中國政府一直以來都力推新能源汽車，多年來一直實施著各種補貼計劃，令新能源汽車銷售極速提升，預計 2021 年同比增長了 47%，達到 500 萬輛，佔汽車總銷量 20% 左右。不過，好景不常在，中國政府宣佈 2022 年補貼將削減 30%，在年底就會完全取消，由 2022 年 12 月 31 日之後出牌的車輛不會再有補貼。其實中國政府早就宣佈於 2020 年時到 2022 年會由 10%、20% 和30%逐步削減補貼，消費者為了買「平貨」，令過往兩年新能源汽車一直創新高，例如比亞迪新能源汽車 2021 年同比暴增 218.30%，破紀錄達 603,783 輛。相信今年是補貼最後一年，中國各大車廠都會想盡辦法，爭取到在今年賣出更多新能源車。
文：Issac.C
Black Badge 象徵新一代的勞斯萊斯。暗黑美學為百年品牌注入嶄新力量：黑色電鍍細節、更深邃的外漆色調、設計獨特的碳纖輪圈，令Black Badge更引人入勝。Black Badge 在性能方面亦加強動力和操控感，大大滿足駕駛樂趣。
Black Badge 於 2016 年首次面世，現已成為勞斯萊斯的恆常定制系列，定義新一代超豪華消費者的過人品味。 Black Badge 作為勞斯萊斯的另一個性，專為那些通過打破規則、冒險和挑戰傳統而取得成功的叛逆女性和男性而設。
自上世紀以來，勞斯萊斯一直與陸地和水上世界速度記錄息息相關。儘管Sir Malcolm Campbell的功績廣為人知，但另一位使用勞斯萊斯引擎創造三項陸地速度記錄的英雄卻被歷史所淡忘。
經過80 多年，勞斯萊斯再次喚起這位英雄鼓舞人心的功績。通過 Landspeed Collection，品牌重述了George Eyston和他的戰車 Thunderbolt 的非凡故事。 Landspeed Collection僅全球限量生產Dawn 25 部和 Wraith 35 部。
George Eyston 出生於 1897 年，從小就對賽車運動著迷。他在劍橋大學三一學院修讀的工程學位因第一次世界大戰而中斷。他在戰爭中表現出色，晉升為上尉軍銜並獲得軍事十字勳章。他在 1920 年代和 30 年代一直研發和駕駛賽車。作為一位才華橫溢的發明家，他擁有多項專利，尤其是在機械增壓的領域。
1935 年，George Eyston成為首批前往猶他州Bonneville鹽湖的英國車手之一，並刷新了 24 小時和 48 小時耐力速度記錄。1937 年，他回到 Bonneville鹽湖後繼續駕駛Thunderbolt 創造了三項世界陸地速度記錄。Thunderbolt車身由鋁製成，有三個軸、八個車輪，重七噸，頂部有一個大的三角形尾翼。Thunderbolt 由一對勞斯萊斯的 R 型37 升 V12飛機引擎提供動力，每副引擎的功率超過 2,000匹馬力，而這種引擎在史上大約只生產了 19 副。
勞斯萊斯 Landspeed Collection的靈感來自George Eyston的非凡一生和破紀錄的壯舉。它還與Bonneville鹽湖超凡脫俗的景觀有著強烈的美學呼應。Landspeed Collection以特別打造的雙色外漆面呈現，以Black Diamond Metallic配搭新定制的顏色 Bonneville Blue。這種特別開發的色調對系列具有特殊意義，顏色在陽光下從淺藍色漸變成銀色，彷彿重現了Bonneville鹽湖上的蔚藍天空和 Thunderbolt 鋁製車身上清澈的鹽湖的倒影。
George Eyston在Bonneville鹽湖一處特別緊湊的路段創下他的紀錄。該處地形非常平坦，在陽光下閃耀著一片純白色。欠缺地標加上刺眼的強光，令高速航行同時保持正確方向和判斷距離變得非常困難，尤其是考慮到 Thunderbolt 的巨大重量，所以偏離航道是極其危險的。為了應對可能發生的問題，Eyston的團隊在鹽湖面上繪製了黑色的軌道線作為輔助——亦是他保持 Thunderbolt 以超過每小時350 英里的速度直線行駛的唯一方法。
這個簡單而靈巧的構思在 Landspeed Collection中通過軚盤上方中央一個穿孔的深色細節而體現，並延伸至駕駛座，突出了以駕駛者為本的設計。
Bonneville 鹽湖表面看似光滑，但實際佈滿細小的裂縫。這種獨特的紋理以數碼重塑的方式在 Landspeed Collection 儀表板的木質細節中完美呈現。車輛內飾延續了 Thunderbolt 的獨特輪廓，以及它所創造的記錄，並描繪在前座鋁質表面的儲物箱上；後排座椅的中央以雕刻方式呈現了Bonneville地平線銀島山脈。
根據歷史記載，Eyston 的第三次也是最後一次陸地速度記錄是每小時357.497 英里，並維持了 341 天。在Landspeed Collection 中的速度紀錄和Bonneville這個名字都被刻劃在時鐘的外殼上。
