 009 在 2025 年 1 至 8 月期間，在中國國內不僅成為 40 萬以上 MPV 銷量冠軍，同時亦是 40 萬以上純電全品類銷量冠軍；在香港這個全球豪華 MPV 的核心市場方面，極氪 009 自 2024 年上市以來迅速登頂，從香港運輸署數據中發現，他們在 2025 年 1-9 月期間已賣出 765 台，成為香港 MPV 銷量冠軍，遠遠拋離日系車對手。此外，從香港運輸署最新數據看到，極氪 7X 在中型 SUV 銷量中亦登上第一名，達到 476 台，拋離 Tesla Model Y 的 299 台，可見香港銷費者已經是用行動去支持極氪，不論是豪華 MPV 或者是中型 SUV，已獲得各界肯定。



2025年極氪 009 在 1-9月香港銷量達到 765 台，成為MPV 銷量冠軍，足以見證市場對他的認可程度是非常之高。同時，在中型 SUV 市場中，在 2025 年 9 月極氪 7X 銷量達到 476 台，拋離 Tesla Model Y 的 299 台。

能夠在這麼短時間獲得成功，名人效應進一步加強了市場影響力。愛車天王郭富城、劉嘉玲、張柏芝、佘詩曼、文詠珊、胡杏兒、楊千嬅等知名人士均已成為車主，令極氪 009 知名度和其優勢很快滲透到不同階層。從社會影響力到銷售表現，極氪 009 已經迅速樹立起豪華 MPV 新標杆，日系車型因設計與理念上的保守，難以滿足市場對豪華與科技的最新要求，銷量急轉直下。在其他國家，如泰國及馬來西亞市場亦同步奪得豪華純電 MPV 的銷量第一，顯示極氪 009 已獲得國際市場的廣泛認可。


愛車天王郭富城、劉嘉玲、楊千嬅、文詠珊、胡杏兒、佘詩曼、張柏芝等知名人士均已成為極氪009車主。

極氪 009 的成功並非偶然，而是契合香港市場的需求。香港油價長年高企，令到電動車在使用成本上更具優勢；在交通擁堵與頻繁等候紅燈的環境下，純電車能夠做到零排放的同時持續維持冷氣運作，大幅提升乘坐舒適性。另一方面，香港用家對安全與隱私的重視日益提升，極氪以壓鑄車身結構及智能守護系統回應了這一核心需求。


極氪009打破傳統，打造出滿足到新世代駕乘者需求的豪華MPV。

在產品層面，極氪 009 展現出顛覆傳統車款的實力碾壓對手。外觀上採用「光之泉」格柵充滿霸氣、隱藏式曲面玻璃與靜音風擋就結合美學與科技。內艙方面，7.4 平米大平層設計、頭等艙級航空座椅、足底加熱及全天候運作的智能冰箱，將舒適性與便利性推向新高度。這些特質不僅滿足了商務接待的需求，同時也兼顧家庭與個人使用場景，實現豪華 MPV 的全新定義。

綜觀整體，極氪 009 的出現，已經為香港豪華 MPV 市場帶來根本性的變化。這場較量不僅是 Toyota Alphard 與極氪 009 的直接對比，更是「傳統豪華」與「新世代豪華」之間的觀念碰撞。香港消費者一向對新事物接受度高，並不抗拒嘗試新品牌。從銷售數據與市場反應來看，Alphard 長年的優勢正在消退，而極氪 009 已成為新時代豪華 MPV 的代表。

McLaren Dynisma 超真實模擬器正式進駐 MTC


McLaren Automotive正式宣佈，在英國Woking總部的McLaren Technology Centre（MTC）內安裝了最新一代的Dynisma Motion Generator（DMG）動態模擬系統，這項原本只屬於F1賽車級別的科技，如今正式用於McLaren公路車研發，讓超跑開發進入一個前所未有的「虛擬實境精準時代」。


這套由Dynisma研發的高保真動態模擬系統，具備極低延遲與超寬頻運動反應能力，能將車輛在現實中每一個加速、制動、顛簸與重心轉移的細節，以近乎真實的方式重現。McLaren工程師與測試車手可在虛擬環境中體驗車輛的完整動態特性，進行性能調校與行為分析。換言之，這台模擬器讓他們「坐在實驗室裡，就能感受車輛在賽道上的一切」。

McLaren指出，DMG的導入大幅提升了虛擬開發效率，工程團隊可在真實測試與數碼模擬間快速「閉環驗證」，將賽道數據、空氣動力學分析及懸掛系統反饋即時整合，實現從CFD流體模擬、風洞測試到實車驗證的完整數據連貫。


首款受惠於這套F1級模擬技術的作品，正是即將登場的McLaren W1。其主動空氣動力學系統與懸掛設定，已經通過DMG™平台完成最終調校，並獲得實際測試驗證。這意味著W1的每一個空氣力學動作、每一分懸掛反應，都是經過虛擬與現實雙重交織打磨而成。

