全新BMW M5已經在2024年的古德伍德速度節上展示其強悍實力。這個位於英格蘭西薩塞克斯郡的傳奇賽事，成為這款第七代高性能轎車的世界首演的理想場合。新款BMW M5將在包括BMW M Hybrid V8原型耐力賽車、新款BMW M4 CS及多款經典BMW和BMW Motorrad賽車歷史中的車型的盛大陣容中首次公開亮相。
全新的BMW M5採用M HYBRID系統，能夠在1.86公里（1.16英里）的山道賽中展現出令人印象深刻的性能。這是這款高性能轎車40年歷史中首次配備電動化驅動系統，提供即時動力輸出和強勁的動力組合。高轉速V8引擎結合M TwinPower Turbo技術和最新一代電動馬達，能夠產生535 kW/727 hp的系統功率和1,000 Nm（737 lb-ft）的峰值扭矩。這種全新的動力輸出方式，結合專屬底盤技術和M xDrive全輪驅動系統，提供罕見的磁性和吸引力的駕駛體驗。
這與去年同期相比略微下降了7%。保時捷目前正在更新其六款車型中的五款，包括Cayenne、Panamera、Macan、Taycan和911。這些轉換過程較為複雜，導致部分市場和車型系列暫時出現供應空檔。儘管如此，過去六個月保時捷依然展現出強大的韌性。
在歐洲（不包括德國），保時捷上半年交付了38,611輛車，較去年同期增長6%。在德國本土市場，交付量甚至增長了22%，共交付了20,811輛。在中國，保時捷從1月至6月共交付了29,551輛，下降了33%。這主要是由於中國市場經濟形勢依然緊張以及保時捷專注於價值導向的銷售策略。在北美地區，保時捷向客戶交付了39,558輛，下降了6%。由於第一季度部分車型的海關延遲交付問題，該地區在第二季度顯著追回，創下最強季度表現。在其他海外和新興市場，保時捷交付了27,414輛，與去年水平相當。
Cayenne上半年交付量最多，共54,587輛，增長了16%。Macan則交付了39,167輛，下降了18%，這主要是由於許多市場的車型更替。Detlev von Platen表示：「全新純電動SUV的訂單量非常令人滿意，首批車輛將在下半年交付給客戶。」
標誌性的911運動跑車繼續受到客戶青睞，全球共交付了28,212輛，增長了8%。Panamera則交付了13,255輛，下降了25%，這也是因為現行車型的更換。同樣的情況也發生在Taycan身上，上半年交付了8,838輛，下降了51%。718 Boxster和718 Cayman的交付量達到11,886輛，增長了8%。
看到保時捷在如此艱難的市場環境中仍能保持穩定，真是令人佩服。尤其是911這款經典車型，依然擁有這麼高的熱度，這說明經典就是經典，不會被時間打敗。當然，Cayenne的表現也很亮眼，或許是因為SUV市場的需求持續旺盛。至於Taycan的下降，對於一款新能源車來說，市場波動是正常的，但我相信隨著技術的進步和市場的逐步接受，它的未來依然光明。希望下半年保時捷能有更好的表現，繼續為我們帶來更多驚喜。
Toyota為2025年車款帶來一個經典回歸，以日本的箱根登山公路（Hakone Turnpike）為靈感，重新推出GR86 Hakone特別版。這款特別版的GR86以其大膽的Ridge Green外觀顏色，注定成為街頭的焦點。這次的Hakone特別版基於GR86 Premium級別打造，提供六速手動或自動變速箱選擇，搭載2.4公升四缸拳擊引擎，能夠輸出228馬力和184磅呎的扭力。特別版配備18吋青銅色合金輪圈、同色鴨尾擾流板、黑色裝飾和Hakone徽章。
內飾方面，車內採用Ultrasuede運動座椅，搭配棕色皮革飾邊和縫線。中控台的Hakone特別版換擋杆也使用了青銅色裝飾，並且有GR特別版銘牌，增添了獨特的風格和質感。Brembo煞車系統和SACHS減震器是Hakone特別版的標準配置，提供了卓越的駕駛體驗，結合了行業領先的技術。2025年僅在美國市場限量生產860台。客戶可在2024年秋季於Toyota經銷商處見到這款特別版及其他所有GR86車型。GR86 Hakone特別版和2025年GR86全系的建議零售價將在今年稍後公佈。
GR的工程團隊一向致力於將賽道上的經驗應用於GR系列車型。2025年的GR86對避震器進行了重新調校，提升了操控反應和接地感。油門映射亦有調整，提升了“踩踏”動作的輕鬆度，這在賽車環境中的跟趾動作尤為重要。此外，採用了引擎扭力控制，提供更直接的油門反應和線性，提高了各種速度下的操控性。電動助力轉向系統也進行了重新調校，提升了操控感和路感。
GR86 Hakone特別版標配SACHS減震器和Brembo®煞車系統。其他2025年GR86車型可選擇包含這些功能的性能包。SACHS減震器內充高壓氮氣和油液，設計上吸收各種速度範圍內的振動，最大化接地感，支撐穩定的轉向，同時平衡路感和乘坐舒適性。前四活塞及後兩活塞的紅色Brembo煞車卡鉗夾緊光滑的12.8 x 1.3英寸前煞車盤，後部則為12.4 x .79英寸煞車盤。煞車片面積前部為11.6平方英寸，後部為4.9平方英寸。
減震器和煞車系統完美搭配GR86的底盤，以其緊湊、響應迅速的感覺著稱。車架由高強度鋼、熱壓鋼和鋁合金組成，每種材料均經過戰略性布局，為駕駛者提供最佳的滾動和俯仰平衡。前懸架與車架之間通過對角交叉件和高強度緊固件連接。後部則採用全環結構和高強度緊固件連接車架和懸架支座。底盤多處增加了結構膠，整體形成了緊密連接的車架。所有GR86車型都具備現代工程、技術和便利性，並堅持輕量化運動車的根基。
手動變速版的基本款車型重量僅2,811磅，自動變速版則為2,851磅，是市場上最輕的運動車之一。鋁合金引擎蓋、前翼子板和車頂板有助於減輕車身重量。細節如車架中使用結構膠和座椅比上一代86輕六磅以上，都旨在為最大控制節省寶貴的重量。
自然吸氣的2.4升FA-24引擎輸出228馬力和184磅呎的扭力，調校使峰值扭力在3,700 RPM時達到，帶來了響應迅速且強勁的駕駛體驗。六速手動變速箱的0-60加速時間為6.1秒，自動變速箱（ECT-i）版本則為6.6秒。無論哪種變速箱，GR86都配備Torsen®限滑後差速器，提高過彎時的牽引力。
運動車愛好者會喜愛GR86的六速手動變速箱。按下按鈕，駕駛者可以進入Track模式或關閉車輛穩定控制（VSC）。而在自動變速箱版本的GR86中，額外的離合器片和高容量扭矩轉換器則能平順傳遞2.4升引擎的更高動力和扭力。
GR86的內飾設計低矮且以駕駛者為中心，配有數位儀表板、一鍵啟動、帶LED刻度盤的HVAC系統和鋼琴鍵開關，以及集成音響系統控制的皮革包裹方向盤。六速自動變速箱車型的方向盤上還設有換擋撥片，為愛好者提供了動態駕駛體驗。手動降檔模式的最大轉速提高了1600 RPM，以便進行更高轉速的降檔。駕駛者可以在普通、運動和雪地模式之間切換。當處於運動模式時，變速箱會根據制動和油門操作以及車輛行為自動選擇最佳檔位，為駕駛者帶來所需的控制感。
作為一個多年來的車迷，看到Toyota再次推出這款GR86 Hakone特別版，真是令人興奮不已。這款車不僅在外觀上讓人驚艷，內在的技術和性能更是讓人無法抗拒。限量生產的策略，無疑增加了它的收藏價值。對於喜愛運動車的朋友來說，這絕對是一款不容錯過的佳作。如果有機會，我真希望能親自試駕，感受那令人血脈賁張的駕駛體驗。
本田自1999年推出首部在歐洲上市的革命性油電混合車Insight至今，已經踏入第四個十年，持續致力於混能車的研發和改進。在過去的25年裡，本田的工程師們不斷精進這類動力系統，現時已經能夠在本田的主流車型如Jazz、Civic、HR-V、ZR-V和CR-V上見到其全電動化的兩電機e:HEV動力系統。本田一向以技術創新和提升車輛效能為己任，同時致力於為社會帶來效益，並且不忘給予客戶“駕駛的樂趣”，始終走在混能技術的前沿。自1972年首代Civic上市以來，本田主要專注於汽油引擎，並擁有豐富的專業知識。其稀薄燃燒技術顯著降低了有害排放。隨著80年代末和90年代初環保意識的提高，本田開始研究汽油-電力混合技術，目標是創造全球最有效率的車輛。
