智慧型手機上的 Apple CarPlay 以及 Android Auto 是當前市場兩大車載系統，唯一缺點是必須連接手機線。最近美國電子產品和汽車資訊娛樂系統 Herman 就成功剋服這個問題，成功利用無線技術進行連結。Harman 自行打造的車載系統能透過蓋芽及 Wi-Fi 等方式傳送數據，與 Apple iPhone 手機進行無線連結，可以提供完整的通話、音樂播放、導航等功能。雖然目前此系統仍然還未正式公佈，但 Harman 已表示目前正德系汽車品牌進行 OEM（Original Equipment Manufacture）程序，所以有相當大機會在 BMW 或 Benz 車上出現。
文：Issac.C
Volvo 原本賽場上的伙伴 Polestar 成為旗下的高性能部門後，先後推出了 S0 和 V60 Polestar 兩款高性能車款，而下一波的高性能車款將會為 S90 和 V90，而且不單純只動力強化或換心臟，更會推出 PHEV 油電混合車款的性能版，同時兼俱了性能和環保的雙重優點，未來還會再研發更出色的油電混合系統，有機會成為 Polestar 車款的核心動力，希望超越 Mercedes AMG、M Power、Audi Sport，並搶先進軍高性能油電車市場。使用 PHEV 動力系統的 S90 及 V90 Polestar 還會強化基礎車款上的 T8 動力，令到馬力可以達到 600 匹。可惜，新車要等到 2018 年才會現身，希望不久將來會有更多有關高性能油電車的消息釋出。
文：Issac.C
為發征戰 WRC 賽事，Toyota 在 2016 年推出了 Yaris WRC，如今在即將來臨的第 87 屆日內瓦車展，Toyota 將會發佈 Yaris WRC 所衍生的公路版車 Yaris GRMN。Yaris GRMN 由打造 WRC 版的 Gazoo Racing 團隊操刀，其實 Gazoo Racing 早已推出過如 Mark X GRMN 和 86 GRMN 等車型，全部皆以限量 100 部形式發售，所以估計 Yaris GRMN 也同樣會以相同方法推出。雖然 Yaris GRMN 並不是採用 WRC 版的 1.6 公升渦輪增壓引擎，而是以 1.8 公升機械增壓引擎作為心臟，但就馬力足足可以輸出 210 匹。可惜，現時 Toyota 仍然沒有公佈有關的詳細規格，但如果 GRMN 版的車重與普通版同為 1.1 噸以下，再加上輕量化的進化，相信 Yaris GRMN 將會擁有今人驚喜的加速性能。
文：Issac.C
BMW 的房車一向都被車主認為好開、有駕駛感、設備舒適俱備，當中 5 系是一部可以自己開亦可以司機開的中型房車，加上獨有 BMW 氣質的 Sporty 設計，成功確立運動型豪華行政房車的鮮明形象。BMW 5 系自 1972 推出 E12 車型以來，已經有 45 年歷史，去到第六代 F10 已在全球累計賣出接近 800 萬部，可見車主對它的支持永不間斷。新一代 BMW 5 系加入大量科技元素，為其他品牌的中型房車加入一名重要競爭對手。
新車走近已經感到一份豪華與運動化的融合，再查看規格原來新車長度比上代再長多 36mm，達到 4,935mm，其寬度和高度也多了 6mm 和 2mm，前後輪距也增多了 7mm，達到 2,975mm 水平，有趣的是新 5 系開起來一樣爽、一樣易駕馭。新車外觀有高度協調的車身比例，車身兩側的高腰線設計配合 BMW 傳統的 Hofmeister Kink，鼎承車系個性。今次我們一次過試了兩部車，分別是 530iA 和 540iA M Sport Package，論設備各有所長，不過在男性的角度來看，M Sport Package 那部較為吸引。540iA xDrive 上的主動式轉向 LED 頭燈（Adaptive LED Headlights）更會依照駕駛狀況調節照射方向及亮度，這個頭燈單在外觀設計已有一定睇頭。進階功用方面，當有對頭車時，避免對方受強光照射。燈光照射距離可達 500 米。除了前路清晰，車尾也用上 LED 尾燈，當尾燈亮起時會出現一個巨型而寬闊的 L 字圖形，加強轎車寛闊感。新車車頭的鬼面罩設有 Active Air Stream 風閘，可依據引擎和冷卻系統的需求，主動地將風閘開與關，令行車時的氣動力學風阻有更好表現，亦為油耗表現更優良，官方表示在行車穩定性方面是有一定提升。車側的導流孔和流線設計，也令新一代 5 系風阻造得更低，如此寬敞的中型房車，其風阻系數也只有 0.22Cd。中型房車要有好操控，重量抵制是十分重要，新車結合了輕量化鋁合金材質，將車身重量減少近 100kg，也將車廂的強度加強，有更好的保護性。跟隨家族大哥 7 系同步轉變後，新車外觀時尚感滿瀉。
進入車廂先是走進駕駛艙，因為新車中控台的可玩性，跟大哥 7 系基本上是一樣。BMW 5 系已經用上新一代 iDrive 6 中控台系統，備有輕觸式功能，除了可使用傳統控制器（iDrive Controller）來控制 iDrive 系統外，還可以像智能手機般，透過觸摸屏幕表面來開啟和選擇 iDrive 系統各項功能。而令人感到最神奇的 BMW Gesture Control 亦已下放到 5 系當中！透過車廂內的 3D 感應器，偵測手部動作，讓使用者透過不同手勢控制流動信息及其他娛樂功能，例如控制音響系統的聲量、接受或拒絕來電。配合特定手勢甚至可作其他個人化設定。相信會有新手覺得「時得時唔得」，主要時手部位置問題，多加操作留意手部不要太近屏幕就可以。其實在軚盤已可控制到音響音量、接聽電話等，其實使用一樣方便，選擇自己「最就手」那個就好了，在朋友前「裝型」使用 Gesture Control 則另作別論。
坐椅的包圍感很好，皮革的軟硬適中，電動調校座椅今次有「新攪作」，加入了感觸控制，當手指觸及控制鍵時，各種調節功能便即時於中控台上的 10.25 吋屏幕上顯示出來，只需輕輕推動控制鍵便能調校出最理想的乘坐位置。冷氣系統可因應需要選擇雙區和四區，座椅亦可加上按摩功能。最新的 Synergy Thermoacoustic Capsule 隔音技術已注入新一代 5 系，將動力系統所發生的聲音減至最低，行車時寧靜度有一定提升，而且該技術亦具有保溫功能，能同時有效減少燃油消耗。Ambient Light 氣氛燈已成新一代汽車必需配置，今次主角當然有加入，車廂內的門邊及表板底部，提供多達 6 種顏色及 11 種光效組合及加光度調校，能夠在車廂內營造出各種不同浪漫氣氛。後座空間感方面，沒有太大的挑剔，頭頂空間、腿部伸展都充裕。
