Google Maps 宣布在英國及美國將會新增電動車充電站資料，只需要搜尋「ev charging stations」，就能夠找到 Chargemaster、EVgo 和 SemaConnect 的可用充電站位置，而且還會提供充電站是否有空位、輪候時間、充電插頭類型及充電速度等等即時資訊，當然用戶亦可以給予評價及討論。目前這個功能可在 IOS 及 Android 系統中使用。
文：Issac.C
英美 Google Map 新增顯示電動車充電站資訊
Nissin MG80 Pro 內置 NAS 2.4Ghz 主控器及離機閃燈功能
電量不足是拍攝時經常遇到的問題，攝影師選用鋰電池是因為它有更好的電量輸出及穩定高速的回電時間，可是鋰電池用盡之後很難找到替代品，為解決這個問題和增加攝影樂趣，日本日清株式會社(社長：後藤力先生) 宣布推出全新的Nissin MG8 Pro，它除了支援多種電池和內置2.4Ghz（註1）主控器之外，還有離機閃燈功能，MG80 Pro作為一支多功能大火力(60GN, 83w/s)閃光燈，不但擁有主燈功能，更提供Canon、Nikon、Sony、Fujifilm、Panasonic和Olympus版本，而且亦與現行的Nissin NAS閃光燈相容，隨包裝附有燈腳、散光板及濾色片夾，Nissin MG80 Pro將於2019年5月下旬陸續推出。
專利 – 多類型電池兼容系統
多類型電池兼容系統支援不同種類的AA電池，包括鋰電池(型號14500)、可充電電池(NiMH)及鹼性電池。使用鋰電池時可提供1.5秒高速且穩定的閃光，而使用充電池則需約4秒回電。
耐用石英閃管及耐熱物料
採用石英閃管及高耐熱物料的設計除了有助承受高溫，並且減低過熱清情況，兩者結合後便成為了可連續秒閃光1000次依然正常運作的MG80 Pro。
內置Air 10s 主控器及支援離機閃燈功能
MG80 Pro內建Air 10s主控器功能，不但可提供最遠100米無線距離控制，而且其操作亦大致與Air 10s相同。它亦支援TTL測光、手動調光、1/8000秒高速同步、後簾同步及其他無線功能。除此之外，它亦可以在拍攝時作為主燈與其他兼容NAS的閃光燈一併使用。
大火力造型燈(8W)及無噪散熱系統
8W LED造型燈可為影樓提供足夠火力預測光源位置進行拍攝，而無噪散熱系統為拍攝過程提供寧靜而安全的工作環境。
(1)NAS代表Nissin Air System，是Nissin開發的無線通信系統，用於2.4GHz無線電傳輸，允許在室外或可能有其他干擾的環境中穩定運行從屬頻閃。
設備需預先配對以確保彼此之間的穩定通信，並且為了避免混淆信號，已經設置了8個頻道，提供了安全的通信環境。
Dyson Pure Cool Me 個人空氣淨化風扇
Dyson推出首款個人空氣淨化機器 Dyson Pure Cool Me 個人空氣淨化風扇。這款體積小巧的空氣淨化風扇將Dyson的空氣過濾與噴射技術集於一身，是床側、桌面，以及嬰兒房內的理想之選。全新Dyson Core Flow 核心氣流技術顛覆了傳統的潔淨空氣吹送方式。該集中精準氣流控制可以產生穩定的潔淨氣流，並將其精準吹送至您所需要的位置。Dyson Pure Cool Me 個人空氣淨化風扇結合Dyson在流體動力學、空氣過濾、光感，以及聲學方面的專業，為用家帶來健康生活，更潔淨的空氣，以及更舒適的涼快體驗。
Dyson首席工程師Jake Dyson表示：「Dyson積極投放於研發，致力改善日常產品的設計與性能。我們通過硬體與軟體相結合的方式，為消費者打造智能產品，提供問題解決方案，帶來健康生活。」
我們在室內的時間高達90%
我們已漸漸成為了「室內一代」，在室內工作、學習、用餐、運動、睡覺和玩耍的時間，我們90%時間都在室內度過 。我們的室內環境，從呼吸的空氣到所接觸的灰塵、致敏原以及溫度，都對健康生活有著至關重要的影響。
每當提到污染時，我們通常只關心戶外的空氣污染。但在室內，我們所看到的並不是全部。除了打開門窗時進入家中的污染物以外，許多常見的日常活動和家居用品也會讓室內的空氣變髒。
我們在睡房的時間約佔日常生活的三分之一 ；在這裡，我們面臨的主要問題包括化妝品、髮型噴霧、香薰蠟燭和香水等個人護理產品中的揮發性有機化合物（VOCs）。在廚房與客廳內，我們面臨著清潔產品釋放的揮發性有機化合物、煮食爐和其它烹調過程中所釋放的顆粒、煙霧和氣味，以及地毯中積聚的灰塵和致敏原等。Dyson Pure Cool Me 個人空氣淨化風扇能有效捕捉些污染物，為您的個人空間帶來更加潔淨的空氣。
Dyson健康與美容工程副總裁Paul Dawson表示：「Dyson研發新產品的設計宗旨之一，就是在真實的家庭環境中，為真正的用家解決他們所面臨的實際問題。在科學與技術基礎的支持下，Dyson不斷挑戰自我，致力於顛覆和改善產品的設計與創造方式。 Dyson Pure Cool Me 個人空氣淨化風扇專為您的個人空間度身打造，讓您隨心掌控自己身邊的空氣質素與感覺溫度。」
Dyson Core Flow 核心氣流技術：一種嶄新的空氣噴射技術
集中噴射氣流，是個人空間淨化風扇的核心功能之一。Dyson Core Flow 核心氣流技術讓我們用一種嶄新的方式，為您的個人空間提供更加潔淨的空氣。在獵鷹式戰鬥機的空氣動力學特性啟發下，Dyson工程師發現，當兩束噴射氣流在凸起的弧面上相遇時，它們會匯聚形成一個高壓核心。他們利用這一現象，研發出一種能夠聚集並精確噴射氣流的方式，一年四季為您的個人空間吹送潔淨涼風，打造舒適空間。
集中精準氣流控制
只需輕輕滑動風扇圓頂部分，即可精確控制氣流角度。Dyson Pure Cool Me 個人空氣淨化風扇還配備70度擺動功能，讓您更隨心所欲地掌控氣流方向。
HEPA濾網有效去除99.95％小如細菌與病毒的微粒
此個人空氣淨化風扇配備獨特的HEPA濾網，帶來無可挑剔的顆粒物捕捉性能，讓您在個人空間內享受潔淨空氣。HEPA濾網能有效去除99.95%的微小顆粒物，細菌病毒，花粉和黴菌孢子等；活性炭則有助於吸收和捕捉氣體、氣味和居家環境中的各類煙霧（如揮發性有機化合物等）。
