「Red Bull Flugtag 飛行日 2014」公布四十支入圍隊伍名單

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Audi 計劃推出入門級跑車

24/03/2014

最近 Audi 的技術總監 Ulrich Hackenberg 博士在接受訪問時表示，Audi 正計劃推出一款比 TT 更低階的入門跑車，而這款跑車將有十分大機會使用 Volkswagen 全新一代 Polo 的 MQB ZERO 底盤，比 MQB 底盤更細更輕巧，能夠製造更小型的車款。不過，目前有關新入門跑車的資料仍然未有太多。

＊圖為 Audi Sport Quattro concept

文：Issac.C

2014 法拉利賽道日嘉年華燃情馬來西亞雪邦賽道

23/03/2014

2014年度法拉利亞太區首場賽道日嘉年華在馬來西亞拉開帷幕。作為法拉利的年度盛事，最令人期待的當屬馬來西亞有史以來最大規模的法拉利車隊巡遊，眾多法拉利車型齊聚賽道徐徐前行，對於躍馬家族的所有車迷們而言也是史無前例的壯觀景象。除此之外，3輛來自法拉利F1客戶部門的賽車同樣令躍馬粉絲們為之瘋狂：其中2輛為邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）贏得總冠軍的座駕F2001s，1輛為基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）拿下總冠軍的F2007，均由法拉利試車手馬克·吉尼（Marc Gene）駕駛。作為非競技車型領域的頂級傑作，隨後來自法拉利XX專案的2輛FXX和7輛599XX，同樣為在場無數熱愛法拉利的車主和車迷帶來獨一無二的紅色激情體驗。

2014法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首站比賽在馬來西亞雪邦賽道燃起戰火，為親臨現場的車迷們獻上了一場充滿激情的饕餮大戰。 Philippe Prette(香港) 和 David Tjiptobiantoro （印尼）在第一天的排位賽中首戰告捷，分別贏奪得了倍耐力組和殼牌組的排位賽冠軍。首先通過終點的是倍耐力高級組車手Max Blancardi (義大利 )。倍耐力組比賽最大的亮點來自Prette 和Weng Sun Mok(馬來西亞)的激烈競爭，最後Prette只以微弱優勢獲得第一，獲得第三的是Steve Wyatt(澳大利亞)。 David Tjiptobiantoro（印尼）在殼牌組的比賽中表現精彩，他以第4位起步，在比賽中一路遙遙領先，獲得第一。而第二名的爭奪異常激烈，Paul Van Lohenhout （澳大利亞）和Voravud Bhirombhakdi （泰國）幾乎同時抵達終點，Paul Van Lohenhout （澳大利亞）僅以微弱優勢獲得第二。

在第二天的正賽中Steve Wyatt（澳大利亞）和David Tjiptobiantoro（印尼）分別獲得倍耐力組和殼牌組的冠軍。 Max Blancardi（義大利）則以倍耐力高級組車手身份，再次跑出全場最快速度。在倍耐力組比賽中，Steve Wyatt（澳大利亞）率先衝破終點，而贏得排位賽冠軍的Philippe Prette表現欠佳。 Weng Sun Mok（新加坡）以2.5秒優勢超越Angelo Negro（義大利），排名第二。在殼牌組比賽中，David Tjiptobiantoro（印尼）再次從第4位起步，不停超越，最終摘得桂冠。亞軍和季軍的爭奪戰也尤為緊張，分別由Paul Van Lohenhout（澳大利亞）和Francis Hideki Onda（中國香港）獲得。

法拉利遠東地區負責人Giuseppe Cattaneo表示：「法拉利在馬來西亞有著悠久的歷史和美譽度，這裡見證了我們和客戶的共同成長。在這條雪邦賽道上，可以看到不僅有來自馬來西亞的車主，還彙聚了泰國、新加坡、印尼和中國的車主。此次是法拉利賽道日嘉年華首次在這裡舉行，希望雪邦站能成為每年法拉利車主和車迷相聚的盛會。”

全新平治 ML 400 正式抵港

23/03/2014

第三代的平治M系列不但擁有顯著的能源效益，其魅力包括動感駕駛與卓越舒適兼備。有賴BlueDIRECT技術，令全新的ML4004MATIC引擎擁有強勁動力表現。這款引擎符合歐盟6期的廢氣排放標準。配備3.0公升V6汽缸引擎，藉雙渦輪增壓技術，最大馬力出輸為333匹，最高扭力輸出達480牛頓米，並於1,600至4,000之間釋放。

出色的油耗表現建基於一系列全面的BlueEFFICIENCY設備，以及頂級的工程學設計。除標準配置的ECOstart/stop自動環保節能停車熄匙系統，其他節能設備包括全新的7G-TRONICPLUS七前速自動波箱，新的扭力轉換器容許在低負載、低轉速下保持完美的傳動效果，此波箱大量採用低阻力組件，以及使用黏度較低的波箱油，可直接提升燃油效益，而波箱由獨立的分泵根據實際需要帶動，這設計可讓自動波箱亦能配合ECOstart/stop系統運作。低滾動阻力輪胎、動力輔助轉向系統與輕量化車身設計都有助能源效益。運用輕量化建構技術有助工程師減輕車身重量。前後車軸的控制臂、引擎蓋及側翼均由堅固而輕巧的鋁合金製成。

