為迎接首輛ID.系列電動車ID.3，Volkswagen特別推出全新「Becoming ID.」YouTube影片系列。系列聚焦這款革新電動車型的幕後功臣，每週向車迷介紹ID.3的技術細節、研發歷程及相關團隊克服各種困難的經過。
首集影片邀來Volkswagen首席設計總監Klaus Bischoff，敘述Volkswagen透過ID.3，為全新電動車時代帶來革命性的設計概念。Klaus Bischoff自2007年已負責領導品牌的設計工作，他在「Becoming ID.」系列首集影片中，帶領觀眾認識電動車如何為設計師帶來全新的發揮空間。
「Becoming ID.」將陸續向車迷深入展示ID.3背後逾20個團隊，涵蓋研發前準備、物流及生產等部門。其他重量級人物包括Volkswagen品牌董事會成員，Volkswagen數碼化汽車及服務總監Christian Senger，以及Volkswagen品牌董事會成員，Volkswagen銷售及市場總監Jürgen Stackmann，亦會在系列中介紹ID.3的研發過程與銷售概念。
要買小型車，很多人都會第一時間想起 MINI，它無論在外型、操控都有自己獨特的風格，作為城市小車，頗為適合香港路窄彎多的路面，適逢 60 周年，MINI 為它推出一部特別版慶祝生日，這部車亦已經抵港開賣。
今次試駕的特別版是基建於 MINI Cooper S 五門版而來，稱得上特別版在拉花配置都會有些不同，首先車身使用 British Racing Green 深綠色車身，其實今次 60 周年還有 Midnight Black 和 Melting Silver 可以選擇。雙色車身設計，可以提升車子的獨特設計，試駕車車頂就是白色 Pepper White 塗裝，大大凸顯 MINI 小車神髓。車頭引擎蓋有兩條粗大又富跑味的拉花外，還有 60 周年的字樣，以示身份。在左右沙板同樣有 60 周年相關標誌，可見 MINI 頗為重視 60 周年這個數字。車尾尾燈使用最新英國米字旗款設計，輪圈為 17 吋雙色 Dark Spectre Grey 合金輪圈。另外，試駕車的 MINI Cooper S 還多了 LED 霧燈，讓車頭賣相醒神得多。兩側倒後鏡底部都有一個投射燈，可以射出 60 周年標誌，不過就需要在夜間才能看到效果。
車廂方面，座椅、椅上的鈕型飾件、門檻、軚盤都有 60 周年標誌，黑色的車廂配以 Dark Maroon 啡色皮革座椅，有助提升高級感。駕駛艙的錶板周圍，轉用有垂直條紋的飾件，提升層次感。至於其他配置方面，跟原有的 MIMI 其實沒有分別，設有 6.5 吋觸控彩色屏幕中控台，大天窗、USB 連接手機、軚盤轉檔撥片、免匙系統、後泊車鏡頭都有齊。
Mini Cooper S 使用一台 2 公升直四 Turbo 引擎，最大馬力 192 匹和 280 牛頓米扭力，配上 BMW 7 前速波箱作傳動。加上 MINI 車仔細細、懸掛設定反應直接，其加速感和車身回饋反應都很直接。0-100km/h 加速只需 6.8 秒。在 MID 或 Green 模式時，油耗還可以低至 5.7-5.6L/100km。將駕駛模式轉到 Sport，將動力系統反應加快，其加速感又會有進一步提升。車身扎實的 MINI 快走山路時，其路面反應突出，繼承車系一貫好玩小跑車風格，市面上同價位車款相信只有 MINI 才能給你這種路面 GO-Kart 駕駛體驗。
引擎蓋有兩條拉花外，還印有 60 周年標誌。
這部 Mini Cooper S 有經典圓燈外，還有 LED 霧燈。
車身沙板的 60 周年標誌和特別版輪圈都是為這部車而設。
座椅上的皮和鈕都有 60 周年字樣。
英國旗款米字車尾燈是近年 Mini 特式設備之一。
Mini Cooper S 還有電鍍雙出尾喉。
門檻踏版也轉用了 60 周年設計。
駕駛艙佈置一樣，軚盤下方添加了 60 字樣的裝飾。
中控台轉用加上綠色條紋的飾件。
Mini 中控台使用了 6.5 吋觸控彩色屏幕，大大提升了它的實用性。
Mini Cooper S 設有 Mid / Sport / Green 三種駕駛模式。
這部特別版已有無線車匙。
前後座大型天窗，令到 Mini Cooper 車廂添加光線和開揚感。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：192 匹 / 5,000-6,000 轉時
