BMW 早前在德國幕尼黑的一個活動中展示了一款超慳油車款雛形,據了解,這款車為四座設定,尾箱有 350 公升容量,最高時速可達 180km/h,風阻系數為 0.18cd,預計使用 Plug-in Hybrid 系統,百公里平均油耗為驚人的 0.4 公升。當然,目前 BMW 表示這只是一個項目,以目前的技術來說雖然具有一定可行性,但就沒有大規模生產的準備,暫時仍然停留在計劃階段,最重要是希望透過這個計劃所獲得的成果能夠用到其他車款,帶來更優良的改進。
文:Issac.C
美國保時捷車主對其來自祖文豪森和萊比錫的新車深感滿意。在美國著名市場調查機構JD Power今年的“新車質量調查”中,斯圖加特的跑車製造商保時捷上演帽子戲法,繼2013、2014年之後連續第三年獲得最高綜合評分。
“保時捷的成功主要依賴於客戶的滿意,”保時捷全球執行董事會主席穆倫(Matthias Müller)先生表示,“保時捷在設計、研發及生產製造方面始終堅持高品質戰略,同時致力於為客戶提供獨一無二的購買體驗及無微不至的客戶服務。這些獎項無疑是對保時捷戰略的充分認可。”
保時捷911連續四年在美國客戶調查中獲得第一名,並同時包攬“中型豪華跑車”領域最高客戶滿意度JD Power大獎。中置引擎雙門跑車Boxster也已成為得獎專業戶,連續三次榮膺“時尚型豪華跑車”領域桂冠。如同去年,中置引擎硬頂跑車Cayman緊隨其後,位列第二。
由於發佈時間較晚、去年並未參選的保時捷Macan今年一鳴驚人,將“時尚型豪華SUV——最高新車質量”獎項收入囊中。在客戶調查中,運動性能出眾的越野車型Cayenne及GT車型Panamera也同時脫穎而出,分別贏得“中型豪華SUV”和“大型豪華轎車”第三名。這也是保時捷旗下五款車系首次同獲各自領域前三甲的榮譽。
JD Power同時也對汽車生產基地進行了調查評分。在歐洲及非洲地區的評分中,保時捷斯圖加特祖文豪森工廠榮獲“美國新車質量調查——2015工廠質量獎”銅獎。
JD Power and Associates公司於新車交付90天后對客戶滿意度進行調查,一年一度的“新車質量調查”到今年已有29年曆史。 2015年2月至5月,該公司對美國新車車主進行調查訪問,調查包括諸多方面共計233個細項,並要求車主對“駕駛體驗”及“發動機與變速器”進行打分。
賓利汽車將強勢登陸6月25-28日舉行的2015 古德伍德速度節,兩台打破紀錄的著名車型將進行展示,打破紀錄的時間跨度為整整85年。
《路德》和《火線》主角伊德瑞斯·艾爾巴打破FLYING MILE歷史紀錄所駕駛的歐陸GT極速版,以及著名的“藍色列車”將在古德伍德亮相,與超過15萬名車迷見面。
今年是著名的“賓利小子”大冒險——“藍色列車之戰”勝利85周年。完成這個壯舉的車輛將繼續發揚Woolf Barnato的精神,在古德伍德速度節挑戰舉世聞名的1.16英里山坡。
1930年,時任賓利汽車主席的Woolf Barnato在戛納與朋友打賭,他不僅能打敗前往法國加萊的“藍色列車”(Calais-Mediterranée Express),甚至能夠在列車到達英吉利海峽之前率先抵達他在倫敦的會所。他成功了!這項了不起的成就從此一直為賓利車迷津津樂道。
最新展現“賓利小子”精神和魅力的賓利汽車是歐陸GT極速版,在今年5月成功打破了由麥爾肯·坎貝爾于1927年創造的FLYING MILE英國陸地速度紀錄。打破這項紀錄的是演員伊德瑞斯·艾爾巴,他曾經在獲獎影片《曼德拉:漫漫自由路》(Mandela: Long Walk to Freedom)中飾演納爾遜·曼德拉。伊德瑞斯·艾爾巴駕駛賓利GT極速版成功打破紀錄的壯舉將於7月在Discovery探索頻道節目《Idris Elba: No Limits》播出。
