意大利輕『型』Fiat500 本星期六、日親臨奧海城2期中庭的Fiat車展，Fiat500外型經典又夠玩味，輕巧又舒適，形象深入民心。Fiat車身顏色選擇及組合眾多，油耗低，又充滿個性化的味道，魅力非凡，突顯追求品味優越的一眾車主，原厰更奉送五年保養，為求令一眾買家買車時無後顧之憂，用得放心。
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地點:九龍奧海城2期中庭
日期:2014年11月1日至2日
查詢:2960 9288
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自高性能 SUBARU WRX 及 WRX STI於2014年6月推出以來，不斷引來全城熱話！ 意美汽車特意引入各種正廠套件，更提供原廠保用及專業安裝，為您的愛驅裡裡外外演繹傳奇王者之跑感，將其獨特個性及潛能盡情釋放。
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英國製錶品牌Bremont向以製造高級航空腕錶為名，更以與世界各地不同軍士隊伍的合作項目為傲。 Bremont U-2腕錶系列專為非凡的美國U-2空中偵察中隊而設，中隊位於美國加州Beale空軍基地，這個合作項目更將Bremont帶到更高的領域。
Bremont跟全球首屈一指的飛機彈射椅製造公司馬丁貝克（Martin-Baker）合作推出頂尖的航空腕錶而獲得空前成功，繼而得到美國U-2空中偵防中隊的垂青，一同合作推出具心思的精美軍用航空腕錶U-2系列。此系列不但承繼了MB系列的創新發展意念及驕人的成績，更繼續配備軍用腕錶的特質。Beale空軍基地第9空中偵察隊希望可以擁有一枚不僅擁有Bremont MB系列的測試成效的腕錶，更希望腕錶經過他們度身而設的測試，以符合他們對腕錶的極高要求。
Bremont MB系列以它們「耐力超越極限」及通過嚴峻的馬丁貝克彈射椅測試而享負盛名。U-2天文台腕錶系列擁有各項MB系列的優良傳統，包括能抵禦馬丁貝克彈射座椅測試的強大衝擊力而設的防震橡膠機芯保護裝置，確保腕錶可以配合U-2中隊的任務，在極端的環境下仍能運作無誤。
Bremont U-2系列腕錶錶殼以品牌經典Trip-Tick®結構錶殼硬化精鋼製造。除了U-2 Blue款式以外，系列腕錶均配以抗磁軟鐵法拉第籠保護機芯；U-2 Blue款式則配以透明展示式錶背。優秀的U-2空軍機師經常駕着他們的戰機，於8萬呎高空（即太空與地球的邊界）進行超過12小時的空中偵察任務。系列的三個零售款式均跟隨過戰機機師的實戰經驗及通過實驗室測試，於10萬呎上空及零下攝氏40度的低溫接受挑戰，仍然運作良好。
Bremont創辦人之一Nick English表示：「可以與加州Beale空軍基地的U-2中隊合作是我們的榮幸。他們對細節的一絲不苟是無人能及的，更令製成的腕錶成為獨一無二的軍用腕錶，為零售版本的U-2系列奠下成功的基礎。新推出的U-2 Blue腕錶令系列更為出色。U-2系列散發的美學及擁有的先進技術，令其成為炙手可熱的不二之選。」
萬眾矚目的保時捷918 Spyder車型在大連和北京正式交付首批中國車主，來自大連的尹先生和北京的俞先生成為全球918輛限量版918 Spyder的尊貴車主。當日，大連保時捷中心總經理徐東安先生，和北京金港保時捷中心總經理張鵬先生分別親自交付了象徵跑車未來的918 Spyder車鑰匙，預示著中國正式迎來首批超級跑車時代理念的先行者。
對此，保時捷中國總裁及首席執行官潘德旭先生（Deesch Papke）表示：“很高興能將918 Spyder這款凝聚了保時捷頂尖設計理念及卓越賽道技術的超級跑車交付給中國車主。918 Spyder是保時捷為下一個十年打造的一款未來超跑，以驚人的動態性能和堪比緊湊型汽車的耗油量，重新定義了駕駛樂趣、效率以及性能，為用於日常駕馭的跑車樹立了全新的技術標杆，開啟了又一個跑車工業的新紀元。該款車型的引入，體現了保時捷對中國市場的重視與承諾，我們期待與更多的中國車主共同見證超級跑車的嶄新未來。”
作為最新一代高性能混合動力超級跑車，保時捷918 Spyder將為中國車主帶來面向未來的跑車體驗和解決方案。憑藉“Porsche Intelligent Performance”的理念精髓和獨一無二的創新優勢，這款車型將最大駕駛動態與最低耗油量完美地結合在一起——不僅以6分57秒，當仁不讓地成為紐伯格林北環賽道單圈最佳成績保持者；更以百公里加速2.8秒，百公里標準平均耗油量3.0至3.3 升的答卷，成為極具商業價值的超跑智選。值得一提的是，918 Spyder在擁有卓越賽道性能的同時，亦著眼當下可持續發展，實現低聲噪、零油耗、零排放的純電動駕駛體驗，帶來運動駕駛與日常駕駛的完美結合。
經歷7個月的過關斬將，從超過700位參賽者脫穎而出的最佳10名大師傅日前齊集於Scania葵涌維修廠所舉行的總決賽，為駕駛挑戰賽2014定出最終名次。當中參賽者王永賢先生憑著獨步非凡的車輛操控技巧，力壓其餘9位參賽者，榮登「全港最佳司機」寶座，並獨攬100,000元的巨額冠軍獎金。馬慶嘉先生及郭紹豪先生分別奪得今屆比賽的亞軍及季軍，並贏得30,000元及10,000元的豐富獎金。而只得23歲的杜仕傑先生則榮膺本年新設的最年青司機大獎。
Scania駕駛挑戰賽本地賽事已踏入第三屆，並首次公開招募全港司機參與。本屆賽事不但有幸邀得香港駕駛學院擔任專業評審機構，更榮獲香港汽車會、Aon及Allianz全力支持。總決賽的最佳10名參賽者可謂智勇兼備，他們不只具備豐富的路面及交通條例等知識，亦在以油耗為評分標準的道路測試及香港駕駛學院的專業評核擊敗700多位參賽者而晉級。在總決賽中，參賽者需接受包括倒車、泊車及救火等6項挑戰，駕駛挑戰賽的勝出者，榮膺「全港最佳司機」可謂實至名歸。
為秉承Scania一貫重視環保及安全的理念，是次賽事的比賽用車是最新「接近零排放」的歐盟6型貨車，大大減少行駛時於路面所排放的有害廢氣。另外，Scania更是全港首間車廠引入「酒精測試啟動系統」(Alcolock)，司機於每次啟動引擎前均需通過呼氣測試，確保身體內的酒精含量符合法例標準。這嶄新的設計除了有效防止酒後駕駛外，更可保障其他道路使用者及行人的安全。
