Audi 於日內瓦車展發佈全新的四門 SUV—Q4 e-tron Concept，是 Audi 電動車的第 5 款作品，預計在 2020 年底正式推出量產版。Q4 e-tron Concept 使用 Volkswagen 電動車 MEB 底盤打造，車身尺碼為4590x1900x1610（mm），軸距為 2770mm，大型 SUV 的體型提供充裕車廂空間。外觀繼承 e-tron 的特點，鬼面罩配合全新的頭泵把及頭燈組更為立體，而最顯眼的是頭唇位置發光的 e-tron 字代表著身份地位。車廂採用全新設計，大型儀錶板兩側有著大型風口位，加上 12.3 吋的觸控螢幕和中控台微微斜向駕駛座，令駕駛者更易於進行操控；此外，地毯使用循環再造物料製成，門板和車頂等地方使用白色與米色的纖維材料，只有座椅使用 Alcantara 皮革製成。動力系統方面，前後軸各配備一具電動馬達，前軸可輸出 75kW（102 匹馬力），後軸為 150kW（204 匹）馬力，採用 82kW 電動組可擁有超過 450 公里續航距離，使用 125kW 快充系統可在 30 分鐘內充滿 80% 電量。
文：Issac.C
早前 Toyota 副首席設計師 Toshio Kanei 接受傳媒訪問時表示，其實性能車 Corolla GRMN 開發計劃已經交給了「Toyota Gazoo Racing」執行，目前新車正在開發當中。另外， Kanei 表示 Corolla GRMN 不會出現 Hybrid 版本，暗示有可能使用 1.6 公升渦輪增壓引擎，因為他認為 Corolla 掀背車型與 1.6公升渦輪引擎結合後將會產生極具樂趣的化學反應。
文：Issac.C
Tesla 於 3 月 1 日宣佈 Model S 及 Model X 大減價，引起各地舊車主不滿，CEO Elon Musk 隨即在 Twitter 發文出補償方案，指在降價前已經購買 Tesla 的車主可以用半價優惠購買 Tesla 的 Autopilot 自動輔助駕駛或全自動駕駛。Autopilot 具備自動轉向和加速系統等，原價為 4000 美金，現在可用 2000 美金升級；全自動駕駛則有導航自動駕駛、自動換線及自動停車系統，原價為 7000 美金，減至 3000 美金。如果是已經升級的舊車主則可以獲得 Early Access Program，在軟體更新前率先體驗。
文：Issac.C
Tesla CEO Elon Musk 在 Twitter 上宣佈將於 3 月 14 日發表全新中型電動 SUV Model Y，同時預告新車的尺碼將會比 Model 3 大 10%，而售價亦會比 Model 3 貴 10%，還有使用相同的電池模組，所以續航力會略為減少。根據 Elon 的說法，而且有傳言指外觀與 Model 3 可能相差不遠，所以其實 Model Y 只是一輛加大碼的 Model 3 吧？不過。雖然在 3 月 14 日就會正式發表 Model Y，但據說要等到 2020 年才會量產，2021 年才開始交車。
文：Issac.C
Volvo 開始為旗下成員進行更新推出小改款，首先在 2020 年時將會推出小改款 XC90，外觀方面採用全新設計鬼面罩和輪圈，車廂佈局方面則沒有任何改變，不過除了四人車、七人車之外，將會有五人車和六人車可選，還有使用羊毛材質作配飾可選擇。小改款最主要的是新增 KERS 動能回收系統，慳油能力提升了足足高達 15％ 和大大減少碳排放量，此外，還會配備 XC60 上的 Oncoming Lane Mitigation 系統。
文：Issac.C
在香港分銷平治和 Hyundai 汽車的仁孚行，其附屬的仁田汽車代理，當中有一隻商用車是中國品牌 Foton 福田，我們在 2017 年測試過其 Tunland pick-up truck以 及 Sauvana SUV，今次介紹的，是福田新款 Aumark S（歐馬）5.5 噸中形貨車。
以製造大形拖頭、運輸車、工程車、巴士、釣臂車、輕盈貨車等為主的 Foton，1996 年成立，及後在「四年三大步」口號下在 1999 年便登上輕盈貨車全國榜首，2010 至 2009完成「新三步」，「經營國際化」，2010年起銷量「大幅增長」，「合資合作取得重大突破」；2008 年與美國引擎製造商 Cummins 合資組成「福田康明斯」生產柴油引擎，年產量 52 萬台。2012 年與 Diamler AG 50:50 合資組成 Foton Daimler Automotive，生產中至重形貨車。現時福田汽車在北京、河北、山東、湖南、廣東區域設有 20 個工廠，全球有 110 個營銷售點和服務網絡。