HEPA濾網能夠去除小至PM0.1的致敏原及污染物，相當於人類髮絲寬度的三百分之一。
為個人空間精心打造的聲學設計
Dyson Pure Cool Me 個人空間淨化風扇專為您的個人空間所設計，具有超凡的靜音性能。 風扇底部裝有一層吸音棉，能有效吸收摩打產生的多餘噪音。
為確保這款風扇適於近距離使用，Dyson聲學工程師在半消音室中進行了1,000多次測試，在離風扇僅20cm的位置，對音量和音質進行反復評估。他們還構建了一個全新的聲學數據分析分法，更實在地反映人們在現實世界中如何感知機器的聲量。
智能光線感應，讓您安睡一整晚
配備智能感光系統，可以主動追蹤周圍環境光線，並即時自動調暗或增亮內置的LCD螢幕，與周圍環境相融合。當感應系統檢測到空間完全變暗時，它將自動關閉LCD屏幕。用戶還可以設置睡眠計時器，讓風扇在短至30分鐘，長至8小時的預設時間後自動關機。
Dyson Pure Cool Me 個人淨化風扇將這些功能與集中噴射氣流、靜音聲學工程設計，以及小巧的機身尺寸結合，讓您盡享涼爽與舒適，絲毫不打擾夜間睡眠。
主要特點
顏色：Dyson Pure Cool Me 個人空氣淨化風扇有銀白色，黑鋼色與黑銅色三種選擇。
保養：Dyson Pure Cool Me 個人空氣淨化風扇提供2年免費保修與配件更換服務。
睡眠計時器：夜晚，您可以設置睡眠計時器，讓風扇在短至30分鐘，長至8小時的預設時間後自動關機，整晚盡享涼爽舒適。
內置LCD屏幕：內置LCD屏幕讓您可隨時查看氣流速度、模式及濾網壽命。
70度平穩擺動：您可以開啟風扇的擺動功能，在70度範圍內噴射氣流。
濾網維護輕鬆方便：內置提醒功能會提示您濾網何時需要更換。更換過程簡單快速，確保產品保持優越性能。
遙控器：遙控器配有磁力裝置，方便存放於濾網上方，輕鬆操控風扇功能。
原型：120名工程師在開發過程中打造了2,022部風扇及其子組件的原型。
持久耐用：經過366次機械測試，以確保風扇持久耐用。
建議零售價：HK$3,080
推出日期: 預計5月15日
查詢：2926 2300（捷成尚品）
最新影碟《密室逃殺》Escape Room 生死逆轉半秒間
六個素未謀面的陌生人，某日收到神秘邀請參加世界聞名的頂級密室逃脫遊戲，有人為贏取高額獎金，有人為破解謎局挑戰自己。誰料到推理遊戲竟然暗藏殺機，密室內佈局精良機關重重，玩家們要避過巨型火焰極速逃生，又要戰勝嚴寒穿越人造冰川……致命鬥室限時解鎖，他們必須及時找到線索，才能存活下去。究竟誰在背後驚心佈局？誰又能夠成功逃出生天？
第一關：高熱會客室
機關啟動後，窗戶隨即關閉變成巨型焗爐，如果未能於限時內逃走，玩家會被爆炸的火焰吞沒。
第二關：深寒雪房
玩家必須在寒氣逼人、濃霧深鎖的極地中行動，除要面對低溫侵襲，還有腳下冰川突然裂開的危機。
第三關：倒吊桌球吧
房間上下顛倒，桌球枱、酒吧等置於天花板上，而地板則逐一剝落，考智力也考體力，失手立即跌死。
之後越玩越難玩，唔玩都要繼續玩，邊個可以頂到最後一關？況且橫又死、掂又死，與其出手救人，不如……先保住自己？！
BLU-RAY / DVD 5 月 16 日推出
TOURBILLON SOUVERAIN VERTICAL 全新 Tourbillon Souverain
創新突破的鐘表發明家François-Paul Journe以其獨創性、對精確度的追求、歷久彌新的標誌性風格、以及對鐘表倫理和傳統的尊重，啟發了當代的製表師們。
François-Paul Journe自年輕時便對陀飛輪著迷，在20歲時開始製作他的第一枚鐘表— 一枚完全以手工製作的陀飛輪懷表。直到1991年他創造了他的第一款陀飛輪腕表，製作數量不多並全部售予鐘表界的有識之士。1999年他推出了首款帶恒定力裝置的陀飛輪腕表。腕表透過訂購形式發售，收藏家們熱烈追捧並互視對方為競爭對手，渴望能擁有產量二十枚中的一枚。
及後新一代的Tourbillon Souverain於2003年誕生，François-Paul Journe為其增添了嶄新的獨立定秒系統。他更以18k玫瑰金打造機芯，令腕表更精緻迷人，此乃現代製表界的首次。
為了慶祝這款標誌性腕表誕生20週年，F.P.Journe 開發了一款全新的陀飛輪，其框架是垂直式而不是傳統的水平式。“我設計這款垂直式陀飛輪，目的是為了讓陀飛輪的功能不論是在將腕表平放還是側放時都可保持不變，而且無論是因使用摺疉式表扣而側放時還是因使用針扣而平放時，都可以維持一樣的擺輪擺幅”。
這款帶恒定力裝置和定秒系統的垂直式陀飛輪，每30秒旋轉一圈，這比常見一分鐘一轉的速度更快，在展現出精湛製表工藝的同時兼具令人嘆為觀止的視覺效果。
錐形並經鏡面拋光的鋼環包圍著陀飛輪框架，將光線滙聚並照耀精緻複雜的陀飛輪，金光閃爍的機芯面亦柔柔映照著陀飛輪框架。成為表盤一部分的4N玫瑰金橋板飾有巴黎釘紋，而3時位置則有一個品牌首次採用的琺瑯小時盤。
Tourbillon Vertical垂直式陀飛輪腕表在12時位置設80小時動力儲存顯示，在6時位置設有小秒針表盤，而恒定力裝置設於7時位置。表殼直徑42毫米，備有鉑金或18k 紅金款式可供選擇。
BMW 330iA M Sport Edition 動與靜的結合
終於等到 BMW 全新第七代 3 系房車推出，代理為了滿足大部份車主的需要，率先引入香港是今次試駕這部的 330iA 版本，當中的 M Sport Edition 更成為全城焦點。258 匹馬力、輕量化車身、新型 M Sport 避震都讓大家想第一時間感受 BMW 3 系帶來動與靜的結合。房車擁有斯文的一面，配合新世代的車身設計，令車子擁有雙性形態，而 M Sport 版本，你要它快可以，要它假日接載家人一樣舒服。
