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Nissan 全新 SUV「Tekton」誓要顛覆 C 級市場！


在電動浪潮與SUV競爭白熱化的年代，Nissan 宣佈將推出全新中型SUV Tekton，以經典旗艦Patrol為靈感，結合硬朗氣勢與現代科技，預定於2026年正式登場。這部新作不僅是印度「One Car, One World」戰略的第二款車型，更肩負起Nissan重振市場的使命，準備由印度出發，走向全球。

Tekton的設計語言充滿力量感，前方的隆起引擎蓋與C形LED頭燈組呼應Patrol的經典風格，配合厚重下保險桿，營造出遠超車身級距的壓場氣勢。車側線條肌肉感明顯，擁有強烈的立體層次，而最吸睛的是前門上獨特的「Double-C」裝飾，靈感來自喜馬拉雅山脈的山形曲線，象徵征服與堅毅。尾部則以貫穿式紅色光條貫連C形尾燈，Tekton字樣橫跨尾門中央，帶出高辨識度與自信姿態。


「Tekton」一字源自希臘語，意指「工匠」或「建築師」，正好反映Nissan追求精密工程與創新設計的品牌理念。官方表示，這款SUV將融合高品質工藝、先進科技及可靠耐用的工程基因，成為現代新世代專業人士的理想座駕——無論是事業拓展、家庭生活還是週末探險，都能展現主人翁的獨特品味與實力。

Tekton由印度Chennai工廠生產，除了本地市場，更會外銷至多個海外地區。Nissan計劃藉此車擴展在印度的銷售網絡，重塑品牌形象，並以更具國際視野的產品策略鞏固其SUV市場地位。正如Nissan設計高層Alfonso Albaisa所言：「Tekton結合Patrol的靈魂與現代消費者的渴求，注定要改寫市場格局。」
評：回歸本源的SUV信仰


Nissan重新找回SUV的靈魂。這不是一部盲目追求科技炫技的車，而是以傳統越野精神為根基，結合現代審美與實用豪華的全新演繹。當今日不少品牌為迎合潮流而失去個性，Nissan選擇回到「工匠」的初心，用真材實料與設計哲學去說話。若量產版能保持現有設計語言與比例感，我相信Tekton有潛力成為繼Patrol之後，另一款讓全球車迷重新認識Nissan SUV實力的代表作。

Ferrari Elettrica 四馬達、千匹以上、還要有「法拉利味」的零排放超跑


Ferrari 在 2025 年資本市場日上，正式揭開品牌首款純電車的量產底盤與核心技術。名字暫稱「Elettrica」，但訊息一點都不「概念」：四電機、超過 1,000 cv（Boost 模式）、0-100km/h 2.5 秒、極速 310km/h、WLTP 目標續航逾 530km，還以 75% 再生鋁製作車架與車身，每輛減少約 6.7 噸 CO₂。這是一部要用純電方式，延續「躍馬駕駛樂趣」的 Ferrari。


外型與底盤哲學：中置跑格比例、超短懸、超低重心
Ferrari 沿用中置/後置 berlinetta 的動態佈局：前後懸短、駕駛席非常接近前軸，營造直接路感與準確的轉向回饋；同時把 122kWh 電池完全融入地台，模組85% 壓到最低位置，令重心比同級 ICE 車再低 80mm，對轉向響應、側傾控制與制動穩定性都屬降維打擊。
軸距 2,960mm，看數字未必「短」，但配合極短懸、車艙向前、電池集中佈局，慣性矩被壓縮，動態更像一部緊湊的中置引擎超跑。

結構用料同時向可持續交功課：車架與車身 75% 再生鋁，自家鑄造件以二次鋁合金製作，聲稱相較傳統合金可減少最多 90% 製程 CO₂，而不犧牲機械強度。前防撞結構則把電機與逆變器納入吸能設計，提升大重量 EV 的撞擊能量管理。


車廂與乘坐體驗：GT 舒適與賽車坐姿的混血
雖然完整內櫳要到 2026 年初才預覽，但佈局已定調：
• 駕駛席前移，前排坐姿更戰鬥，後排椅背角度更傾斜以騰出電池空間，同時提升長途舒適。
• 電池與底盤一體化為承載結構，以兩層外殼與 20 個中央固定點把電池鎖入車身，底殼更直接提高車身扭剛。
• 第三代 48V 主動避震（源自 Purosangue、演化自 F80）全面升級：循環滾珠螺桿節距加長 20%，降低內部慣量；四輪各自主動控制垂直力，結合四電機與四輪轉向，令縱、橫、垂三向力皆可「主動分配」，同級罕見。
• 後軸採 Ferrari 史上首個「彈性化」副車架：遠距離膠套佈局在側向維持剛性、縱/垂向增加濾震，NVH 顯著下降而不犧牲操控；同時把懸掛逆變器收納其中，善用其質量抑震，維修可獨立拆解。


動力與電子控制：四電機、雙軸扭矩分配、五級「扭力階」
四電機、前後雙電軸全數自家研發：
• 前電軸：總輸出 210kW，可於任意時速完全脫開成後驅以減耗；功率密度 3.23kW/kg、峰值效率 93%。前逆變器一體化塞進電軸，僅 9kg卻可輸出 >300kW。
• 後電軸：620kW、功率密度 4.8kW/kg、同樣 93% 效率；Performance Launch 下輪上扭力達 8,000Nm。
• 電機極限：前 30,000rpm、後 25,500rpm；轉子採賽車化 Halbach 陣列磁鋼與碳纖套筒，把磁鋼壓到距定子僅 0.5mm，提升扭矩密度同時抑重。

電池：自家設計裝配，122kWh、約 195Wh/kg 系統能量密度（同級標桿）、額定約 800–880V，支援 350kW 充電。電芯達 305Wh/kg、159Ah，15 模組佈局把47:53 前後配重調到最佳，並把冷卻板整合入超薄鋁殼，減重同時把散熱做成結構一部分。


控制系統：
• 右撥片可連續五級提升扭力與輸出（Torque Shift Engagement），把加速段落「分段」提拉，幾乎無扭力谷底，營造源源不絕的推力體感。
• 左撥片則分級加強回饋制動，模擬「引擎煞」的節奏與重量感。
• VCU 每秒 200 次預測性更新懸掛、循跡、轉向；前後軸完全獨立扭矩分配，前軸亦可按需瞬間接合。
• eManettino（能量/驅動）有 Range / Tour / Performance 三模式；傳統 Manettino 增設 Dry 檔，並保留至 ESC-Off 的賽道級自由度。

聲浪處理：不是「播聲」，而是把電驅「放大」
Ferrari 沒有模擬汽油機聲，而是以加速度計收集後軸電驅「金屬傳導」的高頻震動，類似電結他靠擴音器放大共鳴。系統只在需要的動態時刻啟動，以聲做回饋，讓駕駛者更直觀讀懂扭矩輸出與車身負荷；日常巡航則以寧靜為本。


輪胎與效率：滾阻 -15%，不減乾濕地抓地
三家供應商聯合開發專屬胎，滾阻平均降 15%，同時維持乾/濕地抓地與安全裕度；得益於低重心與慣量，動態載荷轉移縮小，輪胎結構可更進取設定。原廠提供三款乾地胎 + 冬胎 + Run-flat 共五種。

重點技術規格（官方目標）
• 0–100km/h：2.5 秒
• 極速：310km/h
• 最大輸出：>1,000 cv（Boost）
• 續航：>530 km
• 電池：122 kWh、約 880V、350 kW 快充
• 車重：約 2,300 kg；配重 47:53
• 前軸：210kW、3,500Nm（輪上）、可脫開
• 後軸：620kW、8,000Nm（輪上）
• 功率密度（軸）：前 3.23kW/kg、後 4.8kW/kg，峰值效率同為 93%


Ferrari 沒有把純電做成一部「很快的家電」，而是把駕駛流程重新拆件：以五級扭力階把加速「編曲」，用金屬震動的真聲取代合成音，以主動三向力控制填補引擎消失後的情感空隙。紙面上它像是工程教科書，但當你把右撥片逐級點上去、左撥片疊加回饋制動，那份可預期但更濃烈的節奏感，其實很 Ferrari。