在 2006 年面世的 Aumark 歐馬系列，是福田旗下高端中至輕形貨車的「戰略品牌」。車系於 2008 年被奧組委和 CCTV 選為「聖火登珠峰」特種專用車，以及北京奧運配送中心物流用車和攝影專用車。2010 年是世博會零碳館指定物流用車。2012 年國家女子排球隊選為設備器材專業車。2014 年作為環京賽指定輕形類保障用車，全程零故障，連續 3 屆為環京賽護航。2015 年被世界田徑錦標賽組委會指定為「國際田聯2015世界田徑錦標賽馬拉松賽事攝影專用車」，同年在「中國人民抗日戰爭暨反法西斯戰爭勝利 70 週年」閱兵紀念活動中作為物資保障車，為各國代表團的行李接送機…… 見慣大場面。Aumark 車系有銷往澳洲、哥倫比亞、巴西、南非、俄羅斯等國家。
Aumark 系列原廠有 1、3、5 系有斗貨車、包括清洗車、清障車、運油車等的專用車系列、純電動的新能源款式，以及新抵港的這部 5.5 噸 Aumark S 貨車，車子集歐美技術於一，採用有 152 匹和 500 牛頓米輸出的 Cummins「ISF」3.8 升柴油渦輪增壓引擎，Bosch 高壓共軌燃油系統，ZF「6S500」5 速波箱，Wabco 制動系統，排放標準達歐盟 6 型。採用全新車架的新 Aumark，車廂經減音/減震設計，包括低噪音的後置鏈輪室，令車廂更寧靜。3張獨立座椅，提高乘坐舒適度。同類 5.5 噸首次出現的氣壓制動系統（全風迫力），制動性能更安全，可靠。車子另設有 HAS 上斜起步輔助系統、LED 日行燈、可調軚盤、音量/巡航系統軚盤遙控制、中央鎖、電窗、後車鏡頭、藍牙系統；據代理仁田汽車職員所指，Aumark 在天花設有兩個繩網雜物格，方便職業司機放置單據；「大車規格」的車外睹後鏡，盲點更少；無螺絲外露的陣架，方便設置尾斗；儀錶設有氣壓顯示和開門警示燈，都是同類少有和值得一提的地方。就我們試坐所見，Aumark 一如之前的 Tunland 和 Sauvana，車廂的裝嵌水準不錯，部件與部件間的夾位整整齊齊，沒有甚麼鬆郁搖晃，行車時車廂確實實淨，頗寧靜的。車子售價 $268,000，享有環保稅務優惠，比同類日本 5.5 噸便宜；期後會有長陣版推出。
採用全新車架的新 Aumark，無螺絲外露的陣架，方便設置尾斗。
同類 5.5 噸首次出現的 Wabco 氣壓制動系統（全風迫力），制動性能更安全，可靠。
「大車規格」的車外睹後鏡，盲點更少。
車廂經減音/減震設計，包括低噪音的後置鏈輪室，令車廂更寧靜；3張獨立座椅，提高乘坐舒適度。
車子集歐美技術於一，採用有 152 匹和 500 牛頓米輸出的 Cummins 3.8 升柴油渦輪增壓引擎，Bosch 高壓共軌燃油系統，ZF 5 速波箱，Wabco 制動系統。
儀錶特別設有氣壓顯示和開門警示燈。
Aumark 系列原廠有 1、3、5 系有斗貨車、包括清洗車、清障車、運油車等的專用車系列、純電動的新能源款式，以及新抵港的這部 5.5 噸 Aumark S。
基本規格
引擎設計：直四 Turbo Diesel SOHC 16-Valve
引擎
排氣量：3,760cc
最大馬力：154 匹 / 2,600 轉時
最大扭力：500 牛頓米 / 1,200-1,900 轉時
波箱設計：5 前速手動波箱
體積：5,995 X 2,200 X 2,350mm
重量：5,500kg
售價：HK$268,000 起
網址：foton-hk.com
查詢：2895 7222（Yan Tin Motors Limited）
文、攝：James Chan
Tesla 宣佈平民電動車 Model 3 終於在美國接受預訂，而為了能夠以最平民價錢賣 Model 3，Tesla 宣佈將會關閉全球多間零售店，轉為網上銷售為主，此舉更可令到其他電動車款可降價 6%，再加上電動車稅務優惠及慳油性能，購買 Tesla 的成本可再降低，而香港的 Tesla 店鋪不會受到影響。至於 Model 3 最便宜的 Standard Range 型號只需 35000 美金（約 27 萬港幣）就可入手！Standard Range 版 Model 3 採用前驅設計，極速為 200km/h，0-96km/h 加速只需 5.6 秒，擁有 354 公里續航距離。至於香港右軚版本將於 2019 年下半年開始交車。此外，Musk 還指在 2,3 年後將會推出更便宜的車型。
文：Issac.C
最近在 BMW 車迷熱門網站 Bimmerpost 中有消息指出，BMW 推出 M2 Competition後仍滿足不了熱血車迷對性能的追求，因此有意再推出更強的「M2 CS」，性能必定比 M2 Competition 強，傳言指馬力將會直接調校後445 匹，而且死硬熱血車迷更有 6 速棍波可以選擇，當然亦會提供 7 速雙離合器波箱。而外觀和廂方面必然比 Competition 版更兇惡，亦會使用大量碳纖維材料打造全車包圍。最後，還有提供 Black Sapphire、Alpine White、Hockenheim Silver 與Misano Blue 車身顏色選擇。
