日本傳媒《BestCar》踢爆明年將會有 5 款新車準備現身，並且率先繪製外觀預想圖！Toyota 大改款 Land Cruiser Prado 換上大面鬼面罩，預計提供三排七座車型及新增全新 2.5 公升 Hybrid 引擎選擇；還有新一代 Alphard 採用 TNGA 平台打造，除了 7 人車外，更可能會出現 4 人車，動力系統甚至會有最新的 2.4 公升渦輪增壓引擎版本提供！
Suzuki 新一代 Swift 最快在明年 7 月亮相，採用全新底盤平台，外觀預想圖的造型偏向斯文；還有 Sport 版將於 2023 年亮相，外觀跑味強得多，有望採用 1.4公 升渦輪及4 8V 輕混能動力系統。
Honda 在明年第三季將會發佈一款全新 MPV 車，定位比 Odyssey 高，車身尺碼比 Odyssey 大，車廂空間更出色。最後是 Mazda 同樣在明年第三季推出全新 SUV 作品，暫時所知可能是三排座位設計。
文：Issac.C
圖：BestCar
Toyota 早於上年 7 月就在泰國率先推出 Corolla Cross，不過當時就沒有太大驚喜。原以為日版傳出推出時，最多只是配備加加減減，但日前日版 Corolla Cross 在運輸時被拍到照片，爐山真面目曝光！從圖中看到，日版外觀大改變，廠徽、頭燈、頭泵把及頭唇完全改頭換面，造型跑味極濃，與泰國版截然不同。至於會否有更多驚喜呢？就要等 Toyota 在 9 月 14 日的發佈會才知道了！
文：Issac.C
2021年8月29日賓利品牌亮相第二十四屆成都國際汽車展覽會，以矢志革新的產品陣容，持續滿足中國客戶對於超豪華出行的至高期待。賓利汽車三大車系同台亮相，呈現奢華格調和強勁性能的有機結合。如期發布的兩款插電混合動力車型，彰顯賓利品牌以“Beyond100”商業戰略引領可持續超豪華出行方式的決心。賓利汽車Mulliner部門傳承百年制車技藝，矢志滿足客戶至高期待。
中國著名車手程叢夫和陳維安將領銜五台奧迪戰車，出征於9月3日至9月5日在寧波國際賽車場展開的 CEC 中國汽車耐力錦標賽2021賽季揭幕戰。這兩位奧迪運動亞洲官方車手都擁有國際汽聯（FIA）銀級認證。他們將強強聯合，搭檔駕駛一台奧迪 R8 LMS GT3 賽車，代表四環品牌長期合作夥伴絕對車隊角逐 CEC GT 杯 Pro-Pro 組別。
“程叢夫和陳維安曾駕駛奧迪 R8 LMS 賽車取得卓越戰績，我們格外期待見證兩位車手的首次組隊”，奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“除此之外，還將會有四支奧迪客戶車隊參賽。這個賽事週末，四環品牌將在三個組別中向冠軍發起衝擊。”
德國房跑車，絕對不能缺少 BMW M3 系列，發展至今已經來到第六代 G80，在全新家族式大型進氣鬼面罩變革下，為 BMW M 系房跑車帶來不一樣的惡型惡相。雖然很多人說新鬼面罩不太好看，但是將它放在 M3 房跑車之後，在進取的車身包圍設計配合下，新車型態已經進化至比其他同級對手突出。動力、駕駛動態發揮如何？實在令人期待。
今次試駕的 BMW M3 是頂級 Competition Sedan 版本，使用 8 速波箱、擁有 510 匹力和 650 牛頓米扭力，吸引人的其一賣點是 0-100km/h 加速只需 3.9 秒。而普通版 M3 Sedan 使用同樣引擎，不同調校，波箱為 6 速手動波箱，最大馬力只有 480 匹和 550 牛頓米扭力，0-100km/h 慢一點，需要 4.2 秒，要快要爽一定是 Competition Sedan 版本，想手腳互動駕駛的話，也有手波版，今時今日想找一部有手波的真跑車，已經很難得吧，BMW 絕對抵讚。
M3 推出的時間，M4 也有同步推出，兩者雖然動力一樣，不過四門和雙門設計就可以滿足到不同車主的使用習慣。可以被 BMW 掛上 Competition 系列，它的配置又會高一級，車身包圍之中，鬼面罩、入風口網格、沙板、裙邊等等都是亮黑設計，放在綠色車身試駕車，已有不錯效果，如果是全黑、鮮黃、白色等等車身顏色，又可以撞出不一樣的跑格，如果自行加上個性化拉花，BMW M3 Competition 氣勢不遜給落場賽車。車廂駕駛席多處看到碳纖維組件，如軚盤、轉檔撥片、中控台外殼等等。車頂亦用了 CFRP 碳纖維物料。軚盤上兩邊的轉檔撥片前有一個紅色 M1 和 M2 鍵，方便大家切換到不同駕駛模式。可以調校的東西很多，引擎、波箱後應、避震、轉向、煞車、DSC 等等，微調程度很闊。駕駛席的錶板也有跑車化設計，波段、車速放在畫面中央，引擎轉數放在兩旁。BMW 表示，Sport 模式對 Nurburgring 這些起伏不平的路面而設，而 Sport Plus 就在平坦高速賽車場而設，大家使用時應該知道如何調校吧。
試駕的 M3 Competition 為 2021 年 7 月前生產，所以屬於後驅版本，在 7 月之後生產的，就配有 M xDrive 智能四驅系統，我們可以 4WD、4WD Sport、2WD 下互相調校，玩樂性又會高一點。
BMW 表示今次新車超過 10 件專用強化組件放在 M3 身上，以增加車體的剛性，比起上代強 15%，輪圈組合方面也用了前 19 吋、後 20 吋，帶住它快走清水灣山路感覺十分咬地，轉向亦感到車身抗扭性的確不錯。開了一整個下午，這部 M3 的舒適性算不錯，不會令人有覺得開跑車就會疲累，座椅調校很易校到自己的舒適位置，駕駛席前方視野睇位也不錯。
這部 M3 Competition 在筆者來看，絕對是 2021 年其中一部好玩的車，它的動力輸出、車身平衡配合得不錯。只要你對駕駛有強烈的執著和熱情，這部 M3 由外到內，只要你著了車，就會激發起我們對車子性能、操控性的渴望。在不同模式下，每個油門、轉向的反應都是感受到得。遊走山路走快彎時，軚盤轉向是很靈敏，指向性很好，自動補油系統亦很醒目自動介入工作，令整個駕駛變得更快、更順手，讓人漸漸愈開愈快。
新一代 BMW 3 系就是用了新的進氣口，不少車迷覺得不太好看，但是配在 M3 系列就令凶猛形態盡現出來。
引擎蓋、車頂都有骨線提升車身氣流流動。
車尾尾箱有小鴨尾、泵把也有導流設計。四出氣喉口徑也很大。
佈局跟普通版 3 系沒有太大分別，但細節位置就可以找到跑車化設計。