McLaren汽車項目總監Emmanuele Raveglia表示：「Dynisma模擬器的精準度讓我們能在虛擬開發階段探索更廣闊的動態行為範圍。無論是城市道路的細微震動，還是賽道上高負載的過彎力量，它都能以令人驚訝的真實感重現，幫助我們更深入理解McLaren的駕駛靈魂。」

這項技術的意義，遠不止是模擬器升級。McLaren其實是在將F1的開發哲學直接帶入公路車世界——「以數據理解感覺，以感覺驗證數據」。這種研發模式能讓未來的McLaren超跑更快、更穩、更貼近駕駛者意圖。對我來說，這是McLaren真正的優勢所在：他們不只是造跑車，而是在「製造駕駛感覺」——而這份感覺，如今已經能在虛擬世界中被精準重現。

NVIDIA DGX Spark 登場！AI 界的 MacBook Pro 正式誕生


NVIDIA再次掀起AI硬件革命。繼2016年推出首台AI超級電腦DGX-1、點燃ChatGPT誕生之火後，創辦人黃仁勳再度親自出手，將全新DGX Spark親送到Elon Musk手上——象徵AI新時代正式展開。

這部被稱為「全球最細AI超級電腦」的DGX Spark，體積僅桌上電腦大小，卻能輸出高達1 petaflop（每秒千兆次運算）的AI效能，配備128GB統一記憶體，採用最新Grace Blackwell架構的GB10 Superchip，搭載ConnectX-7 200Gb/s網絡及NVLink-C2C技術，提供比PCIe Gen5高出五倍的頻寬。

這套系統內建完整的NVIDIA AI軟件堆疊及CUDA庫，開箱即用，讓開發者可直接在本地運行多達2000億參數的AI推論模型，甚至微調至700億參數級的大型語言模型。不論是建立AI聊天機械人、影像生成模型，或研發物理AI代理（Agentic AI），DGX Spark都能在桌上完成。

黃仁勳回憶：「2016年我把第一台DGX-1送到OpenAI的小辦公室，那催生了ChatGPT，開啟AI超算時代。DGX Spark的使命，是讓每位開發者都擁有自己的AI超級電腦，燃起下一波創新浪潮。」

這次NVIDIA聯合Acer、ASUS、Dell、GIGABYTE、HP、Lenovo、MSI等品牌同步推出DGX Spark系統，讓AI算力首次真正普及化。Google、Meta、Microsoft、Hugging Face等科技巨頭，以及Anaconda、JetBrains、Ollama等開發平台，已率先測試並優化各自軟件以支援Spark。

連紐約大學Global Frontier Lab教授趙京炫（Kyunghyun Cho）都讚嘆：「DGX Spark讓我們在桌面上享有peta級算力，可用於快速原型設計、私密數據實驗，甚至醫療AI研究。」

DGX Spark的誕生，其實是NVIDIA對AI個人化時代的預告。過去，AI需要巨型伺服器，如今它回到桌面——像當年MacBook改變創作方式一樣，Spark可能會讓每位開發者都成為AI創造者。對我來說，這不只是一台電腦，而是一個象徵：AI正在從「雲端」走進「人間」，下一個革命，也許就從某個開發者的書桌上開始。

Mercedes-Benz Vision Iconic 跨越世代的藝術品


Mercedes-Benz 再一次用行動證明，豪華不只是規格，而是一種可以「被感受」的藝術語言。於上海發表的 Vision Iconic 概念車，是品牌全新「Iconic Era」設計時代的開端，結合品牌百年經典與尖端科技，包括 Solar Paint 太陽能塗層、Level 4 自動駕駛 及 神經形態運算，這部車象徵著未來豪華移動的極致願景。


Vision Iconic 的外型靈感來自 1930 年代汽車設計的黃金年代，以 Art Deco 的曲線與現代簡約融合，車身輪廓如同一件移動的雕塑。最矚目的焦點，是那個重新詮釋的 「Iconic Grille 星輝格柵」 ，延續自 Mercedes-Benz 600 Pullman、W108 等傳奇車型的直立比例，採用鍍鉻外框、煙燻玻璃格柵結構與光影輪廓燈，形成前所未見的立體氣勢。車頭中央的三芒星徽更能發光發亮，透過燈光動畫與投射效果演繹品牌的「情感數碼化」，象徵光與靈魂的交融。配合深邃黑亮面車漆，讓整部車散發出近乎劇院級的視覺存在感。


步入車內，宛如進入一座流動藝廊。Vision Iconic 的座艙以「Hyper-Analogue」理念設計 —— 在數碼化浪潮中重拾觸感與工藝。

儀錶板中央懸浮一個被稱為 「Zeppelin」的玻璃艙體，內部以機械錶靈感構成的指針動畫展現時間流動。整個儀錶屏幕貫穿車身兩側，數碼與手工並置，科技與懷舊並存。

前排採用 連體絲絨沙發式座椅，配合珍珠母飾面、黃銅門柄與稻草鑲嵌木地板，營造出 Art Deco 時期的浪漫氛圍。就連方向盤也以懸浮玻璃球包裹星徽標誌，猶如珠寶在空中閃爍。這不只是車廂，更是一場以細節述說歷史的藝術表演。


