日本車廠在歐洲車展一向比較靜，日系豪華車 Lexus 在法蘭克福車展中，相信大家只對 LF-NX Concept 有興趣，首先，大家不是說它性能如果強、如果概念，大家口中對它都是批評不夠好看，完全沒有 Lexus 的神髓。其實 LF-NX Concept 仍是概念車，大家無需那麼緊張，相信廠方聽到各界聲音後會再修改修改吧。LF-NX Concept 定位在 Crossover 旅行車，這架車可以看到它仍然使用近期開始採用的剔型 LED 日光燈，超大吸風鬼面罩，同時霸佔了三分之二的車頭部份，相當有霸氣。動力系統方面，Lexus 未有在今次展覽會上公布，不過肯定的是會有 Hybrid 版本。
文、攝：Teddy Leung 太迪 ＠ 德國法蘭克福直擊報導
GP3系列賽2013第七站於9月6-8日在意大利的蒙扎（Spa）賽道舉行，比賽是F1意大利大獎賽的輔助賽。香港車手方駿宇在兩場比賽中分別以19名和20名完賽，目前位列積分榜第19名。
23歲的香港賽車手方駿宇2013賽季雙線作戰，在歐洲代表Status GP參加方程式賽事——GP3系列賽，在亞洲代表錦龍車隊參加GT賽事——奧迪R8 LMS杯。奧迪R8 LMS 杯是奧迪旗下首個單一車型賽事，吸引了眾多實力車手參賽，包括馬來西亞前F1車手熊龍，香港名將李英健，蜚聲國際賽壇的中國車手程叢夫，以及前德國房車大師杯（DTM）車手弗萊（Rahel Frey）。目前方駿宇在奧迪R8 LMS杯積分榜上位列第二。
蒙扎賽道全長5.793公里，是一條高速賽道，有長長的直道和緊湊的髮夾彎，兩場比賽各進行17圈。
排位賽在周六上午9：45分開始，方駿宇做出了1分38秒141的圈速，排在第14名。
第一場比賽在周六下午5：20開始。方駿宇的賽車無法啟動，只能推回維修區，經過一輪快速檢修，賽車最終能夠從維修區起步比賽，不過此時比賽已經進行了一圈。方駿宇心無旁騖，專注於發揮賽車極限，在場上不斷刷新自己的圈速，在第七圈時做出了這場比賽第八快圈速，1分39秒157，與最快圈速相差不足一秒。他最終以19名完成了比賽。
對於發車時的突發情況，他表示：“發車區的抓地力比我期待得大。我當時是全油門，半踩離合，通常情況下，這時候輪胎會空轉，但賽車卻無法啟動了。我很懊惱，當重新回到比賽中時，我專注於做圈速——我沒想到會那麼快。之後我趕上了車群，我知道我必須謹慎，我可不想因為事故受罰或者損壞賽車。 ”
第二場比賽在周日上午9：25分開始，方駿宇從19位起步。比賽一開始，一號彎發生了事故，方駿宇被夾在其中，損失了一些時間。安全車回到維修站之後，方駿宇超越了幾位，來到場上唯一一位女車手Gomez的身後，兩人速度相當，在大直道上齊頭並進。在倒數第二圈時，方駿宇發動了攻勢，來到了內線，Gomez試圖封死行車線，發生了碰撞，方駿宇的賽車高高飛起，就此退賽，所幸人無大礙，最終排在本場比賽的20名。
方駿宇表示：“通過一號彎時，我落在了右邊，夾在事故車輛中。比賽重新開始，我損失了更多時間：Jorda和Luis Sa Silva兩人在前面比拼得很激烈，我試圖超越他們時，前翼受損。之後我做出了幾個快圈，趕上了Gomez，她阻擋著我的去路。我覺得她有點不明智，我們都在努力進取，應該安全第一，尤其在時速高達300公里的情況下。我後背有點疼，但人還好。”
下一站GP3比賽將於11月1-3日在阿布扎比舉行，是阿布扎比大獎賽的輔助賽，這也是GP3的收官戰。方駿宇接下來的一場比賽是奧迪R8 LMS杯10月25-27日在上海的比賽，阿布扎比之後的周末，方駿宇將回到亞洲，在澳門參加奧迪R8 LMS杯的收官戰。
關於方駿宇
方駿宇是首位登上英國F3國際組領獎台的中國車手。 2011英國F3收官戰在英國布蘭茲哈齊賽道（Brands Hatch）舉行，在全年最後一場比賽中，他憑藉出色的雨戰技術，獲得國際組第三名，成為首位也是迄今為止唯一一位登上英國F3國際組領獎台的中國車手，同場競技的車手包括現在F1紅牛二隊車手Jean-Eric Vergne.
