Hyundai i30 N 加辣小改


Hyundai 以「N」for 其韓國 Nanyang R&D 中心、進行車輛測試的 Nurburgring賽道,以及賽道內狀似「N」字的一個減速彎來代表其高性能汽車系列,就像寶馬的「M」、Audi 的 RS 和 S、平治的「AMG」、本田的「Type R」那樣;Hyundai 這分支品牌的首部作品 i30 N在2017年推出,打入傳統上由 Civic Type R、VW Golf R、Renault Megane R.S、福特 Focus RS 等「睇場」的斜尾辣跑市場,期後 Veloster、Kona 和 Elantra 也各有其 N 版本出現,Tucson 和 Sonata 有「改少少」的 N-Line,不久後會有 i20 N。


今次測試的是 i30 N 自 2019 年在香港推出後的小改款式,內外設計、屏幕顯示、引擎輸出和懸掛都有改動,車系除一向有的 6 速棍波外,更加入這部 8 速 DCT 雙離合器自動波款,「意向」售價分別是 $378,800 和 $418,800。
 

小改後的 i30 N,參看三圍數字,車身比前長和矮了丁點,整個車頭是新設計,現有更三角的頭燈,更六角的鬼面罩,和更「八」字的泵把,新頭燈有「V」形日行燈,整體比前更有動感,驟眼看有點平治 AMG A-Class 的模樣。同經小改的車尾,尾燈有與頭燈相似的「V」形紅燈,霧燈改放到泵把內,不同款的尾泵把有更大範圍的黑膠裝飾,現覆蓋至車牌位置,diffuser 更大格,排氣喉嘴更粗,沒有了之前的頭唇和尾 diffuser 的紅色邊,但同有前後紅色制動卡鉗。19 吋鍛造輪圈是新設計,輪圈 Logo 由 Hyundai「H」改為「N」字,輪胎同是 235/35 R19 的 Pirelli P-Zero。新的車身顏色有 Sunset red pearl(不是所見的這部所用)。


以跑車櫈、紅色指針、軚盤和波棍套有色縫線、賽車化屏幕顯示來豎立其高性能身份的 i30 N,現有新的連頭枕前座,座椅有輕量化結構,採用有「毛毛」質感的絨面皮革,側墊比前夾身,椅背有發光「N」Logo。新的中台屏幕將按鈕由左右兩側改放到下方,讓 10.25 吋闊的屏幕有更多顯示範圍,內裡各頁面有新圖案,駕駛者應該最關心的 N custom 個人設定,之前油門反應、尾喉聲響、懸掛軟硬、差速器反應、軚盤重量、ESC 穩定系統介入均以大大格的顯示出來,小改後則改為一「雷達」圖表以「總結」形式顯示各個的設定,司機可續一「督」入內去更改。儀錶盒設計除了小顯示屏有新的圖案來顯示油溫/扭力/Turbo 壓力、圈速計時、G-force 錶、Drive modes 等等之外,其他沒有不同,轉數錶內有「N」Logo,紅指針,藍色框,6,750 轉紅線,頂部有轉波提示燈。軚盤上給玩的按鈕,同有左邊的 Drive mode 選擇和右邊的「N」制直接跳入你自選好的個人設定。之前盡油時自動有的 Overboost 功能,現改為要從軚盤撳的「NGS」(N Grin Shift)制,按後可將 Turbo「谷」盡 20 秒提高引擎輸出,期間儀錶小顯示屏會出現倒數時計;另新的冷氣出風口有銀色內框,屏幕在細撳之下發現有一新的背景聲效功能,有雨聲「Rainy day」和乾柴烈火「Warm fireplace」,就像冥想時聽的那種,頗有趣。


