Mini 宣佈推出 Countryman Boardwalk 限量特別版，採用 Deep Laguna 藍車身顏色和 Black Metallic 金屬黑車頂行李架及側鏡外框，最明顯的身份象徵是在車頂、車側及門檻都有著「Boardwalk」字樣設計。
動力系統方面，Cooper 的 1.5 公升直 3 缸 Twin Power Turbo 可輸出136 匹 @4,500 至 6,500 轉，22.4kgm 扭力 @1,480 至 4,100 轉。
Cooper S 則採用 2.0 直 4 缸 Twin Power Turbo為 178 匹 @5,000 至 6,000 轉、28.5kgm 扭力 @1,350 至 4,200 轉。Cooper 與 Cooper S 同為前驅版配 7 速雙離合器波箱；還可選擇 Cooper S ALL4 四驅版配 8 速波箱。
文：Issac.C
Amazon Web Services（AWS）與寶馬集團宣佈達成全面策略合作，將數據和數據分析作為寶馬業務決策的重點，進一步加快創新步伐。兩間公司將結合各自作為行業領導者的優勢，共同開發雲端上的解決方案，由汽車設計到售後服務，提升各個營運階段的效率、表現和可持續性。作為廣泛合作的一部分，寶馬集團將把設於百多個國家的業務部門和營運部門之數據轉移至AWS。此舉將涵蓋寶馬集團的多個核心IT系統和數據庫，如銷售、製造和維修等範疇，幫助他們提高敏捷度、提高洞察力，並可更快速開發新的客戶體驗。兩間公司將投入更多資源培訓寶馬集團旗下多達5,000名軟件工程師，讓他們掌握AWS的最新技術，並助公司全球員工完善利用數據。
作為其策略的核心，寶馬集團正在擴大它在Amazon Simple Storage Service（Amazon S3）上命名為雲端數據樞紐（Cloud Data Hub）的數據湖 ，以便透過數據帶動全球業務創新。雲端數據樞紐讓所有員工了解集團整體營運方針，並為新的開發工作提供起步點。寶馬集團員工可以透過雲端數據樞紐使用AWS深而廣的服務，包括Amazon SageMaker（AWS服務之一，協助開發人員及數據科學家在雲端及邊緣設備快速建立、訓練和部署機器學習模型），用以處理、查詢和完善以PB計的大量有關工程、製造、銷售和車輛性能數據。寶馬集團的廠商合作夥伴，如汽車經銷商、供應商和技術公司，亦能安全地將車輛營運和維修數據傳送至雲端數據中心，並從由機器學習所得的見解中獲益。例如，寶馬集團可以利用機器學習預測多個系列車款或個別設備的全球需求，或用以完善其銷售、生產和採購的規劃，為客戶提供更好的體驗。
AWS和寶馬集團亦將合作研發產品和解決方案，以提高營運表現及增加供應鏈的透明度。寶馬集團的PartChain平台正使用AWS服務，例如利用Amazon Elastic Kubernetes Service（Amazon EKS）及開源區塊鏈管理工具，在汽車行業高度複雜的全球供應鏈中，加強追蹤汽車零件和關鍵原材料的能力。這讓寶馬集團能把特定的零件與車輛聯繫，以協助追查瑕疵問題，查證材料是否來自履行社會責任的機構。寶馬集團亦使用Amazon SageMaker檢查車輛系統的數據，利用機器學習預測零件的性能，主動提出維修建議，並通知零件供應商其製造流程的潛在問題，提升質素。
該協定的其中一個核心部分還包括兩間公司共同提升寶馬集團員工的技能，讓他們能夠充分應用數據和分析，發揮最新雲端科技的潛力。AWS專業服務團隊和寶馬集團的數據科學家將與寶馬集團的員工合作，識別業務挑戰及評估新興技術，為汽車行業開發新的雲端技術解決方案。例如，兩間公司正計劃開發一套可理解汽車行業術語的自然語言處理解決方案，用以自動提取、處理和翻譯來自不同文章的數據，包括工廠報告、社交媒體和與客戶溝通的聊天機械人等，更全面了解寶馬集團在整體營運上的問題，並為客戶服務、行銷、法律、維修及其他相關方面提供分析。在AWS培訓與認證計劃的支援下，寶馬集團計劃培訓多達5,000名軟件工程師，並為其中2,000多工程師對AWS服務的認知進行認證，以機器學習和數據分析為重點，加強公司員工的創新能力。
寶馬集團IT部門高級副總裁兼資訊總監Alexander Buresch表示：「寶馬集團正在推動汽車行業的數碼化和創新，將數據作為我們工作方式的核心。我們期待與AWS合作，讓雙方的人才互相交流，不斷提高汽車廠商的創新標準，為全球客戶提供令人興奮的嶄新體驗。」
