Panasonic 近年動作頻密，除了是 Tesla Model 3 的電池供應商外，更在上年 12 月宣佈與 Toyota 合作開發新電動車電池，還有日前在 CES 電子消費展與 Google 合作推出智慧型音響 GA10。如今，廠方更對外表示將會在今年針對小型電動車和電單車推出專用底盤。從以上佈局，如果 Panasonic 能夠隨著愈來愈深入車界領域，在未來當技術成熟後，十分有機會研發品牌專屬的電動車。
文：Issac.C
Panasonic 動作頻密 2018 年將推出電動車底盤
Porsche 電跑 Mission E 預計 2019 年現身
Porsche 在 2015 年法蘭克福車展發表的純電動跑車 Mission E 最近終於有消息了，預計最快可於 2019 年推出。據了解，Mission E的車身尺碼比 Panamera 略為細，但由於電動馬達和電池組變得更小型，所以車廂空間和行李箱空間的表現將會比 Panamera 更出色。動力系統方面，Mssion E 將會提供三種選擇，分別為 402 匹入門版、536 版中階版及 670 匹頂級版；頂級版車型由靜止加速至 100km/h 只需 3 秒就完成，極速限定在 250km/h。第一批車型將會全部採動四輪驅動系統，其後再追加後驅車型。擁有 480 公里續航距離，只需 20 分鐘即可完成 80% 充電。預計 Mission E 的售價預計在 Cayenne 與 Panamera 之間。
文：Issac.C
Mercedes-AMG CLS 53 擴展戰線
Mercedes-AMG 近年以 45、43、63 幾款引擎食糊，令到 AMG 賣車創新高。2017 年尾透露即將推出的 CLS 全新改款，外型一曝光大受用家批評，無新意、無平治特式、車頭設計抄 Ford 等等，網上一大堆負面批評。但也有人回應即使這樣，新車也會大賣吧。
在剛剛的底特律車展中，AMG 就發表了全新 AMG CLS 53，它是一部全新動力配置車型，擁有全新 48V 電力系統，配三公升直列六缸渦輪增壓心臟，當中的 Mild-Hybrid 部件還要令到渦輪遲滯現象消失。同是直六引擎的 43 系列中，它的輸出比 53 細，前者是 401 匹 53 公斤米扭力，新車引擎擁有 435 匹和 53 公斤米扭力，新車在尾段力水一定更強大。
AMG CLS 53 在波箱和引擎之間添友了一台 EQ Boost 電動馬達，可造出 22 匹和 25.5 公斤米扭力。可以用作啟動車子的馬達外，也為車子動力輸出作出補充。這套系統在起步或低轉速時，可借這個 EQ Boost 補償引擎起動時動力不足的缺陷，大大提升效能。因此 EQ Boost 可以解決到渦輪遲滯的老問題，令車子起步更快更順暢。
除此之外，引擎入的齒輪比加密外，也換了更快的 AMG Speedshift TCT 9G 波箱。傳動方面配有 4Matic+ 四輪行車系統，0-100km/h 加速只需 4.5 秒。
CLS 53 添加了 AMG Ride Control+ 氣壓懸掛，配合 ADS+ 主動阻尼控制系統時，可以快速在舒適和運動風格之下切換。前軸的特製轉向承接頭，可以將前輪在 negative camber 偏外八字行走，令到走彎的反應更快更銳利。
Mercedes-AMG CLS53 圖集
文：小肥
品牌最平！Mercedes-Benz 房車版 A-Class 8 月登場
Mercedes-Benz 全新 A-Class 將會在 2 月登場，而取材至「A Sedan Concept」的 A-Class 四門房版本亦傳出在 8 月亮相。據了解，四門版本雖然軸距比 A-Class 短，但後座乘客的頭部則會比 A-Class 充裕。動力系統方面，將使用與 Renault 共同開發的 1.4 公升渦輪增壓引擎，還會推出混能車型，至於頂級版則使用 2.0 公升渦輪增壓配合 48V 微電技術作輔助。最重要是全球銷售總監 Britta Seeger 表示房車版 A-Class 在 8 月亮相後，率先於美國推出，預計售價為 3 萬美金，比五門掀背版本還要便宜，估計將會對年輕人十分有吸引力。
