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Friday, January 2, 2026
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第九屆澳門車展在威尼斯人金光 會展中心舉辦


第九屆中國(澳門)國際汽車博覽會(簡稱「澳門車展」)將於2019年10月25-27日在澳門威尼斯人金光會展中心舉辦。自2011年首屆澳門車展舉辦以來便得到了澳門特區政府、中央駐澳聯絡辦、國家工信部、商務部、國務院國資委、港澳辦、中機聯等單位以及澳門社會各界的大力支持。


本屆車展規模計劃將達到6.5萬平方米，設有中國製造、超級豪車和進又汽車三大主題展館，自主品牌展區、智能網聯汽車、澳門品牌展區、改裝車展區、金融展區、新能源汽車展區、汽車後市場展區、汽車文化區、白車身技術展示區等特色展區。有來自20多個國家和地區的200余家知名汽車及相關企業參展，展示近400輛整汽車，同期將舉辦近20場汽車專業論壇及文化主題活動,預計吸引粵港澳三地十餘萬觀眾深入體驗汽車文化。


澳門車展差異化戰略和品牌實力，吸引了一眾以「電動化」、「智能化」解決未來出行的前瞻性造車新勢力參展。全球首款L4級量產自動駕駛巴士「阿波龍」將2019於澳門車展亮相，「阿波龍」 搭載了百度最新Apollo 3.0系統，體現了中國無人駕駛技術的迅猛發展。澳門車展給海內外汽車行業科技創新的交流提供一個廣闊的舞台，更好地推動澳門融入國家創新體系，同時能夠充分發揮粵港澳 科技和產業優勢，積極吸引和對接全球創新資源，建設開放互通、佈局合理的區域創新體系，有利於推進「廣州—深圳—香港—澳門」科技創新走廊的建設以及推進建設粵港澳大灣區大數據中心和國際化創新平台的進程。


本屆車展同期配合舉辦攝影大賽、大學生海報設計賽、兒童繪 畫大賽、模特大賽、藝術展等近40場市民活動。澳門車展不僅是單一的汽車博覽會，更是一場汽車文化和生活的盛會。澳門車展同期還以「濠江盛匯」為主題，聯動第九屆中國(澳門)遊艇進出又博覽會及第八屆公務航空展，共同打造陸海空聯展盛事，推動澳門成為國際旅遊休閒都市和「盛會之都」，相信必將 呈獻給澳門市民、訪澳遊客和專業觀眾一場無與倫比的汽車盛宴。

攝：Jeff Poon

Audi e-tron 55 quattro 優質電力股


10 部電車 11 部有大至一樣的駕駛感受：一踩便「wee…wee…」聲衝住去，沒有引擎之下，行車寧靜。沒有波箱之下，行車順暢不會震，沒有段落的向前飆，操控和制動感覺沉重、累贅，轉彎稍快便會響胎，加上現時電車的續航力隨隨便便也有 400、500km，所以挑選電車很大程度是對個別車廠的名氣、對其內外設計的演繹，以及對電動系統操作上的小把戲的選擇。　　


今次試駕的 Audi e-tron 一如所說，駕駛感和反應與其他電車其實差不多，若是蒙著眼開車的話，我敢說你分不出它是 Tesla Model X、積架 I-Pace 或其他；但我們頗欣賞 e-tron 是暫時所見相對地最不「扮晒野」的電車，所說的「扮野」，是指它沒有那種「懶藍懶綠」、「懶科幻」的設計主題，沒有「懶太空實驗室」的內飾；驟眼看，e-tron 的外形其實與 Q8 相差不遠，內籠更可以說與一部正常電油 Audi SUV 沒有分別，若要暗地裡轉為素食而不想高調地告知天下的話，e-tron 是可以說是最能令你正常過活的電車。車子售價 $1,188,600，與 Jaguar I-Pace 相若，Tesla Model X 賣 $73 至 $157 萬。


e-tron 的車身長度與新出的 Q8 差不多，比 Q7 稍短，屬 Audi 裡的大形 SUV。車子的沙板「e-tron」標誌和制動卡鉗以橙色點綴，作為電動型號的區分。頭燈眼底獨有四條橫向的日行燈；啞銀色的車頭入風口，上下兩截是封閉的，只有中央部份入風，內有電動頁簾，能根據驅動系統或冷氣或前制動散熱需要而打開；後沙板有拋出的「quattro blisters」輪拱，車側有較「勁」的裙腳；尾泵把應該出現排氣喉的地方，它有幾條橫間作交代；尾燈之間就如 Audi 的高級車系有紅色光條…… 沒有地方古古怪怪，就是 Audi SUV 一部。 　