AWS銷售與行銷副總裁Matt Garman表示：「AWS提供了最全面的雲端服務，使汽車製造商能夠建立能配合客戶所需的一切應用。通過結合寶馬集團的領域專長以及AWS在雲端運算領域的領導地位，我們正擴大AWS在整個汽車行業的影響力，讓從零件製造商到機械工程師等所有持份者都能從更透明的解決方案和更完善的見解中獲益。客戶的期望一直隨着不斷發展的汽車技術提高，汽車製造商可以依靠AWS助他們抓緊機會，在電動車、自動駕駛汽車、汽車共乘和數據服務等多個領域佔據領先地位。」
林寶堅尼汽車公司慶祝Diablo車型發佈30周年。Diablo於1990年1月上市，是超級跑車歷史上最具代表性的車型之一。
林寶堅尼Diablo的故事始於1985年，當時的內部代號為「132號專案」，並計劃成為旗艦車型Countach的繼任車型。簡潔且富有侵略性的線條出自設計師Marcello Gandini先生之手，並由Chrysler的設計中心進行了部分修改。Chrysler是當時林寶堅尼汽車公司的控股股東。
林寶堅尼Diablo自發佈之日起就贏得車迷們的青睞和讚譽。作為當時世界上速度最快的量產車型，Diablo的最高速度可達325公里/小時。拉力賽冠軍車手Sandro Munari先生參與了大量的研發工作，賦予Diablo令人驚豔的車輛動態表現。
Diablo採用了林寶堅尼經典的後部縱置12缸引擎佈局，排量為5.7公升，並擁有四個頂置凸輪軸，每個汽缸均有四個汽門，搭配多點電噴，動力高達485匹馬力，最大扭力為580牛·米。儘管林寶堅尼Diablo擁有真皮內飾、冷氣、電動車窗和電動調節座椅等豪華配置，它仍然是一台硬朗、純粹的後驅跑車。直到1993年，該車型才開始搭載電子駕駛輔助和轉向助力系統。
1993年，林寶堅尼汽車公司推出Diablo VT車型，這是林寶堅尼首款四驅GT車型。 Diablo VT採用了一系列機械和設計升級，並很快應用於兩輪驅動版本。1993年，林寶堅尼推出動力提升至523匹馬力的SE30系列，以紀念林寶堅尼成立30周年。 1995年，Diablo SV在日內瓦車展上首次亮相，僅推出兩輪驅動版本，動力高達510匹馬力，並搭載可調節式尾翼。同年12月，林寶堅尼首款量產12缸開篷車型——Diablo VT 開篷版上市。該車型的線條設計略有調整，且僅推出四輪驅動版本。
1999年，在奧迪集團收購林寶堅尼汽車公司後，由林寶堅尼首位內部設計師Luc Donckerwolke先生所打造的Diablo SV重新設計版本正式亮相。該車型與Diablo VT和VT開篷版都通過改進線條和內飾的設計清晰地體現出現代化的特徵。在引擎的機械性能方面，Diablo SV所搭載的引擎擁有529匹馬力的強大動力和605牛·米的峰值扭力，並採用了可變汽門升程技術。此外，Diablo SV也是首台搭載帶有ABS防鎖死功能剎車系統的林寶堅尼車型。
包括特別版系列車型和搭載6公升引擎的賽車車型在內，Diablo車型共生產了2,903台。2001年，Diablo被Murciélago車型所取代。
生產數量：
林寶堅尼Diablo：1990年至1998年期間共生產873台
林寶堅尼Diablo VT：1993年至1998年期間共生產529台
林寶堅尼Diablo SE：1993年至1994年期間共生產157台
林寶堅尼Diablo SV：1995年至1999年期間共生產346台
林寶堅尼Diablo VT開篷版：1995年至1998年期間共生產468台
林寶堅尼Diablo SVR：1996年內共生產34台
林寶堅尼Diablo GTR：1999年至2000年期間共生產32台
林寶堅尼Diablo 6.0：2000年至2001年期間共生產337台
林寶堅尼Diablo 6.0 SE：2001年內共生產44台
林寶堅尼Diablo GT：1999年至2000年期間共生產83台
BMW 在今年 10 月推出了全新 4 Series Convertible，如今頂級版 M4 Convertible 的專利圖就在網上流傳。從外觀看來，最大的分別是由硬頂改為軟頂，車身線修更為柔美優雅，能夠於時速 50km/h 以下在 18 秒內完成開蓬、或關篷。車頭變動不大，但就前後輪拱變寬可容納更大尺寸的車輪，還有最明顯是 M 車型專屬的車側散熱孔設計。動力系統估計採用 3.0 公升直 6 M Twin Power 引擎，可輸出最大 510 匹馬力及 66.3kgm 扭力。4.1 秒完成 0-100km/h 加速。M4 Convertible 預計最快在 2021 年第二季推出。