Mercedes-Benz 在 Vision Iconic 中首度展示 「Solar Paint 太陽能塗層技術」。一種能直接塗覆於車身的光伏塗層。根據實驗，在理想環境下，一輛中型 SUV 面積的車體每年可額外產生約 12,000 公里續航能量。此技術不含稀土及矽，並具 20% 高效轉換率。

另一項突破是 神經形態運算（Neuromorphic Computing），模擬人腦的思考方式，大幅提升自動駕駛反應速度與能源效率，能比現行系統節能高達九成，讓 AI 在交通識別與判斷上更接近人類直覺。


Vision Iconic 預示未來 Mercedes-Benz 將全面進入 Level 4 高度自動駕駛 時代。駕駛可在高速公路上放鬆休息、觀賞影片，甚至小睡片刻。配合 Steer-by-Wire 線控轉向系統 與後輪轉向技術，這部長車身 GT 依然能靈活轉向、輕鬆泊車。當車輛自動泊好後，駕駛者可從容下車，由 Mercedes 完成餘下動作 —— 這不只是自動駕駛，而是一種「時間回歸」的豪華體驗。



為呼應 Vision Iconic 的發表，Mercedes-Benz 更推出一系列 時裝聯乘膠囊系列，以深藍與金銀調為主色，從車內線條及材質汲取靈感。該系列於上海時裝週亮相，成為汽車與時尚界的跨界對話——當移動成為風格，奢華就不再局限於四個輪子。

Mercedes-Benz 一直以「情感與科技的交融」為設計核心，而 Vision Iconic 就是這個理念的極致體現。它並非單純的未來車，而是一件活着的藝術品，將人文美學、永續能源與智能運算融為一體。

在AI與電動化浪潮下，很多品牌選擇追求效率與速度，而 Mercedes-Benz 選擇重拾「靈魂的溫度」。Vision Iconic 是一封寫給未來的信，也提醒我們：當汽車變得越來越智能，真正的豪華，是讓人重新感受到「美」。

BMW 萊比錫工廠將成為首個以「氫氣管道」供能的汽車生產基地！


BMW再一次以行動證明它對可持續工業的決心 – 德國萊比錫（Leipzig）工廠即將成為全球首間透過氫氣管道直接供能的汽車生產廠。這項創舉標誌着BMW不僅在電動化領域領先，同時亦在「零碳製造」的能源革命上走在最前。

氫氣入廠　打造真正零排放生產鏈
BMW已與MITNETZ GAS GmbH及ONTRAS Gastransport GmbH簽署協議，將建造一條長約2公里的氫氣輸送管道，連接工廠與德國未來的「氫氣主幹網（core hydrogen network）」。預計至2027年中正式投入運作，屆時萊比錫廠將不再需要以貨車運輸氫氣鋼瓶，徹底消除傳統供應鏈的碳排放與風險。

BMW工廠主管Petra Peterhänsel表示：「當氫氣透過管道穩定供應後，我們能以全新方式使用這項清潔能源，尤其是在塗裝工序中高能耗的烘漆爐（curing ovens），將會迎來突破性的減碳成果。」

從燃氣爐到燃料電池車隊：十年氫能實驗成果
早在2022年，萊比錫廠已啟用全球首套可雙模式燃燒（gas/hydrogen）的「彈性燃燒器（fuel-flexible burner）」，目前共有11部正在運作，能靈活以天然氣或氫氣供能，大幅降低化石燃料依賴。

而在物流領域，BMW更早於2013年引入氫燃料電池叉車與牽引列車，至今擁有超過230部氫動力內部運輸車輛，成為全歐洲規模最大的氫能物流車隊。這些車輛可於工廠內9個專屬氫氣加氣站快速補給，形成閉環式低碳物流網絡。


德國「氫氣主幹網」：連結歐洲能源新時代
BMW此舉亦與德國能源轉型計劃同步。由ONTRAS與多家能源夥伴推動的「氫氣主幹網（core hydrogen network）」將於2032年前全面完成，全長約9,000公里，串聯全國工業基地並連接跨國氫能系統。萊比錫工廠的接入，象徵汽車工業正式納入歐洲氫能基建核心。

很多品牌談氫能，都聚焦在車輛動力上；但BMW卻從更根本的角度出發——把氫用於造車的過程本身。這不僅是技術突破，更是品牌文化的延伸：一種對效率、可持續與創新的極致追求。

在我眼中，這條2公里的氫氣管道，雖然不起眼，卻可能改變整個工業能源版圖。當其他車廠還在討論如何減排時，BMW已在建構「零碳製造鏈」。這不只是生產車的地方，而是未來汽車工業的實驗室。