構造上，e-tron 的電池正常地平放於兩軸間的地台內，帶來 50:50 前後重量分佈。電池容量 95kWh，據稱續航力有約 400km。電池藏於鋁架內，有水箱水冷卻，另有 35mm 厚的鋁片封底，提高撞車或撞膊的保護。整個電池構造重量有 700kg，以 35 顆螺絲鎖在底盤上，增加抗扭曲力 27%，廠稱其抗扭曲力比同類電油 SUV 高 45%。前後五連桿懸掛。


車廂裡，同個 Audi 現時的雙屏幕錶板，上屏幕有各項功能，下屏幕冷氣，按動按鍵時有同有「click… click…」聲和微震感覺，同個可變大、小儀錶的 Virtual Cockpit 數碼儀錶，同樣的啞色木紋襯些銀色電鍍邊裝飾，同樣的 Audi drive select 系統，相同的氣氛燈光；後排同有中橋冷氣出風口和 LED 顯示控制板，B 柱內亦「豪華」地有冷氣風口和掛勾，如大形 SUV 的大形尾箱，旁邊有拉制可將後排椅背彈低，大天窗有窗簾……氣氛、排場、造功和功能與一般 Audi 無別。作為電動車，e-tron 的座椅特有仿似電路圖的橙色線圖案，屏幕裡自不然有與有電池狀況有關的顯示圖表，轉數錶地方改為一個綠綠的發力/充電錶，發力的部份由「%」表示，「100%」之外的「Boost」是電動系統操作上的其一小把戲。　　


e-tron 採用前、後兩個非同步摩打（ASM–Asynchronous motors），四輪驅動，廠方沒有列出個別摩打的輸出數字，但系統總輸出正常有 355 匹 / 561 牛頓米，由D波啪落 S 波「踩地板油」，可將發力錶由「100%」扯上「Boost」區域，限時 8 秒可以將輸出增至 408 匹 / 664 牛頓米。四驅系統閒時多會淨後輪驅動，需要四驅時的反應只需30微秒，比電油車的 quattro 系統更快。車子 0-100km/h 加速在D波時需 6.6 秒，普普通通，S 波有「Boost」時需 5.7 秒，同是一踩「wee…」聲無間段的扯著去，但沒有 Model X 和 I-Pace 只需 3、4 秒那種光速飛航般的加速壓力，「收油」時「嗚…嗚…」聲充電。　


e-tron 是首部採用電子控制油壓制動系統的電動車，車子的減速充電方法與其他電車無異，即收油減速和踩 Brake 都可為電池充電，但 Audi 分開 0.3g 以下的減速只會單靠摩打拖慢，0.3g 以上才會動用夾 Brake 制動，或是根據需要而兩者同用，通常只會用尾轆制動，設計上特別注意brake踏感覺保持統一，我們亦可匯報輕 Brake 和重 Brake 的腳踏感覺沒有分別。軚盤 +/- 撥片有「0」、「1」、「2」三種拖慢程度，「0」度沒有拖慢，「2」度最慢，不似三菱 Outlander PHEV 有 6 段或 Kia Niro EV 有 3 段可更仔細地微調減慢覆度，但 e-tron 很多時候也可以做到 one-pedal-control 單腳踏控制。Audi drive select 系統同有 efficiency、comfort、auto、dynamic、individual 模式來改變「踩油」反應、軚盤輕重、懸掛軟硬，和 SUV 車系特有的 Allroad 和 Offroad 模式，氣壓避震於 Allroad 時升高車身 35mm，Offroad 時再高 15mm，Dynamic 時降低 26mm；ESC 穩定系統有分 Sports 和 Offroad 模式。車子重量不輕，有 2,565kg，與 Model X 差不多，比 I-Pace（2,208kg）更重，操控和制動性能一如所說，感覺沉重、累贅，容易響胎，「踩油」踩甩時，四驅系統確實快捷地出手制亂，50:50 重量分佈令前和後轆有有平均甩出的覆度，全是意料之內，行車是豪華 Audi 般的順滑和隔世。


質現時 Audi 的雙屏幕錶板中控台，可變大、小儀錶的 Virtual Cockpit 數碼儀錶，車廂氛圍跟其他 Audi 車相似。


e-tron的座椅特有仿似電路圖的橙色線圖案。


由 D 波轉 S 波「踩地板油」，可將發力錶由「100%」扯上「Boost」區域，限時 8 秒可以將輸出增至 408 匹 / 664 牛頓米。


電池容量 95 kWh，續航力有約 400km，S　波有「Boost」時需　5.7　秒，一踩「wee…」聲無間段的加速。


啞銀色的車頭入風口，上下兩截是封閉的，只有中央部份入風，內有電動頁簾，能根據驅動系統或冷氣或前制動散熱需要而打開。


電池正常地平放於兩軸間的地台內，後排有中橋冷氣出風口和 LED 顯示控制板，B 柱內「豪華」地有冷氣風口和掛勾。


尾泵把應該出現排氣喉的地方，它有幾條橫間作交代，尾燈之間就如 Audi 的高級車系有紅色光條。


按動屏幕按鍵時有同有「click… click…」聲和微震感覺，屏幕顯示自不然有與有電池狀況有關的顯示圖表。


Audi drive select 系統有 efficiency、comfort、auto、dynamic、individual 模式來改變「踩油」反應、軚盤輕重、懸掛軟硬，和 SUV 特有的 Allroad 和 Offroad模式。