本田的首部量產混能車Insight於1999年推出，配備獨特的並聯混能Integrated Motor Assist (IMA)系統，能實現每百公里3.4升的油耗（NEDC循環83.1mpg）。在過去的25年裡，本田進一步改進其技術，開發了多種混能架構以應對不同的需求。除了IMA系統，本田還推出了兩電機智能多模式驅動（i-MMD）系統，並應用於現時的歐洲e:HEV車型，以及三電機Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)系統，後者則裝配於NSX。
本田的混能技術在賽車運動中達到了巔峰。品牌於2015年重返F1賽事，作為引擎供應商，並在2021年與Max Verstappen及Oracle Red Bull Racing合作，贏得了世界車手冠軍，這是自1991年以來本田首次在賽事中奪冠。2022年和2023年，本田繼續提供動力單元，助力車隊贏得車手和車隊雙料冠軍。今日，本田最新的e:HEV混能車型見證了25年來的研發成果，延續了前輩車型的傳統，提供卓越的性能和靈敏度，同時保持順暢的動力輸出和出色的效率，並不妥協於“駕駛的樂趣”。
HONDA INSIGHT (1999)
作為首部在歐洲上市的油電混合車，Honda Insight無疑是一個真正的先鋒。其最先進的動力系統、極低的車重和卓越的空氣動力設計，使這款兩座跑車成為當時全球最節油的車型之一，綜合油耗為每百公里3.4升（83.1mpg）。
這款前衛的跑車搭載本田領先的IMA混合動力系統，使車輛具有領先同級的燃油效率和極低的排放。Insight的輕量鋁合金車身設計，賦予其超低的風阻係數，讓車輛在行駛中能夠將風阻降至最低。Insight的核心是一個重量極輕的1.0升三缸汽油引擎，採用了先進的稀薄燃燒技術、低摩擦元件和輕量材料。這台引擎直接連接在內燃機的曲軸上，並通過五速手動變速箱驅動，配備了一個超薄的DC無刷電動機。這個電動機由安裝在行李箱底部的144V鎳氫電池（僅重20kg）提供動力。
在加速時，電動機提升了引擎性能，相當於1.5升汽油引擎的水平；在減速時，它則作為發電機為電池充電。此外，電動機還提供了停啟系統，在Insight停車時熄火，當一擋啟動時自動重啟引擎。Insight設計時重視低風阻，採用了流線型的車頭、低矮的車身和長長的錐形車頂、窄後輪距、後輪裙板和平整的底部，風阻係數僅為0.25。
本田在原型NSX跑車（1990年）中首創鋁合金車身結構，並將其經驗應用於Insight。該車身由擠壓、沖壓和壓鑄鋁部件組成，比鋼製車身輕40%。車身外板也使用了鋁合金，除了前翼子板和後輪裙板，這些部件由可回收的塑料複合材料製成。整車重量僅為835kg（包括空調為852kg）。
1999年Insight亮相時，是道路上最先進的車輛之一，在其研發過程中註冊了超過300項專利，其中超過60項與引擎和IMA系統相關，電子控制單元（PCU）和車身結構各超過120項。
– 馬力/扭矩：76PS/127Nm
– 加速（0-100km/h）：12.0秒
– 最高時速：180km/h
– 油耗（NEDC）（l/100km）/CO2：83.1mpg（3.4）/80g/km
– 車重：835kg
HONDA CR-Z (2010)
HONDA CR-Z 是一款在2010年推出的混合動力轎跑車，融合了清潔高效的汽油電動混合動力系統和時尚的轎跑車車身，延續了Honda致力於駕駛樂趣和領先效率的傳統。CR-Z 擁有緊湊的尺寸、輕量化的結構和流線型的設計，延續了原版 Insight 的創新步伐。借鑒 Insight 和兩代 Civic Hybrid 的經驗，CR-Z 配備了Honda進化版的集成電機輔助（IMA）汽油電動混合動力系統，提供更強勁的性能。值得一提的是，它還配備了一個當時全球首創的六速手動變速箱。
CR-Z 的另一個獨特特點是三模式駕駛系統（3-Mode Drive System），讓駕駛者可以在普通（NORMAL）、經濟（ECON）和運動（SPORT）三種駕駛模式之間選擇，每種模式都會改變油門、轉向、空調系統和 IMA 系統的輔助水平，讓駕駛者可以根據需要調整車輛設置，享受駕駛樂趣、最大化經濟效益或平衡兩者。
動力方面，CR-Z 配備了一台 114PS 的1.5升16氣門汽油引擎，這款引擎不僅聲音悅耳、轉速提升迅速，還有著廣泛的扭矩範圍，帶來出色的燃油經濟性和駕駛樂趣。這台內燃機（ICE）還使用了 Honda 最先進的 i-VTEC 系統，可以調整引擎的氣門正時，在低速時降低排放和改善油耗，高速時增加動力。在 ICE 和六速變速箱之間，還有一個 14PS 的電動機，在低到中等引擎轉速下提供 78Nm 的扭矩，帶來即時的油門反應和類似1.8升引擎的性能。CR-Z 的電池組是一個 100.8 伏的鎳氫電池單元，安裝在後備箱地板下，提供了優秀的輸出、可靠性、安全性和成本平衡。
車架設計是 CR-Z 發展中的重要因素，以駕駛樂趣為核心設計目標。寬軌距和短軸距的底盤設計，讓 CR-Z 擁有敏捷和響應靈敏的操控性，支撐起其運動轎跑車的外觀。CR-Z 的設計內外兼備，車身設計上有著經典的 CRX 轎跑車的影子，如分層後窗和淺坡車頂，同時融合了複雜的曲線和深刻的面板設計。內飾方面，駕駛者中心的儀表板設計令人眼前一亮，並採用了實用的2+2座椅布局。
動力/扭矩：124PS/174Nm
加速（0-100km/h）：9.1秒
最高時速：200km/h
燃油經濟性（NEDC）：56.5mpg (5.0l/100km)
CO2排放：117g/km
車重：1,198kg
HONDA NSX (2016)
2016年推出的 HONDA NSX 是 Honda 混合動力技術的巔峰之作，擁有革命性的超級四輪驅動（SH-AWD）系統。這個先進的混合動力系統將電動和傳統燃油動力源集成，提供卓越的動態性能。NSX 的混合動力系統核心是一台中置雙渦輪增壓 V6 引擎，搭配全新的九速雙離合變速箱（9DCT）和一個直接驅動電動機，構成了後部動力單元。此外，前部的雙電動機單元（TMU）獨立驅動左右前輪，實現了近乎瞬間的加速和卓越的操控。
NSX 的動力輸出系統確保了電動和燃油動力源的平滑整合。雙渦輪 3.5 升 V6 引擎和電動機的總峰值輸出達到 581PS，而 9DCT 則通過其無縫的換檔能力進一步增強了這一點。變速箱可以在自動模式下運行，選擇最合適的檔位，也可以使用方向盤上的換檔撥片進行手動控制。NSX 還配備了啟動模式控制，啟動後利用 TMU 和雙渦輪增壓 V6 引擎的峰值功率，實現完美的車輛起步。
NSX 的制動系統由一個下一代系統管理，結合了機械摩擦制動與電伺服控制和再生制動系統。這個組合提供了卓越的制動踏板響應和可預測的性能。再生制動系統在油門釋放時開始工作，最大化能量回收並在正常駕駛過程中提高電池的充電效率。NSX 的運動混合動力 SH-AWD 系統使用“直接偏航控制”來利用 TMU 的瞬時扭矩能力，創造任何速度下的直接偏航力矩，不論是在動力下還是關閉油門時進行操控。這種複雜的控制允許精確和立即的調整，提高了在各種駕駛場景中的穩定性和操控性。在加速過程中，三個電動機——直接驅動電動機和前部 TMU——提供了即時的扭矩響應。制動過程中，NSX 結合了機械和再生制動系統，提供強大且無衰減的性能，同時為鋰離子混合動力電池充電。
轉向精度因 TMU 和車輛穩定輔助系統（VSA）的協同工作而顯著提升。TMU 動態調整前輪扭矩以創造轉向力矩，VSA 和靈活操控輔助（AHA）提供了額外的穩定性。這種協調提高了駕駛者的信心和車輛性能，超越了傳統系統。
