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林寶堅尼 Squadra Corse 賽事運動部門獲得 ISO 20121 認證


在Super Trofeo歐洲挑戰賽第三輪比賽之際， 林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門獲得意大利TÜV頒發的「大型活動可持續性管理體系（ISO 20121）」認證，證明賽事的組織和籌備工作是按照環境、社會和經濟可持續發展的標準而執行。

根據品牌「Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）」發展規劃中提出的可持續發展的遠大目標，林寶堅尼賽事運動部門在米薩諾賽段實施了詳盡的計劃——基於節能專案、減少紙張和塑膠的使用、將當地有機產品作為餐飲，以及為慈善目的開展的食品回收專案，以提高週末賽事期間每一位參與者對於可持續發展的理解與認知。


意大利TÜV是環境、品質、能源和安全領域的認證機構，其商業保障部門負責人Francesco Scarlata向林寶堅尼賽事運動副總裁Maurizio Reggiani頒發了ISO 20121證書。 Maurizio Reggiani表示：「這是一個重要的里程碑，標誌著我們向完全可持續的錦標賽邁出了一大步。 我們在各類活動、項目和措施中履行的承諾是全面且貫彻始終的。 早在2014年，林寶堅尼汽車公司就獲得了TÜV對整個產品系列碳纖維車輛維修服務的認證，隨後，林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門又在2016年獲得了『品質管理體系認證（ISO 9001）』。 可持續發展是一個已經植根於品牌基因中的重要理念，Squadra Corse賽事運動部門希望在該領域中繼續發揮積極作用。 」

除了獲得ISO 20121認證外，林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門在Super Trofeo歐洲挑戰賽中使用的Pirelli輪胎將在賽後用於材料和能源回收，這也是林寶堅尼和Pirelli關注循環經濟的措施之一。

Toyota Urban Cruiser Hyryder 正式推出


Toyota 與 Suzuki 合作開發、針對印度市場的全新 Urban Cruiser Hyryder 正式推出。車身尺碼長寬高為 4,365mm、1,795mm、1,635mm，軸距為 2,600mm，與 Suzuki S-Cross（SX4）差不多，車身輪廓四四方方，車頭採用「Crystal Acrylic Grille」封閉式鬼面罩，車尾的造型設計並沒有太大驚喜。車廂佈局以 9 吋多媒體系統與 7 吋儀表板為主，還有全景天窗、抬頭顯示器、無線充電板及通風座椅等設備。動力系統方面，入門車型使用 Suzuki 的 1.5 公升自然吸氣引擎配輕混能可輸出 101 匹馬力及 135 牛頓米扭力；高級車型為 Toyota 的 1.5 升 Hybrid 系統可輸出 114 匹馬力及 141 牛頓米扭力。

   

文：Issac.C

Volkswagen Amarok 大改款登場


自2010年 Amarok 面世以來，Volkswagen Commercial Vehicles已生產超過830,000 部。有別於品牌旗下其他車系，屬於Pick-Up 車種的Amarok 自帶運動化元素，硬朗線條與粗獷外裝，深受豪邁奔放風格的車迷青睞，不論承載物品或是攀山越嶺，Amarok 都能以自身條件輕鬆征服。


外型方面，配上新一代品牌標誌及家族面譜，鬼面罩設計更為利落鮮明，搭載全新IQ. LIGHT LED頭燈，以銳利目光開拓前路。為滿足一眾“off-road“ 車迷需求，Amarok可選擇16吋至21吋輪圈。

車廂方面，第二代Amarok 車體較先代長96mm，但軸距卻有173mm增長，意味著車廂內部有更寬裕空間；最大可達12吋的數碼化儀表板及中控台，將行車資訊及音訊娛樂清晰展現，且可輔以AppConnect功能，數碼化駕駛室完美呈現。


不論征服越野地域或日常使用，全新Amarok可配搭5種引擎系統，其中V6引擎更能迸發出302匹強大馬力，配備10前速波箱，動力系統無懈可擊。

作為Volkswagen 品牌中的運動健將，可配備4MOTION 四輪驅動令操控性及安全性全面提升；此外，超過30種駕駛輔助系統亦悉數上陣，其中20種是首次於Amarok車系應用如Adaptive Cruise Control及Area View 360° 鏡頭等，全面強化駕駛安全及應對路上所需。

POLESTAR 5 四門 GT 原型車現身 Goodwood


POLESTAR 3 發布之後，今年 Goodwood 速度節再有新車發表，就是 POLESTAR 5，是一部四門房跑 GT，今次現身不屬於新車發布，只是讓大家搶先看。POLESTAR 英國開發總監表示這部車屬於小眾輕量佬高性能車款，不過能夠將它投產是不錯的市場決定，筆者最開心的當然是車主吧。這部原型車使用前後軸雙電動馬達，總共可輸出 884HP 最大馬力與 900Nm 最大扭力。不過何時推出仍未有定案。