M-Class底盤的避震系統備有選擇性減震系統。於不平滑的路面或輕微越野的路面上駕駛，避震系統會選擇較軟的避震，以減輕乘客所感受到的震盪，確保駕駛的穩定性。至於要在陡峭的越野的路段確保駕駛的穩定性，難度便會相對增加，因越野路段大大削減避震器的功效，因此電子輔助轉向系統便會提供轉向輔助力，以協助駕駛者控制各種不平地勢。

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Jaguar XK 今夏決定停產

23/03/2014

Jaguar 於 1996 年推出的 GT 跑車 XK，堪稱當代美型的跑車代表，不過銷量每況愈下，尤其是在 F-Type 推出之後，全球的銷量已經跌落到只有 4000 輛，所以 Jaguar 就決定在今年的夏天，XK 就會正式停產。至於是否開發後繼車款，Jaguar 並沒有明確表示，但設計總監 Ian Callum 就說如果豪華市場有所成長，或許有機會再看見 XK 的出現。

文：Issasc.C

BMW 220i 有尾小馬

22/03/2014

就像 Audi 叫斜尾的 A6 為 A7，平治叫有尾箱的 A-Class 為 CLA，BMW 叫兩門的 3 系為 4 系 Coupe，這部實情應該是兩門有尾箱的 1 系，BMW 叫它為 2 系 Coupe。不同於 A7、CLA 和 4 系 Coupe 的車頭其實與原有的 A6、A-Class 和 3 系的完全一樣，2 系 Coupe 的外形則完全與 1 系不同。

1 系與 2 系 Coupe 擁有相同的底盤和錶板設計，但 2 系的車身則找不到 1 系的影子，有其自己的頭尾燈、車頭入風口和前後泵把設計。推出有兩年多的 1 系，其有點像老虎狗的車頭模樣，我至今仍覺得怪怪的，新 2 系的面孔一推出來我便喜歡，其頭燈內側有一鷹咀模樣的尖勾，下方左右入風口連成「X」形的造型，兩側同樣設有能將前輪拱內的亂流擾過輪胎排走的 Air Curtains 入風口；2 系和 1 系有相同的前後輪距，而 2 系的車身則長 11cm，而且稍矮和闊丁點，加上貌似縮水 4 系 Coupe 的頭長尾短車身比例，摺出來的腰線和窩入的車側線條，外形得分甚高；車子最闊之處在於後沙板臀部位置，即屬「啤梨身形」，如形容女仕，可要承受後果，但對車來說，則有如躲藏準備彈出獵食的大貓般的雄姿。　

2 系的車廂與 1 系沒有分別，獨立的儀錶盒，微微面向駕駛者的中控台，層層疊的設計，很美。屬 Sport Line 版本的這部，與 1 系的 Sport Line 一樣，皮軚盤有紅色縫線，啞銀色錶版飾塊配 matt coral red 啞紅色橫條，有「BMW Sport」門檻牌，車匙有襯色邊線，儀錶有獨特的字體和紅色格格。方便的設備也與見過的1系一樣，有大大的前乘客雜物盒、可插入一公升水樽的門邊 pockets、中央手枕連雜物盒等，標準的後座椅背可 60/40 分拆，optional 可配 40/20/40 後座，論方便上落程度，當然不能與 5 門的1系相比，這亦是駕駛 coupe 車的代價，不算闊落的後座空間亦與 1 系差不多。390 升的行李箱容量其實比 1 系的 360 升更大。　

新 2 系於今年夏季會有一 245 匹的 228i 型號，現推出初期有 220i 和裝有 M Performance package 的 326 匹 M235i。測試的這部 220i 與寶馬例如 320i 和 520i 採用相同的 2.0 升 4 汽缸 turbo 引擎，有 twin-scroll 交流進氣岐管的渦輪增壓、燃料直噴 High Precision Injection、VALVETRONIC 進氣活瓣控制、Double-VANOS 雙活瓣正時控制，輸出同樣有 184 匹和 270 牛頓米；性能比 170 匹 1.6 升 4 汽缸 turbo 引擎的 118i 強勁，其 0-100km/h 加速需 7.5 秒，220i 需 7 秒，比要 7.3 秒的 320i 和要 7.9 秒的 520i 也快。220i 引擎的有不同的活塞，比其他「甚麼 20i」有不同的「偈聲」，車子被踩之下都是發出那種寶馬式的「炸炸…」聲，加速爽快，無感受得到的 turbo lag，7,000 轉內扭力平均。

