Toyota 將於今屆東京車展中發布全新的 FCV Concept，使用燃料電池能源設計，擁有 500 公里的續航距離，而且能夠在 3 分鐘內完成燃料電池充電，與一般汽油車款相同。FCV Concept 使用輕量化的新一代 FC 燃料電池組，具有每公升 3kW 的能量輸出密度，總輸出至少為 100kW，再加上對電池瓦數進行提升，令到 FCV Concept 可使用尺碼更小的電動馬達，並減少燃料電池組的數量，使整體尺碼能夠縮小之餘，還能提升性能表現。據了解，若燃料添滿後，能夠提供足夠電力給一個日本家庭一周所需之電力。
文：Issac.C
在剛剛結束的週末，伴隨著林寶堅尼Super Trofeo賽車的狂野咆哮，由意大利超級跑車製造商林寶堅尼和瑞士奢侈品手錶製造商寶珀聯手打造的2013林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽首度登陸澳門，與全球最著名的賽車盛會之一——第60屆澳門格蘭披治大賽同期開賽，開啟激情澎湃的終極盛典。
在此次2013林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽第六站總決賽前夕，參賽車手在觀眾如雲的東望洋賽道上進行了本賽季最後一次練習。東望洋賽道以地勢曲折起伏，路面狹窄且崎嶇不平而聞名，並擁有多個難度系數極高的彎道，必將對初次參與此賽道的參賽車手提出更高的操控技巧要求。而全新林寶堅尼Gallardo LP 570-4 Super Trofeo 2013專用賽車在操控穩定性方面進行的大幅提升，正為征戰這一條極富挑戰性的傳奇賽道提供完美助力。
在周日第一組的比賽中，駕駛9號賽車的Max Wiser再度成功衛冕，摘得桂冠。而駕駛38號賽車的Hanss Lin緊隨其後，屈居亞軍。駕駛12號賽車的Toshiyuki Ochiai則奪得第三，終於如願登上頒獎台。
在第二組的比賽中，駕駛8號賽車的Michael Choi憑藉精彩表現閃耀東望洋賽道，贏得了他在本賽季的第一座冠軍獎盃。香港車手Keith Chan駕駛88號賽車屢破重圍，最終奪得第二名。第三名的得勝者則是駕駛6號賽車的Andrea Garbagnati。
而在本賽季亞洲賽區冠軍的比拼中，駕駛9號賽車的中國車手Jiang Xin與意大利車手Max Wiser憑藉驕人戰績贏得了無可匹敵的優勢地位，最終問鼎2013林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽半業餘組總冠軍。駕駛69號賽車的Dilantha Malagamuwa與Zen Low，以及駕駛36號賽車的Han Lin與Hanss Lin則憑藉其突出的表現，分列第二及第三名。
在業餘組的角逐中，駕駛66號賽車的中國車手Zheng Ting與Steven Lin在整個賽季一路凱歌，成功衛冕本賽季業餘組冠軍頭銜。捧走亞軍獎盃的是駕駛6號賽車的Andrea Garbagnati，而駕駛24號賽車的George Chou與Ida Masahiko則憑藉出色的團隊合作，奪得季軍。
林寶堅尼汽車有限公司總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann先生表示：「2013年，林寶堅尼適逢盛大的50周年慶典，更開啟了其在賽車運動領域的新篇章。此次澳門站的比賽不但為2013林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽劃上了圓滿句號，也標誌著此項非凡賽事連續兩個賽季第七次在大中華區進行精彩競逐。今天，參賽車手在比賽中表現出的澎湃激情與全情投入，正彰顯了林寶堅尼為用戶及車迷朋友提供極致駕駛體驗方面的無限潛力。」
寶珀副總裁兼市場總監Alain Delamuraz先生也表示：「作為全球現存最古老的製錶品牌，寶珀非常榮幸能與林寶堅尼第五次攜手舉辦林寶堅尼-寶珀Super Trofeo超級挑戰賽，並在澳門這座富有賽車文化的城市開啟本賽季亞洲賽區的總決賽，以表達我們對精準與完美的共同追求。儘管，寶珀與林寶堅尼身處不同的領域，然而兩者同樣都是完美融合高精技術與獨特美學的行業領導者。我相信，未來寶珀與林寶堅尼的合作必將成功延續，締造豐碩戰績！」
2013賽季，林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽引入了一系列全新競賽元素，使這場非凡賽事更趨極致。此賽事先後轉戰中國、馬來西亞、韓國、日本和中國澳門地區，吸引了眾多參賽車手及其親友，以及來自亞洲各個國家與地區的媒體熱情參與，上演了六場異彩紛呈的疾速競逐。同時，印度、斯里蘭卡與韓國的車手也於本賽季首度參與角逐，更有女性車手首次英姿上陣，進一步擴大了此項賽事在亞洲賽區的影響力。而賽事首次登陸韓國與澳門，在全新賽道上展開熱血對戰，也為本賽季的比賽帶來了更為豐富的看點。2013林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽的圓滿落幕，不但反映了賽車文化正在亞洲地區深化發展，也彰顯出林寶堅尼品牌與亞洲用戶的情感聯繫日趨深厚。