試駕新款中型或大型車其實是一件很好玩的事情，可是由於設備真的太多，有時會有太長太多寫不完的感覺，而全新 5 系擁有一系列安全系統，包括：車道轉換及盲點警示（Lane Change Warning）、車道偏離警示（Lane Departure Warning）、路口交通警示功能（Crossing Traffic Warning）、緊急制動系統（Emergency Braking）、後撞預警系統（Rear Collision Prevention），以及兩款智慧型安全保障裝置: 碰撞預警及行人警示連城市制動功能（Approach Control Warning and Person Warning with City Braking Function）和主動巡航控制連跟車功能（Active Cruise Control with Stop & Go Function）。前者當感應有行人突然走出路面，系統會即時作出制動，以防止意外發生，至於後者當選用巡航模式時，系統會和前車自行保持距離，當前車加速時，車輛會自行加速緊隨，反之若前車減慢或完全停頓時，車輛亦會自行減慢或停車，同時兩車之間的距離亦可按需要自行設定。試駕時的 530iA 只擁有泊車輔助系統連後視鏡頭，而 BMW 平視顯示系統（BMW Head-up Display）為可選配項目。另外，部份手機已支援無線充電，新車的中控台內加入了全新智能手機儲存格，並可選配無線感應式充電，與新一代手機完美接軌。BMW Display Key 亦支援到這部車，車匙可以即時提供各種重要汽車資訊，當司機離開汽車後，亦可以檢查汽車的燃油存量和足以餘下的行走距離。亦可以檢查中央鎖、車窗和天窗等是否關妥，另外亦可為維修檢查作提示及顯示時間，甚至更可以在車外控制額外選配的輔助暖氣功能。
540iA 還加入 xDrive 四輪驅動裝置，提升操控性和行車穩定性外，首次兼容了最新的 Integral Active Steering 綜合式主動轉向系統，透過電子機械裝置，控制後輪改變轉向角度，當時速低於 60km/h 時後輪會以相反方向轉動，以增加慢車行駛時轉向靈活性，相反時速高於 60km/h 時後輪會以同方向轉動，以加強高速行駛的穩定性，因此身型不細小的 5 系同樣擁有不錯的駕駛靈活性，是一部可以讓人輕鬆駕駛的中型房車。
今次試駕先以 530iA Saloon 作主角，下回我們將試駕另外兩部 M Sport Package 和柴油版本。坐進駕駛席後，直望前方大銀幕其實不覺得車體太大。駕駛席上的各個設備都「就手」到位。軚盤後方的轉檔撥片位置和大小亦適中。先以 Comfort 走出停車場，其起步感覺是不錯的，走到一段較長的直路後試一試踏深一點油門，車子加速感是有的，不過爆炸力不大，這真的是 530iA 嗎？看看錶板的其實已經很快，整個由慢速到快速的過程都順暢舒服，引擎傳來的聲音不多。風切聲很細。其實在行駛時玩 Gesture Control 的確要適應手部跟中控台的距離，玩了一整個下午，手部大概有 8 成成功率到位操作，其實校音量、其他行車功能，軚盤上的功能鍵也可以。引擎排放縮小到 2,000cc 的 530iA，配 TwinPower Turbo、取大馬力 252 匹和 350 牛頓米扭力。如果硬要跟舊世代的車比較，3,000cc 的確是有它「爆」的一面，不過在今時今日用車角度來看，新一代在動力輸出是平均、舒適為大前題，再加上減排、慳油，在相近的動力表示，應該要讚一讚新一代引擎的進步吧。其 6.2 秒的 0-100km 加速，中型房車是 OK 的，車速去到中段後動力依然不錯。平均油耗方面，5.9-5.5L/100km亦較上一代降低 23%、CO2 排放為 136-126g/km，較上一代大減 25%，在這兩大方面不錯的轉變，可見廠方在引擎節能技術有一定突破。經彩虹走進西貢、清水灣一帶時，來一條大斜路試試其氣力，結果是難不到它。在路面不太平坦上行走時，路噪不大，都是這個級的車應有的水平。彎路反應比預期的好，車身比預期中穩定，是一部帶有玩樂感的中型汽車，雖然轉到 Sport 時反應敏銳起來，但是未至於十分「爆」那隻感覺，油門、軚感更有 Feel 而已，應該是留有一手給 540iA 吧。新引入的 BMW 5 系，會有 5 個版本，由 520d Saloon $569,000 開始，暫時最高頂級版本為 540iA xDrive Saloon M Sport Edition，售價 $989,000 起，試車當然想試最高配置，不過 520d Saloon 也有一定吸引力。我們會盡快為大家上車試一試，近距離接觸。
530iA（上）和 540iA（下）M Sport 包圍的泵把設計不同。
540iA xDrive（下）設有主動式轉向LED頭燈 (Adaptive LED Headlights) 更會依照駕駛狀況調節照射方向及亮度。
車尾部份，兩部車分別不大。
540iA xDrive 設有 360 度環視鏡頭，泊車睇位可以輕鬆得多。
駕駛艙用上最新設計，跟 7 系相似。
BMW 房車的座椅設計一向包圍感很好，今代 5 系也不例外。
harman/kardon 和 B&W 都是 5 系音響系統之一。
手勢控制 Gesture Control 下放至 5 系，令更多人享用到高科技操作。
跟駕駛有關的按鍵基本上在軚盤上有齊。
在 Sport 和 ECO 駕駛模式時，都有不同的錶板設計。
中控台可設成馬力和扭力顯示。
車頭玻璃上的 Head Up Display 可以自行調校相關顯示資訊。
試駕的 530iA 後座設有手動窗簾。
貴為中型房車，後座的空間不用去挑剔。
BMW 530iA 基本規格
引擎設計：直四 TwinPower Turbo
排氣量：1,998cc
最大馬力：252 匹 / 5,200-6,500 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,450-4,800 轉時
波箱設計：八前速 Sport Steptronic
體積：4,936 X 2,126 X 1,466mm
重量：1,735kg
BMW 530iA xDrive M Sport Edition 詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-530iA-Saloon-Luxury/908/
售價：HK$789,000 起
網址：http://www.bmwhk.com
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
文、攝：Teddy Leung 太迪
伴隨著讓人血脈賁張的馬達轟鳴聲，法拉利GTC4Lusso與GTC4Lusso T成功登臨東北第一高峰——吉林長白山，共同見證北國風情與躍馬的完美邂逅。在法拉利專業教練組的指導下，各地賓客於“東北屋脊”盡情馳騁，體驗了一場非比尋常的冰雪之旅。動力強勁的GTC4Lusso與靈動自如的GTC4Lusso T所帶來的速度與激情，充分展現了法拉利跑車在複雜路況及多變氣候條件下所獨具的卓越運動性能、極致駕乘體驗以及無與倫比的操控力。
在這片滿是冰雪的挑戰之地，數台法拉利GTC4Lusso揚鞭雪國，快意馳騁在長白山的林海之中，用澎湃動力喚醒北國山林初春的勃勃生機。作為一台馬力強勁的V12跑車，法拉利GTC4Lusso憑藉690 cv的最大動力輸出，以3.4秒的百公里加速，詮釋了前所未有的顛覆創新與活力。強勁的四輪驅動系統帶來無與倫比的運動性能，在確保跑車穩定性、控制力與安全性的同時，輕鬆征服抓地力不足的艱險路況與泥濘山路，體現完美的駕駛體驗。