2012賽季，方駿宇回到亞洲，參加了奧迪旗下首個單一車型賽事——奧迪R8 LMS杯，在第一站比賽中，就勇奪冠軍，並憑藉三個冠軍，三個亞軍和四個季軍，獲得年度亞軍。
2013賽季，方駿宇成為首位在GP3系列賽中亮相的華人車手。
由原班人馬演出的《狂野時速6》叫好又叫座，在本港開畫後票房一直節節上升，很快就榮登系列票房之冠，票房更比上集《狂野時速5》大幅上升70%，以非3D的電影續篇來說實屬罕見！故事發展至第6集，今次製作團隊特意加入更多新元素，務求為觀眾帶來升級官能刺激。
特裝型車擺脫大追捕
曾在英軍特戰部隊隊服役的奧雲，帶領多名得力手下到處作案，他們每個都與阿當的戰友勢均力敵，是世界頂級的機動部隊。在藏匿地遭到阿當和賀斯圍攻當晚，處變不驚的奧雲獨自駕著超級跑車逃走，同時指揮黨羽執行撤離任務，更利用特別改裝的輕裝甲車，將追過來的警車剷上半空，場面新穎令人目瞪口呆！
坦克壓境稱霸公路
奧雲的終極目標，其實是僅重85克的電腦晶片，為了在公路上攻擊阿當等人，竟出動到一輛70噸的坦克！監製之一的NEAL H. MORITZ表示：「一如過往，我們壓毀了很多汽車，而這場戲可能是數量之最！」到底情況有幾誇張？就是公路旁邊成了堆滿廢車的臨時墳墓，而「廢」的定義亦不難理解：由原來的5呎高，變成只得12吋的爛鐵餅……
機場跑道逼真混戰
片末機場跑道追逐戰一幕，將惡鬥氣氛推上頂峰！阿當與戰友出動多部辣車極速暴走，目的是阻止奧雲的運輸機起飛，兩幫人最終將速度換成力度，帶來連場拳來腳往的埋身肉博格鬥！作為決戰舞台的那部巨型運輸機，其實是來自蘇聯的ANTONOV 124，製作人員為了重現這部巨無霸，分別打造了1:1的外部和內構，包括6呎高的輪呔、機身後方斜下的艙門，以及全對展開的機翼骨架等！這件被拖車帶動的40噸「道具」，在270度滾動機關與後期電腦加工配合下，就成了這場真實感極高的火爆大對決。
第7集如箭在弦 積遜史達頓部署復仇大計
形勢大好自然要乘勝追擊，《狂野時速7》已預定在2014年7月上映，而全球粉絲最關注的，當然是在本集片尾出現的積遜史達頓﹙Jason Statham﹚！飾演奧雲哥哥的他，甫出場就把困在RX-7中的韓幹掉，亦為下一集的時間線埋下伏線，將與《狂野極速：飄移東京》正式接軌。憑《轟天猛將》(The Expendables)系列最為人所熟悉，並在成名作《換命快遞》(The Transporter)系列盡顯飛車和打鬥好身手的積遜，會與雲迪素及狄維莊遜擦出如何精彩火花，確實令人熱切期待！
「爆錶加長版」BLU-RAY 加長動作片段
《狂野時速6》BLU-RAY版除獨有個半小時之特別收錄，包括了原裝電影版及加長版兩個版本，也特別加長了幾個動作場面。碟迷亦可選購內容相同的鐵盒版，更添珍藏價值。
DVD 售價：約 $128
BD 售價：標準版約 $238、鐵盒版約 $268
Hyundai 近年氣勢的確很好，在全球多個地方都有好成績，當中亦包括香港。今年法蘭克福車展她們推出全新 i10 家庭小車。而家這車特別之處是由設計到製造都是在歐洲完成，屬於一架韓國品牌的歐洲車。在展場內，圍著 i10 的人實在太多太多，想輕鬆完成拍攝也不易，可想這款車在歐洲是如果討好用家和傳媒。車仔細細的 i10，亦擁有 252L 的尾箱空間，實用性不能忽視。i10 來到今代已經是第二代，它比上代車長了 80mm，達到 3,665mm，車身寬度也有 1,660mm、車身高度降低 40mm，為 1,500mm。單看外型，賣相一點都輸給一線歐日大廠小車。i10 的定位可以看到小入門家庭小車，但是設備絕不「求其」，如車頭日光 LED、金屬輪圈、恆溫冷氣、限速行車、藍牙、Smart Key 車匙、停車自動熄引擎、斜路防溜後等等設備都有齊，可見車廠誠意十足。
i10 使用將來再次車界再次大熱的 3 汽缸引擎，達 66 匹馬力和 94 牛頓米扭力。這款車亦同時提供 LPG 引擎版本、1.25L 直四引擎版本。直四引擎版本達到 87 匹馬力和 119 牛頓米扭力。