最大扭力：280 牛頓米 / 1,350-4,600 轉時
波箱設計：7 前速雙離合器自動波箱
體積：3,982 X 1,727 X 1,425mm
重量：1,220kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/MINI-COOPER-S/1095/
售價：$389,800 元起（五門版）$379,800 元起（三門版）
網址：https://www.minihk.com
查詢：3193 6800（MINI HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Audi 旅行車一向有支持者，所以多年都會不斷保持更新，今年推出 S6 和 S6 Avant 後，終於輪到 RS 6 Avant。新車使用一台 V8 TFSI 4.0 公升引擎，配有 48V Mild-Hybrid 系統，令到這部車達到 600 匹強大馬力，扭力也高達 81.6kgm，算是很驚人的數字，因此配合 8 前速 Tiptronic 之後，其 0-100km/h 加速只需 3.6 秒。0-200km/h 也只需 12 秒。配合 Dynamic Package 的話，可以將極速達到 290km/h。在 quattro 配合下，基本是 40:60 動力輸出，再可以自行 70:30 至 15:85 之間調校。懸掛方面，標配已有主動式氣壓懸掛，可以自行降低 20mm，當車速高達 120km/h 以上尉，會再下降 10mm。DRC 動態駕驅控制系統（Dynamic Ride Control）也協助車子有更多動態設定，添加玩樂性。
文：小肥
Toyota 近代跑車 86、Supra 之後，大家或許想見到 MR2 重來，Toyota 首席工程師最近受外國訪問時，竟然說出希望將來跟 Porsche 合作開發 MR2，一來可以減輕成本之外，就是 Porsche 的水平對向引擎非常出名，用作推出一部良好操控性的跑車很有幫助。不過 MR2 在 2007 年停產後都有十多年了，如果後繼車會來，FANS 又要想方法準備多一個車位了。
文：小肥
Mercedes-Benz 推出 EQC 之後，下一部是 MPV 車型 EQV，它由 V-Class 為基礎改變而來，九月法蘭克福車展就會登台！為了展示出 Mercedes-Benz EQ 電動車神態，它的面罩跟 ECQ 相似。其最大賣點一定要不用入油，全電運作，最長航距 405 公里，在 110kW 充電機下只需 45 分鐘就可以完成 80% 充電。最大馬力 204 匹和 36.9 公斤米扭力。這個續航力香港是夠用距離，售價待定。
文：小肥
對於奢侈品收藏家而言，能夠得到真正巔峰之作的機會是極為罕有。勞斯萊斯汽車約每隔十年才會推出一次稀世珍品。這類稀世珍品的推出除了是作為特定車型的最終獻禮，亦是勞斯萊斯出於對「至臻完美」品牌理念的自我挑戰。秉持這種品牌精神，在Ghost即將完成輝煌的十周年產品週期時，勞斯萊斯為收藏家們推出Ghost Zenith Collection。這款珍藏車型全球限量生產50 輛，完美展現了Ghost永恆典雅的個性特點。
勞斯萊斯汽車首席執行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）先生表示：「Ghost Zenith Collection展現了品牌前瞻未來的願景。我們向客戶奉上一款極其珍貴、具有時代意義的勞斯萊斯車型。Ghost是勞斯萊斯歷史上最成功的車型之一，而Ghost Zenith Collection將成為勞斯萊斯歷史上的重要里程碑。」
Ghost作為勞斯萊斯汽車的品牌基石，擁有豐富且輝煌的歷史。從100多年前被譽為「世界上最好的汽車」的銀魂，其後在2009年日內瓦車展全球亮相、展現當代風範的概念車200EX，Ghost不斷向客戶傳遞更具現代感、以駕駛者為中心的形象。
全新 Flying Spur 的整體設計、工程研發與手工匠造均在賓利汽車英國克魯總部工廠完成。該全新車型蘊藏諸多創新設計，並融合先進科技與英倫匠心工藝，彰顯賓利品牌在匠造非凡座駕領域所具備的精深造詣。全新 Flying Spur 將精緻優雅與對細節的關注提升至全新高度，成為賓利品牌有史以來最具奢華格調的超豪華四門轎車。