軚盤後有碳纖轉檔撥片，兩邊也多了紅色 M Mode 按鍵，方便轉換不同模式。
波棍、著車鍵、M MODE、排氣聲鍵、和碳纖飾件都是 M 系列款式。
Sound Control 和牽引力控制都對駕駛時的樂趣有一定提升。
波箱反應可以自行調校，提供了三段。
中控台下方的儲物格有手機無線充電板。
駕駛席亦有 HUD 投射錶板。
多個運動駕駛模式和微調令這部 M3 更易因應不同人仕去調校。
不同的安全系統都可以在中控台內個別調校。
全車安裝了鏡頭，提供 360 度環視拍攝。
基本的後座空間跟 3 系一樣，後座有齊冷氣出風口和 USB 手機充電。
引擎艙已經加裝了釘把，提升車身的抗扭能力。
基本規格
引擎設計：直六 BMW M Twin Turbo 引擎
排氣量：2,993cc
最大馬力：510 匹 / 6,250 轉時
最大扭力：650 牛頓米 / 2,750-5,500 轉時
波箱設計：8 前速 Drivelogic 半自動波箱
體積：4,794 X 1,903 X 1,433mm
重量：1,730kg
售價：HK$1,518,000 起
網址： www.bmwhk.com
查詢：3129 9000（BMW HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
三款賽車計時腕錶跳脫傳統，靈感源自美國汽車文化三大標誌:雪佛蘭科爾維特跑 車(Chevrolet Corvette)、福特野馬(Ford Mustang)和Shelby Cobra眼鏡蛇跑車。時計本 身頌揚1960年代專為「年輕有為的專業人士」設計的原版百年靈Top Time腕錶。今日 的現代復古詮釋或許讓腕錶更為年輕且自由奔放。
百年靈執行長喬治 · 科恩(Georges Kern)表示:「重點在於旅程，而非快慢。無論是 在引擎蓋下修修補補，或是週日開著這些令人稱羨的跑車炫耀上路，皆是如此。」
這些顛覆性計時腕錶皆飾有賽車元素，大膽的錶盤顏色(橘黃或紅藍色調)和賽 車主題小牛皮錶帶使錶款別具一格。鐫刻精鋼後底蓋鉅細靡遺地展示每款汽車標 誌;錶盤則綴有計時按鈕，錯落有致。三款腕錶的防水性能皆可達10巴爾(100米)。
此系列包含紅黑色調的Top Time系列Chevrolet Corvette腕錶，錶款承襲自1960年代中 期Corvette C2車型的醒目設計，車迷通常稱此車款為「魟魚」(Sting Ray)。小趣事: 您知道汽車製造商路易斯 · 雪佛蘭(Louis Chevrolet)是瑞士賽車手且出生於製錶重 鎮拉紹德封嗎?還有綠棕色調的Top Time系列Ford Mustang特別版，其靈感源自1964 年一款以創紀錄的速度研發而成的汽車，此車款開拓出精巧而又價格實惠的新型 跑車。很快地，由於獲得搖滾明星和好萊塢演員的青睞，此款汽車攀升至偶像級地 位，更在銀幕上扮演標誌性角色。最後一款同樣不容小覷:藍棕色調的Top Time系 列Shelby Cobra特別版。錶款的創作素材蒐集圍繞著Shelby Cobra眼鏡蛇跑車，此款 卓越汽車由標誌性美國賽車手兼製造商卡洛爾 · 謝爾比(Carroll Shelby)專為1960年 代的競賽而創作，車型結合經典的英國底盤設計與美國賽車的精秒裝置和工程設 計。錶款影射其獨樹一幟的飾漆之一:藍白賽車條紋。
Chevrolet Corvette和Ford Mustang錶款配備42毫米錶殼，搭載經瑞士官方天文臺(COSC) 認證的百年靈25型機芯，此自動上鏈1/8秒計時機芯可提供約42小時的動力儲存。 兩款腕錶均配備測速刻度和三個對比鮮明的黑色小錶盤，錶盤12點鐘位置均飾有 汽車標誌。
Top Time系列Shelby Cobra腕錶採用40毫米的略小尺寸，搭載經瑞士官方天文臺(COSC) 認證的百年靈41型機芯，此自動上鏈1/4秒計時機芯可提供約42小時的動力儲存。錶 款配備白色測速刻度和兩個對比鮮明的白色小錶盤，此外，6點鐘位置飾有Cobra眼 鏡蛇跑車標誌。
不過，此賽車傳統的宗旨，不在於倉促匆忙。相反的，這是一種傳遞自由和快樂感受 的交通工具，不禁讓人將時間拋諸腦後……
全新賓利添越Bentayga Hybrid 插電混能版。賓利汽車全球合作夥伴國際著名威士忌品牌麥卡倫 (The Macallan) ，以及英國駐香港及澳門特別行政區總領事戴偉紳先生先生一同出席慶祝全新Bentayga Hybrid的發佈活動。 賓利香港 – 大昌行在2001年為國際著名賓利汽車的授權代理20載。在這20年寶貴的時光，我們見證賓利汽車的傳奇，不斷引進最強最新車型，更為一代又一代的專貴賓利車主訂制獨一無二的的專屬座駕，當中更有多款型號已成為經典，譬如Arnage、Brookland 等等，即使今天在路上行駛，依舊散發攝人魅力以及卓越性能，成就了無數賓利車主們的非凡駕乘旅途。
賓利香港 – 大昌行再接再厲，與賓利汽車並肩發展豪華混能汽車業務， 也是賓利汽車在 「Beyond 100」業務策略發展的重要里程，賓利汽車將為三大旗艦車型推出混能車款，為豪華汽車帶來更多綠色新景象。
全新Bentayga Hybrid是賓利越野車型（Bentayga添越）的最新成員。自2016年4月在香港交付第一批Bentayga自今，已經成功穩佔銷量榜首兩位，也能看到越來越多的賓利車主享受親自駕馭賓利出行的樂趣。
全新Bentayga Hybrid 搭載E Motor和3.0L雙渦輪增壓V6汽油引擎，功率達449馬力，峰值扭力為700牛·米。在 NEDC 行駛情況下，綜合續航里程約為814公里，純電動續航里程約為 50 公里。 通過不同的駕駛模式，無論在城市道路上，或是遠程駕駛距離，都能為車主帶來全新混能的綠色暢遊駕乘體驗。
全新 Bentayga Hybrid 與其他賓利一樣，同樣擁有超凡工藝，每一個設計細節，每一個內飾配置，都是英國總部的設計師與工匠們用心打造。Bentayga自推出以來，其車廂內飾設計備受讚譽，加上炫酷的精裝配件如碳纖維腳踏、碳纖維包圍，賓利車主都可以參與設計自己獨一無二的Bentayga。 而全新Bentayga Hybrid同時擁有最新設計的頭尾LED燈之外，賓利的木材專家團隊開發最新的直紋天然木材 Koa, Crown Cut Walnut，和富特色的 Diamond Brush Aluminium等，也將成為Bentayga最新的可選配木飾。