此外，身披灰衣的GTC4Lusso T尤為引人關注，當靜止時，它將迷人氣質與運動性能斂藏一身；當蘇醒時，來自猛獸的咆哮輕易彰顯其強悍氣質，為嘉賓們的試駕體驗帶來十足挑戰和無限驚喜。無論是直線、彎道、曲線時所賦予的敏捷回應，還是經由工程師精心調校的發動機聲浪，搭載“2016年國際最佳發動機”大獎V8渦輪增壓發動機的GTC4Lusso T，完全能夠滿足駕駛者對於運動駕馭體驗的極致追求。
經過馬拉內羅設計師精心打造的獵裝雙門四座跑車作為此行的最佳拍檔，以極簡的流線型車身線條和車尾勾勒快背式的靈動輪廓的同時，保留了足夠的車內空間，確保四人座艙的舒適性與充足的行李空間。穿越原始森林，親近溪流瀑布，山脈和河流，在如此奇妙的環境中，每一名嘉賓的身心都隨著駕駛探險而得到釋放，被賦予躍馬新境界的法拉利GTC4Lusso與GTC4Lusso T傲馳雪地，注入無限激情和活力。
Porsche 的車款不單止睇得和打得，其實仲好好歌喉，今次 Porsche 就票選出最佳引擎聲浪「Top 5」排行榜！頭五位車款包括 1973 年生產的 Porsche 911 Carrera RS 2.7 車型、1953 年生產的 Porsche 550 Spyder、991 世代的 Porsche 911 GT3 RS、全球限量 918 輛的 Porsche 918 Spyder 和 2004 年推出的 Porsche Carrera GT 雙門開篷跑車。不知各位讀者又認為哪一輛才是最靚聲的波子車呢？
https://www.youtube.com/watch?v=8Bt5KzYdZtU
文：Issac.C
本週末Volkswagen於MOKO新世紀廣場舉行車展，展出多款精選型號。推出$0首期優惠，讓您輕鬆買到心頭好！
重點推介New Tiguan2 4MOTION Trail型格四驅SUV，現售$399,980起；全新登場Golf Sportsvan Life，只售$244,980^！
同場亦有多款高性能MPV任君選擇，指定型號更可享特惠財務及汽車保險計劃！
今個星期六、日到MOKO新世紀廣場車展，發掘更多驚喜吧！
型號 / 售價 / 精選優惠
Sharan Life / $359,980起
New Touran Team / $249,980# / 免費升級Leather Package
Polo Team+ / $149,980起 / 送真皮套裝;更可享半價優惠升級型格Rally Pack*
日期：2月25及26日 (星期六、日)
時間：上午11時至晚上8時
地點：MOKO新世紀廣場MTR樓層中庭
查詢：3698 9588
有過駕駛 S90 的經驗後，筆者帶著莫名的興奮測試 Volvo 這旗艦車系的旅行車版本 V90。興奮之處，在於 90 車系那個像由宜家傢俬設計師設計的北歐派系漂亮車廂，在於其隔絕煩擾的出色行車質感，在於千篇一律的德式外形設計以外有一個不同視覺感受，在於其加壓的四汽缸引擎有不比六汽缸輸蝕的加速反應，更在於車子標準設有的多個輔助駕駛和安全系統，而更重要的是這些先進系統並非甚麼新事，同類高級房車或多或少也有，但 Volvo 彷彿知道以人為中心的道理，令各個系統非常易用，易明，易於掌握，容易應用到日常駕車中享用。
每次試車遇上新系統和新介面總是有點戰戰兢兢，尤其行駛中使用要更加小心，上回測試 S90 的「Sensus」9 吋直立式屏幕系統，花了相對少時間便明瞭它的運作和發現它的樂趣，今似開 V90，我們像車仔麵店的熟客，一上座想也不用想便拿起 Order 紙對著魚蛋、豬紅、腩汁剔、剔、剔般簡單。登車後，座椅和倒後鏡還未調校，便先用手指掃兩掃屏幕撥到第3頁，將全部功能全開，然後「督」、「督」、「督」揀選要不要泊車感應器，要不要 ESC 穩定系統的 Sport Mode，要不要轉向頭燈或轉向霧燈，開不開停車熄火系統和投射錶板 Head-up Display，用不用 Lane Keeping Aid 偏航警報或是 Distance Alert 跟車太貼等等功能，不需像其他類似的系統要「搵…搵…搵…揀…揀…揀…back… back… back… 再搵…搵…搵… 揀…揀…揀…」的麻煩；S90 未見過的 Cross Traffic Alert，是 V90 新加的倒車探測橫過車輛或途人功能，30 米內有效；最底的 Park In（泊入車位輔助）和 Park Out（駛離車位輔助）在泊車時才用，暫時無須理會；屏幕底部設有中央按鈕，在迷失下一按即可重返主頁。
S90 是 Volvo 在 2010 年被中國吉利汽車收購後，第三次使用「SPA」（Scalable Product Architecture）可變比例底盤；車子外形就是 S90 有個旅行車尾箱的模樣，外形設計亮點與 S90 一樣：車頭燈內有所謂「雷神之鎚」（Thor’s hammer）的 T 形日行燈，頭泵把有「八」字形扮分流翼的銀色左、右橫間，之下有凸唇，車頭鬼面罩向內彎，又凹又凸的立體頭冚，低矮的車頂和扁側窗比例，還有是自 XC90 開始改用的「Iron mark」新 Volvo Logo 設計，尾燈由 S90 的「C」形變為類似 V40 和 V60 沿著斜 D 柱的垂直形，車子配上 Wagon 式行李箱車尾，有種工工整整的美感，特別是襯上深黑的車身顏色，很有氣派。
與 S90 大至一樣的車廂設計，V90 同樣有「Linear Walnut」啞色錶板木塊、橫跨錶板下方的「弓」形電鍍裝飾邊、像雕塑般精緻的銀色門柄、錶板和中控台有漂亮的縫線、垂直的冷氣出風口銀色「Airblades」手柄、無邊框的睹後鏡，以奢華手法帶出 Volvo 一向的北歐簡約設計。好看又好坐的座椅，前座椅背設計特薄，讓後乘客有更多腳部空間。Bowers & Wilkins 19 喇叭音響系統，低音採用通風 Air-Ventilated 技術，將室外空氣引入喇叭內震動，製造更深更厚的低音效果。空調系統採用 CleanZone 技術，能監測空氣質數，自動隔掉塵埃、花粉、微粒和異味。原屬 Option 的四區冷氣，後座乘客可從中橋出風口上的漂亮 LED 控制板揀選後區左、右溫度。B 柱內側有冷氣出風口和掛勾。S90 的後排側窗設有窗簾，V90 則不見有。S90 只有前排天窗，V90 有覆蓋至後排的天幕式天窗。作為旅行車，車子有又長又深的尾箱、電動升降尾門、油壓升起的層板之下有多一層、行李箱軟篷可沿 D 柱內的路軌升降、後座椅背可分大半和細手動摺下，但沒有甚麼按鈕和彈簧自動彈低；後排對上的天花預設有扣位，可接上鐵架間格。
90 車系有兩台電油引擎選擇，之前測試的 S90 採用 254 匹 / 350 牛頓米輸出的渦輪增壓 2.0 升四汽缸「T5」引擎，這部 V90 則是機械增壓加渦輪增壓的 2.0 升直四汽缸「T6」，此引擎亦即我們較早前測試、被 Polestar「谷」至 367 匹 / 470 牛頓米的 S60 Polestar 的原身，有 320 匹 / 400 牛頓米輸出。用 T5 引擎的 S90，0-100km/h 加速要 6.8 秒（V90 T5 要 7 秒），已有仰起車頭的加速反應，雨中斜路起步前輪空轉不停，這部 V90 T6 AWD 0-100km/h 需 6.1 秒，加速更快，而且是四驅，懂自動前後調配扭力，踩油很難響胎；引擎與 S60 Polestar 同樣在低轉主要由機械增壓加少少渦輪增壓谷氣，踩油有即時反應，較高轉數單由 Turbo 谷力，有一點「whoosh…」的 Turbo Lag，上至紅線出力也沒大減弱，比 T5 線性。引擎聲調「grrr… grrr…」聲，聲效精彩。