作為全球其中一項最大型的駕駛比賽－Scania駕駛挑戰賽於2003年首次於歐洲舉行，多年來已吸引接近50個國家，超過200,000位貨車司機大顯身手。Scania期望藉此賽事向一眾道路使用者貫輸安全駕駛、節省燃油及減少廢氣排放等正面訊息，從而加強大眾對物流運輸行業的關注，向可持續的運輸方案的目標邁進。
駕駛挑戰賽2014最終成績
在 2009 年時 Daimler 集團買入了 Tesla 的 10% 股份，因為當時 Tesla 仍然處於成長期，Daimler 為了扶植電動車的發展，便為他們提供零件和指導。今時今日，Tesla 發展成電動車界最成功的公司，而且技術也日漸成熟，有見及此，Daimler 認為對 Tesla 的投資已經不必要，而且雙方也可以繼續保持緊密合作，所以就宣佈將旗下的 4% Tesla 股份出售，兌現了 7.8 億美金，這也代表著 Tesla 的財政已經穩健。
文：Issac.C
全新GALAXY GRAND Prime採用時尚簡約設計，配襯金屬邊框，機身厚度僅8.6毫米，較一般採用大屏幕的手機更纖薄且便於攜帶，讓用戶享受真正輕鬆自在的智能體驗。與此同時，GALAXY GRAND Prime採用5吋qHD大屏幕，讓用戶在寬闊的屏幕瀏覽社交網站內容、重溫照片或觀看影片，享受意想不到的優質廣闊視覺體驗。另外，GALAXY GRAND Prime亦配備強大的硬件配置，支援LTE Cat 4制式以提供高達150 Mbps的下載速度及極速多媒體串流；同時兼容中港4G及3G網絡，並支援雙卡雙待功能。此外，GALAXY GRAND Prime採用1.2GHz四核心處理器，大大提升版面切換和瀏覽網頁的流暢度，方便用戶即時把手機內容分享至社交網絡。
除了配備800萬像素的後置鏡頭及LED閃光燈，GALAXY GRAND Prime更配置高達500萬像素的前置鏡頭，適合愛好自拍的用戶。相比傳統智能相機，GALAXY GRAND Prime前置鏡頭支援更廣闊的85度拍攝角度，使用戶輕易與親友拍攝出高質素的自拍相片，亦可輕鬆拍攝背後的壯麗風景，留住最珍貴一刻。GALAXY GRAND Prime的鎖定屏幕上設有啟動相機鏡頭的捷徑，讓用戶隨時捕捉瞬間歡樂精彩的影像。同時，GALAXY GRAND Prime更有專為自拍而設的用戶版面，方便而易於操作，讓用戶輕鬆自拍。Samsung GALAXY GRAND Prime 白色版本將於 11月1日發售，灰色版本將於11月7日推出，建議零售價為港幣1,998元。
網址：http://www.samsung.com/
查詢：3698 4698（Samsung）
早前 Nissan 宣佈現時的 R35 世代 GT-R 即將推出小改款，預計時間約 2015 年中，而首席設計師 Shiro Nakamura 接受傳媒訪問時表示，這次的小改款是 R35 世代的最後一次，其測試照片亦被外國傳媒拍下。在 2017/8 年就會發表全新一代的 GT-R。
其後 Nissan 英國跑車部門主席 James Oliver 更率先透露新一代 GT-R 將有十分大機會採用與 Williams車 隊共同開發的 Hybrid 動力系統，預計可輸出達 570 匹以上馬力，而且 0-100km/h 加速更會縮短至 2 內之外，因此打破現時 GT-R在 紐布靈賽道所保持的 7 分 18 秒成績絕不是難事。最重要是下一代 GT-R 的外觀據了解在保留現時銳利線條的風格之餘，更會追力暴力因子，或者大家可以 從Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo 概念車造型便能參透一二吧，下一代 GT-R 絕對令人期待。
文：Issac.C
圖：Worldcarfans
Mazda3 全新版本推出後，氣勢在同級車中一時無倆，雖然有人覺得它的定價比較貴，但是銷量依然突出。其實心水清的用家數一數它的設備，每一件加起來其實都是差不多吧，只是同級車比較小這麼齊料而已，齊料換來價格高了一點亦無可口非。不過講到新一代 Mazda3，不少車主埋怨房車版設備有所不足，今次香港代理索性引入日本版到香港，同樣是 1.5 公升引擎，不過設備相對齊料，售價 $235,000，跟 2.0 揭背版價格相近，應該點揀好呢？
好多人都會問 Mazda3 JDM 版本真的令人又愛又恨，對於喜歡房車的車主來說，揭背車未必令它們接受，要揀揭背時他們可能轉行玩旅行車，以獲取更大的車廂空間。今次 Mazda3 JDM 日本版的引擎是經過一翻調校，以適合日本汽車節能需要，因此它只有 111 匹 @ 6,000 轉時和 144 牛頓米 @ 3,500 轉時。引擎同樣是 SKYACTIV-G 直四引擎，同樣有 i-stop 停車自動熄匙系，經過重新調校後的 Mazda3 JSM 油耗只是 19.5km/L（JC08）。不過開了一整個下午，有市區、有郊區亦有山路，駕駛感跟歐版相近，不過這部 Mazda3 JDM 是使用 18 吋輪圈（車胎是 215/45 R18），相比早前輸港的版本尺吋較大，因此走起高速時感覺相對穩定，快走時路感亦比較強，如果不計車價的話，這部 JDM 版會是筆者首選。
Mazda Mazda3 1.5 JDM 版添加了軚環轉檔撥片，配上 SKYACTIV-Drive 六速半自動波箱，當然更有 Sport Sedan 感覺，而它的轉檔反應有試過車的朋友應會覺得合格而且滿意吧，今次添加了軚環轉檔撥片對於一心買房車版 Mazda3 的車主來說，這個功能的確提升不少玩樂性。第二樣添加的就是自動防眩倒後鏡為標準設備，這個在歐洲車很常見，令你在夜間行車時望倒後鏡不會覺得太刺眼，有助提升駕駛者開車時的安全性。第三件添加的就是 Bose 音響了，全車安裝了 9 個 Bose 喇叭，還有最新 Bose Centerpoint 2 virtual surround sound playback 第二代立體聲科技，聽歌效果比普通原廠喇叭更好，是聽得出分別的。