文：Issac.C
【視像】捕獲 Mercedes-Benz AMG A35 偽裝車
Mercedes-Benz CEO Tobias Moers 早前證實將會推出 35 及 53 兩款新車系，如今被外國網民「walkoART – Videos」捕獲的偽裝車照片，經多方確實後為的全新 A35。從照片看來其實與 A-Class 並沒有太大分別，唯一的線索源於車尾的橢圓形雙出尾喉和較為雄厚的死氣喉聲。據了解，全新 A35 將會維持 2.0 公升渦輪增壓引擎，但就可能會有 48V 微電系統作輔助，令到輸出反應更強更快，馬力估計為 300 匹至 320 匹間。新一代 A-Class 將會在 3 月的日內瓦車展亮相，未知到時 A35 會否一齊發表。
圖：paultan.org
視像：walkoART – Videos
文：Issac.C
Volkswagen MEB 平台模組化 電動車售價將大減！？
Volkswagen 指 2025 年時電動車將會佔汽車銷售 15 至20%，目前大多數電動車都是使用獨立底盤製造，令到車輛造價昂貴而使售價居高不下。不過 Volkswagen MEB 電動車底盤平台的模組化已經開發完成，車廠預計到了 2019 年電動車成本將會大幅降低，到時電動車的售價可能與現在柴油車差不多，加上 2019 年時電動車基本續航距離可達 600 公里或以上，因此未來電動車甚至會比柴油車更抵揸，情況就如現時的 MQB 底盤平台車款。目前 40% 車款使用 MQB 底盤平打造，透過模組化令到不同車型也都可以共用底盤，還有能容納不同驅動模式的優點，令成本大大減低，所以才可以做到「平、靚、正」。
文：Issac.C
李英健領軍 Audi R8 LMS GT4 賽車勇奪杜拜 24 小時耐力賽冠亞軍
Audi Sport 客制賽事部門派出的兩支隊伍首次以Audi R8 LMS賽車出戰杜拜24小時耐力賽（24 Hours of Dubai）便包辦GT4組別的冠亞軍，其中由五位香港賽車手組成的亞洲鳳凰車隊（Phoenix Racing Asia）勇奪亞軍。
Audi Sport 客制賽事部門派出多款全新賽車參戰杜拜24小時耐力賽，包括於去年12月首次交付到顧客手中的Audi R8 LMS GT4賽車，正正於一個月後舉行的開幕賽中與來自5大品牌的9輛賽車比拼實力，盡顯其超凡表現。
奧迪於GT4組別的第六圈賽事已開始領先，由關兆昌、李英健、歐陽若曦、唐偉楓和方駿宇組成的亞洲鳳凰車隊更展現香港賽車手的最強實力和毅力，經過24小時奮戰後以第一名衝線。但由於陣容中達到Pro-Driver（專業車手）級別的歐陽若曦及方駿宇的合共駕駛時間超出賽例上限，車隊被扣減兩圈成績，即本在24小時內完成達552圈的距離被降至只完成550圈，最終車隊只能屈居亞軍。而同屬Phoenix Racing車隊，由Philip Ellis、John-Louis Jasper、Joonas Lappalainen及Gosia Rdest四位歐洲車手組成的隊伍則以一圈之差，反超前勇奪桂冠。
奧迪香港董事總經理Lothar Korn（郝龍德）表示：「恭喜兩支車隊奪得優異成績。亞洲鳳凰車隊在GT4組別中表現優越，為香港賽車運動史寫下輝煌一頁。我們為他們的成就感到無比驕傲，並期待繼續與本地賽車手攜手為港爭光。」
杜拜24小時耐力賽展開初時，亞洲鳳凰車隊不幸遇上兩次爆胎意外，一度降至組別第七位。後因資力較深，且在耐力賽擁有較豐富經驗的關兆昌、歐陽若曦及李英健先後接棒力挽狂瀾下，逐步將差距收窄並進佔第四位。經過五人一輪奮力拼搏，車隊在第12小時起開始領先其他隊伍，最終在GT4組別以首名衝線。而在整體排名中，即11個組別共89輛參賽賽車，亞洲鳳凰車隊位居第27名。