總體來說，Honda NSX 的混合動力技術不僅推動了性能和操控的界限，也強調了效率和環保的可持續性。這種混合動力技術在超跑中的應用樹立了汽車行業的新標桿，結合了兩個世界的最佳特點。
動力/扭矩：581PS/646Nm
加速（0-100km/h）：3.3秒
最高時速：308km/h
燃油經濟性（NEDC）：28.2mpg (10.0l/100km)
CO2排放：228g/km
車重：1,776kg
HONDA CIVIC HYBRID (2022)
自1972年首次推出以來，Honda 一直將Civic定位為「世界人民的汽車」。如今，憑藉50年的傳承以及在170個國家銷售超過2750萬輛，Civic第11代車型代表了這款經典車型的現代化演變，延續了近年來在歐洲推出的Honda車型所展現的「無聲」且優雅的設計。這第11代Civic是第三款配備混合動力系統的車型，之前的兩代分別是第七代（2003年）和第八代（2006年）。
新Civic混合動力系統的核心是e:HEV動力總成，這包括一台2.0升直噴阿特金森循環汽油引擎、兩個緊湊而強勁的電動馬達、一個高能量密度的鋰離子電池、一個新型動力控制單元和一個智能動力單元。這套系統總共可產生135千瓦的最大功率和315牛米的扭矩，使Civic在僅7.8秒內從0加速至100公里/小時（62英里/小時）。
這種混合動力技術經過25年的演變，體現了Honda致力於打造一個結合電動馬達瞬時響應和汽油引擎長距離與精緻性的動力單元的承諾。
根據WLTP標準，這款車的二氧化碳排放量低至109克/公里，燃油經濟性為4.7升/100公里。這部分歸功於引擎領先業界的41%熱效率。
Civic的動力總成在不同的駕駛模式下無縫運作——EV Drive（純電驅動）、Hybrid Drive（混合驅動）和Engine Drive（引擎驅動）——無需駕駛者手動切換。
在城市環境中，車輛主要使用EV Drive，實現零排放並利用電動動力的即時反應特性。而在需要更強加速時，系統會切換到Hybrid Drive，利用電動馬達驅動，同時由汽油引擎發電。
在高速公路上，引擎驅動模式成為主要模式，允許汽油引擎直接驅動車輛，僅在必要時由電動馬達輔助。此模式在高速時會切換回Hybrid Drive以最大化功率輸出。
在所有駕駛情況下，系統會捕捉和回收剎車和減速時的能量，特別在走走停停的交通中提高整體效率。最新款Civic還配備了高剛性曲軸和次級平衡軸，減少振動，確保行駛平穩。
動力/扭矩：135千瓦/315牛米
加速（0-100公里/小時）：7.8秒
最高速度：180公里/小時
燃油經濟性（WLTP）：4.7升/100公里 / 二氧化碳排放：108克/公里
車重：1,517公斤
HONDA ZR-V (2023)
Honda最新推出的車型ZR-V，是一款時尚且強大的C級SUV，介於HR-V和CR-V之間，提供了精緻的外觀、高品質的內飾以及令人興奮而舒適的駕駛體驗。
ZR-V的核心吸引力在於Honda備受讚譽的e:HEV混合動力系統，融合了卓越的性能和效率，適合各類道路環境，從高速公路到鄉間小路。
ZR-V配備了一台2.0升四缸直噴引擎，與兩個電動馬達協同工作，提供了可媲美運動掀背車的激動人心的性能。這套混合動力系統在EV、Hybrid和Engine Drive模式間無縫切換，優化了性能和燃油效率。
在城市環境中，ZR-V主要以EV Drive模式運行，實現零排放，同時利用電動驅動的響應性。當需要更強加速時，系統會切換到Hybrid Drive模式，利用電動馬達推動，同時由內燃機發電。在恆定高速下，車輛以Engine Drive模式運行，由汽油引擎直接驅動，在需要時由電動馬達輔助。這套系統確保了在現實駕駛中的出色效率，二氧化碳排放量從130克/公里起，燃油經濟性為5.7升/100公里（WLTP綜合）。
ZR-V包括一個高能量密度的鋰離子電池、一個緊湊且高效的動力控制單元（PCU）和一個2.0升直噴阿特金森循環汽油引擎。這套混合動力系統提供了總功率135千瓦和315牛米的扭矩，使ZR-V在僅7.8秒內從0加速至100公里/小時（62英里/小時）。先進的動力總成還具有線性換擋控制，通過將引擎聲音與加速相匹配，增強駕駛體驗。
ZR-V還配備了Honda的先進Honda SENSING技術套件，確保了高水平的主動和被動安全。這包括全面的氣囊系統、出色的全方位碰撞性能以及旨在提高可見度和改善空氣動力學性能的功能。
動力/扭矩：135千瓦/315牛米
加速（0-100公里/小時）：7.8秒
最高速度：173公里/小時
燃油經濟性（WLTP）：5.7升/100公里 / 二氧化碳排放：130克/公里
車重：1,589公斤
HISTORIC HONDA HYBRIDS
以下是過去25年在歐洲推出的Honda混合動力車型列表：
– Insight IMA (1999)
– Civic IMA (2003)
– Civic Hybrid (2006)
– Insight (2009)
– CR-Z (2010)
– Jazz Hybrid (2011)
– NSX (2016)
– CR-V Hybrid (2018)
– Jazz e:HEV (2020)
– HR-V e:HEV (2021)
– Civic e:HEV (2022)
– ZR-V (2023)
– CR-V e:HEV / e:PHEV (2023)
Honda在混合動力技術上的持續投入與創新，使得Civic Hybrid和ZR-V在性能、燃油經濟性以及駕駛體驗方面都達到了新的高度。作為一位汽車愛好者，我認為這些車型不僅展示了Honda對環保與科技的追求，更在日常駕駛中提供了無與倫比的駕駛樂趣。期待未來能看到更多這樣兼具環保與性能的傑出車型！
在汽車賽車歷史中，Audi Auto Union Typ 52 是一個重要的里程碑。這款賽車於1930年代由Auto Union（即今天的 Audi）開發，並且成為當時賽車界的翹楚。Auto Union Typ 52 於1935年首次亮相。這款賽車由Ferdinand Porsche設計，旨在挑戰當時的賽車巨頭Mercedes-Benz。Typ 52 採用了創新的中置引擎設計，這在當時是非常前衛的設計理念。這款車搭載了一台6升V16引擎，能夠產生550匹馬力，使其能夠在賽道上達到接近300公里每小時的驚人速度。
Typ 52 的輕量化設計和強大的動力使其在賽車場上表現出色。車身採用了鋁製材料，減輕了整車重量，提升了操控性和加速性能。前後獨立懸掛系統和創新的氣動力學設計進一步提高了其在高速行駛時的穩定性和操控性。
在1935年至1937年間，Auto Union Typ 52 在歐洲各大賽車賽事中屢創佳績。它在Grand Prix賽事中與Mercedes-Benz展開了激烈的競爭，並且多次奪冠。Hans Stuck 和 Bernd Rosemeyer 等賽車手駕駛這款賽車取得了許多輝煌的成績，使Auto Union的名字在賽車界大放異彩。
看著這款來自上世紀三十年代的賽車，真讓人感嘆當時工程師們的創新精神和無畏挑戰的勇氣。今天我們在賽道上看到的很多技術，其實都能追溯到像Auto Union Typ 52這樣的經典賽車。它不僅是汽車工業歷史中的一個里程碑，更是賽車精神的象徵。在香港這樣一個充滿車迷的地方，相信大家都能體會到這款賽車背後的故事和魅力。
無論你是汽車歷史的愛好者，還是現代賽車的粉絲，了解Auto Union Typ 52都能讓你對賽車的發展有更深刻的理解。這不僅僅是一部車，更是一段充滿激情與挑戰的歷史篇章。