全新 Flying Spur 以優雅而又不失肌肉感的設計語言，成就富有雕塑感的外觀造型。該車型採用賓利汽車獨有的 LED 矩陣式前大燈，這一璀璨奪目的設計汲取靈感自水晶切割效果。並搭配精美鍍鉻飾條，與全新尾燈設計。此外，該車配備全新 22 英寸輪轂，盡顯專屬氣韻。
Flying Spur 車型採用了一系列革新技術。包括採用全新鋁材與複合材料打造的車輛底盤，新車以 W12 6.0 公升以及 48 伏電子電氣構架，以此打造賓利品牌有史以來最具創新的超豪華四門轎車。該全新 TSI 發動機的最大功率為 635 馬力， 峰值扭矩達 900 牛米，百公里加速時間為 3.8 秒，最高時速達 333 公里/小時。
林寶堅尼標誌性的V12超級跑車家族的Aventador SVJ 63開篷限量版在美國蒙特雷汽車周上盛大亮相。Aventador SVJ 63開篷版全球僅限量發售63台，以紀念林寶堅尼品牌的成立年份——1963年。繼Aventador SVJ 63硬頂版車型之後，SVJ 63開篷版進一步以嶄新的角度詮釋其專屬特性。
林寶堅尼Huracán EVO GT賽事紀念版車型也同時亮相，向林寶堅尼在耐力賽中的冠軍致敬。該紀念版車型僅限量發售36台，為慶祝林寶堅尼在2018年和2019年的Daytona 24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽中兩度奪冠。兩場耐力賽總時長為36小時，也被稱為「佛羅里達36小時耐力賽」。
Aventador SVJ 63開篷版
林寶堅尼設計中心團隊和Ad Personam高級個性化定制部門在Aventador SVJ 63開篷版上，通過林寶堅尼定制項目攜手打造出顏色和材質搭配組合的無限選擇，並推出8種全新專屬設計方案。Aventador SVJ 63開篷版全球僅發售63台，而8款全新設計方案的專屬外觀和內飾搭配，均只為SVJ 63開篷版車型打造。
新車的外觀風格專為開篷版車型設計，並在車頂、引擎罩、引擎格柵、擋風玻璃邊框和後視鏡外殼等多處細節採用啞光或亮面碳纖維材質。鍛造Leirion輪轂採用全新啞光鈦合金外觀，車身採用「SVJ 63」標識塗裝，並設有「1 of 63」的車輛編號銘牌。
內飾採用Alcantara材質，並有三種顏色可供選擇。駕駛艙內大面積覆以碳纖維材質，並由林寶堅尼專利的輕量化CarbonSkin碳皮膚材料點綴。駕駛艙後部面板同樣採用Alcantara和CarbonSkin碳皮膚材質，上面的「63」標識以及軚盤上的徽章進一步彰顯出新車獨一無二的氣派。
在此次圓石灘車展概念車草坪上展出的Aventador SVJ 63開篷版採用啞光Grigio Acheso灰色，全身覆以大量碳纖維材質。「SVJ」和「63」標識為Arancio Dac橙色，輪轂採用啞光鈦合金外觀搭配Arancio橙色中央鎖止扣。
內飾採用Grigio Octans灰色、Grigio Cronus灰色和Arancio Dryope橙色的三色Alcantara材質，並與碳纖維和CarbonSkin碳皮膚材料搭配。碳纖維運動座椅採用白色Q-Citura十字縫線，座椅背後的「63」標識採用碳纖維和鐳射Alcantara材質，展現出這款開篷版車型的極致獨特特性。
Aventador SVJ開篷版完美承襲其硬頂版的卓越性能、極致操控和超凡空氣動力學設計。SVJ中的SV代表Superveloce（超級速度），J為Jota之意，代表其卓越表現和為賽道而生的性能。SVJ硬頂版車型曾刷新紐堡靈北環賽道量產車圈速記錄。Aventador SVJ擁有高達770馬力（566千瓦）的強勁動力，最高轉速可達8,500轉/分，在6,750轉/分時扭力達到720牛·米，重量功率比為2.05公斤/馬力。Aventador SVJ開篷版自靜止加速至100公里/小時僅需2.9秒，加速至200公里/小時僅需8.8秒，最高時速超過350公里/小時，100-0公里/小時剎車距離僅為31米。
63台Aventador SVJ 63開篷版限量跑車均已被來自全球的收藏家全數認購，並將於2020年開始交付。
Huracán EVO GT賽事紀念版
Huracán EVO GT賽事紀念版車型是為了紀念在Daytona 24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽中連續兩季蟬聯冠軍的林寶堅尼Huracán GT3 EVO車型。GRT（Grasser Racing Team）和Paul Miller Racing兩支車隊共為林寶堅尼贏得了四場勝利，為此，這款特別版車型採用了Verde Egeria綠色和Arancio Aten 橙色的雙色塗裝。林寶堅尼設計中心與Ad Personam高級個性化定制部門攜手推出三種車身顏色和三種塗裝配色，共九種配色搭配方案可供選擇。
