Honda x LEGO 推出 1:1 的 Civic Type R，由 LEGO 神人Ryan McNaught 帶領九名專業人士，中途遇到如尾翼、鋁圈及泵把等細節位的困難，花了共 1,300 個小時，使用高達 320,000 個零件，最後再加上鋼架作支撐，終於完成了 Civic Type R 1:1 模型鉅作，而且配備了功能燈組，可使用 iOS 平板電腦進行開關，大大加強了逼真度。未來幾個月 Honda 將會在澳洲不同活動作出展示，香港車迷應該就無緣見面了。
文：Issac.C
【視像】LEGO 版 Honda Civic Type R！
【現場視像】香港飄移車手伍家麒正式與日本 D-MAX 車隊合作
香港飄移車手伍家麒 (Charles Ng) 正式與日本 D-MAX 車隊合作，作為首名香港車手將代表香港以 堅固金業 偉恒行 D-MAX RACING 車隊之名出戰今年日本 D1 職業飄移錦標賽。
為隆重其事，主辦單位WHH偉恒行汽車公司聯同多位贊助商，特意於九龍海逸君綽酒店舉行簽約儀式及記者招待會，並邀請由日本遠道而來的 D-MAX 車隊負責人濱川拓也先生 (Takuya Hamakawa) 與Charles進行簽約，同場宣布Charles將駕駛 D-MAX S15 SILVIA 戰車，出賽六月至十一月期間於日本舉行的7場D1職業飄移錦標賽。
香港汽車會會監余錦基太平紳士向各贊助商及一眾嘉賓致謝，深知賽車需要非常多的支援方能成功，很高興見到 Charles 得到這麼多的支持，可以繼續為港爭光。Charles特別感激堅固金業的支持和信任，賦予機會為香港體壇盡一分力，成就更多的傑出運動員；為香港增光之餘亦積極宣揚及推進飄移運動的發展。
關於飄移及 D1GP
飄移就是車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，亦即是後輪出現了向外側的滑動。一開始這個情況在六十年代的傳統賽車場上經常發生，因當時的輪胎未夠抓地力。到了七八十年代，日本興起研究飄移技術，其中最為人熟悉的是世界知名車手土屋圭市，他在迂迴的山路上研究出一套獨特的飄移技術，同時訂定有關技術的標準，令飄移成為一項全新的賽車項目。在2000年，土屋圭市更促成了全世界第一個職業飄移大賽 — 日本 D1 Grand Prix（縮寫為 D1GP），日本頂尖職業車手谷口信輝、織戶學等都從此賽事出身。而隨著賽事發展，D1GP 在世界的影響逐漸擴大，賽事去到美國、歐洲、紐西蘭、東南亞及俄羅斯等地，更直接影響荷李活電影【狂野時速：東京飄移】及亞洲票房冠軍【頭文字D】等電影。
2017年，FIA 國際汽聯正式承認飄移作為旗下一個正統賽車項目，D1GP 作為世界飄移賽事的最高舞台被 FIA 授權在東京舉辦世界首個 FIA 洲際飄移杯。
比賽規則
D1GP 每場賽事有超過四十位車手參賽。車手首先要通過首日單走排位賽，每位車手有兩次機會單獨在賽道上以飄移狀態行駛，電子定位 DOSS 系統根據整體速度、飄移角度及轉身角度轉變等計分，以最高分的一次決定排名，得分最高的十六位車手進入次日的追走賽。追走賽採用一對一淘汰方式，排位第一車手對戰排位第十六車手，如此類推，每對要輪流追車一次，首先由排位較低的車手追車。DOSS 系統計出前車的單走分數，再由一位裁判在此分數上對後車加或減分，追得越近、加分越多，之後輪到排位較高的車手追車，最後比較兩次追走，較高分的一方便能晉級，若分數相同便要進行 One More Time 多一次對戰決勝。
參賽資格
日本車手需要在全日本四大飄移賽事奪得前列位置才能獲得 D1GP 參賽資格。外國車手必須通過 D1GP 大會的資歷評核才能參賽，伍家麒是唯一擁有參賽資格的香港車手同時亦是唯一被 FIA 國際汽聯承認的香港代表出戰 FIA 洲際飄移杯。
分站資料
第一及第二回合 6月29-30日 茨城縣 Tsukuba Circuit
第三及第四回合 7月27-28日 北海道 Tokachi Speedway
第五及第六回合 8月24-25日 福島縣 Ebisu Circuit
第七回合 11月2-3日 大分縣 Autopolis
Golf 延期！Volkswagen ID.掀背車 5 月 8 可預訂
