政府接連為樓市出招降溫，又限按揭又勁徵轉手印花稅，一年可以出幾次。點解簡簡單單牌費制度，卻又 N 年不變？潮流不停在變，連車廠都會為旗下車輛大轉款，特府理應 keep update，否則點樣話俾人知香港呢個國際大都會係與時並進？
方法總比困難多，盧某都認為減私家車是改善交通及污染的其中一個方法，同時亦不是唯一方法。不說其他，先說減私家車數目。原來在 2010 年底路面上十年過外既「錢七」竟然多達 130,000 部，尤其是那些號稱「新車超值，舊車保值」既日本腳車之王更不計其數。特府目前的牌費制度，除了電動車外，一來並無優惠其他新環保車，二來亦無「打擊」舊車橫行的局面。
上回盧某提到日本以驗車成本為調控舊車手段可取，但香港不能照跟，因為放之香港則會太過狠辣，而香港亦無強大的舊車出口或回收再造配套，盧蘇認為最起碼要有以下「經濟」措施：
1. 為混能車輛提供與電動車相當的牌費優待。
2. 重訂汽油車輛分級，尤其是2000cc以下分級可以更細緻。例如：
– 1,300cc 以下
– 1,300 – 1,800cc 以下
– 1,800 – 2,800cc 以下
– 2,800 – 3,500cc 以下
– 3,500cc 以上
此外，2,800cc 以上的牌費訂價可以進取一點，實行能者多付，也讓大排量汽車由市場消費者自然選擇或淘汰。
3. 加入年期因素，例如8年車齡牌費乘大1.5倍，13年車齡牌費乘大2倍，目的一樣是能者多付情況下，由市場淘汰舊車。
4. 為認可環保車名冊上的車輛提供牌費折扣，此名錄可以每月更新加入新車款，亦可每兩年檢討淘汰不合時宜型號。
香港汽車商會亦有建議「十年舊車註銷優惠計劃」，盧某亦認同其可行性，更可為業界收入帶來一定增益！如果同時間能有強大的舊車出口或回收工業配套，由特府為行業提供有利的條件，有望真的能改善交通，環境及促進就業，成效會比屯積一大堆廢鐵在元朗錦田好上十幾萬倍！其實路一直都在，只係當局選擇瞓多陣覺！想瞓到幾時？麻煩通知小弟一聲！
盧蘇