此外,賓利標誌性的1929年款 4 ½ 升Blower,歐陸GT3賽車,以及以歐陸GT3為靈感打造的歐陸GT3-R公路版,將參加古德伍德爬坡賽。
賓利還將在古德伍德再次設立兩個展臺,主展臺是賓利品牌最新的豪華和高性能車型——包括最新款的慕尚、飛馳和歐陸GT高性能豪華旅行車。
與此同時,一些極具吸引力的甄選易手車將在另一個展臺展示,每台甄選易手車都在賓利行業領先的甄選易手車計畫*範圍內,讓賓利車主動心和放心。
賓利甄選易手車展臺靠近爬坡賽道跨線橋,離主展臺只有幾步之遙。除了甄選易手車,賓利還將展示輪轂和造型設計方案,讓車主能夠進一步定制自己的車輛外觀。
21個月的時間,保時捷918 Spyder的生產工作終於在斯圖加特祖文豪森工廠全部如期完成。然而,這一技術先鋒所帶來的影響遠未結束,保時捷今後生產的跑車將直接受益於918 Spyder的創新技術。
研發918 Spyder的初衷在於打造採用插電式混合動力的超高性能跑車。這一混合動力超跑概念車在2010年日內瓦國際車展首次亮相便驚艷世界,同年夏天,保時捷監事會便為該車型的生產工作開出綠燈。 2013年底面市的918 Spyder延續了保時捷超級跑車的歷史。作為技術先鋒,904 Carrera GTS、959、911 GT1以及Carrera GT車型無一例外都是引領時代的終極跑車。例如,1963年,保時捷創造了鋼鐵和高分子聚合物車身的904 Carrera GTS,這一車型可謂將車身穩定性與輕量化設計完美結合的典範。 1986年,959車型將電子控制全驅系統成功引入了跑車領域。十年後,911 GT1為量產車運用碳纖維技術鋪平了道路。 2003年,Carrera GT成為首次在單體結構與副車架完全採用碳纖維增強複合材料(CFRP)的量產車。
918 Spyder搭載一系列未來跑車的先進技術,將保時捷跑車對科技的運用推到了全新高度。其關鍵技術是實現了將一台高性能內燃機與兩台電動機相結合的的驅動概念,巧妙的操作策略也體現出918 Spyder的獨具一格。該車型綜合考慮了從實現最高效率到追求最佳性能的多種駕駛需求。與此同時,它為未來生產的發展提供了重要的專業知識。為在動力與油耗之間尋求最佳平衡並實現最大效益,保時捷研發團隊設計了五種操作模式。例如,通過方向盤上的“模式旋鈕”便可激活賽車模式。保時捷將其領先的混合動力技術應用於不同模式中,並在模式中存儲了控制三個驅動單元及相關係統的算法。這一特殊技術也將應用到未來其他混合動力車型之中。
918 Spyder還奠定了未來混合動力驅動熱管理理念的重要基礎,車型配備五個獨立冷卻迴路以及專為後部電動機設計的創新空氣水冷系統。未來科技的運用還體現在:因為對發電機功能和常規剎車進行智能控制,與其他混合動力車輛相比,保時捷918 Spyder可將更多動能轉化為電能。其高效能量回收大大提升了行駛範圍。在勒芒24小時耐力賽中,LMP1原型車保時捷919 Hybrid包攬冠亞軍的重大勝利令人印象深刻,而919 Hybrid所搭載的電能回收系統正與918 Spyder類似。 918 Spyder的技術平台獨闢蹊徑地提供了特殊解決方案,如全碳纖維車身,完全可變空氣動力學和自適應後橋轉向。自適應空氣動力學和後橋轉向已在量產跑車中得以運用,如911 Turbo車型、911 GT3及911 GT3 RS。
918 Spyder既是保時捷經典傑作,也為未來發展奠定了堅實基礎。一方面,該車型是強勁性能的完美體現。 2013年9月,系統功率高達887hp的超級跑車918 Spyder在紐博格林北環賽道創造了6分57秒的公路跑車圈時記錄,這一紀錄至今未被超越或追平。另一方面,該車型同樣是體現高效科技的集大成之作。百公里油耗僅為3升左右,甚至比新歐洲行駛循環(NEDC)標準規定的大多數小型車油耗更低。這有力地彰顯了插電式混合動力技術的巨大潛力,這一技術不僅使駕駛更為經濟,且能夠提供典型跑車的駕駛樂趣。