本賽季，林寶堅尼全新引入Gallardo LP 570-4 Super Trofeo 2013專用賽車，也將林寶堅尼Gallardo車型在賽道及市場上的優勢顯現得淋漓盡致。作為一款國際專用賽車，Gallardo LP 570-4 Super Trofeo 2013專用賽車在林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽第六站協助參賽車手完美應戰，充分突顯出其卓越性能。而Gallardo車型在全球市場上的表現也同樣出色，其全系車型的銷量佔林寶堅尼總銷量近50%。
林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽賽事負責人Cristiano Inverni先生表示：「今天，林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽與第60屆澳門格蘭披治大賽同期開賽，成為了本賽季最振奮人心的巔峰對決。澳門格蘭披治大賽為林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽提供了難得的機遇，讓參賽車手可以在世界著名的東望洋賽道上、在全球最負盛名的賽車活動中獲得寶貴而豐富的競賽經驗。在今天的比賽中，我們能看到參賽車手將前五站比拼中積累的駕控經驗與競賽策略綜合運用，全力迎戰最後一役；而他們在整個賽季中所展現的極致激情，正是2013林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽大獲勝利的關鍵因素。毫無疑問，這也必將為下一賽季的林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽的成功奠定堅實的基礎。」
關於2014林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽，Cristiano Inverni先生展望：「憑藉林寶堅尼亞洲賽事的豐富資源，2014林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽有很多可以借鑒與拓展的空間，這點讓我感到非常激動。林寶堅尼始終是致力創造非凡體驗、引領時尚潮流的先行者，相信下一賽季的林寶堅尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽仍將不負眾望，載譽而歸。」
MAZDA BIANTE一身流線型動感， 有別一般沉悶8人車設計，為你帶來久違了的視覺新衝擊；配備SKACTIV-G 2.0環保引擎及軚盤+/-波箱撥片，駕駛樂趣大大提升；車廂空間無比寛敞，中排足部空間長達863mm，同級最佳；劇院式地台設計，讓每位乘客可擁有清晰視野，細節佈局別具匠心，令每個旅程都舒適愜意。
BIANTE無論車身設計、駕駛動感、操控樂趣、車廂空間及座位變化，均可令你耳目一新，讓你在沉悶的MPV市場中，擁有一個最有吸引力的全新選擇。
本週末，誠邀您和家人親臨Mazda 九龍灣旗艦陳列室一同感受BIANTE帶來的獨有Zoom-Zoom駕駛體驗。首批全新Mazda BIANTE以首展價HK$255,900 發售。
日期: 11 月15 – 17 日
時間: 上午9:00am – 8:00pm
地點: 九龍灣旗艦陳列室 (宏照道15號)
查詢: 3768 4888
美國專業戶外運動品牌TEVA推出TevaSphere越野鞋首度成為夜間跑山比賽 ─ MOONTREKKER越野賽的官方指定鞋履，是次賽事已於2013年10月25至26日圓滿舉行，並錄得超過1,200人參加，場面盛大。今年TEVA更成功招攬5隊熱衷戶外運動的健兒參賽，他們分別來自TEVA工作團隊及於TEVA facebook公開招募參賽的；TEVA隊隊員分別穿上TEVA至強裝備參賽，當然不少得穿著TevaSphere越野鞋以體驗其出色的鞋履功能。今年賽事繼續在梅窩鳯凰徑作為越野賽跑道，分別有40公里「SUNRISE 40」和27公里「MOONLIT 27」路段，並於晚上9時及11時20分出發，各參賽者以「BEAT THE SUNRISE」為目標， 誓言於日出前到達終點。
TEVA作為專業戶外運動品牌及今屆MOONTREKKER越野賽的官方指定鞋履，首次派出5隊精英參賽即創出佳績，其中TEVA WARRIORS以極速5小時19分05秒完成「SUNRISE 40」勇奪隊制賽冠軍；而TEVA FORCE以5小時23分鐘完成「MOONLIT 27」，獲得隊制賽亞軍，成功挑戰自我極限並達到「BEAT THE SUNRISE」的目標。有如此驕人成績實在得來不易，各隊員不惜犧牲工餘時間作密集式備戰；TEVA除了為各隊員提供專業的戶外越野裝備外，更準備最新科技研發的TevaSphere越野鞋迎戰，為各隊員提供全方位的雙足保護及穩定性，協助他們成功克服鳳凰徑的挑戰。