Volkswagen 大改款第 8 代 Golf 最初指在 2018 年登場，其後又說推遲到 2019 年 6 月推出，然後在今年 3 月時再說會再延期至今年底發表。如今，Volkswagen 表示預計在 2020 年 2 月才會推出。延遲的原因是全新線上訊息娛樂系統的無線更新程式發生問題，目前仍然努力解決問題中，因此在正常運作前不會無法貿然推出新車。
另外可能命名為 ID. Neo、或是 ID3 的全新 ID. 掀背車，預計在 2019 年 9 月法蘭克福車展亮相，不過就率先 5 月 8 日開放線上預訂。全新 ID. 掀背車分別有 330 公里、450 公里及 550 公里續航距離的三種版本選擇。
文：Issac.C
Lexus 大改款 IS 預計 9 月推出
原本預計 Lexus 將會在 4 月的上海車展或紐約車展推出全新一款 IS，可惜最終並未見身影，外界預計於 9 月法蘭克福車展才會現身。Lexus 大改款 IS 使用 TNGA 的 GA-L 後驅底盤，軸距增加至 2,870mm 提供更充裕的乘坐空間。車廂佈局暫時沒有任何消息，配備最新 Lexus Safety System+ 2.0 主動安全防護系統，包括有 DRCC 雷達定速及 LDA 車道偏移警示等主動安全系統。動力系統方面則可能使用 BMW 的 3.0 公升直六渦輪引擎，可輸出 340 匹馬力及 51kgm 扭力。傳聞，IS 更有機會推出 F 性能版本，可能使用 LS500 的 3.5 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，配合 10 速波箱，最大馬力為 415 匹。
文：Issac.C
Lexus 11 月推出小改款 RX
Lexus 第四代小改款 RX 預計在今年 9 月法蘭克福車展進行全球首發，11 月時正式推出。小改款 RX 外觀造型預計將使用全新 ES300h 的紡錘型鬼面罩，還有全新設計的 LED 頭燈。此外，RX 將會出 450h L 長軸車型，採用 6 座設定，第二排座椅為獨立座椅。安全配備方面，將會導入 LS 車系的 Lexus Safety System + A，分別有自動切換遠光燈（AHB）、車道偏離警示（LDA）、車道追蹤輔助(LTA)及道路標識輔助（RSA）。
文：Issac.C
Ford 2022 年推出入門 SUV
去年 Ford 宣佈退出北美房車及掀背車市場，積極開發 SUV 與卡車，近日副總裁 Jim Baumbick 表示在 2022 年前將會推出一款入門 SUV，預計定位會在 EcoSport 之下，主打經濟實惠，增補 Fiesta、Focus、Fusion 停產後的空缺；還有以 Mustang 為基礎打造全新電動SUV，更會推出一款高性能版本；再加上同樣預計在 2020 年中推出的 Baby Bronco，還有以 Fiesta 底盤所打造的 Puma 小型 SUV，Ford SUV 大軍將會在 2020 年時強勢來襲！
文：Issac.c
Mini 推出小改款 Clubman
Mini 在上海車展推出小改款 Clubman，最主要改款集中於燈組，首先頭燈組的 LED 日間行車燈改為全環形設計，以及導入矩陣式遠光燈功能；下方的 LED 前霧燈組同樣有環形邊框互相呼應，車尾亦使用 Union Jack 英國國旗的尾燈設計。此外，側鏡加入摺線設計，令到鏡框造型更加立體。車廂佈局並沒有太大改動，但就提供更多 option 選擇，包括透光式 Piano Black 飾板、8.8 吋觸控螢幕及客製化座椅。同時提供可降低車身 10mm 的運動化懸掛，能夠加強車身動態的表現。動力編成方面，小改款 Clubman 提供 One、Cooper、Cooper S、Cooper S Clubman ALL4 四種車型選擇，One 及 Cooper 車型同樣使用 1.5 公升 3 缸渦輪引擎，前者輸出 102 匹馬力及 19.4kgm 扭力，後者為 136 匹馬力及 22.4kgm 扭力；至於 Cooper S 及 Cooper S Clubman ALL4 則使用 2.0 公升 4 缸渦輪引擎，輸出 192 匹馬力及 28.5kgm 扭力。
文：Issac.C