文、攝：Teddy Leung 太迪 ＠ 德國法蘭克福直擊報導
Audi 今年法蘭克福車展一口氣推出了兩架概念超跑，其中一架就是這架 Quattro Concept，相比 2010 年公開的 Quattro Concept，今次這架身驅更大，車身尺碼去到 4,602 X 1,964 X 1,386mm，軸距為 2,784mm。三門揭背的 Audi Quattro Concept，A 柱很幼，C 柱很粗，車尾很短，由車頂拉下到尾端作終結。
這架 Quattro Concept 採用 RS7 的 4.0L TFSI 引擎驅動，在引擎和 Hybrid 配合下可引發出 700 匹馬力。其電動馬達也可以單獨輸出 400 牛頓米扭力，總扭力為 800 牛頓米。配合 8 速tiptronic 波箱和 Quattro 四驅系統，將這款車性能推至頂點。雖然這架車車重達 1.850kg，不過由 0-100km/h 只需 3.7 秒，平均油耗為 40L/km。何時量產？暫時仍未有答案。
文：Car1.hk
攝：Car1.hk & UnitedPictures
如果 Volkswagen Golf GTI 都滿足不到你需要的話，德國法蘭克福車展 2013 公布的 Golf R 才是你杯荼了。新一代 Golf R 使用一副 2.0L 的 WA888 四缸渦輪增壓引擎，最大馬力達 300 匹和 380 牛頓米扭力，備有 6 速手波或 DSG 波箱。而 Golf R 的波箱會採用第五代 Haldex 電子耦合差速器的 4 Motion 四輪驅動系統將驅動力傳至車輪上。因此今代 Golf R 加速力不能看小，手波版 0-100km/h 為 5.1 秒、自動波版為 4.9 秒完成。Golf R 車身高度比普通版 Golf 底了 20mm、比 GTI 版低 5mm，因為使用了運動化避震系統，相信車身的穩定性有所提升。制動系統方面，煞車碟採用了 340mm（前）和 310mm（後）兩個尺吋，全新的轉向系統，也可圈數減少到 2.1 圈，提升駕駛時的轉向反應。與其他 Golf 一樣備有 Comfort、Normal、Sport 三種駕駛模式。
外觀上，Golf R 泵把設有三個大型吸風口、單銀線鬼面罩配 R 車章。車燈應用最新頂級版雙 L 字款式。展覽會上的 Golf R 都是配上 18 吋 10 柱型輪圈，排氣為四喉雙出設計。車廂內亦未有大量應用碳纖維作出輕量化。暫定今年內推出市場，售價由 $38,325 歐元起。
文：Teddy Leung 太迪 ＠ 德國法蘭克福直擊報導
攝：Car1.hk & UnitedPictures
Toyota 的 Hybrid 系統推出多年，成熟度相信無人質疑，她們今年正要為 Yaris 小車化身為 Hybird-R 小炮彈車仔。在法蘭克福車展 2013 中，Toyota 展場中的主角非它莫屬。白色硬朗車身，惡樣鬼面罩、銀藍車身線條裝飾，都令到這架 Yaris 跑味非凡。在 TRD 的協助下，泵把、尾翼、車鈴等都是跑車款式。不過引擎方面只是一副 1.6L 直四渦輪引擎，再配二個大功率輸出的電動馬達（最大馬力達 60 匹），總馬力達 420 匹，引擎負責前輪、馬達負責後輪輸出。Yaris Hybrid-R Concept 以超級電容來作為電池，因此技術與 TS030 Hybrid 一樣，令到這架車的放電速度比鎳氫電池來得更快更直接，大大提升這架車的性能。希望快一點在賽車場上看到它的表演吧。
文、攝：Teddy Leung 太迪 ＠ 德國法蘭克福直擊報導