F1 2022 奧地利站：法拉利穩定性繼續有問題險勝紅牛


頭12位車手都是黃胎起步，大會表示只有 10% 機會落雨。起步頭段車手穩定，平治羅素和紅牛佩雷斯在 T4 夾劍，佩雷斯戰車受損跌出賽道，需要入維修站換頭翼和換白胎。秒第10圈大會罰 5 秒。第 12 圈羅素入 Pit 換胎換頭翼和罰 5 秒，跌至第 19 位。


第 12 圈法拉利陸克萊超越紅牛韋少，同時開拉距離。韋少亦改變戰術入 Pit 換白胎。第 15 圈麥拿倫羅利斯換白胎。平治咸美頓超越 Haas 麥勞臣，爬升至第4位。

第 27 圈佩雷斯退賽，陸克萊換白胎，同時韋少已超越前車，暫時第 2 位。第 28 圈辛斯換白胎，暫時第 4 位，前車是未換胎的咸美頓。第 29 圈咸美頓換白胎。


第 33 圈陸克萊輕鬆超越韋少，重上頭位。第 37 圈紅牛韋少再次換白胎。

第 49 圈陸克萊換白胎，距離前車韋少 3 秒，下一圈辛斯亦換白胎。


第 53 圈陸克萊再次超越韋少，輕鬆重返第 1 位，韋少後方 3 秒是辛斯。第 57 圈辛斯爆偈，戰車著火，車手安全離開車視，虛擬安全車出動。陸克萊和韋少換黃胎。比賽尾段陸克萊跟車隊表示油門感覺出了問題，但後方韋少仍未追到上來，距離有 3 秒。韋少後方是 35 秒後的咸美頓。

最後一圈，頭兩車只差 2 秒距離，最後陸克萊領先 1.5 秒衝回終點，韋少亞軍，咸美頓季軍。

歐盟七月六日起強制新車配備速限輔助系統


近期大家關心燃油車死線之外，歐盟（EU）也有其他行動會影響車主們，就是由 7 月 6 日起，將要求所有新車配有 ISA 智慧速限輔助系統，借此功能限制汽車的速度，減少交通事故與傷亡人數。其實 ISA 智慧速限輔助系統，需要配合鏡頭、GPS、地圖記錄速度同時合作，車上的鏡頭會偵測路邊的速限標誌不得超過路段速限，當行駛在速限 100 公里的高速公路時，用來警示方式，警告駕駛需將車輛降速到速限以內。如果駕駛者未有理會，車輛將會自動減速。

今次行動，歐盟布望在 2050 年造到零道路死亡，也減少 30% 交通事故，與 20% 的傷亡。

Toyota RAV4 Hybrid 幫你慳油 SUV


在 2019 年推出的今代豐田 RAV4，是車系自 1994 年首次出現後的第五代設計，香港代理現引入其「HEV」即 Hybrid 型號作為 2022 年度車款，車子由 2.5 升引擎加摩打油電混合驅動，平均耗油量 17.1km/L，每升汽油比現有的 2.0 公升型號（13.5km/L）行多 3.6km，售價 $369,660，只是比 2.0 的「Luxury」（$323,346）貴 $46,314，就算未試車，相信大家都應該知道如何選擇。


在 2018 年 New York 車展推出、作為 2019 年度車款的今代 RAV4，有勁富立體感的外形設計，車身體積比之前第四代稍為短、闊和矮，輪距加長3 0mm，離地距增多；車系亦改用豐田現年多個車系共用的 TGNA 底盤，堅硬度比前高 57%，用前支柱式、後雙搖臂懸掛。有點小改的這部 2022 年款，新設計的全 LED 頭燈有長條形的日行燈分開上下兩層，圖案改得更為立體，高燈有自動切換功能；前泵把霧燈裝飾由之前的「洗衫板」形改為有個方形的凸出物體包圍著燈泡的設計，同是 18 吋的輪圈循例有新的合爪形設計，其他地方如鬼面罩、前後泵把、尾燈沒有不同，不過HEV款有專屬的 Premium Black Package 黑化裝飾，有黑或亮黑色的鬼面罩、輪拱、輪圈和泵把飾件，以及黑車頂帶來的 Two-tone 車身顏色，令車子更有設計感。