與 1 系一樣的 8 前速 Steptronic 自動波，轉波利落順暢，拖波時頗肯讓轉數彈至 6,000 餘轉的高轉數範圍。Driving Experience 系統與 1 系的一樣，有 Eco Pro、Comfort、Sport 和 Sport+ 模式，能改變引擎/波箱反應、軚盤重量以及 DSC 穩定系統的介入程度；當中，Eco Pro 有「Coasting function」，50-160km/h 收油，引擎與波箱會分離讓車滑行慳油。「Sport+」中，DTC 循跡系統會延遲介入，容許踩油甩尾。同設計的前支柱、後 5 連杆懸掛，廠方稱 2 系有自己的調校，就主觀感覺所見，並不似有特別硬化，車子反而似比1系柔軟舒服，但在 FR 以及 50:50 重量分佈的佈局下，貼路水準與 1 系相若，收油入彎，後輪想甩想甩的，定油過彎，操控相當平衡。車子 optional 可配加硬和矮 10mm 的 M Sport suspension，必可減低那「舒服」感覺，令這縮水 4 系 Coupe 更 sporty。

售價方面，普通版 220i 賣 $424,000，220i 的 M Sport Edition 版本賣$484,000，1 系的 118i 則賣 $378,000 至 125i 的 $468,000。

與 1 系一樣的 8 前速 Steptronic 自動波，轉波利落順暢，拖波時頗肯讓轉數彈至 6,000 餘轉的高轉數範圍。

Driving Experience 系統與 1 系的一樣，有 Eco Pro、Comfort、Sport 和Sport+ 模式，能改變引擎/波箱反應、軚盤重量以；「Sport+」中，DTC 循跡系統會延遲介入，容許踩油甩尾。

2 系的車廂與 1 系沒有分別，獨立的儀錶盒，微微面向駕駛者的中控台，層層疊的設計，很美。屬 Sport Line 版本的這部，與 1 系的 Sport Line 一樣，皮軚盤有紅色縫線，啞銀色錶版飾塊配 matt coral red 啞紅色橫條。

Sport Line的座椅有紅色縫線，有四段電動調校和腰背support，兩個坐姿記憶。

論方便上落程度，當然不能與 5 門的 1 系相比，這亦是駕駛 coupe 車的代價，不算闊落的後座空間亦與 1 系差不多；標準的後座椅背可 60/40 分拆。

220i 與 320i 和 520i 採用相同的 2.0 升 4 汽缸 turbo 引擎，輸出同樣有 184 匹和 270 牛頓米；性能比 170 匹 1.6 升 4 汽缸 turbo 引擎的 118i 強勁，其 0-100km/h 加速需 7.5 秒，220i 需 7 秒。

基本規格
引擎設計：直列4缸渦輪增壓
排氣量：1,997cc
最大馬力：184 匹 @ 5,000 – 6,250 轉時
最大扭力：270 牛頓米 @ 1,250 – 4,500 轉時
波箱設計：8-speed Sports Steptronic 波箱
體積：4,454 X 1,774 X 1,408mm

詳盡規格表：http://autos.car1.hk/product/BMW-220i-Sport/677/

售價：$424,000 起
查詢：3129 9000（BMW Hong Kong）

文、攝：Car1.hk

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BMW 220i 圖片集

Audi 新科技辨認交通燈可減油耗

22/03/2014

Audi 的交通燈辨認系統已經研發完畢，未來將會正式安裝在車型上。這套系統主要與交通系統，然後將交通燈號傳送到車廂螢幕，然後系統便會計算出需要以多少時速行駛能避免紅燈，也能夠告訴車主還有幾秒就會轉為紅燈；但最厲害的是系統還能夠控制引擎，在紅燈時自動熄火，綠燈前 5 秒會自動再啟動。Audi 表示這套系統發展已經相當成熟，能夠搭載在任何車型，能夠減少油耗及二氧化碳 15%。

文：Issac.C

Porsche 售賣每輛車可獲利高達 $18 萬港幣

21/03/2014

成為 VAG 集團旗下一員之後，Porsche 的每年銷量都大幅成長，最近 Bloomberg Business Week 就統計出 VAG 集團旗下汽車品牌的賣車的獲利數據，第一名是 Porsche，每輛車可獲 $23,200 美金（約 $18 萬港）；至於第二名則是 Bentley，平均每輛車有 $21,500 美金（約 $17 萬港幣)的盈利；而第三名則跟普通車主沒有關係，是屬於專營客貨車的 Scania，每輛車可獲利 $17,000 美金（約 $13 萬港幣）；至於超跑 Lamborghini 則為 $5,200 美金（約4萬港幣）；而最為平民化的 VW 車輛，平均利潤為 $850 美金（約 $6,500 港幣）。

文：Issac.C

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Infiniti 亞洲高爾夫球會試車日 M25 $399,000 起

21/03/2014

Infiniti於本週五及六，假長沙灣亞洲高爾夫球會舉行試車日，多個型號可供試駕。
重點推介Infiniti M25豪華房車，配備222匹澎湃動力的V6引擎，標準設備超乎所想，其中包括：

– Xenon頭燈連AFS自動轉向功能
– 後泊車鏡頭連前後感應器
– Semi Aniline全車高級真皮座椅
– 10方位調校電動冷暖氣前座
– 8” 高清輕觸式顯示屏
– Music Box連9.3GB硬碟，可存放超過1,000首音樂
– 藍芽免提及音響串流
– Forest Air離子淨化空調系統