Bentayga Hybrid分別有五座與四座可供客人選配。人體工程學設計的後排真皮座椅，在四座的車廂裡得到進一步優化。 當後排座椅處於標準位置時，膝部空間較此前車型增加約30毫米；當座椅處於傾斜位置時，膝部空間增加約100毫米，為後座乘客明顯提升舒適感。
簡單一個按鈕能操控三種不同駕駛模式：電動模式（EV Drive）、混動模式（Hybrid Mode）、保持模式（Hold Mode）。這三種不同駕駛模式令駕駛者能夠在旅途中有效管理電池使用情況。此外，車輛也將對電池進行有效管理。
當車輛啟動時，電動駕駛模式(EV Mode) 同步開啟，從而最大程度地利用電動模式驅動車輛，其為城市駕駛或短途旅行而設計。賓利混合動力高效油門踏板配備電動動力與混合動力的轉換提示點，以踏板壓力形式向駕駛者提供反饋。通過賓利混合動力高效導航系統數據庫提供的預測數據，油門踏板在車輛接近交叉路口或限速路段時，發出觸覺提示，以此提示駕駛者減速。在電機和引擎啟動之間的過渡點，油門踏板會發出觸覺反饋，用以鼓勵駕駛者盡可能保持電動駕駛模式，從而最大限度地提高能效。在電動模式下，E Motor電機可將車速提升至約135公里/小時。
混能模式 (Hybrid Mode) 通過智能導航系統的數據，最大限度地提高車輛能效和續航里程。該模式為中長途旅行而設計，依據導航系統的指示，在E Motor電機和汽油引擎之間做出最佳選擇。輸入目的地後，全新Bentayga Hybrid將自動針對不同路段選擇最佳駕駛模式，在此過程中計算出最有效的電池利用方式，並為例如市區路段在內的道路積蓄電能。當車輛抵達目的地後，系統隨即將車載充電電量降為零，極大提高整體能效。
保持模式 (Hold Mode) 可實現引擎系統與電動系統之間的平衡，從而保持高壓電池電量作備有。保持模式狀態下，能有效持續發揮“運動”式駕駛感，同時實現持續充電。
全新Bentayga Hybrid為不同地區市場提供專用充電電纜，便於客戶在家中、工作地、停車場工業充電點等為車輛充電。除標配設備外，客戶還可以選擇賓利品牌提供的壁掛式電纜箱，確保家中充電線纜保持規整與安全可靠。
Bentayga Hybrid是第一輛踏出綠色出行而發行的賓利汽車, 以此表示賓利汽車在引領未來可持續奢華出行方式的發展歷程中邁出重要一步，誓必成為該車系中備受客戶青睞的車型之一。
賓利香港 – 大昌行即日起至2021年9月5日，在香港朗廷酒店舉行全新Bentayga Hybrid 預覽展覽。 活動期間，除可親身體驗全新Bentayga Hybrid插電混動版，賓利最新的Continental GT雙門四座跑車更會於酒店大堂同步展示。
全新Bentayga Hybrid 現已公開發售，基本售價為$3,665,000 起（五座位）。
北美汽車市場很大，SUV 當道，房車一樣多人選擇。Volkswagen 的 Arteon 在這個市場也十分重視，推出房車版外，還有 Shooting Brake 版本。它們的 2022 年款式，增加了手機無線充電、全車 R 包圍外，引擎由原本的 268 匹升級至 300 匹，扭力由 35.7kgm 提升至 40.8kgm，波箱改為 7 速 DSG ，價格也多 3,000 美元，如果車價加幅不多，其吸引力絕對大增。
這部 Volkswagen Golf GTI BBC Concept 由美國 VW 出手，它的靈感由第二代 Golf GTI 而來，車身輪圈為 4 條 19 吋 BBS 金色輪圈，換了 H&R 彈簧降低車身，引擎蓋、車身也加了貼紙，泵把 LED 霧燈改為黃色。
不過這部車的動力是沒有任何調校，仍是 245 匹。排氣喉就換了更響的 Borla 氣喉。如果你手頭上集齊以上東西，都可以自行改網成 BBS Concept 版本的 Golf GTI。
汽車工業走向環境、減排的同時，自動駕駛也是未來汽車必要功能，Tesla 在這一方面是走得比較快，不過出現問題也是最早展現出來。而自動駕駛的開發費用、人力十分驚人，對於小車廠來說很重負擔，Tesla CEO Musk 表示願意出售他們的自動駕駛系統給其他車廠，減輕細車廠的開發費用外，也為 Tesla 自動駕駛開發獲得資金。不過現時自動駕駛技術要達至 100% 安全仍有一定距離，目前大概是 Level 2 轉向 Level 3，再去到 Level 4 仍然有一大段距離，專家表示未來 5 年 10 年也不會有太多突破。
Motul 300V 於 1971 年推出，為協助賽車車隊達到賽車運動的終極目標而設︰實現引擎的最高性能和可靠性。Motul在推出 300V 時已取得了 300 場比賽勝利，其取名亦旨在向此致敬，在推出後繼續成為無數傳奇賽車車隊取得勝利的助力。
在接下來的數十年裡，Motul 不斷完善其旗艦產品。今天，Motul 300V 繼續推動世界頂級車隊登上榮耀的頒獎台。從利曼到高性能汽車、從漂移大師賽到達卡拉力賽，300V機油已獲證實為頂級賽事的重要裝備。
在首推的 50 年後，Motul 自豪地推出其標準機油的最新改良版本：全新 Motul 300V 系列。
全新 Motul 300V 在多方面均有所改良：
表現更佳︰全新 Motul 300V 賽車機油減少內部摩擦，全面提升引擎的表現。全新配方獲證實可確保在整個馬力輸出帶中提供更大的動力和扭矩。
可靠性更高︰即使在最極端的條件下，Motul 300V 也能提供高穩定性，產生最大油膜阻力，從而在不對表現作出妥協的情況下保護您的引擎。
兼容性改良︰Motul 300V 滿足現代引擎的要求：兼容廢氣處理系統（如粒子過濾器），兼容生物燃料（尤其是乙醇），並防止小型引擎低速預燃 (LSPI)。
可持續性提升：Motul 300V 採用有機基礎油，以非化石可再生材料限制其對環境的影響，並將製造過程中的碳足跡減少 25%。
產品分為 3 個主要系列︰
Power
POWER系列黏度最低，從 0W-8 到 5W-30，帶來最大的動力，適用於低燃油稀釋的引擎。
Competition
COMPETITION 系列黏度中等，從 0W-40 到 15W-50，在動力和可靠性之間取得最佳平衡，適用於中燃油稀釋的引擎。
Le Mans