文：Issac.C
Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ 在日內瓦車展正式亮相，外觀造型與 GLE 版相差不遠，但頭泵把的進氣口更大及重新設計的尾泵把，加上四出尾喉，令 AMG GLE 53 4Matic+ 更有動感。車廂方面則使用 Mercedes-Benz 最新雙螢幕佈局和 MBUX 資訊娛樂系統設計，標準配備黑色人造皮革和紅色縫線的運動座椅。動力系統使用3.0公升雙渦輪增壓引擎，再加上可提供 22 匹馬力及 25.5kgm 扭力的 EQ Boost 電動馬達，可輸出最大馬力 429 匹及 53kgm 扭力，配合 AMG Speedshift TCT 9 速波箱和 AMG Performance 4Matic +，0-100km/h 加速只需 5.3 秒，極速為 250km/h。
文：Issac.C
Volvo 子品牌 Polestar 終於宣佈正式推出電動 Fastback 車型的Polestar 2，完完全全以Tesla Model 3 為競爭對手。Polestar 2 以 Volvo XC 40 平台打造，是首款使用 Android 媒體資訊系統的量產車之一，能夠把 Google 服務與車輛連結，並且透過 11 吋觸控螢幕操控 APP。Polestar 2 使用兩組電動馬達和 78kWh 電池組，可輸出馬力達 402 匹及最大扭力 67.3kgm，由 0-100km/h 加速只需 5 秒，擁有 500 公里續航距離。Polestar 2 的售價為 39,900 歐元（約 35 萬港幣）。
文：Issac.C
Audi 將於 3 月初日內瓦車展推出全新 Q4 e-tron Concept，早前更先行釋出車廂及外觀設計草圖。從設計草圖中看到，Q4 e-tron Concept 的車身線條比一般 SUV 更流線和車身高度更矮，而車頭泵把和車側裙腳也有著「e-tron」的身分象徵字樣。而車廂設計方面十分有科技感，採用數碼儀錶板、抬頭顯示器及大型中控台螢幕。相信 Q4 e-tron Concept 的外觀設計將可預視未來 Q4 車系的樣貌，而 Q4 車系最快將於今年內現身，Q4 e-tron 量產版則要等到明年才會出現。
文：Issac.C
估完又再估，講了又再講，如今，終於確定了 Mercedes-AMG A45 的動力數據資料了！Mercedes-Benz 邀請汽車 YouTuber Shmee150 到瑞典參加全新 Mercedes-AMG A45 活動。在影中確認了新一代 AMG A45 的馬力為 383 匹馬力，而更強的 AMG A45 S 馬力則為 416 匹！據了解，AMG A45 雖然是以前驅平台打造，但四驅系統卻配備了十分高科技系統，每個車輪內都有單獨的離合器，令到扭力能夠更快速分配，甚至可以將 100% 動力傳送至單輪上，當然車子的系統會因應循跡性、車身角度和轉向角等多方面資訊進行傳送比例。另外，AMG A45 配備了漂移模式，而在影片中就需要進行操作才能打開漂移模式，首先切換為 Race 模式，關閉 ESP 系統，再同時拉兩個換檔撥片，再拉右側撥片，然後在儀錶板上出現「Drift」後就可盡情漂移了！
文：Issac.C
全新福田Aumark S開創業界先河，首度配備氣壓制動系統，成為首款採用此項安全技術的5.5噸輕型商用貨車，再配合一系列先進安全系統配置，以及全新的車廂設計、環保節油的卓越動力效能，全面實現高效運輸典範。
全新福田Aumark S加入了多項先進安全系統配置，全方位保障行車的安全性，其中的最大亮點則非氣壓制動系統莫屬 — 全新Aumark S 5.5噸首度配備只會出現於中重型貨車的氣壓制動系統，全面提升行車安全，重新定義輕中型貨車安全標準。
高強度安全車身及強化式框架結構，搭配ABS防鎖死煞車系統，能避免車輛失控，並縮短制動距離，帶給你絕對安全可靠的行車穩定性。
ASR加速防滑控制系統則可助貨車在起步或加速時避免車輪打滑，配合HSA上坡起步輔助系統，在上坡路時防止貨車出現溜車現象，讓Aumark S 5.5噸無論行駛於任何路面情況，均可輕鬆應付。加上配備符合歐洲安全標準的日間行車燈，確保清晰無礙的駕駛視野。
全新Aumark S的強勁動力源自於美國Cummins高性能3.8公升歐盟六型柴油引擎*，配合德國ZF 6S500新款波箱*，能迸發152匹馬力及500Nm最大扭力。高性能柴油引擎更符合香港環保商用車輛的認可標準，可享環保稅務優惠。而ZF 6S500波箱* 賦予Aumark S更輕鬆流暢的換擋性能。