一直帶領日本同級車的 7 吋中控台音響系統，都是這部車配備之一，亦支援 Mazda 原廠香港中文導航地圖，亦可以在 Active Driving Display 中顯示相關導航和車速資訊。唯一要挑剔的就是天窗比較細，只能對應到前座需要。不過換來的就是車架更堅固，直接令安全性亦有所提升，它獲得全球多個國家的 5 星安全評級，其正面偏位小區撞擊的測驗跟歐洲車 Volkswagen Jetta、Audi A3 Sedan 一樣獲得 G 級優良成績，比起日本、韓國車的 A 尚可、P 差勁成績是令人覺得出眾。
Mazda3 JDM 版的輪圈改做 18 吋版本，配合車身的運動化設計，令到這部日本入門房車更有跑感。
房車版添加轉檔撥片，只有日本版才有。
1.5 JDM 版擁有自動防眩倒後鏡為標準設備，令夜間行車時看倒後鏡更安全不刺眼。
Bose 9 聲道揚聲器音響系統，同時備有 Centerpoint 2 virtual surround sound playback 第二代立體聲科技，令到音樂重現的定位更好。
中控台控制和音響配置跟歐版一樣，一圓制配多個功能鍵，亦備有雙 USB 及 GPS 擴充卡槽。
多功能軚盤，如接聽電話、音響大細聲等等都可以在這裡調校。
Active Driving Display 亦是這部車配備之一。
後泊車鏡頭在日本版 Mazda3 是找到的。
Mazda3 的後座腳部空間不錯，絕對不像入門房車規格。
雖然 Mazda3 日本版沒有了 i-ELOOP 系統，但是油耗方面反而比歐版更更慳油，在 JC08 測試中為 19.5km/L。
基本規格
引擎設計：SKYACTIV-G 直四引擎
排氣量：1,496cc
最大馬力：111 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：144 牛頓米 / 3,500 轉時
波箱設計：SKYACTIV-Drive 6 速自動波箱
體積：4,460 X 1,795 X 1,465mm
重量：1,320kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mazda-Mazda3-15-JDM-Edition/736/
售價：HK$235,000 起
網址：www.mazda.com.hk
查詢：3768 4888（宏益汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Mercedes-Benz 平治最細的 AMG 汽車，A 和四門 CLA 45 AMG 是這原廠高性能系列中首次用上 4 汽缸引擎；才 1,991cc 的它，渦輪增壓引擎谷出 360 匹，即每升有 181 匹，是全球最高相對輸出的 2 公升引擎；兩車 0-100km/h 只需 4.6秒，不比有四百幾、五百幾的 AMG 快車如 C 63、CLS 63 等輸蝕。
測試過 A 和 CLA 45 AMG 後，最深印象除了快外，兩車在發揮高性能表現時所發出的豐富聲響，絕對能令傾慕 AMG 徽章的人覺得值回票價。由 A 和 CLA-Class 到加高版的 GLA SUV 旅行車，其 AMG 版本與前兩車共用相同的機械設計，試車前我向自己說，只要 GLA 45 AMG 能給我 A 和 CLA 45 同樣的震撼聲響，我便「收貨」。
首先「收貨」的，是車子內外「AMG 化」的地方。GLA 除了坐姿稍高外， 那 T 字形錶板、5 個圓形冷氣出風口和懸浮式中控台顯示屏的錶板設計，與 A 和 CLA-Class 沒有分別，而 AMG 版本的它則有碳纖錶板飾塊、Recaro 跑車前座、座椅和軚盤有紅色縫線、紅色安全帶、會發光的「AMG」門檻牌、波棍頭壓有 AMG 盾徽等，與 A 和 CLA 的 AMG 手法一樣。車的外貌亦如是，其頭泵把、裙腳和尾 diffuser 亦有碳纖紋裝飾，排氣喉改為四個方形，紅色制動卡鉗，20 吋輪圈；作為 SUV 的它，GLA 本身有車頂行李架路軌，尾箱邊有保護片，AMG 後也保持一樣；而與四門 CLA 一樣的兩條車頭冚凸起「powerdomes」摺紋，GLA 45 也有。
這個平治首次有 AMG 車用的四汽缸引擎，編號「M133」，同樣有「一引擎，一技師」的 AMG 技師簽署名牌，引擎借用 SLS AMG 的經驗，採用鍛造凸輪軸和活塞、低磨擦度的活塞環、NANOSLIDE 抗磨汽缸套、鋁質曲軸底盤；turbo 採用 twin-scroll 進氣方式，兼有短進氣管道和小形 turbo housing，加快渦輪反應；其最大壓力可達 1.8 bar，谷至 360 匹和 450 牛頓米輸出。與 A 和 CLA 45 一樣的 7 速 DCT 雙離合器波箱，亦借用 SLS AMG GT 和 SLS AMG Black Series 的波箱軟件，在轉高波時，直噴和點火系統會稍為停滯，讓波箱接合得更快。
普通 GLA 的 4MATIC 四驅系統，設有 DSR（Downhill Speed Regulation）自動控速落山，越野模式制 off-road driving mode 經按動後，穩定系統和波箱程式會變為配合越野駕駛所需的巡跡力；平治認為 GLA 45 的用家不會作越野駕駛，所以錶板上找不到這兩個按鈕，中控台顯示屏亦沒有了由柏油路變成泥地的背景，也沒有傾側角度顯示；GLA 45 的 4MATIC 與 A 和 CLA 45 的一樣，波箱綜合有一組 PTU (power take-off unit)將扭力傳往後輪，車子一般情況保持前輪驅動，後輪透過多碟式離合器取得動力，扭力分佈可變為 50:50。