看來 Volkswagen 想將 Golf 這個型號用到盡，在今年德國法蘭克福車展中，她們展示最新巨型 Golf Sportsvan。這款車同樣屬於第七代 Golf 的 MQB 底盤打造而成，它比普通 Golf 軸距長 48mm，總長 2,685mm。車身尺寸為 4,338 X 1,807 X 1,578mm。相比現有 Golf Plus 車長增多了 183mm 之多。因此，它的載物空間也提升至 74L，達到 498L 水平。如果將後座翻平可將空間再提升 87L。可載最長達 2,484mm 的物件。Golf Sportsvan 一樣備有多款引擎配置，以滿足不同車主需要。
文：Car1.hk
攝：Car1.hk & UnitedPictures
Infiniti 今年在德國法蘭克福車展的重頭王牌是全新概念車 Q30 Concept，它跟現有 Infiniti 車系一樣，大玩肌肉感覺，車身多條肌肉、流水線，加上銳利的車頭燈，展示出不一樣的年輕風格。其實再仔細一點看，難免令人將它與 Nissan Juke 拉在一起，皆因兩車車型風格都相近，究竟 Infiniti 口中的高檔年輕車主群會否喜歡這架車呢？就要等 Q30 真正推出市場才有答案了。
文、攝：Teddy Leung 太迪 ＠ 德國法蘭克福直擊報導
今年走了兩日德國法蘭克福車展，除了看到 BMW i3 電動實體車成為專車接載傳媒到不同場館，展場中大量歐洲電動車湧現，而它們不是概念，是準備量產的款式。當中不能不說 Volkswagen e-Golf，Golf 這款車經濟、實用深受全球車主喜歡，它推出電動版只是時間問題。今年 Volkswagen 還將這名新愛將點名挑戰東洋 Nissan Leaf 電動車。其實兩款車都是走家庭、實用型，亦難以版點名單挑，加上這款 e-Golf 是第七代 Golf 的電動版，人氣絕不遜於 Nissan Leaf。
e-Golf 擁有一副達 115 匹馬力、270 牛頓米扭力 85kW 的電動馬達，而 24.2kWh 的鋰電池部份側安裝在後座下方。由 0-100km/h 加速需要 10.4 秒，極速為 130km/h，最長可行駛 190km 路程（官方數字，實際行駛時可能有出入）。為了令 e-Golf 適合不同情況使用，它備有 Normal、ECO 和 Range 三大模式。在快速充電下，只需 30 分鐘就可以完成 80% 充電。筆者也希望這款車能盡快引入香港，為再次沉寂的香港電動車市場帶來新一波注視。
文、攝：Teddy Leung 太迪 ＠ 德國法蘭克福直擊報導
Audi 在 2013 法蘭克褔國際車展一口氣發布了兩架超跑概念車，其中一架就是標榜有 Off Road 特性的 Audi Nanuk Quattro Concept。這款車與過往 Audi 設計的超跑感覺略有不同，因為這架車是與義大利汽車設計公司 Italdesign Giugiaro 工作室共同合作的產物，其實這間公司隸屬 Volkswagen。Nanuk Quattro Concept 採用中後置引擎，使用全新 5.0 V10 TDI 雙渦輪增壓引擎，擁有 544 匹馬力和 1,004 牛頓米扭力，再配一副 7 速 S tronic 升級版波箱。
這款車一點也不輕，重達 1,900kg，不過在 0-100km/h 加速也達 3.8 秒，極速為 305km/h。Nanuk Quattro Concept 車身長 4,541 X 1,990 X 1,337mm，軸距為 2,710mm。Nanuk ｑuattro Concept 擁有四個氣壓避震，配備有電子控制式阻尼器，令到這架車可以自行調校車身的高度。在展場中看另一個特點就是它沒有倒後鏡，是以鏡頭拍攝影像，再將影像在車廂左右兩側的 LCD 顯示屏顯示出來。
文：Car1.hk
攝：Car1.hk & UnitedPictures
市場上越來越多 SUV 車款推出，但事實上具有真正越野性能的車款並沒有不多，大多數以舒適性、空間感及豪華為賣點，越野只是基本功能，這也是現在設計 SUV 車款的大方向。為此，Nissan 將會設計一輛全面型的 X-Patrol 概念車款，以及融入大量日系風格，預計正式的概念車將會在 2015 推出。
