Lotus全新中置引擎跑車Emira(讀音: ‘Eh-meer-ah’)以觸目的外觀設計，配合獨特的空氣動力學設計及引以為傲的底盤調校，帶來無可匹敵的駕駛快感及舒適性，貫徹Lotus多年來”For the Drivers”的造車理念。
全新Emira為Vision 80計劃下首款亮相的全新跑車，意味著正式為廠方於2028年，創廠80週年時完成的改革計劃掀開序幕。Lotus Emira為廠方的全球戰略型號，為供應全球主要市場而設。Emira不單肩負起為Lotus提升品牌知名度的重任，更成為在其他全新型號降臨前，幫助廠方擴大銷售網絡的重要型號。
奧運會的終極獎項「奧運金牌」一直代表着運動員生涯的最大成就。為了向這體壇最具標誌性的殊榮致敬，瑞士製表品牌歐米茄為東京2020年奧運會特別推出兩款以18K黃金製成的獨特腕表。
歐米茄自1932年起已擔任奧運會大會指定計時，並將於7月在東京舉行的奧運會上第29次擔任這重要角色。若論及具備登上奧運頒獎台上最高位置所需要的精準度、卓越表現及承擔， 應只有歐米茄才有這樣的非凡能力！
全新海馬Aqua Terra東京2020年奧運會腕表備有38mm及41mm兩種尺寸選擇，表殼均以黃金製成。一如既往，歐米茄採用的18K黃金物料都擁有製表及珠寶業界的頂級標準，在純淨度及實用性之間取得絕佳平衡。
搭配藍色皮革表帶的全新腕表襯有光面藍色陶瓷表面，表面上飾有靈感來自東京2020年奧運會標誌的鐳射蝕刻圖案，大會的完整標誌同樣可見於表背。每款腕表由Co-Axial Master Chronometer機芯驅動，能確保其精確度、性能及防磁效能臻達瑞士製表業界最高標準。
若要挑選一位率先佩戴這款全新腕表的代表，非美國傳奇游泳選手菲比斯(Michael Phelps)莫屬。這位曾贏得28面奧運獎牌、包括23面金牌的游泳猛將，是奧運史上取得最多獎牌的運動員。菲比斯自2004年開始加入歐米茄的名人大使家庭，一直深諳時間對運動員的重要性。
他就此分享道：「如果你想成為一名奧運選手，或嘗試成為一名奧運選手，要明白這是一項一星期7天、每日24小時的事情。這是無休止、全天候的模式。」他亦深明要取得令人夢寐以求的金牌之道：「若要真正備戰奧運，你必須全情投入，並經歷很多掙扎。我曾5次參與這項盛事，每次都絕不容易，但我知道努力付出後贏得的成績絕對是我應得的結果。」
全新海馬Aqua Terra 東京2020年奧運會黃金版腕表附特別設計表盒，並有歐米茄提供的5年保養服務。
香港人玩車有要求，就算是入門車也不能太過齋，等了又等的 Volkswagen 第八代 Golf 終於抵港，不用試車就已經滿滿訂單的 GTI 之外，入門版 Golf 1.5 eTSI Style 一樣有睇頭，全新外形、動力系統、內裝設備都是令人耳目一新。
近代 Golf 車身線條都好像沒有太大轉變，外觀都是在細節上作出微調，今次也不例外，車頭燈、車尾燈和泵把也有轉變，變得年輕有活力，試駕車還用了 Lemon Yellow 非常搶眼，很久也沒有在香港看到試駕車這麼有活力。雖然是入門車型，但是在輪圈上已預設是 18 吋款式，起初也懷疑它真的是入門版嗎？賣相已經很殺食。
進入車廂後，才能感受到 Golf 的重大轉變，變得科技感大增，駕駛席有一個三幅平底多功能軚盤，後方是一個 10.2 吋數碼銀板，中控台由 9 吋輕觸式屏幕組成，它支援了 Apple CarPlay。下方儲物空間有手機無線充電板和兩個 USB 手機充電接口。中橋沒有長長的波棍，改用了短小的 shift-by-wire 轉波撥杆。過往的圓形著車按鍵也換了長方型。頭頂有一個小天窗，後座有冷氣出風口和 USB 充電接口。腳部、頭頂空間跟過往分別不大，以一部小型家庭車來看相當夠用，也有一定舒適性。
Golf 動力使用了最新的 1.5 eTSI 微混能引擎，最大馬力 150 匹和 250 牛頓米扭力，繼續是以七前速 DSG 波箱作傳動。這部車的微混能系統由 48V 起動器、直流電轉換器與鋰離子電池等三大中樞元件組成，透過動能回收科技，為 48V 鋰電池儲存更多電力；起步時起動器可模擬電動馬達動力輔助引擎啟動，怠速熄火運作能夠更加平順，而且這電池系統為全車重要電子設備提供電力，有效提升油耗表現及降低 CO2 排放。在 WLTP 測試下，油耗為 6.746L 行走 100km 路程。一如以往 Golf 駕駛感實在、轉向靈活，車身大細很適合香港城市路面行駛，以家庭車角度來看，爸媽做司機都一樣輕鬆。新引擎的動力表現放在 Golf 身上，發揮輕鬆，起步反應不錯，在高速公路時，中速表現也比舊款從容。
以 26 萬有找的身價來看，Golf 第八代令人又愛又恨，很多人等著買它回家，偏偏遲遲未能推出市場，你仍堅持到現在未換車的話，Golf 已經可以上車試，如果不要求太大馬力，Style 版的 Golf 在設備、動力、實用性等方面，在同級車中絕對是頭幾位的選擇。
試駕車是 7 款顏色中最搶眼的 Lemon Yellow。
使用 18 吋輪圈，配在這部車身上舒適和運動性平衡不錯。
全新設計的駕駛艙，為 Golf 車主帶來新感覺。
撥杆式 Shift-by-wire 波棍，為中橋空間提升了一點。
雖然是入門小車，不過已配備天窗。
著車鍵是新設計，過往是圓形，現在是長方型。
中控台下方面儲物格有手機無線充電板。
拉絲飾件、輕觸式按鍵都令車廂感覺年輕、玩科技。
9 吋中控台尺支援了 Apple CarPlay 功能。
駕駛席前方是一個 10.2 吋數碼錶板。
有後泊車鏡頭之外，還有自動泊車功能。
Golf 的腳部空間和頭頂空間都不錯。