TEVA「包起」由芝麻灣至南山的首段賽徑並命名為TEVA CORRIDOR，以發光指示牌加上充滿正能量及出位字句如 ─「NEVER GIVE UP」和「PAIN NOW…BEER LATER」等引領參賽者於漆黑的賽道中前行，並派出啦啦隊駐紮南山營地為參賽者打氣；手持藍色螢光捧的啦啦隊隊員以整齊的隊形及口號，出「聲」出力無間斷為MOONTREKKER參賽者打氣；參賽者經過一遍「藍海」頓時抖擻精神，同樣高舉雙手及以歡呼聲回應。TEVA亦花盡心思於終點站設置Teva Camp Site讓參賽者休息，並提供巨型獎盃及「I DID IT」圖案給予參賽者影相留念，各人拿起道具擺出有趣表情拍照，場面十分惹笑。Teva貼心地準備禮品包送給所有完成賽事的參加者以示支持和鼓勵，除TEVA優惠劵外，當中的肌肉舒緩貼更被參賽者即時拆開使用，舒緩肌肉酸痛。
起初TEVA FORCE由芝麻灣─南山─伯公坳的首段起步賽徑一直保持於最前的跑手群中，卻因路段狹窄未能突圍而出，TEVA FORCE隊長Patrick稱此路段多碎石枯葉，濕滑的水澗令鞋底與地面磨擦力減低，不少參賽者因此腳踝扭傷而退出比賽，幸好TevaSphere 擁有超強抓地性能的Spider Original® 橡膠鞋底，讓隊員每一步都能抓緊地面避免滑倒；加上隊員間互相提點及照顧才能順利完成首段賽程；雖然TEVA FORCE於首段處於較後位置，但憑著堅強的意志及毅力，於尾段發揮爆炸力並成功拋離對手，勇奪「MOONLIT 27」隊際賽亞軍；另一隊TEVA POWER亦於預定時間內順利完成「MOONLIT 27」賽事，TEVA POWER的唯一女將Crystal認為首段賽徑兩旁樹木高聳入雲阻擋月亮光線，他們只能依靠頭燈照明；頭燈卻於鳳凰山最陡斜的上坡路段開始變得微弱，加上強大風勢令舉步為艱，雙眼不斷流眼水影響視線，隊員必須減慢步伐並手牽手互相扶持才能通過此路段；TEVA POWER即使未能以「BEAT THE SUNRISE」的成績衝線，卻於接近日出時到達賽事最高點─鳳凰山山頂，日出的曙光為TEVA POWER及其他參賽者帶來打氣的力量，讓他們放鬆心情完成賽事。
作為第六十屆澳門格蘭披治大賽車的諸多賽事之一，青年冠軍方程式系列賽澳門挑戰賽今天在東望洋賽道上進行了正賽。Cebu Pacific Air by KCMG車隊16歲的馬來西亞車手南迪（Akash Nandy）一路領先並最終獲勝。在剛剛結束的賽季中取得車手積分榜季軍的南迪和自己的隊友、來自英國的22歲車手威爾斯（Dan Wells）以及18歲的Eurasia Motorsport車隊香港車手唐偉楓一起登上本次挑戰賽的最終領獎臺。
Super License車隊的19歲日本車手長渕（Ren Nagabuchi）獲得第四，Eurasia Motorsport車隊的20歲泰國車手塞斯汀拿（Tanart Sathienthirakul）以第五名完賽。
賽前的降雨使今天的賽道完全濕滑，賽會決定以安全車帶領16台參賽的賽車滾動發車。三圈之後安全車駛離賽道，南迪迅速拉開與其他人的距離。排位賽名列第二的威爾斯努力保持不被南迪甩得太遠，同時儘量擴大自己相對其他人的領先。
今年在英國參賽雷諾2.0方程式比賽的唐偉楓是第一次參與青年冠軍方程式系列賽賽事。他昨天排位賽排名第三，而今天正賽中一直守住了這個位置。
本賽季的車手總冠軍、Meritus GP車隊的18歲澳大利亞車手懷特（Aidan Wright）由於在排位賽中失誤不得不從最後一位發車。經過奮力追趕他在今天持續六圈的比賽中上升了七位。
首次參賽的Gold Wolf Racing車隊車手陣川雄大排位第四，比賽進行到第六圈時在葡京彎失誤不得不退賽。Super License車隊的中國車手尹海濤在第八圈時因輪胎受損也不得不遺憾地退出爭奪。
代表Eurasia Motorsport車隊的16歲澳門車手鄭穎聰最終取得第七名, 他的隊友、17歲的香港車手蘇誠峻（Matthew Solomon）則獲得第六。
雖然昨天的練習賽和排位賽為年輕的車手們提供了逐步熟悉瞭解這條賽道的機會，而今天的天氣變化使10圈的正賽真正成為了一場挑戰。
青年方程式系列賽的目標就是為中國和亞洲地區的青年車手們提供一個成長道路上的基礎賽事，今天的挑戰賽給系列賽成功的第一個賽季畫上了圓滿的句號。本賽季的世界一級方程式錦標賽參賽車手中有15人曾在澳門格蘭披治大賽車賽場亮相，相信參加 了今天這場挑戰賽的年青才俊們也一定會從中受益匪淺。
為了挑戰現時維基百科的 0-100km/h 加速記錄 2.68 秒，由荷蘭 TU Delft 科技大學為參加 Formula Student competition 大賽而打造的 DUT12 電動車，進行了輕化量設計，使車重僅有 145 公升，馬力為 135 匹，幾乎等於一匹馬力推動一公升車重，而且更由女車手 Marly Kuijpers 駕駛，最終成功創下了 2.15 秒完成 0-100km/h 的驚人成績。
文：Issac.C
在今屆東京車展中 Nissan 將會發佈電動車超跑 BladeGlider，全碳纖打造車架，外觀採用前窄後闊的設計，完全跳脫一般的車輛形象，車廂也因此使用 1+2 的座位編排。但講到最特別是車門以上斜式開啟，座椅更會以相同的方向移動，軚盤也會向前收起。另外，Nissan 指後輪將會安裝電動摩打，並有獨立系統負責管理，油耗有機會比 Leaf 更低。