減容積後的3.8公升引擎同時帶來輕量化的車身，令油耗更低，起步更快，加上最新升級超大貨箱，負載能力更強，實現出色的運輸效能，大大節省營運成本。全新Aumark S的性價比之高，其他同級車望塵莫及。
Aumark S 5.5噸採用全新車廂設計，擁有寬敞的駕乘空間及開闊的視野，讓駕駛更輕鬆舒適。多項降噪、隔音、減振等優化設計，進一步加強隔音效果，有效降低行車噪音以及行車振動，提高車廂寧靜度，締造極致舒適寧靜的駕乘體驗。
搭載多功能方向盤，更附設藍芽連接播放器功能，無論是接聽電話或播放音樂皆在一鍵掌控之內，提供視聽娛樂齊備的駕駛享受，令操控更方便快捷。全獨立座椅設計可讓駕駛者及乘客調校座椅角度，自行設定最舒適的坐姿享受旅途。
全新福田Aumark S 5.5噸現已強勢抵港，一展歐美名廠技術與福田精湛造車工藝完美結合的匠心之作，勢將開啟輕中型貨車安全標準新篇章。
*以歐美名廠技術整合，由北汽福田製造
McLaren史上最非凡的開篷超級跑車720S Spider首次在香港亮相並正式發售。720S Spider是Super Series家族中的最新成員，亦是品牌「Track25計劃」中所推出的第二款新車型。
與McLaren其他型號的車廂結構同樣以碳纖維為基礎，全新720S Spider特別選用McLaren Monocage II-S碳纖維物料。McLaren跑車以優越性能見稱，而Monocage II-S的強度、靈活性和輕量車身更令跑車性能大大提高。以2017年推出的720S Coupé為設計藍本，720S Spider集合Coupé的流線型態和無縫設計，不僅強化下壓力、降低阻力、增強引擎冷卻系統並優化空氣動力學性能，更令跑車的外觀看似是由環繞的氣流雕琢而成，極具未來感。非凡創新的720S Spider擁有所有超級跑車具備的元素，是家族中最輕的車型，搭配全新設計的一體式RHT（Retractable Hard Top）電動收折硬頂及全新裙腳，配備無與倫比的極致性能，體現品牌精湛工藝，提高實用性同時昇華鴐駛者的駕乘體驗，絕對是道路上備受注目的完美跑車。720S Spider定價為港幣4,800,000元。
全新McLaren Automotive香港陳列室今日於灣仔合和中心正式開幕，成為品牌於亞太地區最大型旗艦陳列室之一。這個聯同Adamas Motors攜手打造的陳列室融入突顯McLaren企業形象的劃時代設計，同時呼應品牌創新的前瞻理念。McLaren以訂製超級跑車而聞名，陳列室內一系列以客人為主導的互動元素，讓客人可以親身探索和體驗品牌對訂製超級跑車的遠見。
設計前衛的全新陳列室佔地5,000平方呎，簡潔明亮的室內裝潢讓客人一踏進便可感受到低調奢華的氛圍。陳列室左側為展示空間，展示矚目的最新型號跑車，客人可近距離欣賞跑車的別緻設計，一嚐速度帶來的快感。展示空間中更設置兩個大型螢幕，客人可窺探Mclaren工程師於英國沃金技術中心内專注創造每架車輛的現場。走到陳列室後方是跑車訂製區，亦是客人發揮想像力的地方，互動式屏幕為客人提供琳瑯滿目的選項，McLaren的專業團隊會帶領買家完成創作過程，確保每個細節都根據要求進行個性化定制，從獨特的外觀、車廂顏色，以至車內設計和鑲嵌，客人都可以根據個人喜好打造獨一無二的McLaren跑車。陳列室的右方設有四個電子相框，展示著McLaren在賽車史上的輝煌時刻，以及品牌跑車在熙來攘往的香港鬧市穿梭的影像，客人可在陳列室內的吧檯一邊放鬆和享受四周環境，一邊了解McLaren的經典賽車歷史。
設於陳列室內的品牌精品店讓客人進一步沉浸於McLaren賽車的不朽傳奇之中。除了一系列品牌精品外，更首次於亞太區展示McLaren聯乘Belstaff的膠囊服飾系列。兩個英國品牌都極具代性，是次攜手打造的服飾系列靈感來自賽車手的服裝，以高級皮革所設計的單品及輕盈皮褸搭配任何裝扮都不失時尚感，盡顯McLaren著重性能和原創性的品牌理念。
McLaren Automotive亞太區及中國董事總經理George Biggs表示: 「我很高興能夠在香港慶祝McLaren的兩個里程碑：720S Spider隆重推出以及為我們位於香港的全新陳列室揭幕。香港在McLaren亞洲發展中一直擔任著重要的角色，零售額從2017年到2018年增長了一倍以上，增長率達到115％。有見更多香港車迷駕駛McLaren實在令人鼓舞，我相信擁有現代室內設計和先進設施的全新陳列室，將會成為各位車主分享駕駛熱情的絕佳平台。」