豐田自動織機出手！新「ESU」電源單元橫掃全球標準


在電動化時代競爭白熱化的今天，豐田自動織機正式發表全新開發的車載電源單元「ESU（Electricity Supply Unit）」，為新一代電動車鋪出更靈活、更高效的電力骨幹。首批採用這套系統的，就是新改良版Toyota bZ4X，意味著這項技術將率先登場於品牌主力EV之上，為豐田電動車再添競爭力。

ESU的最大亮點在於「全球兼容性」。它同時支援日本的CHAdeMO、歐洲主流的CCS，以及北美地區的Tesla NACS規格，象徵豐田集團已經不再局限於自家標準，而是準備全面擁抱世界市場。這項策略不僅提升車輛出口靈活度，也讓同一平台可適應不同地區的電力規格，對製造端來說是成本與效率的雙贏。

在充電層面，新ESU從過去的單一7kW交流充電，進化到支援7kW、11kW及22kW多段輸出，並可對應單相與三相系統。這對香港和歐洲市場特別重要，因為不同建築物供電規格多樣化，這種靈活性讓bZ4X更容易融入各地生活場景。
直流快充（DC）雖維持415A輸出，但新設計的水冷機構讓系統在連續充電時也能保持穩定與耐久，這一點對商用和高頻使用者尤其關鍵。

另一個創新之處，是ESU首度整合AC對外供電功能。車內可提供1.5kW級電力給一般家電使用，而外部則達到7.2kW級輸出，足以支援露營電器、應急供電甚至工地工具。更厲害的是，這一切都不需額外裝設逆變器模組，全靠ESU一體化完成。對車輛設計而言，不但節省空間，也降低重量與成本，堪稱電動車結構優化的重要一步。

ESU提供兩種厚度版本：130mm與196mm，上視尺寸相同，厚度差異來自於多層電路堆疊。22kW三相版本即是以此方式實現，讓車廠能以相同底盤結構對應不同車型。這樣的模組化設計，對未來車系標準化、裝配效率與生產成本控制，都具重大意義。

豐田亦特別強化了輔助電源輸出，從150A提升至210A，主要應對新世代車輛在ADAS（高級駕駛輔助）與自動駕駛系統的耗電需求。這個細節顯示，ESU不只是「充電器」，而是連接整個車載智能網絡的能量核心。

在大家都忙著追求更長續航、更快加速的同時，豐田卻靜悄悄把重點放在最底層的「電源心臟」。ESU的出現，正是那種不張揚卻極具戰略意義的突破。它讓bZ4X不再只是「一部電車」，而是具備全球兼容力與能源智慧的移動平台。

從工程師角度來看，這是一種實際而務實的創新；從市場角度來看，這更是豐田集團邁向真正全球化電動車佈局的關鍵一步。未來若這模組能下放至Lexus或Daihatsu產品線，或許才是真正的「電動革命」。

豐田章男親自登場！GR GT 現身倒數、全新 Century Coupe 與新 Corolla 將震撼 JMS 2025


在10月13日的午後，Toyota 的官方頻道《トヨタイムズ（Toyota Times）》進行了一場別具話題性的直播節目，由代表取締役會長豐田章男、品牌總監Simon Humphries、創意人小西利行與篠原誠等多位廣告與設計名人同場登場，正式揭開「TO YOU TOYOTA」全新品牌企劃的序幕。


節目中最吸睛的焦點，無疑是那塊設於富士賽道「GR GT Corner」的招牌。先前因看板上印有「Toyota 2000GT」「Lexus LFA」以及疑似全新GR跑車的剪影而引起熱議，不少車迷以為「GR GT」會在這次亮相。不過豐田方面正式宣布，這款被視為Toyota跑車新時代代表的「GR GT」，將於2025年底進行全球首發，並於2026年東京Auto Salon正式公開展出。


MS 2025 重磅陣容：新Corolla、Century Coupe、Lexus 6輪LS
Toyota同時預告，在10月29日開幕的Japan Mobility Show 2025（JMS 2025）中，將展示包括全新Corolla與Coupe版Century等多款話題新車。節目中播放的新CM片段可見，Century家族的豪華氣派正朝更年輕化與個性化方向邁進，而Corolla則以「回歸駕駛樂趣」為主題，呈現一種更具運動感與日常連結的風格。


更令人驚喜的是，Lexus亦將帶來一款極具未來感的6輪旗艦「LS」概念車，以挑戰豪華與創新極限；至於Daihatsu方面，雖未公布具體新作，但豐田高層強調「Daihatsu的未來仍是品牌重要拼圖」，暗示後續仍有新計劃待發表。


節目中除了揭露新CM的製作花絮外，還播放了豐田章男與Lexus總裁渡邊剛的LINE對話內容，讓觀眾難得一窺開發幕後的真實互動。而品牌總監Simon Humphries在節目中以流暢日語現身，也讓不少人驚訝原來他對日本文化的理解之深。整場節目既有溫度又有戲劇張力，成功把品牌故事變成了一場娛樂性十足的「品牌秀」。