Thunderbolt 最初沒有塗上外漆，光電計時設備無法在白色的鹽湖表面檢測到反光的鋁製車身，因此無法進行準確計時。 Eyston 的解決方案是畫一個側面帶有黃色圓圈的黑色大箭頭圖案，以提高車輛高速行駛時的能見度。整個 Landspeed Collection採用鮮黃色調，包括黃色和黑色兩種色調的保險槓細節。時鐘的設計貫設這個主題，飾有黃色和黑色細節，黑尖指針的靈感則來自Thunderbolt車身的箭頭。
George Eyston一生中獲得了三項重要榮譽。他在第一次世界大戰中服役時被授予軍事十字勳章（MC）; 1938 年，在憑藉 Thunderbolt 打破紀錄後，他被授予法國最高的平民勳章——榮譽軍團騎士勳章 ; 1948 年，他獲得了大英帝國勳章（OBE）。這些榮譽在駕駛座車門上以巧妙的細節標記，採用與勳章緞帶顏色及物料相同的絲綢編製而成。乘客座位的扶手都用上特殊軟墊，帶來Eyston鍾愛的頂級座椅享受。
Mercedes-Benz 發表了全新 Vision EQXX 概念車，為未來量產的電動車定下設計方向。流線型外造擁有極致致 0.17Cd 的風阻表現，配備各種科幻級技術，例如，將儀表板、娛樂介面、操控界面和副駕功能等全部整合到一體化的 47.5 吋弧形 8K 螢幕，全新晶片系統令「Hey Mercedes」的語音功能速度快上 10 倍！
至於車廂材料更大量採用環保材料打造，例如部分皮革則用仙人掌提取物製造，以菌類培養而成的 Mylo 物料製成座椅，還有以可回收 PET 塑料製成 DINAMICA 材質。
動力系統採用 100kWh 容量電池，只有 495 公斤，重量比 EQS 減輕了 30%，續航距離達到 1000 公里。另外，在車頂安裝了太陽能板，能提供給燈光、娛樂系統及車載 12V 電源設計，還可增加 25 公里續航距離。可惜，詳盡的性能資料並沒有公佈。
文：Issac.C
Lexus 在 2020 年 8 月時註冊了「RZ 450e」全新車名，如今終於釋出新車的官方照片。從圖看來，外觀造型承襲了紡錘形狀的家族化，車尾斜背的設計帶來 coupe 的感覺，尾門造型形成小鴨翼。動力系統方面，RZ 450e 採用前後雙馬達的 Direct4 四驅系統及 90kW 容量的電池組，估計擁有 600 公里續航距離。.
文：Issac.C
BMW 在 2020 年 9 月發佈了偽裝車照片，如今再次釋出在雪地劃出 2022 字樣祝賀新一年的影片，並且確認將會在今年內推出。另外，官方釋出數據指 在 WLTP 規範下每百公里油耗為 10.3 公升，二氧化碳排放為每公里 235 克。但其他資料則沒有公開，如果房車版作對照，採用 3.0 公升雙渦輪增壓引擎，馬力預計可達 510 匹。
文：Issac.C
奧迪運動亞洲杯2021賽季落下帷幕。個人車手胡博首次駕駛奧迪 R8 LMS GT4 賽車代表絕對車隊出戰，最終以773分的積分榜領先優勢奪得冠軍獎盃。這位冠軍車手所參與的首屆 GT 短程紳士杯（GTSSC）總共吸引65名奧迪個人車手參與亞洲杯競逐，胡博加入 GT4 組別比拼，並在兩場比賽中均奪得第一名。
“祝賀胡博。這位車手首度攜手奧迪運動部門，駕駛奧迪 R8 LMS GT4 賽車參與比拼，在整個賽季表現卓越，這正體現了奧迪運動亞洲杯的精神，即個人車手可攜奧迪賽車——不論是 TCR 賽事級別的奧迪 RS 3 LMS 賽車，還是奧迪 R8 LMS GT3 賽車參與亞洲區域內舉行的不同賽事，共同競逐榮耀，”奧迪運動（亞洲）客賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“這一賽季總共有超過65名客戶車手駕駛奧迪賽車參與區域內的比賽，刷新了紀錄。”
今次 Car1.hk 會員有禮找來 Volkswagen Commercial Vehicles 和 SCANIA 特式周邊玩意，分別是 Mr Men & Little Miss 貼紙和 SCANIA Advent Calendar。所有獲禮讀者，將有電郵聯絡領取方法。
讀者有禮（共 10 名）
1. Volkswagen Commercial Vehicles x Mr Men & Little Miss 貼紙
2. SCANIA Advent Calendar
Simon Mok 9657
Wong Pok Hang 9031
Chris Chan 9744
Jay Wong 9222
Ken Lee 9811
Wong Kwok San 6181
Kevin Li 6698
Jeff Wu 6022
Jason 9657
Eric Leung 5411
鳴謝：Volkswagen Commercial Vehicles & Scania（Hong Kong）Limited
附註︰
1. Car1.hk 員工及親屬不得參加遊戲，以示公允。