新一代 300V 利曼系列實現最大的引擎可靠性，現提供 10W-60 和 20W-60 兩種黏度。適用於極限賽車運動，例如耐力賽和漂移。憑藉其獨特性，產品成為全球唯一以著名利曼 24 小時耐力賽命名的引擎油。
於利曼 24 小時耐力賽中首度亮相︰
全新 Motul 300V 在利曼 24 小時耐力賽期間推出，這是今年最艱苦的耐力賽，也可能是最具標誌性的賽事。
除了為賽車起跑線上的大部分 LMP2 車隊提供動力，包括 2020 年組別冠軍 United Autosports。同時Motul 很榮幸成為 Scuderia Cameron Glickenhaus 的官方機油合作夥伴，他們在試用全新 Motul 300V 後均表示對新產品感到非常興奮。
Scuderia Cameron Glickenhaus 的創辦人 Jim Glickenhaus 說：「全新 Motul 300V 帶來巨大的改變。在充滿挑戰的比賽條件下，引擎經常會被拉扯到極限，因此我們需要可靠的機油，讓引擎能夠繼續比賽。全新 Motul 300V 正合我們所需，我們對它充滿信心。」
隨著 Tesla 推出首部適合大眾市場的純電動中型SUV Model Y，Tesla 亦宣布更多充電網絡發展計劃詳情，其中包括最新 V3 Supercharging 超級充電站將在今天正式啟用。兩個充電站分別位於九龍西南昌及新界東將軍澳，為更多 Tesla 電動車主提供更便捷快速的駕駛及充電體驗，加速推動全球轉向使用可持續能源。
Tesla 最新的超級充電站為於南昌 V Walk 和將軍澳健明 A 停車場。南昌 V Walk 提供 3 個 Supercharger 超級充電器；將軍澳健明 A 停車場則共設有 3 個 Supercharger 超級充電器及 8 個 Destination Charger 目的地充電器。
為了回饋電動車社群及配合不同的車主的生活及充電需要，Tesla 全新充電收費制度分開繁忙及非繁忙時段收費，非繁忙時段收費為繁忙時段的一半，進一步節省充電成本 （充電成本為燃油費五分之一）：
時段 / 繁忙時段 / 非繁忙時段
時間 / 8:01 am – 9:00 pm / 9:01 pm – 8:00 am
收費 / HK$ 3.1/kWh / HK$ 1.55/kWh
充電收費以開始充電的時間計算，車主可根據自己的駕駛習慣，選擇充電時段。
Tesla Supercharger 超級充電器以高達 120kWh 的速度充電，於 30 分鐘內即可為車輛充滿一半電，足夠行駛超過270公里。Model 3 長續航版的續航里程高達 580 公里、全新 Model Y 長續航版的續航里程可達 542 公里，即只需約 1 小時即可充滿電繼續旅程。
Tesla 將會在更多地區劃開設更多超級充電及目的地充電站，下一個選址會在九龍西，現時 Tesla 充電網絡已覆蓋全港 18 區。全港現時設有 39 個超級充電站，提供共 193 個超級充電器及超過 600 個目的地充電器， 歡迎不同更多合作夥伴加入Tesla 充電網絡。
V Walk 停車場資料
地址：九龍深旺道 28 號 3 樓 (深旺道入口)
開放時間：24小時
時租收費：$23 (平日) / $25 (星期六、日及公眾假期) / $80 (星期一至日，10pm – 7am)
健明 A 停車場資料
地址：新界將軍澳調景嶺彩明街 1 號健明邨停車場
開放時間：24小時
時租收費：$21 (平日) / $23 (星期六、日及公眾假期)
近兩年世界很多科技產品都推遲發布，Subaru 原定紐約車展推出 Forester Wilderness 也突然取消，不過外媒指新車將在 9 月排入發布日程。Subaru 成立 Wilderness 子品牌之後，在 2021 年推出了首個車款 Outback Wlderness，它除了擁有更強越野車感覺的車身外，車身離地高度、X-Mode 和輛胎也有不同的調校。
Subaru Forester Wilderness 相信在 9 月初就會現身，Fans 不能錯過。
2021 年推出了首個車款 Outback Wlderness
https://www.youtube.com/watch?v=JqGxD1nr0J4&feature=emb_title
電動車愈出愈多，不過受制於充電問題，不少用家因為充電設備不足問題而放棄。另一邊廂 Hydrogen 又有新車推出，今年 IAA 車展 BMW 將公開 iX5 Hydrogen「氫燃料電池電動車」，它不是用利用電化學後應去產生電力，為馬達提供電力。令人興奮的是這部車 2022 年就會小量生產，只要現有油站將部份油槍轉換成新燃料，就可以馬上為車子提供服務，車主們也不再為充電而煩惱。
Nissan 經典跑車 Fairlady 停產後，大家都在等後繼車款出現，或許受到環球問題影響，新車推出時間一推再推。而第七代 Fairlady 未有以傳聞 400Z 之名推出，簡單地以 Nissan Z 命名。而新車的最大馬力的確是 400 匹，跟傅聞一樣，而波箱方面，有手波給大家選擇。
近年新型跑車都喜愛起角造形，不過 Nissan Z 就觀感順滑得多。雙門短車身的佈局依然是它的賣點。
動力方面，近年大家都將視線放在 Supra，Nissan 就等待機會推出 Nissan Z，新車的動力達到 400 匹，在 5,600 轉時可以爆到 48.4kgm 扭力，比起 370Z 增加 30%。自動波版本為 9 速，也有彈起步。六速手波版有自動補油功能。
今次會推出一般版 Nissan Z 外，還有 Proto Spec Nissan Z，限量 240 部。
為了滿足更激烈的駕駛風格，Nissan Z 車身的剛性、差速器的性能都有提升。電子軚盤的轉向感覺作出改善外，反應也靈敏了，轉向性能提升了 13%。避震筒也加粗了，可減少 20% 跟路面的衝擊力。而新的懸掛也改善了車身的貼地性，走彎、加速性能都有提升。
駕駛席中控台有一個 8 吋顯示屏、上方有 3 個轉數錶，駕駛席錶板是 12.3 吋數碼錶板，整個佈局都有新鮮感。
廉價小型盒仔 Wagon Suzuki Solio，車身細小但空間大大，車廂佈局靈活、友善，有電動趟門，有大面積車窗，有微混能引擎，繼續承接這種種的全新款第四代，更加入時興的彩色儀錶顯示、LED 頭燈、主動安全和輔助系統，代理引入的是車系中較型格的 Bandit 型號，車頭設計與普通 Solio 不同，售價仍是易於負擔的 $208,362。