Honda 最新推出的可攜式電源「Honda Power Pod e:」正式上市。這款電源使用可拆卸的「Honda Mobile Power Pack e:（以下簡稱為「Mobile Power Pack」）」作為電源供應，透過Honda Power Products Japan，針對企業和個體經營者進行銷售。
Honda Power Pod e: 專用網站：https://www.honda.co.jp/battery/e1500/
Honda Power Pod e: 配備了Honda獨家的正弦波逆變器，提供1500W的定格輸出，不僅能夠確保與家用插座相同的穩定電力輸出，還能安全地用於需要高電質的精密儀器。此外，因為不會產生排放氣體和噪音，適合在辦公室、商店的緊急情況下作為備用電源，也可以在夜間施工等需要安靜的環境中使用。
當預先充滿電的Mobile Power Pack 作為備用電池時，可以即時更換，無需等待充電時間，延長使用時間。此外，通過串聯多個Honda Power Pod e:或Honda的逆變器發電機和蓄電機，可以提高輸出，滿足更多樣化的用電需求。
Mobile Power Pack 不僅用於「BENLY e:」、「EM1 e:」等Honda電動自行車，也能與其他品牌的電動設備互相兼容，實現多樣化利用。這意味著，可以利用其他設備的Mobile Power Pack，作為Honda Power Pod e: 的緊急電源。
Honda Power Pod e: 的主要特點包括：
– Honda獨家的正弦波逆變器：適用於精密儀器的高品質電力供應。
– 易於攜帶和存放：重量13.4公斤，尺寸430mm高，269mm寬，385mm長，四角設有手柄，方便搬運和存放，並可平放使用。
– 並聯運行提升最大輸出：可串聯多個Honda Power Pod e: 或其他Honda發電機（如EU9iGB、EU18i、EU26iJ）和蓄電機（如LiB-AID E500），提升供電量。
– 支援太陽能板充電：支持可再生能源充電，有助於實現碳中和。
– 專屬手機應用程式遠程操作：通過Bluetooth®連接專屬應用程式「Honda My Power Pod」，實現電源開關、充電定時器設定、電池剩餘電量及輸出狀況監控等遠程操作。
– 連續使用的便捷性：更換充電完畢的備用電池，可長時間連續使用。除Honda Power Pod e:充電外，還可使用專用充電器Honda Power Pack Charger e:進行充電。
售價資訊：
– Honda Power Pod e: ¥246,400 日元
– Honda Mobile Power Pack e: ¥108,900 日元
– Honda Power Pack Charger e: (專用充電器) ¥55,000 日元
這次Honda推出的Power Pod e:，無疑是為有需要穩定電源供應的用戶帶來了很大的方便。尤其是在緊急情況下，不需要等待充電的設計，實在是考慮周到。個人認為，這款產品不僅適合商業用途，亦適合家庭日常使用。當然，對於我這種熱愛戶外活動的人來說，有了這個Power Pod e:，露營時再也不用擔心電力不足了！Honda Power Pod e:，真的是現代生活的好幫手。
Subaru Motorsports USA 今天正式揭曉了“Project Midnight”，這款有史以來最快的 WRX 將於 2024 年 7 月 11-14 日在 Goodwood Festival of Speed 首度亮相。繼創紀錄的“Airslayer” Gymkhana 車輛之後，Project Midnight 進一步提升了性能，以純粹速度為唯一目標。這款輕量化寬體機器繼承了拉力賽的傳統，並在此基礎上進一步打破紀錄，推動平台的性能極限。
Project Midnight 的前身 – Airslayer，是基於 2020 年的 Subaru WRX STI，其中包括一個 230 英尺的跳躍，其主動後翼在空中控制車輛姿態。雖然 Airslayer 在像 Mt. Washington Hillclimb 和 Car & Driver Magazine 的 Lightning Lap 這樣的計時賽事中打破了紀錄，但作為 Gymkhana 明星，它的真正使命是多面手。因此，問題來了：如果將其重新設計成以純粹的鋪裝路面速度為唯一目標的當前 WRX 會怎樣？如果由擁有 F1 到拉力賽跨界經歷的 Subaru Motorsports USA 車手 Scott Speed 駕駛又會如何？
Project Midnight 採用了超寬的空氣動力學車身和來自團隊 WRX ARA24 碎石拉力賽車的大幅加大的尾翼。碳纖維車身和顯著輕量化的底盤使其整備重量不到 2,500 磅，比 Airslayer 輕了近 300 磅，比標準 WRX 輕了 1,000 磅！Project Midnight 使用專門設計的鋪裝路面懸掛幾何，並將 Airslayer 的 17 英寸拉力賽車輪胎組合換成 18×11 英寸的 OZ Racing Superturismo LMP 鎂合金輪圈和 280/650R18 Yokohama ADVAN 光頭胎。
引擎罩下是一台 2.0 升渦輪增壓和中冷的水平對臥四缸引擎，產生 670 匹馬力和 680 磅呎扭矩，轉速高達 9,500 rpm，並從引擎蓋排氣口噴出火焰。這款引擎是 Subaru Motorsports USA 成功的拉力賽引擎的最新最強進化版，曾助 Scott Speed 在 2021 年贏得 Nitro Rallycross 團隊冠軍。
“Subaru Motorsports USA 和 Vermont SportsCar 團隊打造出了一台絕對的猛獸。駕駛這輛車時，明顯感受到它的拉力賽血統，但更寬的輪胎、車道和幾何設計賦予了它獨特的感覺和驚人的抓地力。這是終極駕駛機器；半拉力賽車，半運動跑車——駕駛起來真是樂趣無窮。”Scott Speed 說道。
對於喜歡速度與激情的車迷來說，Project Midnight 簡直是夢寐以求的駕駛體驗。這款車不僅延續了 Subaru 一貫的性能和穩定性，更在各方面進行了極致的改良。作為一個熱愛車輛和速度的人，我非常期待能有機會親自體驗這台車的性能。不論是在賽道上還是在日常駕駛中，這台車都能讓你感受到前所未有的速度與操控感。如果你也和我一樣熱愛這種極限駕駛，那麼 Project Midnight 絕對不容錯過。
Mercedes-AMG在Goodwood速度節展示了其最新成員 – Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+。這款車專為追求卓越駕駛動態的車迷而設計，不僅在日常使用中表現出色，亦在賽道上大顯身手。提升的動力、優化的空氣動力學和加強的冷卻系統，讓這款車在賽道上表現更佳。
這款車的4.0公升V8雙渦輪增壓引擎輸出達到450 kW（612匹馬力），比AMG GT 63多出27匹馬力，最大扭矩增加了50牛米，達到850牛米。這使得GT 63 PRO在0到200公里/小時的加速時間縮短到10.9秒，最高時速達317公里/小時。為確保在高負荷下驅動系統不會過熱，GT 63 PRO配備了強化的高溫和低溫冷卻系統，前輪拱內增加了兩個散熱器，並在前後軸的差速器和四驅系統中加入主動冷卻功能。
車頭設計更加霸氣，並配有碳纖維氣流導板，減少車頭空氣阻力超過30公斤。車底和尾部的空氣動力學套件進一步提升了車輛的縱向和橫向動態性能。標配AMG陶瓷高性能剎車系統，前輪採用420毫米剎車碟，是Mercedes-AMG目前最大的標配陶瓷剎車碟。21英寸鍛造輪圈搭配米其林Pilot Sport 5輪胎，還可選配米其林Pilot Sport Cup 2R Cup輪胎。AMG外觀碳纖維套件、黑色剎車卡鉗、AMG性能座椅和Nappa皮革/MICROCUT超纖維AMG性能方向盤，讓GT 63 PRO無論在外觀還是駕駛體驗上都充滿賽車感。