軚盤 +/- 撥片有「0」、「1」、「2」三種拖慢程度，「0」度沒有拖慢，「2」度最慢，很多時候也可以做到 one-pedal-control 單腳踏控制。

基本規格
動力單元：前、後 ASM 非同步摩打
電池容量：95 kWh
最大馬力：355 匹（Boost 408 匹）
最大扭力：561 牛頓米（Boost 664牛頓米）
波箱設計：單一減速齒
體積：4,901 X 1,935 X 1,629mm
重量：2,565kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-e-tron-55-quattro/1107/

售價：HK$1,188,600 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）

文、攝：James Chan

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Range Rover Sport 3.0 P400 豪華七座越野


Range Rover 今年動作多多，早前推出新一代 Evoque 之後，最近又將 Range Sport Sport 推出小改款，新車外表可能沒有太多分別，不過在動力系統方面就作出了改良，大大提升它的駕駛感。加上香港人最愛七座 SUV，車廠也有供應香港市場。


今次代理借出的 RR Sport 是 HSE DYN 七座版本，索價 $1,498,000。小改款外型基本上是一樣，最大分別就是車燈設計，近年大熱的轉向頭燈亦在這部車出現。新車在動力單元上也作出了轉變，就是換上一副 2,996cc 直六 Turbo 引擎，同時添加了 48V Mild-Hybrid 微混能裝置，取代舊款的 V8 引擎。動力方面有 400 匹馬力和 550 牛頓米扭力。數字上可能不算很突出，不過添加了微混能之後，即使超過 2,000 公斤的 RR Sport 的起步一樣可以爽起來。筆者最喜歡動態模式，其駕駛感實在也有一點路感傳給駕駛者。車身雖大，其 0-100km/h 加速也只需 5.9 秒，8 速波箱在加速的順暢度很好，不會有太突然的轉檔感，人人提升它的舒適性。由於這部車擁有電子氣壓避震，它會因應不同駕駛模式去調校車身高度，所以車身的反應、回饋感都會因不同模式而有明顯轉變，而這套避震用在越野路面其實非常出色的，不過香港車主未必時常用得到而已。讓人有巨大感覺的 RR Sport，在駕駛席時「睇位」也輕鬆，在泊車時、調頭時有 360 度鏡頭輔助，所以在香港路窄多彎的村路行走也不用太擔心。


HSE DYN 七座版本的設備會有些不同，例如擁有黑色對比色車頂、21 吋特大輪圈、車箱空氣淨化系統、車身相同顏色踏版及包圍、車內氣氛燈、英國 Meridian 380W 13 喇叭音響系統（SE 7座版本為 8喇叭音響系統）、360 度環視鏡頭。車廂舒適感很好，座椅的皮革質感很強、肩位很夠寬之外，頭頂上的大型天幕大大提升了車廂的空間感，不開著它遊山玩水、穿梭城市睇風景絕對浪費。

駕駛席其實都是近年 Range Rover 常見上下 10 吋 Touch Pro Duo 雙屏設計，駕駛席錶板為數碼錶板。由於中控台為是觸控方式，無需去操作其他按鍵或轉盤。


Sport 3.0 P400 其實軸距仍是 2,923mm，不過就在車尾添加了第三排座椅，而且是全電動操作，使用時很方便。不過仍是小孩子比較適合使用。在行李箱放東西時，如果想即時變大行李箱，車尾也有按鍵去翻平最後排座椅，由於是電動方式操作，的確比手動輕鬆很多。車尾的高度，尾箱都有按鍵提供，方便我們存入大型行李時，不用將東西舉得太高才能放下去。

不過，有一點值得留意的是，大家看到這部車的車身是用上 Carpathian Grey Premium Metallic Paint 顏色需要額外多加 $71,８00 元，這件衫是否值得見仁見智。如果你是 Range Rover 迷又想要一部七座 SUV，又想有 Sport 感覺加持，看來這車系是你的唯一選擇。