早前聯合國歐洲經濟委員會（United Nations Economic Commission for Europe, ECE）宣佈，日本及歐盟成績等總共 40 個國家，將要求私家車和輕型貨車安裝AEB 自動緊急煞車系統，而且系統必需能夠擁有路面情況偵測能力，預計系統最快將於 2020 年將會正式實施，每年歐盟超過 1,500 萬輛、日本400 萬輛新車將強制配備 AEB。委員會表示 2016 年有足足有 9500人死於車禍，其中 50% 意外是由駕駛車輛引致，而研究指出在搭載 AEB 後，在低速時可以減少 38% 碰撞機會率，每年車禍死亡人數可減少 1000 人。除了日本和歐盟外，韓國和俄羅斯亦正考慮當中，而雖然美國、中國及印度三大汽車市場並未參與其中，但相信未來新車標準配備 AEB 系統將成為大勢所趨。
文：Issac.C
Lamborghini Aventador SVJ 日前已強勢抵達香港。憑藉超凡設計、突破性科技，以及極致的操控感受、性能表現和駕駛樂趣，林寶堅尼Aventador SVJ以純粹、完美的駕駛體驗，將超級跑車的定義提升至全新領域。
Aventador SVJ的命名中，SV代表Superveloce（超級速度），加之冠以Jota之名，以彰顯其為賽道而生的絕佳性能。Aventador SVJ以6分44秒97的成績刷新了全長20.6公里的紐堡靈北環賽道的量產車圈速紀錄。
一款命名為SVJ 63的限量版車型亦推出，以紀念林寶堅尼汽車的成立年份—1963年。SVJ 63限量版車型採用特別配置，同時大量使用了碳纖維材質。該車型僅限量生產63台。
「林寶堅尼Aventador SVJ是一款具有開創意義的車型，它代表著林寶堅尼超級跑車產品系列的極致巔峰」林寶堅尼汽車有限公司主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生表示：「林寶堅尼的設計和工程團隊所面臨的，是將最純粹的林寶堅尼超級跑車靈魂再次昇華，從太空飛船到戰鬥機，極盡擷取其有關最高速、極致動感和卓越空氣動力學設計的每分靈感。Aventador SVJ再次向未來邁進，塑造了超級跑車的發展潛能。」
Aventador SVJ在紐堡靈北環賽道的圈速記錄是其超凡性能的最佳證明。新車的動力裝置經過優化提升，在引擎最高轉速為8,500轉/分鐘時能夠爆發出770匹馬力的強勁動力，使Aventador SVJ成為林寶堅尼迄今為止最強勁的V12量產車型。在引擎轉速為6,750轉/分鐘峰值扭力輸出達720牛‧米，而車身重量僅為1,525公斤，這令Aventador SVJ實現了1.98公斤/馬力的重量馬力比。新車0 – 100公里/小時加速時間僅需2.8秒，0 – 200公里/小時加速時間為8.6秒，最高時速超過350公里，而100公里/小時–靜止的剎車距離僅為30米。
Aventador SVJ並不僅是一台數據上出色的超級跑車。Aventador SVJ的發展哲學，加上其前沿設計、卓越空氣動力學科技和效率、最佳重量馬力比，以及出色性能等精髓本質，均為最挑剔的駕駛者打造了一台完美座駕。
Aventador SVJ的每處特徵均彰顯著其強大的空氣動力學設計。與Aventador S相比，SVJ的外觀設計得到了顯著提升，各項「型以致用」的設計細節無不體現著其在道路和賽道上的存在理由——創新而贏。新車的設計思路主要是為了顯著提升下壓力。與Aventador SV相比，新車前後輪軸的下壓力提升了40%，而阻力降低了1%。
新車車身的前部設計更加寬大。全新前杠採用了嵌入式側擾流鰭和全新的進氣口設計，同時體現了林寶堅尼專利的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）主動空氣動力學系統在新車上的應用。
前分流器的分離式設計延伸了視覺上的懸浮效果，同時提供了一條氣流通道。前杠上用於引導氣流的排氣槽採用三維立體設計，以實現阻力和下壓力的優化，是新車設計中空氣動力學應用的又一體現。Aventador SVJ的下壓力提升中有70%來自車身上部的空氣動力學優化設計。
Aventador SVJ車身的邊梁經過全新設計，並採用了Y字形主題元素，這不僅是林寶堅尼的經典設計項目，同時也象徵著戰鬥機的外形輪廓。車身側面加大的進氣口和前部採用全新設計的側擾流鰭，在降低阻力的同時也增強了全車的冷卻效果。帶有分流立板的後擴散器採用全新極致設計，與車身底部的渦流產生器和前擴散器共同作用，優化了車輛底部的空氣流動。車身下部所提升的下壓力達到30%總體提升。
Aventador SVJ的尾翼專為最佳空氣動力學效率設計。通過經過優化的ALA 2.0主動空氣動力學系統、全新設計的尾翼，以及尾翼兩端的側板的共同作用，能夠在減少振動擾流的同時，提供車輛在直線行駛和高速過彎過程中所需的強大下壓力。