繼去年派出Audi RS3 LMS賽車首度出戰TCR組別便摘下桂冠後，Audi Sport客制車隊Bonk Motorsport今年於同一賽事中再度登上領獎台。在GT3級別中表現最好的奧迪隊伍則為BWT Mücke Motorsport車隊，這支由Ricardo Feller ChristerJöns、Mike David Ortmann 、Andreas Weishaupt 及Markus Winkelhock四位車手組成的隊伍總排名位列第五。
在接下來的兩週，Audi Sport客制車隊將出戰位於佛羅里達州迪通拿國際賽車場舉行的另一耐力賽，屆時三款Audi Sport客制賽車會再度上場，並首次於北美亮相。
杜拜 24 小時耐力賽圖集
【原創視像】2017 十大必睇汽車廣告
每年汽車界都會製作出大大小小不同的廣告，去推廣賣車、宣傳汽車科技、汽車安全性等等。2017 年剛剛過去，我們搜索出 10 個值得大家一睇的 2017 年汽車廣告，你準備好未？我們現在就去片吧。睇完記得 Share 去 Facebook 和訂閱我們頻道喔，我們會不定期推出新影片給大家。
文：Teddy
Byton 國產電動車揚言勁過 Tesla Model X？
中國電動車公司 Byton 曾經講過要出一款比 Tesla Model X 更強的電動車，如今在美國拉斯維加斯消費性電子大展（CES）終於知道發表新車。與品牌同名的 Byton Concept，由前 BMW i 部門話事人 Carsten Breitfeld 打造，難怪外觀方面有少少似曾相識，採用數位化睹後側鏡和生物辨認解鎖。車長達 4850mm 比 Tesla Model X 略為細，但獨立四座設定的空間感仍然充裕。另外，全車採用高級皮革再配上 49 吋液晶顯示螢幕，簡單卻盡顯豪華氣派，方向盤上還配備 8 吋螢幕可查看駕駛資訊。動力系統方面，Byton 有可輸出 268 匹馬力的後驅電動馬達版，還有可輸出 475 匹及 710 牛頓米扭力的前後軸各有電動馬達的 AWD 版本，續航距離為 516km。Byton 指概念車十分接近量產版，預計在 2019 年正式推出。
文：Issac.C
繼承概念造型 BMW 8-Series 量產車曝光
在 2017 年 5 月 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展發表的 BMW 8 Series Concept，日前被拍下量產車照片並公諸同好。從照片中可以量產車完全繼承了概念車的流線身形，立體設計的雙腎形鬼面罩煞氣更強，配合一身輪廓分明的肌肉線條，散發出強烈戰鬥格的氣勢。略為可惜的是頭燈設計因為規則問題而變大，還有頭、尾泵把的款式變得普通，當然，如果有心，其實這些也不是大問題。另外，車尾的銘牌揭露了為 850i，不過由於沒有公佈動力數據，所以只能從 750Li 的表現作推測，預計 850i 可能使用相同的 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，性能可超越 450 匹馬力和 650 牛米扭力。目前，8-Series 沒有宣佈推出時間，但希望能在 3 月的日內瓦車展發表吧。
文：Issac.C
BMW 8 系首度被偷偷揭布
BMW 8 系再次重出江湖，對於「有錢佬」來說當然要「睇實」，2017 年 BMW 在車展中將新一代 8 系概念車亮相之後，再沒有什麼偽裝車、推出時間流出，不過國外最近有人在一個室內車房中，成功將一部 BMW 850i 揭布，隨即被人拍下傳開去。新車車頭的面罩和車燈設計都很銳利，不過就沒有概念車那份「嘩」的感覺。車身修長，設有小鴨尾。概念車的尾喉是五角型，不過量產產板就沒有了，改回平衡四邊形的設計。暫時仍未有動力規格流出，不過現在看到真身，相信 3 月日內瓦車展看到它的機會很大。
文：小肥