沒有大分別的車廂裡，只有兩個顯示屏有點不同，有音響和 Apple CarPlay 玩的中台屏幕，使用大型 10 吋畫面，同樣是 Nakamichi 機頭，輕觸式操作和圖案一樣。豐田認為駕駛 Hybrid 車的人無需看轉數錶，所以錶板左邊原是轉數錶的位置改為電錶一個，中央有一個 7 吋小顯示屏，可以顯示動力流程、耗油量、EV 行車用量、慳油駕駛態度以及新增的安全系統設定，全可從軚盤按鈕揀出來，小顯示屏有顏色線跟隨駕駛模式變白、藍、紅色，另有豐田環保車必有的藍色撻車制，車內照明亦改為 LED；中控台與以前一樣有 USB 插頭、無線手機充電座，其他配置就有門邊載物格、雙區冷氣、前座暖氣、後泊鏡頭、電動尾門連踢腳開關功能、有捲簾的實用尾箱、60:40 後座椅背、後排冷氣出風口和 12V 插頭，然而作為 SUV 以及作為較貴型號的 Hybird 版本卻沒有 Luxury 型號有的兩截天窗倒令人覺得奇怪和失望。車子亦在新年度加入 Toyota Safety Sense（TSS）主動式安全系統，包括有前撞「嘟嘟」警示和自動煞車輔助 Pre-Collision System、自動跟車巡航定速系統 Dynamic Radar Cruise Control、自動扭軚的線道追蹤系統 Lane Tracing Assist，和離線「嘟嘟」警示 Lane Departure Alert。　


相比有 175 匹和 208 牛頓米輸出 2.0 公升 Luxury 型號，RAV4 Hybrid 的 2.5 公升電油引擎本身有 178 匹 / 221 牛頓米輸出，同步摩打有 119 匹 / 202 牛頓米，系統總輸出有 217 匹（車廠並沒有列出系統最大扭力）；前者的「Direct Shift」CVT 無段變速波箱有 10 速 +/-，Hybrid 版使用的 e-CVT 有 6 速。混能系統的玩法和運作與豐田其他 Hybrid 車一樣，「EV」電動模式只可在大約 40km/h 以下兼要電池夠電的話才可使用，稍大油加速或超過 40km/h 它會「嘟」你說「不行」然後撻著引擎，起行後摩打會按加速需要來提供輔助，收油滑行和踩 Brake 時系統會密密充電，駕駛者沒有甚麼可以做。不過有趣的是，以前開過的豐田 Hybrid 車都很易在 40km/h 下例如燈與燈之間塞車和停車場內慢行用得到 EV 模式，但這部 RAV4 Hybrid 只要稍為踩大點油都會「嘟」你，要很輕力、很輕力的踩油才會行電。在油電混合驅動下，車子加速明顯較為爽快，電摩打的天生扭力亦令加速反應更為線性，其他時間轉數隨油門控制而升升降降。波棍台上的引擎反應模式制有 Eco、Normal 和 Sport，Eco 時車子以低轉數和慢反應慳油，Sport 時有較高轉數兼摩打會加大力度幫助加速，各反應的分別明顯。其他地方如 TGNA 底盤帶來感覺硬淨和順滑的行車質感，一貫豐田的輕鬆易開同時具有舒適的懸掛。大家等了很久的 RAV4 Hybrid 真的算遲大到，但總比沒有引入更好，在環球油價急升的問題下，有 Hybrid 輔助的 SUV 的確可以為大家慳一點金錢，也減去電動車需要充電的煩惱，如果未有打算購買純電動 SUV，RAV4 這個時候到來，的確為不少車主省下不少煩惱。


Hybrid 有專屬 Premium Black Package，有黑色鬼面罩、輪拱、輪圈和泵把飾件，以及黑車頂帶來的 Two-tone 車身顏色。


新的全 LED 頭燈有長條形的日行燈分開上下兩層，前霧燈有個方形的凸出物體包圍著。


2.5 公升引擎有 178 匹 / 221 牛頓米輸出，摩打有 119 匹 / 202 牛頓米，系統總輸出有 217 匹。


有音響和 Apple CarPlay 玩。


電動尾門連踢腳開關功能，實用尾箱有捲簾，60:40 後座椅背，後排冷氣出風口和 12V 插頭。


EV 電動模式只可在大約 40km/h 以下兼要電池夠電的話才可使用。


Toyota Safety Sense 安全系統有。


反應模式制有 Eco、Normal 和 Sport，Eco 時車子以低轉數和慢反應慳油。


同是 18 吋的輪圈循例有新設計；TGNA 底盤用前支柱式、後雙搖臂懸掛。

基本規格
引擎設計：直四汽缸 Hybrid 引擎
排氣量：2,487cc
最大馬力：178 匹 / 5,700 轉時（摩打：119 匹 / 總輸出：217 匹）
最大扭力：221 牛頓米 / 3,600-5,200 轉時（摩打：202 牛頓米）
波箱設計：e-CVT 無段變速波箱
體積：4,600 X 1,855 X 1,685mm
重量：1,605-1,680kg