文：Issac.C
在經過了一場充滿戲劇性的雨戰，香港新星方駿宇正式將年度車手總冠軍獎盃收入囊中。本場比賽，方駿宇緊隨客席車手莫他拿(Edoardo Mortara) 和安德列.庫托(André Couto)，保住第三的位置。這也使他順利在本週末拿到常規車手中的最高分並一舉超越熊龍登上積分榜首位；而代表奧迪香港出戰的郭富城亦奪得非專業組總季軍。昨天的東望洋賽道在雨後變得濕滑，這使得這條原本高難的賽道變得更加具有挑戰性。
「看到方駿宇拿下冠軍真替他高興。他帶著微小的希望來到澳門，但他毫無失誤，表現極其穩定。因此他配得上這個冠軍。李英健展現了他強大的實力，跑出了今天的最快圈速，下周的澳門格蘭披治大賽車中他一定不會令我們失望」，奧迪亞太區Customer Racing部門主管康博睿(Rene Koneberg)說。他補充道：「明天的賽事將看到盃賽向更廣闊的市場進軍，其中三站在中國大陸，另外三站在亞洲其他地區，其中包括在日本富士全新的賽事週末。在中國，我們會舉行世界耐力錦標賽（WEC）和德國房車大師賽（DTM）的支援賽事。」
第十一回合開始階段，澳門賽車名將、客席車手莫他拿迅速拉開與好兄弟賽車隊夥伴安德列.庫托的差距，後者逐漸鞏固第二的位置。在他們身後，車手總冠軍的爭奪異常激烈。方駿宇被程叢夫和李英健緊緊追趕，李英健向程叢夫施加了巨大的壓力，後者最終失去最佳線路不慎撞向防護帶，李英健成功從內線完成超越。程叢夫的2013賽季自此宣告結束，而李英健在阻擋方駿宇奪冠的道路上已經掃清了障礙物。最後四圈比賽展現了盃賽高對抗性的特點，李英健在隨後的每一個彎道都對方駿宇造成威脅。然而，方駿宇展現出了驚人的成熟，阻斷了李英健每一個反超的路線。最終他在收官戰收穫25個積分，積188分逆轉熊龍（186分）成為盃賽車手總冠軍。澳門站冠亞軍莫他拿和安德列.庫托由於客席車手的身份不計入車手積分榜。馬清揚領先非專業車手組別車手總冠軍區柏祥和艾裡克，贏得澳門站非專業組別冠軍。
方駿宇收穫了一屆完美的2013賽季奧迪R8 LMS盃。展現了超越年齡的穩重和成熟，憑藉穩定的表現，在全部11回合中僅有兩次無緣頒獎台。同時，今天對熊龍而言是艱難的一天。馬來西亞車手本賽季表現優異，贏得了4回合比賽的冠軍。來到澳門時他依然以較大優勢領跑車手積分榜。但是在排位賽中的一次碰撞事故使他的賽車嚴重受損，只得遺憾退出比賽，失去爭奪關鍵積分的機會。
海馬Bullhead腕表的擁躉一直期待着經典重現，為迎合他們的須要，歐米茄特別推出這款經典雋永計時表的限量復刻版。新款Bullhead的對稱表殼和表圈外形獨特，不但保存了原創款式的韻味，同時也注入多項嶄新設計元素，為新一代Bullhead添上獨有的風格。
Bullhead腕表的表殼及表面的設計與歐米茄其他腕表截然不同。新款以1969年原創的海馬Bullhead腕表作設計藍本，所參照的款式是歷來最稀有、最具收藏價值和最為人認識的計時表之一。這次面世的復刻新版薈萃原創的品味元素以供表迷收藏。
Bullhead腕表最受表迷喜愛的特點包括其磨砂及光面盾形表殼、旋轉內表圈，以及計時表按鈕及表冠設於與別不同的位置。上鏈表冠設於12時位置，兩側為計時表按鈕，獨特的配搭宛如牛頭，因而此表得名「Bullhead」。6時位置另有一個表冠，用於控制旋轉內表圈。
一如原創款式，嶄新的海馬Bullhead腕表的按鈕也設於頂部，但棄用原來的圓形改用扁平設計，饒富新意。然而最重要的革新卻深藏於機芯，這款全新Bullhead配置3113同軸自動上鏈機芯，取代了經典款式的930手動上鏈機芯，新機芯附設縱輪計時裝置。
全新Bullhead的表面保留了原創款式所為人熟悉的特色，包括獨特的內表圈以及12時與6時位置的小表盤，此外3時位置亦設有日曆窗，與經典款式無異。白色表面之上是藍寶石水晶鏡面，內外層均經過防磨損處理。螺旋式底蓋鐫刻海馬系列著名的光面海馬標誌，白色雙向旋轉內表圈設有24小時刻度，分別以藍色和黑色底色襯上白色數字以顯示日/夜時間。
這款造型出眾的計時表配有啡色皮革表帶，防水深度達15巴(150米/500呎)，限量製造669隻。
歐米茄海馬Bullhead腕表可享三年保養。
謝家興Smart Tse出戰第60屆澳門格蘭披治大賽車林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽。在今日上午持續的雨況影響下，到下午進行決賽時，雨勢已經暫停，賽道處於半乾濕狀態。
第一次來到澳門東望洋賽道作賽的車手Smart Tse，於昨日的排位賽取得相當不俗的成績，在排位賽取得第四位出賽資格，又是獨立車手成績最佳的一人。今日正式比賽前，Smart Tse表示有相當把握能夠摘下組別冠軍。
正式比賽於下午2時20分開始，在半乾濕的澳門賽道上，大會決定利用安全車帶領的起步方式，兩圈後安全車駛離，共18部賽車開始爭奪位置。