Volkswagen New Golf 230 TSI Team 買入門車算到盡
香港人精打細算，有時買東西都會算到盡，自己沒有太大用處的都想刪減去慳一點錢，去做其他事情。Volkswagen 最愛歡迎的國民小車 Golf 也來個簡化輕裝版本，這部 Team 版本都是沿自 New Golf 230 TSI 而來，刪減部份設備後，車價比 Match 更便宜，月供低至 $2,389 起。
New Golf 230 TSI Team 如果跟 Match 版本放在一起，其實不太易看到它的分別，因為 Team 只是刪減了天窗、車頭轉向霧燈。對於很多講求實際的車主來說，天窗可以永遠不會開，基本霧燈就已經足夠。現時 Team 版開價 HK$189,980，月供低至 $2,389 起。一心搵部歐洲平價車代步車的話，Golf Team 的確是實際兼務實。型態上，New Golf 230 TSI Team 都是一貫簡潔、運動化感覺，車尾也有 LED 煞車燈，賣相絕對不失禮。輪圈是 15 吋 195/65，是家庭車入門配置，大鈴細鈴各有長處，家庭小車 15 吋其實一向是很夠用，將來換胎也可以比較便宜，日常代步也可以起步爽一點，汽油用小一點。
駕駛艙佈局簡單舒服，全車座椅使用布料包裹，中控台是一台 6.5 吋觸控屏幕組成，同樣擁有 USB、藍牙連接，全車設有 8 個揚聲器。其他設備如皮軚環、前座乘客位下方抽屜、ISOFIX 兒童座椅扣、Auto Hold 車輛靜止功能裝置、胎壓偵測警示系統、防二次意外碰撞預煞系統和 9 個安全氣袋（包括雙前座、駕駛座膝部及全車雙側氣簾）都在這部 Team 身上找到。單純代步車來計，歐洲入門小車的安全設備都是很充足，單單在安全氣袋方面，都比日本車有優勢。
New Golf 230 TSI 配置了一副 1,395cc 直四 Turbo-charger 引擎，最大馬力 125 匹和 200 牛頓米扭力。代步車大家最關心的是油耗，廠方數據指可達到 5.2-5.0L/100km，即使以香港經常塞車的路面狀況打個折扣，都是一部不折不扣的慳油車仔。一般起步加速感覺不錯，爽快有力，但你想要很有充勁的加速力就不是它的職責了，它的 0-100km/h 需要 9.1 秒，代步車角度來看無需太在意吧。雖然只跟 Match 版便宜 HK$15,000，但對於預算有限的車主來說，Team 版的確為消費者添加多一個選擇。
雖然是入門車系，Golf Team 配有車尾 LED 煞車燈。
試駕車在側鏡位置加上了 TEAM 標誌拉花。
車尾排氣喉實驗上隱藏式設計，放在車底位置；泵把上有電鍍飾件，可讓車尾不太單調。
Team 版 Golf 用 15 吋輪圈，但勝在實用和舒服。
TEAM 版的軚盤沒有多功能快捷鍵，所有設定都要在中控台進行。
雖然是入門級小車，但也有一部 6.5 吋彩色輕觸式中控台。
車椅採用布料包裹，是很多入門車的標準配置。
Auto Hold 車輛靜止功能裝置和電子手制在歐洲車很常見。
車仔細細的 Golf，後座擁有不俗的腳部伸展空間是它的賣點之一。
基本規格
引擎設計：直四 Turbo-charger 引擎
排氣量：1,395cc
最大馬力：125 匹 / 5,000-6,000 轉時
最大扭力：200 牛頓米 / 1,400-4,000 轉時
波箱設計：七前速 DSG 半自動波箱附加減功能
體積：4,258 X 1,790 X 1,492mm
重量：1,280kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Volkswagen-New-Golf-230-TSI-Team/980/
售價：HK$189,980 起（月供低至 $2,389 起）
網址：http://www.volkswagen.com.hk/