之前對 A 和 CLA 45 的經驗是，兩車起步時要先經四汽缸引擎低轉的低扭力和低渦輪壓力，等一等後 turbo 才谷一谷啖氣將人壓後；GLA 45 有同樣的反應，而其車重比 A 和 CLA 45 略高，0-100km/h加速比它們稍慢，需 4.8 秒，感覺上亦稍稍不及它們壓得兇猛。引擎聲浪低沉實淨，同樣於較高轉數約 6,000 轉時開始發出「zzz..」的微震，像大啖氣索入引擎般；有 C、S 和 M 模式可揀的波箱，在 S 和 M 時轉波速度很快很爽，AMG 車 M 模式時不會在紅線自動幫你轉波，不似例如 Audi 的 S tronic 會自動轉；所說的「停滯」功能，在每轉高波時帶來「及…及…」的聲響和少少 chok 頸，其他汽車只在 Audi 的 S 和 RS 系列中聽過，超爽！本身更沉更厚的 AMG 排氣喉聲調，在高轉收油時與 A 和 CLA 45 一樣會出現「啪啪…啪啪…」的爆響，每次收油，你都會望望有否途人聽到，很值得自豪！在硬化得來絕不辛苦的 AMG 懸掛調校下，車子有更強抗傾力，穩陣得多，操控更加平衡；快彎時踩油的動態與另外兩部 AMG 車一樣，前輪稍甩，四驅系統便即將扭力撥向車後，讓四輪齊齊幫車向前爪著路去，舉止完全一樣。三部初級 AMG 車中，A 45 賣 $737,000，CLA 45 賣 $808,500，GLA 45 最貴，賣 $812,000，其價格分佈亦很合理，當三架同時應市之後，相信對貨源緊張問題會有一定舒緩。
AMG 版本有紅色制動卡鉗，20 吋輪圈；之前試的 GLA 250，用 Continental Cross Contact 可越野輪胎，GLA 45 用ContiSportContact 5P。
頭泵把、裙腳和尾 diffuser 有碳纖紋裝飾，與 A 和 CLA的AMG 手法一樣。
T 字形錶板、5 個圓形冷氣出風口和懸浮式中控台顯示屏的錶板設計，與 A 和 CLA-Class 沒有分別，AMG 版本的它則有碳纖錶板飾塊、座椅和軚盤有紅色縫線等。
平治認為 GLA 45 的用家不會作越野駕駛，所以錶板上找不到 off-road driving mode 和 DSR 自動控速落山這兩個按鈕，中控台顯示屏亦沒有了由柏油路變成泥地的背景，也沒有傾側角度顯示。
作為 SUV 汽車，GLA 坐姿稍高；車子本身比 A-Class 有升級的減音措施，車門和尾門增加多重封邊隔音。
Recaro 跑車前座和紅色安全帶等與 A 和 CLA 45 一樣，波棍頭亦壓有 AMG 盾徽。
座椅有多段電動調校，「AMG」門檻牌會發光。
GLA 除坐點較高外，天幕車頂由兩片玻璃組成，帶來更開揚的乘駕感受。
基本規格
引擎設計：直四直噴 Turbocharged
排氣量：1,991cc
最大馬力：360 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：450 牛頓米 / 2,250-5,000 轉時
波箱設計：AMG SPEEDSHIFT 7G-DCT 自動波
體積：4,417 X 1,804 X 1,494mm
重量：1,585kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-New-GLA-45-4MATIC/729/
售價：HK$812,000 起
網址：http://www.zungfu.com/
查詢﹕2895 7339（仁孚行）
文：JC
攝：Teddy Leung 太迪
奧迪香港正式推出專屬雜誌香港版《Audi Magazine》應用程式，登場的Android 及iOS應用程式版本，務求透過創立一個專屬的資訊平台與奧迪車主及車迷有更直接的溝通，更貼近讀者生活脈搏。《Audi Magazine》於去年10月推出，是奧迪以文字和圖片細訴『突破科技、啟迪未來』的另一方式。《Audi Magazine應用程式》更將體驗提升至另一層次，將雜誌濃縮至手提電話及平板電腦上，以藝術及設計、文化、旅遊和科技等的題材，貼近讀者生活脈搏。
奧迪香港董事總經理Reinhold Carl表示﹕「全新香港版《Audi Magazine應用程式》於2014年推出市場，現在全球有8個地區 (包括德國、意大利、奧地利、塞爾維亞、南非、丹麥、日本和香港）推出了這個《Audi Magazine應用程式》，而香港是繼日本後推出這個《Audi Magazine應用程式》的亞洲地區。香港豎立整個南中國的文化和設計基調，並領導潮流，因此這次推出《Audi Magazine應用程式》，我們希望將奧迪的文化理念更緊扣讀者生活，並藉他們對理想生活方式的追求，讓他們充分演繹奧迪尊貴、動感及進取的品牌特質。」
《Audi Magazine應用程式》亦可讓讀者下載及搜尋最新內容，於沒有網絡連接時隨心閱覽，更可隨意轉換語言。應用程式同時提供更便捷的瀏覽體驗。若讀者對新車介紹中的型號或人物訪問主角有興趣時，只需點擊感嘆號圖標，新車規格及詳細資料即時一目了然。讀者亦可透點擊專題故事內的播放鍵以收看與內容相關的短片。
《Audi Magazine應用程式》內容環繞「汽車（Cars）、科技（Technology）、運動（Sports）、生活（Lifestyle）」四大主題，加上各種互動內容及體驗並定期更新，呈現品牌最新本地資訊，包括環球賽車賽事精華、新型號率先預覽及奧迪創新科技展示等。今期的「汽車」介紹於香港全新推出的S1 Sportback及A3 Sedan 1.4 TFSI ultra。「科技」介紹了奧迪全新的EA888引擎、「運動」則聚焦於Audi R8 LMS 盃，奧迪傳奇女車手Rahel Frey的訪問，及奧迪再度摘下桂冠的勒芒24小時耐力賽。最後的「生活」則讓讀者一窺大數據下的世界、未來流動性發展、城市設計的無限可能，和香港人如何在於寸金尺土之下創造最愜意的生活空間。
奧迪於德國房車大師賽（DTM）2014總決賽中開賽前，以無人駕駛技術震懾在場觀眾，藉Audi RS 7 無人駕駛概念車再創紀錄，挑戰物理極限。Audi RS7 無人駕駛概念車憑藉精密及準確至數厘米的嶄新無人駕駛技術，僅以少於2分鐘於Hockenheim的格蘭披治賽道上完成一圈。
奧迪集團技術開發董事會成員Ulrich Hackenberg博士指：「今天RS 7無可比擬的表現正充分展示奧迪技術開發團隊於無人駕駛方面的領先技術。由各個量產型號引申出的技術，尤其於精確度及提升表現方面，讓我們往後的發展步伐獲益良多。」
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在賽道盡頭的十位開發團隊成員，包括項目總監Peter Bergmiller，他們目光同樣離不開即將上場的Audi RS 7無人駕駛概念車。經歷數個月來的研發，及達數千公里的無人駕駛測試，團隊的努力及奧迪於該技術方面的領先，終於得到驗證。