外形輪廓依然像個金魚缸的新 Solio，車身長度比舊款長多 70mm，行李箱加長 100mm，腰線由之前臨尾斜上 D 柱改為水平直線，現有較大的尾側小窗，腰線之下有條波浪形摺線，外觀更有立體感，原裝設有車頂尾翼，「L」形尾燈有電鍍邊串連，黑柱之上的車頂可選黑色或與車身同色，新出的車身顏色有橙色和深紅色；這部 Bandit 型號特有菱形鬼面罩、日行燈「眼眉」、LED 頭燈、LED 霧燈、「八」字翼片頭泵把，有點大形多人客車的霸氣。
沒有不同的機械規格，1.2 升四汽缸「K12C」引擎，有 Duel Jet 雙重噴射系統、12.5:1 高壓縮比，91 匹 / 118 牛頓米輸出與前一樣，CVT 無段變速波箱驅動前輪，沒有軚盤加減撥片，波棍有「S」模式按鈕和落斜「L」波；ISG（Integrated Starter Generator）撻火器/發電機/輔助摩打，能提供像棉羊仔電單車般的 3.1 匹 / 50 牛頓米動力輔助、為 Start/Stop 系統提供電力，和收油/踩 Brake 時反充電；小形的鋰電池同樣設於前乘客座墊下的「餸籃」之下。前支柱、後扭杆式懸掛，後方現有較長行程和新的彈簧設定來加強行車舒適。車架採用膠水黏貼來提高硬度以增強軚感、行車質感和寧靜度，車頂加設隔音物料，後輪拱新設隔音內裡。
實用配置彷如中港牌 MPV 濃縮版的 Solio，同樣有可遙控開關的電動趟門，門內側有手拉窗簾，B 柱內有扶手方便上落，兩張前座椅背設有有摺枱，前座間的平地台造就可行至尾排的中央走廊，後排椅背可調校角度，整將可細半/大半的獨立前後趟動 165mm，趟在最後時乘客大可「攤長」坐，移至最前時可將明顯比之前深的行李箱加大；比比皆是的放物空間，錶板中層有杯架和放物架，軚盤前方有揭蓋式雜物盒，司機膝前有暗格，前門邊有樽格和載物格，所說的前座墊下的「餸籃」…… 全車都是窿窿罅罅。新增的「開心」地方，有乘客可調校風速的後排天花冷氣出風口，前座有電暖功能，司機位左旁有供插電話的袋子，儀錶盒之上有透明膠片，是 HUD 投射儀錶所在；舊款儀錶盒內的小屏幕乃黑白色顯示，新的儀錶盒設計除了儀錶圖案更漂亮外，右旁小屏幕改為彩色，可從軚盤按鈕選擇顯示轉數錶、踩油/踩 Brake 圖、動力流程、G-force 錶、耗油量，彩色的 HUD 投射器可顯示簡化的轉數錶、動力流程、耗油量，同樣漂亮度升級的中台屏幕亦可更大、更仔細的顯示耗油量、動力流程、環保評分。
車子行駛感覺確實比舊款寧靜和舒適，隔音/隔震水準以 20 萬元售價的入門級鐵盒小車來計算是高階，輕漂的軚盤、軟柔的懸掛與前一樣。燈位起步勝出機會不大的加速性能，勝在盡油時在無段變速波箱恒定的「嗚……」著上路之下 營造出頗很去的感覺，3.1 匹的輔助摩打其實很難感受到分別。D 波的轉波程式以慳油為重，轉數回落得快，踩油加速要等它反應。輔助駕駛設備有 360 度泊車鏡頭、前撞「嘟嘟」警示、偏離線道「嘟嘟」警示、ACC主動式巡航系統、注意力警示。試車途中相信因為「T」牌擋著感應器的關係，偏離警示系統未能運作，不知其準繩程度，但防撞警示則有在我們跟車太時在錶板「嘟嘟」彈出「Brake」來。Idling Stop 系統在車子減速至 13km/h 以下會自動熄火慳油，有「eco-cool」功能的冷氣系統，設有儲冷物質在引擎熄火關冷氣泵時仍可吹出凍風，上代已見識過是有效的。
Bandit 型號特有菱形鬼面罩、日行燈「眼眉」、LED 頭燈和 LED 霧燈、「八」字翼頭泵把，有點大形多人客車的霸氣。
腰線由之前臨尾斜上改為水平直線，腰線之下有條波浪形摺線，外觀更有立體感。
「L」形尾燈有電鍍邊串連，黑柱之上的車頂可選黑色或與車身同色。
小形鋰電池同樣設於前乘客座墊下的「餸籃」之下。
前座間的平地台造就可行至尾排的中央走廊。
後排椅背可調校角度，整將可細半/大半的獨立前後趟動165mm，趟在最後時乘客大可「攤長」坐。
1.2 升四汽缸「K12C」引擎，有 Duel Jet 雙重噴射系統、12.5:1 高壓縮比，91 匹 / 118 牛頓米輸出與前一樣。
CVT 無段變速波箱沒有軚盤加減撥片，波棍有「S」模式按鈕和落斜「L」波。
盡油時無段變速波箱恒定的「嗚……」著上路之下營造出頗很去的感覺，3.1 匹的輔助摩打其實很難感受到分別。
輔助駕駛設備前撞「嘟嘟」警示、偏離線道「嘟嘟」警示、ACC 主動式巡航系統、注意力警示。
錶板中層有杯架和放物架，軚盤前方有揭蓋式雜物盒，司機膝前有暗格，前門邊有樽格和載物格。
前座有電暖功能，司機位左旁有供插電話的袋子。
HUD 可以有不同顯示模式。
基本規格
引擎設計：直四汽缸引擎
排氣量：1,242cc
最大馬力：91 匹 / 6,000 轉時（摩打 – 3. 1匹 / 1,000 轉時）
最大扭力：118 牛頓米 / 4,400 轉時（摩打 – 50 牛頓米 / 100 轉時）
波箱設計：CVT 無段變速波箱
體積：3,790 X 1,645 X 1,745mm
重量：1,000kg
售價：HK$208,362 起
網址：http://www.suzuki.com.hk/
查詢：2332 0091（Island Motors Ltd.）
文、攝：James Chan
林寶堅尼全新車型Aventador LP 780-4 Ultimae硬頂版於香港正式發布，限量生產350部。其設計歌頌了林寶堅尼Aventador複雜而優雅的線條表面和自然吸氣式 V12 設計的巔峰之作。
林寶堅尼汽車公司隆重推出林寶堅尼Aventador LP 780-4 Ultimae：搭配V12引擎的旗艦超跑最終限量車型，將所有Aventador車型最純粹的性能結集到一個完美的最終車型中。Aventador LP 780-4 Ultimae充分利用了SVJ的性能並強化了 Aventador S的精緻優雅，將設計和活力融合成硬頂版及開蓬版車型。