查詢：3698 9688（Volkswagen HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Lexus 有機會 5 月推出大改款 GS
最近有消息指 Lexus GS 車系在今年 5 月有機會推出大改款第 5 代車型，而且高性能版本 GS F 也可能一同登場。大改款 GS 的車身線條取材至 LS 車系，修長車身搭配斜尾設計，創造更有跑感的視覺效果。而底盤用 LS 及 LC 車系的新世代 GA-L（Global Architecture for Luxury）後驅車專用底盤平台，令到車身剛性和輕量化表現提升。可惜，大改款 GS 其他資料暫仍然未公佈，傳聞指動力系統將維持不變，連 GS F 亦繼續使用現有 5.0 公升 V8 自然吸氣引擎，如果消息屬實則略為有點失望了，希望隨著推出時間越來越接近會有更多的好消息傳出吧。
文：Issac.C
Volkswagen 專業車身維修及噴油服務優惠計劃
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【視像】點解要用兒童汽車安全椅？ 如何提升兒童的乘坐安全
當今汽車內置了很多安全設備去保障人類的生命，不過大前題是要使用正確才能發揮最大效用。很多車主的家庭車都經歷過接載小朋友的煩惱，市面上很多兒童汽車安全椅，很多人覺得小朋友大得快，便放棄了購買的念頭。如果你真的有需要接載小朋友，務必為你愛驅和小孩添加一張兒童汽車安全椅！
我們日常乘坐的汽車，當中的三點式安全帶基本上是為成年人而設，即使你的小朋友坐定定、乖乖扣好安全帶，在發生意外時，單靠使用好安全帶，反而添加小朋友在交通意外時的傷勢。意外研究及數據顯示，沒有佩帶安全設備的兒童意外受傷的風險較有佩帶安全設備的兒童高逾七倍，兒童需要合乎其年齡、身高及體重而配置適當的安全設備，才能獲得最好的安全性。一向注重汽車安全性的 Mercedes-Benz，因應兒童於不同年齡組別的體格特徵而製造多款兒童汽車安全座椅。除此之外，平治原廠兒童汽車安全座椅的高品質布料均通過廠方對易燃性、有害物質及兒童敏感性皮膚的嚴格測試。
我們要如何選擇兒童汽車安全椅呢？2007 年 6 月開始實行最新的 ECE R44/04 版標準，該標準有更多更詳細的碰撞測試，增加保護頭部，提高安全帶系統安全性以及安全扣等嚴格規定。這個標準為用家分為 5 大組別，分別是 Group 0、0+、1、2 和 3，當中已經滿足到初出生嬰兒至 12 歲的小朋友。不同組別的產品，滿足到不同需要，如小朋友的重量、年紀。大家可以根據下表選擇適合自己的兒童汽車安全椅。
其實安裝兒童汽車安全椅是十分簡單，現時大部分汽車都設有 ISOFIX 國際標準化的裝配系統，它提供了最安全、最簡單、最快捷的方式來正確安裝兒童汽車座椅。ISOFIX 汽車座椅使用位於座椅底部的兩個標準連接點，以及一個防傾翻前向裝置，支撐腿或頂部繫繩。
現時大部分汽車都設有 ISOFIX 標準化的裝配系統。
只要將兒童汽車安全椅的 ISOFIX 接腳推入汽車座椅的插座，就可以將椅子固定。
Mercedes-Benz BABY-SAFE plus II 兒童座椅專為初生至 13 公斤（約 15 個月）的初生嬰兒設計，手提式搖籃設計，以逆向方式放置車內座位上。特別加強對嬰兒頭部、頸部及背部的支撐及保護，頭枕加厚墊並提供 7 種高度調較。布料選用透氣質料製成，可拆卸清洗，容易保養。頂蓋設計更可阻擋猛烈陽光直接照射，同時提供 50+ UV 的保護。
DUO plus 兒童座椅專為 9 至 18 公斤（約 9 個月至 4.5 歲）的兒童設計。DUO plus 標準配備 ISOFIX，更可配合兒童座椅自動識別系統（Automatic child seat recognition）。安放及固定 DUO plus 兒童座椅後可直接使用車內的三點式安全帶或 ISOFIX 固定裝置。只需將 DUO plus 兒童座椅底部的兩個安全扣緊繫車內後排座位的鐵圈，加上頂部繫繩，便能有效確保兒童座椅固定於車內。