Toyota這次的策略明顯不是單純「推新車」，而是想以「情感連結」重新定義品牌與車主之間的關係。從Century Coupe的豪華新定位、Corolla的年輕化進化，到「GR GT」作為精神旗幟的誕生，這不只是一場產品更新，而是一場關於「Toyota靈魂」的再定義。

對香港市場而言，這代表Toyota正在鋪路回歸駕駛本質，不再只是可靠與耐用，而是能讓人心跳的品牌。這種精神，才是真正能打動新世代車迷的地方。

Porsche 揭曉新加坡 PEC 最終設計，重現傳奇 Renndienst 賽事精神！


在今年F1新加坡站的熱潮中，Porsche以「Raceborn」主題活動正式揭曉未來Porsche Experience Centre（PEC）新加坡的最終設計概念，並藉此重燃品牌賽車歷史的經典象徵 Renndienst（賽事服務車）的傳奇故事。這場跨越時代的結合，讓Porsche的賽車靈魂在城市街頭再次被點燃。

從Le Mans榮光到「Raceborn」公路巡遊
Porsche的賽車傳奇可追溯至1951年，當時356 SL在Le Mans 24小時耐力賽中奪得首個級別冠軍，開啟品牌橫掃全球的征途。時至今日，Porsche在各項賽事中已累積超過30,000場勝利，其精神也透過品牌專屬賽事如Carrera Cup Asia持續延伸至亞洲賽壇。

今年F1週末期間，Porsche更以復刻的Volkswagen T1 Kombi「Renndienst」廂型車穿梭新加坡街頭，向昔日支援Targa Florio、Mille Miglia等傳奇賽事的原版致敬。當年這些紅色貨車負責運送零件、工具與技師，是Porsche車隊在歐洲賽道最熟悉的身影；如今，它化身為「Raceborn」移動展覽車，途經Orchard、Guoco Midtown及Dempsey Hill的Cars & Kopi活動，沿途派發限量刊物，將品牌70多年賽車歷史帶進現代城市脈動。


PEC新加坡：全球首創「Drive-through」賽道體驗
焦點自然落在2027年啟用的Porsche Experience Centre Singapore。最新公開的設計圖令人震撼——Porsche打造出全球首個「穿樓式」賽道體驗（Drive-through Track Experience），駕駛者將直接從建築內衝出，接入高速彎道，再進入主直路，全程如置身真實賽場。

PEC新加坡的設施堪稱亞洲地區最先進：
• 技術性雙S彎：考驗駕駛線準確度與操控節奏
• 動態操控區：學習緊急避讓與車身控制
• 低摩擦路面與漂移圈：體驗轉向不足與過度轉向的極限操控
• 傾角彎道：可達到1.4G橫向加速度，模擬賽車級彎速感

更設有「Podium Plaza」活動廣場，供舉辦Car Meet、主題聚會或品牌發佈會，讓賽車文化與社群互動融為一體。


Porsche Asia Pacific負責人Marc Beil形容，PEC新加坡不僅是品牌在亞洲的重要里程碑，更代表Porsche將創新與激情具體化。「它將成為亞洲駕駛者與賽車文化交匯的核心舞台。」他表示。品牌市場總監Yannick Ott則強調：「每年F1夜賽讓新加坡成為區域賽車中心，而PEC的落成將鞏固這地位，讓Porsche的賽車DNA永久駐足於此。」

在電動化浪潮下，Porsche仍堅持把「駕駛體驗」放在品牌核心。PEC新加坡並非單純展示空間，而是一個讓人親手觸摸賽車靈魂的聖地。從歷史傳承的Renndienst，到未來導向的Drive-through賽道，Porsche再次示範甚麼叫「Raceborn」——不只是造車的態度，更是一種對駕駛的信仰。
當其他品牌忙於堆砌規格與科技，Porsche仍在告訴我們：真正的豪華，是一種能讓人熱血沸騰的體驗。

Kia PV5 登場！能變形、懂快充、可載貨又可露營的電動全能方盒子！


Kia正式發表旗下首款專屬「Platform Beyond Vehicle（PBV）」平台車型 PV5。這部電動方盒子不止是一輛車，更像是Kia邁向多功能、永續移動生態的開端。品牌計劃到2030年PBV系列銷量達25萬台，PV5將於韓國率先登場，稍後登陸歐洲，並於2026年推向更多市場，之後還會陸續推出更大型的PV7（2027年）及PV9（2029年）。


靈活車身結構：16種變化，商用私人皆宜
PV5建基於Kia全新「E-GMP.S」電動平台，採模組化結構設計，前艙部分統一，車尾、車頂與側窗則可自由組合出多達16種變化。包括Passenger乘用版、Cargo貨運版及High Roof高頂版，滿足從商業車隊到家庭生活各類用途。Passenger版本擁有全級最低地台高度（僅399mm），方便小孩與行動不便人士上下車；而Cargo版本尾階高度僅419mm，能容納兩個歐規托盤，載貨能力達5.2m³，靈活性超越傳統小型貨車。