今次試駕這部 BMW 3 系房車，屬於全新第七代，車廠表示它有著 50:50 前後重量分佈，低風阻車身設計，為駕駛者帶來更好的體驗。不過，將 BMW 3 系放在路上時，全新的車體線條，勾畫出來的型態，即是使靜止狀態下的 3 系，已經讓人覺得很有型。加上試駕車是 M Sport 版本，在配件上令車體賣相更有侵略性。新車車體比舊款大一點，4,709mm 長 X 1,827mm 闊 X 1,442mm 高，車身長度增加了 76mm，車身闊度和高度分別增加 16mm 和 1mm。另外，軸距增至 2,851mm，這 41mm 的增加，對車廂空間提升有很大幫助。後座的乘座感之中，腳部空間絕對充足，大家可以在下面的圖集看到實際環境。
近年新車都標配了 LED 頭燈，而 BMW 3 系還有轉向輔助燈，隨著車速以及方向盤轉向自動調整投射角度，提升轉向及過彎時的視野，大大提升駕駛時的安全性。立體的車尾回力刀型尾燈，在 X5 已經出現過，今次都有應用在 3 系身上。在外觀上，新車後排車窗位置同樣備有經典的 Hofmeister Kink 設計，並緊貼在兩側車身的 C 柱上，營造出無窗框的視覺效果，配合在今次藍色車身，其一體化設計更易融合起來。
BMW 3 系首次引入 BMW Live Cockpit Professional 中控台系統，由 12.3 吋數碼化儀表板和 10.25 吋的觸控式中控台高清顯示屏組成，錶板還可以因應不同駕駛模式轉換畫面，可觀性提升，亦帶來科技感，是近年歐洲車為駕駛者帶來比較「貼身」的新功能設備。稱得上智能的 BMW 3 系，BMW Intelligent Personal Assistant 是不能缺少。只要跟中控台說：「你好，BMW」，就可以設定導航、冷氣溫度、娛樂系統、查詢車輛狀態等基本設定，再加上手勢控作、軚盤控制，BMW 近代新車的控作變得更人性化，亦滿足到不同駕駛者的需要。還有一個有趣功能是，在 Comfort Access 2.0 系統，只要駕駛者走入車輛三米範圍內，車門兩側都會自行亮起迎賓光影地毯，並可於 1.5 米範圍內自動解鎖。在 X5 新增的倒車輔助功能（Reversing Assistant）都下放到 3 系身上，它可以幫助駕駛者於窄路上更輕鬆從原路倒後離開，系統亦可以控制倒後行駛最多 50 米距離。駕駛者全程只須控制速度，轉向工作全交由系統控制。
後座座椅可作出 4:2:4 翻下來，就可以提升車尾箱置物的彈性。而原本的 480 公升容量，其實已夠一般出行之用，大小行李一樣放得下。
開住 330iA M Sport 一整個下午，最易感受到的就是車廂頗為寧靜，原來新車的車頭玻璃用了隔音車窗，進一步隔音。試駕車標配了 M Sport 懸掛、M Sport 制動。而這套避震令車身會再降低 10mm，讓車身重心再降低一點，可協助快走時的穩定性，走多彎的山路車身傾側亦可以低一點。更大的制動碟就不用多介紹吧，讓散熱和制動車子的性能作出提升。新 3 系的車架使用高剛性物料及輕量化技術打造，令車身剛性比上一代提高了 25%，同時保留了 50:50 的車身前後比例，跑多彎山路其實很好玩，車子只需 1,550 轉就已經有強大的 400 牛頓米扭力輸出，其加速感很容易就引發出來，非常好玩。330iA 的動力心臟是一台 1,998cc 直列四汽缸 TwinPower 渦輪增壓引擎，配爽快順滑的八前速 Steptronic 自動波波箱傳動，最大馬力達 258 匹，雖然不算很大，但是在香港嚴厲限速的路面，其實夠用。快走公路每小時一百多公里車速行車時，不會讓人感到乏力，只要路面計可，隨時一腳進油，車子仍有力氣繼續上，這種動力輸出，正正讓一眾 BMW 車主著迷。
全新的車燈設計讓它在正面側面都有獨特的線條。
鬼面罩 Active Air Stream 技術，電腦會自動控制面罩的開關，從而減低車身風阻或提升入散熱和入風效果。
試駕車是寶馬藍色車身，配上高透視五幅輪圈，大大提升它的跑感和個性。
立體回力刀型車尾燈，近望更易感受到它的獨特性。
M Sport 版本在沙板上貼上了 M 標誌。
駕駛艙一貫寶馬的運動感強烈。
設有 Head-up Display 投射錶板。
不同的駕駛模式時，錶板都有不同的顯示效果。
軚盤上的功能齊全，轉檔撥片、手機免提、音量調控等等都有。
比較貼身的前座座椅，已是 BMW 房車的標配。
車頂天窗主要照顧前座乘客。
中控台的控制版面簡單易操作。
不同的駕駛模式都是獨立按鍵，用起來更加直接。
中控台下方的置物地方提供了手機無線充電功能。
全新 BMW 3 系後座設有兩個手機充電接口。
中控台顯示屏可作副錶板、地圖、汽車設定。
後座的腳部空間充足，是不少人喜歡 BMW 3 系的原因。
這部 330iA M Sport 擁有 258 匹馬力和 400 牛頓米扭力。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 TwinPower Turbo 引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：258 匹 @ 5,000-6,500 轉時
最大扭力：400 牛頓米 @ 1,500-4,400 轉時
波箱設計：八前速 Steptronic 加減自動波
體積：4,709 X 1,827 X 1,435mm
重量：1,545kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-330iA-Saloon-M-Sport-Edition/1073/
售價：HK$649,000 起（M Sport） / $599,000 起（Sport）
網址：http://www.bmw.com.hk/
查詢：3129 9000（BMW HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Audi RS 4 Avant 在 Audi on Demand 有得租