車輛尾部的排氣系統更加輕盈。從高性能電單車的排氣管位置設計中汲取靈感，SVJ裸露在外的排氣管採用高位設計，並且由於與引擎間的距離較短，從而減輕了管體的重量。奧米茄形狀的後杠上嵌入了巨大的全新擴散器，下壓力得到顯著提升；採用全新安裝方式的尾翼則通身由碳纖維打造，ALA系統暗藏其中。
車輛後部的引擎罩專為Aventador SVJ設計，由輕量化碳纖維打造。從賽車設計中得到啟發，引擎罩可透過多個快速釋放夾輕鬆拆卸。Aventador SVJ的引擎罩形狀同樣採用了Y字形設計，昭示著強大的V12心臟暗藏身下，強調新車的超凡性能。超輕量化黑色Nireo鋁合金輪轂為SVJ車型的專屬配置，在減重的同時更可提高車輛的極致動態表現。作為可選裝配置的Leiron鋁合金輪轂採用了Y字形及六邊形等設計細節。側翼上的意大利國旗強調了林寶堅尼超級跑車純正的意大利血統。
林寶堅尼專利的ALA主動空氣動力學系統首次出現在Huracán Performante車型上，如今在Aventador SVJ上得到升級，進化成為擁有全新升級的進氣口和氣流通道設計的ALA 2.0系統。全新調校的系統旨在優化車輛的橫向加速能力。
ALA主動空氣動力學系統可根據動態條件主動分配氣流，以達到更高的下壓力或更低的阻力。位於前部擾流器和後部引擎罩上的活動翻版可通過電動摩打打開或關閉，從而向前或向後引導氣流。
林寶堅尼LDVA（Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva）2.0車輛動態主動控制系統搭載升級的慣性感應器，可對車輛的電子系統進行即時控制。得益於此，ALA系統可在500毫秒以內啟動翻版，以確保車輛在各類駕駛條件下的最佳空氣動力學設定。當ALA系統處於「OFF」狀態時，活動翻板處於關閉狀態，以提供車輛在高速過彎和全力剎車過程中所需的理想下壓力；而當ALA系統處於「ON」狀態時，前部翻版則開啟，減少前擾流板上的下壓力，同時引導氣流通過車身的內部通道和車輛底部特殊形狀的渦流產生器。這大幅減少了車身阻力，並為實現最強加速和最高速度提供了理想條件。
當ALA系統處於「OFF」狀態，後部翻板關閉時，SVJ的尾翼起到傳統固定式尾翼的作用，通過提供最大的垂直下壓力，提高車輛在高速過彎和全力剎車過程中的穩定性。當ALA系統處於「ON」狀態時，引擎罩內的活動翻版將打開，從而優化高速行駛時的空氣阻力。
此外，尾翼內部氣流通道分別向左右兩側導流，在高速過彎過程中可實現空力矢量控制。LDVA 2.0系統根據不同的轉彎方向指導ALA系統選擇在尾翼的右側或左側開啟，以增加內側車輪上的下壓力和抓地力，同時抵消側傾中的負載轉移。這一技術可以優化底盤衝力、減小轉向角度，並提高車身的整體動態穩定性。Aventador SVJ的氣流向量分配技術得到了進一步升級，與上一代ALA系統相比，作用於新車內側車輪的氣動負載效應提升了30%。
全新動力系統採用新型鈦合金進氣閥，其進氣通道和長度採用了全新規格，進氣缸蓋的氣道經過重新設計，可實現更高的流量。全新輕量化排氣系統可降低背壓，同時爆發出澎湃聲浪；經過優化調校的7速ISR（Independent Shifting Rods）獨立波箱提升了車輛的動力和扭力性能。
LDVA 2.0系統通過與ALA 2.0系統互相結合的演算法，對Aventador SVJ的垂直、橫向、縱向動態進行了重新設計，從而產生強大的下壓力並實現性能優化。這一傑出成果得益於研發方面的大力投入和與CFD團隊的通力合作。
Aventador SVJ的懸掛經過重新設計，以提供更高的機械和空氣動力學抓地力。與Aventador SV相比，SVJ的防傾杆剛度增強了50%，在防止側傾的同時進一步提升了空氣動力學效率。新車的可變阻尼範圍提高了15％，重新調校的林寶堅尼磁流變懸掛（LMS）優化了車身和車輪控制，旨在提升車輛在賽道中的性能。Aventador SVJ的後輪轉向系統（LRS）進一步升級，從而在各類條件下合理分配氣動負載，通過增強高速行駛中的穩定性和彎道中的靈活性，提升車輛在所有動態條件下行駛的平均速度。
為了能夠在高性能賽道條件下提供精準回饋，Aventador SVJ同樣針對轉向系統進行了升級。重新調校平衡的助力轉向系統能夠配適車輛的氣動負載和輪胎；林寶堅尼動態轉向系統（LDS）經過重新調校，也可進一步提高轉向精準度和回饋。
Aventador SVJ的四輪驅動系統改進了扭力分配，以最大限度地提高抓地力和靈活性。SVJ具有更高的穩定性，可將高於SV車型3%的扭力傳遞到後軸。在車輛高速過彎等情況下，剎車和轉向功能可能被同時使用。在這一駕駛狀況下，後輪轉向系統的進化能夠進一步提高穩定性，同時縮短剎車距離。升級的ESC電子車身穩定控制系統能夠在極限駕駛條件下提供更好的過彎及駕駛感受；ABS防鎖死剎車系統也經過特殊調校，以提升ALA主動空氣動力學系統和輪胎所產生的抓地力。