轉用型仔車燈已是新一代 Range Rover 的標記。


駕駛席和中控台都是最新佈局，上下 10 吋 Touch Pro Duo 雙屏和數碼錶板。


試駕車使用 英國 Meridian 380W 13 喇叭音響系統。


擁有大型天幕頂是 RR Sport 賣點之一。


中排的腳部和頭頂空間很充裕。


中排有兩個 USB 充電接口和雙區冷氣控制功能。


數碼錶板中央可以顯示不同資訊。


轉換不同駕駛模式、調校功能都是用手指直接在屏幕上操作。


我們可以為車子調校不同設定。


氣氛燈有多款顏色可供調校。



尾箱使用電動調校，非常方便。

基本規格
引擎設計：直六汽缸 Turbo 引擎 Euro 6 引擎
排氣量：2,996cc
最大馬力：400 匹 / 5,500-6,500 轉時
最大扭力：550 牛頓米 / 2,000-5,000 轉時
波箱設計：8 前速自動波箱
體積：4,879 X 1,803 X 2,073mm
重量：2,210kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/LAND-ROVER-Range-Rover-Sport-30-P400-7S-HSE-DYN/1108/

售價：HK$1,498,000 起
網址：http://www.landroverhk.com/
查詢：2821 7147 (British Motors)

文、攝：Teddy Leung 太迪

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【東京車展】Lexus LF-30 概念車亮相東京車展


Lexus 在東京車展發佈以共享電動車為目標而開發的 LF-30 純電動概念車，外觀造型極豐未科幻感覺，車頭的顏色變化和發光圖案會隨著選擇正常駕駛模式或自動駕駛模式而變化，最令人注目是異常凌厲的車頭及車尾設計，讓人期望日後 Lexus 的新車款會參考 LF-30 的設計。車廂以全新的「Tazuna」（韁繩）概念打造，由於以自動駕駛為主，所以一切設計從簡，同時充滿未來感覺，前排座椅參考飛機頭等艙設計而成，後排座椅則有人造肌肉技術，能根據乘客身形自動調整；還有 Mark Levinson ®高級音響、顯示屏可 AR 顯示及語音控制功能等等。LF-30 四個車輪內各獨立配備電動馬達，還有低重心的電池組，令 LF-30 高速行車更穩定。行車系統可隨行駛情況自動切換為前驅、後驅及四驅模式。此外，車輛配備無線充電技術，加上 AI 能源管理系統，能夠根據車主的行程安排充電計劃。LF-30 配備 Lexus Airporter 技術，能夠自動進行運輸，例如把家中行李運送到指定地點。至於共享汽車方面，Control Key 能夠儲存不同駕駛者的聲音，然後 AI 根據不同的聲音進行智能調整，例如車廂溫度、座椅方向及喇叭音量等等。

文：Issac.C
攝：Teddy

【東京車展】限量 555 輛！Subaru WRX STI EJ20 Final Edition


Subaru 於 1989 年問世的 EJ20 引擎在過去 30 年來為品牌四處征戰，揚威 WRC、Nürburgring 24 小時耐久賽等國際賽事，但由於環保條例越來越嚴苛，所以 Subaru 宣佈 EJ 系列引擎將會停產，為了紀念讓人津津樂道的引擎，於是決定在車京車展推出全新的 WRX STI EJ20 Final Edition，全球限量 555 輛，售價由 452 萬日圓起（約 33 萬港幣）。車廂方面用料全面升級，包括方向盤、波棍、前門板、扶手、控制台也是使用麂皮，還有 10 個電動方向的麂皮/真皮座椅。外觀方面則沒有太大變化，仍然使用 STI 的鬼面罩、頭尾唇及尾翼等包圍。EJ20 Final Edition 的引擎優化了活塞、連桿與曲軸，並升級離合器片和飛輪，還有換上 BBS 19 吋鋁輪。

文：Issac.C
攝：Teddy

【東京車展】Toyota 將來主力應用直三引擎


Toyota 在無預告情況下推出小車王 Yaris 之後，證明東京車展還有重頭戲在現場即時發布。不過 Yaris 推出之後，大家都會發覺動力單元改用了直三引擎，很多香港車主都對直三引擎卻步，不過是 Toyota 推出的話，耐用性和穩定性應該有一定保證。這副 M15A VVTi 引擎擁有電子控制可變汽門、缸內直噴等主要技術，其熱效應擁有高達 40%，其能量輸出絕對比舊款直三引擎的優異。除了會大量應用於入門車外，還會取代 1.2 和 1.6 的舊引擎，相信將來在 C-HR 也可能會應用。究竟舒適性如何，就要將來試駕才知道了。

文：小肥

Nissan X-Trail 都玩兩隻大 MON 錶板


SUV 市場愈來愈多對手之下，Nissan 的 SUV 也有一定壓力，當中外國頗受歡迎的 X-Trail 都要轉款去迎戰。不過新車推出時間仍是一個迷，不過 Motor1 就拍到這部車已經偷偷在路上試車，而車全套駕駛艙都會是新設計。最大亮點相信是雙大 MON 銀板，新的波棍和操作轉盤。在照片中看到中控台顯示地圖，駕駛席就有數碼錶板，中央顯示的應該是車速和轉數錶。這部車有機會應用 Mitsubishi 的 Outlander 底盤，最快 2020 年就會推出市場。

