現代汽車公司和起亞汽車今天揭示了「主動空氣裙板」（AAS）技術，該技術在高速行駛時減小空氣動力阻力，有效提升電動車（EVs）的行駛範圍和穩定性。AAS是一種控制通過保險槓下部進入的空氣流動，根據高速行駛期間的車輛速度變化，有效控制車輛輪胎周圍產生的湍流的技術。
在電動車時代，爭奪單次充電更好行駛範圍的競爭變得激烈，使得車輛與空氣動力學之間的關係變得更加重要。此外，空氣動力性能對功率性能、行駛穩定性和風噪音都有顯著影響。
為應對這一趨勢，製造商正探索各種減小空氣阻力系數（Cd）的措施，這是空氣作用於車輛運動方向相反的阻力係數。
AAS安裝在車輛前保險槓和前輪之間，在正常操作時隱藏，但在超過80公里/小時的速度時開始運作，當空氣動力阻力大於滾動阻力時再次隱藏於70公里/小時。部署和存儲速度差異的原因是為了防止在特定速度範圍內頻繁操作。
此外，AAS僅覆蓋輪胎前部而不完全覆蓋整個前部的原因與現代汽車集團的E-GMP電動車平台的特性有關。這是因為只覆蓋輪胎部分更有效地提高空氣動力性能，因為該平台地板是平的。這還有助於增加車輛的下壓力，從而提高車輛牽引力和高速穩定性。
AAS還可以在超過200公里/小時的速度下運作。這得益於在下部應用橡膠材料，降低在高速行駛時外部物體濺潑並損壞的風險，確保耐用性。
現代汽車和起亞汽車宣布，在Genesis GV60中安裝AAS，已測試並將空氣阻力係數（Cd）降低了0.008，提高了2.8％的阻力。這意味著額外的行駛範圍改進約為6公里。
現代汽車和起亞汽車已在韓國和美國申請相關專利，計劃在耐久性和性能測試後考慮大規模生產。
「這項技術預計對難以改善空氣動力性能的SUV等車型產生更大的效應，」現代汽車集團移動體開發組副總裁兼負責人曹善熊表示。「我們將繼續努力通過空氣動力學的改進，提高電動車的行駛性能和穩定性。」
與此同時，現代汽車和起亞汽車正將各種技術應用於車輛上，如後擾流器、主動式空氣襟翼、輪胎空氣簾、輪間隙減小裝置和分離器，以確保競爭性的空氣動力性能。應用了這些技術的Hyundai IONIQ 6已實現全球領先的Cd值為0.21。