Hyundai 推出入門 SUV Venue
Hyundai 在紐約車展推出最小型 SUV Venue，外觀造型延續 Kona 及 Palisade 的新世代家族設計，採用分離式燈組設計，以及六角形鬼面罩內採用獨特十字設計；車尾設計同樣使用分離式尾燈，而且車尾廂的雙層摺線令 Venue 車尾的視覺更有層次感。車廂佈局方面，採用新款三幅式多功能方向盤，空調出風口安裝在 8 吋觸控式多媒體影音的兩側，並採用 Two-Tone 的設計展現活力風格。動力系統方面採用 1.6 公升 Gamma 系列汽油引擎可輸出 121 匹馬力及 15.6kgm 扭力。
文：Issac.C
Audi 小型掀背 AI:ME Concept
Audi 推出全新自動駕駛概念車 AI:ME，車身尺碼為 4300x1900x1520(mm)，軸距為 2770mm，採用 2+2 的座椅設定，不過後座為一件式梳化座椅。而且 AI:ME Concept 具有第四級自動駕駛能力，在使用自動駕駛模式時，方向盤、儀錶板及腳掣等將會隱藏起來；而且車上還有VR眼鏡，可觀看電影或進行遊戲，提供最舒適的乘車環境。AI:ME Concept 為後輪驅動，後軸上配備了可輸出 170 匹馬力的電動馬達。近年積極發表概念電動車大軍，2017 年有 Aicon、2018 年 PB 18 Concept 及 AI:ME 之後，Audi 更預告在 2019 年 9 月的法蘭克福車展推出第4款電動概念車，規劃電動車及自動駕駛車的發展方向。
文：Issac.C
【現場視像】Porsche 911 Carrera S 第八代型爆抵港
傳承車系逾半世紀的成功，全新第8代保時捷911再次為跑車定立新基準，帶來無與倫比的動感駕乘體驗。新一代911致力保留保時捷獨有的DNA設計，既有一身更富肌肉感的造型，車廂亦裝有10.9寸特大觸控式屏幕，集經典設計與現代科技於一身。智能控制系統、精良底盤配搭，以及嶄新的行車輔助系統，配以911舉世聞名的澎湃動感表現，令這後置引擎跑車得以全新姿態與數碼時代完美接合。
新一代水平對向6汽缸渦輪增壓引擎，在全新911之上得到突破性發展，動力輸出比以往更強勁，其中911 Carrera S型號的馬力增至450匹。透過優化燃油噴注過程，渦輪增壓器和增壓空氣冷卻系統的布局，配以全新研發的8前速雙離合器自動波箱作傳動，令新一代引擎的效率大大提升。新911的矚目亮點還包括一系列先進行車輔助系統，當中包括保時捷濕滑模式（Porsche Wet Mode），令濕滑駕駛倍加安全；另外，配備熱能感應攝像儀的夜視輔助系統 (Night Vision Assist)，可為夜間駕駛提供安全輔助。
第8代911的Carrera S和Carrera 4S均配備水平對向6汽缸渦輪增壓引擎，馬力輸出提升至450匹起，與上代同型號相比，大幅增加了30匹。兩款新911車型的加速性能顯著增強：後輪驅動的Carrera S雙門跑車，其0-100 km/h加速只需3.7秒，四輪驅動的Carrera 4S則只需3.6秒，換句話說，兩款車型的0-100 km/h加速時間都比上代同款車型快0.4秒。如加配Sport Chrono Package套件，加速時間更可進一步縮減0.2秒。極速方面，新911 Carrera S的最高時速為308 km/h，四驅版Carrera 4S則為306 km/h。新型號同時提升了環保效能，其中Carrera S的耗油表現（NEDC標準）為8.9 L/100km，Carrera 4 S則為9.0 L/100km。
新911（廠方代號為992）的外型經歷了全新設計，配合新車的性能大躍進，其中輪拱明顯加闊，以裝配直徑20寸的前輪和21寸的後輪。新911劃一所有車尾闊度，車頭則加闊了45毫米，令修長的車身中央部分更為顯著。車門配用電動隱藏式門柄，令車側輪廓更見平滑，凸顯修尖、流暢的線條。在兩顆全新LED大燈之間，引擎艙蓋加入明顯的凹槽，那是源自初代911的經典設計。所有新911車型都配備更寬闊及可改變角度的後擾流板，而車尾的另一特色，是橫跨左右的尾燈設計，營造連貫融和、優雅時尚的氣質。除了車前和車後防撞桿部分，新911的整個車身都以鋁合金材質製成。