後座有冷氣出風口和 USB 充電。
尾箱地台下方沒有後備胎，提升了它的載物量。
尾箱有一個 12V 電源接口。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓 mild hybrid 引擎
排氣量：1,498cc
最大馬力：150 匹 / 5,000-6,000 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 1,500-3,500 轉時
波箱設計：7 前速 DSG 半自動波箱
體積：4,286 X 1,789 X 1,491mm
售價：HK$259,800 起
網址：http://www.vw.com.hk/
查詢：3698 9888（Kam Lung Motors Limited）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Toyota 大改款 Prius C 早前外觀照曝光後，如今隨著新車陸續送到各地經銷商，車廂佈局照片也終於曝光了。從網上流出的照片可以看到車廂佈局完完全全擺脫老派，跟上時代節奏，以數碼儀錶板及 10.5 吋的中央螢幕作為主軸，而方向盤後方飾板採用與頭泵把相同的牛角設計。動力系統，預計使用輸出 91 匹馬力 1.5 公升自然吸氣引擎以及擁有 80 匹馬力的電動馬達組成混能系統。大改款 Prius C 預計最快將於 7 月 19 日正式發表。
文：Issac.C
圖片轉載自：Twitter @R61PACEMAN
林寶堅尼汽車公司隆重推出林寶堅尼 Aventador LP 780-4 Ultimae：搭配V12引擎的旗艦超跑最終限量車型，將所有 Aventador 車型最純粹的性能結集到一個完美的最終車型中。Aventador LP 780-4 Ultimae充分利用了 SVJ 的性能並強化了 Aventador S 的精緻優雅，將設計和活力融合成硬頂版及開蓬版車型。
「Aventador LP 780-4 代表最終的、最純粹的、永恆的自然吸氣量產 V12 林寶堅尼」林寶堅尼汽車有限公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann先生表示：「配備不可或缺的十二缸引擎、獨特的設計、工程解決方案和最動人的駕駛驗，是終結Aventador非凡時代的權威化身。作為Aventador系列的最後一款，Aventador LP 780-4提供了林寶堅尼現時 V12 引擎的最大功率和決定性性能，並結合了我們旗艦車型獨一無二的設計 DNA。Aventador 自推出以來就注定成為經典，而 Aventador LP 780-4 是永恆設計和技術解決方案的最完美表達，最終極版本：Ultimae。」
一年多以來，由於疫情而取消的全球活動將再次啟航，Aventador LP 780-4 Ultimae 硬頂版及開蓬版將亮相於英國 2021 年Goodwood Festival of Speed (古德伍德速度節)。
Aventador LP 780-4 Ultimae 的優雅線條糅合到這款最終版本的性能。搭配12 缸 6.5 升縱向引擎輸出780 CV：比 Aventador S 高出40CV，比 SVJ 高出10CV，並提供四輪驅動。LP 780-4 Ultimae 歌頌了林寶堅尼 Aventador 十年的演變，包括Aventador SVJ在2018 年 7 月創下的紐堡靈北環賽道圈速紀錄；Aventador S前沿的超級動力技術進步和奢華的設計；以及 Aventador盤古初開的概念。LP 780-4 Ultimae是傳統V12引擎的壓軸之作，是終極 的Aventador。
Aventador LP 780-4 擁有獨特且極其堅固和輕的碳纖維硬殼式車身，亦由於整個車身廣泛使用的碳纖維，車輛淨重僅為 1,550 公斤。硬頂版比 Aventador S輕25 公斤，提供與Aventaodr SVJ 相同的重量馬力比，1.98 公斤/CV，0-100 公里/小時加速時間僅需 2.8 秒，最高時速為 355 公里/小時 ，在引擎轉速為 6,750轉/分鐘峰值扭力輸出達720牛‧米，並優化了可變氣門正時(VVT)和可變進氣系統(VIS)以獲得優化的扭矩曲線。其CCB 刹車系統可在制動距離僅為30 米內，以100-0公里/小時的速度達到靜止狀態。
Aventador S引用並增強了對車輛橫向的控制，從而優化四輪轉向系統確保了低速和中速時的敏捷性，並提高了高速時的穩定性。前軸與林寶堅尼LDS動態轉向系統相結合，以提供快速轉向靈活性，同時與後軸的主動後輪轉向系統完美整合：兩個裝置在單獨使用時能在5秒內對駕駛者的轉向做出迅速反應，實現實時調整轉向角，增強轉彎性能。
LP 780-4 Ultimae 的設計採用了前保桿概念，以增加前部的空氣負載，縱向性能跟SVJ類同。ESC 經加以調教，可實現快速、精確的牽引力控制和車輛動力管理，在不同動態駕駛情況中，識別並適應抓地力差異，包括在雪地和冰地等低抓地力表面上。其四輪驅動，加上後輪轉向系統，經過校準後可以為後輪提供更多扭矩，因此在斷電時，較少的扭矩轉移到前輪，以實現漂移等動作但同時不失安全的駕控體驗。這系統由林寶堅尼LDVA車輛動態主動控制系統管理，該系統通過感測器處理關於車輛動態的精確、即時信息，並依據實際情況將車輛動態調整為最佳狀態，以在各種條件下提供絕佳性能表現。
