全球電動車龍頭比亞迪這次鎖定日本車廠視為神聖不可侵犯的K-Car輕型車市場。比亞迪在東京舉行盛大發佈會，正式宣佈推出針對日本市場全新開發的輕型電動車海獺（日文直譯為ラッコ）。新車官方指導價由214.5萬日圓起，折合約10.28萬港元。如果扣除日本政府的電動車補貼，實質車價更可壓低至200萬日圓以下，大約只需9.56萬港元便能入手，展現出極為強悍的價格破壞力。日本比亞迪社長東福寺厚樹在發佈會上展現出強大信心，直言要將這款車打造為日本新一代的K-Car標準規格，讓大眾都能切實感受到極具競爭力的相宜價格。
從純粹的官方建議零售價來看，比亞迪海獺無疑刷新了日本輕型電動車的底線。新車的入門版「200」車型定價為214.5萬日圓（約10.28萬港元），而配備頂級豪華標準的「300 Premium」車型則為249.7萬日圓（約11.97萬港元）。對比目前日本市場的K-Car電動車霸主日產Sakura，其入門版售價高達244.86萬日圓（約11.74萬港元），高配版更開價299.86萬日圓（約14.38萬港元）。兩者相比之下，比亞迪海獺在未計補貼前就已經便宜了近30萬至50萬日圓（約1.44萬至2.4萬港元），定價策略非常激進。
不過對於日本消費者而言，真正左右購買決定的關鍵在於扣除政府補貼後的實質出車價。而在這個環節上，日本本土車廠目前佔據了法規上的絕對優勢。由於日本政府在2026年4月修訂了新能源汽車補貼制度，政策大幅傾斜向採用日本本土電池及供應鏈的廠商。這項新規定導致自行生產電池的比亞迪海獺，所獲取的國家補貼被削減至僅剩15萬日圓（約7,192港元）；相反，日產Sakura以及本田即將推出的N-ONE e:則能獲得高達58萬日圓（約2.78萬港元）的最高額度補貼。兩者的補貼差距高達43萬日圓（約2.06萬港元），這對精打細算的輕型車買家來說是一個不可忽視的數目。
在兩者補貼金額大相逕庭的情況下，扣除補貼後的日產Sakura實質售價可降至186.86萬日圓起（約8.96萬港元），而比亞迪海獺則為199.5萬日圓起（約9.56萬港元）。雖然日系對手藉助政策壁壘在最終售價上略勝一籌，但在東京都等提供額外地方政府補貼的地區，日系K-Car甚至能將出車成本壓低至100萬日圓以下（約4.79萬港元）。因此，比亞迪將主戰場精準鎖定在東京以外的日本地方縣市，試圖以近乎傳統汽油K-Car的200萬日圓內價格，再以超越同級的豪華配置進行越級挑戰。
為了徹底攻破日本車廠的防線，比亞迪海獺在產品設計上落足功夫，導入了多項傳統日系輕型電動車從未出現過的殺手鐧。新車採用了在日本市場最受歡迎的超高頂旅行車（Super Height Wagon）車身架構，並且全車系標配實用性極高的雙側電動滑門。這種設計思維以往只出現在日本燃油K-Car銷量冠亞軍本田N-BOX和鈴木Spacia身上，不僅大幅提升了車廂空間感，更令日常乘客進出變得無比便利。
除了空間佈局上的優勢，海獺在核心技術指標上更呈現出碾壓性的姿態。新車的純電續航里程高達320公里，成為日本輕型電動車市場之冠，大幅拉開與競爭對手的距離。更震撼的是，先進駕駛輔助系統（ADAS）在海獺身上屬於全車系標準配備，同時支援OTA空中無線軟體升級功能，能隨時更新車載系統。長期研究中國汽車市場的瑞穗銀行首席主任研究員湯進指出，海獺的配備極為慷慨，其頂配車型所搭載的科技與舒適配置，價值比日產Sakura的頂配版足足多出約60萬至70萬日圓（約2.88萬至3.36萬港元）。
日本的K-Car由於有著極其嚴格的車身尺寸與排氣量規格限制，過往海外車廠若要參賽，必須投入龐大資源為日本市場特別研發專用底盤與電池，因此一直被西方與其他亞洲車廠視為非關稅貿易障礙。然而，比亞迪這次選擇迎難而上，深入透徹地研究了日本獨有的汽車文化與用車習慣，從零開始專門為日本市場研發出這款海獺，足見其全球化擴張的決心。
回顧汽車發展史，日本車廠當年正是憑藉高品質、價格合理的良品廉価策略成功開拓海外市場，甚至在中國市場風光一時。時移世易，隨著全球電動化轉型提速，市場攻守形勢已徹底逆轉。中國車廠憑藉在電池供應鏈與車載軟體研發上的強大優勢，正以極具競爭力的價格向全球輸出高性能產品。比亞迪總部副總裁劉學亮更在發佈會上放出豪言，表示輕型電動車絕不會只做一款就完結，只要日本市場有需求，比亞迪就會持續深耕並推出更多後續車型。目前，奇瑞汽車旗下的EMT也已在橫濱設立全新研發基地，準備跟進進軍日本輕型車市場。中國車企在歐洲市場已經開始鯨吞當地傳統車廠與日系品牌的份額，如今這股純電風暴正式吹回日本本土，對於日本車廠死守多年的K-Car聖域而言，這場前所未有的考驗才剛剛掀起序幕。