2. Car1.hk 保留禮品分發的最終決定權，參加者不得異議。
3. 請於參加前確定聯絡方法，否則我們可能不能通知閣下或不能寄到閣下地址。
Maserati MC20是品牌中首次應用全碳纖維車架及中置引擎後輪驅動佈局的量產超級跑車，車重僅1,500 kg以下，由F1技術發展而成的先進630匹輸出雙渦輪增壓Nettuno V6引擎，配合8前速雙離器傳動系統，0-100km/h加速只需2.9秒以下，極速達325km/h！
作為Maserati走進全新紀元的代表作，MC20於香港稅後零售價已包含20吋直徑高級輪圈、全LED頭燈、雙排氣喉、前後泊車感應器、行車後視鏡頭、後泊車鏡頭、6個揚聲器高級音響系統、10.25吋中控台顯示屏幕、智能電話連結等設備；另備多項可選配件清單，包括碳纖維陶瓷剎車系統、碳纖維車頂、鍛造輪圈等。
優秀馬力重量比例與空氣動力學設計
MC20的車重在1,500 kg以下，以630匹強大引擎馬力輸出計算，每匹馬力只推動2.33kg車重！低車重並沒有犧牲乘坐舒適性，MC20的整體設定取得了性能表現及日用舒適之間的平衡，與經典的MC12超級跑車同樣採用的全碳纖維車架設計除了輕量高剛性之外，給全車的外觀及功能設計有理想的可塑性，例如，蝶翼式側掀車門便是其中之一。碳纖維車架與意大利著名賽車製造商Dallara共同研發，其剛性之高，已預計能同時應用到未來MC20開篷版及電動版本的需要。
工程師在MC20空氣動力學設計上下了不少功夫，包括在Dallara的風洞設施，以超過1,000個電腦模擬方案，花上2,000個人力工作小時進行測試，得出眼前結合了瀟灑外型及理想空氣動力學功能的成果。車頭及車側導風槽引導充足氣流量到引擎進氣口及中冷器降低增壓後進氣溫度，配合密封車底的氣流效應，營造出理想的整體下壓力分佈；車頭兩側導管及周邊設計，能在高速下為前軸增加下壓力，而碳纖維車架的造型，能讓後輪前方門檻部分構建出一個加強氣壓的導管，讓氣流導入引擎艙而不產生額外風阻。另外，造型低調的車尾擾流器與車尾燈組融合，呈現出精緻視覺效果之外，功能上配合車底的賽車化擾流設計，亦為增加車尾下壓力及降低整體風阻提供理想效果。
先進引擎極級表現
MC20極速達到325km/h，0-100km/h加速時間低於2.9秒，即使是0-200km/h加速時間也低於8.8秒。除了低車重之外，引擎強勁輸出及配合得宜的傳動系統是成功關鍵。
名為「Nettuno海王星」的V6引擎為90度夾角佈局，3.0公升排氣量，搭配乾式油底殼，可於7,500rpm時輸出 630匹最大馬力，於 3,000-5,500 rpm 輸出 730 Nm 扭力峰值，輸出功率為每公升210 匹。引擎壓縮比11:1，衝程82mm及缸徑88mm造就引擎最高轉速達8,000rpm；首次搭載源自F1賽車技術已註冊道路汽車引擎專利，特色是在需要力量時做出高輸出、在低負荷時達到低耗油效果。技術上三大重點包括：
預燃燒室(Pre-chamber)：設於每汽缸上方，在中央火嘴及主燃燒室之間，增強大馬力輸出效率。
雙火嘴：當預燃燒室及中央火嘴不需運作時，設於主燃燒室近進氣閥門的側火嘴，能以貧燃省油效果讓引擎暢順運轉。
雙噴嘴(Dual injection system)：每汽缸分別設有缸內及缸外噴嘴各一支，燃料噴注壓力最高達350 bar，此設計能在引擎低轉速時降低聲噪、廢氣排放及降低耗油。
至於8前速雙離合器波箱集輕巧及高效能於一身，附有自動轉檔功能，前6檔主要應付加速、性能表現取向，而第7、8檔為超比檔，帶來低耗油低排放效果。MC20符合歐盟6期廢氣排放標準。
懸掛及軚盤設定
MC20的懸掛採用了稱為「半虛擬轉向軸」的鍛造鋁合金雙搖臂設計，一般而言高性能車型大多只有前懸掛採用此設計，而MC20則在前後軸都同時取用，好處是其懸掛幾何佈局在任何高橫向或縱向負荷行駛狀態下，能讓輪胎保持最大接觸面，提供充足抓地力及發揮性能表現。懸掛系統的吸震筒附設主動軟硬調節功能，在追求性能的同時兼顧行車舒適度。
要發揮操控表現，理想的軚盤設定擔當重要一環。Maserati試車員兼駕駛MC12賽車贏取GT錦標賽總冠軍的車手Andrea Bertolini協助研發MC20的運動性能，包括賽車化軚盤設定；他注重簡約及手握感，建議軚盤要有適當直徑，環身偏向粗狀，軚盤上的按鈕簡潔清晰，主要包括引擎起動及靜止起跑按鈕。
4個預設駕駛模式
作為瑪莎拉蒂的高性能跑車，MC20預設了4個駕駛模式，分別是WET、GT、 SPORT、CORSA，迎合不同駕駛者的需要，可在座位之間的中控台旋鈕作選擇。另外，駕駛者還可以選擇ESC OFF，把所有行車輔助系統關閉，讓有能力的駕駛者自由發揮MC20的真個性。
GT模式 (預設起動引擎後之行車模式/ 藍色顯示燈)
日用取向，提供最大的行車舒適度。
• 引擎輸出：標準
• 油門及制動敏感度：標準阻力及回饋感
• 排氣喉閥門狀態：5,000rpm後打開