文：小肥
圖：Car1.hk & motor1

【東京車展】Subaru Levorg Portotype 亮相東京車展


Subaru 於東京車展推出全新 Levorg Portotype 原型車，外觀設計延續了 2018 年日內瓦車展的 Viziv Tourer Concept 特色面貌，尤其車身的「BOLDER」設計概念，鋒利的鬼面罩及 LED 頭尾燈組，讓人留下深刻印象。動力系統方面，採用全新第四代 1.8 公升水平對向渦輪增壓引擎，透過稀薄燃燒及缸內直噴技術可爆發充沛的動力，並且同時創造出色燃燒效率，令油耗及二氧化碳排放量達到令人滿意的成績，不過確實數據資料，官方就沒有公佈…..。可惜，車廂設計同樣沒有公開，Subaru 強調將會配備新一代 Eyesight 安全科技，雷達能夠 360 度感應，提升防撞效果；另外，還有更精準的車輛地圖定位技術，透過 GPS 及 Quasi-Zenith Satellite System 令車輛能在入彎前減速，以及在塞車時啟動輔助駕駛功能減輕司機疲勞感。

文：Issac.C

【東京車展】Honda 新一代 Fit/Jazz 變身斯文仔


Honda 在東京車展發佈全新第四代大改款 Fit/Jazz，外觀造型變得斯文，特別是鬼面罩的設計，有種「含羞答答」的感覺。Honda 指新一代 Fit 的車廂空間更充裕，而且座椅能夠靈活變化使實用性增加，高級車型採用新一代人體穩定座椅，能帶來更舒適更好的乘坐享受。此外，還有 Basic、Home、Ness、Crosstar 及 Luxe 5 種車型選擇，滿足不同消費者。大改款 Fit 採用的 e:HEV 雙摩打混能動力系統，是以第三代 Sport Hybrid i-MMD 混能系統為基礎開發而成，能夠帶來更平順的駕駛感和出色油耗，但官方就沒有公開相關數據。大改款 Fit 預計 2020 年第二季將會正式推出。

  • BASIC：入門車款，全車採用簡單設計。
  • HOME：外觀與 Basic 相同，但車廂就更有質感，例如真皮方向盤及不同顏色元素。
  • NESS：外觀與前兩者相同，不過車廂就使用防水物料打造。
  • CROSSTAR：採用 crossover 設計，外觀明顯有越野味道。
  • LUXE：追求質感，大量使用真皮物料打造車廂。外觀採用特別款式的 16 吋鋁圈。

文：Issac.C

國產 Tesla Model 3 即將到來


Tesla 早前獲得上海政府的生產許可，可以開始製造 Model 3，不過耗資20億美金的上海超級工廠還未興建完成，現時正進入最後階段，仍然需要1個月時間進行測試及調整，最快可於年底正式開始運作。Tesla 的策略是上海工廠主力打造平價車款，因此工廠第一批新車為 Model 3，之後再開始生產 Model Y，但 Model S 及 Model X 則確認不會在中國製造。上海超級工廠比起加州 Fremont 工廠生產線經過簡化後生產效率更佳，造車成本更低，因為能夠在中國賣出更便宜的 Model 3，據了解中國製 Model 3 的價格連稅為 32.8 萬人民幣，比進口版便宜了 4.9 萬。

文：Issac.C

Dyson 電動車計劃暫停


2017 年時 Dyson 宣布要進入電動車市場，到今年 5 月時還有設計草圖公開，當大家都期待他們的成果之時，10 月突然宣布停止電動車計劃。創辦人 James Dyson 表示由於未有可行的商業方案之下，也嘗試了將計劃出售也失敗，決定要將英國和新加坡的研發機構暫停，將來會研發固態電池或 AI 等項目之用。當中的 500 多位員工將調到其他部門繼續工作。

文：小肥

【東京車展】Toyota Yaris 大改款發布


Toyota Yaris 曾經是很多新牌仔、女仕門買車首選，今日終於有新款推出。新車使用 TNGA GA-B 模組化底盤，優點是輕量、高剛性。而 Yaris 也有低重心賣點，提升駕駛感。Yaris 全新頭燈、進氣口設計，車尾設計也帶點運動感，看起來很令人討好。

日本版 Yaris 會有 3 款動力單元，分別是直三 Dynamic、直三 1.0、和直三 1.5 Hybrid 版本。Hybrid 會有 E-Four 四驅版本。

直三 Dynamic 是 1.5 公升引擎，可配 Direct Shift-CVT 及 6 速手動波箱。新車會有齊 Apple CarPlay 和 Android Auto。安全性方面也加入了停車輔助系統，暫定 2020 年 2 月在日本推出。