少量精選M25現貨，售價僅由$399,000起，優惠超過$110,000。即場選購其他型號亦可尊享特別優惠。

同場亦設有高爾夫球試桿活動，高球愛好者萬物錯過。
想感受Infiniti的非凡魅力，本週五及六請親臨體驗。
登記試駕更可獲贈精美禮品一份，送完即止。

日期：3月21日及22日 (星期五及六)
時間：下午3時至7時(星期五) ；上午11時至下午5時（星期六）
地點：長沙灣荔枝角道688號亞洲高爾夫球會
預約：2756 9123 (Infiniti Hong Kong)

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北京車展 2014 – Porsche Boxster GTS 和 Cayman GTS 同時登場

21/03/2014

兩款最強勁、車速最快的保時捷中置發動機跑車已蓄勢待發：憑藉性能更佳的發動機和更為出色的PASM底盤，Boxster GTS和Cayman GTS在其細分市場中設立了全新的運動性能基準。獨立的前端和改進的後端、標配保時捷動態照明系統（PDLS）的黑色雙氙氣大燈，以及外部的黑色絲光字標，均展現了新款頂級車型個性鮮明且時尚精緻的特點。車輛的性能從其車型名稱中不言而喻：在保時捷，GTS是“Gran Turismo Sport”的縮寫，志在發揚1963年的傳奇車型904 Carrera GTS所開創的非同凡響的高性能。憑藉新款雙座跑車，保時捷在賽道和日常駕駛領域再次重申了其對於“純粹跑車”的承諾。

Porsche Boxster GTS 圖片集

新款頂級車型中搭載的六缸水平對置（Boxer）發動機分別基於Boxster S和Cayman S的3.4升發動機而打造。得益於優化的調校技術，它們目前的輸出功率增加了15 hp（11 kW）。這意味著Boxster GTS目前可產生330 hp（243 kW）的輸出功率，而Cayman GTS的輸出功率則可達到340 hp（250 kW）。每款車型的扭矩也各增加了10 Nm。此外，Sport Chrono組件均作為兩款中置發動機跑車的標準配置提供。在標配Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器變速箱的同時，按下“Sport Plus”（運動升級）按鈕後，Boxster GTS從靜止加速至100 km/h僅需4.7秒，而Cayman GTS甚至快0.1秒。因此，這兩款車均設立了全新的參考基準。在最高車速方面，Boxster GTS達到了279 km/h。而硬頂版甚至更高，達到了283 km/h。

Boxster GTS和Cayman GTS將出色的駕駛動態與保時捷典型的駕乘舒適性和獨一無二的特性相結合。例如，將標配的PASM與Sport Chrono組件搭配，使駕駛者只需按下一個按鈕，即可在極致動態性和長途舒適性設置之間進行切換。 20英寸Carrera S車輪在前部配235/35輪胎，後部配265/35輪胎，堪稱完美組合。兩款雙座跑車標配運動型座椅和真皮內飾。與其它保時捷GTS車型一樣，這兩款車也採用了精緻的Alcantara面料。

憑藉新款車型，保時捷目前已將GTS概念擴展到Boxster和Cayman系列中。它們與Cayenne GTS和Panamera GTS一樣，都是極具運動風格的頂級車型，是其細分市場中卓越駕駛動態的代表。這一字母組合源於904 Carrera GTS，這款可追溯至1963年的賽車也可作為公路車輛註冊使用。 924 GTS和928 GTS使GTS概念在二十世紀八九十年代得到進一步發展，在2007年又憑藉Cayenne GTS重出江湖，並隨後應用於911系列和Panamera車型中。

Porsche Cayman GTS 圖片集

新款車型將於今年4月在北京國際車展全球首發。價格將適時公佈。

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全新 Audi A3 Sedan 及 S3 Sedan 首展

21/03/2014

Audi 將於本週末3月22至23日，假金鐘道 88號太古廣場一期舉行《全新Audi A3 Sedan及S3 Sedan車展》。承傳品牌銳意求變的設計及造車理念，Audi 再次傾力打造外型與實用性兼備的車款–全新豪華動感四門房車A3 Sedan及高性能跑房S3 Sedan 隆重登場。連同全線Audi A3型號於本周末於太古廣場同場列陣，讓車迷能一次過近距離欣賞Audi A 3車系，集豪華、動感及細膩於一身的設計工藝。

首批 A3 Sedan 1.8 TFSI 配合頂級裝備，於車展期間以$389,800 起發售。裝備包括:
– 7速S tronic 雙離合器波箱 (7 S-tonic dual-clutch transmission)
– 運動化懸掛系統 (Sport Suspension)
– 全景天窗 (Panoramic Sunroof)
– 免匙啟動系統 (Comfort Key)
– 雙區自動恆溫冷氣系統 (Dual-zone electronic climate control)

全新Audi A3 Sedan及S3 Sedan首展
日期︰3月22-23日 (本週六、日)
時間︰上午11時 – 下午8時
地點︰金鐘道 88 號太古廣場一期車展
展出型號︰A3 Sedan, S3 Sedan 及 S3 Sportback