「我們很高興今天能夠引入全新的林寶堅尼Aventador LP 780-4 Ultimae硬頂版, 現在和大家在一起見證代表最終的、最純粹的、永恆的自然吸氣量產 V12 林寶堅尼」林寶堅尼香港董事黃卓徽先生表示。「配備不可或缺的十二缸引擎、獨特的設計、工程解決方案和最動人的駕駛驗，是終結Aventador非凡時代的權威化身。作為Aventador系列的最後一款，Aventador LP 780-4提供了林寶堅尼現時 V12引擎的最大功率和決定性性能，並結合了我們旗艦車型獨一無二的設計DNA。Aventador 自推出以來就注定成為經典，而Aventador LP 780-4是永恆設計和技術解決方案的最完美表達，最終極版本：Ultimae。」
一年多以來，由於疫情而取消的全球活動將再次啟航，Aventador LP 780-4 Ultimae 硬頂版及開蓬版已亮相於英國 2021 年Goodwood Festival of Speed (古德伍德速度節)。
Aventador LP 780-4 Ultimae的優雅線條糅合到這款最終版本的性能。搭配12 缸 6.5 升縱向引擎輸出780 CV：比Aventador S高出40CV，比SVJ高出10CV，並提供四輪驅動。LP 780-4 Ultimae歌頌了林寶堅尼Aventador十年的演變，包括Aventador SVJ在2018 年 7 月創下的紐堡靈北環賽道圈速紀錄；Aventador S前沿的超級動力技術進步和奢華的設計；以及Aventador盤古初開的概念。LP 780-4 Ultimae是傳統V12引擎的壓軸之作，是終極的Aventador。
Aventador LP 780-4擁有獨特且極其堅固和輕的碳纖維硬殼式車身，亦由於整個車身廣泛使用的碳纖維，車輛淨重僅為 1,550 公斤。硬頂版比 Aventador S輕25 公斤，提供與Aventador SVJ 相同的重量馬力比，1.98 公斤/CV，0-100 公里/小時加速時間僅需 2.8 秒，最高時速為 355 公里/小時 ，在引擎轉速為 6,750轉/分鐘峰值扭力輸出達720牛‧米，並優化了可變氣門正時(VVT)和可變進氣系統(VIS)以獲得優化的扭矩曲線。其CCB 刹車系統可在制動距離僅為30 米內，以100-0公里/小時的速度達到靜止狀態。
Aventador S引用並增強了對車輛橫向的控制，從而優化四輪轉向系統確保了低速和中速時的敏捷性，並提高了高速時的穩定性。前軸與林寶堅尼LDS動態轉向系統相結合，以提供快速轉向靈活性，同時與後軸的主動後輪轉向系統完美整合：兩個裝置在單獨使用時能在5秒內對駕駛者的轉向做出迅速反應，實現實時調整轉向角，增強轉彎性能。
LP 780-4 Ultimae 的設計採用了前保桿概念，以增加前部的空氣負載，縱向性能跟SVJ類同。ESC 經加以調教，可實現快速、精確的牽引力控制和車輛動力管理，在不同動態駕駛情況中，識別並適應抓地力差異，包括在雪地和冰地等低抓地力表面上。其四輪驅動，加上後輪轉向系統，經過校準後可以為後輪提供更多扭矩，因此在斷電時，較少的扭矩轉移到前輪，以實現漂移等動作但同時不失安全的駕控體驗。這系統由林寶堅尼LDVA車輛動態主動控制系統管理，該系統通過感測器處理關於車輛動態的精確、即時信息，並依據實際情況將車輛動態調整為最佳狀態，以在各種條件下提供絕佳性能表現。
LP 780-4 Ultimae的前分流器和開放式進氣口提供最先進的空氣動力學性能，可引導額外的氣流以優化空氣動力學效率、引擎和散熱器冷卻。前杠的進氣口管道和側面冷卻入口減少了來自前輪胎的空氣動力學干擾並優化了後散熱器的尾流，輕量化的後杠完善了Ultimae動感的外觀，並回應SVJ 為賽道而生的概念。
主動空氣動力學系統可根據動態條件移動尾翼到三個位置 -「 關閉」狀態，並根據速度和選擇的驅動模式下提供最大性能和最大操控性，優化汽車的整體穩定性，並與前部和車身底部的渦流產生器配合使用，大大提高氣流並增強了全車的制動冷卻。 傳輸通過林寶堅尼的輕量級7速ISR獨立波箱，提供達 50 毫秒的自動換檔。
Aventador LP 780-4 Ultimae配有Strada (道路)、Sport(運動)和Corsa(賽道)三種駕駛模式，另有EGO自訂模式可選，以供駕駛者根據個人偏好對車輛進行進一步個性化設置包括: LMS(林寶堅尼磁流變懸掛)、牽引力控制(引擎、波箱和四輪驅動)以及轉向功能。
Aventador LP 780-4 Ultimae的設計歌頌了林寶堅尼Aventador複雜而優雅的線條表面和林寶堅尼自然吸氣式 V12 設計的巔峰之作。 向 SVJ 的極致性能和 永恆優雅的S 車型超跑致敬，Ultimate採用了兩者的最佳優點，以經久不衰的精緻設計在性能和活力之間創造了完美的平衡。
Ulitmae限量生產350部硬頂版及250部開蓬版，一系列嶄新的內外飾配置可供車主選擇，為此終極的傑作提供精緻而動感、優雅而獨特的配置選擇。 其輪廓利落，與其他林寶堅尼 V12經典車型如 Countach、Diablo 和 Murciélago 一樣具有辨識度和永恆的輪廓。
全新的 tone-on-tone(同色系)系列優雅，同時讓人想起Aventador源自航空領域的強大原創設計靈感。標配 18 種顏色，提供前所未有的選擇範圍和超過 300 種顏色選擇，可通過Ad Personam高級個性化定制服務實現，讓車主能夠創造自己獨特的林寶堅尼 V12 汽車歷史。
Aventador LP 780-4 Ultimae 硬頂版發布款色為雙色色調，搭配兩種灰色，線條和細節如前分離器的輪廓和“牙齒”採用啞光紅色 Rosso Mimir勾劃出來，車身突出的線條，與位於尾翼的可見碳纖維擴散器互相呼應，絕對是卓越的性能和設計的純粹性完美融合。
硬頂版發布款式為雙色色調，啞光灰色 Grigio Acheso 和泥灰色Grigio Teca 外色優雅而極具運動感，兩種色調在內飾中得到呼應：黑色皮革和 Alcantara 材質與外部互補的灰色縫線和飾邊，黑色 Alcantara帶有”Y”字嵌件裝飾，並可選配雷射切割”Y”字樣重複圖案與座椅和儀錶板上的對比色背襯，使Ultimae與眾不同。LP 780-4 的舒適座椅取自Aventador S，座椅墊上繡有”Ultimae”，而 A 柱駕駛儀表板區域帶有001的350/250 限量版標誌。
客戶可以在座椅、車門和儀錶板裝飾中使用”S” 裝飾，共有三種標準顏色（銀色、青銅色和白色）可供選擇，另外五種可選顏色，當然還可通過Ad Personam高級個性化定制幾乎無限的顏色選擇。 CFK標準碳纖維包裝突出了外部和內部特徵，外部提供啞光飾面，與低光澤的外部顏色相匹配。