文：Issac.C
Toyota Toyota 預計在2025年前在歐洲推出共60款電動化，包括Hybird和純電車。日前就宣佈歐洲市場明年將會推出由全新電動車平台 e-TNGA 打造而成的中型純電 SUV 新車。e-TNGA 平台由 Toyota 與 Subaru 共同開發，具有多變的優勢，能隨意調整輛長、寬、高、軸距、前驅、後驅或四驅，開發新款電動車的時間和成本大幅減少。雖然官方暫時公開有關新車的資訊只有一張剪影照片，但其實在今年 7 月時 Toyota 就有兩款新車的外觀設計專利圖曝光，因此相信歐洲明年推出的中型純電 SUV 新車很可能就是其中一款。
文：Issac.C
全新 S 系列帶來視覺、觸覺、聽覺及嗅覺的全方位衝擊，同時在駕駛輔助、保護及互動方面融入多項創新。平治採用以人為本的創新思維，為當下時代打造全新個人出行方案。
第二代 MBUX (Mercedes-Benz User Experience) 在全新 S 系列中首度亮相。作為駕駛者、乘客與車輛之間的介面的另一里程碑:設有多達 5 個畫面，部分畫面採用 OLED 科技。全新 3D 駕駛者屏幕 (可選配備)首次採用眼動追蹤技術，只需按下按鈕即可以 3D 效果呈現場景的空間感知。超大抬頭屏幕搭載虛擬實境內容，同樣引人注目。例如導航期間，以動畫效果呈現的轉彎指示箭頭 (「魚骨」)會以虛擬方式精確投射到道路上。
主動式氣氛燈(S 500 標準設備)為基本氣氛燈加添額外光層。此裝置搭載約 250 個 LED 光源，可與駕駛輔助系統整合，強化視覺警示效果。此外，在操作溫度控制系統或「Hey Mercedes」語音助手時，系統亦可提供反饋。
最新駕駛輔助套件配備了多種全新升級功能。駕駛者屏幕內的全新輔助屏幕可以全屏方式清晰顯示駕駛輔助系統的工作原理。
發生嚴重正面碰撞時，後排氣袋(S 500 標準設備)可以大幅降低坐在外側後座並佩戴安全帶的乘客頭部及頸部承受的負荷。後座前置氣袋採用創新管狀結構構造，膨脹時輕柔備至。
S 系列可配備後軸轉向系統(可選配備)，能在城市中如小型汽車般穿梭自如。後軸轉向角度最高可達 10 度。迴旋圈最多可減少 2 米。
創新頭燈科技 DIGITAL LIGHT(可選配備)全面支援新功能。每個頭燈中的 DIGITAL LIGHT 均配備一個燈光組件，組件內的三個強大 LED 可透過 130 萬個微鏡折射並引導光線，因此，每輛車的解像度超過 260 萬像素。
平治工程師的目標是讓全新 S 系列如小型汽車般穿梭自如。後軸轉向支持的最大轉向角度可達 10°，出眾駕駛功能不僅得以實現，並與轉向、制動及懸掛的動態控制系統完美融合。S 系列前部配備一個機電直接轉向系統。DYNAMIC SELECT 駕駛模式的懸掛設定可提供個人化的輔助功能。無論車身重量、輪胎尺寸及摩擦力如何，創新控制概念均可確保轉向反饋合理一致。軚盤亦可進行中央控制，提供多種駕駛輔助功能及操縱安全系統的移動軌跡。在搭載選配後軸轉向的車型中，前軸轉向的直接轉向傳動比高約 15%，如此一來，採用後軸轉向時所需的轉動移動大幅減少。
創新懸掛系統可確保 S 系列帶來驕人的出行體驗。後軸轉向(可選配備)的最大轉向角度可達 10°，令 S 系列能在城市中如小型汽車般穿梭自如。迴旋圈最多可減少 2 米。
S 系列轎車的 Cd 風阻系數值僅為 0.22， 是全球最符合空氣動力學的汽車之一，在豪華房車領域更是如此。雖然全新 S 系列的迎風面積 (A) 小幅增長至 2.5 平方米，但與上一代車型相比，風阻系數 仍有所下降。改良後 Cd 與 A 的乘積為 0.56 平方米，較上一代車型減少了 200 平方厘米。車身、車底及可拆卸零件的空氣動力學設計全面提升風洞及實際表現。在早期設計階段，已使用高效能電腦叢集進行了大量氣流模擬。
S 系列在風噪方面進一步完善。上一代車型已在車廂噪音舒適度方面達到卓越水平。然而，新車的噪音更小。卓越的噪音及振動舒適度不僅有堅硬車殼提供基礎，亦可透過微調鞏固。例如，防火牆內電線索環的孔徑設有雙重密封。為將車內引擎噪音降至最低，防火牆絕緣層已延展到 A 柱側面及車廂底部。此外，平治首次在部分車殼中採用隔音材料。與上一代車型相比，車尾箱容量增加 20 升，最高可達 550 升。