• 轉檔反應：緩慢、柔順取向
• 懸掛硬度：軟
• 循跡管理設定：標準
WET模式 (濕路模式/ 綠色顯示燈)
針對濕滑路面提供最大駕馭性，在過彎或加速時避免打滑。
• 引擎輸出：標準
• 油門及制動敏感度：標準阻力及回饋感
• 排氣喉閥門狀態：5,000rpm後打開
• 轉檔反應：緩慢、柔順取向
• 懸掛硬度：軟
• 循跡管理設定：所有系統開啟
SPORT模式 (運動模式/ 紅色顯示燈)
在乾路環境提供最大程度的性能表現，適合賽道使用。
• 引擎輸出：標準
• 油門及制動敏感度：低阻力高敏感度
• 排氣喉閥門狀態：3,500rpm後打開
• 轉檔反應：快速、直接
• 懸掛硬度：硬
• 循跡管理設定：運動取向
CORSA模式 (競賽模式/ 黃色顯示燈)
循跡管理系統及穩定系統有限度介入，容許行車極限可被衝破，適合懂得極限駕駛的賽車人士享受地進行挑戰。
• 引擎輸出：最大效能
• 油門及制動敏感度：低阻力高敏感度及反應
• 排氣喉閥門狀態：全時打開
• 轉檔反應：競賽取向
• 懸掛硬度：硬，競賽取向
• 循跡管理設定：競賽取向
*在CORSA模式配合軚盤上按鈕，能使用Launch Control起跑功能。
簡約車廂、罕有中央後視鏡頭及其他設備
MC20的裡外造型在位於意大利都靈(Turin)的設計中心Centro Stile Maserati編織出來，車廂佈局以賽車化的簡約、不浮誇為基調，但亦不乏結實的碳纖維及Alcantara裝潢，還有恰當前衛的設備，當中亮點，是目前在跑車領域中依然罕見的數碼後視鏡頭，車廂中央的睹後鏡同時也是顯示器，能將設於車尾引擎艙上方的後視鏡頭影像展現出來，讓駕駛者避開後方盲點看清路面環境，是一項源於賽車的優秀設計。
車廂內優質的6揚聲器已是MC20的音響系統標準配置，顧客還可選購Sonus Faber的12揚聲器高級系統。兩張包容及承托度極高的跑車座椅之間，是新一代Maserati Intelligent Assistant (MIA)智能系統的觸控式顯示屏幕，10.25吋、1,920×720解像度，大小恰到好處，駕駛者能透過這個Android汽車系統，掌管車上多項行車及娛樂功能。車主能以「Maserati Connect」功能，透過智能手機在任何時間與心愛的MC20跑車聯繫，了解愛駒即時安全狀況及保養提示等訊息。
MC20的可選配件還有不少選擇，例如車高上升液壓系統，能讓車軸在需要時升高50mm，方便進出斜度較大或設有較高路障的地方；此系統能在40km/h或以下車速使用。其他可選配件還包括碳纖維陶瓷剎車系統、碳纖維車頂、鍛造輪圈等多不勝數，適合不同品味的車主選購。
賓利汽車英國克魯總部工廠實現綠色物流運營已有一年時間，這一突破性舉措以顯著的二氧化碳減排成果踐行品牌可持續發展理念。目前，賓利品牌在售車型均於該工廠採用清潔能源打造而成。一台容量為34,000升的“Green D+”生物燃料加油設施設立於總部工廠內，助力廠區物流車輛在過去一年內降低高達233噸二氧化碳排放量。得益於這一舉措，賓利汽車總部工廠的內部物流已全面應用綠色能源。
1947年，Enzo Ferrari在馬拉內羅首次建立了小型工廠。二戰結束後不久，大眾汽車市場正蓬勃興起。但經過一番深思熟慮，Enzo Ferrari獨具創新地決定將所有心血傾注至賽車製造的夢想中。他盡其所能，將全部人力物力用於開發法拉利125 S，這部車不僅彰顯了躍馬創新技術實力及在賽車領域的雄心壯志，更為法拉利輝煌的賽車史奠定了穩固基礎。自那時起，一個由車迷、車主和員工共同組成的法拉利大家庭便開始逐漸壯大。他們來自各個年齡層與不同國家，只因共同擁有躍馬歸屬感和激情而凝聚在一起。
2022年，為汽車領域帶來深刻變革的躍馬品牌即將迎來75周年。為了紀念這個歷史性時刻，法拉利於今日發布了75周年紀念徽標及專題短片，短片中法拉利員工成為了主角。正如他們在短片中所說，他們之間有著不可分割的聯繫，也正是因為這種強大信念造就了法拉利過去及現在的榮耀。每當形容與法拉利之間的獨特關係時，他們總會反覆提及「激情」、「團隊合作」、「榮耀」及「卓越」等字眼。
同時，躍馬員工們也在法拉利75周年徽標的揭幕中扮演著至關重要的角色。法拉利多年以來的發展離不開人才的承諾與決心，美好的未來也離不開優秀的員工，此次徽標設計由躍馬員工的頭像拼貼而成，並於年終大會上進行了首發亮相。
法拉利全球董事會執行主席John Elkann表示：「我們為這意義非凡的特殊年份打造了一枚獨一無二的徽標。構成這座雕塑的每幅圖片都由馬拉內羅工廠鍛造，並由法拉利同事們逐一擺放拼成。它標誌著馬拉內羅與全世界躍馬大家庭成員們共同秉持的法拉利精神，並充分展現了躍馬品牌的精髓，成為我們75年輝煌歷程與美好未來的一個縮影。它是法拉利的象徵，正如創始人Enzo Ferrari曾說過——以人為本，是成就法拉利的本源所在。」