KIDFIX 專為 15 至 36 公斤（約 3.5 歲至 12 歲）的兒童設計。兒童及兒童座椅透過車上的三點式安全帶繫緊，可以根據體型調較座椅的位置，令三點式安全帶調整至合適位置，緊繫兒童的肩膀及盆骨位置，確保安全帶不會滑到兒童的下腹。KIDFIX 兒童座椅亦可三點式安全帶緊繫，這樣更能確保當沒有兒童乘坐 KIDFIX 時，兒童座椅能夠緊繫車內椅背，不致於影響車上乘客的安全。
兒童座椅亦可調校靠背高度，除了提供舒適的乘坐環境，靠背高度更可適合至 12 歲的兒童使用。只需簡單動作，KIDFIX 椅背便可調較直坐及躺睡的角度，頭部及部份的身體厚墊不但能增加舒適度，如若遇到側面撞擊時，厚墊設計能確保兒童減低撞擊迴盪。
KIDFIX XP 專為 15 至 36 公斤（約 3.5 歲至 12 歲）的兒童設計。XP 代表“額外保護”（extra protection）。 厚墊頭枕設計可吸收震盪，為兒童減少高達 20% 的負苛。
Mercedes-Benz 提提你：
由於兒童成長速度各異，各款兒童汽車安全座椅所標示的年齡組別只供參考。應就個別需要而選購合適的兒童汽車安全座椅。於選購時，兒童的體重為決定性因素，而兒童頭部高度亦絕不能超 過椅背的高度。
以上圖片中的小熊公仔，大家也可以到平治汽車特許維修中心購買。
網址：https://www.mercedes-benz.com.hk
查詢：3711 3815（平治汽車特許維修中心）
文、攝：Teddy Leung
Mercedes-Benz 連續七年創出新高！2017 全球賣出 230 萬部
2017 剛剛過去，Mercedes 在這年賣出 230 萬新高成績，連續七年破紀錄。同時，AMG 也首次突破 10 萬車。2016 年賣了 208 萬部車已經很驚人，估不到 2017 再有 9.9% 增長。當中大賣有 C-Class，總共賣車 415,000 部。當中 1/4 是來自中國製造的，可見中國市場不能睇小，亦可以看到 Mercedes 追擊中國市場用家喜好推出新車亦有原因。中型房車 E-Class 也有 350,000 部的銷售量，由於是新款車型，賣出成績百分比比 2016 年多出 40%。S-Class 也有 70,000 部，SUV 車系整年賣出 805,000 部，NGCC 小型車系如 A、B、CLA 也賣出 620,000 部。
AMG 車系在 2017 是重要里程，在 50 歲的這一年，一口氣賣出 131,970 部，當中 63 系列是主力車款外，擴展客路的 45 和 43 也是重要成員，沒有它們絕對難以讓更多人能接觸到 AMG 車系。在 230 萬部車中，當中 2,230,871 部是在歐洲、亞太以及北美市場賣出，2018 剛開始，車迷期待著的全新 A-Class 已經準備就緒，也傳出 GLB 在極地試駕，看來 2018 年 Mercedes 目標來八年創出新高吧。
文：小肥
野生捕獲 Mercedes-Benz B-Class 旅行車版 GLB！？
小型 SUV 休旅車（部份人同樣簡稱旅行車）愈賣愈多，德國三大品牌都互相較量，不斷出新車種。其實早在 2012 年時 Mercedes-Benz 就有小型 SUV 和越野車的概念出來，不過等了多年，廠方好像覺得仍未成氣候，令到當年的 Ener-G-Force 一直放在雪櫃。最近傳得火熱的 A-Class 2018 外，最近在北歐斯堪地那維亞半島有人發現一部軾輕型 G-Class 型態的 B-Class 在路上進行極地試車。看車頭車燈的設計、輪圈蓋的標誌，就知道是 Mercedes 新車，這部車車尾很高很多，除了應付載物外，也是為第三排座椅鋪路，亦即是這部將是一部 7 座 SUV。雖然現在什麼消息都沒有，不過在極地進行試車，其 Off-road 性能和四驅行車系統是必備吧。
2012 年公開的 Ener-G-Force 概念車