PV5採用鎳鈷錳（NCM）或磷酸鐵鋰（LFP）電池，輸出功率高達120kW，最大扭力250Nm。乘用版最高續航達412公里（WLTP），貨運版則可達416公里。所有版本支援30分鐘快充（10–80%），即使忙於工作也能迅速補能，兼顧城市與郊區的使用需求。

車內配備7.5吋儀錶及12.9吋中控觸屏，支援Android Automotive OS、Pleos App Market及Digital Key 2.0數位鑰匙（支援NFC、BLE與UWB）。Kia更設有車隊管理系統與第三方應用整合，方便營運監控。
此外，Vehicle-to-Load（V2L）功能可輸出高達3.68kW電力，無論露營、拍攝、戶外工作或應急供電都一樣實用。


以真實需求打造的設計細節
Kia在開發過程中與Uber、DHL、Kakao Mobility及Korea Post等企業合作，並舉辦多次「PBV Partners Day」收集用戶意見。結果促成了實用細節：
• 可拆式前乘客座椅，方便裝載長物件
• 防污物料座艙，應對泥濘及飲料污漬
• 高頂車型支援車艙走動設計（walk-through）
這些改進讓PV5真正成為「從用家角度出發」的移動工具。


外觀：Opposites United設計語言的實踐
PV5延續Kia的「Opposites United」設計哲學，上半身線條簡潔，下半部採強壯的防護結構，營造兼具科技與工業感的外型。貫穿A柱的LED燈條極具辨識度，而分件式前後泵把令維修更簡單、更省成本，實用與美感兼備。

低重心電池佈局讓車身穩定，懸掛系統專為乘用版重新調校，確保行車舒適安靜。配合全套ADAS駕駛輔助系統（包括Smart Cruise Control、Blind-spot Assist等），無論市區還是長途都能輕鬆駕駛。


Kia更推出無障礙版本（WAV），配備側邊坡道與輪椅固定系統，提供更方便的進出體驗，為長者及行動不便人士帶來真正平等的出行選擇。這正體現品牌在可持續及包容性移動上的承諾。


PV5令我想起早期的Honda Stepwagon或Toyota Hiace，但這次Kia把「方盒車」帶到電動時代，並注入前所未有的靈活思維。它不是單純的電動Van，而是一個可自由定義的移動空間──可以是的士、貨Van、行動咖啡車、甚至是創作者的流動攝影棚。

在一個車與車越來越相似的年代，PV5讓人重新看到「車」能夠怎樣貼近生活、服務人類、甚至啟發創意。如果Kia能把這套PBV生態系發展成熟，PV5或許會成為新時代都市移動的典範。

BMW 全新德布勒森工廠將於10月底量產 iX3！引領「Neue Klasse」革命


BMW集團正式進入全新世代的關鍵階段 – 全新BMW iX3將於10月底在匈牙利德布勒森（Debrecen）工廠展開量產，這亦是品牌「Neue Klasse」（新世代架構）車系的首部量產車，同時標誌着BMW全球生產網絡邁向全面數碼化與零化石燃料的新時代。

德布勒森工廠是BMW首個完全按照「iFACTORY」戰略理念設計與建造的生產基地，融合數碼化、高效率及零碳排三大核心。BMW於2023年3月已在「虛擬工廠」內進行模擬投產，讓整個裝配流程可先於數位模型中測試與修正，確保實體建設階段無縫銜接。


生產線內部全面導入AI品質監控平台「AIQX（Artificial Intelligence Quality Next）」，透過感測器與攝影系統即時分析組裝品質，並由AI提供現場員工即時反饋。未來每一輛生產中的BMW都將成為工廠物聯網的一部分，能自我監控、即時回報狀況，實現「會說話的汽車」生產模式。

零化石燃料運作：全球最潔淨BMW工廠誕生
德布勒森工廠是BMW全球首座完全不使用化石燃料的車廠，所需能源全部來自可再生電力。
• 廠區內建50公頃太陽能電場，供應約四分之一電力需求
• 1,800立方米熱能儲存系統可儲存130 MWh能量，將閒時電力轉為熱能再利用
• 塗裝車間以電力取代天然氣加熱，每年減少12,000噸CO₂e排放
結果是：每輛BMW iX3的生產碳排量僅80公斤CO₂e，比現有生產工序減少三分之二；若只計工廠本身，減幅更高達90%！


在車身車間中，近1,000部機械手臂的運作位置皆經由數碼模擬優化，讓結構連接方法減少、裝配精度提升。壓製車間亦採用全球統一模具策略，能於不同地區共用設備，提升產能與靈活性。
內部物流全電動化，自動拖運列車與智能搬運機械人直接運送高壓電池與零件；八成零件能直送至正確工位，極大減少倉儲與搬運時間。