法拉利全球首席執行官Benedetto Vigna先生補充說道：「正是這種強烈的、共有的歸屬感將我們凝聚在一起， 這是我們品牌DNA中不可或缺的一部分。它是我們以往輝煌成就的源泉，亦是我們未來發展的動力。」
全新奧迪 RS Q e-tron將於2022年1月1至14日首次出戰達卡越野賽。奧迪作為研發quattro、TFSI、ultra及e-tron等多項未來賽車技術的開發商，奧迪將以出戰此場國際賽車盛事印證新時代來臨。
Audi Sport GmbH的董事總經理兼奧迪賽車負責人 Julius Seebach 表示：「 我們的創新電力驅動系統以高壓電配搭高效能量轉換器，而達卡越野賽可說是它目前面臨的最大挑戰。我們從未在如此短的時間内，把這般複雜的車輛帶到Audi Sport作起點：RS Q e-tron首個在競賽環境下的持久測試，即將在全球路程最長及最艱險的越野賽上發生。我們很榮幸能夠參與達卡越野賽，並承諾會全力以赴迎接挑戰。」是次達卡越野賽將在沙特阿拉伯的沙漠中舉行12個賽段，届時奧迪會與其餘91隊參與汽車組別的對手展開較量。除了汽車外，同屬賽事的五大組別亦包括電單車、沙灘車、輕型車及貨車。
越野拉力賽是Audi Sport歷史上參與的第七項賽車運動。自1981年以來，奧迪致力參與各項汽車比賽，包括短程越野賽（世界越野錦標賽）、房車錦標賽（泛美房車錦標賽、IMSA 錦標賽、德國房車大師賽、德國超級巡迴錦標賽、TCR國際房車賽）、原型車錦標賽（法國勒芒24小時耐力賽）、GT賽事（GT3、GT2、GT4）、WRX世界跨界拉力錦標賽及單座方程式賽事（電動方程式，Formula E）。
三輛搭載前瞻技術的奧迪RS Q e-tron，將分別由三組強勁的車手隊伍駕駛迎戰。奧迪曾於2012年成為首個憑著混合驅動技術贏得勒芒24小時耐力賽的汽車製造商，亦於2017/2018年度躋身首個贏得Formula E冠軍的德國汽車製造商，它期望在接下來的沙漠之戰中延續電動傳奇。在達卡越野賽的T1 Ultimate中，奧迪希望再次證明以電驅動的動力系統是高效且極具競爭力的。
三組強勁的車手隊伍將逐鹿沙漠——瑞典籍車手Mattias Ekström憑著駕馭不同類型車輛的超凡實力，在接近30年的國際賽車運動生涯中榮獲兩次德國房車大師賽（DTM）和一次WRX世界跨界越野錦標賽的冠軍；同樣來自瑞典的Emil Bergkvist在擔任副車手之前，亦曾獲青年世界越野賽冠軍的殊榮。同時，車手Stéphane Peterhansel 亦有14次奪冠的成績，他在達卡越野賽的排行榜上遙遙領先；而他隨行的法籍副車手Edouard Boulanger 的表現也令在2021年的比賽中得到不少大衆的關注。西班牙籍車手Carlos Sainz過往曾三次贏得達卡越野賽冠軍，並累積逾20年的汽車短途越野賽參賽經驗；他的副車手Lucas Cruz亦曾三度以副駕駛員的身份於達卡越野賽中奪冠。
在今次的達卡項目中，三輛RS Q e-tron 均獲得奧迪賽車運動部門 Q Motorsport的鼎力支持，並將以Audi Sport車隊名義出戰。來自德國黑森州特雷布爾市的 Sven Quandt 團隊擁有逾25年參與越野賽的經驗，亦曾在該比賽中取得六次冠軍的佳績。由奧迪和Q Motorsport 車隊組成的80名工作人員計劃在沙特阿拉伯駐守兩週，成員包括越野賽車手、技術人員、後勤人員、團隊醫護人員及物理治療師。於2022年舉辦的達卡越野賽將設有12個賽段，駕駛員在某些情況下每天需行駛超過800公里的距離。這場越野賽的總長度為8,099公里，而計時越野賽賽段的總長度則達4,252公里。比賽將在當地元旦日展開，並於1月14日結束。車手將在1月8日於利雅德稍作休息。
奧迪除了會在Facebook、Twitter及Instagram三個主要社交媒體平台上報導賽程外，同時也會以影片形式於Facebook更新每日精華片段，其中包括：路線相關資訊、重點知識小百科、幕後花絮，以及車手、副車手和團隊的訪問片段，記錄比賽日子中每個充滿挑戰的時刻。奧迪亦將於媒體中心上載有關2022年達卡越野賽的高清比賽片段、分段影片、基本資料、資訊圖表、初期報告、中期報告及最終賽果。
Mercedes-Benz 大改款 GLC 早前進行測試時被拍下照片，曝光了車廂佈局。從圖可以看到 GLC 採用最新家族設計，採用 12.3 吋數碼儀錶板及取代實體按鍵的大型直立式觸控螢幕。暫時所知，新一代 GLC 的車身尺碼將會變得更大，軸距也會增加，有機會新增七人車型。預計最快將於 2022 年第 2 季推出，首波車型以 48V 輕混能為主，PHEV 及 AMG 車型則可能要等到第 4 季或 2023 年才現身。
文：Issac.C
圖：motor1