![2016-Nissan-X-Patro-_2[3]](https://www.car1.hk/wp-content/uploads/2013/08/2016-Nissan-X-Patro-_23.jpg)
文：Issac.C
在 Pebble Beach 活動中，展出了一款造型極端前衛的 Laraki Motors Epitome Concept，全車使用碳纖維材質打造，重量只有 1,270kg，並且搭載 7.0 公升 V8 引擎，及使用上渦輪增壓器，足足有 1,200 匹驚人馬力。更瘋狂的是 Laraki 可同時裝一般私家車汽油及辛烷值 110 的賽車用汽油，只要按下按鍵即可同時燃燒兩個油種，馬力達至 1,750 匹。 Laraki Motors Epitome Concept 的售價為 200 萬美金（約 1550 萬港幣）。
文：Issac.C
意大利Fiat，一個充滿開心、熱情與歷史故事的意大利汽車品牌。太古汽車於2011年引入並成為其正式代理，為了讓品牌理念融入繁忙的都市生活之中，特意開立首間於香港與餐廳共設的汽車陳列室 – Fiat Caffé；自2012年2月開業至今獲得好評如潮，開業短短數月已迅即成為銅鑼灣潮流熱點，更是OPENRICE高據人氣飯店的常客，不少潮人亦慕名而來。香港身為國際都會，可謂寸金尺土，Fiat Caffé的食客亦常常大排長龍；為滿足及提升服務，太古汽車決定擴充其Fiat Caffé 業務，將現時禮頓概念陳列室變成整間以汽車為主題的餐廳，更會保留一輛最新的Fiat陳列汽車、潮流精品如服裝及飾物，更會定期換上最新款的Fiat型號；務求讓更多人可以體驗嶄新的汽車生活文化。至於Fiat汽車陳列暫時會於Alfa Romeo灣仔告士打道陳列室以Pop-up形式展示；好快亦會於新地標以全新面貌示人。
Fiat Caffé 是主要售賣意大利特色美食與飲品的咖啡店，以簡約的健康地道菜為主；用最新鮮的食材，最地道的烹飪方法，煮出最具風味的意大利菜式；將潮流及Fiat一貫的品牌理念融入大家的生活之中。
Fiat 深信推動「汽車生活文化」可以由 Fiat Caffè 及其食品、飲品開始。Fiat Caffè會於9月初以秋季面貌示人；務求將最時尚、最優質及最具意大利熱情的文化帶給大家；請拭目以待！
Fiat Pop-up Showroom
時間:Mon – Fri-0900-2000; Sat-1000-2000; Sun-1000-1900
地址:G/F, 173-174 Gloucester Road, Wan Chai, Hong Kong
電話:2960 9288
Cowon 在本地推出的行車紀錄儀已經有好幾款，亦逐漸為市場所認識。今次推出市場的型號為 Cowon AE1，在韓國製造。AE1 引入了觸摸式顯示屏，可直接操作及播放影片檔案，跟以往要學習適應不同按鍵，可謂方便得多。儘管觸屏不是像智能電話的級數，但是比起市面大部分的產品，已經稱得上有新意。
Cowon AE1 日間行車影片測試
Cowon AE1 夜間行車影片測試
配置 2.8 吋彩色觸摸顯示屏。
可設定最低使用電池值，保護外接電池不會因錄影而令電壓過低不能正常操作。
使用 Micro SD 作儲存媒體。
機底標示韓國製造，製造質量相當高。
Cowon AE1 除了帶有一個 2.8 吋彩色觸摸顯示屏之外，鏡頭採用 6 片全玻璃鏡片，光學質素不俗，也可見用料不錯。外型方面，富有一貫 Cowon 省位置的特色。設計上沒有太多的關節位，可以減少震動的可能。它支援最高 32GB Micro SDHC Card， 內置重力感應器（G-Sensor），碰撞或緊急煞車時啟動檔案鎖定保護，語音導航操作及自動啟動錄影等等功能。AE1亦支援連接外置 GPS 接收器，可以另購。