詳盡規格表

售價：HK$369,660 起
網址：http://www.crown-motors.com/
查詢：2884 7999（皇冠汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Hyundai 7 月 15 日推出新款性能車


Hyundai 宣佈將於 7 月 15 舉辦的 N Day 推出一款全新性能車，並釋出了兩張預告照片。從圖可看，雖然只能到新車輪廓，但也可看到有流線車身線條、長車頭短車尾的跑格設計，最誇張就是尾翼尺寸十分大。另一張相就是賽道飛馳，但只看藍色車影。外界推測新車很可能是 IONIQ 5 N 或 IONIQ 6 N。

文：Issac.C

Toyota 大改款 Crown 將於 7 月 15 日推出


Toyota 宣佈全新大改款 Crown 將於7月15日推出，而網站以「Discover Your Crown」為主題，更賣關子說「SEDAN？SUV？」，暫時新Crown 仍然是一個謎。目前只知由於新 Crown 使用 TNGA-L 後驅平台打造，所以猜測車長可能達至 5 米，動力系統相信是 Hybrid 混能。最重要是新一代 Crown將 會成為全球戰略車，不再是日本專有。

文：Issac.C
網站：https://toyota.jp/info/newcrown2022/

賓利推出 Continental GT Mulliner 版


賓利品牌揭曉新款 Continental GT Mulliner 版。作為Continental GT 車系的旗艦車型，這款非凡新作搭載的W12發動機和底盤延續自Continental GT Mulliner 極致版，並經過改進優化，成為迄今為止速度最快、最具澎湃動力、動感和奢華格調的Continental GT Mulliner 車型。

Continental GT Mulliner 版延續並改進優化了Continental GT Mulliner 極致版的強勁性能和底盤，迄今速度最快、最具運動氣韻、最奢華的Continental GT Mulliner 車型，配備在克魯手工打造的6.0升W12發動機，最大輸出功率659馬力（650制動馬力），峰值扭矩達900牛・米（664磅-英尺），0-100公里/小時加速僅3.6秒，最高時速為335公里/小時，可通過電子限滑差速器和電子全輪轉向系統實現主動扭矩矢量控制，位居近期發布的Continental GT Mulliner S、雅度版和極致版等車型之首。

B-Quik Absolute Racing 車隊登上挽盛街道賽領獎臺


B-Quik Absolute Racing 車隊在剛結束的泰國超級系列賽（Thailand Super Series）2022賽季揭幕戰上經歷了跌宕起伏的競逐。第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車首次亮相全長3.7公里的挽盛街道賽道。整個賽事週末的比拼中，車隊不懼挑戰，最終收穫了一個全場亞軍、一個組別冠軍和四個領獎臺席位，並贏取了極為可觀的系列賽積分。

“挽盛街道賽一如既往的精彩，B-Quik Absolute Racing 車隊攜四台奧迪 R8 LMS 賽車、派出實力均衡的車手組合參與了全程比拼，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示。“現場的觀眾們見證了 Sandy Stuvik 在第一場正賽上衝擊冠軍的精彩表現。車隊在本賽事週末交上了令人滿意的答卷，從這個極具代表性同時又充滿挑戰的海濱街道賽道上捧得獎盃，無疑是令人振奮的。”

Hyundai 釋出 IONIQ 6 照片


Hyundai 在 2020 年日內瓦車展發佈令車迷驚喜的 Prophecy Concept，經過兩年時間後，量產版正式命名為 IONIQ 6，並且率先釋出照片。外觀造型承繼 Prophecy Concept 的設計，車身輪廓線簡潔流線，「Boat Tail」船形線條偏向圓潤，令風阻係數低至 0.21Cd。車廂佈局方面，就以 12 吋儀錶板及 12 吋觸控螢幕為主，以「繭」作為主題，提供寬敞室內空間。IONIQ 6 預計 7 月中才會正式發表，到時才能知道動力系統資料。

文：Issac.C

F1 2022 英國站：辛斯生涯首次登上 F1 分站最高一級


辛斯首次頭位起步，使用黃胎，第二位紅牛韋少使用紅胎，其後五位車手都是黃胎起步，如無意外韋少頭段將佔優勢，但亦將比較快需要換胎。

起步法拉利辛斯和陸克萊失手，加上紅牛韋少紅胎加起步到位，即時衝上第一位，咸美頓亦找到空位隨即彈上第3位。中段車手羅素/角田/阿邦/周冠宇/奧干撞車，安全車出現，比賽暫停。周冠宇和阿邦進入醫療中心。