Lotus 宣佈 1996 年推出的Elise、2000 年 Exige 及 2008 年登場的 Evora，三款車代表了 Lotus 的品牌精神，但如今宣佈將會正式停產，最後一款蓮花引擎跑車只剩下今年7月發表的的 Emira，可說是 Lotus 正式進入電動車的時代！目前，Lotus 的電動車只有超跑 Evija，預計在 2026 年前推出 2 款純電 SUV、1 款純電跑房和 1 款純電跑車；而 2022 年將會推出代號為 Type 132 的 SUV 電動車，預計2022年1月官方就會陸續透露一些消息出來。
文：Issac.C
將在 2022 年 1 月 14 到 16 日舉辦的東京改裝車展，Honda 將會推出第 11 代 Civic Type R 的原型車。從釋出的照片看到 Civic Type R 採用 Hatch 車型為基礎，車尾有著標誌性的誇張尾翼及三出尾喉。不過即將於東京改裝車現身的 Civic Type R，廠方已表示是原型測試車，外觀造型仍舊會貼滿偽裝，真正量產版就可能要等到第三季才會現身，而 11 代 Civic Type R 將會是最強版本，所以性能絕對會遠高於 10 代的 306 匹。
文：Issac.c
Subaru 將於 2022 年 1 月 14 日舉辦的東京改裝車展，發表全新高性能電動概念車「STI E-RA Electric Concept」。從預告圖片中看到 STI E-RA Electric Concept 的車頭造型十分凶悍，大型 C 形頭燈配合類似立體式鴨嘴鬼面罩，有別於傳統電動車的封口設計。可惜暫時只有一張預告照片，其他資料仍未公佈，但推測至少採用雙馬達及組成全時四輪傳動系統。
文：Issac.C
三菱旗下高性能品牌 Ralliart 終於復出，不過香港車迷就未必熟悉，但也沒有關係，因為 Ralliart很有可能變成三菱旗下的電動車子品牌。日前 Ralliart Concept 發佈的車尾宣傳照片中並沒有排氣喉的存在，代表很大機會是電動車！三菱表示 Ralliart Concept 集品牌造車精華於一身，大家可以熱切期待，Ralliart Concept 將會亮相 2022 年 1 月 14 日的東京改裝車展上。
文：Issac.C
港首個Shell Recharge充電站於粉嶺逸峯正式開幕，為電動車駕駛人士提供電動車充電服務。Shell Recharge的開幕，標誌Shell成為本港首家提供電動車充電設施的油氣公司。
香港首個Shell Recharge充電站位於粉嶺馬適路一號的逸峯停車場二樓。該址裝設了兩台120kW的直流快速充電設備，為四個充電車位提供服務，充電速度為 60-120kW， 能為香港大部份的電動車於40至55 分鐘內由 10% 充電至80%。新款的電動車則最快能在 25 分鐘內完成。逸峯Shell Recharge充電站由Shell與香港公司希路能源合作設立，希路能源是香港科學園參與投資的創科公司，致力研發完善的電動車充電和管理系統，為電動車駕駛人士提供更方便和優越的充電體驗。
逸峯Shell Recharge充電站於開幕初期讓指定客戶優先體驗，預計於2022年1月首星期正式全面對外開放。為提升整個充電過程的流暢度，駕駛人士可透過Shell Recharge網頁或即將推出的Shell Recharge流動應用程式預訂充電服務，節省排隊時間，並享受網上付款平台帶來便利。
Shell在香港提供電動車充電設施，證明了品牌決心與社會同步發展，並於2050年前成為淨零排放能源企業。Shell亦計劃於2022年第一季在其全新的機場（貨運中心）加油站，開設旗下首個站内電動車充電設施，藉此成為全港唯一擁有全面電動車充電網絡的出行方案供應商，同時提供加油站及停車場充電設施。Shell期望於2025年前擴展其全球電動車充電網絡至超過500,000個充電位置，其中30,000個公共充電位置將設於Shell的零售服務站或第三方停車場。
涉獵電動車充電業務後，Shell具有的獨特優勢可滿足香港電動車的增長趨勢。根據香港特區政府環境保護署的數據，截至2021年10月底，本港電動車總數超過25,200輛，佔所有車輛總數約2.7%。除了私人的充電位置，這些電動車還可使用全港逾4,600個由公用事業公司、汽車製造商及業主等十多個電動車充電服務供應商所營運的公共充電器。
經英國車輛認證局（Britain’s Vehicle Certification Agency）批准，位於賓利汽車英國克魯總部工廠的全新工程測試中心現正式投入使用。該工廠已連續三年經“碳信託”（Carbon Trust）機構認證，成為符合碳中和標準的超豪華汽車工廠。
資金投入達1,250萬英鎊，旨在進一步實現電氣化發展目標，憑藉前沿技術樹立全新制車水準，用於測試WLTP工況下的車輛油耗與排放，成為賓利品牌實現可持續發展目標的最新例證，踐行“Beyond100”商業戰略，致力於引領可持續超豪華出行方式。