新911的車廂設計以儀錶板的爽朗直線和嵌入式儀錶最具特色，設計靈感來自上世紀70年代的經典911車型。五圓儀錶的中央是引擎轉速計 — 典型的保時捷儀錶編排 — 在旁的兩個無框多功能顯示屏，為駕駛者提供各種行車資訊。中控台上，PCM以特大10.9寸屏幕操作，由於中控台設計採用了全新架構，駕駛者在行車時不用分心，便可快速操作系統。大屏幕的下方設有一排小巧的開關鍵，內有5個按鍵，可直接啟用各主要功能。
保時捷為新911加入全球首創的濕滑模式（Wet Mode），作為額外選配項目。這系統可偵測道路上的積水，因應情況預先調校控制系統，並向駕駛者發出警示，讓他們透過簡單按鍵或軚盤上的模式選擇鍵（需配合Sport Chrono Package）來選定行車模式，加強濕路行車安全性。另外，新911標配行車安全警示和制動輔助系統，憑藉先進攝像技術，評測汽車與其他車輛、行人或單車人士發生碰撞的風險，在必要時發出警示或緊急制動。新911亦首次提供夜視輔助系統（Night Vision Assist）作為額外選項，利用熱能感應攝像儀加強夜間行車安全。至於智慧巡航系統（Adaptive Cruise Control）亦可供選配，其包括自動車距控制、Stop-and-go功能，以及一系列周全的乘客保護功能。
全新保時捷911現已正式推出並接受預訂，售價：
911 Carrera S HK $ 2,244,000
911 Carrera S Cabriolet HK $ 2,457,000
911 Carrera 4S HK $ 2,394,000
911 Carrera 4S Cabriolet HK $ 2,607,000
查詢：2926 2911（Porsche Centre Hong Kong）
網站：www.porsche-hongkong.com
Subaru 大改款 Outback 現身紐約車展 2019
Subaru 在紐約車展推出了第 6 代大改款 Outback，車身尺碼比上一代長了 40mm、寬 15mm及高了 75mm，為 4,860 x 1,855 x 1,680mm，軸距則維持在 2745mm。外觀造型使用新 世代家族設計，包括鷹眼 LED 頭燈組及燻黑尾燈組，還有更有層次感的鬼面罩。車廂的重點則是採用 11.6 吋觸控螢幕，而且為 FULL HD 畫質，可為多娛樂系統提供最佳的視覺效果，並配備12 支喇叭的 Harman Kardon 音響系統，還有 TomTom 衛星導航及聲控語音導航；還首度配備了感應式電動尾門，以及提供高達 2143 公升的行李廂容量。動力系統 方面，使用 2.4 公升水平對向渦輪引擎，可輸出 260 匹馬力及 38.3kgm 扭力；還有 2.5 公升自然吸氣引擎可輸出最大馬力 182 匹及 24.3kgm 扭力。
文：Issac.C
Nissan Leaf 日系電動車的躍進
還記得 2011 年 Nissan Leaf 首次到港公開宣傳，當時被受各界關注。來到 2019 年，經過多年的汽車科技進化，新一代 Leaf 絕對可以成為大家日常使用的電動車。Nissan 由推出電動車至今，已賣出 400,000 萬台，全新 Leaf 的推出絕對會將這個數字推向另一個高峰。政府「一換一」優惠下，車價由 $299,315 起，同時有三款供港，不同預算的用家一樣「有得揀」。
Nissan Leaf 屬於一部五座揭背車車款，而它的體積為 4,480 X 1,790 X 1,540mm，會比電油車 Note 大一點，所以在實用性方面基本上大家不用擔心。全新一代 Leaf 的外型用上了近代 Nissan 家族面貌，換言之在一般路上行駛時，已跟其他私家車完全融合，不再別樹一格，代表什麼？電動車的普級即將出現，開電動車其實很平常。Leaf 同樣擁有 V-Motion 電鍍面罩，兩旁是修長且銳利的頭燈。車尾就配上飛鏢式設計，大大提升了這部車的運動感，單計賣相 Nissan Leaf 繼續散發出品牌和電動車的個性。市面上電動車愈出愈多，不過都是針對 SUV 或房車為主，揭背車選擇其實不多，多了 Leaf 揭背電動車，對於一般大眾都是以小車代步的車主來說，這款車在換車吸引力方面來看，會比較強。
打開 Leaf 的尾箱看一看，置物平台很低，令空間達到 435 公升。加上後排座椅可以四/六比例翻平，放入單車、大型行李、小型傢俬都一樣無問題。