Drive Mode 是在波棍後的滾動按鈕，採用「ECO」慳油時，轉數錶變為一個綠色的節能錶，「Comfort」轉「Dynamic」後，引擎和波箱有明顯有較 Sharp 反應，順滑得來軚盤稍稍加重多一點，T6 型號的後輪特別設有 Air Suspension 氣壓避震，有軟硬分別，即使輪胎是較薄的 255/35 R20（T5 用 255/40 R19），吸震反應也比 S90 T5 稍為細緻，在歐洲式感覺硬淨、含 35% 超高拉力鋼的車架下，懸掛有類似 Lexus 的軟柔而沒有它的拋浮，駛過通常會「砰澎」的路氹，V90 只是「服…服…」兩聲的隔掉去，與 S90 一樣，讓我們在純鍊度極高的環境下任由超易用的智能巡航系統自動跟車、自動剎車、自動重開，雙手只負責扭軚之時，背部享受著前座設有像巴士後方乘客用膝蓋頂著你椅背的按摩功能，有點像坐在宜家傢俬示範沙發上觀看其他遊人的感覺，很嘆的一次試車呢！
低矮的車頂和扁側窗比例，與 S90 一樣，車子配上 Wagon 式行李箱車尾，有種工工整整的美感，特別是襯上深黑的車身顏色，很有氣派。
與 S90 一樣的設計亮點，有「雷神之鎚」T 形日行燈，頭泵把「八」字形扮分流翼的銀色橫間，之下有凸唇，向內彎的鬼面罩，又凹又凸的立體頭冚。
T6 的後輪設有 Air Suspension 氣壓避震，Dynamic 模式時有軟硬分別，即使輪胎是較薄的 255/35 R20，吸震反應也 T5 稍為細緻。
用手指掃兩掃屏幕撥到第3頁，將全部功能「攤晒」出來，然後「督」、「督」、「督」揀選要不要各項功能，非常易用，易明，易於掌握。
採用「ECO」慳油時，轉數錶變為一個綠色的節能錶。
機械增壓加渦輪增壓的 2.0 升四汽缸「T6」，此引擎亦即被 Polestar「谷」至 367 匹 / 470 牛頓米輸出的 S60 Polestar 的原身，V90 有 320 匹 / 400 牛頓米。
尾燈由 S90 的「C」形變為類似 V40 和 V60 沿著斜 D 柱的垂直形。
與 S90 大至一樣的車廂設計，V90 同有啞色錶板木塊、「弓」形電鍍裝飾邊、像雕塑的銀色門柄、冷氣出風口「Airblades」手柄、無邊框的睹後鏡。
S90 的後排側窗設有窗簾，V90 則不見有；S90 只有前排天窗，V90 有覆蓋至後排的天幕式天窗；後排對上的天花預設有扣位，可按上鐵架間格。
車子有又長又深的尾箱、電動升降尾門、油壓升起的層板之下有多一層、行李箱軟篷可沿 D 柱內的路軌升降，但後座椅背沒有甚麼按鈕和彈簧自動彈低。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 Supercharger + Turbo
排氣量：1,969cc
最大馬力：320 匹 / 5,700 轉時
最大扭力：400 牛頓米 / 2,200-5,400 轉時
波箱設計：八前速 Geartronic 自動波箱
體積：4,936 X 1,879 X 1,475mm
重量：1,924kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Volvo-V90/905/
售價：HK$569,800（初推優惠：$549,800）
網址：http://www.volvocars.com/hk
查詢：2927 3388（Wearnes Motors (HK) Limited）
文、攝：James Chan
搭載2.0 升Drive-E Turbo 引擎，瞬間引發190 匹澎湃馬力，油耗僅為每百公里5.5L；配上標誌性的「雷神之鎚」全LED 頭燈及一系列超越同級的配備，包括全景觀特大玻璃天幕、獨家研發的City Safety城市安全系統、Sensus Connect 娛樂系統、電子錶板等。2016現貨終極震撼優惠價只需HK$249,800，折扣高達HK$70,000，月供更低至HK$3,520起^，數量有限，請即行動。
同場展出其他熱賣型號，並尊享額外免費保用，低利率上會及72個月特長供款期。
Volvo Motor Show
時間：11am – 8pm
地點：Yoho Mall I 元朗朗日路8-9號及元龍街9號
展出型號：V40、XC60、S90、V90及XC90
查詢：2927 3388
^受條款及細則約束
MINI One 5-Door貫徹經典英倫式 Hatchback獨特外型以及go-kart式的操控，玩味十足，一直深受車迷追捧。MINI One 5-Door現以車展震撼價$229,800發售，更奉送下精彩配備：
1.2公升三汽缸引擎、TwinPower Turbo雙渦輪增壓器
平均油耗低至每100公里4.9L，平均每公里只需7毫子
六前速自動波箱及引擎Start/Stop功能及無匙起動功能(Keyless-go)
圍繞中央顯示屏的LED變色光圈、MINI藍芽音響配備及後泊車感應器
車內氣氛燈光MINI Excitement Package
278公升的載物空間
多功能運動型軚環及15吋Heli Spoke合金輪圈
同場更有全新推出型號MINI STRIPE-ART EDITION，限量優惠價$243,800及附送價值$48,000配備。
全新BMW 5 Series首度於又一城公開亮相! 一體化線條散發凌厲氣勢，豪華車廂盡顯非凡內涵; 內外兼備，釋出懾人領袖鋒芒。更配備駕駛輔助系統，利用合共超過30個感應器及鏡頭偵測路面，確保任何駕駛狀況，均提供最愜意穩妥旅程。
設有BMW 520d 柴油版､530iA 及540iA xDrive 不同型號，任由領袖隨心選擇。
全新BMW 5 Series亮點設備︰
-全方位駕駛輔助系統
-最新iDrive系統連10.25吋觸控式屏幕
-BMW Display Key
-無線充電裝置
-BMW Gesture Control 手勢控制功能
-Active Air Stream 主動氣門控制系統
-主動式轉向LED頭燈
-整合式四輪轉向系統
BMW MOTORSHOW
日期︰本週末 (2月25日至26日)
時間︰上午11時至晚上8時30分
地點︰九龍塘又一城LG2層
全新540iA xDrive Saloon M Sport Edition $989,000起
全新530iA Saloon Luxury $789,000起
全新530iA Saloon Sport $739,000起
全新520d Saloon Sport $599,000起
全新520d Saloon $569,000起