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豐田車展打孖o黎

21/03/2014

豐田沙田HomeSquare陳列室裝修在即，皇冠汽車為此特舉行「裝修清貨大割引」，並特別延長服務時間至晚上10時，超過80部2013年現貨及陳列車享有折扣優惠高達$50,000之餘，多款環保車型號更兼享環保稅務優惠高達$75,000*。請把握最後機會盡享雙重優惠，只限三天，勿失良機。

另外，皇冠汽車有限公司亦於本週日(3月23日)假九龍灣維修中心舉行「終極環保車SALE」車展，最後50部高達$75,000*稅務優惠的環保車現貨，加上特快財務批核及保險折扣優惠，保證五日內即可出車，敬請帶齊文件於本週末駕臨參觀選購。
*只限Alphard 240

豐田沙田陳列室「裝修清貨大割引」詳情如下：
日期 : 2014年3月20至22日 (本週四至六)
時間 : 上午 10時至晚上10時
地點 : 豐田沙田陳列室 – 新界沙田沙田鄉事會路138號HomeSquare 1樓113 & 115號舖
展出型號：Ractis Plus，Corolla，Wish 1.8 Young，Camry Premium，Previa Aeras，Hiace

豐田九龍灣「終極環保車SALE」車展詳情如下：
日期 : 2014年3月23日 (本週日)
時間 : 上午11時至晚上7時
地點 : 九龍灣維修中心 – 宏基街5號正興工業大廈地下
展出型號：Ractis Plus，Corolla，Wish 1.8 Young等

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保時捷決定更換現有 911 GT3 車型發動機

21/03/2014

跑車製造商保時捷將會為所有 2014 款 911 GT3 車型更換發動機。這是經過專業的內部分析後做出的糾正措施，也是對在歐洲發生的兩起發動機起火事件的回應。此兩起起火事件中均未造成任何人員傷亡。

同時，發動機的損壞原因經檢測被認定為活塞連桿螺紋接口鬆動造成的。鬆動造成曲軸箱受損，從而引起了燃油洩漏，導致車輛起火。現在，所有2014款911 GT3車型將更換新的發動機，更換後的發動機配備經過優化的螺紋接口，並且這項改動也將應用於那些還未交付的車輛。

截止目前，911 GT3 車型還未向中國客戶交付，保時捷中國已向客戶報告了最新的調查結果，並將及時告知訂購車輛的交付時間。同時，沒有任何其他911車型及其他保時捷系列車型受到影響。

保時捷將一如既往致力於將最具創新性的定制產品與世界一流的至臻服務帶給廣大客戶，進而保證客戶的安全，並不斷超越顧客的期待。

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Audi A6 hybrid 混能版加入香港環保車行列

21/03/2014

Audi 在 2014 年的市場攻勢繼續保持活力，全新 A3、S3 Sedan 推出之外，A6 hybrid 亦已經引入香港，同時獲得了環境保護署型號審批，符合將於2014 年 4 月 1 日實施的全新環保汽油私家車之認可標準，新車主將獲得 $75,000 首次登記稅寬減，令到原本索價不便宜的 A6 hybrid 添架一點競爭力，在 2014 本地環保車新規則下，有傳 A6 hybrid 是暫時唯一獲得環保車資格的四門三廂式歐洲房車。

Audi A6 hybrid 其實早在歐洲市場出現，引入香港令到產品線更齊全外，主要為車主帶來更多選擇，雖然很多車迷覺得這架車定價不便宜，甚至有人覺得這個價錢買其他品牌的柴油旅行車更好玩，但是對於很多上班族來說，行政房車對工作出入比較適合，加上 hybrid 一字對於很多車主來說是身份象徵，這架歐洲 hybrid 行政房車擁有其他意義。由於這架車與一般汽油單燃料 A6 在外型上沒有分別，如果車身上欠缺了 hybrid 車章的話，根本是不知道它是油電混能車。不過在駕駛者來說，這架 A6 hybrid 比汽油版分別明顯得多。坐在駕駛席上，里數錶版的轉數錶改為針對 Hybrid 系統顯示儀錶，指針向下為回饋充電量，向上就是動力輸出量。錶板中央部份的 LCD 顯示屏以動畫式顯示 hybrid 系統的運作狀況，如電池驅動、引擎驅動同時充電、引擎電池同時驅動等動作都清晰顯示出來。中控台還多了一個 EV 純電按鍵，相信大家都知道 hybrid 在純電車的行車里數很有限，這架 A6 hybrid 也不例外，在完全滿電的情況下，筆者在彩虹村以正常車速行駛至九龍城眼科醫院，大概 3-4 公里便電量耗盡，沿路筆者都是維持在 50-60km/h 行駛。hybrid 車中的電池當然不是這個用途，以上數據只供大家參考。