第六代電池技術領軍全球
德布勒森亦將成為BMW全球首個量產第六代高壓電池（Gen6）的基地。此電池以全新結構提升能量密度與散熱表現，並採「local for local」原則，就地組裝以減少物流碳足跡。BMW採用數碼雙生系統監控製程，並以AI數據庫持續優化生產效率，確保品質達至「零缺陷」標準。

德布勒森廠並不隸屬任何「主工廠」，而是BMW全球網絡的「共享型工廠」，匯聚來自德國、美國、中國、墨西哥及南非等地的經驗。超過2,000名員工均於全球不同廠區接受培訓，再將知識帶回匈牙利，形成跨地域技術交流的「活實驗室」。


德布勒森工廠的誕生，代表BMW不再只是一家造車公司，而是重新定義「如何造車」的企業。它把AI、數碼孿生、可再生能源及模組化設計整合成一套真正可持續的生產體系。這種革新意義甚至超越iX3本身——因為這不是一部車的誕生，而是一個零碳製造時代的開始。在汽車行業競逐電動化之際，BMW用行動證明：真正的豪華，不止是速度與科技，而是對地球與未來的尊重。

DENZA B5 越野 PHEV 現身合和陳列室開幕


DENZA 近日在灣仔合和商場開出全新陳列室，面積逾 7,000 呎，成為品牌在港第二個專屬據點；同場更設「B5 優先預覽專區」，把這款備受矚目的插電式混能越野 SUV 提前帶到港人眼前。對於近年快速擴張的豪華新能源市場來說，這一站選在港島核心地段，意味 DENZA 正把槓桿伸進傳統豪華客群的生活半徑之內。官方同時披露，DENZA 自進軍香港以來已交付逾 1,200 輛，當中包括多家《Fortune 500》企業，足見其產品與服務已獲高端用戶認證。 


合和陳列室以簡約時尚為主調，因應不同車型設置專區，強調「沉浸式」產品體驗。對豪華新能源品牌而言，實體展陳已不只是「賣車」，更是用以傳遞科技、質感與服務承諾的舞台，DENZA 把全線車型一次過攤開，讓準買家在同一空間完成跨車系的比較，這種策展式陳列對縮短決策周期尤其有效。 


地段方面，灣仔合和一向人流穩定、泊車相對方便，同時鄰近寫字樓與高端住宅區，對目標客群（家庭、行政人員、企業車隊管理）具高觸達效率。九龍灣旗艦店＋灣仔陳列室的「兩岸」佈局，基本覆蓋本港兩大購車生活圈，服務半徑顯著擴大。 

雖然今次重點是「B5 優先預覽」，但展區已把其座艙賣點充分鋪陳：電動 NAPPA 真皮座椅連按摩、加熱及通風功能，全景式天幕天窗、冷暖保溫箱、多色氣氛燈等，明顯針對長途家庭出遊與跨境自駕需求；配備 Devialet 16 喇叭音響系統，亦把娛樂氛圍拉滿。對比不少傳統越野設定，B5 在舒適與靜謐方面的配置更貼近豪華 SUV 用家口味。 


動力與底盤：DMO 混能＋「雲輦-P」懸掛，硬橋硬馬配科技濾震
B5 建基於 DMO 插電式混能平台，既可純電行駛，亦可由燃油模式驅動，綜合續航里程高達 1,000 公里（NEDC）。在香港與大灣區的實際場景，這種雙能源屬性可讓用家在市區走純電、長途走混能，既控制使用成本，又免受純電補能焦慮所困。 

越野能力方面，官方數據列明涉水深度達 790mm、極限攀爬可達 45 度，對應季節性暴雨、鄉郊爛路與露營路段都更從容；加上「雲輦-P 智能液壓車身控制系統」能即時調節懸掛，兼顧碎震過濾與彎路支撐，對家人乘坐舒適與駕駛者信心都有加分。這套硬件組合把「能走山又要坐得舒服」的悖論，以主動底盤思維化解。 


市場定位與人群分析
高端家庭用家：B5 的座艙舒適、長續航與越野餘量，能同時應付日常學校接送、周末郊遊、長假跨境；展廳選址與服務網絡亦降低使用門檻。 
行政主管與專業人士：灣仔新店就近核心商業區，試車與保養安排更順手；Devialet 音響、NAPPA 內裝這類「質感符碼」對形象要求高的買家尤具吸引力。 
企業車隊：DENZA 已取得多家《Fortune 500》企業採購，對其他企業是重要背書；PHEV 架構可在碳足跡、用車成本與通勤可靠性之間取得平衡。 
越野與露營玩家：790mm 涉水＋45 度攀爬數據夠硬，雲輦-P 把顛簸壓下來，讓「帶齊一家老小」去野外不再是耐受力考試。 