當然，我仍會保留一點保守：2.3 噸 的慣性與香港的充電現實，都需要路試來驗證「熱衰減後還是否同一部車」。但若要問純電年代 Ferrari 的靈魂在哪？Elettrica 給了清晰答案——不是模仿汽油機，而是用電驅的語言，說同一個「駕駛愉悅」的故事。這種自信，才是我最想在方向盤後感受的 Ferrari。

Toyota 新一代 bZ4X 改款續航達 746 公里


Toyota 正式推出經過大幅優化的新一代 bZ4X，這次不再只是微調，而是一場從續航力、動力到充電體驗的全面進化。全車系提供兩款電池容量選擇──74.7kWh 及 57.7kWh，前者分為 2WD（FWD）與 4WD 版本，後者則為入門 2WD。新版本由內到外都展現出 Toyota 對「真．電動車」的重新定義。

全新 bZ4X 外觀換上更具未來感的 「Hammerhead」頭部設計，配合全新 LED 日行燈與清晰輪廓的頭燈組，讓車頭線條更深邃有力。日夜之間，都能一眼認出這是 Toyota 的旗艦純電車。整體造型更集中於視覺重心，既保留 SUV 的穩重，又增添不少動感氣勢。

室內與駕乘體驗：強調「駕控味」的純電演繹
Toyota 在這次更新中強調「汽車公司製作的 BEV」，意味著它不是冰冷的科技產品，而是一台有駕駛樂趣的車。工程團隊針對懸掛、轉向、加速反應都重新調校，令電動驅動的平順與實體路感達致平衡。車廂則維持簡潔而具科技感的佈局，著重駕駛者與車輛之間的直接互動。

性能進化：動力提升＋能效突破
核心升級部分在於電池與電驅系統。
• 74.7kWh 2WD 版本：最高輸出 165kW（224PS），續航達 746km，定價約 550萬日圓。
• 74.7kWh 4WD 版本：輸出暴升至 252kW（342PS），0-100km/h 僅 5.1秒，續航 687km，售價 600萬日圓。
• 57.7kWh 2WD 版本：輸出 123kW（167PS），續航 544km，售價 480萬日圓。

Toyota 將電池由原來 96 個電芯增加至 104 個，同時令 eAxle 的能量損耗減少 40%，達致顯著的電耗改善。而「電池預熱系統（Pre-conditioning）」的加入，讓它即使在 -10°C 的嚴寒環境下，也能以 150kW 充電樁在 約 28 分鐘 內完成快速充電，真正做到全天候可用。

4WD 版本新增 四段回生制動調整功能，透過方向盤後方撥片可即時調整減速強度，讓駕駛者在市區或山路都能自由掌控車速與能量回收。這項設定讓電動車不再只有單一踏板邏輯，而是能提供更貼近駕駛者手感的操作層次。

配合新款 bZ4X，Toyota 同步啟動全新充電服務 「TEEMO」。這是一個面向所有品牌 EV/PHEV 用戶的開放式平台，月費全免，並以充電功率分級收費。值得留意的是，約三成 TEEMO 充電器達 150kW 高功率，並計劃進一步擴展網絡。

對於新車買家，Toyota 更推出 「1 年免費充電」 優惠，每月可在 TEEMO 充電器使用兩次、每次 30 分鐘上限。除此之外，Toyota 亦提供 6kW 家用充電器 作為原廠配件，由銷售點負責安裝及售後服務，為車主打造完整的用車生態圈。

這次的改良版 bZ4X 不只是修補，而是 Toyota 給市場的一個答案——他們的 BEV 不靠浮誇科技，而是重新定義「駕駛與電能並存」的價值。香港用家若常要往返市區與新界，74.7kWh 版本的續航力可說是「不用再數格格」。而 TEEMO 的誕生，亦代表 Toyota 終於開始構築屬於自己的電動生態網絡，從車到充電都一手包辦。bZ4X 這次的升級，正是 Toyota 由傳統汽車品牌，向「駕控導向電動時代」正式邁進的一步。

Mercedes-Benz 啟用全球最先進燈光測試中心！模擬真實公路、AI與羊群齊登場


在汽車科技競爭愈演愈烈的時代，Mercedes-Benz再次走在業界最前。品牌於德國Immendingen測試與技術中心內正式啟用全球最先進的汽車燈光測試設施，以1.35億歐元的投資打造出一個能模擬現實公路、全天候可控的「人工夜晚」，讓新世代燈光與駕駛輔助系統得以在最真實又最穩定的環境中被驗證。


135米「仿真鄉道」：夜測科技的終極舞台
全新燈光測試中心長135米、高8米，內部重現一段逼真的「德國鄉道」，連反光度都模仿老化柏油路的效果，真實度極高。現場最多可同時測試五部車，並可模擬迎面來車、行人與路邊反光柱。這讓工程師可在完全無天氣、時間影響的情況下，精準調校每款車型的頭燈照射距離、智慧遠光切換與自動避閃功能。

這座中心投資達1,050萬歐元，兩年內完工，是業界少數能兼顧道路實感與高精度控制的測試基地。Mercedes-Benz表示，這項設施將為未來的自動駕駛與夜間安全系統奠定關鍵基礎。


無人駕駛「耐久地獄」：機械人開車代人受罪
除燈光實驗外，Immendingen試驗場內的另一亮點是自動化「Heide耐久測試環道」。該路段以粗糙石路、坑洞與顛簸著稱，被譽為底盤的「煉獄級考驗」。Mercedes-Benz現已引入駕駛機械人，取代人類進行24小時連續測試，精確執行每一個轉向與加減速動作，確保測試一致性。
在這條路跑6,000公里，相當於真實道路行駛30萬公里的負荷，對車架、避震與車身結構都是極限挑戰。此舉不但提高測試效率，也保護了人類測試員免受長時間震動傷害。


「數碼孿生」助攻：虛實同步的開發革命
Immendingen試驗場被稱為Mercedes-Benz首個全面數碼化測試基地。所有道路、測試模組及車輛負載數據都被精密掃描至亞毫米級精度，形成完整「數碼孿生（Digital Twin）」。
工程師可在虛擬環境中預先跑出數以千公里的模擬測試，篩選最理想懸掛設定與安全參數，然後再於真實場地驗證。這不但節省開發時間，更令新車在量產前已完成數碼層面的「萬里實測」。


小動物也有任務：羊群＋羊駝守護試車場
Immendingen佔地520公頃、擁有86公里模擬道路與30多個測試模組，是品牌最具規模的研發基地之一。這裡不只跑車多、機械多，連生態管理也極具創意——超過百隻綿羊負責「割草」，防止灌木叢過度蔓延；而羊駝（Llamas）則被安排守護羊群，防止狐狸入侵。這一切讓高科技試車場與自然共存，成為真正可持續的汽車實驗場。


10年打造　400輛車同場測試的地表最強試驗場
自2013年動工以來，Immendingen測試中心已讓超過30,000部試驗車累積行駛超過1億公里 – 等於環繞地球2,500圈。這裡設有城市模擬區、高山彎路、越野道及可達100%坡度的極限坡路，甚至裝有「人造太陽」照明系統模擬強光反射，讓各式感測器都能在極端光源下測試。


每次看到Mercedes-Benz投資研發，我都覺得這品牌根本是在「造科學儀器」，而不是單純造車。從AI測試機械人到人造太陽，再到用羊群管理草地，這種對細節的執著令人敬佩。

在其他品牌忙著搶先推出新技術時，Mercedes-Benz仍選擇反覆測、再測、再改良。這不只是測試汽車，而是測試品牌的底線，一種不容妥協的完美主義。正因如此，當你夜駕一輛新世代的Mercedes時，那份安心與穩定，其實早在Immendingen的黑夜裡，被無數次驗證過了。

三電機、兆瓦級、6C極充！Zeekr 9X 旗艦 SUV 現身香港


Zeekr 9X 已於內地正式上市，並在 10 月 8 日把左軚展示車帶到香港曝光，活動後將短暫停留灣仔 Zeekr Space；廠方把它與 009 並列為「雙旗艦」，以 9 系重塑自家豪華版圖。這不是一般的大七座，而是一部把架構、動力、底盤、輔助駕駛與艙內體驗同時拉到極限的新物種。 