車廂佈局方面跟上代完全不同，試駕車全黑色調為主，觀感比較型格和年輕。軚盤用了運動型三幅式平底設計，上面有多個功能鍵，前方錶板有一個速度錶和顯示屏，負責調校汽車大部份功能。中控台的音響和屏幕就負責收音機、CD、MP3 聽歌等功能。波箱設計沿用上代滑動式設計，慳位之餘亦帶來一點科幻感覺。進入車廂後，前後座的空間感都不錯，後座的頭頂和腳部空間都充裕。今次試駕的 Leaf 是 LUX TWO-TONE 版本，所以設備都會比較多，LED 智能感光開關車頭燈、尾霧燈及高置煞車燈、日間行車燈、車尾頂置擾流器、自動恆溫冷氣、定速巡航系統及限速器（ASCD）、前座雙安全氣袋、側安全氣袋及窗簾氣袋、主動式軌跡控制系統（ITC）、前方碰撞輔助制動系統（IEB）、環視顯像系統（IAVM）、動態探測系統（MOD）、疲勞駕駛提示（DAA）和 e-Pedal 加速制動二合一模式踏板都會有齊。
在多個新功能之中，筆者最喜歡前方碰撞輔助制動系統和 e-Pedal。前方碰撞輔助制動系統（IEB）偵測並分析與前方車輛的距離，若太近則發出警號及緩緩減速繼而自動煞停，避免或減輕碰撞程度。e-Pedal 其實在其他品牌都有類似的功能，只需使用一個腳踏便能加速及煞車，在 Leaf 上的就比較人性化和舒適，控制得宜的話，是可以做到廠方的一個腳踏來駕駛，筆者在城市試車塞車時，就使用了 e-Pedal 一陣子，不用切換腳踏就可以完全控制前進和停車，非常方便。
在實際試駕時，Leaf 提供一個頗為寧靜車廂環境，先以 ECO 模式試駕，開起來已經很順暢，亦沒有讓人感到乏力的感覺，這正是電動車由馬達來驅動的好處。不過在 ECO 模式時想突然加速的話，它的反應就會慢半拍才作出反應，跟其他車款的 ECO 模式相似。把 ECO 關上後會有一種動力單元被解放的感覺，其 320 牛頓米扭力帶來的推動力頗強烈的。在續行方面，新一代 Leaf 已經有 311 公里（NEDC 模式）。比起第上代只有 160 公里是提升了很多，對於這小小的香港來說，擁有 311 公里的續航可以由中環往機場 8 程或來回 4 次，對於絕大部份用家來說是足夠了。近年政府推出一換一計劃，Leaf 最低入手價只需 $299,315，今次試駕這部 LUX TWO-TONE 亦只需 $318,400，相信對經常用車的駕駛者來說，電動車省下來的油費是最大的吸引力。
低風阻輪圈已成電動車標配，這套輪圈設計也比其他品牌的型仔。
車頭燈的側面有修長運動感，正面可看到線條和方型 LED 燈組成，滲出不少科技感。
Nissan 出名的飛鏢尾燈設計，可以在 Leaf 身上找到。
這部 LUX TWO-TONE 版的 Leaf 設有 360 環視鏡頭，在車身前後左右都有鏡頭。
車廂佈局重新設計，不過使用起來很快上手。
軚盤上有齊常用功能，如控制錶板上的功能設定、接聽電話、定速行車等功能。
這部 Leaf 的車椅配色跟車身的 TWO-TONE 外內呼應。
滑動式波棍是個慳位設計。
這個 e-Pedal 是 Leaf 最新主打功能，為駕駛者只需一個腳踏就可以輕鬆日常駕駛。
中控台錶板看似比較普通，主錶板才是操作其他功能的地方。
要操作 Leaf 其他重要功能都主錶板內完成。
後座的腳部空間很充裕。
Leaf 尾箱空間達到 435 公升。
基本規格
動力單元：同步三相交流電動馬達
電池容量：40kWh 鋰離子電池
最大馬力：150 匹
最大扭力：320 牛頓米
續航距離：311km NDEC
充電時間：快充 40 分鐘 80% 電量
體積：4,480 X 1,790 X 1,540mm
重量：1,520kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Nissan-Leaf/1075/
售價：$299,315 / $312,400 LUX / $318,400 LUX TWO-TONE
網址：http://www.nissan.com.hk/
查詢：2803 5333（合誠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Toyota 86 及 Subaru BRZ 改用 TNGA 平台