Audi A4 的最高性能型號 RS 4 Avant 推出有一年多時間，車子在 2018 年年初在香港緊貼 A5 車系的 RS 5 Coupe 推出，兩車共用今代 A4/A5 的新車架、前後 5 連杆「RS化」懸掛、450 匹的 2.9 升雙渦輪增壓 V6 引擎、8 速 tiptronic 自動波箱、「RS 化」quattro 四驅系統、「RS」儀錶顯示等等，今次拍攝的這部特別採用需要約 $40,000 訂製的 Exclusive Color 車身顏色，稱為 Mica Red 啡色，車子由 Audi on Demand 租車部借出，時租 $470。
像由渡海小輪變身為噴射飛航的 RS 4 Avant，車身「RS 化」的地方有比普通 A4 扁和橫的鬼面罩，其下方一如其他 RS 車系有「quattro」字樣，RS 款前泵把有較大的黑色六角形網紋入風口和垂直翼片，頭燈兩旁有四格小小的入風口，前後沙板加闊 15mm，較厚的裙腳之上有黑色的車側飾條，尾燈與頭燈一樣在旁邊有四格扮風口的裝飾，RS 款尾泵把有「弓」形的黑色飾邊，兩條橢圓形排氣喉；車子標準輪圈是 19 吋的 10 柱款（配 265/35 R19 輪胎），供拍攝的這部則用上需另購的 20 吋軨（配 275/30 R20 胎）。有「RS」字的制動卡鉗可選紅色或黑色，前方可加錢改配碳陶瓷鑽孔碟，與 RS 5 一樣。
車廂裡的「RS 化」地方，RS 4 以碳纖錶板飾塊、平底軚盤和波棍台上的「RS」徽章、壓有「RS」標誌的連頭枕「Sports」前座和「菠籮包」縫線來標榜其高性能格調，與 RS 5 一樣；數碼儀錶除有正常圓形轉數錶/速度錶的「Classic」、大屏幕顯示如地圖或其他行車資訊的「Infotainment」，和在大形轉數錶旁可顯示動力/扭力輸出%、G力錶、胎壓顯示等周邊訊息的特有「RS」主題。Audi Drive Select 反應模式系統除了引擎/波箱快慢、軚盤輕重、排氣喉聲響大細外，示範車因裝有可調吸震器，所以另有懸掛軟硬可選。
車子的機械硬件與 RS 5 Coupe 完全一樣，2.9 升 TFSI 引擎是由 S5 的 3.0 TFSI 所改出來，活塞行程改短 3mm 以承受較大內部壓力，曲軸主軸承（Main Bearings）直徑比 3.0 TFSI 大 2mm，汽缸頂和鋁/矽合金曲軸底盤有獨立的冷卻通道，有滾動軸承（Roller Bearings）的平衡軸由齒輪經曲軸帶動。透過 AVS（Audi valvelift system）系統，引擎在低負荷時可進行 Audi 稱為 B-cycle 即類似 Miller Cycle 的高效能壓縮衝程，進氣活瓣在活塞最低點（Bottom Dead Center）前關上，只有少量空氣進入燃燒室，壓縮衝程較遲發生，換來較高的10:1壓縮比，爆炸衝程延長；大油時引擎回服進氣活瓣較遲關上和張開較久的正常衝程和正常進氣量；450 匹和 600 牛頓米輸出與 RS 5 一樣。車子與 RS 5 一樣不採用 S tronic 自動離合器波箱而是有跑化調校的 8 速 tiptronic 自動波箱，1 至 8 波和尾牙比例一樣。
今代 A4 和 A5 的全鋁前、後 5 連杆懸掛，RS 4 與 RS 5 標準用同一套低 7mm 的 RS Sports Suspension，本身沒有軟硬可調，測試車輛裝有需另購的 DRC（Dynamic Ride Control）鐵彈簧加三段可調吸震器（並非 TT RS 的 Audi Magnetic Ride 電子磁力吸震筒）。經「RS 化」的 quattro 四驅系統，正常扭力分佈 40:60，甩轆時前輪可獲達 85%，後輪達 70%；需加錢買的 Sports Differential，多碟式電子油壓差速器給後輪無段的左右扭力分動。
子全力加速時引擎低沉地「gu…gu… 」聲，低、中、高轉全是一踩便去的強大加速力，收油再踩油之間有點要等的 Turbo Lag 存在；有個長尾箱和其他旅行車設施的 RS 4，車重（1,715kg）比 RS 5（1,655kg）高，0-100km/h 加速需 4.1 秒，稍稍比它（需 3.9 秒）慢一點。儀錶設於「RS」屏幕時手動加減轉波，漸進式轉波提示燈在 4,500、5,000、6,000 轉會亮起綠、橙、紅燈直至 6,700 轉紅線閃紅燈，好看之餘更可憑眼角看閃燈來準確「+」波。Tiptronic 波箱的轉波反應是自動波式的快捷，而非 S tronic 的「chok」頸，波箱很願意在高轉數拖波，拖至轉數錶閃紅燈也可。軚盤與其他 RS 車系一樣有直接的手感。Drive Select 系統在 Dynamic 模式下，懸掛有平路上硬朗、爛路上較顛簸的反應，所以我們喜歡在 Individual 自定模式設定快 Engine、重軚盤、軟避震。RS 4 的（2,826mm）前後輪距較 RS 5（2,766mm）長，吸震感覺稍為細緻一點，連帶轉向反應沒有 RS 5 的敏感。車子有高超的貼路水準，踩油踩至甩轆時可以不做任何事留待 quattro 系統調配扭力而繼續扯路去，踩油甚為聽話。如想據為己有的話，車子基本售價 $1,320,000。
引擎是由 S5 的 3.0 TFSI 改出來，活塞行程改短 3mm，AVS 系統在低負荷時進行 B-cycle 高壓縮、長爆衝程。
Tiptronic 波箱的轉波反應是自動波式的快捷，波箱可以在高轉數拖波，拖至轉數錶閃紅燈也可。
RS 4以碳纖錶板飾塊、平底軚盤和波棍台上的「RS」徽章、壓有「RS」標誌的連頭枕「Sports」前座和「菠籮包」縫線來標榜其高性能格調。
「RS」屏幕的漸進式轉波提示燈在 4,500、5,000、6,000 轉會亮起綠、橙、紅燈直至6,700轉紅線閃紅燈。
20 吋軨需另購；RS 4 標準用低 7mm 的 RS Sports Suspension，沒有軟硬調校，測試車裝有需另購的 DRC （Dynamic Ride Control）鐵彈簧加三段可調吸震器。
基本規格
引擎設計：V6 雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,894cc
最大馬力：450 匹 / 5,700 – 6,700 轉時