LP 780-4 Ultimae的前分流器和開放式進氣口提供最先進的空氣動力學性能，可引導額外的氣流以優化空氣動力學效率、引擎和散熱器冷卻。前杠的進氣口管道和側面冷卻入口減少了來自前輪胎的空氣動力學干擾並優化了後散熱器的尾流，輕量化的後杠完善了Ultimae動感的外觀，並並回應SVJ 為賽道而生的概念。
主動空氣動力學系統可根據動態條件移動尾翼到三個位置 -「 關閉」狀態，並根據速度和選擇的驅動模式下提供最大性能和最大操控性，優化汽車的整體穩定性，並與前部和車身底部的渦流產生器配合使用，大大提高氣流並增強了全車的制動冷卻。 傳輸通過林寶堅尼的輕量級7速ISR獨立波箱，提供達 50 毫秒的自動換檔。
Aventador LP 780-4 Ultimae配有Strada (道路)、Sport(運動)和Corsa(賽道)三種駕駛模式，另有EGO自訂模式可選，以供駕駛者根據個人偏好對車輛進行進一步個性化設置包括: LMS(林寶堅尼磁流變懸掛)、牽引力控制(引擎、波箱和四輪驅動)以及轉向功能。
Aventador LP 780-4 Ultimae 的設計歌頌了林寶堅尼Aventador 複雜而優雅的線條表面和林寶堅尼自然吸氣式 V12 設計的巔峰之作。 向 SVJ 的極致性能和 永恆優雅的S 車型超跑致敬，Ultimate採用了兩者的最佳優點，以經久不衰的精緻設計在性能和活力之間創造了完美的平衡
Ulitmae限量生產350部硬頂版及250部開蓬版，一系列嶄新的內外飾配置可供車主選擇，為此終極的傑作提供精緻而動感、優雅而獨特的配置選擇。 其輪廓利落，與其他林寶堅尼 V12經典車型如 Countach、Diablo 和 Murciélago 一樣具有辨識度和永恆的輪廓。
全新的 tone-on-tone(同色系)系列優雅，同時讓人想起 Aventador 源自航空領域的強大原創設計靈感。 標配 18 種顏色，提供前所未有的選擇範圍和超過 300 種顏色選擇，可通過Ad Personam高級個性化定制服務實現，讓車主能夠創造自己獨特的林寶堅尼 V12 汽車歷史。
Aventador LP 780-4 Ultimae 硬頂版發布款色為雙色色調，搭配兩種灰色，線條和細節如前分離器的輪廓和“牙齒”採用啞光紅色 Rosso Mimir勾劃出來，車身突出的線條，與位於尾翼的可見碳纖維擴散器互相呼應，絕對是卓越的性能和設計的純粹性完美融合。 另外， Aventador LP 780-4 Ultimae 開蓬版，車頂也採用可見的碳纖維製成。
啞光灰色 Grigio Acheso 和泥灰色Grigio Teca 外色優雅而極具運動感，兩種色調在內飾中得到呼應：黑色皮革和 Alcantara 材質與外部互補的灰色縫線和飾邊，黑色 Alcantara帶有”Y”字嵌件裝飾，並可選配雷射切割”Y”字樣重複圖案與座椅和儀錶板上的對比色背襯，使Ultimae與眾不同。LP 780-4 的舒適座椅取自 Aventador S，座椅墊上繡有”Ultimae”，而 A 柱駕駛儀表板區域帶有001的350/250 限量版標誌。
客戶可以在座椅、車門和儀錶板裝飾中使用”S” 裝飾，共有三種標準顏色（銀色、青銅色和白色）可供選擇，另外五種可選顏色，當然還可通過Ad Personam高級個性化定制幾乎無限的顏色選擇。 CFK標準碳纖維包裝突出了外部和內部特徵，外部提供啞光飾面，與低光澤的外部顏色相匹配。
銀色Dianthus 20吋和21吋鍛造合金輪圈是標準配置，另可選配20吋和21吋Dianthus、Leiron和Nireo輪圈，並包括青銅色、黑色和鈦色三種選擇，所有均配備Pirelli P Zero Corsa輪胎。外部採用三種顏色的顏色重點裝飾的延伸：白色、銀色和青銅色，與前保桿和後擴散器鰭片互相匹配。作為標準配置的銀色卡鉗與一系列其他可選卡鉗顏色相結合，這些顏色與輪圈單鎖螺絲相呼應。
Aventador LP780-4 Ultimae 開蓬版發布款色也為雙色色調搭配兩種藍色，Blu Tawaret和Blu Nethuns。車頂板採用高光澤黑色碳纖維製成。
車艙內駕駛員和乘客環境同樣精緻：可定制的 TFT 位儀錶板顯示駕駛模式以及控制車內連接。 Apple CarPlay 管理語音的通信和娛樂，林寶堅尼遙測系統可作為想以終極的Aventador在賽道奔馳的選擇。
由即日起，Aventador LP 780-4 Ultimae 硬頂版及開蓬版將透過林寶堅尼銷售網絡訂購，但中國大陸、韓國、越南、巴西和智利除外。
Lexus 申請註冊「TX」之名消息曝光，外界推測以 Lexus 的命名方式推出，TX 十分有機會是一輛 7 座 suv 車。外觀造型以 LF-1 Limitless Concept vehicle 概念打造，並且採用正在開發中的 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓可輸出達 600 匹馬力，預計推出後很有可能直接取代 GX 車系。預計最快將於今年底亮相。
文：Issac.C
Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro S-line，搭載2.0 TFSI渦輪增壓引擎，輸出最大馬力為265匹及峰值扭力370Nm。配備7前速S tronic波箱及quattro恆久式四輪驅動系統連ultra技術，其0-100km/h加速時間為6.1秒，極速可達240km/h。引擎配備有助降低油耗的Mild-Hybrid 輕混能系統，利用一組12V同為發電機及起動馬達組件，及小型鋰離子電池配合，把制動時所收回來的能量轉為電力儲存備用。該系統更讓Q5在低於22km/h車速下，停止引擎運作，每100km行車大約可節省0.3公升汽油。