我們之前試過的 i30 N 和 Fastback 都是採用 6 速棍波,當時發覺 Hyundai 的腳踏擺位不算方便做 heel-and-toe 拖波,較難駕得順滑,波棍也不算很好 feel 的那種,所以我們對車系現有雙離合器波箱選擇表示歡迎,波箱反應就如其同類一樣,轉波爽快、無縫。沒有不同的駕駛反應模式,同有「Eco」、「Normal」、「Sport」、最爆的「N」和可各項自定的「N Custom」;排氣喉同樣有「Normal」、「Sport」和「Sport +」三段大細聲,在最響的「Sport +」盡油加速時車後「啪啪啪…」爆喉,很動聽!懸掛系統同有三段軟硬,小改款的懸掛則經過調校,有全新吸震器、彈簧和「杯士」,頭轆 Camber 加大至 1.5 度,懸掛感覺比前硬,行車較為彈跳,所以我們在「N Custom」模式中寧願選擇「Comfort」軟避震來行在較爛路上,車子操控感覺比前稍為咬地,反應和易控程度同樣一流。有「Normal」和「Sport」的 e-LSD 電子控制差速器,用「Sport」時有夾內 Brake 幫車頭抝入彎的感覺,直路上微微扭軚也出現「搶軚」感覺,「Comfort」時沒有,可見系統夾 Brake 夾得頗進取;軚感偏向直接,指向聽話。


原先的 2.0 公升「Theta II」渦輪增壓引擎,原廠的 Standard Package 有 250 匹輸出,香港賣的規格標準採用 Performance Package,有 275 匹和 353 牛頓米扭力輸出,overboost 時有 378 牛頓米,小改後引擎現有 280 匹和 40 公斤-米(約 392.3 牛頓米)輸出(廠方並沒有列出 overboost 時有多少扭力);引擎反應與之前和同類 2.0 公升渦輪增壓引擎相同,同是先經起步早段的無甚扭力階段後很快便谷著氣的搶路去,中至尾段加速力平均,新增的 5 匹馬力只對加速性能有輕微幫助,棍波型號佈稱的 0-100km 加速時間稍稍由 6.1 秒降至 5.9 秒,測試的這部 DCT 版則只需 5.4 秒,感覺明顯比之前快,這絕對是波箱的作為;按下「NGS」制有更谷著去的感覺,不過其實之前也有這 overboost 功能,只不過當要你親手撳制又有秒錶倒數時,感覺上似是較有料的那樣。


尾燈有與頭燈相似的「V」形紅燈,尾泵把黑膠裝飾現覆蓋至車牌位置,diffuser更大格,排氣喉嘴更粗。


原先的 2.0 公升「Theta II」引擎有 275 匹和 353 牛頓米扭力輸出,小改後有 280 匹和 40 公斤-米(約 392.3 牛頓米)。


i30 N以跑車櫈、紅色指針、軚盤和波棍套有色縫線、賽車化屏幕顯示來豎立其高性能身份。


新的連頭枕前座有輕量化結構,採用有「毛毛」質感的絨面皮革,側墊比前夾身,椅背有發光「N」logo。


測試的這部 DCT 版 0-100km 加速只需 5.4 秒,感覺明顯比之前快,這絕對是波箱的作為。


反應模式同有「Eco」、「Normal」、「Sport」、最爆的「N」和可各項自定的「N Custom」。


之前盡油時自動有的 Overboost 功能,現改為要從軚盤撳的「NGS」(N Grin Shift)制,按後可將 Turbo「谷」盡 20 秒提高引擎輸出。


N custom個人設定改為一「雷達」圖表顯示,司機可續一「督」入內去更改。


排氣喉同樣有三段大細聲,在最響的「Sport +」盡油加速時車後「啪啪啪…」爆喉,很動聽!


懸掛系統同有三段軟硬,小改有全新吸震器、彈簧和「杯士」,頭轆 Camber 加大至 1.5 度,行車感覺比前彈跳。


雙離合器波箱反應就如其同類一樣,轉波爽快、無縫。

基本規格
引擎設計:直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量:1,998cc
最大馬力:280 匹 / 5,500-6,000 轉時
最大扭力:40 公斤-米 / 2,100-4,700 轉時
波箱設計:8 速雙離合器自動波箱
體積:4,340 X 1,795 X 1,445mm
重量:1,530kg

詳盡規格表

售價:HK$418,800 起
網址:http://www.hyundai.com.hk
查詢:3428 8288(Zung Fu Company Limited)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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