配備一體式起動發電機 (ISG) 及 48 V 微混能系統的 6 缸直列汽油引擎提供多種輸出馬力，是全新 S 系列的首推引擎型號。在 S 450 型號提供了 367 匹馬力輸出和 500 牛頓米扭力輸出，0－100km/h 加速只需 5.1 秒。而 S 500 就有 435 匹馬力、520 牛頓米扭力輸出，0-100km/h 加速只需 4.9 秒。EQ Boost 可額外提供 22 匹馬力和 250 牛頓米扭力輸出。
Nissan 原定今年就會推出大改款 Qashqai，但受到疫情影響只能延遲推出。日前，就率先發佈車廂預告照片，一解各迷車迷胃口。從照片看來，方向盤和 9 吋中控台螢幕的風格都類似大改款 X-Trail，儀錶板為 12.3 吋，還有波棍變成細小的方形，以及透露了將會提供 Bose 音響。另外，消息指大改款 Qashqai是歐洲首款使用 CMF-C 平台的車款，車身尺碼將會變得更大，車廂空間能夠進一步提升，行李廂容量亦會增至為 500 公升，並備感應式電動尾門。大改款 Qashqai 預計在 2021 年第一季尾才會正式推出。
文：Issac.C
Jaguar 在 9 月推出小改款 F-Pace 後，如今終於針對旗艦 F-Pace SVR 進行小改款。F-Pace SVR 與普通版車型採用相同的「雙 J」頭燈組，但鬼面罩、頭泵把及側裙就略為變大，並不算特別新鮮。
車廂佈局與普通版相同，以 11.4 吋曲面螢幕及 12.3 吋數碼儀錶板為主，最特別就是印有 SVR 浮水印的波棍及賽車座椅。另外，增加了 ClearSight 數碼後視鏡及 Clear Exit 下車監察系統，還有「3D Surround Camera System」能在時速 30 公里下以 4 個 190 度廣角的 HD 鏡頭顯示車輛四周的影像。
動力系統維持 5.0 升 V8 機械增壓引擎，最大馬力同樣為 550 匹，但最大扭力則提升了 2kgm 達至 71.4kgm，加入了全新 Dynamic Launch 加速模式，0-100km/h 加速只需 4 秒，快了 0.3 秒，極速也快了 3 公里達到 286 公里。
文：Issac.C
Audi 計劃在 2021 年 Formula E 賽季結束後就會退出 Formula E 賽事，打算打造一款純電 SUV 挑戰 2022 年達卡拉力賽！不得不說，Audi 的想法極具挑戰性，以電動車身份出戰全球最高難度的越野賽事！但目前有關 Audi 參賽的車輛沒有任何資訊，預計將會採用高壓電池參賽及用渦輪引擎作「高效能源轉換器」。究竟 Audi 電動車是否能夠成功征服翻山越嶺，上山下海的長距離賽事，的確令人值得期待！
文：Issac.C
商用客貨車近年轉變了很多，車廂空間增大、運動化外型、自動波、高性能心臟等等都令選擇多起來。Volkswagen 客貨車之中，T6 Transporter 多年來都一定支持者，最新 T6 R 版本就有齊以上優點，難怪一推出就成為城中焦點。
Transporter 面世至今已有 70 年之多，它可說是 Volkswagen 旗下多材多藝的車款，可以是小貨車、也可以接載乘客，車廠也特意為它推出不同車款，近年 T6 Transporter 也有不同版本引入香港，今次試駕的 T6 Transporter R（以下簡稱 T6 R）帶著運動化客貨車風格而來，看來車廠也看中不少職業司機也是玩車之人。
這部 T6 R 是 3,400mm 長陣版本，所以載人載貨都有不錯的空間。R 版本擁有跑車化 ABT 車身包圍外，鬼面罩也是藍邊特別款式，為了令它的觀感更高級，前後泵把都是跟車身一樣顏色塗裝。屬於 Premium 版本的它，它的近光燈和遠光燈採用 LED 頭燈發光，為駕駛者提供更充足的路面照射。此外，靜態轉向輔助燈集成在霧燈內，屬可選配置，確保在惡劣天氣條件下提供最佳視野。 轉彎時，最靠近拐角的頭燈會照亮路邊。
這部車屬於第六代的 T6，車廂佈局一貫簡約到位的風格，前座中控台可看到四層設計，最頂層有杯架、置物位置，第二層是駕駛席錶板、5 吋觸控螢幕中控台、冷氣出風口、乘客席置物空間，第三層是冷氣調校、乘客席置物空間，第四層是波棍、乘客席置物空間和手飾箱。最頂層的置物位置，可以整齊地放下 A4 尺寸的文件。