全新紀念版車型的車門和前蓋上均設有代表賽車編號的數字「11」標識，並以六邊形邊框裝飾，20寸單一鎖止式輪轂可選擇搭配彩色卡鉗，進一步強調車輛的賽車外觀。
車身設計更可根據客戶需求進行個性化定制。客戶可選擇在車頂增加林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的盾形徽標，並以意大利和美國國旗邊框裝飾，以及在後翼子板上增加月桂枝裝飾。此外，還可在車身側方添加「Daytona 24」和「Sebring 12」裝飾性銘牌，以及在駕駛員一側的B柱加裝「1 of 36」碳纖維材質銘牌。
車輛內飾展現更多專屬細節：Alcantara材質面料搭配與塗裝顏色一致的撞色縫線，帶有盾形標識、國旗和月桂枝的六邊形銘牌完美鑲嵌於全新運動座椅之間，以上細節均同Huracán EVO GT賽事紀念版車型共同首次亮相。這款全新林寶堅尼限量版車型搭載與賽車車型相同的自然吸氣式V10引擎，僅在北美市場發售，預計2020年年初開始交付。
蒙特雷汽車周的The Quail車展上，林寶堅尼Urus首次以全新Arancio Boreali顏色這一典型的林寶堅尼橙色亮相。這全新車漆是在聖亞加塔·波隆尼的嶄新噴塗車間完成的，四層漆面噴塗工藝進一步凸顯出車漆顏色的立體深度。林寶堅尼也即將推出更多車身顏色。
Volkswagen概念電動車ID. BUGGY，登陸美國加州Pebble Beach Concours D’Elegance盛會。展示Volkswagen未來電動車系列ID. Family的高可塑性，以及品牌對電動汽車的創新想像。
ID. BUGGY設計源自60年代的Dune Buggies沙灘車。復古風格揉合Volkswagen最新研發的MEB電動底盤，令車身建造過程可完全與底盤機械零件分割，為第三方廠商，如車身訂製廠或小型製造商開拓無限可能。一如當年Meyers Manx以Beetle底盤為基礎，發展出紅極一時的buggies風潮。
不設車門及車頂的設計，讓ID. BUGGY提供最原始的沙灘車駕駛體驗。此外，ID. BUGGY特別配備18吋輪圈、BFGoodrich All-Terrain T/A越野輪胎（前~255/55，後~285/60）及鋁製車底保護。前後防撞桿裝預留拖車鈎。經強化的擋風玻璃框及防滾架則為車廂提供保護。
ID. BUGGY車廂設計簡約，並大量採用防水物料。六角形軚盤以防水Nappa皮革包裹，並具備觸控功能，配以數碼化的儀錶板，令車廂線條保持簡潔俐落。即使軸距較短，仍能為乘客提供寬敞的空間。
Aston Martin 首款 SUV DBX 經過紐布靈賽道、極地嚴寒及沙漠等的測試後，現在進入最終階段，終於釋出 DBX 的預告片。雖然 Aston Martin 仍然未公佈 DBX 的正式推出時間，但原型車就曾經亮相 7 月時的 Goodwood 車展，因此估計 DBX 最快年底將會與車迷見面。
文：Issac.C
Lotus 在 2017 年獲浙江吉利控股集團入股後動作連連，除了加緊腳步開發首款 SUV 之外，更在今年 7 月時推出首款純電超跑 2,000 匹馬力的「Evija」，如今宣佈將會使用全新廠徽，表示品牌正式進入全新時代。Lotus 行銷主管 Simon Clare 表示指新廠徽的設計加入創辦人 Colin Chapman 追求「簡單化與輕量化」的想法。Lotus 未來幾年將會推出三款以上的新車。
文：Issac.c
BMW 稱自己的 SUV 休旅車做 SAV – Sport Activity Vehicle，大多數車主仍是會叫它們做 SUV，不過，今次試駕 BMW X7 之前自己都有個疑問，這部巨無霸馬車真的 Sport 得到嗎？走一轉山路、公路之後終於有個明確答案。