技術數據總覽：
引擎：4.0公升V8雙渦輪增壓
排氣量：3,982 cm³
最大功率：450 kW（612匹馬力）
峰值扭矩：850 Nm
駕駛系統：全時四驅AMG Performance 4MATIC+
變速箱：AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
0-100公里/小時加速時間：3.2秒
最高時速：317公里/小時
綜合油耗：14.1升/100公里
二氧化碳排放：319克/公里
Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+完美結合了賽車級別的性能與日常實用性。無論是賽道上的狂飆，還是日常駕駛，這款車都能讓你感受到無與倫比的駕駛樂趣。作為AMG GT家族中最運動化的車型，它無疑是每位跑車愛好者的理想選擇。
GT 63 PRO的設計理念不僅體現了Mercedes-AMG對性能的極致追求，更展示了其對駕駛樂趣和實用性的平衡。這款車無論是在賽道上還是城市道路上，都能讓你感受到AMG的獨特魅力。如果你也是個性能車迷，相信GT 63 PRO一定不會讓你失望。
Lotus 的首部純電 Hyper-GT Emeya 已正式在香港亮相。作為一款專為駕駛者設計的全新純電超高性能豪華 GT，Emeya 集結了超跑般的性能與尖端汽車科技，重新定義高性能電動車的標準。Emeya 配備了 800V 的充電架構，支援 400kW（600A）直流快速充電，能在 14 分鐘內從 10%充至 80%。這意味著駕駛者只需 10 分鐘即可獲得 310 公里的續航里程，無論是短途還是長途旅行，均能安心無憂。Emeya 的特大電池容量達 102kWh，並配合低電耗設計，使得最大續航里程達到 610 公里（WLTP）。
Emeya R 版的最大功率達 905 匹馬力，0-100km/h 加速僅需 2.8 秒，0-200km/h 也只需 9 秒。即使是 Emeya 及 Emeya S，0-100km/h 加速時間也僅為 4.2 秒。車輛還配備了輕量化碳陶瓷煞車碟及可調式電子控制氣壓懸掛系統，確保了卓越的制動效果與駕駛舒適性。Emeya 擁有 0.21Cd 風阻係數的車身設計，並提供多達 150 公斤的下壓力。五種駕駛模式包括 Range、Tour、Sport、Individual 以及 Emeya R 專屬的 Track 模式，讓駕駛者在不同環境下均能獲得最佳的駕駛體驗。
Emeya 配備了 15.1 吋高清 OLED 中央觸控屏幕，搭載 Lotus HyperOS 資訊娛樂系統，提供實時車輛狀況顯示。音響系統方面，與 KEF 合作的 Uni-Q 揚聲器及 Uni-Core 低音喇叭，並支援杜比全景聲 (Dolby Atmos) 的 3D 環繞音響系統，營造出身臨其境的音景。
Emeya 提供六款顏色選擇，分別是 Boreal Grey、Fireglow Orange、Solar Yellow、Akoya White、Stellar Black 和 Kaimu Grey。共有三個版本，均配備雙摩打四驅系統：
– Emeya：HK$ 1,519,000
– Emeya S：HK$ 1,669,000
– Emeya R：HK$ 2,269,000
看到 Lotus 這樣的品牌不斷突破自我，推出這麼多令人驚豔的電動車款，真的讓人非常期待未來的駕駛體驗。Emeya 不僅在性能上超越傳統跑車，更在電動車技術上樹立了新的標杆。對於熱愛速度與科技的朋友，這部車無疑是一個夢想成真的選擇。期待大家親自體驗這款超凡的電動 Hyper-GT，感受駕駛樂趣的全新境界！
今年年初，LEGO Technic 42176 Porsche GT4 e-Performance將於2024年8月發售的消息已經傳出，售價為€169.99 / 美元 $169.99。最新的傳聞指出，這款由838塊積木組成的套裝不僅會配備前後車燈，還將搭載一個全新的、更強勁的電池。這一消息來自於LEGO最近公佈的文件。
根據LEGO內部消息人士Max Baut的透露，搭載這個新電池的LEGO Technic 42176 Porsche GT4 e-Performance將成為這間丹麥公司推出過最快的遙控車款。測試文件顯示，這個電池組是3.6V鋰離子電池，容量為2100mAh。電池可以通過USB充電，並將安裝在一個具有三個集成馬達的新型中樞內，類似於LEGO Boost Hub。以下是一些中樞的照片。
套裝編號：42176
名稱：Porsche GT4 e-Performance
系列：Technic
積木數量：838
人偶數量：不適用
價格：LEGO 官方店 €169.99 / 美元 $169.99
發售日期：2024年8月1日
適合年齡：10歲以上
這款LEGO Technic Porsche GT4 e-Performance的亮點在於它的新電池系統，使得這款遙控車能達到前所未有的速度，成為LEGO車迷們的夢幻逸品。對於那些喜歡速度和技術挑戰的玩家來說，這無疑是一個不容錯過的選擇。想像一下，這台Porsche GT4 e-Performance在你手中飛馳的情景，實在讓人熱血沸騰。
每當我看到這類科技結合玩具的產品，都不禁感嘆現今的孩子真的很幸福。記得我小時候，最多就是幾塊簡單的積木，如今這樣的高科技遙控車真的令人羨慕。不過，即使長大了，我還是對這些充滿創意和挑戰的產品愛不釋手。等到這款Porsche GT4 e-Performance上市，我肯定也會搶一套來體驗一番，畢竟這份童心不會隨年齡而消失。你又怎麼看呢？
在2024年，LEGO Technic Ultimate Car Concept 系列將迎來一款全新模型。早前已經知道這款車將會是 McLaren，但具體型號一直未有公佈。然而，從曝光的 LEGO 6535735 P1 標誌來看，似乎確定這款新車會是 P1。這個由178件零件組成的套裝將作為購買禮物贈送。LEGO Technic 42172 McLaren P1 將於八月或九月在 LEGO Shop 上市，售價為 €449,99 / $449.99。整個模型由3,893件零件組成，是該系列中最大的一款。
目前尚不清楚 LEGO Technic 42172 McLaren P1 會基於哪個版本製作。有傳言指 McLaren 將在2024年推出全新的 P1。據報導，這款模型將擁有碳纖維底盤並整合座椅靠背，懸掛系統中將包含3D打印的部件，以及受到一級方程式啟發的空氣動力學設計。值得注意的是，據報導，新款 P1 將成為首款沒有蝶翼門的合法上路 McLaren 型號，取而代之的是屋頂鉸鏈的鷗翼門。插電系統將提供超過1,000匹馬力，部分得益於新的 V8 發動機，雖然驅動配置（包括電機數量）仍未確定。根據同一消息來源，驅動系統將比 McLaren 目前使用的系統輕約70%。正因為這種重量優勢，該車輛將不會完全電動化。
作為一個汽車迷，看到 LEGO 與 McLaren 這樣的頂尖品牌合作，實在讓人興奮。這款 LEGO Technic 42172 McLaren P1 的推出，不僅滿足了我們這些車迷的收藏癖好，更讓我們能夠通過拼砌這些細節繁複的模型，深入了解跑車的設計精髓。想像一下，拼完這款模型後，那種成就感和對汽車的熱愛無疑會再提升一個層次。如果你和我一樣喜愛跑車，這款 LEGO McLaren P1 絕對不容錯過！
Tesla 近日宣佈推出全新 Quicksilver 車色，為其暢銷的 Model 3 電動轎車增添更多選擇。這款新車色旨在強調 Model 3 的流線型設計，並隨著觀看角度和光線的變化而改變顏色。Quicksilver 選項與 Stealth Grey 和 Ultra Red 一樣，售價為 HK$14,000，適用於所有 Model 3 車型。