文：小肥

Toyota 東京車展推迷你電動車「Ultra-compact BEV」


Toyota 將於東京車展推出一輛全新迷你電動車「Ultra-compact BEV」，車身尺碼只有 2,490mm x 1,290mm x 1,550mm，比 Smart ForTwon還要細，只有兩個座位，極速只有 60km/h，續航能力為 100 公里，由於日本高齡化社會情況日漸普偏，因此全新迷你電動車的主要服務對象就是針對一班長者，為他們提供短距離的運輸交通工具作代步之用，例如到附近市場買菜或到朋友家中作樂等。此外，還會有商業版本，能夠選擇 drive、office、relax 不同模式改變車廂的佈局，令車主能夠隨時進入工作狀態。Ultra-compact BEV 預計在 2020 年底前就會正式推出。

文：Issac.C

【東京車展】Mazda 首款電動車內裝公開


早前已提及過 Mazda 和 Toyota 準備合作進軍電動車界，今年東京車展會有車睇，不過真正外觀仍未公開，Mazda 只公開了一條短片，和一些車廂設計。新車的中控台會全新設計，而且會玩科技感。大部份物料都會是環保料之下，Mazda 仍會為車子提供一定的舒適性。新車估計會用 141 匹和 27kgm 的馬達動力系統，不過續航力有機會不超過 250km，大家覺得夠用嗎？ 10 月 23 日有消息時再跟大家報導。

文：小肥

【東京車展】全新 Honda Fit / Jazz 賣舒適性！


今年東京車展對 Honda Fans 來說就是想快點先到 Fit / Jazz 的真身，Honda 又再放多一點消息給大家。這張剪影照片相信大家都看到它的主要線條設計。車頭圓潤，車尾有就跟一般揭背車沒有太大分別。車頭就有一隻小鯊魚鰭。Honda 最新影片中，用了模型模式去拍攝，大家很難看到它的真身，不過影片都是針對日常應用為主，相信是想給用家在日常行車時有更多舒適性，去戶外玩時，就應該代表它的實用性很強，空間夠大。究竟最終規格是怎樣，我們會到日本看一看這部新車，請留意我們的 Facebook Fan Page 和站內新聞，當有最新消息就會即時發布。

https://www.youtube.com/watch?v=pfqAVMjKxlE

文：小肥

Volkswagen T-Cross $248,980 登陸香港市場


承襲 Volkswagen SUV 車系傳統，T-Cross 同樣以個性鮮明的外觀先聲奪人。矚目的車頭設計揉合 Volkswagen 全新家族面譜及型號獨有的時尚元素，例如新設計的散熱器格柵外形，以連貫 LED 頭燈及日行燈的電鍍裝飾點綴。兩側霧燈附轉向輔助照明，飾以新設計的方形電鍍框，配合保險桿飾條，突顯 SUV 的寬闊感。引擎蓋兩側骨線，連接車身箭形雙腰線及外拋的前後輪拱，加上啞黑色側裙腳，為車身帶來硬朗粗獷的氣息。車尾以 Volkswagen 首見 的一幅式反光條為焦點，串連兩邊 LED 尾燈，配合品牌新採用的中置車 章，為 T-Cross 增添型格年輕的元素。


T-Cross 車廂內部同樣充滿動感前衛的氣息，並採用品牌全新的設計概念。新型多功能真皮軚盤附有 +/- 轉檔撥片、定速巡航及限速功能。儀錶板用上 10.25 吋 Active Info Display 多功能數碼化設計。全新一體化中控台配有 8 吋 Composition Media 輕觸屏幕及 6 個喇叭，支援藍牙功能，亦備有 USB 插座及手機無線充電，後座同樣設有兩個 USB 充電插座。真皮波棍同樣用上全新設 計，以發光字樣顯示波段。新設中控台及前地台氣氛燈，為車廂加強時代感。中控台亦特別加配專屬 3D 裝飾面板，倍添個性。T-Cross 座椅採用富質感的雙色雙物料設計，前座設有腰部支撐調校。後座可整排前後滑動 14 厘米，並可作 60:40 或整排翻平，令尾箱容量由 455 公升額 外增至最大 1,281 公升。尾箱設有照明燈，地台板能作兩級高度調節，配合寬闊方正的尾門，令取放行李更為方便。


T-Cross 動力配置為高科技 1 公升 999cc三氣缸直噴增壓 TSI 引擎，馬力高達 115 PS，扭力輸出達 200Nm。 配合 7 前速雙離合器自動波箱 DSG，於低轉數亦能提供充沛扭力，同時可達到 5.1L-5.0L/100km 的卓越油耗表現。

全新 T-Cross 現享高達 $20,000 限量「新車發佈優惠」，僅售 $248,980 (參考價為 $258,980)，並免費升級至原廠 18 吋 Koln 合金輪圈(價值 $10,000)。