2018 國外傳媒捕獲的 Mercedes-Benz GLB 偽裝車
文：小肥
圖：Motor1
【視像】Hyundai 發佈 2019 Veloster 剪影與車廂設計圖
早前 Hyundai 發佈了第二代 Veloster 影告片，如今再釋出一張車廂設計圖。車廂最明顯的變化是賽車式方向盤，與鬼面罩互相呼應的六角形儀錶板，獨立式多媒體資訊娛樂系統螢幕，中控台旋鈕被簡化，整體設計簡潔清晰，配合大量紅色裝飾顯得車廂充滿動感活力，雖然講到尾只是一張設計圖，並不代表真車也是如此，但也可看作一個啟示。另外，動力系統方面估計入門車型將會使用可輸出 161 匹的 2.0 公升自然吸氣引擎，高級版則使用與 Elantra GT 相同的 1.6 公升渦輪增壓引擎，最大馬力為 201 匹。還有傳聞中正在開發使用 2.0 公升渦輪增壓引擎的Veloster N，標準版有 242 匹馬力，性能版則 271 匹。
文：Issac.C
【視像】Hyundai 發表氫燃料電池車 Nexo
Hyundai 在 2018 年美國國際消費電子展（CES）發佈以Tucson 為基礎設計的氫燃料電池車 Nexo，車身尺碼為 4648x1854x1625mm，軸距 2768mm，外觀流線設計靈感源於自然和水，引擎蓋與車側的折線，令 Nexo 看起來更有立體感，同時擁有低風阻的優點。車廂方面，則延續上一代ix35 Fuel Cell 或 FE Fuel Cell 的概念，最特別是增加了環保空調系統，能夠利用氫能轉化出的水，令車廂保持一個舒適的乘坐環境。此外，還配備盲點監視系統、跟車輔助系統 和遠距自動停車系統等。動力系統方面，Nexo 運用 Hyundai 第四代氫燃料電池，可輸出 163 匹馬力和 294 牛頓米扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 12.5 秒，極速可達 160km/h，最大續航距離為 805 公里。Hyundai 計劃在 2025 年之前推出 18 款新能源車，而 Nexo 最快將可今年內推出。
文：Issac.C
【直播】五位香港車手聯手駕駛全新 Audi R8 LMS GT4 征戰杜拜 24 小時耐力賽
競爭激烈的杜拜24小時耐力賽（24 Hours of Dubai）明日開鑼，五位本地頂尖賽車手將首次聯手以全新Audi R8 LMS GT4上場，與一眾Audi Sport客制賽車代表征戰杜拜，為香港賽車運動史揭開新一頁。
亞洲鳳凰車隊（Phoenix Racing Asia）將成為首支以奧迪第三款客制賽車Audi R8 LMS GT4出戰的亞洲車隊。香港車壇傳奇關兆昌將與李英健、唐偉楓、歐陽若曦和方駿宇，攜手組成香港史上最強大車隊陣容，出戰明天舉行的杜拜24小時耐力賽。他們將與以不同車型參賽的40支國際級車隊同場競技。
奧迪香港董事總經理Lothar Korn（郝龍德）表示：「非常振奮看到一隊可謂香港史上最強陣容車手組成的本土車隊出戰此項享負盛名的耐力賽，並將以全新交付的Audi R8 LMS GT4賽車上陣。相信他們會為香港賽車運動史上演一場上難忘的賽事。」
Audi Sport客制賽車代表隊積極參與今年賽事，是歷年來之最強陣容，在93輛參賽賽車中共有13輛奧迪戰駒上場，其中包括GT3、GT4和TCR三大系列的車型。Audi R8 LMS GT4早前在12月交付首批客戶，將於杜拜首次亮相賽道，由兩支鳳凰車隊駕駛。全新的Audi R8 LMS GT4是以賽車工程為基礎的頂尖車型，延續品牌以GT賽車起源的傳統。
賽事將在2018年1月12日當地時間下午2時（香港時間下午6時）舉行，馳騁長達5,390公里、共16彎的杜拜賽車場。
現場直播：https://www.24hseries.com/2018/24h-dubai-2018/live
Audi R8 LMS GT4 征戰杜拜 24 小時圖集