Audi RS 7無人駕駛概念車項目總監Peter Bergmiller道：「我們致力向全世界展示奧迪無人駕駛系統精準至數厘米的安全度及準確度。當我們需要藉由挑戰物理極限時，DTM賽道就成為了最好的伸展台。」
因此，Audi RS 7無人駕駛概念車就在全長4,547公里的Hockenheim賽道上大顯身手，挑戰極限。最大馬力達560匹的概念車能於賽道上的六條直路盡情全力加速，及精準地於17個彎位減速，並依據最理想的路線過彎及控制速度。
Audi RS7 無人駕駛概念車藉助經不斷修正的全球定位訊號在賽道上導航。這些全球定位的資料同時透過WiFi及延綿不斷的高頻無線電傳送至車上，同時透過3D相機拍攝賽道，並配合電腦程式將相機的影像和儲存於車上的賽道資料作對比。因此，概念車能自我導航，並將準確度調整至數厘米。
Audi RS 7無人駕駛概念車只需數秒就能進入狀態，並準確地停泊開始起步地點的數厘米之遙。奧迪的最新科技表現無出其右，讓開發團隊鬆一口氣。一如Audi RS 7無人駕駛概念車項目總監Peter Bergmiller總結：「我們希望概念車能擁有如專業車手的速度及精確操控。是次測試正證明我們創造了賽場上最具動感的無人駕駛汽車！」
無人駕駛技術是奧迪的重點發展範疇之一。繼十年前該項技術首度取得突破後，各項測試成果陸續應用至量產型號上。是次挑戰物理極限的無人駕駛測試，為奧迪工程師提供緊急駕駛情況下自動迴避功能的重要參考資料。
開發團隊更於奧迪的新型號上加入更多更精準的感應器及更敏銳的電子智能，讓新車能自我導航及作不同決定，變得更具人性。對駕駛者而言，該項科技帶來的進步則帶來更大好處。他們於將來可以於奧迪的新型號中體驗創新的無人駕駛功能。就此而言，該技術的目標非為提升駕駛速度，而是讓駕駛更為安全，避免意外發生。
奧迪的駕駛輔助系統已讓駕駛者更輕鬆及容易操作。這些系統的發展成果正應用於Audi A6及Audi A7 Sportback的最新型號上，包括Audi side assist車道變換輔助系統、Audi active lane assist 偏離航道預警系統、adaptive cruise control自動調整巡航控制系統連 Stop&Go 自動起步功能及Audi pre sense front預防式整體安全系統。
Ferrari 內部代號為 142M 的 458M，因為中國所定引擎排氣量為 4.0 公升以上的車輛要收取 40% 關稅，而 4.0 公升以下則只收 25%，所以 458M 將有機會使用 California T 的 3855c.c. V8 渦輪引擎，預計經過調校後馬力將會上升至 666 匹，比對手 McLaren 650S 高出 35 匹馬力。另外，由於扭力也上升至 744 牛頓米扭力，因此 California T 所使用的七速雙離合波箱也需要經過改良後及加強承受力才可用在 Ferrari 458M 身上。目前所知，Ferrari 458M 最快將會在明年的日內瓦車展現身。
文：Issac.C
奧迪於德國Hockenheim舉行的德國房車大師賽（DTM）2014 總決賽中囊括三甲，並於155,000名觀眾面前從寶馬手中奪回最佳車廠的稱號。奧迪更於DTM開賽前以突破科技的無人駕駛技術震懾在場觀眾：Audi RS7無人駕駛概念車於賽道上以極速完成一圈。由Audi Motorsport總監Wolfgang Ullrich教授及Audi Sport DTM總監Dieter Gass帶領的團隊，加上今場比賽的精彩表現，車隊成功扭轉原本落後21分的劣勢並反領先30分。奧迪車隊於今年賽季共獲得409分，而寶馬及平治的分數分別為379分及222分。
總決賽的第二及第三名同樣由奧迪一舉奪得。Audi Sport Abt Sportsline車隊的車手Mattias Ekström駕駛Red Bull Audi RS 5 DTM戰車，繼上場賽事後蟬聯今場冠軍寶座，並榮膺賽季亞軍。駕駛Schaeffler Audi RS 5 DTM戰車，隸屬Audi Sport Phoenix車隊的去年DTM總冠軍Mike Rockenfeller則勇奪今場賽事的第二名及賽季季軍，加上駕駛Hoffmann Group Audi RS 5 DTM戰車，代表Audi Sport Rosberg車隊出戰的Jamie Green獲得季軍，讓奧迪稱霸總決賽頒獎台。
Dieter Gass指：「奧迪今天以無人駕駛的RS 7及囊括總決賽三甲的非凡表現，體現『突破科技，啟迪未來』的品牌精神。我們這個週末的目標是贏得最佳車廠的銜頭，而最後勝利女神亦確實眷顧我們。當然，優異成績全賴傑出的團隊合作及表現。三隊Audi Sport車隊的車手稱霸獎台，讓今次的勝利更擲地有聲。同時，每位觀眾亦在這個週末親身見證Audi RS 5 DTM的所向披靡。整個賽季的30個名次當中，奧迪車手能站上獎台達15次，輝煌成績令人印象深刻。我衷心恭賀榮膺DTM 2014賽季亞軍及季軍的Mattias Ekström和Mike Rockenfeller。我們已經期待DTM 2015的來臨，同時以奪回下屆賽季冠軍寶座為目標。」
Mattias Ekström及Mike Rockenfeller均以較硬的標準輪胎開始今場比賽，後來的成績亦證明此策略完全正確。二人於整場賽事中皆維持頭十名位置，並於最後階段時換回較軟的選配輪胎，逐步追回名次。受惠於後來的安全車時段，二人終於在最後兩圈追上從賽事開始時一直領先的Jamie Green。
另一方面，奧迪亦以無人駕駛技術震懾在場觀眾，藉Audi RS7 無人駕駛概念車再創紀錄，挑戰物理極限。Audi RS7 無人駕駛概念車憑藉精密及準確至數厘米的嶄新無人駕駛技術，僅以少於2分鐘於Hockenheim的格蘭披治賽道上完成一圈。
奧迪集團技術開發董事會成員Ulrich Hackenberg博士指：「今天RS 7無可比擬的表現正充分展示奧迪技術開發團隊於無人駕駛方面的領先技術。由各個量產型號引申出的技術，尤其於精確度及提升表現方面，讓我們往後的發展步伐獲益良多。」