銀色Dianthus 20吋和21吋鍛造合金輪圈是標準配置，另可選配20吋和21吋Dianthus、Leiron和Nireo輪圈，並包括青銅色、黑色和鈦色三種選擇，所有均配備Pirelli P Zero Corsa輪胎。外部採用三種顏色的顏色重點裝飾的延伸：白色、銀色和青銅色，與前保桿和後擴散器鰭片互相匹配。作為標準配置的銀色卡鉗與一系列其他可選卡鉗顏色相結合，這些顏色與輪圈單鎖螺絲相呼應。
車艙內駕駛員和乘客環境同樣精緻：可定制的 TFT 位儀錶板顯示駕駛模式以及控制車內連接。 Apple CarPlay 管理語音的通信和娛樂，林寶堅尼遙測系統可作為想以終極的Aventador在賽道奔馳的選擇。
由即日起，Aventador LP 780-4 Ultimae硬頂版及開蓬版將透過林寶堅尼銷售網絡訂購，但中國大陸、韓國、越南、巴西和智利除外。
林寶堅尼Aventador LP 780-4 Ultimae硬頂版公佈零售價港幣$8,180,000起（連稅）。Aventador LP 780-4 Ultimae開蓬版公佈零售價港幣$8,880,000起（連稅）。
林寶堅尼汽車公司推出Countach LPI 800-4。這款極具未來感的限量版車型旨在向在革新性設計和突破性科技方面具有標誌地位的Countach車型致敬，並為21世紀重新打造。
Countach是現代超級跑車和林寶堅尼設計的先驅，其經典元素在新車的純粹線條中清晰可見。 Countach LPI 800-4搭載後置縱向（LP）動力總成以及為Sián車型而研發的混能科技，自然吸氣式V12引擎與林寶堅尼混能超級電容科技的完美結合使其保留了極具辨識度的V12引擎體驗和聲浪。 Countach LPI 800-4的最大輸出功率為814匹馬力（在車名中四捨五入記為800），包括自然吸氣式引擎輸出的780匹馬力和電機輸出的34匹馬力。綜合動力傳遞至恆時四驅傳動系統，可使車輛在2.8秒內從靜止加速至100公里/小時，0-200公里/小時的加速時間僅為8.6秒，最高時速可達355公里/小時。
「Countach LPI 800-4是一款富有遠見的超級跑車，正如其前身Countach車型。」林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann先生表示。「作為最重要的標誌性車型之一，Countach不僅是林寶堅尼設計和工程製造準則的體現，也代表著林寶堅尼重塑邊界、超越期待、成就非凡的理念。最重要的是，Countach是夢想的化身。Countach LPI 800-4是對Countach這一經典車型的致敬。其誕生不是回顧，而是對這款70、80年代的標誌性車型將如何進化成為當今頂級超級跑車的構想的真實體驗。Countach LPI 800-4在堅持品牌DNA的同時，秉承著林寶堅尼一直放眼未來、不斷探索全新設計和科技方向的傳統。這款林寶堅尼車型自問世起就體現出品牌歷久不衰、充滿激情的力量，無論在視覺、聽覺還是駕駛體驗方面均激情澎湃、令人振奮。」
林寶堅尼Countach LPI 800-4是數代Countach車型的進化升級版本，體現出原版Countach歷久彌新的設計影響。 Countach的經典設計使其成為1980年代海報的主角，代表了超逸自由的汽車和生活方式。 Countach發音為“Coon-tach”，這一名字在皮埃蒙特方言中恰當地表達了驚喜和驚奇的情感，也是林寶堅尼為數不多與公牛無關的車型名稱之一。
「第一代Countach已在林寶堅尼Centro Stile設計中心內展示了數年。」林寶堅尼汽車公司設計中心主管Mitja Borkert先生表示。 「每次我看到Countach時都會為之激動，這部車一直提醒著我和整個設計團隊，要以富有遠見和放眼未來的方式來設計每一部林寶堅尼。這是林寶堅尼DNA中不可或缺的一部分，或者說是精髓。第一款Countach塑造了林寶堅尼獨一無二的設計DNA，而全新Countach將這種突破性的前沿特性開啟未來，並進行了詮釋。」
貫穿前後的基本車身線條、銳利的棱角和線條，以及別具一格的楔形造型共同構成了Countach獨特的車身輪廓，也革新了現代超級跑車以及林寶堅尼未來車型的設計。 Countach LPI 800-4結集了Countach家族在近20年中衍生出的五款車型的線條特徵，成為經典汽車設計最純粹的表現形式。
新車擁有純粹、簡潔的車身輪廓，並藉鑑了首款LP 500和LP 400量產車型的設計。前艙蓋上的鮮明線條、寬大且低矮的矩形格柵和前大燈，以及帶有六邊形元素的輪拱，共同賦予了新車極具辨識度的Countach車頭設計，靈感源自Countach Quattrovalvole車型。前擋風玻璃的大角度傾斜設計承襲了原版Countach的筆直線條，並融入剛勁簡潔的前後貫穿線條。無固定式尾翼的設計保持了車身線條的純粹，完美融入車身寬大肩部的進氣口採用了Countach獨特的“條形鰓”設計。擁有強大空氣動力學性能的標誌性NACA進氣口從Countach LPI 800-4的車身側方和車門切入，醒目的“Periscopio（潛望鏡）”線條從車頂延伸至尾部，在俯瞰視角下，線條好似向車尾流動。
倒楔形的設計賦予了Countach LPI 800-4極具辨識度的車尾，車輛後包圍的線條更加低矮、緊湊，三單元式尾燈組採用了六邊形設計。此外，LPI 800-4搭載Countach家族強大的四出排氣管，直接嵌入碳纖維後擴散器。駕乘者可通過打開經典的剪刀門進入車內。這一設計初次應用在Countach車型上，隨後成為了林寶堅尼V12家族的標誌之一。
Countach所搭載的V12引擎擁有比肩其設計的傳奇色彩。原版的Countach車型採用了縱向後置引擎佈局、與一級方程式賽車佈局相同的側方散熱器、前向變速箱和管狀框架技術。 Countach在超級跑車工程方面有著與其設計同等重要的革命性意義，自然吸氣式12缸引擎的佈局實現了重量分配和平衡，帶來激情澎湃的頂級性能。 Countach所搭載的最佳技術成就了一部超凡跑車，而這一富有遠見的理念同樣體現在Countach LPI 800-4車型上：以林寶堅尼當今科技與工程設計的巔峰實力，來呈現一部2021年的Countach所需要的超凡性能。