比賽重新靜止起步，依據紅旗出現時間和賽例，車手起步次序是排位順序。奧干戰車維修及時，可以繼續比賽。起步後麥拿倫羅利斯超越咸美頓，佩雷斯頭翼受損，其下壓力表現會下降，被前車拉開 2.7 秒。第 5 圈 DRS 可以使用，羅利斯和咸美頓距離小於 1 秒，紅牛佩雷斯入維修站換頭翼和白胎。第 6 圈羅利斯在 T7 被咸美頓超車。


第 10 圈辛斯失手飛出賽道，韋少超車。第 12 圈韋少戰車鏟出界外，車身出事爆胎入 Pit，全場大叫，辛斯和陸克萊即時超車。韋少換胎後，表示戰車仍有問題，車隊向韋少表示比賽繼續。

第 21 圈辛斯換白胎，換胎後在第 4 位羅利斯前方。陸克萊和咸美頓頭兩車差距只有 2.6 秒。


第 26 圈陸克萊換白胎。咸美頓繼續黃胎跑圈，圈速仍比後車法拉利快。第 28 圈陸克萊終於跑出最快圈速。第 31 圈法拉利出 Team Order 陸克萊爬上第 1 位，換位後跑出 1:31:837，咸美頓 1:32.079，兩車 18 秒差距。第 34 圈咸美頓換白胎，可是換胎時間比較慢，距離前車辛斯 4.4 秒。

第 38 圈咸美頓 1:31.521 跑出最快圈。第 39 圈奧干壞車，安全車出動。禮咸美頓和辛斯換紅胎。第 43 圈比賽重新開始，辛斯成功超車，佩雷斯超越咸美頓。



第 46 圈第 2/3/4 車埋身夾劍佩雷斯咸美頓都普曾經登上第 2 位。第 48 圈咸美頓成功超越陸克萊，隨即帶開 1.5 秒，跟前車佩雷斯 2.5 秒距離，辛斯領先佩雷斯 3.4 秒。

辛斯領先 3.779 秒衝回終點，贏下生涯首個分站冠軍，佩雷斯正軍，咸美頓季軍同時跑出最快圈速。領先車手積分的紅牛韋少只能第 7 位完成。

Mercedes-Benz eVito 德系電動貨 Van 駕到


商用車比任何其他汽車類別更適合轉為電動車，因為它們出車多，而路程通常較為規律化，既可省卻入油開支，又相對地較私家車用家容易掌握充電需要，當得知平治的長青貨 Van Vito 有電動版本 eVito 推出，我們第一個反應是說「好事」！


現在的 Vito 在 2020 年小改款，新設計的鬼面罩有三塊頁片，罩內藏有主動安全系統的感應器，錶板左右冷氣風口改為像平治私家車的噴嘴形。eVito 的頭尾燈組、泵把與柴油 Vito 沒有分別，鬼面罩也是一樣，不像平治電動車般改為黑色一塊的「Black Panel」，輪圈也是「正正常常」的模樣，不是一般電動車般的低風阻設計；另外雙電動趟門、可以兩排 5 或 6 座位、有板間分開的大尾箱當然不會有別。車系同樣有 3,430mm 長陣版的 Extra Long 和測試的這部 3,200mm 標準陣距的 Long 型號選擇，售價分別是 $605,000 和 $599,000。


eVito 因車底要擺放電池的關係所以改為前輪驅動，摩打有 150 千瓦（204 匹）/ 365 牛頓米輸出，馬力比柴油渦輪增壓的「119」型號（190 匹）高，扭力則較它（440 牛頓米）少。電池容量有 100kWh，平均耗電量 26.5-32 kWh/100km，續航力高至 378km，最高時速有 160km/h。使用 110kW 快速充電，從 10% 充至 80 %需 45 分鐘，用 11kW 交流電從 0% 充至 100% 約需 10 小時。電池有 8 年或 160,000km 保養。　
　

電動 eVito 那種「強力」的加速反應與柴油引擎分別不是很大，兩者都是同樣的易踩易去，當然轉數不高的柴油引擎需要密密轉波，只有一個減速齒的電動車則可以無間段加速，在驅動重量有 3,500kg 的 eVito（柴油 Vito 119 Long 重 3,100kg）時也是照樣的去。車子在中控台設有駕駛模式按鈕，可選「E+」、「E」和「C」來改變「踩油」反應。軚盤+/-撥片與平治 EQ 電動車一樣有 5 段拖慢充電選擇，即「D+」滑行、「D」少少拖慢、「D-」和「D- -」拖慢再拖慢，「D Auto」時有 ECO Assistant 因應駕駛狀況而自動調節拖慢反應，與 EQ 車一樣用法。改為前輪驅動的 eVito，軚盤出現有頭轆車轉彎「踩油」時的少少「搶軚」手感。由摩打取締柴油引擎後，自然沒有了後者的「達達達達…」聲和引擎震動，行駛起來寧靜得多，讓人可更清楚聽到車廂板間震動時的「砰砰澎澎」，車子行駛感覺不差，有一定隔音、隔震水準，隨路面起伏的前後晃動也是商用車的例牌懸掛反應。