隨著 Model 3 轎車和 Model Y SUV 在香港的需求持續增長，Tesla 亦推出了低息融資計劃，讓更多香港消費者更容易擁有 Tesla 電動車。透過此計劃，包括 Tesla 的企業計劃和「一換一」計劃，客戶最低可用 HK$136/日擁有一輛 Model 3，或以 HK$165/日擁有一輛 Model Y。這項優惠由 Tesla 指定的金融機構提供，為期 48 個月。
為了進一步提升本地車主的便利性和可達性，Tesla 在馬鞍山、紅磡、荔枝角、新蒲崗及堅尼地城新增了 Supercharging 充電站，使全港的 Supercharging 充電站總數超過 80 個，充電樁超過 400 個，另有超過 160 個目的地充電站和 1,000 個充電樁，為 Tesla 車主提供無縫的出行體驗。
McLaren 將在 2024 年 Goodwood 速度節上慶祝其超過六十年的賽車成功，展示這些成就如何繼續啟發當今的超跑設計。McLaren 的重頭戲是 Senna Sempre 特別塗裝的 McLaren Senna，這款車將在 McLaren House 中展出，向 Ayrton Senna 的遺產致敬，並讓公眾有機會近距離欣賞由 McLaren 特別運營部門（MSO）精心打造的這款獨特車型。這輛車屬於 McLaren 的經典系列，展示了 MSO 的頂級工藝。
Ayrton Senna 贏得三次 F1 世界冠軍後於 1994 年離世，留下的三十年遺產成為 2024 年 F1 賽季的一個重要里程碑。在摩納哥大獎賽上，McLaren 公布了 Senna Sempre 塗裝的 McLaren Senna，還有 Lando Norris 和 Oscar Piastri 駕駛的 MCL38 F1 賽車的獨特塗裝。這輛 MCL38 賽車也將在 Goodwood 展出，讓 McLaren 粉絲有機會同時看到這兩款特別車型。
與 Ayrton Senna 學院合作的 Senna Sempre 塗裝 McLaren Senna 是經過數月的努力，由 MSO 的設計師和噴漆技師共同完成的。他們是為客戶車輛定製高端委託項目的專家，也曾參與過 750S 的 3-7-59 主題車輛的打造。這輛車的亮麗顏色代表了 Ayrton 的生動個性和生活態度，融合了新開發的噴漆技術和精美的藝術作品，並且參考了他三次 F1 世界冠軍和五次摩納哥大獎賽勝利的成就。
除了這輛中心展品外，一系列壯觀的車輛也將在 McLaren House 展出，並在著名的 Goodwood 爬坡賽道上展現風采。同時，McLaren 傳奇的 F1 歷史也將通過多位車手和代表的參與而被重現。
Ayrton Senna 的侄子、前 F1 車手和 McLaren 汽車品牌大使 Bruno Senna，將駕駛他叔叔在 1991 年奪冠的 McLaren MP4/6 參加活動。這是唯一一輛由 V12 引擎驅動的冠軍 F1 車，也是最後一款使用手動變速箱的冠軍車輛。Ayrton Senna 曾駕駛這輛車贏得七次大獎賽，最終獲得他的第三個也是最後一個 F1 冠軍。
雙料 F1 世界冠軍 Mika Häkkinen 將在週六駕駛一輛 Solus GT 進行展示跑。這款車是 Solus GT 計劃中的 25 輛客戶定製車之一，塗裝與 Mika Häkkinen 在 1998 年駕駛的 McLaren MP4/13 相匹配，並由負責原賽車噴漆的技師監督完成。這款 F1 賽車的塗裝被精心重現並應用於輕量化車身和極端空力設計的 Solus GT 上，甚至連使用的顏色都經過調配以匹配原賽車的老化過程。
Solus GT 重返 Goodwood 速度節，之前在 2023 年的計時挑戰賽中，McLaren 工廠車手 Marvin Kirchhöfer 以 45.342 秒的成績奪得頭名，這是 Solus GT 在全球動態首秀中的輝煌表現。
2024 年是 McLaren 首次獲得 F1 世界冠軍的 50 週年紀念，1974 年他們與 Emerson Fittipaldi 和 McLaren M23 一同獲得了車手和車隊雙冠。為了慶祝這一里程碑，巴西的雙料世界冠軍將重返駕駛他的 1974 年冠軍車。此外，1974 年印第 500 勝利的 M16C/D 也將在 F1 賽車區的 McLaren 車庫展出，以紀念 Johnny Rutherford 為 McLaren 奪得三冠王的第一步。
McLaren 首款高性能混合動力敞篷超跑 Artura Spider 將在英國首次動態亮相，並將與 McLaren 最輕且最強的量產超跑 750S 一同展示。還有來自 McLaren 經典系列的終極系列車型，包括 McLaren Senna 和 McLaren P1。
看完 McLaren 在 Goodwood 速度節的精彩亮點，不禁讓我想起那段熱血沸騰的賽車年代。Ayrton Senna 的傳奇依舊讓人敬仰，而他留給 McLaren 的精神，更是成為了無數車迷心中的圖騰。每一輛精心打造的車款，都彷彿在訴說著一段段光輝歲月，讓人不禁期待這次活動帶來的震撼與驚喜。就像我們每一個愛車人心中的夢想一樣，McLaren 正在實現著我們的速度與激情夢。
Aston Martin 將在 2024 年古德伍德速度節（7 月 11 日至 14 日）上展示其極致奢華跑車系列，當中包括 Valkyrie、Valour、Valiant、Victor 和 Vantage 等重量級車型，勢必為這場盛事增添無限動感。每年七月於古德伍德舉行的速度節，已成為英國夏季的一大亮點。這個活動吸引了來自世界各地的速度愛好者，欣賞由過去、現在和未來的賽車明星駕駛的世界頂級跑車。
今年的參觀者將有幸見證 Aston Martin Valiant 的全球首秀。這款全球僅 38 輛的超級限量版跑車，是由 Aston Martin Aramco Formula One® 車隊車手、兩屆 F1 世界冠軍 Fernando Alonso 親自訂製，並將於週五由 Alonso 親自駕駛亮相古德伍德。Valiant 的設計靈感來自傳奇的 Aston Martin Le Mans 賽車，這款車的登場必將成為焦點。
Bahrain
4th – 9th February 2023
Photo: Drew Gibson
與 Valiant 一同登場的還有一系列 Aston Martin 的頂級跑車。首先是改變遊戲規則的超級跑車 Valkyrie。這款吸引眾多目光的跑車曾於 2021 年古德伍德亮相，其靈感成為新款 Valkyrie AMR-LMH 超級跑車，預計於 2025 年重返頂級賽車運動。
接著是為慶祝 Aston Martin 成立 110 周年而推出的 Valour。這款車搭載 6 速手動變速箱和 5.2 升雙渦輪增壓 V12 發動機，提供極致的駕駛樂趣和經典魅力，是一個時代的終結。
而由 Top Gear 稱為“80 年代從未有過的超級跑車”的 Aston Martin Victor 則是由品牌個性化服務“Q by Aston Martin”打造，配備手動變速箱和 V12 發動機。速度節將提供難得的機會，讓大家在爬坡賽和超級跑車展區近距離欣賞這款獨特跑車。
新款 Aston Martin Vantage 也是一大亮點。這款車延續了品牌打造強勁前置引擎、後輪驅動跑車的傳統，旨在提供最大樂趣與信心。Vantage 是 Aston Martin 品牌的核心，新款車型在各方面都體現了品牌精神。
新款 Vantage 也將在賽車區展出，包括一輛 F1 官方安全車和全新的 2024 Vantage GT3 賽車，這款賽車在包括 FIA 世界耐力錦標賽在內的多個系列中參賽。