「原版Countach的研發工程團隊推進了林寶堅尼前沿科技的發展，呈現出超乎期待的革新進化，實現了量產車型所能達到的最佳性能。」林寶堅尼汽車公司首席技術官Maurizio Reggiani先生表示。「這種精神從本質上推動了林寶堅尼的研發進程，從而成就了LPI 800-4所搭載的前沿混能科技，以及林寶堅尼V12旗艦車型所能帶來的駕駛激情體驗和頂級性能。」
Countach LPI 800-4所搭載的林寶堅尼6.5升V12引擎輸出動力高達780匹馬力，直接安裝在變速箱上的48伏電機可提供額外的34匹馬力，以實現即時響應並提高性能。這一革新性的獨特架構是林寶堅尼為Sián車型所研發，也是唯一一項在電機和車輪之間建立直接連接的輕混動力技術，保留了V12引擎的純粹特性。由超級電容器供電的電機可輸出相當於同等重量鋰電池三倍的功率。
Countach LPI 800-4的單體式車殼和全部車身外板件均由碳纖維材質打造，帶來最佳輕量化解決方案和出色的抗扭剛度。新車乾重僅為1,595公斤，重量功率比達到1.95公斤/馬力。前分流器、前擋風玻璃和後視鏡邊框、引擎艙蓋上的進氣口、側裙以及特定的內飾部分，均採用了碳纖維細節裝飾。採用先進3D打印技術打造的可移動式出風口和只需輕按按鍵即可從純色變為透明的光致變色玻璃車頂，時刻彰顯出這款源自歷史傳承的超級跑車同樣也是21世紀未來跑車屏保圖片的主角。
今天，Countach LPI 800-4在美國The Quail車展上正式亮相。新車採用專屬Bianco Siderale（白色）外觀顏色並帶有一抹藍色珠光，Ferruccio Lamborghini先生那部Countach LP 400 S愛車；內飾皮質採用經典的紅黑配色，內飾設計在現代跑車理念背景下也藉鑑了原版Countach的設計細節。經過特別設計的舒適座椅和儀表板均採用了經典奢華的真皮材質和幾何形狀縫線，並以方形圖案再現了1970年代設計和科技的大膽風格和樂觀主義。
Countach LPI 800-4搭載的前20英寸、後21英寸輪轂採用了1980年代“電話撥號盤”的設計風格，並搭配碳陶剎車盤和倍耐力P Zero Corsa輪胎。
專屬限量版Countach LPI 800-4的車主可在一系列以純色漆為主的經典風格外觀顏色中進行選擇，如標誌性的Impact White（白色）、Giallo Countach（黃色）和Verde Medio（綠色）。此外，以金屬漆為主的現代風格顏色系列還提供Viola Pasifae（紫色）或Blu Uranus（藍色）等更多顏色可選。
Countach LPI 800-4車型專屬的8.4英寸HDMI中央觸控屏幕可對車聯網和Apple CarPlay等車輛控制功能進行管理。該屏幕還設有一個名為“Stile（設計）”的專屬按鈕，客戶只需輕按按鍵即可觀看Countach的設計理念解讀。
Countach LPI 800-4共生產112部。這一數字取自林寶堅尼原版Countach在研發時所使用的內部項目代號——“LP 112”。 Countach LPI 800-4將於2022年第一季度開始向全球車主交付，以其開創一段為未來而重新構想的汽車歷史。
第二季參賽的 Mercedes-EQ 電動方程式車隊，以雙總冠軍成績完成 2020-21 年 ABB FIA 世界電動方程式錦標賽:Stoffel Vandoorne 在柏林的最後一站取得季軍，而 Nyck de Vries 以第八名衝線，但憑最高總積分勇奪車手總冠軍寶座。
Vandoorne 於練習賽排頭位，不但是其個人生涯中第五次排頭位出賽， 更是本賽季第三次，比其他現役車手為多。這場比賽起步不久即發生意外，在紅旗暫停賽事近30分鐘後，在安全 車引領下重新起步。
Vandoorne 起步初段保持領先，惟當對手選用 attack mode 時喪失數個 位置。到末段時，他使用第二次 attack mode，完場前追回第3位。
de Vries 為首批參與練習賽的車手，並以第13位起步。在36圈的激烈賽事中，de Vries 超越多位對手，並幾乎有機會登上頒獎
台。結果他獲得第8位。
de Vries (99分) 以七分優勢壓倒 Edoardo Mortara (Venturi Racing，92分)，登上總冠軍寶座。Jake Dennis (BMW，91分)再以一分之微落後， 獲得全年總季軍。de Vries 更是電動方程式成為國際汽聯世界錦標賽後 的首位車手總冠軍。Vandoorne (82分)整季賽事排名第9。
Mercedes-EQ 電動方程式車隊(183分)第二季參賽，便擊敗亞軍 Jaguar Racing (172分) 及季軍 DS Techeetah (170分)，榮獲全年車隊總冠軍。
下季 ABB FIA 世界電動方程式錦標賽，將會於2022年1月28/29日週末假沙特阿拉伯的德拉伊耶以連賽兩場形式揭幕。
香港出生的賽事工程師 Albert Lau:
「這個電動方程式賽季，由 Nyck de Vries 於沙特阿拉伯首站取得他的第一個分站冠軍開始，至他最後一站在柏林贏得首個車手總冠軍，他今季表現非常出色。儘管季內成績有起有伏，但車隊在賽車機械和配合車手發揮方面，均無懈可擊，全隊的信心從未動搖。我們相信車隊最能征服電動方程式所帶來 的各種技術挑戰，和每個週末競爭激烈的賽事，而今季的雙總冠軍所帶來的滿足感實在是難以形容。」
Toyota 日前在 Youtube 上傳了一段全新預告短片，介紹了 Corolla 衍生車型，再加上新車剪影的車身輪廓，其實不難猜出新車就是 SUV 車型的「Corolla Cross」。 Corolla Cross 早於 2020 年 7 月月率先在泰國發表，如今終於要回到日本市場發售，據了解日版 Corolla Cross 除了前驅版本外，還會新增四驅版，配備更先進和全面如電子手剎車＋Auto Hold 系統等等。動力系統與泰國版一樣，採用 1.8 公升自然吸氣引擎，在 6,400 轉時可輸出 140 匹馬力，14.5kgm 扭力 @3600 轉；還有 1.8 公升 HYBRID THS II 輸出 122 匹綜合馬力。
https://www.youtube.com/watch?v=q6GVUFfHN-4
文：Issac.C