車子的實用、友善地方與柴油 Vito 一樣，如前座內側設有可升降手枕，錶板台上有杯架和雜物盒，門邊有多形狀儲物格，中控台底部有大膠盒一個，兩個 USB 插頭，三張後排座椅可各自調校椅背角度，中排空間充裕，座椅亦可整張翻起來提升載物空間，後排中座設有兒童座椅扣，天花有冷氣風口和閱讀燈，B 柱內側有扶手和電趟門按鈕，司機從中台控板上的按鈕亦可遙控趟門開關。與 Vito 同款的銀框指針儀錶，轉數錶則改為電錶一個，黑白色的小屏幕有節能報告、能量流、車速、耗電量、安全系統設計等顯示。車子標準設有前方主動煞車 Active Brake Assist、自動跟速和跟車的 Distronic 主動巡航系統、盲點有車「嘟嘟」和閃燈警示、Land Keep Assist 偏航震軚警示、Attention Assist 防昏睡警告，和 Crosswind Assist 強側風自動穩定功能。


eVito 同樣有 3,430mm 長陣版的 Extra Long 和這部 3,200mm 標準陣距的 Long 型號選擇。


頭尾燈組和泵把與柴油 Vito 一樣，鬼面罩也是，不像平治電動車般改為一塊過的「Black Panel」。


eVito 因車底要擺放電池的關係所以改為前輪驅動。


這個車系在 2020年 小改，錶板左右風口改為像平治私家車的噴嘴形。


三張後排座椅可各自調校椅背角度，中排空間充裕，座椅亦可整張翻起來提升載物空間。


電動 eVito 那種「扭著去」的加速反應與柴油引擎分別不是很大，兩者都是同樣的易踩易去。


軚盤撥片同有「D Auto」、「D+」滑行、「D」少少拖慢、「D-」和「D- -」拖慢再拖慢5段拖慢充電選擇。


中台按鈕可遙控趟門開關，駕駛模式可選「E+」、「E」和「C」來改變「踩油」反應。


摩打有 204 匹 / 365 牛頓米輸出，馬力比柴油渦輪增壓的 190 匹高。


電池容量有 100kWh，平均耗電量 26.5-32kWh/100km，續航力高至 378km。


標準設有前方主動煞車、自動跟車 Distronic 主動巡航系統、盲點有車警示、偏航震軚、防昏睡警告和側風穩定功能。

基本規格
動力單元：前置摩打
電池容量：100 kWh
最大馬力：204 匹
最大扭力：365 牛頓米
續航距離：378 公里
體積：5,140 X 1,928 X 1,912mm
重量：3,500kg

詳盡規格表

售價：HK$599,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2504 6181（仁孚行–商用車部）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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有驚喜！Toyota 釋出 Compact Cruiser EV 照片


Toyota 在去年時公佈電動車發展計劃，一口展出了 16 款 Toyota 及 Lexus 新車，Compact Cruiser EV 就是其中一款，但當時並沒有太多介紹及資訊。如今，由法國 Toyota Europe Design 進行設計的概念圖終於釋出了更多照片。從圖片可看，Compact Cruiser EV 的外觀造型及車色用色充滿玩味，明顯主攻年輕人市場，令人有驚喜的感覺。不過，Compact Cruiser EV 暫時只停留在模型階段，尚未有測試車出現，預計推出後將能夠成為 Suzuki Jimny 或 Jeep 的對手。

文：Issac.C

B-Quik Absolute Racing 車隊攜四台奧迪賽車出征泰國超級系列賽


曾多次斬獲泰國超級系列賽冠軍頭銜的 B-Quik Absolute Racing 車隊即將派出八位來自全球各地的實力車手、攜四台第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車出征挽盛街道賽，向該賽事2022賽季 GT3 組別冠軍榮譽發起衝擊。暌違兩年，挽盛街道賽即將於6月29日至7月3日回歸，預計將吸引超過200,000名觀眾前往觀賽。