最大扭力：600 牛頓米 / 1,900 – 5,000 轉時
波箱設計：8 前速 tiptronic 自動波箱
體積：4,781 X 1,866 X 1,404mm
重量：1,715kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-RS-4-Avant-29-TFSI/1076/
售價：HK$1,320,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
Hyundai 大改款 Tucson 將有驚喜
Hyundai 設計部門負責人 Sangyup Lee 最近透露新一代大改款 Tucson 的外觀造型將會令到車迷感到驚喜，有別於最新的 Kona 及 Venue 等車，不過有關細節卻未透露太多，新 Tucson 估計最有可能使用全新「Sensuous Sportiness」的設計概念，還有採用 2018 年日內瓦車展 Le Fil Rouge 概念車的動感身形。Sangyup Lee 還指未來品牌旗下車款將會各自擁有獨特的造型，不會出現千篇一律的相同外觀。除此之外，Sangyup Lee 率先爆料指 Tucson 將會推出高性能 N 車型，預計最少擁有 340 匹馬力，以及在 6 秒內完成 0-100km/h 加速。
註＊圖為Hyundai Tucson N Line
文：Issac.C
BMW 解析全析 DTM 賽渦輪引擎
今年「DTM 德國房車賽」動力系統由 4.0 公升 V8 自然進氣引擎改為 2.0 公升渦輪引擎，BMW曾於50年前以代號為「M121」的第一款渦輪引擎的賽車奪得「European Touring Car Championship歐洲房車賽」。如今，經過 50 年後，將以代號為「P48」的全新 2.0 公升直四渦輪引擎參戰 DTM 賽，欲望再次為品牌賽車史創下記錄。50 年前的舊引擎「M121」理論增壓值可達到 1.76bar，不過受到引擎材質所限，最後只有 0.98bar，可在 6500 轉時輸出 280 匹馬力；今時今日，引擎材質的強度經過不斷發展，「P48」能達到 2.5bar 增壓值，令馬力可爆發至 600 匹馬上！還有碳纖維材質取代了過去的鋁合金集氣箱，節氣門亦從鋼索改為電子制動式，引擎線也放置於碳纖維集線管中避免損壞。值得一提是，相比舊賽季使用的 4.0 公升 V8 自然吸氣引擎，全新的「P48」的重量為 85kg，比 V8 引擎輕了差不多一半，而且燃油效率亦進步了 10%。此外，DTM 規例指一具引擎必須使用一個完整賽季，雖然 P48 比 V8 引擎多了 100 匹，但卻有著 6,000 公里壽命！還有今年新增 Push-to-Pass 一鍵超車系統，啟動後能夠令燃油流量增加至每小時 100 公斤，並維持 5 秒，大約增加 30 匹馬力，令到賽事的策略性變得更加豐富。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 新世代直身大螢幕車廂設計曝光
目前 Mercedes-Benz 新車的車廂設計全部都是使用雙 12.3 吋數位螢幕的家族化設計，由新一代 A-Class，到後來的 CLA、GLA 及 GLB 等新車全部都一式一樣，基本上已經到達氾濫兼無聊的局面。為此，原廠正設計新車廂運用在即將改款的 S-Class 及 C-Class 身上，而日前就發佈了全新的車廂圖片，從圖片中可以看到使用大尺寸的直列式螢幕，沒有了繁複的傳統按鍵，以觸控及語音聲控作為操作。另外，有傳言指即將在明年推出的大改款 S-Class 除了使用新車廂設計外，還會使用電動車門把手，以及將目前的 Level 2 半自動駕駛技術提升至 Level 3。
文：Issac.C
Audi 2022 年推出 e-tron GTR？
最近有傳聞指 Audi 將會在 2022 年推出全新電動超跑「e-tron GTR」，據指 e-tron GTR 將與 e-tron GT 同樣使用 Porsche Taycan 的 J1 平台，擁有鋁製底盤和全輪驅動。重點在於，將會配備頂尖技術打造的 95kWh 固態電池，純電續航距離達到 482 公里，甚至具有無線充電的功能。而且可為三具電動馬達提供動力，輸出超過 680 匹馬力，由 0-100km/h 加速更可在 2 秒內完成。不過以上一切都只是傳聞，因為 Volkswagen 曾經表示固態電池需要到 2025 年才準備好，因此 2022 年時，Audi 更可能會推出「e-tron GTR」的概念車版本。
註＊圖為 PB18 Concept
文：Issac.c
【視像】Mercedes-Benz 發佈 AMG A45 紐布靈測試影片
Mercedes-Benz 第二代 AMG A45 經過多次預告後，終於進入最終測試階段，早前就於紐布靈賽道進行圈速測試，並且發佈了測試影片，可惜仍然身穿偽裝包覆，沒有大改款的面貌。根據現時所知，第二代 AMG A45 使用 4Matic 系統可切換至漂移模式變成後輪驅動，還有 2.0 公升渦輪增壓引擎可輸出 383 匹馬力，性能版 AMG A45 S 則馬力提高至 420 匹，由靜止加速至 100km/h 只需 4.2 秒。預計 AMG A45 最快將於 2019 年的法蘭克福車展亮相。
文：Issac.C
影片：Automotive Mike
【影片】BMW M2 CS 偽裝現身
BMW 正在開發比 M2 Competition 更高性能的 M2 CS 版本，日前進行道路測試時就被拍下影片，雖然經過重度偽裝，但是預計 M2 CS 外觀將會採用更強感的碳纖維包圍。據現時資料所知，M2 CS 可選擇 Black Sapphir，Alpine White、Hockenheim Silver 和 Misano Blue，將會採用後輪驅動，可選擇 6 速棍波或雙離合器波箱，使用與 M3 和 M4 的 3.0 公升渦輪增壓引擎，不過經過重新調校後，馬力估計將會達到 445 匹！M2 CS 預計最快在今年底才會亮相，明年 3 月才開始生產。