Smart Tse所駕駛的16號賽車在靠近葡京彎時本來佔據著有利線位，但同是獨立車手的24號賽車車手Hisao Shigeta在窄角度中嘗試超前，在尚未完成動作前卻失控，與Smart Tse的賽車發生輕微碰撞。Smart Tse卻未察覺賽車電池接觸點被撞鬆了，當大會決定要各車手駛回起步點作重新起步時，Smart Tse的戰車卻未能發動引擎，結果被迫退出比賽。
Smart Tse於賽事後表示：「比賽都有不能預計的事件發生，雖然今次未能完成比賽而有所遺憾，但卻在一定程度證明了自己的實力，並決意於明年捲土重來，再戰東望洋賽道。」他並感謝凱發娛樂K8.com的支持。
上回豐田名古屋產業技術紀念館遊記我們去了看一看古舊豐田的過去，今回我去來到近代，走進汽車館，這裡很多大型展品和造車模擬實境，而且是會動起來的，令到你對汽車製造更多了解。
走進汽車館，第一個感覺就是空間感很強，很壯觀的汽車展覽廳。
場內展出豐田多副出色引擎。
1980 年推出的 4-Speed AT Overdrive and Lock-ip Clutch 波箱。
1980 年推出的 4-Speed AT with OD for FF Cars 波箱。
W55 5-Speed MT 高性能波箱。
S50 5-Speed FF Cars 波箱。
輪圈的演變都可以在這裡找到，當中香港人最喜歡的金合輪圈解剖可以找到。
錶板的演變很有趣，令人對汽車演變飛快。
汽車整體的解剖
這位叔叔跟講解員說起 CELICA GT 很興奮，一定是當年他與 CELICA 擁有美好的回憶了。
1966 年的 Corolla。
1998 年 Toyota 已經積極發展油電汽車，Prius 便是當中的佼佼者，現在她油電技術已版 Toyota 大力應用了。
1990 年的 SERA 又能否勾起大家的回憶呢？這款車在當年來說是相當前衛。
自動化汽車安裝過程可以在這裡一次過看到，場面非常震撼。
雖然產業技術紀念館在日本名古屋，但是在日本大阪坐鐵路到名古屋也很方便，對於是豐田或其他的車迷來說，這裡足夠你玩大半日，場內還有很多經典影片播放，值得一看。如果大家到日本旅行的話，不妨花一兩日到名古屋走走。
位置圖
入場費：大人$500日元
開放時間：9:30-17:00（16:30 禁止進場）
休息日：星期一（遇法定假期隔天休息）
交通：從名鐵名古屋本線的榮生站步行3分鐘
停車場：設有免費停車場（私家車210個車位）
地址：愛知縣名古屋市西區則武新町4-1-35
電話：052-551-6115
網址：http://www.tcmit.org/english/
文、攝：Teddy Leung 太迪
如果有人同你講汽車從來都無需打臘，以前可能會當係講笑，難道會有人三個月就換一部新車？今時今日，只要能夠了解汽車車漆的知識及車漆保護科技，「永不打臘」原來都係有可能的。
來自美國的「明艷 MING」始創於1935年，它以獨門的秘方為車漆進一步提升光澤度，帶來令人目眩、如鏡面一般光亮的車身漆面，而且比市場上大部分同類產品更耐用持久，並以汽車從此不用再打臘為目標！想更了解這個「永不打臘」的秘方，明艷「MING」現誠邀 Car1.hk 會員親身見證美國頂級車漆保護科技，店方會安排資深技師即席示範施工，比較護膜效果及介紹車漆護理心得，亦會有專人即場解答來賓有關車身護理的問題，在時間許可的情況下，技師更可陪同視察會員的座駕，提供一對一的護理建議。
明艷「MING」當日會示範如何應用獨有的美國車漆保護秘方，在漆面形成一層密封保護膜，使車漆變得順滑平整、光潔如新。保護工序完成後，車身有如玻璃一般光彩亮麗、想親臨目測嗎？以下是活動詳情：
日期：2013 年 11 月 24 日（星期日）
時間：第一場（11am – 1pm) 及 第二場（2pm – 4pm)
地點：葵芳大連排道188號 (金龍工業中心) 第4座地下A鋪
費用：全免
名額：每場 25 位會員
截止報名：2013 年 11 月 20 日（星期三）
所有獲邀的登記會員，將有電郵通知，報名時請確定聯絡電郵及電話無誤。明艷「MING」會向會員送出汽車精品包一份，而且即場登記指定車身護理服務，更可獲額外折扣及超級優待。優待只限現場登記，絕不加推，有份參加的會員萬勿錯過。
「MING」美國車漆保護科技體驗日現已接受報名。名額有限，唔好再等，快 D 登入報名以及用 Facebook 通知朋友參加吧！
注意事項
1. 每位會員可邀請一至兩位同伴參與活動及購買優惠服務。
2. 獲邀出席者將獲電郵通知，請確保登記在 Car1.hk 會員資料之電郵戶口運作正常。
3. 大會不提供代客泊車。如果來賓選擇駕車前往，店鋪附近有工廠大廈停車場可供自費使用。
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在第六十屆澳門格蘭披治大賽車期間，亞洲保時捷卡雷拉盃—保時捷911誕辰50周年邀請賽今天在東望洋賽道舉行。三位首次在這裡參賽的車手最終成就”全明星”前三。在雨後濕滑的賽道上經過九圈的比拼後，班博（Earl Bamber）第一個沖過終點線。九屆世界拉力錦標賽冠軍勒布（Sébastien Loeb）駕控保時捷911 GT3 Cup賽車的表演就像他在一些條件艱苦的拉力賽段上一樣自如，最終奪下亞軍。贏得季軍的是奧鷹-捷駿&駿保捷車隊的車手馬丁（Martin Ragginger），這位奧地利車手的發車位置僅在第五，但在比賽中連續超車，表現不俗。