Nissan Serena e-POWER 香港 $359,800 開賣


Nissan 新 Serena e-POWER，完美糅合皇牌型號傳統優點及前瞻動力技術，於香港掀開日產Intelligent Power及汽車動力新一章，為香港車主提供「另一種電動車」選擇，e-POWER動力傳動系統由鋰電池、汽油引擎發電機及電動摩打組成，全時100％由電動摩打驅動，呈現純電動汽車的爽快駕駛感，同時免去外置充電步驟，創造「另一種電動車」。傳統混能汽車使用較低輸出的摩打，而引擎亦會直接驅動車輪；然而在e-POWER系統中，引擎沒有連接車輪，只會充當發電機角色，為鋰電池充電及摩打提供電力，大大減輕引擎負荷。配合高輸出摩打全時驅動，起步加速極之敏捷，駕駛感媲美電動車。


Serena e-POWER是100％電動摩打驅動，並由汽油引擎發電，車主可以享受電動車敏捷、暢快而安寧駕乘感受而又可像駕駛普通汽車般，不受外置充電限制。Serena e-POWER電摩打最大馬力達136匹，而加速特性與電動車相近，能瞬間煥發高達32.6kg-m的強大扭力，比先前純電油增幅近60%，媲美傳統3.2公升汽油引擎扭力。無論鬧市街道或高速公路的車道變換如何，踩下油門時她都能敏捷而舒適地加速。由於主要靠電摩打驅動，引擎可盡量於最高效範圍運作發電，加上只是1.2公升容積，Serena e-POWER的耗油量只是24.4km/L (JC08)，比汽油版本節省近47%，與一部NOTE小型揭背車相約。


電動摩打驅動令行車十分寧靜，而用來發電的模組為1.2公升低排量引擎，並能根據車輛速度控制引擎轉數，降低噪音來源。此外，車身各處都採取了隔音措施，以減少風噪和輪胎滾動噪音。「e-POWER駕駛模式」只需油門腳踏，即可加速/減速。大約70％的城市行車，你可以不用踩剎車踏板而減速和停車，油門踏板切換到制動踏板的次數大大減少，減少了駕駛引起的疲勞。


四款Two-tone車身顏色中兩款為全新組合 — 全新配色Sunrise Orange年輕悅目，Dark Metal Grey低調神秘，照顧不同喜好的用家；新配色採用廠方最新Multiflex Pearl Metallic多層反光技術，令顏色係不同角度及光線下，展現多變的深淺及層次色調。全線提供多達13種車身顏色，配合車主不同個性。Serena e-POWER內裝多項升級配備，為家庭MPV注入尊貴享受。車廂採用2-2-3 七座佈局，即使滿載時，車上各人亦可享有充裕空間感，中間Walk-through走廊，進出第三排座椅亦更方便。


同級唯一Easy拍檔：全球首創足控感應電趟門Tic-Tar Door，在兩邊電趟門下的感應器輕掃便能使其自動打開，令乘客手持重物仍能輕鬆開門及上落車。上下雙尾門Dual Back Door設計，可用半揭式開啓尾門，方便在狹窄環境下提存行李。

同級唯一安全組合：標準配備環視顯像系統(IAVM)、動態探測系統(MOD)及全車10安全氣袋，全方位守護座駕安全。IAVM提供鳥瞰360度式視野，讓車主們泊車更輕鬆；MOD感應到車輛附近有物體移動時，立即發出警告，減低意外機會。獨有10安全氣袋，保護駕駛者及乘客安全不可或缺。

Nissan Qashqai Turbo 全新動力引進香港 $286,800


日產Qashqai 今代J11型號風靡歐洲，於英國影響力最為深遠，一直為當地最暢銷SUV。英國設計及製造、英日設計精髓及智能配備亦吸引不少本地年輕車迷。Qashqai 於今年再度進化，效能重塑，動力昇華。新Qashqai Turbo 搭載廠方全新研發的Turbo引擎以及全新7速DCT雙離合器波箱，繼GT-R R35後，第二款日產車系採用‘Turbo + DCT’動力組合型號。獲GT-R技術加持，引擎用上製作GT-R引擎所採用之缸體鏡面噴塗技術 (Mirror Spray Coating)，在汽缸表面加上一層0.2mm的金屬鏡面薄膜，令活塞與汽缸內壁磨擦大大減少，熱力傳遞更快，從而使引擎運轉反應更敏捷、降低油耗及廢氣排放之餘，馬力及扭力卻同時提升。


全新引擎最大馬力提升11.1%達160匹，峰值扭力更大幅增加34.8% 達27.5kgm。升級扭力低至每分鐘1,800轉時已全數釋出，市區開開停停及小路出大路環境下，開車更有信心及安全。在效能提升、馬力及扭力進化的同時，汽缸容積反而由原來2,000c.c.降至1,332c.c.，足見日產引擎之技術及高效本領。