Audi RS7 無人駕駛概念車藉助經不斷修正的全球定位訊號在賽道上導航。這些全球定位的資料同時透過WiFi及延綿不斷的高頻無線電傳送至車上，同時透過3D相機拍攝賽道，並配合電腦程式將相機的影像和儲存於車上的賽道資料作對比。因此，概念車能自我導航，並將準確度調整至數厘米。
無人駕駛技術是奧迪的重點發展範疇之一。繼十年前該項技術首度取得突破後，各項測試成果陸續應用至量產型號上。是次挑戰物理極限的無人駕駛測試，為奧迪工程師提供緊急駕駛情況下自動迴避功能的重要參考資料。
奧迪的駕駛輔助系統已讓駕駛者更輕鬆及容易操作。這些系統的發展成果正應用於Audi A6及Audi A7 Sportback的最新型號上，包括Audi side assist車道變換輔助系統、Audi active lane assist 偏離航道預警系統、adaptive cruise control自動調整巡航控制系統連 Stop&Go 自動起步功能及Audi pre sense front預防式整體安全系統。
隨著科技的發展，很多事情足不出戶就可達成，正如車迷夢寐以求去參觀世界各地的博物館，現在只要安在家中便可。繼 Honda Collection Hall 與 Google 地圖街景結合之後，現在連英國的 McLaren Technology Centre 也提供了 Google 連結遊覽服務，另外 Fiat Abarth 也建立了自家制造的全景網站，能夠讓車迷零距離與夢想接近。
網站連結：
Honda Collection Hall
McLaren Technology Centre
Fiat Abarth
文：Issac.C
大廠大品牌戰線很多，可是香港市場細小，未必所有型號都會引入香港，Volkswagen 的小型商用車 Caddy 偏偏可以在香港找到，不單是小型公司運貨福音，近年就被私家車車主看到它的實用性，索性將它買回來當一般日常代步之用。收到廠方的介紹書後，Caddy 竟然是以郊遊作背景主題，這部只需 $244,880 起的環保柴油車，究竟是商用車還是旅行車，我已經很難作出判斷。
Volkswagen Caddy 最吸引的地方莫過於它的上半身，即是車頭部份。跟現有的 Volkswagen 私家車如 Polo、Golf 賣相相似的，在街上行走時，單看車頭部份你更本很難知道它是那部車。下半身車尾較為方型，它另一個賣點就是載物空間很夠，它始終是一部商用小型貨車，在載物量方面要有一定空間才能滿足到需要吧。今次試駕這部 Caddy 是短陣版，尾箱空間當然比 2013 年我們試駕的 Caddy 長陣版細一點，尾箱尺吋為 860mm 深，1,243mm 高度，1,170 闊度，如果在私家車用途方面是一個很大的面積，如果以商用載貨的話就要看日常運送需要去選擇了。Caddy SWB 的最高載重量為 590kg，長陣版為 560kg。Caddy 還有一個特別之處，就是它的車身顏色選擇很多，如今次試駕的橙色 – Honey Orange Metallic 是個不錯選擇，擺脫一般商用貨 VAN 多數只有大路黑白銀三色的選擇。另外青色 Viper Green Metallic、紅色 – Salsa Red、藍色 – Ravenna Blue 都是很搶眼的選擇，難怪 Caddy 近年有一班車主去追捧了。輛圈方面，新版 Caddy 換了 17” Canyon 合金輪圈，這套輪圈設計很有私家車款式，套在這部車身上後，可見廠方對這部車在每一個部份都別有用心，就是令到它公（商用車）私（私家車）難分。
車廂方面，今次新版加入了多功能軚環，連同中控台音響都升級為 RCD 510 輕觸式版本，支援 SD 卡和 Aux-in 聽歌之用，背後亦支援 6 碟 CD 功能。車椅為人造皮椅，前座下方設有抽屜，中控台上方的平台亦有儲物隔、車頂天花亦有置物層，這都是一般私家車未有提供的，如果講求實用性，Caddy 是絕不輸蝕。動力系統方面，Caddy 的已經獲得香港政府認可環保車，因此有稅減。而這部車的 1.6 公升柴油引擎，其實跟長陣版的一樣，使用七速 DSG 雙離合器波箱，最大馬力 102 匹和 250 牛頓米扭力，官方油耗數字為每升油走 18.8 公里。
馬力雖然小，走超高速可能有點吃力，不過其初段、中段的扭力都很充裕，起步加速不感乏力。就算在公路走到 80-100km/h 之間力度依然不錯，不過筆者相信就算走到 120km/h 的香港路段都能輕鬆應付吧，香港有那條路可以再走得快過 120km/h 呢？又除非你經常將 Caddy 入滿貨側另作別論吧。如果將來廠方有 Caddy 作長測的話再為大家爭取，看看它的油耗是否那麼出眾。今次短陣版試駕只有一個下午，走了清水灣一轉，除了停燈位時柴油引擎發出 da da da… 聲音外，開起來跟私家車沒有太大分別，短陣走彎的軌跡當然比長陣版來快瀟灑，泊車的難度亦相對較低，不過擁有 2 號車牌的駕駛者來說，Caddy 長短陣版在泊車方面應該都難不到大家吧。今次 Caddy 新版相比舊版的確更似私家車，喜歡聽到 da da da 聲的柴油引擎又想擁有大型尾箱的話，這部車和車價都是很吸引的，不過你先要有一個 2 號小型商用車車牌才可以開它走囉。
單看駕駛艙，實在難以分辨出這部 Caddy 竟然屬於商用車。
單色 LED 配雙圈錶板，雖然簡單但是夠實際夠實用。
新一代 Caddy 換上觸控音響和提供 Aux-in 音頻輸入，跟 Volkswagen 旗下入門私家車的音響設備級數拉近。
歐洲商用車已大量採用自動波波箱，令到更多香港車主將 Caddy 當為一架實用私家車之用。
Caddy 沒有泊車感應器，不過加裝了泊車鏡頭，其實這部短陣 Caddy 不算太長，泊車不困難。
現在的 Caddy 已沒有後備車胎，改用臨時補胎工作代替。
後排座椅可以翻起，令載物量提升。
短陣版的 Caddy 尾箱細一點，860mm 深，1,243mm 高度，1,170 闊度，由於尾箱四四方方，載物量比一般私家車更「見駛」。
今次試駕的短陣版開起來比長陣版更靈活，配合這副 1,598cc 柴油 TDI 引擎，開起來力度不錯，起步亦很爽快。
基本規格
引擎設計：直四 TDI 引擎
排氣量：1,598cc
最大馬力：102 匹 / 4,400 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 1,500-2,500 轉時