長陣版的 T6，車長達 5,304mm，載物量可以達到 6.7 立方米。試駕車尾箱地台加裝了木紋膠地板，也有一個 12V 電源位置，耐用性和實用性也有提升。
T6 R 動力系統方面，擁有 4MOTION 四輪驅動，在客貨車界中是比較特別，提升載滿貨物時行車的安全性。引擎使用 1,968cc 直四 TDI 柴油 TurboCharge 引擎，最大馬力達 204 匹，峰值扭力達 450 牛頓米，在香港市場超過 200 匹的客貨車是罕見，其他對手大概在 170-180 匹水平而已。實際試駕時，大馬力的 T6 開起來的確更有力，在 DQ500 運動化 DSG 波箱的配合下，加速反應亦十分順暢，軚盤後有轉檔撥片，需要手動轉檔很方便，雙手無需離開軚盤。在 BlueMotion 配合下，提供了怠速熄火系統，短暫停車時，引擎會自動關掉，例如在紅燈前停車的情況。只須鬆開煞車踏板，引擎便會再次啟動。
T6 R 可說是動力很強的客貨車，不過身價也要 $389,980 起，如果你對原廠配置有情意結，全原裝的 T6 R 是個好選擇。香港也有引入另一部 T6 GT，動力一樣，不過就沒有跑車包圍、沒有 4MOTION 這兩樣重要配置，價格由 $299,980 起，如果預算有限會覺得吸引很多吧。不過 T6 在香港市場有一個比較麻煩的問題，就是有些停車場有高度限制，對於車身高度超過 1.8 米的 T6，車主需要考慮自己用途和經常進出的停車場能否進入，除了這點之外，T6 由外到內都是一部吸引人的客貨車，所以大家在街上不難看到它的蹤影。
T6 R 擁有 204 匹馬力，還有運動化外型。
前座擁有天窗，在客貨車比較罕見。
駕駛艙一貫 VW 車款簡約，有齊 USB 音響、數控冷氣等設備。
車廂在置物空間充足，司機乘客位都有很多間格。
T6 有雙電趟門，送貨和接載乘客都適合。
後座冷氣溫度可以調校。
後座整個乘座空間很充裕。
特大的尾箱空間是 T6 賣點之一。
尾箱有一個 12V 電源可以備用。
基本規格
引擎設計：直四 TDI 柴油引擎
排氣量：1,968cc
最大馬力：204 匹 / 4,000 轉時
最大扭力：450 牛頓米 / 1,400-2,400 轉時
波箱設計：7 速 DSG 雙離合器自動波箱（DQ500）
體積：5,304 X 1,904 X 1,990mm
售價：HK$389,980 起
網址：https://www.volkswagen-commercial.com.hk/
查詢：2505 5526（Volkswagen Commercial Vehicles）
文、攝：Teddy Leung 太迪
BMW 全新 X8 進行道路測試時被拍到照片，從測試車的外觀看來在身形方面就是 X7 的斜背跑旅版本，另外發現車側印有 Hybrid Test Vehicle 標籤，外界推測很有可能採用 290 匹馬力及450Nm 扭力的 3.0 升渦輪增壓引擎，以及115 匹馬力及 265Nm 扭力的電動馬達，組成 Hybrid 系統的綜合馬力輸出可高達 400 匹。根據 BMW 的說法，X8 不論是外觀或車廂都會換上全新設計，更強調跑味和運動風格，不僅僅只是 X7 斜背版。
文：Issac.C
圖：motor1
近兩年歐洲汽車品牌中，Audi 前後引入了兩部電動車到香港，最新一部在 2020 推出的是 e-tron Sportback，它基建於 e-tron SUV 而來，Sportback 版本擁有更好的氣動力設計，風阻系數更低，加上車身線條充滿跑味，讓這款車擁有不一樣的面貌，去針對不同車主群用車需要。
Audi e-tron 推出之後，大家都期待著 Sportback 的來臨，換一換外型之後，e-tron Sportback 即時變換形象，車身流線得多，即使車頭、車尾設計大至相同，不過 Sportback 的較低車身、修長的車尾，將這部有一定份量的 e-tron 變得動感、瀟灑得多。Sportback 車型的它，可以做到 0.25 Cd 超低風阻系數，達到行車更順暢和慳電。用電方面，e-tron Sportback 使用 95kWh 容量電池，以 WLTP 標準計算後，完成一次充電續行力達 374 – 452km，完全足夠香港行走。新車的進氣口有助於冷卻前煞車部件、風輪和車底的通道，亦有助保護高壓電池。為了提升行車時的續航力，e-machines 回充電力就可以將動力回收，儲起再用。電池藏於鋁架內，有水箱水冷卻，另有 35mm 厚的鋁片封底，提高撞車或撞膊的保護。整個電池構造重量有 700kg，以 35 顆螺絲鎖在底盤上，為車身增加抗扭曲力達 27%，最大得著就是車架更扎實，帶來駕駛感提升。新車標準配備 265/40 R21 輪胎具有超低滾動阻力。e-tron Sportback 多達 30% 的續航力是回收電力系統所帶來。