曾兩度榮獲系列賽冠軍頭銜的27歲奧迪運動亞洲官方車手 Sandy Stuvik 將首次搭檔25歲的車隊新人 Akash Nandy 出賽。來自德國的奧迪運動官方車手、國際汽聯（FIA）認證金級車手 Pierre Kaffer 與菲律賓籍個人車手 Vincent Floirendo 搭檔，後者在闊別賽道兩年後再度回歸。曾與 Sandy Stuvik 合作贏得2020賽季 GT3 組別年度車手頭銜的 Daniel Bilski 將搭檔國際汽聯（FIA）認證銅級車手 Philip Massoud。此外，車隊經理 Henk Kiks 將與24歲斯里蘭卡籍車手 Eshan Pieris 合作參賽。


“B-Quik Absolute Racing車隊正在日益壯大，今年他們將派出一支強大的隊伍向2022賽季泰國超級系列賽發起衝擊，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示。“參賽車手來自全球各地，包括專業車手、賽車新人和經驗豐富的個人車手，他們共同形成實力均衡的比賽陣容，而這也是客戶賽車的意義所在。這些參賽車手均有望在本次比賽中贏得獎盃，我們衷心祝願他們在挽盛街道賽得償所願。”

CortDAO Racing 女子方程式車隊推出全新 NFT


由於相關資金及機會不足，賽車運動多年來一直缺乏女性參與。有見及此，CortDAO 決定與 W Series 賽會合作，透過首次推出NFT 項目，向 Web3 社群及日益增長的女性賽車愛好者募捐，改變賽車界的現有生態。所得收益將用作 W Series 的投資經費。

CortDAO 由Michael Livingston 創辦，旨在建立一個由社群主導的平台，鼓勵女性參與賽車活動並持續進步。當中的第一步，就是組隊參與全球首個開放予女性免費參與的單座位方程式賽車錦標賽 W Series。CortDAO W Series 車隊於 3 月份正式面世，目前正參與 2022 W Series 賽事，並正積極為在本週末於英國銀石（Silverstone） 舉行的分站比賽備戰，該賽事同時是一級方程式賽車英國大獎賽 （F1 Lenovo British Grand Prix）的支援賽事。

CortDAO 持續發掘不同的方式，鼓勵 Web3 社群和支持其理念的企業贊助商參與眾籌項目。隨著 W Series 第四站比賽即將開始，CortDAO 專注準備首次 NFT (非同質化代幣) 發行計劃，希望藉此吸引更多投資者參與。項目將於 6 月 30 日推出，內容包括兩套訂製 CortDAO 賽車資產，分別為賽車手 Marta Garcia (21, ESP) 及Fabienne Wohlwend (24, LIE) 的 3D 虛擬限量版賽車頭盔，由 Team Quantum Punks 設計。每套共發行 5,000 個，各附有由 1 至 5000 的唯一辨識碼，總數量為10,000 個。

CortDAO NFT 所得收益的三分之一將用作車隊資助，另外三分之二則會以最新交易價用於投資 W Series Limited。CortDAO 期望透過首次發行 NFT，籌募 100 萬英鎊，並適時讓買家將 NFT 轉換為代幣。

Toyota GR GT3 專利圖曝光


Toyota 向日本專利局申請全新 GR GT3 專利設計圖。從圖看來，新車採用長車頭短車尾的經典設計，貫穿式頭尾燈，以及 GT 尾翼，整體輪廓具有強烈戰鬥氣息。另外，Toyota Racing Development 負責人 David Wilson 曾經表示，新一代 GR GT3 除了是新的 GT3 賽車外，還會是下一代 Lexus RC 的基礎。

文：Issac.C

法拉利售後服務體系再度升級


法拉利對其業內領先的售後服務支援、延長保修服務和定期保養服務體系進行了全方位的升級改良。自新車首次交付起，直至車型在車齡達20年後獲得法拉利經典車認證證書，無論躍馬座駕處於任何生命週期，均可享受定製化的尊崇服務。

法拉利標準配置的七年原廠保養計劃為躍馬全新量產車提供售後首七年內的定期保養服務。如今，在享受七年原廠保養計劃的同時，所有躍馬全新車型（自2015年的法拉利488 GTB起）的車主們還可選擇將三年*原廠全方位保修服務延長至七年**。這意味著自全新跑車取車那一刻開始，法拉利的客戶們便能選擇盡享長達七年的無憂用車體驗。

同時，法拉利還提供另外一項單獨的補充延保計劃——Power15，可將原廠保修期從3年延長至15年。這項延保計劃適用於引擎、波箱、傳動器以及所有其他主要機械部件和電子部件。Power15對之前的兩項計劃進行了整合，在15年內為躍馬跑車提供更高水準的服務保障。無論是新車還是易手車，躍馬車主可在時限內購買這項延保服務，還可將其轉讓給後續車主。因此，Power15延保計劃是同類產品中最靈活、最全面的整合服務項目。