全新DCT雙離合器自動波為濕式結構，提供7前速及手動轉檔功能，駕駛者可體驗比之前更敏捷的動力反應。新波箱沒有扭力轉換器，動力傳遞更直接流暢，駕駛樂趣更豐富。

整套全新傳動系統，經過40,000小時模擬及測試，Turbo引擎更經過300,000公里，各種路狀及環境之核實測試，確保新Qashqai Turbo於任何環境下，依然給車主敏捷靈活駕駛體驗！


配備多項Nissan Intelligent Mobility「日產智慧御駕科技」傘下之先進裝備，是輔助駕駛者的最佳駕駛拍擋。
– 前方碰撞輔助制動系統 (IEB) 偵測並分析與前方車輛的距離；若太近則發出警號及緩緩減速繼而自動煞停，避免或減輕碰撞程度。
– 環視顯像系統 (IAVM) 提供360度鳥瞰式視野，加上前、後路邊的可選分屏特寫，令泊車輕然易舉
– 動態物體探測系統 (MOD) 感應到車輛附近有物體移動，亦會發出警告
– 主動式乘坐穩定系統 (IRC) 每當遇上顛簸不平的道，即以智能感應制動系統和引擎扭力，減低車身擺動，確保流暢舒適行車表現
– 車道偏離警告系統(LDW) 如察覺車身偏離正確行車線，會發出警示
– 主動式軌跡控制系統(ITC) 透過調節每個車輪的制動力，於轉向時自動修正行車軌跡，令Qashqai Turbo以最貼近駕駛意欲的行車線位完美過彎

Qashqai Turbo 於英國設計及製造，散發時尚品味格調。日產家族式鬼面罩、迴力鏢型LED頭燈、車身流線型線條，流露動感都會氣息。精緻內箱設計搭配原廠高級Nappa 皮革座椅，配合車廂暖色氣氛燈，演繹優閑快意享受。全景天幕成就廣闊視野，穿梭城市當別具寫意。

Microsoft 及 Let’s Park 擕手推出電子共享泊車平台


Microsoft 及智慧出行方案提供商Let’s Park今日宣佈擕手推出全新電子共享泊車平台「Let’s Park」手機應用程式，以創新泊車概念幫助車位業主及車主實時連接，於全港60個泊車設施中輕鬆搜尋閒置泊車位，並透過手機應用程式共享、租用及付款。

「Let’s Park」手機應用程式由Microsoft Azure提供支援，旨在為香港車主及業主發掘閒置的泊車資源，透過共享經濟模式提升本港閒置車位使用率。「Let’s Park」手機應用程式今日正式推出並供用家免費下載，車位業主可自行選擇出租時間，以靈活的價格出租車位。

Let’s Park 總經理Jessica So表示：
「我們明白本港車主日常面對的泊車煩惱，因此我們很高興能推出平台惠及一眾車主，以及物業管理公司和車位業主，充分善用泊車資源。『Let’s Park』應用程式讓用家一次瀏覽全港60個泊車設施的車位狀況，提供更方便、靈活的泊車體驗。」

Microsoft 香港及澳門區總經理陳珊珊表示：
「『Let’s Park』應用程式的推出標誌香港向智慧城市邁進一大步。藉助Microsoft智能雲端平台Azure及強大的人工智能（AI）技術，此應用程式將為香港市民帶來新價值，我們很高興能為革新泊車服務業出一分力。」

SUV 惹安全疑慮！？德國現反對聲浪


SUV 全球大賣，車廠 SUV 車款越出越多，不過物極必反，最近德國就出現團體反對 SUV 的聲音，主要原因有兩點，第一點是因為環保原因，由於 SUV 尺碼較大及高，所以需要使用更強的動力系統保持輸出，因此必然會排放更高的碳排放量，歐洲運輸環境聯合會 EFTE 就表示，原定在 2021 年希望把新登記乘用車的平均二氧化碳排放量不超過 95g/km，但現時很車廠連目標的一半還沒有達成，EFTE 認為與 SUV 車款大賣有關。

另一點是由於 SUV 車款的安全性問題，由於車身尺碼較大和車身偏重，車身較高容易造成死角，如果撞上行人較高機會率發生致命傷害。在今年 9 月初時，一輛 Porsche SUV 失控衝上行人路，造成 4 死 5 傷的事件後，令到 SUV 車的安全性開始受到德國社會的質疑。美國公路保險協會 IIHS 調查所得，2009 年至 2016 年間 SUV 衝撞行人的事故增加了 81%；安全協會 GHSA 亦指 2013 年至 2017 年間行人死亡事故中整體增加了 30%，而增加的案例中 SUV 就佔了高達 50%；還有英國衛報調查 SUV 並沒有比較安全，相反 SUV 乘客死亡率比其他車種更要高出 11%。

文：Issac.C

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