Toyota 86 及 Subaru BRZ 不經不覺已經已經推出了 8 年時間了，預計在明年將會推出大改款車型。現在有消息指，Toyota 86 及 Subaru BRZ 將會維持後輪驅動設定，但由於 Subaru 的 SGP（Subaru Global Platform）平台只可用於四輪驅動車款，因為現時車款使用的 Impreza 平台，在未來的大改款將會改為 Toyota TNGA 平台，Toyota TNGA 平台廣泛應用於 Corolla、Auris、Rav4 及 Camry 等主力車款，能夠維持後輪驅動的設定；同時，新車亦會變得更輕和有更強的剛性，極有更佳的操控駕駛樂趣。
文：Issac.C
Porsche 911 Speedster 限量棍波
Porsche 在 2018 年洛杉磯車展推出了新一代 911 車系，如今在紐約車展推出以 911 為基礎開發的限量 911 Speedster，為了減輕車重，前行李廂蓋、前葉子板及後軟篷蓋板都全部使用碳纖維材質打造，而且輕量化軟篷採用手動開啟方式，避免使用電動開篷結構令車身重量增加，令 911 Speedster 車重比 911 GT3 只重 35 公斤至 1465 公斤。動力系統採用 911 GT3 的 4.0 公升水平對向自然吸氣引擎，可輸出 502 匹馬力及 47.8kgm 扭力，由靜止加速至 96km/h 只需 3.8 秒，極速可達 309km/h，最令人熱血的是 911 Speedster 只提供 6 速棍波，帶來最純綷的駕駛樂趣。
文：Issac.C
【視像】Toyota C-HR EV 現身中國
Toyota 以 TNGA 平台打造的首款電動車 C-HR EV 及 Izoa EV 在 2020 年時將會正式開賣，C-HR EV 由廣汽豐田生產，Izoa EV 則由一汽豐田生產。外觀造型比起燃油版略為不同，換上全新頭泵把、鬼面罩及輪圈款式，車側增加了電動車的銘牌。至於其他資料則沒有公佈，但從宣傳片看到馬達安裝於前軸，因此應為前輪驅動。Toyota 計畫 2025 年前在全球推出至少 10 款純電動車，在 2030 年時全球總共售出 550 輛電動化車款。此外， Toyota 副總裁 Moritaka Yoshida 指 2017 年時於中國進行全球氫燃料電池車（Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV） 測試，結果成績不錯，因為考慮為中國市場引入 FC Coaster 中型巴士。
文：Issac.C
Lotus 全新電動超跑 Type 130 預告圖
Lotus 正在開發全新電動超跑，是十多年來首款的全新車款，暫命為「Type 130」。早前釋出了一張預告圖，從圖可隱約看見流線的車身線條，尤其車頂至車頭的低伏姿態更具吸引力。目前有關新車的資料不多，預計車身長度與 Lotus Evora 差不多，但就更寬；還有使用單體碳纖維結構，四個車輪都會配備電動馬達，估計馬力可達到 1000 匹以上。Type 130 最快將會在 2020 年推出。
文：Issac.C
【視像】亞洲獨有！Lexus 推出新 MPV LM 車系
Lexus 推出全新 MPV 車款—LM，以 Toyota Alphard 車系為基礎衍生的新車系，只在中國市場及亞洲部份地區推出。外觀造型使用了大量 Lexus 家族化設計，包括鍍鉻紡錘形鬼面罩及L形的日間行車燈，而且在車側的門窗亦設計了 L 形鍍鉻飾條。LM 車系提供四座及七座選擇，其中四座位車款為老闆車，後座採用獨立座椅設計，並且在前座的背後配備了內裝飾板，有著 26 吋的大型彩色顯示幕，兼提供Mark Levinson 音響系統與 19 個揚聲器，而且採用雙層降噪玻璃設計，加上配備 14 公升冰箱，完完全全極緻享受。動力系統方面，將會提供 LM 350 使用 3.5 公升 V6 自然吸氣引擎， LM 300h 使用 2.5 公升自然吸氣引擎配合電動馬達組成 Hybrid 系統，不過暫時沒有公佈相關數據。
https://www.youtube.com/watch?v=Tli90d0ftUM
文：Issac.C
Mercedes-Benz EQC Edition 1886 展現電動決心