波箱設計：七前速 DSG 自動波附加減功能
體積：4,406 X 1,794 X 1,819mm
重量：2,280kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Volkswagen-Caddy-16-TDI-BMT-Trendline/742/
售價：HK$244,880 起
網址：http://www.vw.com.hk/
查詢：3698 9688（Volkswagen Hong Kong）
文、攝：Teddy Leung 太迪
鈴木雙電趟門cMPV Solio及慳油達人Swift 新增頂尖eNe-CHARGE節能科技，糅合頂尖環保科技及怠速熄匙功能，令每公里耗油低於$0.63*，雙雙榮獲政府認可環保車資格！
大受歡迎的Solio eNe-CHARGE推出短短數月，獲得一致好評，除了驚人的26.1km/L低秏油量外，還有驚喜、貼心的全新設備昇華，例如一觸式遙控雙電趟門，雙色合金輪圈，真皮多功能軚環，前座椅背附設小餐桌等；Swift eNe-CHARGE則配備同級最強設備：電動天窗、新款16吋軚鈴、4輪碟剎、8安全氣袋、真皮軚環連音響控制等，只售十五萬幾起！
以上型號現貨配額有限。
鈴木灣仔陳列室
地址︰香港灣仔告士打道 219號 (近馬師道口)
查詢熱線︰2332-0091
時間︰上午9時至晚上8時
*每公里耗油量以HK$16.34油費計算
Lexus 的高身 SUV 一向只有 RX 一部，這部較細的 NX 的出現，讓喜歡坐得稍高駕 Lexus、但又嫌 RX 太大（或是不夠型）的用家可多一個較易掌控而且更有型的新選擇，新車售價只是$449,000，就已經有 Hybrid 旅行車帶回家。
NX 在香港差不多同一時間與另一部同樣走城市 SUV 路線，同樣是其車廠首部所謂 Compact SUV 的全新出品–平治 GLA。在體積上，Lexus NX 略比 GLA 大部，而比 Lexus 現有的 RX短、窄和矮。作為 SUV，四驅的平治 GLA 有一定越野性能，Lexus NX 在原廠同樣有四驅版本，不過現時在香港賣的，是前輪驅動款；這其實問題不大，因為城市 SUV 用家，十個有十一個永世遇到最接近越野駕駛的，相信只會是駛經地盤出口由混凝土車留下的一段碎沙路，前驅/四驅也是同樣駛過。講到舒適性的話，這部 Lexus NX 300h 絕對更優！
新 Lexus NX 的外形相當好看，其車身比例與 Infiniti QX70（即以前的 FX）類似，同樣是頭尖尖，尾厚厚的。車頭設計當然離不開 Lexus 近年的「Spindle grill」鬼面罩；與 IS 相似的頭燈，大燈之下有一條貌似「Nike 剔型」的 LED 燈，全組燈號以 120 顆 LED 燈泡組成；霧燈位於泵把左右下方入氣口旁，就像成為導風裝置的一部份般，很有趣。似將一部 IS 加厚的車頭過後，是越後越高的車廂部份，Lexus 指這除了帶來型格的車側輪廓外，更能給予後排乘客更多頭頂空間。相比同類 SUVs 的渾渾圓圓，NX 卻是三尖八角，如那拋出的前後輪拱，摺起的稜形腰線，門下的三角形凹線，三角形的門後小窗，還有像似 RAV4 的不規則形凸出的 LED 尾燈（其燈罩由通常的 2mm 厚增加至 7mm，以營造通透質感），令全車非常立體，過目不忘。車子有 7 種車身顏色選舉，圖片所見示範車的白色，稱為 Sonic Quartz，是 NX 獨有的全新色調。
Lexus 各車系的車廂設計大同小異，新 NX 也離題不遠，但令人意外的，是 Lexus 今次將 Spindle grill 鬼面罩意念玩至入車內，將它變化成中控台設計，頗特別的；另中央手枕對下有一塊用磁力攝實的梳妝鏡，像女士放在手袋裡的一種，男士拿起用，恐會有點乸型！中控台上方的輕觸式照明燈，只需用手掃過便能啟動。針對人體工學而設計的前座椅墊有不同軟硬度，Lexus指NX的乘客坐點是同類最低的。車廂其他地方都是 Lexus 般的豪華，用料夾雜金屬和皮革，質感高雅，氣氛前衛而科幻。
NX 原廠有兩款引擎選擇，NX200t 用一台全新設計的 238 匹 2.0 升直噴 turbo 引擎，配新 6 速自動波箱；香港賣的 NX300h 是 hybrid 型號，電油引擎有 153 匹/206 牛頓米輸出，2.5升4汽缸，Atkinson cycle，雙VVT-i；電摩打有143ps/270Nm輸出，hybrid系統總輸出是 197 匹，用 CVT 無段變速波箱。一如所說，NX 在日本有淨頭驅和四驅，NX200t 的四驅是自動前後扭力分佈，NX300h 的四驅則是如 Alphard hybrid 一樣的 E-Four，即前輪由 engine 帶動，後輪電動。這些版本會否帶到香港？真的不知，皇冠汽車很喜歡給驚喜香港用家，或許將來有一天可以在香港看到它們的蹤影，不過這都是 Car1.hk 編輯部的推測，Alphard hybrid E-Four 最後也在香港推出，沒有不可能的事情吧。
今次試駕的前驅 NX300h，駕駛操作和感覺基本上與所有 Lexus 和 Toyota 的 hybrid 車一樣，在 60km/h 以下、夠電的情況下可淨 EV 模式行電，車子就是靜悄悄的起步和慢行；電量不夠時按「EV」制，或是大腳踩油起步，車子會「嘟…嘟…」取消 EV 模式，要撻著引擎帶動。NX300h 的加速並不很快，197 匹的它，要比 136 匹的 CT200h 快，引擎順滑，扭力平均。盡油加速，引擎和電摩打在 CVT 波箱滾動下，長時間像定鏡般「嗚……」聲的上路，其餘時間轉數則隨油門高低而浮浮沈沈。能源再生系統在踩 brake 時，腳踏「嗞嗞…」的，像踏著浮床充氣腳泵般空泛。輕漂漂的軚盤，軚感不強。四種駕駛模式，與同廠的一樣，從波棍旁的轉盤扭控制，有電動 EV、慳油的 ECO、正常 Normal 和 Sport mode；Sport 模式時，軚盤稍稍變重，錶版顯示由 Normal 時的藍色「Charge… Eco… Power」hybrid 顯示轉為紅色背景燈光的 5,500 轉紅線轉數錶。