e-tron 能於快速充電站以 150 kW 的直流電（DC）充電，在半小時內即可充滿 80% 的電量，同時備有雙插充電，可於 AC 充電設施進行交流充電，充電容量高達 22kW。奧迪提供一系列家用充電選項，標準的小型充電系統適用於簡單的 230V 單插，或 400V 三相插座以輸出高達 11 kW 的充電容量。
車頭的 matrix LED 頭燈是此車型的頂級設備，光束細分成微小像素，能以高分辨率照亮道路。這設計基於數碼微鏡設備技術，以一個包含百萬微鏡的小芯片，每個微鏡的邊長僅為百分之幾毫米，而借助靜電場，每個微鏡每秒可傾斜多達 5,000 次。根據設置，LED 燈可通過透鏡照射路面，或遮擋特定區域的光線。
外型儘管跟 SUV 版的 e-tron 差不多，不過車廂駕乘感才是這部 Sportback 的重點。進入車廂後不會覺得車頂有什麼壓迫感，這個版本還有全景天窗，前後座入光量都不錯。腳部空間方面一樣充裕。冷氣系統提供了四區設定，突顯出高級車應有的功能。尾箱載物量方面，預設五座時已可以達到 615 公升空間，將後座翻平後激增至 1,665 公升，實用性不遜色給 SUV 版本。
進入駕駛席，第一件事是調校左右側鏡，就會進一步面對這套 Virtual Exterior mirrors 數碼側鏡，它是用鏡頭拍攝，再將倒後的影像在兩邊門板上的 OLED 顯示屏放映出來。起初對著這兩個小屏幕是有點不習慣，大概開了一陣子就適應下來，後視鏡會自動因應駕駛情況作出三種設置，在高速公路、轉彎或泊車時提供最佳視野。其畫面清晰度和反應跟用傳統鏡子沒有太大分別，不過可以為車身的風阻進一步降低。駕駛席的錶板是 Audi Virtual Cockpit 可因應不同需要切換不同畫面。中控台是兩個屏幕組成，上面調校音響、駕駛模式、汽車設定等等，下面那個屏幕是用來冷氣調校。中控台已內置 GPS 導航地圖，也支援了 Apple CarPlay。車身四周已設有鏡頭，可提供 360 度泊車影像，在豪華車是很常見的設備吧。e-tron Sportback 提供 10 種車漆可選，包括型號獨有的 Plasma Blue 藍色金屬車漆。輪拱罩和門踏標準為 Anthracite 啞灰色，而車底保護裝置、散流器和門檻則為黑色，以展現其越野個性。
e-tron Sportback 行車時跟其他電動車一樣寧靜，而且馬達聲也不算明顯，相信在馬達部份也做了不錯的隔音才有這樣效果，小了尖銳的馬達聲，駕駛者和乘客都舒服得多。Sportback 版本的動力輸出跟 SUV 是一樣的，一般情況下最大馬力 355 匹和 561 牛頓米扭力，將波箱轉到 S 檔，再來一腳「地板電」之後，最大馬力可以多達 408 匹和 664 牛頓米扭力，可以維持 8 秒。在 Boost 模式下，這部身驅有一定份量的車子由 0-100km/h 加速只需 5.7 秒，一般情況下也做到 6.6 秒，加速快且有漸進性，不會讓人應到力量一下子暴力地輸出，而是做到四個輪圈十分咬地將動力展現出來。
預設已有氣壓避震，在 Dynamic 模式時可以將車身降底，在快跑時車身的傾側有效控制在穩定水平，加上前後輪都有獨立馬達，其 quottro 四輪驅動能力方面，日常行車主要使用後置摩打，當需要更多動力或預測車輪有打滑風險，系統即按實際狀況把扭力重新分配至前軸，在快跑時有助提升行車軌跡性和安全性，在操控、動力配合下，這部看似文靜的 e-tron Sportback 輕鬆為駕駛者帶來一定快感。
充電位在兩邊沙板位置，活門是電動的。
鬼面罩設計考慮到散熱和入風功用，內有電動葉簾控制，改變入風量，從而減低風阻。
用上低風阻輪圈，提升慳電效果。
試駕車用上 Audi 最新虛擬側鏡，是用鏡頭拍攝影像，車門上顯示屏還原影像。