新車採用 18 吋合金輪圈亦已改換上 10 幅式新款，同時配備 245/45 R18 輪胎。

由於電池放在車尾部份，令到尾箱空間縮減了一點。

A6 hybrid 車重比汽油版重多達 200kg，不過在電動馬達的高扭力配合下，起步是更為爽快。A6 hybrid 套用了 2.0 TFSI 引擎，動力部份跟汽油版一樣，添加了電動馬達後除了令起步加速、塞車、燈位停車慳油外，在馬力、扭力都為這部 A6 提升不少，總馬力達到 245 匹和 480 牛頓米，再配上最新的 8 前速 Tiptronic 自動波箱，為動力輸出和油耗作出更佳平衡。因此這部 A6 hybrid 比電油版平均用油低 23%，每 100km 只需 6.2 公升。對於經常走城市、塞紅隧的車主來說，hybrid 在這些低速行車下，以純電免用汽油即是獲得慳油效果，長遠計一定慳到金錢。A6 hybrid 在減慢車速時，其充電回饋系統感覺頗明顯，起初試駕時有點不習慣，一陣子習慣了便可，感覺跟其他牌子全電動車、hybrid 混能車相似，當大家試車時不要以為車子有問題喔。亦因為這個充電回饋系統明顯，令人感到煞車感覺出眾。

A6 hybrid 雖然是混能車，但也提供了 Audi Drive Select 系統選用動態模式駕駛和 Sport 模式，由於這部車扭力很大達到 480 牛頓米，即使在普通模式下加速感都已經很強，0-100km/h 只需 7.5 秒完成。不過有一點令筆者感到疑惑的是，A6 hybrid 在電力運行中需要撻著引擎同時驅動時，其引擎開啟感覺也能察覺到，以這個級數的車來說，筆者覺得仍有改進空間。電動輔助轉向系統會因應不同模式而變軟變硬，以適合不同路面環境、駕駛者需要。A6 hybrid 採用的 18 吋合金輪圈亦已改換上 10 幅式新款，同時配備 245/45 R18 輪胎，走高速時帶來一定穩定性，亦令外觀比汽油版好看。車內配備了 MMI navigation plus 導航系統、四區域自動恆溫空調系統、藍牙音樂串流播放、免提通訊功能、Aluminium Trigon 鋁合金飾板套件及以 Milano 豪華真皮包裹的座椅等等，這個級數的行政房車應有設備它都一應俱全。

即使前座後移，後座仍有一定的腳部空間。

A6 hybrid 最大馬力達 245 匹和 480 牛頓米。

中控台設有完整 hybrid 驅動、油耗顯示。

我們可以將 A6 hybrid 設為全電行車，大概可行走 3 公里。

備有 GPS 導航系統，但只有英文顯示。

基本規格
引擎設計：直四 TFSI 引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：總馬力 245 匹 / 引擎 211 匹 @ 4,300-6,000 轉時
最大扭力：總扭力 480 牛頓米 / 350 牛頓米 @ 1,500-4,200 轉時
波箱設計：8 前速 Tiptronic
體積：4,915 x 1,874 x 1,455mm

詳盡規格表：http://autos.car1.hk/product/Audi-A6-hybrid/681/

售價：$742,400 起（售價已包括港幣 $75,000 環保稅寛減）
查詢：2528 1862（合迪汽車）

文、攝：Teddy Leung 太迪

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Audi A6 hybrid 圖片集

保時捷中國強勢推出亞洲首項跑車車手培訓計劃

21/03/2014

上海保時捷中國近日宣布，為助力本土車手的迅速成長，在中國引入亞洲車壇首相跑車車手培訓項目———2014中國青年車手培訓計劃。這一創舉不但為車壇新秀提供了一個自我提高的平台，更有助於進一步在中國這一全球二大經濟體深入推廣跑車文化。

“2014中國青年車手培訓計劃”將與亞洲頂尖跑車賽事——亞洲保時捷卡雷拉杯同步舉行。本計劃旨在通過保時捷賽車運動縱橫全球賽事超過60年所累積的豐富經驗，支持和培養中國具才華、年齡介於18至26歲的青年車手，協助他們提高駕馭賽車的能力和實戰經驗，以期縮小與全球優秀車手的差距。

眾所周知，亞洲保時捷卡雷拉杯已經成為區域內年輕車手成長的最佳平台。因此，作為本地首個提供專業培訓和指導課程的車手培訓項目，“2014中國青年車手培訓計劃”將與亞洲保時捷卡雷拉杯互相支持、互為呼應，以建立示範效應。

入圍本次培訓計劃的包括四位亞洲保時捷卡雷拉杯的車手——大眾汽車中國賽車尚酷R杯的衛冕冠軍、新雙立車隊的新秀車手包金龍以及賽事新人百泰車隊的張臻東、正通汽車車隊的張大勝和來自建發車隊的張志強。

保時捷中國賽車運動經理史衛博先生（Oliver Schwab）表示：“很榮幸能在中國引入亞洲範圍內的首個車手培訓計劃，鼓勵、扶植有志於在跑車賽事發展的本土車手。我們的目標是通過傳授全球保時捷在賽車運動方面所累積的專業技術和知識，催生中國的世界級車壇精英。我們也期望此計劃能被其他國家仿效，從而進一步提升跑車賽事的水平，讓全球各地的每一位年輕車手都能夠一展所長。”