一如 Lexus 汽車，NX 的行駛感覺絕對寧靜優質，其車架和底盤與新型的 Lexus 同樣以膠水黏合和鐳射焊接來加強硬度，特別設計的吸震器，能有效吸收路面微細震盪，操控反應則同以往 Lexus 旅行車感覺相近，開起來輕鬆不會為駕駛者帶來太大壓力，不過對於男仕喜歡的硬朗駕駛感方面，這部車仍是來得輕柔，令你假日開全日車遊山玩水時不會感到開車令你太疲倦。
與 IS 相似的頭燈，大燈之下有一條貌似「Nike 剔」的 LED 燈，全組燈號以 120 顆 LED 燈泡組成。
像似 RAV4 的不規則形凸出的 LED 尾燈，燈罩由通常的 2mm 厚增加至 7mm，以營造通透質感。
Lexus 將 Spindle grill 鬼面罩意念玩至入車內，將它變化成中控台設計；車廂用料夾雜金屬和皮革，質感高雅，氣氛前衛而科幻。
Sport 模式時，軚盤稍稍變重，錶版顯示由 Normal 時的藍色「Charge… Eco… Power」hybrid 顯示轉為紅色背景燈光的 5,500 轉紅線轉數錶。
作為城市 SUV，NX 有一大幅天幕形天窗，車廂開揚，乘坐開心。
NX 需是較細形的 Lexus，但後座空間絕對不差；越後越高的車廂部份，更能給予後排乘客更多頭頂空間。
可60/40訓低的後座椅背，騰出大大兼平坦的行李箱。
NX300h的2.5升4汽缸電油引擎有153ps輸出，hybrid系統總輸出是197ps；在60km/h以下、夠電的情況下可淨EV模式行電。
基本規格
引擎設計：直列式四汽缸 VVT-i 引擎
排氣量：2,494cc
最大馬力：總輸出 197 匹 | 引擎 – 153 匹 / 5,700 轉時
最大扭力：206 牛頓米 / 4,400-4,800 轉時
波箱設計：E-CVT 電子控制無段變速波箱
體積：4,630 X 1,845 X 1,645mm
重量：1,740-1,835kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Lexus-NX-300h/734/
售價：$449,900 起
網址：http://lexus.com.hk
查詢：2511 9430（Lexus HK）
文：JC
攝：Teddy Leung 太迪
熊龍（Alex Yoong）以近乎完美的發揮在上海國際賽車場舉行的奧迪 R8 LMS 盃2014賽季第8回合比賽中勇奪桂冠。這位前F1車手今天從第五位發車，經過賽車排位頻繁變換的頭幾圈之後便成功佔據第一位置。熊龍的賽車沒有任何增重，輕裝上陣的優勢讓他輕鬆超越拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）、方駿宇（Adderly Fong）和李勇德（Jeffrey Lee），並抓住一個完美時機超越安德列•古圖（André Couto）躍升至首位。隨後，他逐漸拉大與後車的距離，最終以11秒的較大優勢率先沖過終點線。
R8 LMS盃最年輕車手 – 代表奧迪香港出戰的蘇誠峻造出第8回合比賽的最快圈速，彰顯了他與其他經驗豐富的專業車手較量的實力和決心，亦於此回合奪得第六名，現於總積分排行第九位。而奧迪香港品牌大使李英健（Marchy Lee）則遭遇該賽事週末的第二次過早退賽。
“今天，我們見證了一場精彩紛呈、激動人心的比賽。盃賽即將進入最後四個回合的較量，目前積分榜前幾位車手之間分差依然很小，每位車手都將更加努力以確保自己仍有望奪冠。正確的比賽策略，以及在賽車增重情況下保持良好的輪胎狀態和車身平衡，成為奪取本賽季年度總冠軍的決定性因素。我期待今年總冠軍的懸念能留待阿布達比的最終回合比賽”，奧迪運動（亞洲） customer racing 部門總監康博睿（Rene Koneberg）先生表示。
在亞軍爭奪戰中，同是來自好兄弟賽車隊的隊友，安德列•古圖和孫正之間依然上演了真刀真槍的較量。孫正從第七位發車，一路拼殺進入第一陣營，隨後對第二位的庫托發起猛烈進攻。庫托因上一回合奪冠賽車增重60公斤，但仍然拼盡全力在如此不利的情況下成功保住自己的位置，第二個沖過終點線。
整場比賽中，第四至第七位車手之間的位置持續變換，凸顯盃賽競爭的異常激烈，亦為本週末親臨F1中國大獎賽舉辦地的大約4萬名賽車運動愛好者奉上了一場精彩的競逐。賽車增重40公斤的拉埃爾·弗萊從第三位發車，比賽中大部分時間她都保持穩定發揮，可惜在最後一圈被中國明星車手程叢夫（Franky Cheng）奮力超越。程叢夫奪得第四名，年輕瑞士女車手的比賽節奏因此受到影響，最終排名落至第七。
盃賽2013年度總冠軍方駿宇（Adderly Fong）和年輕潛力車手蘇誠峻（Matt Solomon）同樣抓住這個機會成功超越弗萊，排在程叢夫之後分列五、六位。韓國車手柳慶旭（K.O. You）在比賽大部分時間中都在與方駿宇和蘇誠峻激烈纏鬥，而在比賽臨近結束的一次超車過程中，他的賽車意外滑出賽道而爆胎，不得不遺憾退賽。
在非專業組別的比拼中，林樾（Steven Lin）取得上海賽事週末連勝，吳洲和孫竟祖緊隨其後分列二、三位。
熊龍（Alex Yoong）：“今天排在我之前發車的車手都背負額外增重，這讓我在車重上擁有優勢，車輛也駕馭地非常好。我使用了7次一鍵加速功能以攀升至第二位，隨後我意識到想要超越當時領跑的安德列將非常困難。我一直沉著等待最佳時機，在一個假動作後成功完成超越，並且逐步擴大領先優勢，最終取得勝利。現在，我必須開始為下一場比賽制定策略了。”
安德列•古圖（André Couto）：“60公斤增重讓我今天的比賽註定充滿挑戰。我盡全力保持節奏和防守位置，但是非常可惜，當熊龍超越我時我也無能為力。那之後我只是更加努力謹慎駕駛，以守住第二的位置。與身後的孫正之間的纏鬥讓比賽最後階段變得有趣，幸運的是我們之間沒有發生任何刮蹭，不然就毀了我們倆的比賽！”
孫正（Sun Zheng）：“我對這條上海賽道非常熟悉，在這一點上佔有一些優勢。昨天遺憾退賽後，今天比賽我從第七位發車，經過激烈比拼最終取得季軍。比賽後半程我一直企圖超越安德列，但他沒有給我一點兒機會！”
林樾（Steven Lin）：“我在今天的比賽中有一點小失誤，導致賽車失控轉圈。所幸我與後車安全間距足夠大，重回賽道後並沒有失去位置，最終贏得非專業組冠軍。”