前臉承襲 009 的旗艦語言，採用全球SUV最大一體式格柵，底部以「宮殿台基」思路加闊，配合雙百萬圖元智慧投影大燈，迎賓時以「龍行天下、鳳來儀」光毯演繹東方禮儀；燈組亦能在多場景互動，兼顧實用與儀式感。全車比例超逾 5.2 米車長、近 3.2 米軸距，後排車門開啟角度近 90 度並配 20cm 電動腳踏，上下車禮遇直逼高級 MPV。尾廂採上下分段「電動天地門」，支持 300kg 負重，外出露營可瞬間變身戶外平台。 


把「全景大平層」搬進車廂
座艙以「通透」為核心：6.3㎡ 的艙內面積，人均逾 1㎡，1-3 排均屬同級最大；可同時載 6 名成人仍能放入 8 個 20 吋行李箱，三排放倒後尾廂擴至 2,148L。配同級最大 1.03㎡ 可開啟天窗，總採光達 4.2㎡，並可與 17 吋 3K「飛翼式滑移屏」聯動，把無人機從車內直接放飛，為家庭或商務場合提供另類玩法。全系標配電動隱私遮陽簾與車門電動儲物盒，取景與私穩之間切換自如。 

第一排設有主動側翼支撐的「黃金駕駛位」，16 吋 3.5K 超清 OLED 中控＋副駕雙聯屏、47 吋 AR-HUD 與越野 App 組成資訊核心。第二排兩張「行雲座椅」用料與機械結構皆越級：009 同款海綿、首發智慧腰托、22 點按摩理療、零重力與「伊姆斯躺椅」模式，還可 180° 旋轉與第三排對坐；中間配同級最大 9L 智慧恆溫雪櫃。第三排保留成人可用的乘坐姿態，擁有 135° 椅背、140mm 電動滑移、專屬天窗與抬升坐姿。NVH 方面，11 片 PVB 夾層玻璃＋雙主動降噪，使 120km/h 語音清晰度達至 Cullinan 92% 水平，並一次過拿下五項 NVH 認證。在聲學體驗上與英國 Naim 深度合作，建立 3,868W、32 喇叭、支援 Dolby Atmos 的殿堂級音場。 

為了把交互推上一級，9X 首發 Zeekr AI OS 7，採雙 8295 座艙晶片與主動式 AI 桌面，配合可在二、三排間滑移 88cm 的 17 吋 3K OLED「飛翼屏」，全車乘員都能找到最舒適的觀看角度。 


AI 預判＋硬核結構的雙保險
9X 全系標配閉式雙腔空氣懸掛與雙閥 CCD 電磁減震，並在中國品牌中率先用上 48V 主動防傾桿，0.2 秒內完成最高 80mm 舉升，動態表現趨近「零側傾」。首發的「浩瀚 AI 數位底盤」把 AI 算力引入底盤域，以「定海智慧中樞」由被動跟隨進化至提前預判：例如 120km/h 濕滑路面同側雙輪爆胎仍能穩定剎停；越野時可自動識別深雪/泥/沙/岩等 7 種地形並匹配模式。 

被動安全方面，白車身高強鋼＋鋁合金佔比達 91%，「四大一體式集成安全結構」把車身扭轉剛度推到 41,600 N·m/deg，並通過行業首個「單車四向連環極限碰撞」測試。主動安全則有 G-AES 通用障礙物自動緊急轉向（130km/h 連續避讓）、側碰主動抬升（提前 0.7 秒抬升底盤），以及全球首個高速橫風 5A 認證，可於 11 級強風下自動穩車身。 

千里浩瀚 H7 以 NVIDIA DRIVE Thor-U（700 TOPS）為核心，配 Smart AI Agent 與多模態通用場景大模型，針對窄路掉頭、車道級紅綠燈識別與「鬼探頭」情境，做到提前預判與主動防禦；同時首發「無圖園區漫遊」與「極充站自主領航」，再加遙控泊車、指尖泊車、離車泊入，完成從出發到泊位的全鏈路。H9 版本則以雙 Thor-U、43 感知單元、8 大全鏈路冗餘把算力推至 1,400+ TOPS，帶來「紅外 AEB」等在濃霧亦能準確制動的功能，並逐步面向 L3 甚至更高階段。 

全球首套三電機兆瓦級混動電驅
9X 基於浩瀚-S 豪華電混架構，首發「浩瀚超級電混」。三電機、兆瓦級輸出，綜合馬力逾 1,400ps，0-100km/h 全系 3 秒級、最快 3.1 秒，極速 240km/h；同時配同級功率最大、熱效率最高的 2.0T 專用混動引擎，即使電量低於 20% 加速體感與滿電僅差 0.2 秒，做到「滿電快、饋電亦快」。 

電池方面，全系 900V 架構並與寧德時代聯合開發兩種大容量：70kWh（純電 380km，插混產品中最高）、55kWh（CLTC 純電 300km），均支持 6C 極充，20 充電到 80% 只需 9 分鐘；同時加上 145kW「全球最大功率」增程式發電機，在 120km/h 高速饋電行車時，SoC 30→80% 約 90 分鐘，實現「邊走邊充」。 

針對香港不同用家：誰最適合 9X？豪宅家庭／司機代步：近 90° 後門開角、電動腳踏、二排行雲座椅＋雪櫃，日常接送學校與社交場合皆體面；市區頻繁短途以純電行駛、周末長途由引擎托底，成本與便利兼得。 中小企老闆／商務接待：三排皆可坐，二排 180° 對坐會談＋Naim 音場營造儀式感；極充站自主領航與全能泊車，繁忙核心區出入泊車場更省心。 性能玩家／戶外族：3.1s 加速、AI 底盤與全地形自我調整，假日上山下海一車通吃；天地門承重 300kg 讓露營玩法升級。 科技控：H7/H9 的高算力與 AI 交互、生態式充電導航與園區漫遊，體驗感明顯領先同級歐日對手。 


競爭力與潛在疑問
9X 把 PHEV 的「續航自由」與 BEV 的「高壓快充」硬綁在一起，並把三電與底盤一次過拉滿，技術戲劇性極高；同時，豪華感受（用料、NVH、音響、顯示、儀式）也從容到位。需要留意的，是本地基礎設施與售後生態：6C 極充要靠對應樁網絡才能完全發揮；同時左軚展示雖已抵港，但海外銷售節奏以內地產能為先，短期能否正式落地右軚與配額、價格策略，仍有待觀察。 

在電動化十字路口，很多大七座仍在「要性能還是要舒適」之間取捨；9X 的思路是把答案改寫成「全部都要，而且一次過」。三電機＋900V＋6C 把補能焦慮徹底拆解，AI 底盤與 H7/H9 把豪華 SUV 的駕控與智能邊界再推前，艙內體驗則用 Naim 與飛翼屏把氛圍感拉滿。對香港而言，它像是一張「不限城際半徑的家庭與商務通行證」：平日純電、周末遠行，接送體面又有玩味。若右軚與本地售價策略落在合理區間，9X 有實力把傳統歐系旗艦 SUV 用家拉到新能源陣營的一邊，成為那種「試一次，就很難回頭」的代表作。 

楊千嬅入手專屬紫色 Zeekr 009！見證香港第 2000 部交付的傳奇時刻


在香港豪華電動車市場競爭白熱化的今天，ZEEKR 靠一場「星味十足」的交車儀式，再次讓全城聚焦。10月8日，品牌於太古城旗艦展廳舉行「嬅麗啟程」盛典，為樂壇天后楊千嬅（Miriam）交付她專屬打造的紫色 Zeekr 009，同時標誌着品牌在香港市場突破第2000部新車交付的重要里程碑，這一幕，不單是交車，更是一場結合藝術、科技與情感的品牌宣言。