在B 組稱雄的是Nexus Racing車隊的車手韓登（Alif Hamdan），他在比賽的最後一圈奮力超越一直跑在自己前面的 OpenRoad Racing車隊車手謝漢耀，首次參賽的澳門車手謝榮健取得第三。
新科亞洲保時捷卡雷拉盃總冠軍班博稱自己第一次在澳門的參賽經歷“令人難忘”：“比賽從一開始就很艱苦。每個人都是本周第一次遇到濕滑的賽道條件，就好像大家都身處雲霧籠罩的深山裡似的。第一彎非常濕滑，我們都有點兒打滑，但我還是超過了隊友澤圭太。安全車出來之後我就想好要在比賽恢復時抓住機會，結果我做到了，剩下的時間裡要做的就是保護好輪胎了。在這裡我想感謝贊助商LKM，他們的車隊非常棒。也要感謝保時捷能讓我們有機會來這裡比賽，真的是我所到過的最棒的一條賽道。”
23歲的班博隨即收到更多的好消息：他成為2013年保時捷賽車運動國際盃賽獎金得主，獲得20萬歐元的支持於下賽季出戰保時捷美孚1號超級盃的比賽。
勒布則表示自己來澳門參賽之前並沒有過多的期許，因此能取得亞軍已是非常高興：“我真的沒想太多，只是希望車能比較快，最好能進前三。結果車給我的感覺確實很不錯，從練習賽開始我就覺得賽車的平衡很令人滿意，本來我確實有些擔心因為我從未試過這台車。今天的比賽從一開始就是興奮和緊張的融合體，第一計時段的賽道確實有點兒滑，安全車離開之後班博越來越快，稍微放開後我就知道不太好追了。但整場比賽很精彩，賽道也很不錯，而且這兩天能遇上的特殊狀態我們都遇到了。
在掌握了這條對車手要求很高的賽道後，馬丁的表現也很搶眼：“老實說昨天對我們來說並不好。從練習開始一直到排位的時候我都在掙扎，始終不能找到自己的節奏和速度。排位賽時我還撞上了護牆，雖然是第五名但顯然不是最理想的起步位置。結果今天下雨反而幫助了我。發車時很順利，比賽中的超車也相對容易。我覺得自己盡了全力，特別是在直道上一直在拼命加油。在第一圈超過艾明達，安全車離開後又很快超過澤圭太，但距離前面的班博和勒布距離有點兒太遠了。我嘗試了追近一些，希望他們爭鬥再激烈一些，但實在接近不了。”
由於雨後賽道濕滑，賽會決定出動安全車帶領參賽車輛滾動發車。安全車在第二圈結束時離開，班博立即向排位第一的澤圭太發動進攻，並在東方文華彎之後的直道上超越了隊友。而勒布隨後也逼近澤圭太，在第四圈開始時將其超越。
正在勒布縮小與班博的差距時，建發車隊的張志強和永達東方車隊的本傑明在水塘北角彎碰撞在一起雙雙撞上護牆，引發安全車出動。第六圈比賽恢復進行，班博迅速帶開，逐漸將領先優勢擴大到4.227秒並率先撞線。
馬丁則在比賽開始後不久超越艾明達，安全車離開後又追上澤圭太並成功超車，升至第三完賽。
百泰車隊的張大勝也是首次在澳門參賽，最終取得一個相當不錯的第六名。兩位特別受邀前來參賽的日本車手——Bright Motorsport車隊的小河諒和Improve Racing車隊的安岡秀徒分列第七和第八。
亞洲保時捷卡雷拉盃-保時捷911誕辰50周年邀請賽無疑是賽事十一個賽季歷史上最精彩、最令人難忘的一場比賽。讓我們記住這三位初次亮相東望洋賽道便盡展才華一舉征服這條傳奇賽道的車手：班博，勒布和馬丁。
斯圖加特. 經過一番激烈的選拔，保時捷日前宣布23歲的新西蘭車手班博榮膺總金額達20萬歐元的“保時捷賽車運動國際盃賽獎金”，並獲得於2014年參加保時捷美孚1號超級杯角逐的機會。由亞洲保時捷卡雷拉杯提名的班博在德國奧舍斯萊本（Oschersleben）賽道舉行的最終選拔賽中表現出色，成功戰勝其他七名來自全球各地保時捷卡雷拉杯的頂級車手。
為期兩天的選拔流程包括模擬排位賽和正賽，車手們不僅需要在3.7公里的奧舍斯萊本賽道上為創造最快圈速而競爭，更要證明自己之於460 hp保時捷911 GT3 Cup （991）賽車的精準理解和分析能力。
“通過對所有數據進行評估以及對單圈用時進行深度分析，班博以其卓越的表現從所有參賽者中脫穎而出，”保時捷美孚1號超級杯經理Jonas Krauss表示，“他不僅是一位成長迅速、經驗豐富的車手，更擁有富於魅力的個性。我期待他能在2014賽季的保時捷美孚1號超級杯上繼續其精彩表現。”
“一位來自亞洲保時捷卡雷拉杯的車手能夠贏得這次選拔，出戰2014年保時捷美孚1號超級杯，對此我們感到非常驕傲，”保時捷中國賽車運動經理史衛博（Oliver Schwab）表示，“班博在成為保時捷車手的第一個賽季就顯示了這台卓越賽車的出色適應性，並最終一舉奪魁，向世人展示了其精湛的賽道技術和求勝渴望。”
“我終於實現了自己的賽道夢想，”班博在奪冠后高興地表示，“當我第一次參加亞洲保時捷卡雷拉杯時，我的目標就是能夠獲得這一珍貴的提名並參與角逐’保時捷國際盃賽獎金’——接到德國電話通知的那個瞬間我驚訝不已，至今我還不敢相信我真的勝出了。我期待自己能在明年舉行的一級方程式大獎賽的熱身賽事——保時捷美孚1號超級杯賽中與全球頂級GT車手同場競技，並再度成為勝利者。”