除了眾多 “V” 系列車型，還有全球首款超級旅行車 Aston Martin DB12，這是新一代跑車的首款車型。在 First Glance 展區中，還有展示全新內飾設計和最新自家研發信息娛樂系統的 DBX707。
Aston Martin 全球品牌及商業總監 Marco Mattiacci 表示：“速度節是崇拜速度之殿的年度盛會。我們很榮幸能夠參與這個令人驚嘆的年度速度慶典，今年我們將展示多款 Aston Martin 跑車及全新規格的 DBX707。我們每年都非常期待這個活動，因為這是一個展示我們品牌給真正跑車鑑賞家的絕佳機會。”
2024 年古德伍德速度節將於 7 月 11 日開始，並持續至 7 月 14 日。
近日，Zeekr CX1E正式公開亮相，並命名為Zeekr 7X。這款車是007轎車的SUV版本，現在Zeekr終於可以名正言順地被稱為擁有最不一致命名的品牌。開玩笑歸開玩笑，Zeekr 7X是一款4.8米長的電動跨界車，目標是挑戰Tesla Model Y。Zeekr是吉利集團旗下的高端品牌，今年在紐約進行IPO籌集了4.41億美元。其銷量在中國表現不俗，僅今年上半年就交付了超過87,000輛。然而，Zeekr品牌的命名一直是一個槽點。目前的產品線包括001掀背車、009廂型車、X跨界車和007轎車。今年Zeekr計劃推出Mix MPV和7X SUV，而後者已於今天正式亮相。
考慮到Zeekr還在研發另外兩款將於明年亮相的跨界車，7X有可能成為X系列中的首款車型。在這種情況下，Zeekr DX1E和EX1E車型可能會被命名為8X和9X。然而，Zeekr 7X的命名還有一個問題。在歐洲路測時，這款車已經被發現，而Zeekr在歐洲已經銷售了兩款車型（001和X）。這意味著Zeekr 7X在中國上市後，將進軍歐洲市場，與當地的電動車競爭。
回顧Audi在歐洲對Nio的訴訟，德國汽車製造商指控Nio車型名稱ES6和ES8與其S6和S8過於相似，侵犯了其商標權，最終Audi勝訴。Nio被迫將其車型名稱更改為EL6、EL7和EL8。對於Zeekr 7X來說，與BMW X7的名稱重疊更為明顯，Zeekr能夠在歐洲保留“7X”名稱的機會幾乎為零。
Zeekr 7X基於PMA2+平台，衍生自SEA模組化架構。其尺寸為4825/1930/1656毫米，軸距為2925毫米。相比Tesla Model Y，長度多了75毫米，寬度多了10毫米，高度多了32毫米。Zeekr 7X的外觀設計遵循品牌最新的“隱藏能量”設計語言，主要特點是前端整合的Zeekr Stargate互動屏幕。
入門級的Zeekr 7X將搭載吉利的“金磚”LFP電池，體積利用率達到80%。憑藉800V高壓系統，它可以在15分鐘內充電至500公里續航里程。更高級的版本將提供由CATL開發的三元NMC電池。新款SUV可能會採用007轎車的動力系統，這意味著入門級的7X將是後輪驅動，功率為310 kW（416馬力），而四輪驅動版本的綜合功率為475 kW（636馬力）。Zeekr 7X將於今年內在中國市場推出，價格範圍為24萬至35萬元人民幣（約33,050至48,200美元）。其主要競爭對手包括Tesla Model Y、理想L6、Onvo L60、比亞迪海獅07等。
在看了Zeekr 7X的全面介紹後，我不禁感到這款車的確具有相當的競爭力。以其設計、性能和充電效率來說，它完全有能力在市場上佔有一席之地。特別是對於那些追求高端電動SUV的消費者來說，這款車無疑是一個不錯的選擇。不過，名字的問題還是有點讓人擔心，畢竟之前的案例讓人對其在國際市場的前景捏一把汗。希望Zeekr能夠妥善處理這些問題，讓我們在未來能夠看到更多來自這個品牌的優秀作品。
2024年上半年，BMW品牌交付了179,557輛全電動車，與去年同期相比，電動車銷量增加了34.1%。整體來看，BMW品牌在上半年銷售了1,096,486輛車，比去年同期增長了2.3%。這使得BMW在歐洲市場的競爭中脫穎而出，顯著提升了市場份額。BMW集團總共交付了1,213,359輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌的車輛。
除了全電動車型外，高端市場的BMW車型也越來越受消費者歡迎。BMW 7 Series在上半年銷量增長了22%。同樣，BMW X1和BMW 3 Series的銷量也較去年有強勁增長。BMW M GmbH表現不俗，在六月推出了首款帶電動驅動系統的高性能M5轎車後，吸引了大量關注。BMW M共售出99,517輛車，銷量增長了5.1%。
MINI品牌在完成全產品線的換代過程中，上半年交付了114,054輛車，包括首批來自New MINI Family的MINI Cooper，獲得了顧客的好評。隨著MINI Cooper和MINI Countryman的進一步推廣，以及MINI Aceman的上市，下半年預計會有更多正面增長動力。Rolls-Royce品牌的亮點是推出了Cullinan Series II，這是該品牌產品系列中需求最旺盛的車型。上半年，Rolls-Royce共交付了2,819輛豪華轎車。BMW Motorrad在同一期間內交付了113,072輛摩托車和踏板車。
BMW集團對2024年下半年充滿信心。這得益於BMW 5 Series全系車型的全面上市，包括新款BMW 5 Series Touring和首款BMW i5 Touring，還有New MINI Family的持續市場推廣。通過為BMW、MINI和Rolls-Royce品牌提供多樣的驅動技術和高度的靈活性，BMW集團能夠很好地滿足全球消費者的不同需求。
BMW在2024年上半年取得了這麼驚人的成績，真是令人刮目相看。全電動車型的銷量猛增34.1%，顯示出市場對環保和新能源車型的高度關注。而高端車型如7 Series和M5的銷售增長，也表明消費者對於高性能和奢華的追求依然強烈。作為一個汽車愛好者，我特別期待下半年新款BMW 5 Series Touring和MINI Aceman的表現。不知道大家會否像我一樣，對BMW的未來充滿期待呢？歡迎在評論區分享你們的看法！
Bentley 的new Continental GT Speed將在今年的古德伍德速度節首次亮相，完美契合速度節的主題。這款新車在全球隧道穿越中創下了最快速度紀錄，達到每小時公里。此紀錄是在挪威的世界上最長、最深的海底公路隧道中完成的，使用了可再生的第二代生物燃料。
new Continental GT Speed搭載最大功率達馬力、峰值扭矩為牛·米的超高性能混動系統，這讓它在任何情況下都能提供卓越的動力表現和優秀的環保性能。這款車的推出，不僅展示了Bentley 在技術上的不斷創新，也表明了品牌對環保和可持續發展的承諾。
為了慶祝這一驚人的紀錄，new Continental GT Speed將在古德伍德速度節中每日進行兩次著名的登山賽。此外，另一台專屬定制的歐陸GT極致版將在速度節上展出，這台車將被展示在一個充滿水和金魚的巨型魚缸後面，趣味詮釋水下速度的主題。
對於我們這些車迷來說，new Continental GT Speed的推出確實讓人振奮。這不僅僅是一款車，更是一個夢想和技術結晶的體現。能夠在全球最嚴苛的環境下創下速度紀錄，Bentley 再一次證明了其超凡的技術實力。
上次在古德伍德速度節見到Bentley 的展出，當時就被他們的創新和設計所深深吸引。而這次的new Continental GT Speed，更是讓我期待不已。作為車評人，這些技術和設計的突破讓我看到汽車行業的未來，也讓我更加期待日後能夠親身試駕這款車。