文：Issac.C
圖：CarSpotter
Mercedes-Benz 未來 AMG 車型改為四輪驅動
Mercedes-Benz CEO Tobias Moers 接受傳媒訪問時，透露了純 RWD 後輪驅動已經不再是客戶最主要的選擇，情況就如 AMG E-Class 提供了後驅及四驅選擇，結果超過 90% 車主選擇四輪驅動，因為 AMG E63 本身配備了漂移模式可隨時轉變成後輪驅動車，所以四輪驅動就成了車迷首選，也因此決定在 2021 年後所有 AMG 改款新車將會採用四輪驅動。此外，Tobias Moers 提到末代 V12 引擎將會配備在 AMG S65 Final Edition，還有下一代 AMG C63 很有可能使用更小的六缸渦輪增壓引擎。
文：Issac.C
賓利經典車型齊聚古德伍德會員專屬盛會
賓利汽車攜一系列富有傳奇色彩的經典車型亮相第77屆古德伍德會員專屬盛會（77th Goodwood Members’ Meeting），慶祝品牌百年華誕。值此盛會之際，重現賓利品牌非凡賽事榮耀。
賓利Speed 8賽車的亮相成為此次盛會萬眾矚目的焦點，該車型曾在素以艱苦鏖戰而著稱的勒芒耐力賽（Le Mans）中為賓利品牌斬獲桂冠。繼2003年在勒芒賽事奪冠以來，傳奇車手Guy Smith與Tom Kristensen首次再度共同駕駛賓利Speed 8賽車，與其他曾征戰勒芒耐力賽的原型車亮相此次活動。
John Duff Trophy比賽亦致敬賓利汽車百年非凡榮耀。John Duff是最早期的“賓利小子”，他將賓利汽車與世界矚目的勒芒耐力賽緊密相連。1924年，John Duff成為代表賓利汽車征戰勒芒24小時耐力賽摘得桂冠的首位傳奇車手。此次，古德伍德會員專屬盛會新增這一全新比賽環節，參與競逐的賽車均為1930年以前的經典車型，因此成就了賓利汽車有史以來亮相古德伍德會員專屬盛會規模最大的車型陣容。
賓利汽車於2001年重返勒芒24小時耐力賽賽場，開啟為期三個賽季的激烈競逐，並憑藉全新賓利原型賽車成功登上領獎臺。2003年，賓利7號Speed 8賽車領跑勒芒耐力賽並斬獲冠軍頭銜，另一台賓利Speed 8賽車收穫亞軍一同站上領獎臺，與成千上萬的英國及全球範圍內的品牌愛好者，共同歡慶這一非凡勝利。
2003年意義非凡的奪冠經歷，再次點燃了最早期“賓利小子”們的競速熱情，印證了他們上世紀20年代在勒芒耐力賽上所取得的輝煌戰績。時至今日，締造勒芒耐力賽六冠王賽事傳奇的賓利品牌，始終秉持矢志創新精神，對高品質與嚴苛細節不懈追求。
此次，傳奇車手Tom Kristensen與Guy Smith再度攜手，駕駛賓利Speed 8賽車重聚於第77屆古德伍德會員專屬盛會。值得一提的是，繼2003年Tom Kristensen摘得勒芒桂冠後，這是他首次再度駕駛該車型。
車手們參與了兩場各15分鐘的勒芒原型車（Le Mans Prototype）示範賽。其中，Guy Smith與Tom Kristensen駕駛賓利Speed 8賽車上演精彩競速。
賓利Speed 8賽車於杆位發車，16台經典勒芒賽車在賽道上依次發車，進行非競技性駕駛，以各自的最快單圈成就此次古德伍德會員專屬盛會富有紀念意義的時刻之一。
John Duff Trophy是古德伍德會員專屬盛會新增比賽環節，其創立靈感源自於一位傑出的賽車手以及賓利汽車的百年非凡榮耀。John Duff是“賓利小子”最早期的創始成員之一，他們是一群富有遠大理想的年輕之士，熱衷駕駛由華特·歐文·賓利先生（W.O. Bentley）打造的可靠的賽車，並馳騁於各大賽場。
John Duff是第一位代表賓利品牌摘得勒芒24小時耐力賽桂冠的傳奇車手，曾與賓利廠商贊助車隊車手Frank Clement並肩作戰。繼1923年獲得第四名的成績，他們一年後重返勒芒賽場，以非凡競速實力斬獲冠軍頭銜，領先優勢多達10分鐘。
John Duff Trophy比賽旨在紀念產於1930年之前的經典賽車，吸引了30台歷史悠久的車型，其中三分之一為賓利汽車歷史上的傳奇賽車。包括1926年Tommy Thistlethwayte駕駛參賽的9號賓利3升車型；以及由富有傳奇色彩的“賓利小子”Woolf Barnato駕駛的賓利Speed Six車型。
Audi R8 LMS 盃將震撼回歸珠海
2019奧迪運動R8 LMS盃將震撼回歸中國珠海國際賽車場，這是系列賽創立八個賽季以來第四次造訪這條賽道。盃賽冠軍爭奪戰將在五壹假期期間持續進行，眾多新面孔將加入珠海站雙回合競逐，為比賽增添更多看點。
“經過3月阿德萊德揭幕戰的艱難比拼，奧迪運動R8 LMS盃即將回歸系列賽起源地中國，舉行國內站四回合比賽，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“珠海站陣容除了國際車手，更有眾多來自粵港澳大灣區的車手及車隊。壹切準備就緒，精彩紛呈的賽事周末即將到來。”
Tony Bates將繼續踏上首次全季征戰盃賽之旅，這也是他第壹次在亞洲參賽。他曾在阿德萊德街道賽道贏得2019賽季揭幕戰，目前位居GT3組別積分排行榜第二名。正如許多其他盃賽車手壹樣，Tony Bates也是首次登陸長達4.319公裏的珠海國際賽車場。這條賽道於1996年開始運營，是中國第壹座永久性賽車場。
來自The Bend Motorsport Park車隊的Yasser Shahin與同胞車手Bates的積分僅相差5分。Shahin曾於上賽季獲得GT3組別冠軍排行榜第三名的好成績，他在阿德萊德揭幕戰中兩次登上領獎臺，在陌生賽道上也跑出了優秀的圈速，贏得壹片贊譽。由於在阿德萊德站兩次收獲領獎臺席位，Shahin將在第三回合中背負30公斤負重。
2013賽季紳士盃冠軍區柏祥（Alex Au）目前在GT3組別積分榜中位列第四。這位在第二回合中獲得亞軍的車手將代表CTVS Racers by Absolute車隊重返盃賽，在珠海賽事周末的第壹場正賽中負重20公斤。