AE1感應器有二百萬像素，提供高清（1280 X 720p）錄影，鏡頭能拍攝120度廣角影像，支援循環錄影功能及泊車監控，意思是泊車後能夠偵測鏡頭前方, 當有物件移動就即時啟動錄影。市場零售價 HK$1,599，並由本港代理提供原廠一年保用。
支援外接 GPS。
資訊屏會顯示目前電源的電壓。
目錄有 5 大分類，操作簡單易明。
設定畫面再有 6 大分類。
可設置的項目眾多，有觸屏輔助操作，感覺方便。
文、攝：Car1.hk
查詢：2595 2800 (Digibrave)
Volkswagen 車主尊享 MegaBox 泊車優惠，於推廣期內 10:00am 至 10:30pm 泊車時出示 Volkswagen 車匙，即可享受 1 小時免費泊車優惠。
顧客於推廣期內在 MegaBox 3:00pm 後入車及消費滿港幣 $500 或港幣 $1,000，即可免費獲贈Volkswagen 椅背掛袋或 Volkswagen 汽車充電器乙個。請攜帶由 MegaBox發 出之「MegaBox 開心泊住賞禮品換領信」到 Volkswagen 九龍灣陳列室接待處換領禮品。
日期: 2013年9月9至10月31日
查詢 – 2989 3000（MegaBox）
網址：www.megabox.com.hk
*優惠受有關條款約束。
*優惠只適用於平日，不包括星期六，星期日及公眾假期。
*顧客請到MegaBox G及L9顧客服務中心辦領泊車優惠及「MegaBox 開心泊住賞禮品換領信」。
*有效換領禮品日期為2013年9月23日至11月15日。
BMW i8 在法蘭克福宣佈正式推出。i8 使用 1.5 公升三缸 TwinPower Turbo 汽油引擎能夠輸出 231 匹馬力及 320 牛頓米扭力，而電動馬力則可輸出 131 匹馬力及 250 牛頓米扭力，綜合馬力達到 362 匹及 570 牛頓米扭力，而且使用大量輕量化材質，令車重只有 1,490kg，令到 i8 的 0 至 100km/h 只需 4.5 秒就能完成，最重要是油耗低至 40km/L，而在純電動可行駛 35 公里。
http://youtu.be/H5kX6UFOCWY
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文：Issac.C
攝：Teddy Leung 太迪 ＠ 德國法蘭克福直擊報導
鳴謝：Mercedes-Benz Hong Kong
法拉利攜史上最強車型陣容亮相2013法蘭克福國際汽車展，並全球首發旗下最新超級跑車458 Speciale。此車型與458 Italia及458 Spider同屬屢獲殊榮的458系列，它的誕生將令此系列更為完整強大。
該車型展示了法拉利持續投資研發的切實成果。公司在過去五年間已為產品開發投入了14億歐元，未來五年還將繼續投入20億歐元。這些數字還不包括對F1的投資，賽車領域的技術革新和寶貴經驗定期會大量移植至法拉利公路版跑車，轉化為最新的跑車科技，今日亮相的新款458 Speciale正是一個完美例証。
和所有法拉利特別系列車型一樣，458 Speciale這款獨一無二的車型擁有一系列技術創新，為追尋更加賽道化的跑車和極致駕駛激情的車主提供了完美的選擇。新車囊括了法拉利各項專利和各種全球首創科技，發動機、主動空氣動力學特性和電子控制方面的創新尤其引人矚目。
馬拉內羅工程師的悉心開發，讓458 Speciale相對於458 Italia實現了前所未有的技術升級，其幅度遠超之前的Challenge Stradale和430 Scuderia特別系列之間的技術差異。
無論是在公路還是賽道上，458 Speciale都能夠在瞬間響應每一次駕駛指令，即使在極端環境下也能帶來自然的控制體驗，達到人車合一的境界。精調細校的操控平衡讓此款車的性能水平在法拉利8缸車型中無出其右。