班博的職業生涯開始於卡丁車。 8歲時，他贏得了首個新西蘭全國冠軍頭銜。 15歲時，他轉戰新西蘭福特方程式錦標賽。兩年後，他來到亞洲，並收穫亞洲寶馬方程式冠軍。儘管受制於預算等外因，這位年輕的新西蘭車手依然堅持著自己的賽車夢想，先後在雷諾V6方程式錦標賽和澳大利亞F3錦標賽中頻頻奪得杆位、創造最快單圈並登上領獎台。 2008年，他在亞洲雷諾V6方程式錦標賽和新西蘭豐田系列賽中均獲得亞軍。 2009年，班博代表新西蘭隊參加了多場A1 GP系列賽，並三次登上領獎台。他還在19歲時進入了GP2亞洲系列賽的前三。 2010年，他再敘2008年的輝煌，再次奪得新西蘭豐田系列賽的亞軍。班博於2013年首次參加亞洲保時捷卡雷拉杯，並且奪得了7個分站賽冠軍，當之無愧地成為了總冠軍。
今年是“保時捷賽車運動國際盃賽獎金”推出的第二年。已經具備一定水準的年輕天才賽車精英在全球GT3杯挑戰賽或保時捷卡雷拉杯上大展身手，為其職業車手的成長道路積累經驗。以代表保時捷最高賽車水準的“保時捷美孚1號超級杯賽”為起點，許多年輕車手成功步入了國際GT系列賽和原型車賽，其中更有不少車手成為保時捷廠隊簽約車手，代表保時捷征戰全球各大知名車壇賽事。
Subaru 表示在 11 月 20 日的東京車展發表名為全新 LEVORG 的五門旅行概念車，目前廠方就釋出了幾張車款的圖片，可以看出使用了 Subaru 最新家族式的六角盾形鬼面罩，而引擎蓋有著渦輪增壓車款才有的進氣口。至於動力系統方面，預計將會使用 1.6 公升和 2.0 公升兩種引擎，並可能採用 Subaru 的 DIT 缸內直噴渦輪增壓動力系統。
文：Issac.C
凱發娛樂 K8.com贊助香港車手謝家興Smart Tse出戰第60屆澳門格蘭披治大賽車林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽。昨日分別於早上進行練習賽及下午進行排位賽。
車手Smart Tse雖然只是第一次來到澳門的東望洋賽道作賽，但其實之前已經在不同場合參與多種不同的賽事，最近於上海國際賽車場舉行的同項林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽，得到了組別亞軍，表現受到讚賞。今次駕駛林寶堅尼賽車在澳門彎多路窄的街道上作賽，Smart Tse表現相當出色。在上午的練習賽中，Smart Tse在18名參賽車手中取得排第6名成績，造出最佳時間2分42.834秒。
到下午進行排位賽時，經過多圈對賽車性能和賽道的熟習，圈速能夠漸次改進，並於最後兩圈造出了2分37.061秒，得到第四名出賽的資格。他於賽後表示：「因為是第一次到澳門東望洋作賽的關係，我在早上練習賽時採取比較保守的策略，力求在最短時間內全面了解東望洋賽道的特性。到排位賽初段，我亦採取同樣的部署，先慢後快，很高興能在賽事後段造出自己的最佳圈速，符合自己的預期。」Smart表今明日的正式比賽將會毫無保留，務求爭取最佳名次。
亞遊集團贊助捷凱車隊車手許家泰(Alex Hui) 及王日昇(Sunny Wong) 出戰第60屆澳門格蘭披治大賽車財神酒店澳門/香港埠際賽。昨日分別於早上進行練習賽及中午進行排位賽。
捷凱車隊的許家泰及王日昇擁有豐富的比賽經驗，過往曾於不少地區性賽事取得優異成績。風和日麗的天氣之下，兩位車手都有不俗的表現，在35位參賽車手中兩雙造出前八名的佳績，對今日爭勝打下良好的基礎。早上的練習賽中，王日昇造出最佳成績2分49.685秒，排在第二名；而許家泰則以2分51.930秒排在第四名。
許家泰在中午排位賽時，造出2分49.403秒的最佳圈速，排第四位出賽。「我在晨早的練習賽以找出最佳的調校為主，到排位賽時稍為修正了調校細節，很滿意賽車的操控。」他又表示，排位賽受兩次大會中止計時的事故影響，未能在尾段突破成績。他說：「看試車排賽位於前列的賽車表現，有信心在式比賽時爭取更佳成績。」
王日昇則於排位賽時因多次受礙於交通，有感未能充份發揮賽車和本身的實力，以最快圈速2分50.117秒的表現獲排第八名出賽。「今次排位賽欠缺些少運氣，每次試造快圈速時均受阻，希望今日比賽有進一步的表現。」
亞遊集團的推廣部經理黃紹昌先生滿意車隊於練習和排位賽的成績，並有信心兩位車手能夠於正式比賽時取得優異成績。「我們知道許家泰身體不適，可能影響他今早的發揮，但他於排位賽時表現出過人的自信，心理質素很好，有信心他可以在正式比賽時爭勝；至於王日昇在排位賽時多次受阻，但圈速跟幾位前列的車手其實非常拉近，只要起步順利，我們預期他會穩步推進，同許家泰共同爭取佳績。」
作為第60屆澳門格蘭披治大賽車眾多賽事之一的青年冠軍方程式系列賽澳門挑戰賽今天進行了排位賽，Cebu Pacific Air by KCMG車隊的16歲馬來西亞車手南迪（Akash Nandy）在比賽的最後時刻從自己的隊友、22歲的英國車手威爾斯（Dan Wells）手中搶走杆位。比賽隨即因賽道上的事故不得不提前結束。