此項全方位培訓計劃貫穿整個賽季，課程涵蓋專業賽車運動的所有元素，包括駕駛技巧、機械知識培訓、針對賽車運動的體能訓練、專注力培訓以及媒體應對能力培訓。

兩屆亞洲保時捷卡雷拉杯總冠軍、德國車手門澤爾（Christian Menzel）擔任計劃的總教練。賽事的官方季前試車日剛於上週末在馬來西亞雪邦國際賽車場舉行。除了門澤爾之外，還有曾榮獲勒芒24小時耐力賽組別冠軍及澳門格蘭披治大賽車冠軍的現役保時捷廠隊車手Sascha Maassen在場指導，令每一位學員都獲益良多。去年，新加冕的亞洲保時捷卡雷拉杯總冠軍班博（Earl Bamber）成功戰勝其他七名來自全球各地保時捷卡雷拉杯的頂級車手，榮膺“保時捷賽車運動國際盃賽獎金”。

班博的成功不但證明亞洲保時捷卡雷拉杯是亞洲地區競爭最激烈的“單一車型”賽事，也是培養年輕有才車手的最佳平台。緊張激烈的比賽和教練的專業指導皆為學員提供了最理想的學習環境，從而充分激發他們的巨大潛能。

史衛博先生認為：“我們希望這四位中國車手能夠從這個由保時捷中國首創的培訓計劃中充分汲取養分，期待看到他們以此為契機更上一層樓，從而在國際車壇上大放異彩。保時捷賽車運動的大家庭對於真正有才華的車手從不吝嗇給予機會。毫無疑問，這是中國賽車運動史上一項激動人心的全新發展。”

四位車手即將迎來亞洲保時捷卡雷拉杯第十二個賽季的揭幕戰。第一回合即將於3月29日在一級方程式馬來西亞大獎賽期間拉開序幕。本賽季共有三場比賽作為一級方程式錦標賽的熱身賽，為中國年輕的跑車明日之星提供了展現實力的最佳舞台。

Nissan 於北京車展推出全新 Sedan 概念車

21/03/2014

Nissan 於 4 月尾舉行的北京車展推出一款全新的 Sedan Concept，不過目前仍然未發佈任何的照片或草圖，但 Nissan 就表示這款概念車是鎖定中國的年輕一族，並強調「數位化時尚生活」。另外 Nissan 今年是中國十周年紀念，所以在北京車展將會出鎚出擊，預計將會展出 20 多款車型。

*圖為 Nissan Friend-ME 概念車

文：Issac.C

賓利汽車發佈首張SUV官方圖片

20/03/2014

賓利汽車公佈旗下首張SUV官方圖片，該車型將於2016年正式上市銷售。賓利SUV秉承純正賓利DNA，集極致奢華、超凡性能與精湛工藝於一身，將在其他眾多SUV車型中躍然而出，成為全球最具奢華品味、性能超凡的頂級超豪華SUV車型。賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡•施萊柏博士（Dr Wolfgang Schreiber）表示：“賓利SUV將在運動型多用途車型市場開闢新的細分市場。”

未來三年，賓利汽車將投資超過8億英鎊用於克魯工廠的建設以及新車型的研發工作；賓利SUV車型的研發工作也是此計畫的一部分。預計該車型的全年銷售量將超過3,000台。

Peugeot 明年將會重返 Dakar Rally

20/03/2014

Peugeot 明年將會再度挑戰最嚴苛的 Dakar Rally 賽事，而戰車方面則選擇了非四驅進行比賽，不過確實車款則仍未定下來。至於車手則很可能會是前 WRC 冠軍 Carlos Sainz，因為 Carlos Sainz 與 Peugeot Sport 已經簽下了三年合約；而另一位車手有機會是經驗豐富的 Stephane Peterhansel。

文：Issac.C

《Car1.hk 流動版》V4.0 正式登陸 App Store 和 Google Play

20/03/2014

Car1.hk 香港第一車網由 2009 年起就穩佔本地新車網上資訊平台的第一位，在 2012 年初我們推出了首隻汽車資訊流動 App《Car1.hk 流動版》，初推出下載量已超過 50,000 次，短短半年間在 2012 年 9 月更超過 70,000 次關口，在多年讀者人數累積和 Smart Phone 智能手機急劇增長下，《Car1.hk 流動版》在多個手機平台總下載量已經超過 150,000 次，是本港汽車媒體流動發展上的里程碑。

今天我們正式宣布，《Car1.hk 流動版》正式踏入第四代，同時支持市面 Apple iOS 裝置和大部份的 Google Android 裝置，讀者可以到 App Store 和 Google Play 下載閱讀 Car1.hk 的汽車資訊和使用網站功能，如「街錶定位」、「討論區」、「Youtube 視像內容」等等。我們相信全新《Car1.hk 流動版》將為讀者帶來更便利的閱讀體驗，同時令更多客戶群使用手機平台作宣傳之用。

《Car1.hk 流動版》V4.0 你今日 Download o左未？

Apple iOS App Store 連結：
http://itunes.apple.com/hk/app/car1.hk/id387363423?mt=8

Google Play / Android 連結：
http://play.google.com/store/apps/details?id=hk.car1.news4