隨著全球電動豪華車市場需求下降，Audi 面臨著客戶訂單減少的問題，特別是 Q8 e-tron 和 Q8 Sportback e-tron 兩款在布魯塞爾工廠生產的車型。因此，Audi 正考慮提前結束布魯塞爾工廠的生產。Audi 布魯塞爾工廠管理層已向公司委員會通報了重組工廠的意向。根據比利時法律，這一通知標誌著信息和諮詢程序的開始。在這個過程中，工廠管理層將與相關社會合作伙伴一起討論工廠的解決方案，若無法找到替代方案，可能會包括停止運營。
看到 Audi 這次考慮重組布魯塞爾工廠，不禁讓我感到有點唏噓。這些年來，電動車市場變幻莫測，各大車廠都在尋求最佳策略應對市場變化。作為車評人，我深感車廠在技術創新和市場需求之間尋求平衡的艱難。不過，對於我們消費者來說，最重要的還是能否持續享受高品質的產品和服務。
希望 Audi 能在這次重組中找到最佳方案，不僅能保住工廠的運營，也能繼續為我們帶來更多驚喜的車款。對於每一位熱愛汽車的朋友來說，看到心儀品牌面臨挑戰時，總希望他們能夠迎難而上，創造更輝煌的未來。
限量版 Audi RS 6 Avant GT 是其車型系列中的巔峰之作。這款特別版車型以其獨特的外觀和內飾細節，向1989年傳奇的 Audi 90 quattro IMSA GTO 賽車致敬。Nardo Grey 色的 RS 6 Avant GT 在美國西海岸壯麗的景色中顯得格外引人注目。
得益於 Audi 一貫的 quattro 全輪驅動系統、五缸引擎以及驚人的外觀，Audi 90 quattro IMSA GTO 在1980年代末征服了北美的賽道。如今，這輛勝利之車啟發了另一款 Audi 圖標車型的最新頂級版本：Audi RS 6 Avant GT。最新的照片展示了這款限量660輛的特別版車型，在舊金山、洛杉磯和周邊自然景觀的背景下閃耀登場。
美國作為全球第二大汽車市場，對 Audi 來說是一個重要的增長市場。Audi 希望在北美地區鞏固其品牌，並將其視為全球三大支柱之一。作為這一戰略的一部分，Audi 計劃在2026年前推出十款新車型。第四代的 Audi RS 6 Avant 已經在美國享有崇高的地位，成為了車迷心中的經典。
看到 Audi RS 6 Avant GT 在美國西海岸的亮相，真是令人興奮不已。這款車的設計不僅僅是對過去輝煌的致敬，更是對未來的展望。每一個細節都透露出工藝的精湛和性能的強勁。無論是在繁華的都市，還是壯麗的自然景觀中，這款車都展現出無與倫比的魅力。
在香港，這樣的豪華性能車型無疑會引起眾多車迷的關注。特別是在街道狹窄、車流繁忙的環境中，擁有一輛既有速度又有操控性的車，確實能夠為日常駕駛帶來無限樂趣。期待未來能在本地也見到這款車的身影，親身感受其帶來的震撼體驗。
全新 Yaris Cross 緊隨 Yaris 掀背車的腳步，推出了更多強大的混合動力系統。這種雙混合動力策略擴大了該車型對客戶的吸引力，特別是對於那些想要更緊湊的車輛但不願放棄動力和性能的人。大約 50% 進入 B 級車市場的客戶都在尋求縮小他們的車型選擇。混合動力系統是人們選擇 Yaris Cross 的首要決定因素。現在，客戶有了更多選擇：兩種不同的混合動力系統（同級中獨一無二的提供）和前輪或四輪驅動。
在 129 馬力的版本中，Toyota 的 1.5 公升全混合動力系統配備了新的變速器，擁有更大更強的電動馬達（MG1）。這與動力控制單元（PCU）的調整相結合，使總系統輸出提高了 12%，從 114 馬力（116 DIN hp/85kW）提高到 129 馬力（130 DIN hp/96kW）。同時，MG2 馬達的扭矩在整個轉速範圍內增加了，其最大扭矩從 141Nm 增加到 185Nm，增幅達 30%。
這些改進使加速更快，0-62 英里/小時的時間縮短了半秒至 10.7 秒，而 50-75 英里/小時的超車標準縮短了 0.4 秒至 8.9 秒（前輪驅動車型的數據）。在二氧化碳排放方面，新的系統實現了同級最佳的 109-115g/km，而燃油經濟性為 58.8mpg。相比之下，114 馬力版本的數據為 101-115g/km 和 62.7 -55.3mpg。
這些數據僅僅是故事的一部分，更重要的是對駕駛體驗的影響。發動機、驅動馬達和混合動力電池的性能都得到了最大化。隨著在所有引擎轉速下的更高扭矩，這使得車輛在加速和減速性能上有更動態和響應更靈敏的感覺，增加了每次駕駛的樂趣，在城市街道上的響應性能更高，在公路上超車時更有信心。新的 Yaris Cross 受益於一系列減少噪音和振動的額外措施。回應客戶反饋，它以主要競爭對手為基準，管理道路、引擎和風噪，以達到同級領先的性能水平。
在引擎噪音方面，改進的重點在四個關鍵領域：左側引擎支架新增動態阻尼器；進氣管安裝了共振器；內部儀表板消聲器從單層結構改為三層結構；在發動機罩頂部消聲器上增加了一層氈。為了應對風噪和路噪，所有新的 Yaris Cross 車型均使用了更厚的玻璃作為擋風玻璃以及前後側窗。
使用新的相機和雷達系統，可以比以前掃描更遠和更廣的範圍，增加了檢測事故風險的範圍。例如，預碰撞系統（PCS）現在可以識別潛在的正面撞擊、橫穿車輛以及路徑中的各種物體和車輛，包括行人、騎車者和現在的摩托車。
加速抑制是 PCS 功能的新增加項。在低速行駛時，當系統識別到前方有碰撞風險時，它會干預以減緩任何突然加速。
動態雷達巡航控制（DRCC）經過重新設計，反應更快，操作更自然。例如，當另一輛車進入車道時，減速更漸進。車對車距離設置擴展，使駕駛者有更多選擇來適應自己的偏好，並且系統的彎道速度減速更早啟動，提供更平滑的速度控制。
DRCC 還新增了轉向信號連接控制和減速輔助，支持平滑的超車和重新加入交通車道，保持與其他車輛的安全速度和距離。
夜間駕駛時，Yaris Cross 首次提供的自適應遠光燈系統（AHS）改善了駕駛者的前視。這個選項結合了 LED 近光燈和遠光燈的操作，提供更精確的前照控制，最大限度地增加照明，同時自動避免使迎面駕駛者眩目。
主動駕駛輔助（PDA）是另一個新特點，旨在幫助避免在低速駕駛時常見的事故隱患。它有三個要素：障礙預期輔助、減速輔助和轉向輔助。
當系統檢測到前方可能存在碰撞風險的障礙物時，如橫過的行人或接近路邊的行人、騎車者或停車車輛，障礙預期輔助會啟動。它提供轉向和制動輔助，幫助駕駛者安全避開障礙。
減速輔助在駕駛者釋放油門減速時提供平滑的減速，當駛近前方慢車或進入彎道時，轉向輔助會識別前方的彎道，調整轉向力度，幫助駕駛者平穩安全地轉彎。
新的緊急駕駛停止系統（EDSS）能夠在駕駛者生病或無法操控時提供支持。如果系統檢測到駕駛者在一段時間內沒有任何操作（如轉向、制動、加速），會發出警報。如果駕駛者無反應，系統將使車輛緩慢停止，啟動警示燈並解鎖車門。
車道偏離警示（LDA）現在能識別駕駛者在避讓障礙物（如行人或其他道路使用者）時的車道偏離，並臨時取消警示功能。車道保持輔助（LTA）的車道居中功能已調整，使其性能更自然，例如，它會遵循偏移的駕駛路徑，以避免靠近停車車輛。
道路標誌輔助（RSA）已增強，僅需一鍵調整速度限制器即可匹配交通標誌信息。車速限制器還可以與 RSA 連接，以確保遵守速度限制的變更。
後排座椅提醒系統（RSRS）會在駕駛者離開車輛時，若後座上有遺留的孩子或寵物，發出視覺和聲音警示，幫助避免“熱車”事件的風險。
當車輛停車時，安全退出輔助（SEA）系統會提供視覺和聽覺警示，防止車門意外打開到後方來車或自行車的路徑中。這是設計、GR Sport 等級車型的可選安全包的一部分（Excel 和 Premiere Edition 標配）。該套件還包括盲點監測；前後停車傳感器與清障聲納和自動制動；以及自動收回的後視鏡。GR Sport 的高級安全包選項還提供全景監視器和高級停車輔助系統，這些功能在 Excel 和 Premiere Edition 等級車型上為標配。