第一眼看到 BMW X7 的時候是在發布會上，即使發布會上舞台不細，但是份量十足的 X7 依然讓人有一種壓迫感。在試駕前，到 BMW 土瓜灣陳列室取車，在停車場時那份「巨」的感覺更為強烈，可以用巨無霸來形容。BMW X7 擁有系列中最龐大的車體，5,151 X 2,218 X 1,805mm 和 3,105mm 軸距。加上新車用上史上最巨大及最具霸氣的標誌性雙腎形電鍍進氣格柵，再配上修長而銳利的頭燈，霸氣得來又有運動感，這對頭燈有主動式轉向功能，提升夜間行車時的安全性。輪圈標配已是 21 吋輕合金圈款式。試駕的 X7 是 2+3+2 三排七座位基本車型，車主可以自訂 2+2+2 六座版本。走入車廂後，第一個感覺就是很寬敞很開揚，因為車廂已標配了全景式天幕天窗，前中後三排都有天窗，第三排的天窗是獨立設計，同時設有獨立冷氣調校，其細心、豪華程度已經不用懷疑。
BMW X7 的車身巨大，在駕駛席時其實沒有太多壓迫感，前方道路、後方盲點為也看得很清楚。關上車門後，已經感受到車廂隔音很強，因為擋風玻璃與車門側窗一律採用雙層隔音設計，讓人隨即感到與外界隔絕了似的。駕駛席佈局跟現有 BMW 沒有太大分別，上車後很隨心就著車、調校不同功能、調校後鏡、座椅等等。波棍組件以人手水晶工藝技術打磨，觀感、手感都比一般皮制有更高級的感覺。中排座椅很舒服，還有軟棉棉的頭枕，車窗有電動側窗簾。同時，中排座椅具備全方位電動功能，可調節椅背角度和前後滑動多達 145mm，讓乘客從容調校至理想合適坐姿。中排座椅兩旁均附設電動鍵，只需輕輕一按，中排座椅迅即自動前移和收摺，供第三排乘客輕鬆進出車廂。第三排座椅在短途車程的話，成年人其實都可以使用，不過讓小朋友作乘客的話，可以用舒適來形容，是細一級的 7 座 SUV 不能相比。後座亦有電動收摺功能，要將尾箱變大的確很輕鬆。另外，全車 USB 充電口、杯架齊全之外，第三排座椅都內置了 ISOIX 兒童安全座椅系統，令到乘坐靈活性大增。如果要鬥缺點少的話，BMW X7 一定入圍。
BMW X7 擁有升降懸掛，在日常放置行李時，我們可以在車尾按一個鍵即可輕鬆將車身降低，方便我們將行李放入尾箱之中。在 7 座模式時容量為 326 公升，將第三排翻平後，可提升至 750 公升，而這個容量已經足夠放入大量東西、行李。若需要放入更多東西的話，同時把中排翻平可變成 2,120 公升極大容量。此外，尾門設有腳控上下兩段開啟，方便大家隻手拿著東西時將尾門開啟，放置大型物品。
在輔助駕駛方面，X7 xDrive40iA 已有一系列 Driving Assistant 駕駛輔助系統，Stop & Go 功能的智能巡航系統、轉線及車道偏離警示、防後追撞預警及行人警示連城市制動功能、還同時配備輪胎氣壓顯示器和進階版 Parking Assistant Plus。這套先進泊車輔助系統內設全自動泊車功能、主動式前後泊車感應器連倒車鏡頭、BMW Surround View 環視系統及倒車輔助功能（Reversing Assistant），能幫助駕駛者駛出停車位及輕鬆從窄狹原路倒後離開，最遠距離達 50 米。
巨無霸 X7 沒有因為身型巨大而影響操控，令人意想不到。X7 xDrive40iA 配上一台 3 公升直六汽缸 BMW TwinPower Turbo 引擎，最大馬力 340 匹和 450 牛頓米扭力，數字上雖然不是很突出，不過實際路面使用是夠用有餘。在八前速 Steptronic 自動波箱配合下，起步算爽快平順，官方數字稱 0-100km/h 加速只需 6.1 秒。駕駛感在 Comfort 模式都充滿扎實感，轉到 Sport 模式時整體反應再上一級，懸掛亦會自動下降 20mm 去令車身有更佳的低重心轉向性。當車速在 138km/h 以上時也會自動下降車身，不用駕駛者手忙腳亂去調校。這套全新主動雙軸式氣壓懸掛系統的高低可調幅度達 80mm 之多，所以走村莊爛路一樣無問題。
新車還配備了整合式主動轉向系統（Integral Active Steering），有助減少車輛的迴旋半徑，低速行車時，後輪會跟前輪呈相反角度轉向，令操控更直接和靈敏。廠方指新車還有主動雙軸式氣壓懸掛系統（Adaptive 2-axle air suspension），將車廂的穩定性提升了不少，行走公路舒適性的確很高，快走山路時也有一定抗傾能力，所以開起來 Sport 感頗重。X7 也有 xDrive 四驅系統，濕地、泥地都有助提升安全性。這部 X7 集合了 BMW 最新汽車科技而來，由賣相、內裝以至駕駛感都令人留下不錯印象，如果你對現有的中型 SUV 不滿可以試試這部 X7。
高大的雙腎形電鍍進氣格柵，是今代最富特式設計之一。
在巨大的進氣格柵配上的是修長頭燈，作出強烈對比，將觀感強化。
尾門可以作上下各自打開，