該車搭載了史上最強大的法拉利自然吸氣V8發動機，轉速為9,000 轉時可輸出功率605 cv，功率系數高達135 cv/l，幾乎可以和賽車發動機相媲美。 該發動機由法拉利內部鑄造廠生產，採用了F1車隊專用的設備和生產工藝。 F1雙離合器變速箱的全新控制邏輯能夠實現更加迅猛的加速體驗，Fast Down-shift技術在降擋過程中則能夠更迅速地對輸入命令作出反饋。
458 Speciale的核心科技之一就是前後均搭載了全新的法拉利專利流體空氣動力學解決方案，在過彎時需要盡可能大的下壓力和直線行駛時需要盡可能降低阻力的情況下可以應用不同的空氣動力學配置。 458 Speciale擁有堪稱完美的下壓力值：0.53。 上述主動空氣動力學特性讓該項數值並未影響到風阻系數 (Cd)，後者僅為0.35。
458 Speciale同樣印証了法拉利在車輛電子控制領域的領導地位。其側滑角控制技術(SSC)為全球首創。 該技術利用一種創新的方法測算橫向加速度、側滑角、方向盤角度和速度，能夠瞬時計算汽車的側滑角度並和基准數據進行對比，借由F1-Trac牽引力控制系統和E-Diff電子差速器優化扭矩管理，實現更加平順、可控的過度轉向。
Brembo制動系統中的所有組件均利用LaFerrari搭載的解決方案實現了性能提升。 458 Speciale搭載的開發成果之一就是米其林Pilot Sport Cup2輪胎。這款輪胎專為458 Speciale研發生產，旨在提高車輛在乾燥路面的單圈成績、多圈行駛時的性能穩定性以及車輛在潮濕路面的附著力。
458 Speciale車重僅為1,290千克，2.13 kg/cv的重量功率比確保了整車前所未有的加速性能： 百公裡加速僅需3.0秒，費奧拉諾賽道單圈時間僅為1分23.5秒。
法拉利造型中心和賓尼法利納共同為458 Speciale打造了以實現極致性能為目的的車身外形，對車身的修改重在凸顯458 Speciale的運動特質。設計團隊付出了巨大的努力滿足空氣動力學需求，同時亦不影響法拉利標誌性的造型特點和審美標准。
駕駛艙洋溢著鮮明的賽車風格，完全採用簡約設計。 車內大量使用了Alcantara翻毛皮質和碳纖維等輕質專用材料，完美傳承了法拉利典型內飾應有的工藝和精致感。駕駛艙採用了人體工程學布局，所有控制功能均位於方向盤或設於駕駛者周圍。駕駛者亦可通過觸手可及的排擋座輕鬆控制變速箱。
攝：Car1.hk
相比前一代Panamera，每一款新車型均擁有更為犀利和精緻的設計。作為全系標配的雙氙氣大燈彷彿是車身上的點睛之筆，其熠熠生輝的光芒成為嶺南明珠體育館內的焦點。更為搶眼的是新發動機蓋周圍配備的極具視覺衝擊力的大燈和前進氣口，它們的出現使得整車設計更顯運動氣息。與此同時，三款加長版車型——Panamera S Executive、Panamera 4S Executive及Panamera Turbo Executive車型也讓人印象深刻，憑藉後排座椅區增加的15厘米腿部空間，將豪華、舒適和運動性能完美結合，使駕馭者無需因為對額外空間的渴求而放棄擁有一台終極跑車的夢想。
盡顯保時捷品牌基因的Panamera Turbo Executive無疑成為了此次發布會的主角。該款車型堪稱保時捷“理智與情感”設計理念的完美體現——使用“Turbo”（渦輪）來命名表示該車型配備改進的4.8升雙渦輪增壓V8發動機，能夠在6,000 rpm時爆發出驚人的382 kW （520 hp）動力，從靜止加速到100 km/h僅需4.2秒，而新加入的“Executive”則代表該款車型能夠提供運動車型史無前例的舒適度。
此外，加長版的其它輔助功能也讓人印象深刻，包括帶有前後駐車輔助系統、電動傾斜/滑動天窗、四區域自動恆溫空調、車門自動吸合等眾多功能。後排功能尤為精妙：帶有座椅加熱和座椅通風的8向調節電動座椅、一個大型中控台和後側窗與後窗的電動遮陽捲簾。私密玻璃還具有隔熱和隔音功能。後排車內照明組件使乘員能夠隨時選擇（不分晝夜）進行工作或放鬆休息。而Sport Chrono組件使車主可以精確地選擇將該車型的潛力發揮到何種程度——趨向舒適或運動性，或是兩者兼顧。