天后出場，豪華電動MPV變成舞台焦點
活動現場可謂星光熠熠。當千嬅揭幕自己那台紫色 Zeekr 009 時，全場燈光反射出深邃的紫調金屬光澤，優雅又神秘，與她多年來舞台上那份堅韌自信的氣質不謀而合。這台「為她而生」的旗艦MPV，不只是顏色獨特，更象徵ZEEKR對客戶個性化需求的極致尊重。

Zeekr 香港代表特別表示，品牌願意為忠實車主打造「專屬訂製體驗」，千嬅的紫色009正是這理念的最佳體現。這種「以人為本」的豪華思維，正是ZEEKR在高端電動車市場脫穎而出的關鍵。


從舒適到情感，千嬅分享真實駕乘體驗
千嬅在活動上談起與 Zeekr 的緣分，語氣中滿是喜悅。她笑言自己其實早已是 Zeekr 009 的忠實用家：「最初是我老公丁子高先買，坐過一次就覺得呢部車好舒服，安全科技又齊全，之後我就自己都買多部！」


Zeekr 009 的細節設計令人驚喜
從頂級真皮按摩座椅、冷暖兩用恆溫雪櫃，到媲美影院級的音響系統，每一項都貼合家庭與工作的多重需求。「我經常要帶小朋友、又要去演出，呢部車既安靜又寬敞，坐落去真係有放鬆感覺。」

而最令她印象深刻的，是 Zeekr 的安全系統。「車門有三重保護設計，電池又有低壓優化，仲有自動解鎖功能。對我呢啲媽媽嚟講，安全永遠係第一位。」她笑言：「呢部車真係兼顧晒我想要嘅全部。」

豪華科技並重　ZEEKR 009 為家庭市場定新標
Zeekr 009 一直被視為品牌的技術旗艦。它不單以豪華設計吸引高端客層，更透過自家研發平台將舒適、智能與安全結合到極致。車廂以航空頭等艙級別打造，座椅支援多向調節與按摩功能，音響系統則採用高保真配置；加上智能恆溫車載雪櫃與高效電池管理系統，令 Zeekr 009 成為不少家庭與藝人圈首選。相比傳統豪華MPV如 Lexus LM 或 Mercedes EQV，Zeekr 009 的智能化體驗更具科技感，而價格定位則更靈活，成功打破「電動車=冷冰冰科技」的印象，讓豪華變得更有溫度。


2000部背後：ZEEKR 在香港的豪華電動勢力
ZEEKR 自2023年底正式進入香港市場，由錦龍汽車集團負責營運。短短一年間，品牌便突破2,000部交付紀錄，成績驕人。除了產品本身具競爭力外，品牌善於透過「人與故事」建立情感連結——無論是楊千嬅的真誠分享，還是名模周汶錡即將入手 Zeekr 7X 的期待，都反映出ZEEKR成功走出冷調科技框架，成為「懂生活的豪華電動品牌」。

這場交車儀式，不只是商業活動，更像一場品牌哲學的展示會。ZEEKR 透過天后的故事，把「豪華電動車」重新定義為一種生活方式：安全、舒適、優雅，且充滿個性。


在香港，豪華MPV市場一向被Lexus、Toyota壟斷，但ZEEKR 009 的出現打破了這格局。它不只是一部車，更是一種「新世代豪華」的象徵，不靠傳統身份象徵，而靠設計、科技與品牌故事贏得尊重。

對一個已達2000部交付的品牌來說，Zeekr下一步關鍵在於「維持溫度」。香港買家挑剔、講究真體驗，楊千嬅這場交車儀式若能化作品牌與用戶之間的情感模板，ZEEKR 有潛力成為港人心目中第一個真正「有靈魂」的豪華電動品牌。

文、攝：Teddy Leung / Jeff Poon

702km 續航！新世代「Nissan Leaf B7」日本正式推出


日產正式發表第三代 「Nissan Leaf」B7，這款新車不只是續航力再突破，更是一場由內到外的全面進化。十五年來，Leaf 作為全球最具代表性的平民電動車，如今在設計、科技與駕乘體驗上，已完全脫胎換骨。


新 Leaf 採用全新 跨界快背式設計（Fastback Crossover），車身比例更低趴修長，風阻係數僅 0.26 Cd，達到同級頂尖水平。車頭以六角矩形 LED 頭燈組搭配橫向光條貫穿車頭，夜間辨識度極高；尾燈則融入「Ⅱ三（Nissan）」圖樣的立體LED設計，展現科技感。細節上，如電動隱藏式門把、平整化底盤設計，全為降低風阻而生。
整體視覺感覺，不再是早年 Leaf 的「環保車造型」，反而更像一台氣勢十足的高級電動跨界車。

採用 CMF-EV 平台，車廂地台完全平整，讓前後排乘客都有開放的腳部空間。中控以懸浮式橫向設計為主軸，簡潔而高級。調光式全景玻璃天幕 是一大亮點，只需按鍵即可調整透明度，同時具備隔熱功能，讓日系品牌的舒適細節更上一層。
音響部分搭載 Bose Personal Plus 10喇叭系統，聲場層次細膩。中控則整合了 12.3 吋雙螢幕數碼介面，內建 Google Maps、Google Assistant 及 Google Play，導航與娛樂一體化，完全走向智能生活模式。


動力與操控：更安靜、更細膩的電動駕馭
新開發的 3-in-1 電動驅動單元 將馬達、減速齒輪及逆變器整合，重量減少10%，但扭力增加4%，達 355Nm。同時透過分割式斜轉子設計與強化馬達支架，大幅減低震動與噪音。底盤採用前麥花臣、後多連桿懸掛，並針對日本路況重新調校，行車質感更穩定。駕駛者可選擇多種駕駛模式，甚至能自訂「PERSONAL 模式」，配合 e-Pedal Step 以及可調節回收力的撥片，讓駕駛者更自由掌控加減速，體驗屬於 EV 的「單踏板快感」。


智能與安全：全面升級的輔助科技
新 Leaf 標配 360°全方位安全輔助系統，並支援多項高階駕駛技術：
• ProPILOT 2.0：可在高速公路實現免手控巡航。
• ProPILOT Parking / Remote Parking：自動泊車與遙控泊車功能。
• 智能後視鏡 + 前後行車記錄系統：增加視野與保障。
此外，車輛配備新一代 智慧距離控制系統，能依交通狀況自動調整速度與車距，即使在市區行駛也更加流暢。


續航與充電：702km的實力宣言
B7 型號搭載 78kWh 鋰電池組，官方 WLTC 續航高達 702 公里。配合 150kW 快速充電技術，僅需 35 分鐘即可從 10% 充至 80%。
車輛的熱能管理系統更智慧化，能根據導航路線自動預熱或冷卻電池，提高能效與充電速度。同時支援 V2H (Vehicle to Home) 及 1,500W 外接供電，在戶外露營或停電時亦能成為行動電源。


售價與版本
新 Leaf B7 在日本推出兩個等級：
Leaf B7 X：售價 ¥5,188,700 日圓（約港幣 26.6 萬）
Leaf B7 G：售價 ¥5,999,400 日圓（約港幣 30.8 萬）

兩款均為 2WD 前驅配置，採用型號為 YM52 的交流同步馬達，最大輸出 218ps。

對家庭用家來說，Leaf B7 提供無聲舒適、環保又實用的代步方案；對科技愛好者而言，它是一部能與 Google 生態無縫整合的智能載具；而對早期 Leaf 車主來說，這代作品可說是一次質的飛躍——續航翻倍、內裝高級感倍增，足以吸引他們再次入主。


十五年前，初代 Leaf 是一場勇敢的嘗試，開啟了電動車時代；如今第三代 B7，已從「綠色交通工具」蛻變成「智慧移動平台」。
我最欣賞的地方，不是那 702 公里的續航，而是日產終於讓 Leaf 變得「想買也不丟臉」。設計夠型、車廂夠豪、科技夠前衛，重點是，它仍保留了日系品牌那份細膩的人情味。在電動車競爭越來越激烈的今天，Leaf B7 並非要挑戰 Tesla，而是要重新定義「實用電動車」應有的樣子——這一步，日產走得漂亮。