Q系車型的特徵結合Audi Q5 Sportback的獨特個性，新外形進一步增強原有的個性特質，其中八邊形的單體面罩比之前的造型較淺及更闊，兩旁的進氣口則以梯形插入，上方的LED頭燈設有特色的日間行車燈。標準配置形象更鮮明的頂級Matrix LED技術頭燈。車身腰線向上強調輪拱的造型，以強調quattro恆久式四輪驅動技術。還有門邊的飾條及低框的車窗都營造出獨特的CUV形象，令車身看起來更具流線動感，並充滿運動元素。
在Audi Q5 Sportback上配備先進的數碼OLED燈效技術，其中每盞尾燈都設有三顆有機發光二極管，這種高效能的有機發光二極管，能製造出均質的紅光表面。而每盞LED燈皆分為六個獨立控制的部份，構成獨特的燈影效果，例如回家及離家燈光場景。OLED尾燈組燈光場景共有兩款選擇，當中包括駕駛模式選擇設定為「動態」時，可顯示運動型圖案。
Audi Q5 Sportback車身色調上亦有8種可供顧客選擇，並包括其他車身配件以至黑調套裝飾件，車廂氣氛燈組合等，營造出獨有的Audi風格車廂。體積方面，Audi Q5 Sportback比原來的Q5增長了7mm，全長達到4,689mm，而車身的高度與闊度則不變，分別保持為1,660mm及1,893mm。長軸距的設計有助增加車廂的實用空間，在Audi Q5 Sportback的車廂中更能實現出開揚的感覺。全賴車身採用混合物料製作，令Q5擁有同級最輕巧的車架。車身的風阻系數亦只cd0.30，亦是同級最佳數值。加上精研的空間聲效，使車廂內格外寧靜。
新車標準配備運動化懸掛設定，提供直接準繩的駕駛體驗，同時能維持行車的舒適感。Audi再為更高要求的用家提供懸掛設定選擇，如吸震控制及主動氣壓懸掛，令車身高度可調最多達60mm。車底可因應需要，將離地距增加至高達45mm。至於在公路上高速行車時，懸掛則可降低15mm，以提供更佳風阻效率及低重心的穩定性。同時，升降懸掛更可於靜止時下降55mm，讓提存物品更加方便。
Q5 Sportback標準配備周全的駕駛輔助系統以確保行車安全，包括有助避免與前車發生碰撞的Audi pre sense預警安全系統、前後泊車感應（parking system plus）、後泊鏡頭（rear view camera）等，為駕駛者提供全方位的保護。新車更標準配置Audi drive select駕駛系統，並可同時設定多個單元。另外，還有下坡控制輔助提供攀爬下坡的支援。
Honda 全新車款的專利圖曝光，從外型看來推測最有可能是新一代 BR-V ，外觀造型與車身線條並沒有太鮮明特徵，但傳聞指採用三排 7 座設計有著優異車廂空間表現，預計有 1.5 公升油電版本及渦輪引擎選擇，實體車最快有可能在 8 月亮相。
文：Issac.C
林寶堅尼多年來在汽車領域上不斷研究與創新，成功打造了賽道專用頂級跑車Essenza SCV12，全球僅限量40台。此極具珍藏價值的限量版車型日前已首次亮相香港，並完成私人預覽。
Essenza SCV12由林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門和Centro Stile設計中心分別進行研發和設計。林寶堅尼Essenza SCV12是Miura Jota和Diablo GTR等車型的直系繼任車型，搭載了林寶堅尼直至現時為止最為強勁的V12自然吸氣式引擎，並結合靈感源自賽車原型車的空氣動力學和專為極致駕駛體驗而設計的全新技術解決方案。Essenza SCV12同時是市場上首款採用碳纖維防滾架，且符合FIA國際汽聯合會頂級跑車安全標準的車型。此非凡成就是林寶堅尼多年來在汽車領域研究和應用復合材料的經驗成果。
林寶堅尼Essenza SCV12專為賽道駕駛而打造，採用了源自賽車的工程學解決方案，所搭載的V12引擎可輸出超過830匹馬力，車輛在高速行駛時產生的衝壓效果可使動力得到顯著提升。由Capristo設計的排氣管可降低背壓，提升性能，並進一步增強引擎的獨特聲浪。傳輸動力的全新X-trac六速序列式波箱作為車輛底盤上的結構性部件，在後輪驅動形式的配合下，可保證底盤的緊湊性、結構的連續性和更高的抗扭剛度。
林寶堅尼Essenza SCV12採用了全新一代無內置防滾架的碳纖維單體車殼，擁有僅為1.66匹馬力/千克的絕佳功率重量比。該車型也是為符合FIA國際汽車聯合會原型車安全標準而研發的首款GT車型。
Essenza SCV12的碳纖維底盤在位於聖亞加塔·波隆尼的林寶堅尼汽車公司CFK部門的高壓裝置中生產，該部門目前也負責Aventador產品線的底盤生產。
FIA對底盤認証的測試極度嚴格，當中包括靜態和動態測試。因此，林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的技術人員對量產底盤的結構進行了大幅修改，從而衍生出Essenza SCV12底盤。
碳纖維單體車殼在數方面得到了加強，這是由於在FIA的認証測試期間，車體必須承受超過12噸的重量而不能出現明顯變形。FIA認証的靜態測試超過20項，除底盤外還涉及腳踏、安全帶和油箱。而動態碰撞測試還包括評估車輛在速度高達每秒14米時受到碰撞的影響。在此類測試中，底盤不能受到任何可能與駕駛者接觸的外部元件的侵入，同時油箱也不能泄漏。