2015年首次亮相的TAG Heuer Carrera Heuer-01打開新市場大門。原廠自製鏤空計時碼錶挾著運動感十足又富有現代氣息的45毫米設計與不到5,000瑞士法郎的價格，重新定義了C/P值的意義。
本年度這款著名的品牌計時碼錶以更輕巧的43毫米錶徑打造三款新作，分別採濃郁黑、深海藍及優雅的干邑棕配色。
拋光陶瓷測速錶圈的明亮光澤與12個模組化零件構成的霧面及拋光不鏽鋼錶殼相呼應。Heuer-01招牌的鏤空面盤和藍寶石水晶錶底蓋透露出機芯的機械之美。計時輪系的傳動過程與鏤空日期盤可從錶盤上方一覽無遺。錶背側，成為視覺焦點的紅色導柱輪、鏤空計時橋板及黑色PVD鏤空環形擺陀也將擺動齒輪離合裝置顯露出來。
機芯的所有計時功能都加上了讓人聯想起賽車的紅色標記，包括中央秒針、30分鐘計時盤、12小時計時盤與開始／停止按鈕。披上動感外衣的原廠自製機芯以Heuer-01命名，向創始人Edouard Heuer致敬，其中的01則代表了計時碼錶的全新世代由此展開。
歷經五年以上的不斷改進和最佳化，如今這款機芯不但擁有無與倫比的品質並精準掌握生產成本，更成就了極少數價格低於5,000瑞士法郎的100%原廠自製計時碼錶。
Mercedes-Benz 下一代 A-Class 在國外進行測試時被拍下車廂的間斷照片。從照片中看來，新一代 A-Class 最大亮點是 E-Class 與 S-Class 的 12.3 吋 1920×720 高解析度液晶螢幕。當然純綷測試車才有，還是正式車款也會有，仍然是未知之數，畢究連 C-Class 也沒有。此外，三幅式軚盤也與現行車款不同一樣，可惜其他的細節都被偽裝起來無法得知。新一代 A-Class 使用 Reanault-Nissan 開發的 MFA 2 代底盤，更輕更強剛性和軸距更長，所以車身尺碼將會比現時的 A-Class 大，預計車廂空間將會更優異。至於動力系統方面，新一代 A-Class 估計會加入新的三缸引擎，現時的 2.0 公升渦輪增壓引擎可能會成中階車型心臟，至於最強性能版可能會比 AMG A45 的 381 匹強。目前大改款 A-Class 並不多，車迷只能靜待更多消息釋出吧。
文：Issac.C
全新BMW 5 Series（第七代，車型編號G30）正式面世，標誌著這款有45年歷史的重量級行政房車將進入一個全新紀元，為未來行政房車典範寫下重要一頁。自第一代5 Series（編號E12）於1972年面世以來，BMW 5 Series已經成功確立運動型豪華行政房車的鮮明形像，直至最近的第六代（編號F10）BMW 5 Series已在全球累計賣出接近800萬部，成為市場上其中一款最重要和最暢銷的豪華行政房車。
隨著全新一代BMW 5 Series的出現，將以先進的汽車設計水平，繼續遙領市場領導位置。全新5 Series以創新科技打造一個全面而廣泛性流動汽車平台，為用者帶來無與倫比的駕駛樂趣和駕乘體驗。以嚴謹製車水平而享負車壇的BMW，特別為全新5 Series設計出一個人性化的車廂環境，讓置身其中的乘客可以全面享受目前德國最先進的乘車空間。同時，全新5 Series 的動力系統來自BMW最先進的設計，不但可以帶來充滿駕駛樂趣的行車表現，優越的節能表現也遠超同級轎車水平。
全新540iA xDrive Saloon M Sport Edition首次到港上陣
全新540iA xDrive Saloon M Sport Edition乃首次登陸香港的新型號，亦是首部採用xDrive四輪驅動裝置的四門行政房車，能夠在任何天氣和路面環境下，提供最理想的全天候操控表現。同時，全新540iA xDrive Saloon M Sport Edition亦首次搭載了Integral Active Steering綜合式主動轉向系統，透過電子機械裝置，控制後輪改變轉向角度，為行車帶來更大樂趣和穩定性。搭載全新3.0公升BMW TwinPower Turbo直列六汽缸引擎的540iA xDrive Saloon M Sport Edition，最大馬力可達340hp/5,500-6,500rpm，峰值扭力450Nm/1,380-5,200rpm。配備8前速Steptronic自動波箱，最高時速可達250公里，從靜止加速至100km/h只需4.8秒。與上一代比較，馬力提升了34匹，扭力亦增加了50Nm，0-100km/h亦縮減了0.6秒。全新540iA xDrive Saloon M Sport Edition不但性能表現驕人，節能效能亦同樣理想，CO2排放為169-159g/km，降低了5%，耗油表現亦同時降低了4%至7.4-6.9L/100km。在全新引擎技術下，性能提升亦可以同時減少油耗，讓全新540iA xDrive Saloon M Sport Edition成為性能與節能兼備的高性能豪華房車。
全新530iA Saloon Sport /530iA Saloon Luxury動感行政房車
全新530iA Saloon Sport及530iA Saloon Luxury，將動感注入頂級行政房車之內，配備全新2.0公升TwinPower Turbo引擎，可以發出較上一代528iA更高的馬力輸出：252hp/5,200-6,500rpm，峰值扭力維持350Nm/1,450-4,800rpm水平，使任何引擎轉速環境下均能令汽車擁有極致的加速反應，同時亦滿足低排放和低油耗需要。配備及8前速Steptronic自動波箱，最高時速可達250公里，從靜止加速100km/h僅需6.2秒。CO2排放為136-126g/km，較上一代大減25%，同時全新530iA Saloon Luxury及530iA Saloon Sport的耗油表現5.9-5.5L/100km亦較上一代降低23%。即使性能輸出更強，但全新一代全新530iA Saloon Sport及530iA Saloon Luxury的低耗油和低排放表現亦極為理想。
全新520d Saloon/520d Saloon Sport延續節能優勢
全新一代520d Saloon及520d Saloon Sport秉承F10系列520d的節能排放優勢，搭載新一代BMW TwinPower Turbo 2.0公升四汽缸柴油引擎，最大馬力輸出可達190hp/4,000rpm，峰值扭力則達400Nm/1,750-2,500rpm。在全新輕量化技術支援下，全新520d Saloon和520d Saloon Sport不但擁有高性能輸出，低油耗和低排放的節能表現亦勝從前，CO2排放為118-108g/km，而且油耗亦僅為4.5-4.1L/100km。在8前速Steptronic自動波箱傳動至後輪之下，最高時速可達235公里，從靜止加速至100km/h僅7.5秒，同樣與上一代比較快0.2秒。顯然在創新技術下，能夠擁有更高駕駛樂趣，同時又能減低排放和降低燃油消耗，使全新一代520d Saloon和520d Saloon Sport得以延續節能優勢。
全新540iA xDrive Saloon M Sport Edition HK$989,000起
全新530iA Saloon Luxury HK$789,000起