在純電與混能並走的過渡期，B5 的 DMO 架構與雲輦-P 懸掛，的確切中香港家庭與跨境用家的痛點：市區零排放、長途零焦慮、遇上極端天氣亦有餘量。灣仔合和的選址則把品牌觸角推近傳統豪華客群，配合九龍灣的既有版圖，服務密度明顯提升。當然，最終關鍵仍落在售價與實際配備組合——若定價能壓在同級豪華 PHEV 的心理線內，而又保住涉水、攀爬與底盤科技這些硬核賣點，B5 有實力在「一家一車」的現實清單上排進前三。對我來說，真正吸引之處，是它用一套聰明的底盤把「越野能力」變得家庭可用，令周末的郊野與平日的寫字樓，不再需要兩台車去兼顧。 


B5 現已在灣仔合和陳列室設「優先預覽」，展出期至 2025 年 11 月 2 日；正式發佈定在 11 月，屆時公佈售價。對有意入手的買家而言，這段預覽窗口可先行體驗與預約，同步觀察規格細節與交付安排。 

展廳與聯絡資訊
• 灣仔合和陳列室：灣仔堅尼地道 15 號合和商場 18 樓 1801 號鋪｜10:00–19:00（每日及公眾假期）
• 九龍灣旗艦店：企業廣場三期地下｜平日 9:00–19:00；六、日及公眾假期 9:00–20:00
• 銷售熱線：+852 2895 7300｜網站：denzahk.com/zh_HK/（官方）

謝榮鍵獲英國 GT 賽年度總季軍

British GT Donington 2025


香港車手謝榮鍵(Kevin)在週末本季最後一站的英國GT錦標賽(British GT Championship)中，與他的2 Seas Motorsport隊友，德國車手Maximilan Goetz攜手登上頒獎台，為2025年賽季畫上完美的句號。

他們駕駛著由Contempo Concept和A Bathing Ape贊助的18號Mercedes-AMG GT3賽車，在受嚴重大雨影響的Donington Park閉幕戰中獲得分站季軍，這也令謝榮鍵和Maximilan Goetz成功鎖定該項全英錦標賽的年度總季軍。


綜觀2025賽季的數據，謝榮鍵和Mercedes-AMG廠隊車手Maximilan Goetz表現強勁，這亦是他們二人攜手征戰英國GT錦標賽的第二年。在2025年賽季的九場賽事中，他們合共6次登上頒獎台，其中包括奪得兩場勝利和3次排頭位出賽，使他們一直保持在爭標行列，直至剛過去的Donington Park最後一站。

今年季初開始時，這兩位車手在同樣於Donington Park舉行開幕戰中獲得第3名，表現強勢；及後，錦標賽移師Silverstone舉行第二站賽事，他們則以第13名完賽。

謝榮鍵和Maximilan Goetz於接著的Oulton Park分站，於第三回合中先奪得亞軍；緊接著在第二天舉行的第四回合賽事，這對二人組合從起步一直帶到終點，在未受威脅下贏得2025年賽季的第一個分站冠軍，氣勢如虹。

British GT Donington 2025

賽季中段在Spa賽道舉行的第五站賽事，由於賽車的左前制動出現滲漏故障，導致Kevin與隊友未能完成賽事；但這對拍檔迅速重振旗鼓，在Snetterton舉行的第六回合中再獲亞軍，並在同一場地緊接進行的第七回合賽事中，再次以由頭帶到尾的姿態奪冠，延續他們的勝利軌跡。

第八站在Brands Hatch的比賽上，Kevin與隊友第三度奪得排頭位資格出賽，惜最終只以第七名完成；來到剛過去的週末，賽季最後一站的Donington Park煞科戰，儘管謝榮鍵與隊友在這場兩小時的賽事上充滿挑戰，但二人仍於第七位起步後，一直奮力衝上頒獎台獲得季軍，奪得本賽季的第六個分站獎座，為賽季劃下圓滿而豐收的句號。

回顧整個賽季，謝榮鍵與2 Seas Motorsport攜手經歷了一個充滿挑戰，卻屢創佳績的精彩旅程。有關謝榮鍵接下來的參賽計劃，請密切留意日後的最新公佈。


謝榮鍵
Contempo Concept及A Bathing Ape聯合贊助 18號Mercedes-AMG GT3賽車車手
「終於完成2025年的英國GT錦標賽。對我而言，這是一個艱難的比賽週末，我一直未能找到自己的節奏。但憑藉車隊出色的比賽策略，以及Maxi非凡的精彩發揮，我們不僅在閉幕戰中奪得季軍，更成功獲得全年度的總季軍。在此熱烈祝賀我們同一車隊的車手Charles和Kiern榮登總冠軍寶座，同時2 Seas Motorsport也成功衛冕年度車隊總冠軍的殊榮。我能與這些優秀的隊友一同作戰感到無比驕傲。我們將在2026賽季捲土重來，再次為最高榮譽而戰！」

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