林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的技術人員決定繼續維持碳纖維結構的使用，不搭載鋼制防滾架，同時在底盤內採用了創新的層壓泡沫（ROHACELL® 71 XT），不僅能夠減輕車身重量，而且駕駛艙的空間也得到顯著擴大，從而提供最佳的駕駛舒適度。
為保證車輛即使在最嚴苛的賽道上仍然能夠發揮出最大的靈活性和最高的穩定性，Essenza SCV12向賽車原型車汲取靈感，採用了在波箱上直接安裝推杆後懸掛等運動學解決方案。新車採用前19英寸、後20英寸的鎂合金輪轂搭配Pirelli熱熔胎，以及由佈雷博（Brembo）研發的刹車盤和卡鉗。
林寶堅尼汽車公司首席技術官Maurizio Reggiani先生表示：「自1963年起，V12自然吸氣式引擎就一直是林寶堅尼的標誌，而Essenza SCV12則最能發揮V12引擎的極致表現。我們將品牌對於完美工程設計的追求和先進的空氣動力學、極具未來感的設計及革新性的解決方案，例如無內置防滾架的碳纖維單體車殼等完美結合，成就了一台極富魅力且毫不妥協的座駕。這款車型專為賽道而生，並能在賽道上演繹使林寶堅尼蜚聲遐邇的特質，為駕駛者和觀賽者帶來獨一無二的刺激。」
林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門在GT賽事中的經驗賦予Essenza SCV12卓越的空氣動力學效率水準，和相比GT3車型擁有更高的下壓力水準。在車速達到250公里/小時的狀態，下壓力可達1,200千克。
林寶堅尼Essenza SCV12的前艙蓋設有兩個進氣口和中心肋板，這也是Huracán賽車車型上的標誌性裝置。這一設計可將來自散熱器的熱氣流分離，並將冷氣流導流至車頂的進氣口。車輛前部搭載了分流器和兩個橫向配件，車身側方的垂直立板可將引擎和波箱的氣流進行優化。新車所採用的空氣動力學套件中還包含可調節的大尺寸雙層尾翼。
Essenza SCV12的設計是林寶堅尼Centro Stile設計中心的創新成果。自林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門成立以來，Centro Stile設計中心擔任了所有林寶堅尼生產的賽車的設計工作。為強調賽車的本質，Essenza SCV12的車身結構僅由3部分組成，可使其在進站時進行必要的快速更換。發佈車型採用了Verde Silvans（綠色）、Grigio Linx（灰色）、Nero Aldebaran Gloss（亮黑色）和Arancio California（橙色）四色塗裝，展示了林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的長期合作夥伴 —— 印度國家石油公司（Pertamina）、Pirelli 和羅傑杜彼（Roger Dubuis）的品牌標識。
流暢緊湊的車身線條極具活力動感，同時結合了20世紀70年代原型車的特點和林寶堅尼DNA中的經典元素，比如六邊形設計的前燈、車頂進氣口和軚盤周圍的出風口等。車身塗裝和駕駛艙中採用了大量標誌性的Y字形元素。駕駛艙中的每個元素都體現出輕量化、功能性和設計之間的完美平衡。儀錶盤和儀錶板由一個不對稱的碳纖維Y字形主幹支撐，作為駕駛艙的邊框，同時具有承重和美觀裝飾作用，以駕駛者為中心，追求純粹駕駛體驗而設計。
帶顯示功能的多功能軚盤的設計靈感來源於F1單座賽車的軚盤，能夠帶來最佳的人體工學感受和完美手感，兼具未來感和設計合理性，令駕駛者無需將手脫離軚盤。專為FIA國際汽車聯合會採用合規格設計的OMP碳纖維座椅能夠固定住駕駛者，以保證舒適性、安全性和穩定性。
林寶堅尼Centro Stile設計中心主管Mitja Borkert先生表示：「一開始這項目時我已感到非常興奮，因為我們團隊得以打造一台截然不同卻保持林寶堅尼的特性、極致且擁有真正賽車應具備的簡潔風格的座駕。我們通過Essenza SCV12向林寶堅尼過去和現在的賽車車型致敬，新車搭載的大尺寸尾翼、側方立板和前分流器都是源自Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO車型的元素。Essenza SCV12是林寶堅尼的傳承與未來願景的完美結合。」
林寶堅尼Essenza SCV12的車主將成為專屬俱樂部的會員，可前往全球多個知名賽道，駕駛自己的SCV12頂級跑車參與特別專案項目。該項目包含在聖亞加塔·波隆尼專為Essenza SCV12俱樂部修建的全新車庫的倉儲服務，每台車都將擁有個性化的車庫和網路監控等專屬服務，客戶可通過App對自己的愛驅進行全天候監控。專案內容還包括由Tecnobody研發的「林寶堅尼Squadra Corse車手實驗室（Lamborghini Squadra Corse Drivers Lab）」，提供與林寶堅尼官方賽車手相似的訓練項目。
2021年的賽程將以在多個FIA國際汽車聯合會一級合規格賽道舉辦的「ARRIVE & DRIVE」活動揭開序幕。林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的技術人員將與曾5次摘得勒芒24小時耐力賽冠軍並擔任車手教練的Emanuele Pirro，以及林寶堅尼Squadra Corse廠隊車手Marco Mapelli共同為賽事提供幫助。
林寶堅尼賽事運動部門負責人Giorgio Sanna先生表示：「我們希望Essenza SCV12不僅能夠提升性能和駕駛樂趣，同時也能帶來賽道之外的體驗。通過專屬和高度可定制化的服務，客戶能夠全面獲得最卓越的意式服務體驗，並成為林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門會員。」