全新Pirelli P Zero Corsa輪胎專門按照Aventador SVJ的設計思路打造，旨在提供更高的垂直剛度以適應新車更大的下壓力，同時以更強的抓地力提升車輛整體性能表現。輪胎胎面採用特殊設計，以優化車輛在道路和賽道中的性能表現。Pirelli P Zero Trofeo R輪胎作為可選配置，既可在道路上合法使用，亦可在賽道中發揮最佳性能。
Aventador SVJ專注於駕駛感受，在最極致的道路和賽道條件下以最大幅度增加駕駛員與車輛之間的結合，從而保證最佳駕駛體驗。
新車標配道路（Strada）、運動（Sport）和賽道（Corsa）三種駕駛模式，另有EGO自訂模式可選，以供駕駛者根據個人偏好對車輛進行進一步個性化設置。駕駛艙採用TFT數碼儀錶板顯示幕，可顯示Kombi組合儀錶，並即時顯示車輛ALA主動空氣動力學系統的狀態。
導航系統和車載資訊娛樂系統包括Apple CarPlay免費可選配置，駕乘者可通過個人Apple設備以語音啟動車輛和控制通信和娛樂功能。
林寶堅尼遙測系統作為可選配置，可記錄車輛的圈速、賽道表現以及行程資料，對於想將SVJ駛上賽道的車主極吸引。
車主更可透過林寶堅尼Ad Personam高級個性化訂制服務實現Aventador SVJ內飾的無限配置及選擇。
林寶堅尼Aventador SVJ香港公佈零售價由港幣$8,580,000起（連稅）。
Audi 在 3 月5 日舉辦的日內瓦車展將會全面發動電動車攻勢，發佈 4 款電動車，第一個成員是 e-tron，Audi 指很快就可以供應給車迷；第二位成員是 2019 年第二季推出的 e-tron Sportback，第三則是為「愛長」的中國車主而設的 Q2 L e-tron，還有預計在 2020 年正式推出的 e-tron GT 及 Q4 e-tron。還有 4 款車型新增 Hybrid 版本，分別為 A6、A7、A8 和 Q5，將會在日內瓦車展首次公開亮相。而且 Formula E 戰車 e-tron FE05 亦會同場展出。Audi 管理委員會主席 Bram Schot 指，Audi 的目標十分明確，三分之一的 Audi 新車在 2025 年將會實現電動化，品牌致力實現無排放的願景。
文：Issac.C
繼全新一代 Lamborghini Huracán EVO硬頂版車型於年初發布之後，林寶堅尼汽車公司隆重推出Huracán EVO產品系列的第二款車型——林寶堅尼Huracán EVO開篷版，並將攜新車震撼登陸2019年日內瓦車展。
林寶堅尼Huracán EVO開篷版採用與硬頂版相同的全新一代車輛動態控制系統和卓越空氣動力學設計，並搭載採用鈦合金氣門的5.2升自然吸氣式林寶堅尼V10引擎，帶來更加強勁的動力輸出。
全新Huracán EVO開篷版在引擎轉速為8,000轉/分鐘可輸出高達640馬力的強勁動力，在6,500轉/分鐘達到峰值扭力600牛·米。新車淨重僅為1,542公斤，實現2.41公斤/馬力的重量馬力比。 Huracán EVO開篷版自靜止加速至100公里/小時僅需3.1秒，0 – 200公里/小時加速時間為9.3秒。 100 – 0公里/小時剎車距離僅需32.2米，最高時速可達325公里/小時。
「Huracán EVO開篷版完美承襲了硬頂版車型的全面超凡性能，在全新一代車輛控制系統和卓越空氣動力學特徵的基礎上，完美融合了開篷超級跑車獨具的鮮明個性與駕駛激情。」林寶堅尼汽車有限公司主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生表示。「Huracán EVO開篷版在展現完美操控性能優勢的同時，更以超級跑車極致的響應表現和駕駛樂趣，續寫了由Huracán EVO硬頂版開啟的產品革新攻勢。新車的輕量化排氣系統經過全新設計。在開篷行駛時，自然吸氣式引擎爆發出的激情聲浪可將駕駛過程中的感官體驗提升至全新高度。Huracán EVO開篷版以超凡設計、卓越性能和暢快淋漓的開篷駕駛樂趣，帶來真正激情澎湃的駕乘體驗。」
Huracán EVO開篷版在硬頂版的革新科技基礎上，進一步融合了開篷駕駛的樂趣體驗。車輛所搭載的後輪轉向系統和四輪扭力矢量分配系統均由林寶堅尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態中央控制系統統一管理。中央處理單元集成並負責控制車輛的各項設置和駕駛動態，同時針對駕駛者的意圖和下一步行動進行預判，並根據「預測反饋邏輯」和預判結果對車輛的各項設置進行調節。
