2019 年環球經濟不好？大量新車在香港推出市場。2020 年受疫情影響？一樣有新車發布會，新車依舊一部接一部推出。年初先來一部 Kia Soul 電動車，之後緊接兩部 Hybrid 殺到香港，其中一部是 Hyundai IONIQ Hybrid。向來以 CP 值取勝的 Hyundai，繼續以「齊料」去吸引車主。
上一次試駕 IONIQ Hybrid 已經是 2016 年尾，數年後電動車車款多了，不過燃油車和混能車在香港都沒有被大量取代，反觀插電式混能車和混能車對行走長距離的車主來說，這些車在日常使用仍是比較安心，無需顧慮充電問題。今次 Hyundai 先推 Hybrid 版本 IONIQ，這種動力系統，對大家來說都比較熟悉，無需為充電而煩惱，對於香港大部份屋苑都未有充電站的時候，IONIQ Hybrid 更易被人受落。
韓國車設計緊貼歐洲風格、設備齊全已成近年大家對它們的評價。IONIQ Hybrid 今次小改款在外型設計仍有不少進化，首先車頭鬼面罩是網狀立體長格仔設計而成，在不同光影下會有明顯層次感顯露出來。格仔式設計車頭燈、雙垂直 LED 日行燈和 V 型車尾 LED 燈數樣新元素加在一起後，不難分辨小改在那裡。輪圈設計方面，這部車繼續用低風阻設計，目的為減輕油耗。
五座車廂佈置，跟過往一樣，不過駕駛艙部份轉變都有不少，首先是中控台換了 8 吋顯示屏，比起上一代大了很多。而且同時支援 Apple Car Play 和 Android Auto，即使這部車未有 GPS 系統，我們都可以使用手機 GPS 導航傳送到這個中控台之中。其他聽歌、手機電話連動功能當然都支援到。冷氣機控制板面跟中控台有一體化的設計，提升了高級感。中控台下方的小小置物空間是手機無線充電板。波棍左右兩邊的按鍵設計也有小小修改。軚盤沿用運動化 D 型設計，上面有齊功能鍵，後方有轉檔撥片。軚盤後面是全新的 7 吋 LCD 電子錶板，在 ECO 和 Sport 模式時，會在藍紅色主題互相切換到不同設計的畫面。
安全配備方面，IONIQ Hybrid 有 7 個安全氣袋，車道保持輔助、自動煞車系統和智能定速巡航。車架使用高鋼性鋼材製造，令強度提升了 53%。
IONIQ Hybrid 使用一台 1.6 公升 Kaapa GDI 引擎，連同 Hybrid 系統配合下，綜合輸出為 141 匹和 27 公斤米扭力。傅動使用 6 速雙離合波箱，在大多數 Hybrid 都是採用 CVT 波箱來看，這部車在低轉加速反應比起 CVT 波箱的車款來得好。雖然它不是 Sport 車款，但是軚向反應和油門反應都算靈活，Sport 模式加速反應會快一點，車身不算太重，車架有不錯的抗扭能力，加上重心不算高，走彎時的感覺還可以，對一部講求慳油的代步車來說，未至於是一部很悶的車。IONIQ Hybrid 的輕快感之外，筆者反而喜歡它擁有 4.4L 汽油走 100km 的成績，讓我們再打一個七折、八折，是 Hybrid 車作為代步車的重要元素。
同期香港市場還有豐田 C-HR Hybrid 推出到市場，兩車價格相近，究竟品牌名氣還是設備齊全對駕駛者來說比較重要，相信大家都想知道，以價論車 Hyundai IONIQ Hybrid 是取價合理，最後兩家公司會如何展開絕招吸引車主，現時剛開始未有太多動作，不過買車不是買棵菜，上車試一試，玩一玩車廂設備，看看那一部適合自己才下決定比較好。
小改鬼面罩立體感更強。
LED 頭尾燈已是 IONIQ 標準。
中控台是全新設計，跟冷氣控制整合在同一個板面。
新系統可以支持 Apple Car Play 和 Android Auto，車尾也有泊車鏡頭。
行車時我們可以看到整個引擎、馬達和電池的運作情況。
駕駛艙的中橋有不同型狀的置物空間。
車廂設有氣氛燈，是環保車愛用藍光。
7 吋錶板重新設計，同樣是數碼錶板，可因應不同模式而轉變畫面。
車道保持輔助、自動緊急煞車系統在同級日系車比較小見，IONIQ 在安全性方面略勝一點。
前座有電動調校功能，後座就有中央冷氣出風口。
尾箱夠大有 563 公升，是 IONIQ 賣點之一。
動力系統沒有改變，綜合輸出為 141 匹和 27 公斤米扭力。
基本規格
引擎設計：Hybrid 直四汽缸引擎
排氣量：1,580cc
最大馬力：105 匹 / 5,700 轉時，43.5 匹（摩打）
最大扭力：147 牛頓米 / 4,000 轉時，170 牛頓米（摩打）
波箱設計：6 速 DCT 雙離合器自動波箱
體積：4,470 X 1,820 X 1,450mm
重量：1,436kg
售價：HK$278,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk/
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、攝：Teddy Leung 太迪