全新530iA Saloon Sport HK$739,000起
全新520d Saloon Sport HK$599,000起
全新520d Saloon HK$569,000起
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
在 3 月的日內瓦車展，Ferrari 將會帶來繼承 F12 berlinetta 設計元素的全新 812 Superfast。新車的車身尺碼為4,657mm x 1,971mm x 1,276mm，略為比 F12 berlinetta 大一點，但車重同樣維持在 1,525 公斤。在外觀方面則比 F12 berlinetta 更為硬朗，前後泵把增加風口位，再換上更為銳利的頭燈組，一如 812 Superfast 的名字所言，有著更強殺氣彰顯其性能定位。至於車廂方面，雖然現時仍然沒有資料公佈，但就表明空調、座椅、方向盤與儀錶板等都會作出大量改動。最重要是 812 Superfast 將會使用全新的 6.5 公升 V12 自然吸氣引擎，轉速 8,500 時可輸出 788 匹馬力，比起 F12 berlinetta 多出 48 匹，。而最大扭力 715 牛頓米扭力可在 7000 轉時爆發，更在 3500 轉時就可輸出 80% 扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 2.9 秒，極速可達 340km/h。另外，812 Superfast 更會使用與 F1 相同的可變進氣控制裝置 (Variable Geometry Intake Tracts)和調整波箱齒輪比，更能發揮引擎性能。還有 812 Superfast 將會安裝 2.0 版虛擬短軸系統 (Virtual Short Wheelbas)，能夠利用後輪轉向裝置抑止轉向過度現象，更能輕鬆駕馭強悍的 812 Superfast，其他輔助系統包括 Ferrari 首款裝載電子轉向輔助系統 (Electric Power Steering) 和 5.0 版側滑抑制系統 (Side Slip Control) 等。
文：Issac.C
全球潮流興玩高身 SUV 類汽車，由細至大，由平至貴也有，跌個霓虹招牌下來也壓中幾部，只要你想坐得比傳統房車稍高地駕駛，總有車廠將原有房車加高來向你招手。萬事得繼較大形的 CX-9 和中形的 CX-5 後，新近在香港推出的，是他們首部小形 SUV – CX-3，車子其實 2015 年已在日本推出。CX-3 與 Mazda3 關係不大，而是大至由 Mazda2 加高而來，是萬事得繼 CX-5、Mazda6、Mazda3 和 MX-5 後，第 5 部依照「KODO–Soul of Motion」（魂動）外形概念以及「SKYACTIV」環保化引擎/波箱/底盤/懸掛而設計的新車。香港賣的 CX-3 有 High 和 i-Plus 兩個版本的，售價 $249,900 和 $274,900。
同類小形 SUV 或高身混種汽車，市場選擇甚多，來只香港以西的有例如 Audi Q3、寶馬 2 系、MINI Countryman、Citroen C4 Cactus、（香港代理賣過的）Renault Captur 等，再西面的美國有 Jeep Renegade，香港以東的日本，有 Suzuki Vitara、同樣賣 20 餘萬元的日產 Juke、Qashqai 和本田 Vezel這些，它們有些是四驅 SUV，有些是前驅加高「得個樣」，論功能和價格當然並非全部是競爭對手，但總的來說，就是 CX-3 面對一個熱熱鬧鬧的高身小形汽車市場。
CX-3 在日本有其四驅版本，採用稱為 i-ACTIV AWD 聽落已知是「傻瓜 Mode」的萬事得新一代四驅系統，香港出售的乃前輪驅動即「得個樣」的版本，而「樣貌」正好是 CX-3 的其一最大賣點。
萬事得的「KODO」外形設計，一向都是靚車，CX-3 就是現有食蟻獸般的車鼻設計和機械人眼般的頭燈、尾燈的「KODO」設計加厚的模樣，外形似是縮水 CX-5 般；車子長度稍比 Mazda2 長（多 215mm），2,570mm 前後輪距與它一樣，設計亮點有傾斜的擋風玻璃A柱，「一波接一波」的波浪形腰線，越野模樣的黑膠下半身和輪拱，18 吋大輪圈（i-Plus版本），黑色D柱，車頂尾翼，特短車尾外懸。萬事得指 CX-3 是將「KODO」外形設計發揮得最 stylish 的一部，這點我不敢認同，設計這東西很個人，而我個人覺得扁扁的 Mazda6 和 MX-5 才最奸最「型」，但短短高高的 CX-3，「的的骰骰」，立立體體，無疑是討人喜歡的。
與 Mazda2 基本一樣的車廂設計，「眼球」形儀錶盒，儀錶盒上的投射儀錶透明膠片，棟在中控台上的屏幕系統，三個噴咀加一個橫形冷氣出風口，錶板縫線，Sport mode 制，看似有點弧度但其實頗平坦的座椅等等，全與 Mazda2 見過的一模一樣；波棍後的多功能 Multi-Function Commander Control 控制板，除控制中央屏幕內的所有功能外，CX-3 新加稱為 Mazda Connect 的資訊娛樂系統，能進行音樂串連和提供免提通話和收聽網絡電台。萬事得指經小心設計的進出高度、軚盤/腳踏位置、駕駛坐姿，達成高身汽車理想的「甜點」（sweet spot），我們覺得就是比 Mazda2 坐得稍高的感覺，黑色的D柱部位是三角小窗，加強望後視線，「的的骰骰」的外形自然有不算寬鬆的後排和行李箱空間，看上去也似與 Mazda2 差不多；後排座椅設計是將乘客推向較中間和較高位置，帶來較好的視野和增進前、後排乘客溝通。
CX-3 在日本只有賣 105 匹的 SKYACTIV-D 1.5 柴油引擎，設有 Natural Sound Smoother 自然聲浪製造器將柴油引擎的「達…達…達…」舒緩，我們對它很有興趣，但出口到香港的 CX-3 採用 SKYACTIV-G 2.0 電油引擎，同個引擎用在 CX-5 和 Mazda3 時有 165 匹和 4,000rpm 時有 210 牛頓米輸出，MX-5 有 160 匹和 4,600rpm 有 200 牛頓米扭力，156 匹的 CX-3 則特別在較低的 2,800rpm 有 204 牛頓米扭力，加速時出奇地早有反應，而且頗平坦的上至 6,500rpm 紅線，高轉稍嘈，平路加速 ok 好力，上斜要等。16.4km/L 平均耗油量與 Mazda3 2.0 一樣。6 速自動波箱轉波反應正正常常，i-Plus 版有軚盤轉波制；波棍後的 Sport mode 制，似乎對油門/引擎反應沒有影嚮，而只在 D 波全自動時幫你降低波段，提高轉數，M波手動轉波時它已沒有作為。
車子行車感覺有日式柔軟懸掛反應，對細密的路面凹凸稍為微硬，較高速時少少拋浮，含不同拉力強度鋼材的SKYACTIV-BODY車身，車架感覺無疑硬淨，扎實，但相比起近期試過的Mazda3和Mazda6，兩車在同級中有偏向出色的隔音/隔震水準和寧靜程度，行車幼滑，小車出身的CX-3則顯得較為基本，與Mazda2一樣的扭杆式後懸掛，遇震後有點漣漪，吸震效果未及採用多連杆的兩個師兄般細緻。