2021年4月，首批林寶堅尼Essenza SCV12已完成交付，其專屬賽道活動將於6月底開始。
梅賽德斯-奔馳財務服務香港有限公司(Mercedes-Benz Financial Services Hong Kong)宣佈推出 MobilityPlus，為其汽車財務計劃的新客户提供代用車服務。MobilityPlus 為平治財務計劃提供的獨有服務，讓車主可享更多便利，確保所有客戶出行無間斷。
MobilityPlus 服務適用於 2021 年 7 月 1 日起申請合約期為三年或以上的財務計劃之新平治車主客户。如選用「Agility 星智選」或「優選分期計劃」，此服務保障為期兩年，而選用其他平治財務計劃，此服務則保障為期一年。這服務讓平治車主遇上汽車送往授權維修中心進行超過 48 小時的保養服務和保用索賠時，可繼續以平治代用車出行。合資格的車主將於翌日辦公時間完結前獲安排平治代用車。MobilityPlus 為每位受保障車主提供每年最多 20 日的代用車免費使用權(每年最多可享用五次)。為了帶來更優質、更便利的服務，車主更可自由選擇提取和歸還代用車的地點。
梅賽德斯-奔馳財務服務香港有限公司執行總監 Mike Ponnaz 表示:「MobilityPlus 計劃將進一步滿足平治車主的日常出行需求，並無需付出額外費用。我們矢志提供更多具創意的出行方案，以確保最佳的平治顧客體驗。」
服務受有關條款及細則約束。如有查詢，顧客請致電+852 2594 8822 或瀏覽 https://www.think-agility.com/tc/mobilityplus.php。
如果你有小朋友，又著重小朋友在車內時的安全，車內用的兒童安全椅是每部車、每一個小朋友的必須品。Mercedes-Benz 最新款式的兒童安全椅都齊貨上架，有興趣的車主可以留意一下。
AMG KIDFIX XP ISOFIX 兒童安全座椅
如果你的座駕是 AMG 車款的話，想兒童安全座椅跟車廂襯成一套的話，這張 AMG KIDFIX XP 是好選擇。它有 AMG 專有 Dinamica 椅套設計，椅套可拆除清洗。附側撞能量保護墊，頭枕可調高度，椅背移除後可作 KIDFIXXP 座墊使用。適合約 3.5-12 歲兒童（體重約 15-36 公斤）。尺寸約 67 至 85 X 39 X 48 厘米，售價 HK$3,980。
KIDFIX XP ISOFIX 兒童安全座椅
這一張 KIDFIX XP 是 AMG 款的親民版，它們功能一樣，賣相設計比較適合一般車廂。它附側撞能量保護墊，椅背移除後可作 KIDFIXXP 座墊使用，座椅的V形靠背可根據汽車座椅的角度而調節。它可以無需喚醒您的孩子同時調節到各種不同的角 度而配合小孩的睡姿。尺寸約 68 至 86 X 54 X 42 厘米，售價 HK$3,100。
DUO plus ISOFIX 兒童安全座椅
這張 DUI plus 比較輕盈，因為它只能給 9 個月 – 4 歲小朋友使用，對應體重為 9-18 公斤。座椅套可拆除清洗，座椅經測試及檢查符合 Mercedes-Benz 規格。售價 $3,770。
Baby-SAFE plus II 嬰兒安全座椅
Baby-SAFE plus II 針對嬰兒而設，嬰兒體重需在 0-13 公斤範圍內。設有標準自動安全氣袋解除裝置(ACSR)，可將座椅安裝於設有安全氣袋的前排乘客座位（必須有 U10 或 U18 代碼），座椅兩側的 D-Sip 專利設計，加強對側面撞擊的保 護。售價 HK$3,240。
香港銷售點
平治港島品牌中心-柴灣嘉業街60號
平治九龍品牌中心 – 紅磡寶來街50號
澳門銷售點
平治汽車特許維修中心-氹仔北安 前地88-88D新南工業大廈地下
查詢
香港 +852 2504 6140
澳門 +853 2885 0138
文、攝：Teddy Leung 太迪
歐米茄憑藉優越品質及精湛工藝在製表業界享負盛名，品牌的卓越特質亦延續到獨有的太陽眼鏡系列當中。今個夏日，太陽眼鏡系列新增23個全新的男女裝款式，並融入歐米茄腕表最具標誌性的設計元素，盡展高雅氣派。
歐米茄太陽眼鏡系列與意大利著名眼鏡製造商Marcolin Eyewear合作設計，一直以優質物料及精緻的人手工藝細節而聞名。眼鏡以精準度、功能和魅力為設計核心，完美無縫地將歐米茄從腕表領域擴展至眼鏡製作上，把腕表特色融入每一副太陽眼鏡中。
女裝太陽眼鏡系列
全新的女裝太陽眼鏡系列設計靈感取材自傳奇的星座系列腕表。眼鏡設計把星座腕表最讓人熟悉的細節，例如表殼兩旁的托爪和圓渾的表圈，從太陽眼鏡鏡臂上的時尚金屬圈中展現出來。當然歐米茄獨有的表冠及品牌標誌亦飾於末端及臂架上。
女裝系列新增三種獨特的設計款式，包括附有雙鼻樑架的流線飛行員金屬鏡框款式、正面鑲飾金屬飾邊的貓眼形醋酸纖維鏡框款式、和方形醋酸纖維鏡框款式。每款設計備有多種顏色及鏡片以供選擇。
男裝太陽眼鏡系列
巧妙和創新的設計是男裝太陽眼鏡系列的設計重點。太陽眼鏡除了保留歐米茄一貫的技術品質外，每副眼鏡還加入了特色細節，包括鋁質裝飾、對比顏色或帶有銑削效果的鏡臂。歐米茄男裝太陽眼鏡系列兼具舒適度、強韌及高功能表現，將品牌的太陽眼鏡及腕表系列完美糅合。
男士系列備有3款鏡框以供選擇，包括帶輕盈金屬結構設計並充滿幾何風格的長方形款式、復古風格的圓框款式、和配鋁質鏡框及雙鼻樑架的簡約線條型格飛行員款式。另外還有一款採用特製銑削邊緣設計的升級飛行員鏡框款式。同樣地，所有款式均設有多款顏色及鏡片以供選擇。