保時捷還將創新理念運用於這一混合動力超跑的生產過程之中。保時捷已為車輛裝配及質量保證方面的諸多技術申請專利,確保在人體工學方面符合最為嚴苛的要求。生產過程中的科技含量顯示出保時捷的創新能力已經超越了車輛本身。例如,整個裝配過程完全使用無線工具,包括電池供電藍牙控制螺絲刀。這種先進的螺絲刀通過無線連接,工作時幾乎不發出任何噪音。這些特質給予了技師最大限度的靈活性,從而確保所有螺絲連接穩定可靠。此外,該螺絲刀還通過藍牙與數據庫相連,螺絲扭矩值均被記錄。高度可調節的組裝升降車是專為生產雙座單體結構研發的特別解決方案。此外,新型剪刀式升降平台也使得140kg的高壓電池安裝更為簡易。 918 Spyder工廠所使用的皮革塗飾和裝配平台堪稱人體工學和靈活性的行業標杆。這一平台可生產多種零配件,通過可交換式組裝確保高效利用裝配時間。正是這些創新科技,成就了918 Spyder車型的高效生產。
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全新福特Focus ST是車款面世以來最先進的版本,配備嶄新底盤操作技術、經精心調校的懸掛及轉向系統,帶來反應靈敏、極佳平衡力,精妙絕倫的駕駛體驗,售價為港幣359,900元。
Focus ST配備250匹馬力的2公升 EcoBoost引擎,由0-100公里加速只需6.5秒,平均油耗為每百公里6.8升,而每公里二氧化碳排放量亦僅159克。該車款引擎更首次備有自動停車熄引擎系統,提高EcoBoost的燃油經濟效益達百分之六,成為Focus ST系列中最具燃油效益的版本。
福特汽車亞太新興市場銷售總監David Loflin表示:「全新Focus ST揉合強大性能、絕佳動態表現,靈巧的車身設計及智能科技於一身,以獨一無二、別樹一格的姿態,傲視同儕。」
福特Focus是全球最暢銷的車款,而Focus ST的嶄新科技與精湛的工藝更是首次於Focus系列中登場。該車款具備先進的駕駛者輔助科技及連接性功能,當中更包括配上升級版8吋彩色輕觸式屏幕的SYNC 2車內連接性系統。
世譽汽車有限公司董事總經理吳少強表示:「在香港,我們熱愛有最新科技的高性能車,同時注重車輛的舒適度或燃油效益, Focus ST正是為本地市場而設的完美車款。」
2公升 EcoBoost引擎採用Turbo渦輪增壓裝置、雙獨立可變凸輪正時科技,以及高壓直噴系統,帶來無與倫比的性能。Focus ST專用的250匹高效引擎經過特別改良,有獨特的引擎校正及進氣排氣系統。最高馬力於引擎處於5,500輸出,而360 Nm峰值扭力於2,000至4,500 轉之間釋放。
Focus ST的引擎採用性能主導、短程六前速手動波箱。而波箱的齒輪比更是特別為ST制定,於低波能迅速加速,高速巡航從容不逼。
Focus ST加入福特汽車於香港配備EcoBoost引擎的強大房車陣容。EcoBoost引擎在區內為「高性能」的標準寫下全新定義,帶來結合力量充沛、燃油效益,並符合排放標準之無可比擬的組合。
今夏亞洲保時捷卡雷拉盃即將重返泰國,於7月31日至8月2日首度登陸總長4.5公里的武里南國際賽車場(Chang International Circuit)並舉行第七至第八回合的比賽。繼十年前盃賽造訪過泰國之後,本次回歸標誌著這項亞洲頂尖跑車賽事首次亮相微笑之國再展雄風。
武里南國際賽車場於去年年底正式啟用,賽道出自設計師Hermann Tilke之手,是泰國第一條符合FIA一級規格的賽道。開幕至今,該賽道已經主辦了世界超級電單車錦標賽和日本超級GT系列賽的分站賽,以及諸項本地和區域賽事。
保時捷中國賽車運動經理季博安(Alexandre Gibot)先生表示:「亞洲保時捷卡雷拉盃很高興能夠重返泰國,首度亮相武里南國際賽車場。這為我們的2015賽曆又增加了一個亮點,而我相信所有參賽車手都非常期待這條全新賽道所帶來的挑戰!」