CX-3 與新款 Mazda3 和 6 同樣設有「G-Vectoring Control」自動 G 力控制系統，即扭軚入彎時，系統自動減引擎輸出，將重心轉移至前輪，加大前輪抓地力；定軚時恢復引擎輸出，將重心轉移至後輪；同樣地，其作用和功能與一個駕駛順滑的駕駛者正常入彎/出彎所做的一模一樣，所以與測試 Mazda3 和 6 時一樣，我們其實完全不覺它在運作與否。較易知悉其運作的，是較貴的 i-Plus 版設有的 i-ACTIVESNSE 的主動安全系統，包括有自動關掉高燈防對方目眩的 HBC (High Beam Control) 智能高燈功能、能探測車前和車後車輛和途人的 SCBS（Smart City Brake Support）、每每在我「偷位」踩雙白線過彎時「嘟嘟」警告的 LDWS （Lane Departure Warning System）車道偏航警示，和 DAA（Driver Attention Alert）注意力警示……
「的的骰骰」的城市越野「樣」汽車，外形有趣，體積容易掌握，有基本舒適和基本空間，兼有多項絕對是越級的安全裝備，售價乃具競爭力的 25 萬元起，$274,900 的 i-Plus 版除有所說的 i-ACTIVESNSE 系統外，另外設有天窗、Bose 音響、18 吋軨、電動皮座、免匙系統、軚盤轉波制、定速巡航。
設計亮點有傾斜的 A 柱，「一波接一波」的波浪形腰線，越野模樣的黑膠下半身和輪拱，18吋輪圈（i-Plus版本），黑色D柱，車頂尾翼，短車尾外懸。
同個 SKYACTIV-G 2.0 引擎用在 CX-5 和 Mazda3 時有 165 匹和 4,000rpm 時有 210 牛頓米輸出，156 匹的 CX-3 則在較低的 2,800rpm 有 204 牛頓米扭力。
黑色的 D 柱部位是三角小窗，加強望後視線。
與 Mazda2 一樣的「眼球」形儀錶盒，儀錶盒上的投射儀錶透明膠片；車子加速時出奇地早有反應，而且頗平坦的上至 6,500rpm 紅線，高轉稍嘈。
6 速自動波箱轉波反應正正常常；波棍後的 Sport mode 制，對油門反應沒有影嚮，只在 D 波全自動時降低波段、提高轉數，M 波手動轉波時沒有作為。
2,570mm 輪距與 Mazda2，後排和行李箱空間不算寬鬆；後排座椅設計是將乘客推向較中間和較高位置，帶來較好的視野和增進前、後排乘客溝通。
萬事得指經小心設計的進出高度、軚盤/腳踏位置、駕駛坐姿，達成高身汽車理想的「甜點」（sweet spot）；座椅看似有點弧度但其實頗平坦。
波棍後的多功能 Multi-Function Commander Control 控制板，除控制中央屏幕內的所有功能外，CX-3 新加稱為 Mazda Connect 的資訊娛樂系統。
i-ACTIVESNSE 安全系統包括有防對方目眩的HBC智能高燈、能探測前後車輛和途人的 SCBS、LDWS 車道偏航警示，和 DAA 注意力警示。
能探測車前和車後車輛和途人的 SCBS（Smart City Brake Support）可調校探測距離。
基本規格
引擎設計：直四 DOHC 16-Valve 引擎
排氣量：1,988cc
最大馬力：156 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：204 牛頓米 / 2,800 轉時
波箱設計：6 前速自動
波箱
體積：4,275 X 1,765 X 1,535mm
重量：約 1,270kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mazda-CX-3/904/
售價：HK$265,500 起
網址：http://www.mazda.com.hk
查詢：3768 4888 (Vang Iek Motors (HK) Limited)
文、攝：James Chan
中小企對汽車的使用量十分高，近年可以被「公私兩用」的商用車更成為熱門話題之一，今日我們找來室內設計師 Andy，探討一下作為Mercedes-Benz Vito 116車主的他，這部車怎樣滿足到他的用車需要，加上設計師已被認為最挑剔的一群，其買車參考指數絕對值得參考。
在日常工作上，Andy 而要將設計圖則和室內擺設等運送到客人手上。由於要出入大大小小不同的場合，再加上設計師 Andy 對每樣事物的要求都特別挑剔，在汽車選擇方面，「外觀」和「性能」及對汽車的「載物量」都有一定的要求；在工餘時間，Andy亦會開著 Vito 116接載家人遊山玩水或出席小朋友學校活動，因此一部「安全性」高的商用車對Andy來說是一項不能妥協的買車重點。
Mercedes-Benz Vito 由外到內以至安全性各方面，都是一部可以「公私兩用」的商用車，正正符合Andy 和作為中小企老闆買車時所考慮的必要條件。
Mercedes-Benz Vito 116 基本規格
引擎設計：直四汽缸雙渦輪增壓柴油引擎
排氣量：2,143cc
最大馬力：163匹 / 3,800轉時
最大扭力：380牛頓米 / 1,400-2,400轉時
波箱設計：7前速7G-TRONIC PLUS自動波
車身尺寸：5,140 X 1,928 X 1,910-1,960mm
價格：$ 321,000 起
查詢：2504 6181（仁孚行有限公司）
網址：www.zungfu.com
文、攝：Car1.hk
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Lexus 官方公開了她們最新豪車 LS 500h，而且表示在日內瓦車展推出。相片雖然只是一張車側加車尾部份，不過已經可以看到新車線條流麗，充滿大班豪華車風範。新車將以 Hybird 作掛帥，同時用上更小排氣量的 V6 3.5 公升引擎，為豪華車動力作出節能環保之賣點。新車動力最大達可能 355 匹和0-100km/h 只需 5 秒，絕對可以跟歐洲頂級房車來一翻對抗。同場 Lexus 亦會展出 RC F GT3 戰車，今次車展 Lexus 房車、跑車都有最強武器，相信有一定睇頭。
文：小肥
第87屆日內瓦國際車展開幕在即，全球領先的豪華超跑品牌法拉利公佈了一條讓廣大躍馬車迷翹首以盼的重磅消息：全新法拉利812 Superfast將於日內瓦舉行全球首發。這是一款12缸berlinetta的最新力作，也是躍馬品牌誕生以來性能最強勁、速度最迅猛的一款超級跑車。
全新跑車不僅實現了諸多科技創新，更是對躍馬品牌偉大傳承的致敬——1947年，法拉利V12車型系列問世，正式開啟了躍馬品牌榮耀70年的光輝發展歷程。
以車壇瑰寶F12 berlinetta與F12tdf車型為設計藍本，全新812 Superfast的推出無疑為法拉利12缸跑車家族的發展歷程翻開了嶄新的篇章。對於那些追求極致動力表現的駕乘者們而言，該車型在將公路與賽道駕駛樂趣最大化並確保出色的駕乘舒適性的同時，亦能夠全方位滿足使用者對於卓越性能和獨特個性的需求.