BMW 新一代 2 系保留品牌傳統設計風格，並沒有採用 4 系的超大型鬼面罩，反而改為扁平式風格，M240i xDrive 更運用層次感更強烈的頭泵把，使新 2 系的跑味更上一層樓。車身尺碼為 4,547×1,839×1,392(mm)、軸距為 2,741mm，比長一代長了 109mm、寬 66mm，矮了 25mm、軸距增加 51mm，車廂空間更出色充裕。內籠跟進最新家族化佈局，12.3 吋儀錶板及 8.8 吋觸控螢幕，配合 iDrive 7 娛樂系統能連接 Apple CarPlay 和 Android Auto。動力系統，入門版 220i 採用 2.0 公升渦輪增壓引擎可輸出 255 匹馬力及 400 牛頓米扭力；高性能 M240i xDrive 則為 3.0 公升渦輪增壓引擎輸出 382 匹馬力及 500 牛頓米扭力。
文：Issac.C
Subaru 在 5 月時表示新一代 WRX 將會在 9 月亮相，隨著日子漸近，WRX 神秘面紗逐步解開。日前，終於釋出一張預告照片及網站。雖然照片只是略略看見車頭造型，但從身影上推斷運用了 2018 年日內瓦車展 Viziv Performance Concept 的設計元素，預期鬼面罩及泵把位設計更霸氣。動力系統則最大機會使有 2.4 公升水平對向渦輪增壓引擎可輸出 270 匹馬力及 40.8kgm 扭力。
官網：https://www.subaru.com/2022-wrx
文：Issac.C
Honda 日前發佈了 Prologue 預告影片，指新車將會在 2024 年推出，雖然影片中並沒有任何 Prologue 的身影及資料，但今年初 Honda 與 GM 合作進軍電動車市場，所以 Prologue 將會使用 GM 通用汽車的電池系統，而外觀造型及車廂設計則由 Honda負責。預計 Prologue 外觀與 4 月上海車展推出的 Honda SUV e: prototype 相似，續航距離為 640 公里。另外，Honda 表示在 2025 年將會發佈 Honda 電動車平台「e:Architecture」。
文：Issac.C
對於喜歡車的人來說，看到概念車就會很興奮，不過車主買車角度來看，沒有實物真車近距離接觸得到的話，其實什麼都不是。另一方面看，當一個新品牌誕生之後，產品推出市場後的反應、後續的售後服務、軟件更新、產品線是否全面、形象是否國際化，缺少一樣都不能。國內電動車品牌 XPENG 只有六年歷史，在美國股票市場上市，推出了兩款車 G3 SUV 和今次試駕的 P7 豪華房車，2021 年上海車展亦展出了 XPENG P5 房車。XPENG 銳意打開美國、歐洲市場外，其公司股票亦會在香港上市，是次小型試駕和採訪，讓大家認識這個牌子和造車水平去到那個級數。
如果沒有留意國內汽車市場，沒有走到車尾看到尾箱蓋上「小鵬」二字的話，你未必會覺得它是國內汽車，它的設計跟現時電動車分別不大，沒有鬼面罩，泵把下方只有小小的散熱口，車頭車尾的燈組設計前衛，使用 19 吋輪圈，車身周圍有大量鏡頭，單看外型設計不遜給任何品牌。今次車廠想更多人認識到 XPENG 汽車，直接將 P7 Performance 左軚版本運來香港，供傳媒試玩和提供意見。說真的，在一間沒有包袱的公司來說，XPENG 可以跟 TESLA 一樣自由創作，跟傳統品牌相比，無需要為傳統內燃引擎汽車的市場擔心。
P7 軸距有 4,880mm，高度也有 1,896mm，車廂內的空間是很充裕，車內座椅是使用 Nappa 皮革，屬於豪華車級別的它，座椅很厚很舒服，車廂內的氛圍自然，沒有太多造作的設備，都是實用為主，開門關門的手感和聲響都是實在的。前座中央有一條很粗的中橋，前座兩個人不會手撞手，這個中橋是儲物箱，也是手枕。因為整個中控台都是觸控設計，中橋上沒有任何按鍵。
中控台當中的電腦，是用了 NVIDIA DRIVE Xavier 和 Qualcomm Snapdragon 810A 兩個晶片完成大部份運算，所以在操作時畫面順暢度、觸控反應、語音操作等反應都是很快，甚至比部份日本、歐洲品牌的中控台操作還要順暢。XPENG 車款使用的 Xmart OS 是支援 OTA 升級功能，車主無需要返車廠，都可以為系統進行升級，用作增加功能、改變系統等。這部車的 XPILOT 3.0 自動駕駛系統，在國內已經提供了 Level 3 自動駕駛功能，不過系統檢測到我們身在香港，所以是不能開啟當中功能作測試。我們只可以試用的就是自動泊車，S 位 L 位都難不到它，即使泊車位沒有格線，都可以在兩部車之間決定能否泊車和自動進入泊車位，泊車過程我們雙手、腳踏都不用操作，完全自動。語音系統助手「小P」暫時只有國語，當外輸發售時就會加入英語、廣東話等語言。
以設備來看，應該要有的，P7 都有，NFC 車匙、App Store 功能提升、氣氛燈、數碼錶板、大型屏幕中控台、環繞聲音響、天窗、雙區冷氣等等。