此外，為彰顯在非凡品質和客戶滿意度方面的堅定承諾，法拉利獨有的、針對所有躍馬量產車的七年定期保養服務如今可從第8年延長至第15年。這項Power15 & Maintenance保養計劃與Power15延保計劃相互配合，為車輛提供相較其他任何汽車製造商最長時間的全面功能保障，以全面周到的服務內容和最高標準的服務品質為法拉利跑車保駕護航。Power15和Power15 & Maintenance均可按年續訂，並且提供每2萬公里或每年一次的定期保養，沒有里程數限制。

法拉利還為車齡10年以上的躍馬跑車額外提供一項保養計劃，以確保其售後服務繼續為整個汽車領域樹立標準。Ferrari Premium認證計劃的服務內容包括提供先進的替換部件並定期更換最易磨損的零件，以及對車輛狀況進行認證。Ferrari Premium的設計初衷是為了確保跑車在各個階段的至臻質素與價值。得到該認證的跑車在車齡達到20年並通過經典車認證後，還將被授予著名的法拉利經典車認證證書。

除了大幅延長全系列量產跑車的售後保障之外，躍馬還專為2013年的法拉利LaFerrari和2016年的法拉利LaFerrari Aperta這兩款限量版超跑推出了一項延長保修服務計劃。LaFerrari Power 是一項可續訂的兩年服務計劃，車主可前往任何一家法拉利官方經銷商啟動此項服務。此外，該服務計劃也為跑車提供了十分全面的延長原廠保修服務，涵蓋對HY-KERS 混合動力系統和高壓電池等部件的維護。這是法拉利首次為旗下限量版車型提供這種延長保修服務，為跑車的卓越品質和可靠性做了有力支援。LaFerrari Power服務計劃還包括提供年度定期保養。在此期間，受訓於馬拉內羅的技術人員會對跑車進行深度檢查和保養，確保其達到最佳狀況。

這項重新量身定制的服務計劃將為躍馬車主提供安心無憂的用車體驗，其服務內容為整個生命週期內的躍馬跑車保駕護航，助其擁有歷久彌新的品質，並最終成為備受尊崇的法拉利經典車型。

躍馬品牌在改良升級售後服務計劃的同時，還針對法拉利認證易手車項目開展了兩項意義重大的創新舉措。一如其名，該項目為躍馬易手車提供認證計劃，涵蓋一系列全面的易手車品控檢查服務，並為符合條件的易手車授予法拉利官方認證標誌，旨在為購買躍馬易手車（過去14年內註冊的）的客戶提供安心無憂的品質保障。如今，其網上平台已經全新設計，客戶通過搜索功能便可在多款可選車型中挑選夢想之車，同時，每部易手車在獲得法拉利官方認證之前必須接受的技術檢查清單也進行了詳細修訂。

全新的檢查清單不僅覆蓋了由直接受訓於馬拉內羅的專業技師開展的101項嚴苛品控檢查，還囊括了針對該項目中最新車型的特定檢查服務。每項技術檢查包括測試傳動裝置和電力系統的功能性，以及檢查液位、懸掛系統、刹車系統、冷卻系統、轉向系統、冷氣系統、儀錶板和安全系統、照明裝置、車輪和輪胎。在歐洲及中國市場，每部法拉利認證易手車還可享受24個月的無里程限制***保修服務，而在全球其他國家和地區，每部法拉利認證易手車可享受12個月的無里程限制***保修服務。

全新設計的服務內容旨在為躍馬車主提供安心無虞的用車體驗以及一流的售後服務，為非凡跑車的整個生命週期保駕護航，助其再現法拉利代代相傳、歷久彌新的品質，並最終成為名副其實的雋永典範。

*在英國市場為四年。

**這項延長保修計劃的有效期是自跑車保修註冊之日起的七年時間，車輛行駛里程不超過12萬公里。

***除了需要常規養護的部件（例如：輪胎、刹車片和刹車盤）或因正常磨損而更換的部件。

Tesla 為電動車發展 考慮落廣告？


Tesla 一直以來都堅持不落廣告，即使是各大車廠爭奪的超級盃亦沒有興趣，但如今老闆 Elon Musk 就表示考慮投放廣告。因為 Elon Musk 對全球轉換電動車的過程感到仍然緩慢，原因是還有大部份人對電動車不了解，或者對自動輔助駕駛抱有安全疑惑。Elon Musk 就表示考慮落廣告，但著重在資訊面，例如介紹車輛、軟體功能及安全性等等，令到大眾能夠加深對電動車的認識，更多是希望普及化電動車知識，而非單單為了「賣車」。

文：Issac.C

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