排位賽的第三名是Eurasia Motorsport 車隊的18歲車手唐偉楓，這位生活在英國的香港車手初次亮相青年冠軍方程式系列賽就令人側目。第四名同樣是一位新人- Gold Wolf Racing車隊的日本車手陣川雄大。後者在比賽結束前兩分鐘才鎖定自己的排名，他的賽車隨即與賽道防護牆“接觸”。Super License車隊的19歲日本車手長渕（Ren Nagabuchi）排名第五。他的隊友尹海濤則是參賽的六名中國車手中成績最好的。
16歲的Eurasia Motorsport車隊澳門本地車手鄭穎聰今天在排位賽中取得第八名。
今天早些時候進行的練習賽中，大部分參賽車手都是第一次體驗東望洋這條傳奇賽道。在時隔不久的排位元賽中，他們需要集中精力將自己在整個賽季中獲得的經驗和技術發揮出來，應對這條全世界最具挑戰性的賽道。
練習賽時成績最好的18歲澳大利亞車手懷特（Aidan Wright）不久前剛剛榮獲青年冠軍方程式系列賽年度車手總冠軍，排位賽剛一開始卻就遭受打擊。這位Meritus GP車隊的車手在排位賽開始後僅兩分鐘就造成全場第一次紅旗。懷特因此沒有做出排位賽成績，明天只能從最後一排發車。
比賽重新開始後首先是威爾斯兩次創下最快成績。就在一眾車手試圖衝擊他暫時領先的單圈成績時，尹海濤在漁翁彎撞上護牆，再次造成全場紅旗比賽暫停。
全場第三次紅旗出現在今天的排位賽再次重啟僅僅兩分鐘後。這次是本賽季的中國車手冠軍蒲俊錦在警察局灣碰上護牆，他的隊友、17歲的香港車手蘇誠峻則因刹車不及“追尾”蒲俊錦。蘇誠峻憑藉在此之前做出的成績取得排位賽第七名。
比賽再次恢復。南迪首先將自己與威爾斯的差距縮小到僅0.2秒，而唐偉楓也緊緊跟上。南迪接下來一圈成功超越威爾斯將近1秒，就在此刻賽道第四次出現全場紅旗，比賽就此結束。
青年方程式系列賽澳門挑戰賽星期日將進行10圈的正賽。
在第六十屆澳門格蘭披治大賽車期間舉行的亞洲保時捷卡雷拉盃—保時捷911誕辰50周年邀請賽今天進行了排位賽，LKM Racing車隊的日本車手澤圭太一舉奪下杆位。這位曾四次在東望洋賽道笑傲群雄的車手向觀眾們展示了如何才能征服這條總長6.2公里、充滿挑戰的賽道。
澤圭太本週末的隊友、剛剛加冕的2013亞洲保時捷卡雷拉盃總冠軍班博（Earl Bamber）在半小時的排位賽後最終屈居第二。第一次在東望洋賽道參賽的9次世界拉力錦標賽車手總冠軍勒布（Sébastien Loeb）同樣成績不俗，排名第三。
OpenRoad Racing車隊的香港車手謝漢耀在B組排在首位，Nexus Racing車隊的馬來西亞車手韓登（Alif Hamdan）和亞洲賽車隊的澳門車手謝榮健分別取得二、三位。
捷成車隊的澳門車手艾明達（Rodolfo Avila）在排位賽中的成績名列第四，奧鷹-捷駿&駿保捷車隊的馬丁（Martin Ragginger）在比賽結束前賽車輕擦防護牆，屈居第五。四位參加日本保時捷卡雷拉盃的車手受邀第一次來澳門參賽，小河諒在他們當中成績最好，排在第九。安岡秀徒在比賽中遭遇爆胎不得不提前退出。
澤圭太對自己自始至終佔據成績榜頭名的神勇狀態感到非常振奮：“這是今年亞洲保時捷卡雷拉盃賽季中我第一次拿到杆位。儘管這是一場邀請賽，但我還是非常開心。開賽前車隊更換了一些賽車的部件，練習賽時我就明顯感覺到提升，因此對排位賽沖進前三我非常有信心。現在我希望車隊明天可以使用“內部指令”（不讓班博超過去）！明天發車起步一定要好，但整場比賽肯定會很接近。爭奪會持續一段時間，我肯定全力以赴。”
勒布對自己第一次參加亞洲保時捷卡雷拉盃賽事和首次亮相澳門同樣表示滿意：“第一次能有這樣的表現很不錯。我對第三名很滿意。前面的兩位車手都很快，我沒法兒比他們更快。我認為現在的發車位置還算理想，實際怎麼樣明天大家就都知道了。賽車的調校我很滿意，沒什麼需要大調整的。在這裡最重要的還是走線和刹車點，賽道難度很大，但整體還不錯。我認為自己在第二計時段的節奏很好，但在第一計時段的高速彎當中損失時間略多。還是要找到在東方文華彎的最佳進彎速度和刹車點才行，我覺得自己在那裡損失的時間太多了。
根據 The Economist 的最新報導所指，由 Bernstein Research 公司所做調查指出，Bugatti Veyron 雖然結合了集團的最先進造車技術，但其實自 2005 年推出以來，VW 每賣一輛車就要倒蝕 627 萬金，不過 Bugatti Veyron 能夠對於集團形象有很大幫助，所以還是決定蝕錢賣。而且報導中更指出其實車款的蝕錢情況，Daimler 集團於 1995 至 2006 推出的 Smart 車款共蝕了 45.5 億美金；第二名是 Fiat 在 2001 至 2009 年推出的 Stilo 虧損了 28.6 億美金，而 Volkswagen Phaeton 則蝕 27.1 億美金、Peugeot 1007 蝕 25.7 億美金、第一代Mercedes-Benz A-Class 共蝕 23.2 億美金、Bugatti Veyron 與 Jaguar X-Type 共蝕 23.1 億美金、Renault Laguna 共蝕 21 億美金、Audi A2共蝕 19.3 億美金、以及 Renault Vel Satis 共蝕 16.1 億美金。
文：Issac.C