車身充滿氣動力套件，令到風阻系數達到 0.28Cd 超低水平。（愈低愈好）
車廂佈局跟 SUV 版 e-tron 沒有太大分別，全數碼錶板、上下雙層顯示屏的中控台。
車廂以木紋和黑色光面組件配合，打造科技感。
電門腳踏踏盡時就可以為車子推到 Boost 狀況。
後座的空間感、腳部和頭頂空間，不遜色給 SUV 版本。
大型天窗範圍伸展到後座。
MMI Navigation plus 支持 Apple CarPlay、Android Auto、drive select 調校、內置 GPS 導航。
錶板可因應需要調校成不同畫面。
完善的駕駛模式微調都可以在 e-tron sportback 內找到
車身的高度可因應不同需要而上下升降。
360 度泊車鏡頭可以用手指控制畫面角度。
試駕車已安裝了 B&Q 音響。
預設的尾箱空間已有 615 公升，翻平後座達到 1,665 公升。
基本規格
動力單元：前、後 ASM 非同步摩打
電池容量：95kWh
最大馬力：355 匹（Boost 408 匹）
最大扭力：561 牛頓米（Boost 664 牛頓米）
續航距離：374 – 452km（WLTP）
體積：4,901 X 1,976 X 1,616mm
售價：HK$1,151,300 起（已包含一換一計劃）
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：2291 0000（Kam Lung Motors Limited）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Mini 打算將性能子品牌 JCW 轉型為純電子品牌，如今終於釋出了首作代號為 GPE 的電動原型車。從照片中看到 GPE 的車身輪廓有著淡淡熟悉的味道，似乎是以 JCW GP 為基礎直接推出電動車版本，不過將 JCW GP 極其兇悍的鬼面罩封印後，亦不見電動車的特色，感覺有點「唔到位」。之前一直有傳言指 JCW 未來只會推出電動車，不會再出燃油車；但如今 Mini CEO Bernd Körber 就推翻了有關傳言，明確地說未來 JCW 將會繼續提供燃油引擎的 JCW 車型，亦會同時加速推出電動車。
文：Issac.C
英國及加拿大魁北克省先後表示在 2030 年及 2035 年將會禁售燃油車，同時不少車廠表示將會加速開發電動化車輛，而 Honda 歐洲副總裁 Ian Howells 日前宣佈歐洲市場將會在 2022 年開始停售燃油車，成為全球最快只賣電動化車輛的傳統車廠。不過，其實Honda燃油車在歐洲市場的選擇並不多，只有五門 CIVIC、CIVIC Type-R 及 CR-V，其他混能車只剩下 Jazz Hybrid、CR-V Hybrid 及 NSX 售賣，純電動車只有銷量麻麻的 Honda e，在日漸重要的電動車市場嚴重缺乏競爭力。
文：Issac.C
Hyundai Kia 集團發表新一代電動車平台 Electric-Global Modular Platform（E-GMP），擁有全世界首款支援 400V/800V 雙規格快速充電，400V 是現時主流充電規格，800V 就以 Porsche為主，但由於 800V 充電更有效率，因此各大車廠都正向 800V 充電發展中。快速充電的功率則由 25kW、150kW 至最高 350kW 都能支援。因此，最快能夠在 18 分鐘內將電量由 0% 充電至 80%，100% 電量續航距離為 500 公里。不過有關平台動力系統資料則沒有公佈，估計最強性能車的 0-100km/h 加速可達 3.5 秒，極速為 260 公里！
文：Issac.C
早前，芬蘭 Canatu 科技公司與汽車座椅供應商 TS Tech 合作計劃推出先進的汽車門把功能鍵。Canatu 認為未來隨著自動駕駛駕開始實現後，乘客的坐姿將會更放鬆和自自然然更靠向椅背，所以要去觸控中控台進行各種操控會變得不順手。因此，透過最新開發的Carbon NanoBud（CNB）技術，在車內門把增加觸控功能鍵，就能輕鬆執行各種操作，目前這項科技只有展示調校座椅的功能，但將來當自動駕駛車更加普及後，相信能更廣泛應用於各種不同功能鍵。
文：Issac.C