實際試駕當天，香港車手歐陽若曦都有在場，筆者自己自由試駕之餘，也有機會坐在 Darryl 的副席，今次在在私人練車場下試車，跟街道試車不同，可以試到比較激烈的煞車、加速、轉向、車身動態修正等等。P7 Performance 是雙馬達四驅，430 匹馬力、655 牛頓米扭力，0-100km/h 加速只需 4.3 秒，續航力有 562km。車廠表示車架是德國團隊開發，也在西班牙 IDIADA 試車調校，但是底盤鋼水、焊點造工其實對車架極為重要，在進行沙林扭樽時，車身的穩定性、剛性都比預期為好，加速快、車速很易開得快的電動車，煞車也重要，車廠為提高這方面性能，選用了 Brembo，而且在輪圈望入去煞車鉗是看到它的名字，提升消費者信心。懸掛的濾震、隔音，已經難不到今時今日的車廠，重點在於車款是那個目標客戶群，P7 其實都達到高級房車的需求。差不多 4.9 米的車身長度，兩噸重的車身，所有電池都放在車底，以達至比較好的車身平衡，由於 P7 都有不同駕駛模式，可以用 Sport 模式提升軚盤、動力反應，走沙林扭樽都未有「甩尾、飛街」情況出現。（當然要配合適當車速吧！）
由於未有路面測試，未能測試到航距和動力回收。以車論車，P7 Performance 不是玩概念的產物，車廠亦慢慢擴展產品線，國內電動車品牌開始受到不同國家車主關注，XPENG 之外，NIO 也是很強的電動車廠，BYD 的歷史就更加長，中國電動車品牌打入國際市場，只是時間問題，在國內只需三十多萬就能買到這個級數的電動車，其他入門車款價格更為吸引。當各大品牌已經打入中國市場這塊肥肉多年之後，中國電動車反過來要打進國際市場，的確是一件很有趣的事情。可是外國客未必因價格便宜就買單，貨物質量也極為重要，未來數年各國都開始控制燃油車的銷售，各大汽車品牌也加快推出電動車，中國品牌能否趕及推出更多高質素車款去「搶客」爭市場？我們就拭目以待吧。
今次試駕型號是 P7 Performance 雙馬達四驅版本。
大型的中橋設計，在行政車中比較常見。由於中控台都是觸控完成，所以沒有按鈕放在中橋上。
雙幅式平底軚盤設計，不過手握位可以粗一點提升手感。
雙錶板設計令 P7 跟其他國家車款拉得很近，大家功能都是大小同異，不過它暫時只支援國內用車。
軸距達到 2,998mm 的 P7，後座的腳部空間不錯。
車頭有大型隔熱天幕，屬於行政級別的 P7，車內座椅使用 Nappa 皮革，車線和手工都比預期好。
車頭有小量置物空間，車尾就有 440L 空間。
快慢充電插頭在車尾兩側位置。
P7 只需 10 分鐘充電就可以行走 120 公里。
XPENG 汽車使用自己的 Xmart OS 系統，有齊 App Store、語音、OTA 升級等功能。
P7 內置自動駕駛，但暫時只支援國內使用。
這部車標榜車架結構擁有不錯剛性，也設有 6 個安全氣袋
基本規格
動力單元：第二代永磁同步电机
電池容量：>80kW/h
最大馬力：前輪 120kW / 後輪 196kW
最大扭力：655Nm
續航距離：562km 起（NEDC/四輪高性能版本）
充電時間：30%充電至80%需要多於31分鐘
前懸掛：前雙叉臂式獨立懸架
後懸掛：後五連桿式獨立懸架
體積：4,880 X 1,896 X 1,450mm
軸距：2,998mm
重量：1,920kg
售價：人民幣 $229,900 起
網址：https://www.xiaopeng.com
文、攝：Teddy Leung 太迪
Mazda 一組專利圖在網上流傳，由於鬼面罩及頭燈組設計與 CX-30 相似，加上車尾沒有排氣喉設計，所以外界推測這款車最有可能是 CX-30 電動車版本。由於暫時沒有任何資料，只能參考 MX-30 電動車使用 35.5kWh 電池組擁有 200 公里續航距離，從而期望 CX-30 電動車能有 300 公里以上續航距離。
文：Issac.C
圖：instagram@carintelligence
比賽第一圈就出安全車，Alpine 奧干被愛快基奧雲拿斯撞爛右前輪，需要退賽。頭五車次序仍是韋斯塔本、羅利斯、佩雷斯、咸美頓和保達斯。第4圈比賽重新開始，T4 保達斯超越咸美頓，佩雷斯跌入沙池，跌至第10位。第5圈咸美頓上前大戰第2位羅利斯。
第13圈金牛角田換白胎。第14圈金牛嘉斯利換胎。第17圈麥拿倫歷卡度超越Aston Martin 維特爾，爬上第5位。第20圈羅利斯跟佩雷斯爭位被罰5秒，同圈也被咸美頓超越，跌至第3位。咸美頓跟前車韋少相距9.8秒。
第31圈歷卡度換白胎、羅利斯、保達斯換胎，羅利斯同時停多5秒完成處罰，保達斯超越了羅利斯。第32圈咸美頓換白胎。第33圈韋少、佩雷斯換胎。暫時頭三車是紅牛韋斯塔本、平治咸美頓、保達斯，韋少領先13秒。第43圈佩雷斯頂陸克萊出界，被罰5秒。第52圈佩雷斯再罰5秒。第52圈咸美頓讓保達斯超車，後面麥拿倫羅利斯已殺到1秒內距離。第54圈羅利斯超越咸美頓，咸美頓換白胎，比較仍有17圈給咸美頓追上頭三車。
第61圈領先28秒的紅牛韋少換白胎。最後5圈韋少第1、保達斯第2、羅素第3、咸美頓第4、佩雷斯第5。最快圈速韋少一直保持位置，亦領先後車13秒。
最後一圈，法拉利辛斯成功超越第6位的歷卡度。紅牛韋少領先17.5秒衝回終點。
7月18日美國銀石晚上十時開始。
Nissan 日前宣佈將會在英國投資約 10 億英鎊進行擴建計劃，製造超過 6000 個工作機會。除此之外，更會生產一款全新 SUV Coupe 電動車，並且釋出車側設計圖，從圖中看來車身高度刻意降低，尤其斜背的線條十分吸引，不過暫時就沒有公佈新車推出時間表。
文：Issac.C
Honda Civic Hatchback 終於推出了，如今車系中只有高性能版 Type R 仍未推出改款版本。日前外國媒體《Carscoops》就「巧合地」拍攝到Civic Type R 測試車的身影，雖然全車貼滿偽裝，但仍然可以看出蜂巢式鬼面罩及泵把，沙板位有氣孔設計，誇張擾流尾翼及中央尾喉設計。動力系統估計繼續使用 2.0 公升渦輪增壓引擎，馬力可上望 200 匹。
文：Issac.C
圖：Carscoops