Tesla FSD v14 正式登場！一年來最大更新終於來了


Tesla 終於向配備 HW4 電腦 的車主推出 FSD v14（Supervised Full Self-Driving），這是過去一年以來最重大的一次更新。官方表示，新版本整合了 Tesla 在 Robotaxi（自動駕駛的士）計劃 中的學習成果，正式帶回民用車系中。

新版本帶來多項實用改進。首先是 「到達選項」功能，車主可以自行選擇泊車地點，例如停車場、街邊、車道、停車庫或路邊。FSD 亦新增了 應對緊急車輛能力，在遇上警車、消防車或救護車時，能自動讓路或停下。

系統層面方面，導航與路線規劃 已全面整合入 Tesla 的視覺神經網絡，可即時判斷封路與繞道情況，同時提供新的 速度設定檔，讓駕駛風格可按個人喜好微調。日常駕駛上，系統在 無保護轉彎、變線、被車切入或遇校車 等場景下的判斷更準確，整體流暢度顯著提升。

在硬件支援方面，FSD v14 加入了 自動窄域噴洗系統，即使在高速下也能快速清潔前鏡頭；同時新增 擋風玻璃內側污漬提示功能，提醒用家清潔以確保視覺偵測清晰。

Elon Musk 早前一再預告這次更新，原定於 9 月推出，但因發現 bug 延至今週正式發布。Tesla 表示，下一階段將持續改善 駕駛流暢度與泊車精準度，進一步接近完全自動駕駛的目標。

Tesla 正式推出全新 Model Y Standard 及 Model 3 Standard


Tesla 正式推出全新 Model Y Standard 及 Model 3 Standard，這兩款入門版本可說是品牌歷來最親民的選擇，兼具高效能與極致安全工程，同時擁有極低的持有成本，成為電動車入門用家的理想之選。

新版本擁有 321 英里（約 517 公里） 續航力，具備極高能源效率，既可行得更遠，又能節省使用成本。車輛維護需求極低，加上支援 FSD（全自動駕駛）監督模式，進一步提升駕駛體驗與安全保障。


車廂內配備一個 15.4 吋中控觸控螢幕，整合 Tesla Theater（支援串流平台）、Tesla Arcade（內建遊戲）及 @Grok AI 智能助理，令娛樂與互動體驗更上一層樓。同時，車內還具備 Sentry、Dog、Camp Mode、Trip Planner、Cabin Overheat Protection 等多項便利及安全功能。

透過 Tesla App，車主可使用 Phone Key、Preconditioning、Sentry Live Camera View 等功能，全面掌握車輛狀況。內裝則採用 雙色加熱座椅配素皮革，並配備 加熱軚盤，兼顧豪華與舒適。最後，車主更可無縫連接全球超過 70,000 個 Supercharger 超級充電站，真正實現長途零焦慮的電動出行體驗。

電動車增長達 22%！Mercedes-Benz 第三季全球銷量突破 52.5 萬部　


德國Stuttgart公佈最新季度業績，Mercedes-Benz於2025年第三季共售出525,300部汽車及Van，當中純電車（BEV）銷量按季上升22%，Plug-in Hybrid亦增加20%，展現品牌「電動轉型」的強勁動能。

電動新勢力崛起：CLA電動版帶動銷量
Mercedes-Benz Cars於第三季售出441,500部新車，雖受中國市場環境與美國關稅政策影響，但品牌在歐洲、南美及海灣地區依然維持增長。歐洲市場整體升2%，德國(+3%)、西班牙(+5%)及波蘭(+20%)表現亮眼；海灣地區銷量更激增33%，南美市場則躍升45%。
最矚目的是電動車表現，首批電動CLA於歐洲交付後，帶動Mercedes-Benz電動車銷量按季勁升22%。同時，插電式混能車（PHEV）亦錄得20%升幅，令整體xEV銷量達96,300部，同比增加10%。


豪華車系撐起品牌榮光
第三季「Top-End Vehicle」高端車系銷量增長10%，達67,800部，佔整體銷量15.4%。其中S-Class家族銷量升至28,300部，按季增11%，與去年同期相比增長9%。值得一提的是，每售出三部S-Class，就有一部是Mercedes-Maybach。至於G-Class的銷量則暴升31%，顯示豪華越野市場依然炙手可熱，而AMG性能車亦維持6%的穩健增長。

Vans持續強勢　eVan銷量升25%
Mercedes-Benz Vans於第三季售出83,800部，當中電動Van銷量按季上升25%，佔歐洲市場Van銷量的14%。品牌亦推出「Van Uptime Monitor」即時車況監察系統，讓商業客戶可透過數碼平台掌握車輛運作狀態，提升營運效率。
2025年前三季，Mercedes-Benz Vans累積銷量達260,200部，其中電動版本佔20,200部，同比大增61%。德國市場表現穩健（+6%），商用中型Van亦按年增長7%。


展望未來：史上最大產品攻勢
品牌於今年慕尼黑IAA Mobility車展上正式啟動史上最大產品與技術攻勢。除了已推出的電動CLA及CLA Shooting Brake外，2026年初將迎來全新電動GLC，之後還有電動C-Class與G-Class Cabriolet等重磅新車登場，標誌Mercedes-Benz正全面邁向「純電時代」。

Mercedes-Benz這份季報最值得留意的，並非單純的銷量，而是品牌結構的「進化」。在傳統豪華基礎上，電動化、數碼化與客戶體驗三者並行，讓Mercedes-Benz不再只賣車，而是賣一種「回家」的感覺。當新一代電動CLA與未來的電動GLC、C-Class陸續登場，這股「熟悉而未來感十足」的品牌氣質，正是Mercedes-Benz邁向新紀元最動人的魅力所在。

Rolls-Royce Phantom 百年紀念版！以木藝訴說靈魂的傳承


在古德伍德這座藝術與工藝並存的殿堂裡，Rolls-Royce再一次把「奢華」的定義推向全新境界。為慶祝Phantom誕生100周年，品牌推出全球限量25輛的典藏系列，內飾採用了史上最複雜、最精緻的木飾設計，結合三項前所未有的高工藝技術，立體鑲嵌、立體層疊著墨與24K金箔工藝，將每一塊木材變成可觸摸的藝術。


Rolls-Royce一向擅長把「材質」轉化成「情感」，而這次的木飾作品可說是極致演繹。每片黑木飾板不再只是平面裝飾，而是一幅以光影、紋理與時間構築的立體畫。從Phantom跨越百年的歷史軌跡，到象徵傳奇旅程的地圖與花卉細節，全都以激光蝕刻出三層深度的立體紋理，讓光在木紋間流動，彷彿歷史在車門上重生。


工藝師以新研發的「立體層疊著墨技術」在木面上逐層疊出色彩與深度，令每個細節都充滿呼吸感；再以手工貼上厚度僅0.1微米的24K金箔，描繪Phantom百年旅程的「黃金軌跡」。金線在木紋間蜿蜒閃耀，如光之河流，亦如品牌的榮耀印記。為掌握這門高深工藝，五位Rolls-Royce工匠更遠赴英國著名的West Dean College進修，只為完美呈現那道閃爍的金光。

這一系列的木飾不僅是車內裝飾，更是Phantom靈魂的延伸——每一片都訴說著品牌的歷史、精神與對完美的執著。設計團隊甚至重新設計揚聲器開孔，直接於木面上精密打孔，並進行整體暈染，確保視覺與觸感一致，讓整個車艙如同一件完整的藝術雕塑。


這場由木、金與光構成的交響曲，不僅是工藝的巔峰，也是Rolls-Royce對Phantom百年傳奇最詩意的致敬。Phil Fabre de la Grange表示：「這不僅是創作，更是一場靈魂的修煉。」

我常說，Rolls-Royce不是造車，而是造夢。這次的木飾工藝，已經不再只是「手工」的展示，而是品牌哲學的具象化——對時間、材質與情感的尊重。當你坐進這台Phantom典藏版，不只是觸摸木頭，而是在感受百年工藝的溫度。這就是Rolls-Royce真正的魔力——當車變成藝術，當奢華變成信仰。

