Hyundai 憑其高性能「N」系列汽車加入斜尾辣跑市場，給車迷在本田 Civic Type R、福士 Golf GTI/Golf R、Renault Megane R.S. 和福特 Focus RS 等以外多一個從未有過的韓國選擇。

Hyundai 的「N」系列就像人家的「M」、「AMG」、「Type R」之類，是一分支品牌；這「N」字代表 Hyundai 位於韓國 Nanyang 的 R&D 中心，和代表 N 系列高性能汽車進行測試的 Nurburgring 賽道，以及其中狀似「N」字的減速彎。廠方現有三部「N」車出品，包括在 2017 年夏季推出的這部五門 i30 N（在美國稱為 i30 N five-door），Veloster N 和斜尾版本的 i30 N Fastback，Elantra GT 亦有一 N Line 的小改版本，就像 Audi 的 S Line 般。　　

這部 i30 N 處處表現出其高性能格調和配合玩家的地方，包括易於識別的獨有車身配件、紅色制動卡鉗、19 吋輪圈、跑車櫈、短波棍、紅色指針、有顏色縫線的軚盤和波棍套、可從軚盤按制改變的 5 個反應模式、可開關的 Rev Match 自動拖波補油功能、裡裡外外的「N」標誌、賽車化屏幕顯示，還有可自選油門反應、尾喉大細聲、懸掛軟硬、頭差速器反應、軚盤重量、ESC 穩定系統介入，加上才 $348,800 的售價，容易令人有衝動反應。　

由 i30 家庭房車改出來的 i30 N，經降低的車身特有不同款的頭泵把、紅色唇邊、六角形鬼面罩、黑色頭燈內殼、黑色裙腳，車尾同樣有獨特的尾泵把、Diffuser 紅色唇邊、雙尾喉、黑色的車頂尾翼、三角形高置 Brake 燈，就像 Civic 變 Type R、Megane 變更 R.S. 般。淺藍色的這部看似正正常常沒有甚麼，翌日我們在街上見到一部紅色的，震撼感大得多。

Hyundai 三部「N」車採用同一機械規格，2.0 升渦輪增壓引擎的基本（Standard Package）輸出其實有 250 匹，原本需要加配的 Performance Package 有 275，亦即香港賣的規格，353 牛頓米扭力，over-boost 功能在盡油時可將扭力升至 378 牛頓米，數字比 Megane R.S.（280 匹 / 390 牛頓米）和 Civic Type R FK8（310 匹/400 牛頓米）低。Performance Package 另有電子控制落 Brake 的 e-LSD 頭差速器，以及有可變排氣喉活瓣的 Variable Exhaust Valve System。還有在 Nurburgring 調校的 Electronic Controlled Suspension（ECS）懸掛和電子控制軟硬吸震器。

稱為「N Grin Control（改變笑容）」的駕駛反應模式，有「Eco」、「Normal」、「Sport」、最爆的「N」和可各項自定的「N Custom」；「N」版本軚盤有左邊按鈕改變模式，右邊「格仔旗」按鈕直接進入「N」模式。「REV」按鈕可隨時開關拖波補油功能。一如其同類車型，屏幕系統之內可揀選顯示馬力、扭力、渦輪壓力、G-force、加速和圈速計時等「落場」資訊；儀錶之間的小顯示屏也可顯示 G-force 圖、油溫/扭力/渦輪壓力、圈速計時。

車迷最有興趣知道的性能表現方面，i30 N 可說「一半一半」。車子加速反應與同類 2.0 升渦輪增壓引擎相似，同是先經起步早段的沒甚扭力後很快便谷著氣的搶路去，中至尾段即 6,800rpm 紅線的加速力平均，0-100km 加速佈稱需時 6.1 秒，很不錯，但感覺上不及Megane R.S.（5.8 秒）和 Civic Type R（5.7 秒）谷得那麼狠勁和扯得猛。波棍與 Civic Type R 一樣，是「咯咯…」聲鬆鬆的那種，手感不算好。腳踏擺位不算方便做 heel-and-toe 拖波，另 Brake 踏過輕，拖 Brake 做 Heel-and-toe 要多加練習才比較順暢。與 FK8 Type R 一樣的拖波自動補油功能，由波棍準備落波開始，引擎便自動提高至配合轉數，「N Custom」模式內可揀補油的「Normal」、「Sport」和「Sport +」快慢反應。同樣有「Normal」、「Sport」和「Sport +」模式的三段排氣喉聲調，在最響的「Sport +」盡油加速時會「啪啪啪…」地爆喉，很正！沒有過硬的懸掛，與 Megane R.S. 和 Civic Type R 一樣順應得來超級貼地，i30 N 在操控上絕對不負在 Nurburgring 調校過的名字，咬地緊貼，彎中收油尾轆跣出，反應和易控程度一流，軚盤感覺偏向直接，給人高向性高的反應；落 Brake 的電子差速器往往不及機械式 Torsen 差速器有踩油扯入彎的感覺。所說「一半一半」的地方，喜歡的一半在於操控反應確實好，軚感好，聲響澎湃；不喜歡的一半在於不夠快，波棍鬆，腳踏難協調，不過這都是個人感受而已，前者每人應用不同，後者是個人駕駛習慣，買車還是自己上車試一轉最好。以它 $348,800 的售價，是同類中抵玩的一部，以現代汽車今日的名氣，這部車在 2019 年的配額其實一早賣完，即是大家試完車都覺得這個價錢這個性能值得買回家玩。

引擎配 Performance Package 輸出有 275 匹，over-boost 功能可將扭力由 353 牛頓米升至 378 牛頓米。

中段至 6,800rpm 紅線加速力平均，0-100km 需時 6.1 秒。

波棍與Civic Type R一樣，是「咯咯…」聲鬆鬆的那種。

車尾同樣有獨特的尾泵把、Diffuser 紅色唇邊、雙尾喉、黑色的車頂尾翼、三角形高置 Brake 燈，

油門反應、尾喉大細聲、懸掛軟硬、頭差速器反應、軚盤重量、自動補油功能、ESC 穩定系統介入全可自選，容易令人有衝動反應。

拖波自動補油功能，由波棍準備落波開始引擎便自動提高至配合轉數；「N Custom」模式內可揀補油的「Normal」、「Sport」和「Sport +」快慢反應。

同樣有「Normal」、「Sport」和「Sport +」模式的三段排氣喉聲調，在最響的「Sport +」盡油加速時會「啪啪啪…」地爆喉，很正！

電子控制落 Brake 的 e-LSD 頭差速器，有「Normal」和「Sport」模式選擇，電子差速器往往不及機械式 Torsen 差速器有踩油扯入彎的感覺。

一如其同類，屏幕系統之內可揀選顯示馬力、扭力、渦輪壓力、G-force、加速和圈速計時等「落場」資訊。

「N」版本軚盤有左邊按鈕改變駕駛模式，右邊「格仔旗」按鈕直接進入「N」模式；「REV」按鈕可隨時開關拖波補油功能。

基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：275 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：353 牛頓米 / 1,450-4,700 轉時（Overboost：378牛頓米）
波箱設計：6 前速手動波箱
體積：4,335 X 1,795 X 1,451mm
重量：1,504kg

詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Hyundai-i30-N/1080/

售價：HK$348,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）

文、攝：James Chan

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