賓利品牌推出 new Bentayga 戶外運動定製版車型，旨在致敬英國傳統戶外運動。該車型由Mulliner部門的工匠，在賓利汽車總部工廠內精心手工匠造而成，可將三種英國極具標誌性的戶外運動元素融入定制設計之中，演繹令人嚮往的英倫生活方式。該車型面向英國市場限量發售11台。
該車型由賓利汽車個性化定制部門Mulliner為英國客戶專屬打造，定制設計可融入三種戶外運動主題供客戶選擇，包括垂釣、馬術與獵狐犬。有機結合定制刺繡圖案、精選內飾細節和獨特的木飾面板塗層裝飾，憑藉人字形粗花呢材質、全新飾面組合與精緻縫線，彰顯Mulliner部門傲視同儕的定制水準。
專屬22英寸十輻拋光輪轂與車漆配色相得益彰，而車內配備定制的“獵人”隨身杯，其真皮杯套與車輛內飾設計一脈相承。
電動車不斷推出已在全球漫延，勢必與人類共存，我們短短在這兩個月間便測試過五部，包括有小改的現代 Kona Electric、Volvo XC40 的電動版 Recharge、Audi 跑房車款的 e-tron GT、我們尚未執筆的寶馬 iX，還有今次試駕這部平治豪華房車 EQS 450+。
平治的電動車系列 EQ，先後有 SUV 款的 EQC 和 EQA，今次是裝備和豪華程度屬 S-Class 級數的 EQS，算是高級房車市場中第一部電動車，車系原廠有 580 4MATIC 和香港賣的 AMG EQS 53 4MATIC 以及這部 450+ 兩款。
長度和輪距與現有 S-Class 差不多的 EQS，也是平治首次採用專為大型豪華電動車而設的模組化底盤，並非 S-Class 的電動版本。車子外形設計將與現時平治的「Sensual Purity」主題加上「Electro-look」（電動樣）的樣子，車側線條像一把「弓」，車頂彎彎的，加上其他降低風阻設計，將車身的風阻系數在 Cd 0.20 水平。擁有與 S-Class 一樣的 Digital Light 頭燈，光線由 130 萬個微鏡折射出來；頭燈之間有白色光條，尾燈之間有紅色，車尾有小尾翼尖啄，設計科幻。EQS 的車頭蓋之下沒有行李箱，而是一個給師父做保養和換冷氣風格的地方，車主自己打開也沒有事可幹；左邊沙板的小蓋子只是用來加添水撥液。車系有一稱為「Black Panel」的全黑色鬼面罩蓋，不過廠方沒有引入香港，示範車的鬼面罩則用上有「星星」小 Logos 的設計，以及裝有 AMG Line「八」字翼頭泵把、大型 Diffuser 尾泵把和 20 吋 AMG 款低風阻輪圈。
相比擁有 658 匹 / 950 牛頓米輸出、前後雙摩打四驅的 AMG EQS 53 4MATIC，以及 385kW （516 匹）/855 牛頓米輸出的四驅 580 4MATIC，後摩打後驅的這部 450+ 只有 333 匹 / 568 牛頓米輸出。由平治自家研發的新版本鋰電，能量密度更高，充電更快，電池有雙層底板和鋁框保護，達到 107.8 kWh 容量（EQC 只有 80kWh）可提供高達 785km 續航力，200kW 快充 15 分鐘可達 80% 電量。與 S-Class 一樣的懸掛系統，前四、後五連杆，氣壓避震加電子控制吸震機，每個車輪可自動根據各自的路况來調節軟硬，Comfort 模式行車時車身會分別在 120 和 160km/h 各降低 10mm 來減低風阻和增加穩定性，減速至 80km/h 回升至正常水平，40km/h 以下可升高 25mm 上路肩。EQS 450+ 已標準設有的 Pre-Safe Impulse Side 側撞保護，與採用 E-Active Body Control 氣壓避震的 S-Class 一樣，在探測到車側撞擊時懸掛可在數十份之一秒內將車身升高，讓車底較硬部份來承受撞擊力。車系標準設有 4.5 度的後輪轉向，加 $17,000 可改為 10 度。安全系統有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keep Assist 防偏航扭軚輔助、Active Blind Spot Assist 盲點有車警示。
EQS 最觸目的新事，算是全新的 Hyperccreen 大屏幕錶板，它是 580 4MATIC 以上型號的標準設備，整個錶板台由錶板、中控台屏幕，以及一塊前座乘客前的屏幕所組成，三個屏幕由一塊防刮、防反光的弧形玻璃覆蓋；稱為 Zero-layer 的版面顯示，所有控制方塊都會同時出現在屏幕上，無需「撳撳撳」去搜尋想要的功能；MBUX 系統會利用 AI 人工智能技術學習使用者的習慣，然後主動將常用的方格放在當眼位置；這部 450+ 則採用與 S-Class 相似的雙屏幕錶板，錶板有只得兩個光環的「Understated」、科幻的「Sport」和藍白色的「Classis」三種主題，可從軚盤按鈕轉動出來，中央小屏幕內的耗油量、剩餘哩數特有橙/藍色的圖案來標榜其電動車身份。垂直的中控台屏幕與 S-Class 的沒大分別，可找到 Dynamic Select 駕駛模式、安全系統、音響、64 色氣氛燈光、「車仔」狀態顯示、耗電量、續航里數等。ENERGIZING AIR CONTROL Plus 空調系統設有 HEPA 活性碳過濾網，其面積等如 150 個足球場大，可阻隔塵埃、花粉、異味外、硫磺、臭氧、病毒、細菌進入車廂；Pre-entry climate control 功能可預校時間或遙控在登車前預先清潔車內空氣。應該是 Hyperccreen 闊玻璃的地方，450+ 有一整塊有「星星」圖案的錶板飾塊。後排 Rear seat package 包括有電動調校、冷暖氣、枕頭、側氣袋、無線充電。氣氛、裝備、空間、造工都與 S-Class 無異。