文、圖：Car1.hk

Audi 延續 2013 破紀錄新車交付量　放眼 2014 增長

20/03/2014

奧迪集團循序漸進地邁向策略目標，並於2013年財政年度完成理想的銷售成績，全年新車交付量達157.5萬。於刷新記錄的同時，更從容提早兩年完成集團為2015年訂下的銷售目標。同時，奧迪集團錄得年收入達499億歐元及營運收入逾50億歐元。全年營運銷售收益率則為10.1%，稍為高於集團訂下8至10%的策略目標。集團亦致力保持增長，並由今年開始至2018年為止於創新科技方面投資220億歐元，同時擴展環球生產網絡。單於德國，四環品牌今年就打算聘請1,500位人及750位學徒。

奧迪較早前在德國英戈爾斯塔特（Ingolstadt）總部舉行的年度記者招待會，公佈2013年財政年度的主要財務數據。奧迪集團董事會亦同時發表對2014年的展望。奧迪集團行政總裁Rupert Stadler指：「2013年奧迪集團的成績斐然，而我們亦希望向2014年的成功循序漸進。過去12個月奧迪於匈牙利及中國開設新廠房，及密鑼緊鼓準備墨西哥及巴西廠房的開幕，見證奧迪於發展全球業務方面的努力。全新A3車系及Q系的SUV型號的亦非常受顧客擁戴。」奧迪集團亦同樣成功地維持新車推出的步伐，於2013年推出了15款全新型號及其他衍生車型，而四環品牌於2014年將推17款新車。

即使面對歐洲整體汽車銷售的不景氣，奧迪於去年仍錄得強勁增長。集團於2013年共向全球顧客交付1,575,480輛新車，比2012年同期的1,455,123輛增長達8.3%。縱使面對外圍的負面經濟環境，奧迪集團於2013年的收入從2012年的487.71億歐元上升2.3%至498.80億歐元。

大幅增加的新產品及技術的研發成本、逐步擴展環球生產網絡的預先投資、充滿挑戰的市場環境及歐洲市場的陰霾下，集團的營運收入比由2012年的高峰53.65億歐元回落至50.3億歐元。而營運銷售收益率則為10.1%，稍高於集團訂下8至10%的策略目標。

奧迪集團2013年財政年度的分銷成本由2012年的45.94億歐元微升至去年的46.14億歐元、淨利由去年的5.86億歐元下跌至2.93億歐元，而集團的稅前盈利則從2012年的59.51億歐元下跌至53.23億歐元。

奧迪集團財務及組織管理董事委員會Axel Strotbek於談及奧迪集團的高利潤時道：「今年10.1%的營運銷售收益率讓我們再次超越策略目標。」除營運銷售收益率外，奧迪集團於2013年財政年度稅前銷售收益率為10.7%（2012年之比率為12.2%）。

奧迪集團於2013年財政年度的投資額為35億歐元，比2012年超出10%，而集團至2018年的總目標投資額為220億歐元以研發創新技術。奧迪集團致力透過營運現金流支持所有投資，而撇除投資方針的改變及已記錄的資本投資，至2013年為止的現金流從2012年的29億歐元大幅增加至35億歐元。

奧迪集團年終的淨流動資產從2012年的133.96億歐元提升至2013年的147.16億歐元，負責表上的資本比率由2012年的37.4%升至41.1%。

奧迪集團近年來的大幅投資漸見成果。奧迪於一星期前的日內瓦車展推出全新Audi TT。技術開發董事會成員Ulrich Hackenberg博士於描述新車時說：「第三代Audi TT將概括奧迪令人驚豔的動感、尖端的設計及領先的效率等等的一切特質。就集團的策略而言，我們的目標是以兼具外型表現的型號達致零碳排放運輸。」Hackenberg博士亦同時指出，今年將推出市場全新高效能A3車系型號包括ultra、e-tron及g-tron等正解釋奧迪致力實踐於各種能源效益方面的領先技術。為奧迪輝煌品牌史寫下另一章的是高效機械增壓燃油直噴引擎。奧迪致力發展TDI引擎的動感及高性能同時不失整體效能及低碳排。集團亦將其TFSI引擎的每公升馬力提升至210匹。Hackenberg博士笑說：「此功率於近年來的勒芒耐力賽已足以取勝。」在Hackenberg博士的發言中，他亦有讚揚為集團未來緊守「突破科技，啟迪未來」的品牌理念的逾萬位工程師。

奧迪集團的成功亦有賴強大的團隊。集團董事會成員亦藉年度記者會感謝所有員工持之以恆的付出。奧迪集團與此同時亦會增添更多人手，單於德國就打算聘請1,500人及750學徒，而墨西哥亦會於今年聘請1,000人。

奧迪集團致力於2014年發展包括歐洲在內的全球市場。視乎今年的宏觀經濟環境，集團期望2014年財政年度的收入會稍為提升至逾500億歐元。

奧迪集團對環球生產網絡的逐步擴展，及尤其為遵守更嚴謹碳排放規例而發展創新科技及型號的預先投資，均對今個財政年度的利潤有所影響。同時，於新車交付及收入方面的正面趨勢、還有對新型號投產及研發，亦會為集團的營運收入帶來正面影響。總括而言，奧迪集團期望今個財政年度的營運銷售收益率介乎8至10%的策略目標。