Mercedes-Benz 在紐約車展除了發佈大改款 CLS 之外，還帶來了限量車款 EQC Edition 1886，1886 的車名其實大有深意，因為品牌創始人 Karl Benz 在 1886 年時註冊汽油引擎的專利，同年更推出了 Benz Patent Motor Car No.1，從此開啟了石油交通工具的時代！因此，EQC 以 1886 之名推出特別版，背後有著決心開啟電能世代的意義。EQC Edition 1886 的造型與 EQC 相同，但在沙板位、椅背及中央扶手有著 1886 的銘牌象徵與別不同的身份。動力系統方面與一般車型相同，兩具電動馬達可輸出 408 匹馬力及 77.6kgm 扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 5.1 秒，使用 80kWh 鋰電池組可提供 471 公里的續航距離。
文：Issac.C
Toyota 第 3 款專利設計圖曝光
一直有傳 Toyota 除了 86 及 Supra 之外，還會再推出第三款跑車，日前，新跑車的專利設計圖曝光！網友對於新跑車的設計十分兩極化，最劣評是車頭與車尾的造型極度相似，讓人車頭車尾傻傻分不清楚，加上車頭圓形的輪拱及車側的線條，新車完全沒有跑車的流線感覺。但亦有網友大力支持新車設計夠獨特，收視效果爆燈。不過，有關新車的資料暫時仍然是一無所知，傳聞指車身尺碼將會會比 86 更小，可能使用中置引擎及後輪驅動的設定，動力系統很有可能為純電車型。
文：Issac.C
JAGUAR I-PACE 橫掃三項指標大獎
New Jaguar I-PACE成為World Car Awards世界風雲車大獎創立15年以來，首款同年贏得三項指標大獎的傑作。I-PACE的空前勝利，經由來自24個國家的86位專業汽車媒體組成的評審團票選產生，繼數週前奪下European Car of Year歐洲年度風雲車後，I-PACE再度獲得世界最佳豪華電動車款認證。
Jaguar Land Rover集團行政總裁Prof. Dr. Ralf Speth表示：「很榮幸Jaguar I-PACE能獲得世界風雲車大獎評審團的三項大獎肯定。Jaguar Land Rover所追求的Destination Zero，期待引領世界迎向零排放、零事故與零擁塞的未來移動世界，而I-PACE正是我們實現理想的第一步。這款作品誕生於電動車輛市場的萌芽階段，讓我們能有機會從一張白紙開始，為世界建立全新的基準，I-PACE不僅是世界最頂尖的豪華電動車款，同時也是一輛傳承純正英倫血統的Jaguar跑車。能夠同時榮獲2019 World Car of the Year 世界年度風雲車、World Car Design of the Year 世界風雲車年度最佳設計，與World Green Car世界環保車三項指標大獎，無疑是對Jaguar首款純電動作品的至高肯定，這一切歸功於I-PACE的創作團隊，他們的熱情成就了今日的空前榮耀。」
展現英國引以為傲的車藝美學與研發實力的New Jaguar I-PACE自發表以來，為Jaguar品牌開創了全新的市場，並成為許多客戶首度入主純電動車輛的最佳選項。迄今已行銷全球60多個國家，累計銷售量突破11,000輛。結合跑車性能、零排放、精湛工藝與SUV空間機能的多重優勢，讓I-PACE成為同級頂尖代表作。
Jaguar全球設計總監Ian Callum同時表示：「設計Jaguar跑車可能是世界上最棒的工作，我真心認為I-PACE是我生涯中最具價值與意義的創作。電動車款為設計師提供了前所未有的舞台，能夠自由揮灑車身比例，造型與設計總成，我們的團隊充分利用了這個難得的機會。今天獲得的2019 World Car Design of the Year 世界風雲車年度最佳設計、World Car of the Year 世界年度風雲車與World Green Car世界環保車三項大獎，榮耀了他們的成就。」
New Jaguar I-PACE極具戲劇張力的跑車化造型設計，造就與傳統SUV截然不同的運動化風格。更加充裕的車廂空間來自電動車獨特的車體結構，同時依然保有Jaguar恆久不變的細膩工藝神髓。