如果 X7 的懸掛設定得太高時，可以在車尾將車子下調，方便放入行李。
中控台操控跟現時 BMW 車款沒有太大分別，不過在 X7 就可以找到車身升高降低的按鍵。
錶板會因應不同駕駛模式而轉換畫面。
在中控台可以看到動力系統的運作外，還可以仔細調校各部份功能。
車身設有 360 度環視鏡頭，方便泊車和崎嶇路面睇位之用。
駕駛艙的杯架設有冷熱功能。
手機無線充電功能已成高級車的標準配置，其他座位也有 USB 充電接口。
X7 的前中排座椅跟房車一樣寬敞。
中排座椅有電動升起功能，方便第三排乘客上落。第三排座椅仍有一定腳部空間。
X7 這樣巨大，造就了車廂空間十足，中排的腳部和頭頂空間很充裕。
頭兩排座椅擁有超大天窗外，第三排座椅也有小天窗，大大提升空間感，同時備有獨立冷氣調校。
將第三排座椅翻平後可變出 2,120 公升載物量。
引擎艙內擁有四條頂把提升車身硬度。
基本規格
引擎設計：直六 BMW TwinPower Turbo 引擎
排氣量：2,998cc
最大馬力：340 匹 / 5,500-6,500 轉時
最大扭力：450 牛頓米 @ 1,500-5,200 轉時
波箱設計：8 前速 Sport Steptronic 波箱
體積：5,151 X 2,218 X 1,805mm
重量：2,395kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/BMW-X7-xDrive40iA/1092/
售價：HK1,248,000 起
網址：https://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Ferrari 的 CEO Louis Camilleri 早前表示，在 9 月將會推出 2 款新車型，雖然他並沒有透露更多消息，但在各方媒體努力打聽之下，據指有一款新開篷可能是 812 Superfast Spider，動力系統方面，812 Superfast Spider 很有可能使用與 Coupe 雙門車型相同的 6.5 公升 V12 自然吸氣引擎，可輸出789匹馬力及73.22kgm扭力。另一款 Spider 開篷車可能是 F8 Spider，估計也會使用與 Coupe 版相同的 3.9 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 710 匹馬力及 78.52kgm 扭力。此外，Ferrari 計劃在今年底推出一款全新車款，很有能是使用 V6 引擎的 Dino 入門跑車。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 將於 9 月法蘭克福車展推出 AMG GLB，並確認同時推出 35 及 45 兩款車型，雖然新車的細節並未公佈，但已知 AMG GLB 45 將會使用 A-Class 身上的 2.0 公升渦輪增壓引擎，並且會經過重新調校和強化後，目前此引擎在 AMG 35 身上的馬力達到 387 匹及 49kgm 扭力。此外，還有 GLA 亦有機會在法蘭克福車展問世，底盤以 MFA2 打造，車廂空間容量比上一代進步，更多消息則是等 待M-Benz 公佈了。
文：Issac.C
Audi 在未有 Q2 前，最細的 SUV 是 Q3，首代於 2012 年推出，40 萬元上下售價，讓喜歡坐高處駕駛 Audi 的人較易攀上，屬第 2 代全新款式的這部，外形有類似迷你 Q2 的「玩味」，不似 Q5 和 Q7 般正經和認真，更立體感、用料豐富和有設計的錶板，相比舊款的黑膠膠，我們覺得是它最大進步的地方。
體積長多 96mm、闊多 18mm、矮了 5mm 和輪距長多 77mm 的新 Q3，車身有較多尖角線條，下身有黑膠包圍和輪拱，外形更有肌肉感。像晾衫架的三角形前泵把入風口，就像是 Q2 那樣。六角形鬼面罩，有八條銀色直間和黑色橫間。新出的車身顏色有 Chronos Gray 灰和 Pulse Orange 橙色。車架採用 VW 集團的 MQB（Modular Transverse Matrix）底盤，亦即 VW Golf、Tiguan 和 Audi A3 等所用的同一個，Q3 有 26% 地方採用熱溶鋼製造，前方麥花臣支柱、下搖臂懸掛，後四連杆。