狂掃德國房車傳奇紀錄！Mercedes-AMG 奪下 DTM 第 16 個車廠總冠軍


在霍根海姆賽道的風雨大戰中，Mercedes-AMG再次證明了「銀箭精神」的威力，以總分418分奪得2025年DTM車廠總冠軍，成為歷史上第16次稱霸這項德國頂級房車賽事，締造前所未有的紀錄。這一季，Mercedes-AMG Team Landgraf與Winward Racing攜手出戰，累積兩場勝利、九次登上頒獎台、兩次桿位與三次最速圈，完美體現了Affalterbach對賽道的極致追求。


DTM戰車雖以Mercedes-AMG GT3為基礎，但每一台都像是「量產車外殼下的戰鬥機」。低伏的車身線條、巨大的碳纖維尾翼與侵略感十足的進氣口，令每次出場都氣勢凌人。這種將優雅與暴力完美融合的設計，正是Mercedes-AMG賽車哲學的象徵——美感服務於速度，空氣力學主宰勝負。

賽季最終站的霍根海姆週末可謂驚心動魄。週六，Lucas Auer在排位賽因左後輪爆氣撞牆，從第18位起步；雨勢加劇後，Maro Engel憑穩定操控拿下第四名，縮小與隊友的積分差距。翌日氣溫僅十度，Auer與Engel繼續並肩作戰。經過激烈輪胎戰與兩次關鍵Pit Stop，最終Engel奪得季軍、Auer以第四名完賽，確保Mercedes-AMG穩奪車廠總冠軍。


新星崛起：17歲Tom Kalender改寫歷史
年僅17歲的Tom Kalender成為DTM史上最年輕參賽車手，他在最終戰拿下第七名，實現職業生涯首個Top 10成績，展現未來之星的潛力。隊友Jules Gounon雖在首圈遭遇碰撞，但作為新人能以第九名完成整季，也堪稱驕人成就。


AMG的榮耀與傳承
Mercedes-AMG DTM部門主管Christoph Sagemüller直言：「第16個車廠冠軍讓人無比自豪，這是整個團隊的榮耀時刻。」確實，在競爭白熱化的DTM戰場中，AMG能年復一年維持頂級戰力，背後代表的不只是速度，更是品牌文化與工程精神的延續。


Mercedes-AMG這次奪冠不只是贏在馬力與技術，而是那份對賽道執念的浪漫，他們不斷追求極限、挑戰物理極限的態度，是汽車工藝的最高境界。DTM也許只是房車賽，但在這個舞台上，AMG讓每一個彎道、每一次加速，都成為品牌信仰的延伸。這種精神，正是車迷最著迷的地方。

巴黎時裝周電力全開！DS N°8 化身伸展台上的「移動藝術品」


在2026春夏巴黎時裝周，除了伸展台上的華服成為焦點，街頭同樣上演了一場「移動的時尚大秀」。DS Automobiles 宣布全新純電旗艦 DS N°8 成為官方指定用車，特別派出 20部專屬車隊，於巴黎最美的街道穿梭，接載嘉賓、媒體與時尚界名人，將法式奢華與前衛設計帶到城市每個角落。

DS N°8是品牌最新的純電旗艦，擁有 最高達750公里的續航，並提供兩驅或四驅版本。車隊印上「PARIS FASHION WEEK®」標誌，在時裝周期間就像一場「移動的伸展台」，不單是交通工具，更是展示法式工藝與電動科技的舞台。

進入DS N°8車廂，就像走進一間巴黎高級訂製工作室。細緻的 珍珠縫線（Pearl stitching）、巴黎釘紋壓花（Clous de Paris）、以及仿腕錶錶帶設計的座椅，無一不凸顯品牌對細節的執著。這些專屬元素把汽車與時尚世界緊密連結，也讓乘客在短短的移動旅程中，感受到「法式生活藝術」。

自2019年起，DS已是巴黎時裝周的合作夥伴。對於這個全球矚目的舞台，DS不僅要展現汽車本身的工藝，更要傳遞「旅行的藝術」。正如品牌CEO Xavier Peugeot所言，DS N°8於巴黎時裝周「不只是一部車，而是一種創意、設計與前衛精神的象徵」。

DS這次的舉動不單是品牌曝光，而是一種巧妙的文化輸出。當其他車廠仍以性能或技術作賣點時，DS選擇把車放進時裝周，與時尚產業對話，這正正凸顯了它「不走尋常路」的品牌定位。說到底，DS N°8就像一件會移動的巴黎高訂 —— 你未必每天都需要，但只要它出現在你眼前，就能瞬間吸引所有目光。

超級收藏家再添義大利猛獸！Maserati MCXtrema 交付摩德納


Maserati位於摩德納Viale Ciro Menotti的歷史工廠，見證了一次極具象徵意義的交付儀式：法國南部的核能工程師兼企業家 Jacques Sicotte，正式將限量 MCXtrema 收入其超過60部稀有名車的私人收藏之中，與傳奇 MC12 並列，成為珍藏系列的新一頁。


MCXtrema被譽為「賽道猛獸」，是Maserati史上最強悍的純賽道車型，全球限量僅 62部。搭載源自Nettuno的 3.0公升V6雙渦輪增壓引擎，輸出達 740匹馬力，以無妥協的性能和精緻工藝，重新定義了賽道專屬的極致體驗。這位幸運車主特別選擇「Corse」專屬塗裝 —— 以MC12 Stradale為靈感，車身採用 啞光藍與珠白雙色，引擎蓋上繪有巨大Trident標誌，並配上幸運號碼「77」，既彰顯個人風格，也致敬Maserati的賽車傳統。

車廂以深藍色為主調，並加裝副駕座椅套件、後視攝影系統及遙測裝置等專屬選配，細節處處體現義大利工藝與個人化定製的魅力。透過Maserati Centro Stile設計團隊，這部MCXtrema幾乎可說是一件「移動藝術品」。


更特別的是，這部MCXtrema由Maserati首席測試車手 Andrea Bertolini 親手交付。Bertolini是駕駛MC12奪得四屆GT世界冠軍的傳奇人物，他全程參與了MCXtrema的研發，包括動態模擬器測試與引擎調校，令這次交車更添歷史意義。

作為「Beast」的車主，Sicotte同時享有 MCXperience 尊享計劃：包括專屬賽道體驗日、專業車手指導、Maserati Corse技術團隊支援，甚至配備由Sparco特製的專屬賽車套裝，進一步深化與Maserati賽車世界的連結。


MCXtrema的誕生，既是對MC12的致敬，也是Maserati勇於突破的象徵。對收藏家來說，這不單是一部限量超跑，更是一張通往品牌核心賽車文化的入場券。從設計到交付，MCXtrema都充滿「劇場感」，這正正是Maserati懂得把汽車轉化為情感與藝術的地方。對我來說，MCXtrema不只是性能的極致展現，更是義大利汽車文化的縮影，狂野、優雅、獨一無二。

Toyota GR Yaris 推出 Aero Performance 限量版


Toyota 繼續將「賽道DNA」注入街車，正式發表全新 GR Yaris Aero Performance，這款專為英國市場推出的特別版本，將原本已經極致的熱血小鋼炮進一步升級，換上由 Toyota Gazoo Racing 直接開發的空力套件，把賽場經驗原汁原味移植到道路用車。英國新車售價 £48,995，並會在 2026 年 3 月起交付，數量極度有限，只能透過 Toyota GR Centre 訂購。


GR Yaris Aero Performance 的外觀重點在於六大全新空力部件，全部來自賽車與拉力賽經驗。車頭換上 帶有大型散熱導流口的鋁製引擎蓋，能有效排走高轉速時引擎艙的熱量，靈感源自日本拉力錦標賽戰車。下方新增 前唇擾流板，由日本職業賽車手大嶋和也親身參與調校，提升前端下壓力及過彎抓地力。


車尾最矚目的就是 大型可調角度尾翼，能因應賽道或日常駕駛自由調整，兼顧高速穩定性及制動表現。車底則新增 平底化的地台護板，借鑑自 Super Taikyu 耐力賽的燃油箱設計，進一步優化底盤氣流。此外，前葉子板後方加入導流口，改善煞車時的方向感與入彎穩定性；後保險桿兩側同樣設有導流設計，降低風阻係數，這些細節全來自賽道激烈環境下的真實數據。