奧迪運動R8 LMS盃衛冕冠軍、Absolute Racing車隊車手Andrew Haryanto經歷了極具挑戰性的賽季揭幕戰，他希望能徹底走出陰影，重新回到冠軍爭奪者的行列。與此同時，他在賽道上的對手、Singha Plan-B by Absolute Racing車隊車手布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）也將隨盃賽重返亞洲，借此機會重振旗鼓，延續他在2018賽季的出色表現。上賽季，他與年度車手總冠軍僅相差5分。
除了經常出現在盃賽參賽陣容中的車手，珠海賽事周末還將迎來壹眾新面孔加入。Zun Motorsport Crew車隊將上演盃賽首秀，派出車手林壹鳴和馬嘉駿駕駛兩輛奧迪R8 LMS GT3賽車出征。今年壹月，兩位車手曾與2013賽季盃賽總冠軍方駿宇（Adderly Fong）搭檔出征，他們駕駛奧迪戰車在賽道英雄700公裏耐力賽中大獲全勝，勇奪GT3組別冠軍和全場冠軍，同時創下全場最快圈速紀錄。這支常駐珠海的車隊已成長為國內最引人註目的車隊之壹，2018年，車隊在中國澳門完成國際汽聯GT世界盃首秀。
菲律賓車手文森特·弗利萊德（Vincent Floirendo）也將回歸盃賽。這位EN Sport by Absolute車隊車手於2015年首秀盃賽，並於次年全程參加該賽季比賽。上賽季，他駕駛奧迪R8 LMS GT3賽車，在亞洲GT系列賽於馬來西亞舉行的揭幕戰中登上領獎臺。
另壹支重返盃賽的車隊是FEA-玩兒不凡車隊，生硯文和屈鵬飛將輪流駕駛這支中國車隊旗下的奧迪R8 LMG GT4賽車。FEA-玩兒不凡車隊來自中國河南省，自2016年以來就積極參與GT級別賽事。車隊曾於2018賽季在寧波站雙回合中成功上演盃賽首秀，他們希望可以延續之前的出色表現。
奧迪運動亞洲官方車手程叢夫、陳韋龍（Weiron Tan）和馬丁·魯普（Martin Rump）將在賽事周末期間擔任車手導師，為參加盃賽的個人車手提供圈速對標數據，並帶來壹對壹現場指導。
2019奧迪運動R8 LMS盃第三回合排位賽將於5月3日（周五）10:45（北京時間）舉行，當日下午，第壹場正賽將於14:25揭幕。周六，第四回合排位賽將於09:00開始，正賽則將於12:40鳴鑼開賽。
雙回合賽事將通過盃賽官網和Facebook頁面以及鳳凰網汽車、PPTV和其他中國門戶網站進行全程直播。
奧迪運動R8 LMS盃由奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門主辦。
系列賽合作夥伴包括：榮耀、倍耐力、嘉實多、adidas motorsport、SPACE PLUS、鳳凰網汽車以及CTVS。
【視像】Toyota Mark X 今年將停產！
Toyota 在 1968 年推出的 Mark 車系，一直以來也是 FR 的中堅車型，最近一次改款是 2016 年，不過面對 SUV 車興起及房車低迷的市場變化，最終擁有 51 年歷史的 Mark X 確認在 2019 年 12 月將會正式停產，並且發佈了影片感謝不同年代的 Mark 車款。而停產前 Mark X 將會推出 250S Final Edition 和 250S Four Final Edition，提供 White Pearl Crystal Shine、Silver Metallic 和 Precious Black Pearl 三種車色選擇，還有紅黑 Two-Tone 的車廂設計風格，使用 2.5 公升 V6 自然吸氣引擎，配合6速波箱可輸出 203 匹馬力 @6400 轉，及 24.8kgm 扭力 @4800 轉。還有限量 350 輛的 Toyota MARK X GRMN II，更兇惡的全車包圍及跑味更強的車廂設計，採用 3.5 公升 v6 引擎，馬力為 328 匹 @6400 轉及扭力 38.7kgm@4800 轉。
https://www.youtube.com/watch?v=ko8BVaYIoZs
文：Issac.C
Jaguar I-Pace 動若脫豹
市場再有高身 SUV 式電車登場，繼我們剛剛測試過的 Kia Niro EV、Hyundai Kona 後，有來自 Jaguar 的這部 I-Pace，車子以科幻外形、科幻錶板、豪裝車廂、大扭力加速性能、470km 續航力、百萬元售價續等賣點挑戰滿街都是的 Tesla Model X。
I-Pace 採用 Jaguar 專為電動車而設計的全新鋁質輕量化結構，車架有鉚接和粘接，抗扭度是現時所有 Jaguar 中最高的。鋰電池正常地置於兩軸間的地台下，造就 50:50 前後重量比例。前軸和後軸各有 Jaguar 自行研製的電摩打，四輪驅動，總輸出有 400 匹和 696 牛頓米。有 8 年保養的電池，容量有 90kWh，充一次電可續航約 470km，採用 50kW 直流電快速充電，在 85 分鐘內可充至 80% 電量；用 7kW 掛牆式交流電充電器的話需 10 小時充至 80%。
車子的長度比 Jaguar 較大的 SUV F-Pace 短，但 2,990mm 的輪距則比後者長，所以有點短頭短尾「肥嘟嘟」的模樣。I-Pace 車身設計取材自 C-X75 超級跑車，有短和低的車頭、移前車廂、長車頂、短斜尾的車身比例，就像一眾 Crossover 式升高斜尾房車的模樣。頭、尾燈離不開現年 Jaguar 像機械人眼的樣子。車頭進氣格柵內設有 Active Vanes 開關葉片，需要冷卻時會自動打開，將熱氣從頭冚上的洞口排走。我們特別喜歡它的弧形尾窗，「貓耳」形的車頂尾翼，以及向下斜入內的平車尾；從後看上去，不知有沒有人覺得它有點似林寶堅尼 Urus 呢？總的來說是科幻化和好看的。