視覺效果絕對比舊款豐富得多的車廂，錶板設計多層次，門邊裝飾粗獷，類似新 A6/A7 的六角形錶板中層，包含中台屏幕和司機右方新設計的 Keypad 形燈制，取代舊有的圓鈕式，中控台10度微微傾向司機，按動屏幕「click」時有反動感覺，聲控系統懂辨識普通講話。Virtual Cockpit 數碼儀錶從軚盤按鈕可選大圓錶、小顯示，或大顯示、小圓錶兩種。氣氛燈光有從中橋和門邊罅隙滲光的ambient lighting package，和這部用光條圍著車廂線條發光的 Contour/Ambient Lighting Package，有 30 種顏色選擇；另前乘客前的「quattro」標誌有背光。後座細半和大半各可前後趟動 150mm，趟至最前時行李箱容量可由 530 升加至 675；後座椅背有 7 格角度調校。
有 S-line 內外裝飾的示範車，有更立體感的 S-line 款泵把、泵把深灰色裝飾、Sport 避震、19 吋輪圈；車廂有「S」標誌前座和軚盤、平底軚盤、Sports 前座、啞銀色錶板飾塊、深灰色天花、不銹鋼腳踏、深色鋁門檻片。車子售價 $478,500，初期優惠首 30 部賣 $447,000。
Q3 的引擎選擇原廠有 150 匹/250 牛頓米的 1.5 升「35」，兩級輸出的 2.0 TFSI 有 190 匹 / 320 牛頓米的「40」和測試的這部「45」，有 230 匹 / 350 牛頓米輸出，引擎供油系統除直噴外也可管噴，減少「碳屎」積聚；AVS（Audi Valvelift System）給廢氣活瓣兩段正時控制。車系在德國雖然有兩套 7 速 S tronic 雙離合器波箱，較細扭力的初級「35」用乾式離合器，其他即包括測試的「45」用濕式，不過在香港出售的全都是濕式。橫置引擎的 Q3，quattro 四驅系統採用後置的多碟離合器分動器，wheel-selective torque control 功能能對前、後內輪落 Brake，幫車入彎。安全系統有撞車前自動關窗和索緊安全帶的 Audi pre sense basic，和懂「嘟嘟」警示和自動煞車防前撞 Audi pre sense front。
車子 0－100km/h 須要 6.3 秒，對高身車來說已夠飛快，每腳踩油都有要等的 Turbo Lag。轉數紅線為 6,800 轉，但無論怎踩波箱也自動在較早的 6,500-6,600 轉「+」波。波棍長長的，跑感不大。Audi 式的軚感，輕巧得來有點虛假的直接；Audi 式的軚盤角度，與大腿距離頗大，在平底軚盤下更大，要人吊著雙臂駕駛。Audi drive select 系統有「Efficient」、「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」模式，「Individual」可自定引擎/波箱反應，懸掛軟硬和電軚輕重，SUV 特有的「Offroad」模式能將四驅和 ESP 穩定系統調校作越野駕駛用。懸掛一般情況微硬，大坡幅時拋浮，掟彎掟至稍有響胎時，四驅系統的扭力調動加落內 Brake 加穩定系統介入，車子便乖乖的給滅聲不得反抗，基本感覺與舊款與及 VW Tiguan2 和 A3 等採用同一底盤的分別不大。
視覺效果比舊款豐富的車廂，錶板設計多層次，門邊裝飾粗獷，類似新的 A6/A7。
Audi drive select 系統有「Efficient」、「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」模式，SUV 特有的「Offroad」模式能將四驅。
「Individual」模式可自定引擎/波箱反應，懸掛軟硬和電軚輕重。
中控台 10 度微微傾向司機，按動屏幕「click」時有反動感覺，聲控系統懂辨識普通講話。
有 S-line 內外裝飾的示範車，車廂有「S」標誌前座和軚盤、平底軚盤、Sports 前座、啞銀色錶板飾塊、深灰色天花、不銹鋼腳踏、深色鋁門檻片。
後座細半和大半各可前後趟動 150mm，趟至最前時行李箱容量可由 530 升加至 675；後座椅背有 7 格角度調校。
Virtual cockpit 數碼儀錶從軚盤按鈕可選大圓錶、小顯示，或大顯示、小圓錶兩種。