進入車廂，Aero Performance 版本特別換上 直立式賽車手掣手煞，強化拉力比賽中必備的操控感，進一步凸顯戰鬥氛圍。而全線 GR Yaris 現已全面標配 六速智能手排（iMT），兼顧激情駕馭與易用性。


雖然 Toyota 並未針對動力系統作大幅更動，但憑藉 GR Yaris 原有的 1.6 公升渦輪增壓三缸引擎 與四驅系統，配合新增的空力部件，Aero Performance 在高速下的穩定性和過彎表現必然更勝一籌。這不只是數字遊戲，而是讓駕駛在山路、賽道甚至高速公路上，都能感受到更直接、更極致的控制感。

GR Yaris 本身已經是熱血車迷的夢想之作，而今次 Aero Performance 就像在辣椒上再加辣粉，專攻那些「不只想快，還要更精準、更極端」的玩家。對香港市場來說，雖然這次只限英國，但它展現出 Toyota 把賽道技術「平民化」的決心。坦白講，駕駛這部車上山路，光是那個巨型尾翼和拉力手掣，已經夠震撼，哪怕你未必用得盡它的極限，它依然是一種態度的象徵。這不是一台代步車，而是一個隨時準備熱血開戰的戰鬥符號。

Sony × Honda 攜手出擊美國：AFEELA Studio San Jose 正式開幕！


Sony Honda Mobility（SHM）在美國的發展再下一城！9月20日，他們於美國加州聖他克拉拉市的知名購物熱點 Westfield Valley Fair，隆重舉行「AFEELA Studio San Jose」開幕禮，這亦是品牌首次把「AFEELA Studio」帶到三藩市灣區。

開幕活動上，SHM美國法人高層、傳媒及當地居民齊聚一堂，舉行剪綵儀式。會場內展出兩部 AFEELA 1 Signature，分別是首次於當地公開的「Core Black」以及「Calm White」車色，讓灣區車迷得以近距離欣賞這部Sony與Honda共同開發的首款量產電動車。


AFEELA Studio San Jose並非一般展廳，而是一個結合科技、娛樂與生活的體驗空間。現場設有互動遊戲模擬器、實車操作示範、現場DJ表演，以及限量周邊派發，務求令來賓親身感受到AFEELA「娛樂 × 移動」的品牌核心。這個Studio將會以 期間限定六個月 的形式營運至2026年3月，成為灣區消費者探索AFEELA未來車內體驗的重要窗口。


Sony Honda Mobility of America總裁兼CEO山口周吾在開幕禮上強調，AFEELA Studio是體驗品牌願景的地方，展示他們如何把娛樂科技融入汽車設計，重新定義車內時光。這意味著，未來AFEELA車型將不單是交通工具，更是一個流動的娛樂平台。


AFEELA Studio的開幕，反映Sony與Honda對北美市場的重視。對於三藩市灣區這個科技與創新的核心地帶而言，AFEELA的登場並不單純是推廣一款新車，而是一次與消費者生活方式對接的示範。對我來說，這更像是一場「未來車內娛樂展演」：當其他品牌仍在談論續航、馬力之時，AFEELA已經率先把「人與車的互動」放到舞台中央，這正是它最吸引我的地方。

F1 2025 年度冠軍三強深度分析：Piastri vs Norris vs Verstappen 橙色帝國與紅牛王者的最後決戰


2025 年的 F1 冠軍爭奪戰正式進入白熱化階段。隨着新加坡站結束，Oscar Piastri 以 336 分 繼續領先，Lando Norris 以 314 分 緊追其後，Max Verstappen 則以 273 分 仍保有數學上爭冠的機會。McLaren 內戰已經白熱化，但在背後，仍有一頭紅牛在伺機而動。


Oscar Piastri — 穩定冠軍領跑者，開始感受壓力裂縫
Piastri 整季以冷靜與精準著稱，他的駕駛風格乾淨、穩定、理性，是 McLaren 封王的基石。然而最近兩站，他的心態開始出現波動。自 Monza 起因車隊策略傾向 Norris 而不滿，在新加坡首圈更與隊友擦出火花，顯示他在心理層面正面臨真正挑戰。技術上，他仍是全場最均衡的車手之一，擅長處理低速彎、保胎能力出色，且在穩定賽況下幾乎不會犯錯。但若車隊不再「保守指令」，他將必須正面迎擊 Norris。

Piastri 現況：
• 積分：336 分
• 與 Norris 差距：+22 分
• 優勢：穩定性高、壓力下仍可控制節奏
• 隱憂：心理狀態不穩、與隊友關係緊張


Lando Norris — 對冠軍近在咫尺，鬥志與經驗並存
Norris 今年的成長無庸置疑。過去被批評為「缺乏關鍵時刻冷靜」，如今的 Norris 不僅速度快，更懂得節奏掌控與長程壓力管理。他與 Piastri 的差距只有 22 分，換句話說，一場勝利就能反超。

在新加坡站，雖然開局與隊友發生爭位碰撞，但他最終仍帶傷登上頒獎台，並確保 McLaren 提前鎖定車隊冠軍，展現「冠軍心態」。他的駕駛風格更具侵略性，尤其在高抓地力及中高速彎道賽道（例如卡塔爾、巴西）特別佔優。

Norris 現況：
• 積分：314 分
• 與 Piastri 差距：-22 分
• 優勢：經驗豐富、心理更成熟、擅長中高速賽道
• 隱憂：起步判斷過於激進、與隊友摩擦可能再現


Max Verstappen — 王者仍未倒下，但希望渺茫
Verstappen 今年的 Red Bull 雖仍具競爭力，但不再是過去的「碾壓戰車」。策略失誤、輪胎溫度窗口窄，以及 McLaren 與 Mercedes 的全面進步，令他不得不以防守姿態迎戰。目前落後 Piastri 63 分，理論上仍有機會，但實際上需靠「連勝＋對手失誤」才能翻盤。

在新加坡站，Verstappen 以 soft 胎策略搏一鋪，結果被迫早停，最終守住亞軍。這證明他依然擁有驚人的穩定性與防守技巧——只是如今的 Red Bull，已不再主宰一切。

Verstappen 現況：
• 積分：273 分
• 與 Piastri 差距：-63 分
• 優勢：經驗壓倒性、比賽判斷極佳、心理極穩
• 隱憂：Red Bull 車速落後、策略靈活度不足

三強心理與策略對比分析

未來 6 場賽事關鍵預測：
卡塔爾 / 巴西： 高速賽道，利於 Norris
美國 / 墨西哥： 不穩定天氣與抓地力挑戰，可能有利於 Verstappen
拉斯維加斯： Safety Car 潛力高，策略混亂可造冷門
阿布扎比： 收官戰或成 Piastri vs Norris 的冠軍決戰

三國鼎立的最後篇章
Piastri —— 冠軍最大熱門，但心理與隊內關係成最大挑戰。
Norris —— 最具 momentum 的車手，有真實奪冠實力。
Verstappen —— 王朝雖衰，仍是任何錯誤都會被他把握的「終極掠食者」。

隨着 McLaren 內戰升溫與 Red Bull 伺機反撲，2025 年的世界冠軍爭奪戰將不再只是速度競賽，而是一場 心理戰、策略戰與耐力戰。最終勝者，將不是最快的那個，而是最能撐到最後的人。

F1 新加坡 Russell 主宰濱海灣！McLaren 奪下年度車隊冠軍！

Screenshot


2025 年 F1 新加坡站（第 18 站）在濱海灣夜色下落幕，George Russell 為 Mercedes 奪下完美勝利，全程幾乎零失誤，以壓倒性姿態從桿位起步一路帶到終點，成功捧走個人本季第二冠！

開局驚險：McLaren 內戰升溫！
比賽一開始火藥味濃，Norris 與 Piastri 在首圈幾乎擦牆，兩車一度相撞，令 Norris 前翼端板損壞，但他仍憑堅韌的節奏穩守前列。Piastri 則在無線電中連番表達不滿，明顯對隊友的動作感到憤怒。雖然賽會最終裁定為「首圈正常賽車事件」，但兩位 McLaren 車手的緊張關係顯然升溫。