LDVI系統可通過自適性懸掛和全輪驅動系統收集數據並即時處理，從而實現對行車外部環境信息的實時監測和分析。該系統還可根據軚盤的轉動、剎車或加速動作、掛入的擋位以及所選駕駛模式，識別和理解駕駛者的意圖。得益於車輛駕駛動態系統信號的精確輸入，新車不僅能夠做出相應的反應，更可將車輛先行調節至最佳設置，從而呈現卓越靈活性、絕佳響應表現，以及無與倫比的操控性能。
Huracán EVO開篷版沿用了在其硬頂版車型上全新升級的林寶堅尼LPI 2.0（Lamborghini Piattaforma Inerziale）慣性平台系統。該系統位於車輛重心中心位置，通過多個加速器和陀螺儀傳感器的協同工作，可實時監測車輛在橫向、縱向和垂直方向上的加速度，以及車身的側傾、俯仰角度以及橫擺角速度。同樣升級到2.0版本的磁流變懸掛將根據LPI系統的信號指令即時對阻尼設置進行調整。在全輪驅動和扭力矢量分配系統的協同作用下，全新升級的牽引力控制系統可將全部牽引力按需分配至任一車輪。經過重新調校的林寶堅尼動態轉向系統（LDS）轉向角度降至最低，可在轉彎過程中帶來更加迅敏的響應，加之後輪轉向系統的協同配合，確保了車輛在低速行駛時的靈活性以及在高速轉彎和完全剎車過程中的車身穩定性。
Huracán EVO開篷版將為駕駛者和乘客帶來同樣激情的駕乘體驗。 ANIMA車輛動態選擇器可提供不同駕駛模式選擇。其中，STRADA道路模式經過特別調校，旨在完美適配LDVI動態控制系統，以進一步提昇道路駕駛的舒適性；SPORT運動模式是漂移駕駛的不二之選，完美詮釋了新車極具動感且充滿駕駛樂趣的獨特風格；在CORSA賽道模式下，Huracán EVO開篷版將展示出沿襲自Huracán Performante車型的極致賽道激情，無懼各類駕駛條件的挑戰。
Huracán EVO開篷版承襲了其硬頂版車型的卓越空氣動力學設計優勢。無論頂篷開啟或關閉，Huracán EVO開篷版的車身下壓力和空氣動力學效率均達到了前一代Huracán開篷版的5倍。在保證車輛最佳動態操控性能的同時，新車更將進入駕駛艙內的氣流降至最低，從而帶來安靜、舒適的駕乘感受。
與Huracán EVO硬頂版相同，開篷版新車前包圍的全新設計呈現出更加低矮、激進的外觀風格，前分流槽和大尺寸進氣口進一步提升了空氣動力學效率。車輛後部的全新運動排氣系統採用高位雙出設計，這一靈感源自林寶堅尼Huracán賽車和高性能車型的裸露式設計風格。車尾上方的可升降集成式尾翼可增強氣流導流，加之車身底部的特別設計，最大限度地提升了空氣動力學效率。
Huracán EVO開篷版與硬頂版對於車側輪廓線條的動態感有著截然不同的詮釋方式。輕盈柔軟的頂篷在升起時可勾勒出新車完美的頂部輪廓；而當頂篷打開並完全收入車身內部後，全新Huracán EVO開篷版極具張力的動感線條盡可一覽無餘。可自動彈出的安全護板同樣巧妙地暗藏於車身。
無論頂篷開啟或閉合，駕駛員均可自由控制駕駛艙後窗的升降。電控後車窗在頂篷關合時作為後擋風玻璃使用；打開後窗，即可隨時享受身後自然吸氣式引擎帶來的激情聲浪。
電動液壓輕量化軟頂的開合可通過中控面板上的按鍵輕鬆控制，在以低於50公里/小時的速度行駛時，頂篷僅需17秒即可完全開啟。頂篷收納空間的上方設有一對與車身顏色同色的蓋板。當頂篷打開並收妥後，蓋板將升起並向座椅方向打開，使車頂線條繼續延伸至車輛尾部，從而增強了車輛低矮且極具動感的外觀視覺感受。兩個蓋板之間的導流通道可減少在開篷行駛過程中頭部上方的擾流。
Huracán EVO開篷版車身顏色為Verde Selvans綠色。該顏色採用林寶堅尼標誌性的全新四層噴塗工藝，同時也是兩款Huracán EVO車型的外觀內飾顏色選項之一。Huracán EVO開篷版的內飾也可通過選擇全新EVO風格內飾套件，選擇Alcantara與甄選皮革搭配的內飾材質，以及與車身顏色相匹配的縫線和內飾細節。包括鍛造碳纖維和林寶堅尼專利的Carbon Skin碳皮膚等輕量化材質在內的多個風格套件同樣可供選擇。林寶堅尼Ad Personam高級個性化訂制項目更可實現無限個性化可能。全新Huracán EVO開篷版配備全新20寸Aesir輪轂，並搭配PirelliP Zero輪胎。
中控面板的啟動按鈕上方設有全新8.4寸HMI多點觸控顯示屏，駕駛者通過手指輕觸，即可輕鬆獲得内置互聯服務帶來的全新體驗，或實現調節座椅和溫度、實時了解LDVI控制系統狀態、Apple CarPlay等智能手機連接等互聯功能和信息娛樂系統的隨心掌控。支持語音控制的多媒體系統界面採用直觀清晰的操作，並包含導航和網絡廣播及影片播放器等娛樂功能。
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