兩級輸出的 2.0 TFSI 有 190 匹 / 320 牛頓米的「40」和測試的這部「45」，有 230 匹 / 350 牛頓米輸出，供油系統除直噴外也可管噴，減少「碳屎」積聚。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：230 匹 / 5,000-6,700 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,500-4,400 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,484 X 1,849 X 1,616mm
重量：1,620kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-Q3/1094/
售價：HK$478,500 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
Porsche 推出 Cayenne 最新車型「Cayenne S E-Hybrid」以及「Cayenne S E-Hybrid Coupé」，採用 4.0 公升雙渦輪增壓引擎可輸出 550 匹最大馬力及 78.6kgm 扭力，電動馬達可輸出 136 匹及 40.8kgm 扭力，令綜合馬力達到 680 匹及 91.8kgm 扭力，不過由於配備 14.1kWh 鋰電池，令車重達到 2,490 公斤（Coupe 版為 2,535 公斤），所以 0-100km/h 加速只為 3.8 秒。Cayenne S E-Hybrid 與 Cayenne S E-Hybrid Coupé 的平均油耗為 25.6km/L，純電模式續航距離為 40 公里。Cayenne S E-Hybrid / Coupé 預計 2020 年第一季將會推出。
文：Issac.C
BMW 繼 530e 及 530e xDrive 更換新世代鋰電池後，225xe Active Tourer 亦跟隨腳步，新鋰電池容量由 7.7kWh 提升至 10kWh，純電行駛距離增加 25% 至 50~53km，而且平均油耗成績改善 15% 為每公升 52.6~58.8 km，每公里 CO2 排量降至 38~42g。此外，新鋰電池的體積並沒有改變，因為沒有影響實用性，後座椅背在放平後可令行李廂容量由 400 公升提升至 1350 公升。
文：Issac.C
Volkswagen 即將於 10 月推出全新第 8 代 Golf，之前一直只有拍到測試車的照片，但早前新 Golf 在拍攝廣告影片時被外國傳媒《Motor1》捕獲廬山真面目及日本傳媒《Creative Trend》公佈疑似官方廠照，外觀造型意外曝光。從照片只看來，頭燈採用波浪狀設計及引擎蓋的摺線十分明顯。此外，還有車廂照片流出，採用數位儀錶版及大型觸控螢幕，令實體按鍵大量減少，增加整體科技感。動力系統預計以 1.5 公升渦輪為主，搭配 12V 及 48V 混能系統。
文：Issac.C
圖：Motor1、Creative Trend
最近流傳 Audi 大改款 A4 將會從較為高級的 MLB 底盤，改為Volkswagen 的 MQB 底盤，主要是為了節省成本，預計每年可節省超過 10 億美金，不過車迷就擔心改為VW底盤會令到Audi的豪華形象變cheap，而且害怕如果消息屬實，未來不排除車款亦會改用VW底盤。Audi 大改款 A4 已知的是，外觀造型的頭尾泵把將會作出重新設計，變得更運動化更符合年輕人的口味。此外，A5 車系及 A7 Sportback 未來將可能會從陣容中移除，改為推出一款以 MLB 平台打造的全新五門車款；還有更豪華的頂級車款 A9 進入開發階段。當然，以上消息全部只屬謠言，未經 Audi 官方證實。
文：Issac.C
東京車展在今年 10 月 24 日正式開幕，不過卻面臨星光黯淡的局面，因為包括 Audi、BMW、Citroën、Volvo、Porsche 及 Mini 等歐洲品牌都不會出席今年的東京車展，只有 Mercedes-Benz、Renault 和 Smart 確認出席車展。JCAA 日本商事仲裁協會的發言人 Tatsuro Yamagishi 先生就指，歐洲車廠不參加東京車展的主要原因是因為歐洲車在日本市場的近 10 年來的增長幅度並不大，因此並非他們的優先考慮市場；加上全球車市嚴寒，所以在節省支出下，不參展亦是預計之內。而 Mercedes-Benz 參展的原因是在因為在日本市場十分受歡迎，每年都有令人驚喜的銷售成績。而 Renault 則與 Nissan 屬同一聯盟，所以參加東京車展也是自然的事。
文：Issac.C