戰略與節奏：Russell 無懈可擊、Mercedes 完美協作
起步後 Russell 穩穩控制節奏，逐步拉開距離。
雖然 Verstappen 使用 soft 胎早早進站，但 Mercedes 憑精準的 double stack（Russell＋Antonelli）策略完美執行，將主導權牢牢握在手中。

Norris 和 Piastri 則各自採取不同停站時機，但 Piastri 因左後輪卡死導致停站長達 5.2 秒，失去與前三爭奪機會。

中後段戰況：Verstappen 堅守、Hamilton 失速、Sainz 搶分
Verstappen 憑穩定防守力成功壓制 Norris，後者雖持續開啟 DRS 追擊，但最終無法突破，兩人差距維持在 0.8 秒左右。
Hamilton 因煞車問題在尾段速度大幅下降，被 Leclerc 超越，最終僅得第七。
後方的 Sainz 憑新胎後勁搶下第十名，拿走最後一分。

冠軍與榮耀：Russell 勝利、McLaren 稱王
Russell 今晚以絕對實力奪冠，領先第二名 Verstappen 超過 5 秒；這位仍未簽下 2026 合約的 Mercedes 車手，用這場壓倒性勝利提醒車隊他仍是頂級戰力。

而 McLaren 憑 Norris 第三、Piastri 第四的穩定表現，正式提前鎖定 2025 年度車隊總冠軍！ 🧡
雖然兩位車手之間火花不斷，但這場比賽證明了車隊整體戰力的壓倒性。

🏁 最終成績 TOP 10：
1️⃣ George Russell（Mercedes）
2️⃣ Max Verstappen（Red Bull） +5.4s
3️⃣ Lando Norris（McLaren） +6.0s
4️⃣ Oscar Piastri（McLaren） +8.1s
5️⃣ Andrea Kimi Antonelli（Mercedes） +33.6s
6️⃣ Charles Leclerc（Ferrari） +46.0s
7️⃣ Lewis Hamilton（Ferrari） +80.2s
8️⃣ Fernando Alonso（Aston Martin） +80.6s
9️⃣ Oliver Bearman（Haas） +93.5s
🔟 Carlos Sainz（Williams） +1 Lap

最新積分榜更新（第 18 站後）
車手積分榜前十名：
1️⃣ Oscar Piastri（McLaren）— 336 分
2️⃣ Lando Norris（McLaren）— 314 分
3️⃣ Max Verstappen（Red Bull）— 273 分
4️⃣ George Russell（Mercedes）— 237 分
5️⃣ Charles Leclerc（Ferrari）— 173 分
6️⃣ Lewis Hamilton（Ferrari）— 127 分
7️⃣ Andrea Kimi Antonelli（Mercedes）— 88 分
8️⃣ Alex Albon（Williams）— 70 分
9️⃣ Isack Hadjar（Racing Bulls）— 39 分
🔟 Nico Hulkenberg（Sauber）— 37 分

車隊積分榜前十名：
1️⃣ McLaren Mercedes — 650 分 🏆
2️⃣ Mercedes — 325 分
3️⃣ Ferrari — 300 分
4️⃣ Red Bull Racing — 290 分
5️⃣ Williams — 102 分
6️⃣ Racing Bulls — 72 分
7️⃣ Aston Martin — 66 分
8️⃣ Sauber — 55 分
9️⃣ Haas — 46 分
🔟 Alpine — 20 分

Lamborghini Day UK 過去、現在與未來的盛宴


第三屆 Lamborghini Day UK 在英國 Bedfordshire 的 Millbrook Proving Ground 舉行，超過300位車主與嘉賓雲集現場。活動場地化身為藍寶堅尼的世界，從歷史經典、現役超跑，到未來設計藍圖，全面展示品牌的傳承與革新。


現場焦點：Temerario 與 Fenomeno
車主們帶著愛駒排成耀眼陣容，並率先在測試跑道試駕全新 Temerario。這部搭載 全新雙渦輪 V8 Hybrid 引擎 的超跑，擁有 920 CV 馬力、10,000 rpm 峰值轉速，0-100 km/h 加速僅需 2.7秒，2026年起正式交付。場館中央則迎來英國首度亮相的 Fenomeno —— Centro Stile 成立20周年的設計結晶，全球限量29部，1,080 CV V12 Hybrid 已全數售罄。

傳承力量：Polo Storico 十周年
除了未來，品牌也同樣重視歷史傳承。Polo Storico 以一部 1976年出廠的 Countach LP 400「Periscopio」 作為展示，經過完整修復與認證，黃（Giallo Fly）車身搭配棕色皮革內裝，宛如時光倒流。部門同場解說修復、認證與典藏三大核心業務，展現藍寶堅尼如何守護品牌價值。


個性化與精品體驗
現場設置 Ad Personam 客製化展區，讓客戶探索無限組合的配色與材質。展出的 Temerario Alleggerita 以 Verde Mercurius 綠配紅色細節與大量碳纖維，盡顯專屬氣質。此外，原廠配件（Accessori Originali） 亦展示了 Akrapovič 鈦合金排氣等升級方案。


義大利式全方位盛會
活動不只限於汽車：Lavazza 提供專屬調製咖啡；Sonus faber 展示 Temerario 專屬音響；Bridgestone 展出特製 Potenza Race 輪胎；Ducati 帶來聯名摩托；LEGO® Technic、Babolat、Vesaro 模擬賽車體驗，甚至由 Technics 打碟與 Culti Milano 香氛營造氛圍，將義大利美學與激情融為一體。


Lamborghini Day UK 就像是一場「品牌全景展」，從經典 Countach，到超限量 Fenomeno，再到最新 Hybrid 家族，將藍寶堅尼的過去、現在與未來完整串連。對我而言，這不僅是車迷的聚會，更是一種文化輸出：當你在英國鄉間聽見V12或新世代Hybrid的咆哮，會明白藍寶堅尼不只是超跑製造商，而是以激情、設計與傳承，打造一種生活態度。

25年傳奇：Audi A2 小車也可以走在時代尖端


說到Audi A2，車迷們的第一印象往往是「勇於挑戰傳統」。25年前，這部緊湊型小車憑藉鋁合金車身、超低風阻、驚人的油耗表現，徹底改寫了入門車級距的定義。雖然銷量未能達標，但它的設計與技術至今仍然被視為劃時代的創舉。A2的外觀造型在1999年面世時已顯得前衛，圓潤線條結合短小緊湊的車身比例，風阻係數僅0.28，比不少當年的跑車還要低。更重要的是，它是第一部全鋁合金車身的量產小車，僅153公斤的車身重量，遠比傳統鋼製結構輕巧，為日後的輕量化鋪下道路。


雖然車長只有3.83米，但A2的空間規劃相當高明，四名成人乘坐並不壓迫，行李廂亦相當實用。2003年推出的「colour.storm」特別版，更以Imola Yellow、Papaya Orange等鮮艷車色配搭黑色飾件，成功吸引一批追求個性的買家。

最令業界震撼的，是A2 1.2 TDI。這部全球首款「四門三公升車」每百公里僅耗2.99公升柴油，風阻低至0.25，甚至比今日不少電動車更高效。除了61匹的柴油版，Audi亦提供1.4汽油、1.4 TDI，以及1.6 FSI等選擇，其中FSI更可達200 km/h極速，顯示小車也能兼顧性能。


雖然技術領先，但高昂的生產成本和市場接受度不足，令A2在2005年停產，僅生產176,377部。然而，A2的價值卻在「二次人生」中被重新認可 —— 如今它已成為年輕收藏家眼中的「現代經典」，保值力穩定，仍可見於歐洲街頭日常代步。


站在今天回望，Audi A2可說是一部「過於超前的產品」。在SUV未成氣候、環保意識仍屬小眾的年代，它的價值未能完全被市場理解。但25年後再看，它其實正好代表了汽車工業的一個轉折點 —— 輕量化、低油耗、創新材質，這些如今看似理所當然的方向，A2早已率先示範。對我而言，A2就像是汽車界的「文青作品」，不一定大眾化，但懂的人自然會珍惜。

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