同樣充滿科幻感的車廂，有潮興的多屏幕錶板設計，儀錶盒、中控台和之下的冷氣控制都是類似 E-Pace 的彩色圖案顯示。儀錶可選單圓錶/左右顯示屏、傳統雙圓錶/中央顯示屏，和全地圖；圓錶在 ECO 模式時黑底/綠邊，Normal 時黑底/藍邊，Dynamic 時白底/紅邊，全都好看。稱為「Touch Pro Duo」 的 10 吋雙屏幕輕觸式多媒體娛樂資訊系統，除一般車輛設定、藍牙、音響、泊車鏡頭、Drive Control 等外，另有供作樂用的 G-force 圖和圈速時計，和少不了與電力系統有關的電存量、剩餘哩數、四驅出力圖、各電力系統耗電量、慳電小貼士這些；「EV Setup」裡可調校鬆 Brake 時有或無 Creep（溜前）功能和收油充電的拖慢反應。採用人功智能技術的全新導航系統，能根據駕駛風格、冷氣用量、天氣、地理、交通情況來更準確計算續航距離及剩餘電量。設於中台下部的冷氣控制板，漂亮是漂亮，但一個圓鈕控制溫度、按下改變風口、抽起改變風速的控制模式，令人經常在駕駛中要垂下頭來「揾揾揾」才能改變少少事項。行駛中想改變 Creep 功能和收油拖慢程度，同是要從屏幕裡「揀揀揀…揾揾揾…」才行。
在升高的跑房車式車身之下，I-Pace 有電動車如常一踩即去的加速力，相比 Tesla Model X 其 P100D 零至 100km/h 加速需 3.1 秒，100D 要 4.9 秒，75D 要 5.2 秒，有 400 匹和很扭得的 696 牛頓米龐大扭力的 I-Pace 亦只需 4.8 秒，同是在「wee… wee…」聲的太空船感覺之下等也不等便將人壓至扁面，不過這跑格感覺在來到彎角便要告終，高車身加上高達 2,208kg 的重量，車子在快速拐時很易響胎，易甩的程度就如更巨大的 Volvo XC90 和 Infiniti QX80 般，實在不知 G-force 圖的作用何在。從中控台底部按鈕揀選的 Jaguar Drive Control 駕駛模式系統，有 ECO、Normal、Dynamic 來改變「踩油」反應、軚盤重量和設有電子避震的這部 First Edition 可選的懸掛軟硬，以及 AdSR（Adaptive Surface Response）四驅模式，另有離地距高低控制；主動安全裝置有震軚和「嘟嘟」的 LKA（Lane Keep Assist）偏航輔助和自動煞車 AEB（Autonomous Emergency Braking）。前雙搖臂、後多連桿懸掛系統，在直路與直路間飛快加速和努力抗衡負重時，有舒適細緻的行駛質感。
I-Pace 車系有 S、SE、HSE 三個型號，分別賣 $998,000、$1,168,000 和 $1,298,000，以及這部賣 $1,498,000 的 First Edition，特有發熱軚盤、「First Edition」錶板飾塊、可自定的氣氛燈光、四區冷氣、HUD 投射儀錶、特多皮革、雙色輪圈、亮黑色窗框、梗窗天幕天窗、電子避震、AdSR（Adaptive Surface Response）四驅模式。
同樣充滿科幻感的車廂，有潮興的多屏幕錶板設計，儀錶盒、中控台和之下的冷氣控制都是類似 E-Pace 的彩色圖案顯示。
儀錶可選單圓錶/左右顯示屏、雙圓錶/中央顯示屏，和全地圖；圓錶在Eco模式時黑底/綠邊，Normal時黑底/藍邊，Dynamic時白底/紅邊，全都好看。
有 400 匹和 696 牛頓米龐大扭力的 I-Pace，有電車如常一踩即去的加速力。
Drive Control模式系統有Eco、Normal、Dynamic來改變「踩油」反應。
電力系統有關的電存量、剩餘哩數、四驅出力圖、各電力系統耗電量都會顯示出來。
主動安全裝置有震軚和「嘟嘟」的 LKA 偏航輔助和自動煞車 AEB。
一個圓鈕控制溫度、按下即可改變風口。
電池容量有 90kWh，充一次電可續航約 470km。
基本規格
動力單元：前、後同步電摩打
電池容量：90kWh
最大馬力：400 匹
最大扭力：696 牛頓米
續航距離：470km
充電時間：85 分鐘 80% 電量
體積：4,682 X 2,011 X 1,565mm
重量：2,208kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Jaguar-I-Pace-EV400-First-Edition/1077/
售價：HK$1,498,000 起
網址：http://www.jaguar.com.hk/
查詢：2821 7147 (British Motors Ltd)
文、攝：James Chan
Aston Martin Rapide E 魅力純電房跑
經過多次預告後，Aston Martin 終於正式推出全新 Rapide E 純電房跑，並且全球限量 155 輛，今年第四季正式推出。外觀造型與標準版 Rapide 略為不同，保留經典的鬼面罩，但重新設計了頭泵把及頭唇；車尾由於少了尾喉，所以換上了更霸氣的泵把和尾唇。車廂方面儀錶板採用 10 吋全液晶螢幕，可顯示時間及駕駛模式等行車資訊外，還可顯示電池狀態及續航距離等資料；還有大量使用碳纖維飾板減輕重量。動力系統方面，後軸配備的兩具電動馬達可輸出 610 匹馬力及 96.9kgm 扭力，由 0-96km/h 加速可在 4 秒內完成，極速達 250km/h；鋰電池容量為 65kWh，擁有 320 公里以上的續航距離。為了提供最豐富的駕駛樂趣，Rapide E 分別有 GT、SPORT 與 SPORT+ 三種駕駛模式選擇。
文：Issac.C
【視像】LEGO 版 Honda Civic Type R！
Honda x LEGO 推出 1:1 的 Civic Type R，由 LEGO 神人Ryan McNaught 帶領九名專業人士，中途遇到如尾翼、鋁圈及泵把等細節位的困難，花了共 1,300 個小時，使用高達 320,000 個零件，最後再加上鋼架作支撐，終於完成了 Civic Type R 1:1 模型鉅作，而且配備了功能燈組，可使用 iOS 平板電腦進行開關，大大加強了逼真度。未來幾個月 Honda 將會在澳洲不同活動作出展示，香港車迷應該就無緣見面了。
文：Issac.C