除了這一“純粹”豪華轎跑以外，此次還發布了兩款入門級卻毫不遜色的“兄弟”車型——Panamera 和Panamera 4。與前代車型搭載的3.6升V6發動機相比，全新的3.0升V6雙渦輪增壓發動機在實現“瘦身”的同時，卻將功率提高了20 hp，使得燃油經濟性得到顯著提升。與此同時，包括提高舒適度的帶記憶功能組件的14向全電動座椅和四區域自動恆溫空調以及進一步提高安全性的輪胎氣壓監測系統（TPMS）在內諸多功能性配置已升級為標準配置，而由各種材質（木質、鋁或碳纖維）和色彩的內飾菜單選擇，也使每一位車主都可以盡情打造一台屬於自己的Panamera。毫無疑問，這是一款專為“跑車鑑賞家”而量身打造的保時捷專屬車型。
同時發布的還有具有劃時代意義的新款Panamera S E-Hybrid，作為全球首款配備插電式混合動力系統的豪華級車型，昭示著保時捷和跑車的未來發展方向——3.0升V6機械增壓發動機能夠產生245 kW（333 hp）的輸出功率，一台同步電機馬達能提供70 kW（95 hp）的額外動力。兩者結合能夠在5,500 rpm時提供306 kW（416 hp）的澎湃動力，使新款Panamera S E-Hybrid能在5.5秒內從靜止加速到100 km/h，而與此同時其耗油量（NEDC ）卻極低，每100公里僅需3.1升。
保時捷全球Panamera 車系電子項目經理海樂（Robert Haehle）先生深入淺出地介紹了保時捷的研發過程中對於E-Mobility混合動力技術理念的全面應用。作為該級別車型的新標杆，高壓蓄電池可以在直接連接電源插座的情況下在約4小時內完成充電，並且還可以在駕駛過程中通過剎車能量回收系統或內燃機發電系統進行充電。完美詮釋了新款Panamera S E-Hybrid精心設計的充電理念。作為保時捷的一貫風格，這一理念不但需要滿足最高的技術要求，同時也為未來跑車樹立了無可匹敵的設計標杆。
918 Spyder作為最新一代超級跑車，不僅延續了保時捷傳統，同時引領了未來跑車的發展趨勢。它目前正在法蘭克福國際車展（IAA）出演全球首秀。憑藉獨一無二的創新優勢，這款車型將最大駕駛動態與最低耗油量完美地結合在一起。它在紐伯格林賽道上刷新紀錄的優異表現，證明保時捷開創性的插電式混合動力概念擁有強勁的動力潛能，同時也彰顯保時捷在開發混合動力跑車方面享有無可比擬的領先地位。
“918 Spyder徹頭徹尾的混合動力理念從一開始就是其創造單圈紀錄的關鍵，”918 Spyder項目總監王禮思博士（Dr. Frank Walliser）表示。 “紐伯格林北環賽道單圈用時一直是所有超級跑車最嚴苛的衡量標準。6分57秒對於開發團隊的每一位成員及所有保時捷同仁來說，是一個絕對可以引以為傲的單圈成績。”
已保持長達四年之久的單圈紀錄在9月4日早晨的第一次試駕過程中即被成功刷新。所有三位車手– 前歐洲拉力賽冠軍沃爾特•羅爾（Walter Röhrl）、保時捷試車手蒂莫•克拉克（Timo Kluck）以及保時捷廠商車手馬克•萊布（Marc Lieb） – 駕駛兩台918 Spyder跑完每一圈均取得了比原紀錄更快的成績，並且多次創下不到七分鐘的單圈紀錄。
根據WIGE的測量結果，最後是由馬克•萊布以每小時179.5公里的平均車速締造了6分57秒的最佳單圈紀錄。跑車雜誌《sport auto》的總編馬庫斯•舒瑞格（Marcus Schurig）作為觀察員見證了這次創下空前紀錄的試駕過程。這兩款輸出功率高達887 bhp（652 kW）的超級跑車選裝了“魏斯阿赫組件”，以增強駕駛動態，並且配裝了專為918 Spyder開發的標準米其林輪胎。
918 Spyder：混合耗油量：3.3–3.0 l/100 km；混合耗電量：12.5–13.0 kWh/100 km；二氧化碳排放量：79–70 g/km