EQS 450+ 在駕駛和乘坐感覺方面，使用後摩打驅動的 450+，0-100km/h 加速需 6.2 秒，跟那些雙摩打電動車加速是有一點分別，不過 EQS 450+ 的加速扭力同樣不錯，個人認為又大又重的豪華房車沒有需要太快吧！所以我覺得它是合理的快和順暢，是這個級數的車應有的舒適表現。與 EQC 一樣有減速拖慢功能，從而提升電動回饋的感力，軚盤撥片有 5 個模式可選：「D Auto」是自動，「D +」滑行（Coasting），「D」少少拖慢，「D-」拖慢一些，「D–」拖得最慢，即有三段拖慢反應，熟習過後不難做到單腳控制（One-pedal Control），很好玩！
Dynamic Select 系統有 Eco、Comfort、Sport 模式，Individual 可自定「踩油」反應、懸掛軟硬、軚盤輕重、EPS 穩定系統反應，和 Sound Experiences 音效；為了解除電車只有摩打聲的寂靜，平治工程師為 EQS 設計了一套 Sound Experiences 系統，它透過 Burmester 音響播出稱為「Silver Waves」或「Vivid Flux」兩種背景聲響，我們忙於駕駛和耍弄其他設備，也沒有留意那個是那個，只聽見在轉換屏幕功能時會出現一些像升上天國的「叮叮叮叮」豎琴聲出現，話說用家另可下載能根據「踩油」幅度、車速和「收油」充電的互動合成「引擎」聲音。EQS 450+ 車身重量為 2,480kg，出奇地與 S450 的 2,495kg 差不多，並不因為作為電動車而特別重磅，拐彎響胎出現於與 S-Class 差不多的速度下。車子有與 S-Class 一樣的穩重成熟行車感覺，EQS 在橫樑和錶板台設有隔音物料，特別針對電車的地方，有類似「偈躉膠」和海綿墊來隔掉摩打的震動和噪音，電池與地台間也有海綿層，地台有像高爾夫球波表面的圓形波點來防止地台產生共鳴，就是要令這部 EQS 電動車車廂更加靜、行車時更加順滑舒服。
AMG EQS 53 4MATIC 和測試的這部 450+ 售價分別是 $2,700,000（「一換一」賣$2,510,000）和 $1,610,000（「一換一」賣$1,420,000），後者與電油的 S 450 差不多，相信不難將電車的感染力擴散開去。
450+ 沒有 Hyperccreen 大屏幕錶板，採用的雙屏幕錶板與 S-Class 的相似。
車側線條像一把「弓」，車頂彎彎的，加上其他減風阻設計，將風阻系數達到只有 Cd 0.20。
儀錶有只得兩個光環的「Understated」、科幻的「Sport」和藍白色的「Classis」三種主題，同可從軚盤按鈕「碌」出來。
小屏幕內的耗油量、剩餘哩數特有橙/藍色的圖案來標榜其電車身份。
5 個電力回饋模式有「D Auto」自動，「D +」滑行，和「D」、「D-」和「D–」三段拖慢，與 EQC 一樣。
後排 Rear seat package 包括有電動調校、冷暖氣、枕頭、側氣袋、無線充電。
107.8kWh 容量 可提供高達 785km 續航力，200kW 快充 15 分鐘可達 80% 滿。
車系標準設有 4.5 度的後輪轉向，加 $17,000 可改為 10 度。
安全系統有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keep Assist 防偏航扭軚輔助、Active Blind Spot Assist 盲點有車警示。
Dynamic Select 系統有 Eco、Comfort、Sport 和 Individua 自定模式。
HEPA 活性碳過濾網可阻隔塵埃、花粉、異味外、硫磺、臭氧、病毒、細菌進入車廂。
基本規格
動力單元：PSM 恒磁同步摩打
電池容量：107.8 kWh
最大馬力：333 匹
最大扭力：568 牛頓米
續航距離：高達 785 公里
體積：5,216 X 1,926 X 1,512mm
重量：2,480kg
售價：HK$1,610,000 起 /「一換一」計劃 $1,420,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