法拉利兩款車型獲得了由英國BBC《TopGear》雜誌頒發的2020年度獎項，法拉利812 GTS和SF90 Stradale分別榮膺「年度突破獎」及「年度環保車型」，延續法拉利在該雜誌評選中的超凡表現，更使法拉利在17年內共榮獲18項BBC《TopGear》雜誌大獎，出色實力可見一斑。在評選過程中，最新推出的兩款躍馬跑車贏得了評審團的一致好評：
年度突破獎：法拉利812 GTS
「812 GTS被公認為開篷跑車市場的先驅。該車搭載的V12引擎，最高轉速可達9000轉/分鐘。在重新定義感官新體驗的同時，亦可全方位滿足駕駛者對巔峰性能的追求。它擁有強勁動力與靈敏操控，讓你產生一種強烈的欲望去征服這台龐大『猛獸』、體驗它的駕駛樂趣。快速拉動換檔撥片時，波箱帶來令腎上腺素急劇飆升的激情，這樣的駕駛體驗真是超乎想像。」
年度環保車型：法拉利SF90 Stradale
「如果說LaFerrari是法拉利在混合動力細分市場的一次成功水溫測試，那麼SF90 Stradale可以稱得上是一鳴驚人。2020年發生了很多事情，全新躍馬傑出的續航能力可充分滿足你的日常需要並帶來激情澎湃的週末時光。」
作為法拉利車系陣容的最新成員，812 GTS與SF90 Stradale均不是限量版車型。812 GTS是繼365 GTS4車型後首款搭載V12引擎的量產開篷跑車，而混合動力超跑SF90 Stradale的最大輸出功率可達1000匹馬力，為躍馬品牌開闢了全新細分市場。兩款車型均為車主提供「法拉利原廠保養計劃」（Ferrari Genuine Maintenance），涵蓋長達7年的常規保養服務。
McLaren 宣佈在明年將會推出全新高性能跑車「Artura」，新車重點落在採用全新緊湊型雙渦輪增壓 V6 汽油引擎，並且與電動摩打配合組成 Hybrid 系統，綜合性能可媲美 V8 引擎，同時又有著低轉速強扭力的優點。McLaren CEO Mike Flewitt 表示；「Artura 由平台架構、動力系統、車身至車廂佈局都是汲取了 McLaren 數十年來從賽車和公路賽車的經驗，以及品牌長久以來累積的所有電動化專業知識而誕生，標誌著 McLaren 將走向新時代。」暫時只知道 McLaren Artura 將會在 2021 年亮相，確切推出時間表和車輛詳細資訊在明年第一季才會陸續釋出。
文：Issac.C
作為商人、貿易業務和服務供應者眼中毋庸質疑的貨運專才， 平治 Vito 的成功源自多項優點:高靈活性、彈性及合理的性價比。經過大幅更新，2020 年全新版本更顯吸引。這包括全新的資訊娛樂系統、完善的駕駛輔助系統及更優良的外型。
全新 Vito 主要重點包括:
• DISTRONIC 行車距離輔助系統及 Active Brake Assist 主動式煞車輔助系統
• 改良的泊車鏡頭
• 新資訊娛樂系統陣容
• 改良的車廂及座椅物料
• 全新設計車頭格柵
全新 Vito 均配備 2.15 公升四汽缸柴油引擎，並提供 136 匹, 163 匹及 190 匹版本以供選擇。Vito 119 BlueTEC 更是全港同級首輛採用 Euro 6 引擎的客貨車。
• Vito 114 CDI 最大馬力 136 匹、最高扭力 330 牛頓米 (混合模式耗油量:8.7-6.7 升/100 公里)
• Vito 116 CDI 最大馬力 163 匹、最高扭力 380 牛頓米 (混合模式耗油量:8.7-6.7 升/100 公里)
• Vito 119 CDI 最大馬力 190 匹、最高扭力 440 牛頓米 (混合模式耗油量:8.6-7.2 升/100 公里)
全新平治 Vito 可選配 Intelligent Light System ILS 智能照明系統來取代鹵素頭燈。整套系統包含有 LED 指示燈、LED 日間行車燈、與及 LED 低光束頭燈和備有彎位照明功能的主光束燈。根據不同的車速，頭燈自動調節光束的分佈，以配合於高速公路或郊外駕駛的需要。全新平治 Vito 的娛樂資訊系統亦有所提昇。全新 Audio 30 系統可滿足普遍客戶需求，因它已配備 7 吋觸控屏幕，此屏幕還有另一用途:如在 119 上採用 Audio 30 並選配了 180° 後視鏡頭，便可顯示車後的情景。鏡頭訊號利用數碼傳輸，因此影像特別清晰。
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