Audi 及 Volkswagen 於 CeBIT 德國漢諾威電腦展合作推出名為「James 2025」的虛擬智能車廂，可依照不同的需求自動調節，例如改為自動駕駛後，座椅將會自動退後至最舒適的位置，並且會調整光線，螢幕也會顯示出行駕路線所需時間。Volkswagen CEO Prof. Dr. Martin Winterkorn 表示目前最困難的不是技術層面，最大問題是需要與 IT、商界及通訊界等產業合作才能將成功將這項科技推廣出去。
2014法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首站比賽在馬來西亞雪邦賽道燃起戰火，為親臨現場的車迷們獻上了一場充滿激情的饕餮大戰。 Philippe Prette(香港) 和 David Tjiptobiantoro （印尼）在第一天的排位賽中首戰告捷， 分別贏奪得了倍耐力組和殼牌組的排位賽冠軍。首先通過終點的是倍耐力高級組車手Max Blancardi (義大利 )。倍耐力組比賽最大的亮點來自Prette 和Weng Sun Mok(馬來西亞)的激烈競爭，最後Prette只以微弱優勢獲得第一，獲得第三的是Steve Wyatt(澳大利亞)。 David Tjiptobiantoro（印尼）在殼牌組的比賽中表現精彩，他以第4位起步，在比賽中一路遙遙領先，獲得第一。而第二名的爭奪異常激烈，Paul Van Lohenhout （澳大利亞）和Voravud Bhirombhakdi （泰國）幾乎同時抵達終點，Paul Van Lohenhout （澳大利亞）僅以微弱優勢獲得第二。
在第二天的正賽中Steve Wyatt（澳大利亞）和David Tjiptobiantoro（印尼）分別獲得倍耐力組和殼牌組的冠軍。 Max Blancardi（義大利）則以倍耐力高級組車手身份，再次跑出全場最快速度。在倍耐力組比賽中，Steve Wyatt（澳大利亞）率先衝破終點，而贏得排位賽冠軍的Philippe Prette表現欠佳。 Weng Sun Mok（新加坡）以2.5秒優勢超越Angelo Negro（義大利），排名第二。在殼牌組比賽中，David Tjiptobiantoro（印尼）再次從第4位起步，不停超越，最終摘得桂冠。亞軍和季軍的爭奪戰也尤為緊張，分別由Paul Van Lohenhout（澳大利亞）和Francis Hideki Onda（中國香港）獲得。
1 系與 2 系 Coupe 擁有相同的底盤和錶板設計，但 2 系的車身則找不到 1 系的影子，有其自己的頭尾燈、車頭入風口和前後泵把設計。推出有兩年多的 1 系，其有點像老虎狗的車頭模樣，我至今仍覺得怪怪的，新 2 系的面孔一推出來我便喜歡，其頭燈內側有一鷹咀模樣的尖勾，下方左右入風口連成「X」形的造型，兩側同樣設有能將前輪拱內的亂流擾過輪胎排走的 Air Curtains 入風口；2 系和 1 系有相同的前後輪距，而 2 系的車身則長 11cm，而且稍矮和闊丁點，加上貌似縮水 4 系 Coupe 的頭長尾短車身比例，摺出來的腰線和窩入的車側線條，外形得分甚高；車子最闊之處在於後沙板臀部位置，即屬「啤梨身形」，如形容女仕，可要承受後果，但對車來說，則有如躲藏準備彈出獵食的大貓般的雄姿。
2 系的車廂與 1 系沒有分別，獨立的儀錶盒，微微面向駕駛者的中控台，層層疊的設計，很美。屬 Sport Line 版本的這部，與 1 系的 Sport Line 一樣，皮軚盤有紅色縫線，啞銀色錶版飾塊配 matt coral red 啞紅色橫條，有「BMW Sport」門檻牌，車匙有襯色邊線，儀錶有獨特的字體和紅色格格。方便的設備也與見過的1系一樣，有大大的前乘客雜物盒、可插入一公升水樽的門邊 pockets、中央手枕連雜物盒等，標準的後座椅背可 60/40 分拆，optional 可配 40/20/40 後座，論方便上落程度，當然不能與 5 門的1系相比，這亦是駕駛 coupe 車的代價，不算闊落的後座空間亦與 1 系差不多。390 升的行李箱容量其實比 1 系的 360 升更大。
Audi 將於本週末3月22至23日，假金鐘道 88號太古廣場一期舉行《全新Audi A3 Sedan及S3 Sedan車展》。承傳品牌銳意求變的設計及造車理念，Audi 再次傾力打造外型與實用性兼備的車款–全新豪華動感四門房車A3 Sedan及高性能跑房S3 Sedan 隆重登場。 連同全線Audi A3型號於本周末於太古廣場同場列陣， 讓車迷能一次過近距離欣賞Audi A 3車系，集豪華、動感及細膩於一身的設計工藝。