本賽季共有三位為泰國披掛上陣的參賽車手,作為東道主的他們將在本地車迷的熱烈歡呼下大展身手。回顧2005年盃賽出征泰國貝拿國際賽車場(Bira International Circuit)的時候,今年代表100 PLUS Racing Team作戰的符迪干(Vutthikorn Inthraphuvasak)以及新加盟Racing Spirit Thailand的昆普洛美(Sontaya Kunplome)都曾參與其中。最後一位本土作戰的車手是代表True Visions Motorsports Thailand參賽的賓查勞(Suttiluck Buncharoen)。
泰國擁有豐厚的賽車運動歷史,其本地賽車的發展非常蓬勃,且培養出數名長年於國外征戰不同類型賽事的傑出車手。追溯至五十年代,泰國王子貝拿邦斯(Prince Birabongse)成為了該國的首位一級方程式車手,從此奠定了泰國在賽車運動中不可磨滅的地位。
保時捷於剛剛結束的耐力賽之王 – 第83屆勒芒24小時耐力賽中重新奪冠,捧走了第17座冠軍獎盃。亞洲保時捷卡雷拉盃的兩位參賽車手:來自中國的包金龍和馬來西亞的韓登(Alif Hamdan)更是在現場親眼見證了保時捷的光輝時刻。此次獨家之旅由保時捷中國主辦,並獲得保時捷賽車運動部的支持,包金龍和韓登不但有機會對獲勝隊伍進行精彩的訪問,還全方位體驗了這項享譽國際的車壇盛事。
在比賽正式開始前,兩位車手都曾駕駛保時捷911賽車進行賽道體驗,隨後又與保時捷GT廠隊車手Patrick Pilet及其車隊見面,並獲邀參觀了LMP1車房,近距離欣賞令人嘖嘖稱奇的保時捷919 Hybrid。他們忙碌的行程中還包括傳統的車手巡遊和保時捷賽前新聞發佈會。
行程中最耀眼的環節則是與三支LMP1車隊見面,尤其是曾經在亞洲保時捷卡雷拉盃的戰場上共同戰鬥過的隊友班博(Earl Bamber)。
闊別45年,兩屆亞洲保時捷卡雷拉盃冠軍和保時捷美孚1號超級盃冠軍得主班博與F1德國車手Nico Hülkenberg及英國車手Nick Tandy,在保時捷獲得第一座冠軍獎盃的薩爾特賽道上再一次奪得令人夢寐以求的桂冠殊榮。而由Timo Bernhard、Brendon Hartley 和前F1車手 Mark Webber組成的隊伍獲得了亞軍的佳績。Romain Dumas、Neel Jani 和德國車手Marc Lieb 則以第五名的成績完賽。
對兩位亞洲保時捷卡雷拉盃車手而言,此次訪問可謂是實現夢想的一次旅程,不僅可以親身經歷保時捷在耐力賽中的超群表現,更能站在歐洲大陸,體驗當地群眾對於賽車文化的激情。包金龍表示:「非常感謝保時捷中國給我這次機會,讓我可以親臨勒芒24小時耐力賽的現場觀賽。我第一次來到這裡,也很享受這個狂歡盛會的每一刻。這裡的車迷非常熱情,我深深地感受到這裡不一樣的賽車文化。相信總有一天我也會馳騁在這條賽道上,同時也將希望能夠跟隨保時捷為賽車文化的發展而出力。」
對韓登而言,勒芒耐力賽見證了他與良師益友班博的重遇:「這次能有機會近距離觀摩勒芒賽事實在是太讓人興奮了!看見我的導師班博在短短的幾年內從一名亞洲保時捷卡雷拉盃車手一路晉升到以廠隊車手的身份來參加2015勒芒24小時耐力賽,並與同伴齊心拿下了勒芒賽的冠軍,由衷地為他感到驕傲和自豪,他是我的榜樣!在這裡,我充分感受到了頂尖車手間的高昂激情和那份專業精神,令我十分敬佩。」
到訪世界最大型的賽車盛事後,包金龍與韓登兩位車手帶著激動、深刻及備受鼓舞的心情和更遠大的理想回到亞洲,他們將為一個清晰的目標繼續努力——有一日能夠親自出征勒芒24小時耐力賽!
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