非同凡響的中前置發動機
812 Superfast配備全新的6.5升V12發動機，轉速達8,500 rpm時可實現800 cv的最大功率輸出。該車型功率高達123 cv/l，樹立了中前置發動機跑車細分市場的全新標桿。如此強大的發動機配置，使得該款跑車得以完美詮釋尊貴的V12車型系列所特有的頂級駕駛表現和激情操控體驗，相較於採用前置發動機佈局的量產車而言，812 Superfast的卓越性能表現是它們無法企及的。
發動機排量的提升，使躍馬品牌激動人心的排氣聲浪更加飽滿、渾厚，進一步彰顯了這一全新動力系統的超凡性能。
該發動機在轉速達7,000 rpm時可輸出718 Nm的峰值扭矩。事實上，自3,500 rpm起就有80％的扭矩可供支配，即使發動機低速運轉，跑車的起步反應及操控性能也均有所提升。
812 Superfast超凡的動力表現同時得益於其搭載的噴射壓力達350 bar的燃油直噴系統。該系統首次應用於高性能發動機，並搭配概念源自F1自然吸氣賽車的幾何形狀可變進氣控制裝置。與發動機相匹配的雙離合變速箱擁有特定的齒輪比，升、降換擋速度更快，油門回應更加靈敏。
無與倫比的動態表現
812 Superfast引入一系列技術領先的控制系統與部件，從而使其實現無與倫比的抓地性能和操控表現。作為法拉利旗下首款配備EPS電動助力轉向系統(Electric Power Steering)的車型，812 Superfast在遵循躍馬品牌追求完美工程設計理念的同時，旨在充分挖掘該跑車的潛在性能。通過與一系列電子車輛動態控制功能的完美結合，包括最新5.0版的SSC側滑角控制系統(Side Slip Control)，使這款性能無比強勁的812 Superfast跑車更易操控，同時帶來更加激情澎湃的駕駛體驗。
在車輛控制技術方面也非常出色，該車型搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）。基於在F12tdf車型上的技術和經驗積累，這一全新系統進一步優化了車載軟體，使整車的操控靈活性和回應速度更加出色。
出色的外觀造型與卓越的空氣動力學設計
全新812 Superfast由法拉利設計中心團隊傾力打造。它重新定義了法拉利前置V12跑車的家族式設計語言，無論是極具動感的線條設計，亦或是堪稱完美的車身比例，都彰顯了其超凡的性能表現。
812 Superfast呈現出流暢的掀背式側面輪廓，高尾部兩廂設計令人聯想到1969年推出的365 GTB4這一榮耀之車。車翼的設計縮短了車尾的視覺效果，同時極具力量感的車輪罩拱造型與強勁的V12引擎相得益彰，突顯該車的高性能和凌厲姿態。發動機罩上棱角分明的進氣口設計與LED頭燈完美融合，使其前臉更顯硬朗，同時包覆前輪罩拱，令整體造型渾然一體。
車尾設計方面，法拉利經典的四圓式橫向尾燈在賦予812 Superfast跑車大氣風範的同時，也令擾流板和車艙的視覺效果更低。
一直以來法拉利致力於通過外觀造型與空氣動力學功能的完美結合，為車主打造不妥協的創新設計方案，全新812 Superfast亦是如此。比如，前臉設計結合了一系列空氣動力學方案：在車身底部前側安裝了的主動式翼片,尾翼通過空氣動力分流增加了下壓力，從而充分實現駕乘者對性能和功能性的訴求。
此外，為慶祝法拉利品牌誕生70周年，812 Superfast還將推出一款特別的車身外觀顏色—70周年紅(Rosso Settanta)。
前衛而精緻的內飾設計
812 Superfast跑車的內飾得到了進一步優化，以呼應其時尚個性的外觀設計，同時延續了法拉利前置V12 berlinetta系列一貫出色的空間表現和駕乘舒適性。
座艙變得更加前衛、運動，呈現懸浮式的主視覺元素，將純正熱血的賽車基因與精緻優雅的美學設計完美融合。橫向儀錶板環繞中央通風口設計，造型時尚、並極具雕塑感。
新型座椅符合人體工學原理且更具運動感，同時配備全新的HMI人機界面，其中包括全新的方向盤和儀錶板以及最新的資訊娛樂系統及空調設備。
賓利汽車被傑出雇主調研機構（Top Employers Institute）連續第六年評為“最佳雇主”，突顯了賓利汽車對員工在職業發展方面的關注和重視，以及在營造優越工作環境方面的卓越表現。
賓利汽車負責人力資源的董事會成員Marlies Rogait表示：“連續榮膺‘最佳雇主’稱號不僅是對公司的讚譽，也是對我們全體同事工作成就的褒獎。我們為擁有一支技藝精湛的員工隊伍而倍感自豪，並致力於確保每位員工都有機會充分發揮自己的潛能。”
“賓利汽車的每位員工，無論是工廠匠師還是董事會管理團隊，都對自己的工作懷抱滿腔熱情。公司員工不懈追求極致的工作激情，更是鞏固了賓利這一英倫超豪華汽車品牌獨一無二的領先地位。”
通過嚴謹的國際性調查研究，傑出雇主調研機構每年對全球範圍內的眾多企業進行評選。“最佳雇主”是致力於為員工提供優越的工作環境，持續完善招聘流程，並善於挖掘和培養公司各個業務領域人才的優秀企業。
賓利汽車還於近日公佈了2017年實習生招聘計畫，面向學徒、本科生和研究生，共計招聘60人，崗位範圍涵蓋公司所有業務領域。
未來，為支援公司對員工和社區的投資，賓利正積極主導，將一所大學技術學院引入克魯。該學院專注於工程和設計，將為尋求未來就業發展道路的14-18歲青少年提供啟發教育。
