源自經典3 Series: 流線型的輪廓糅合房跑流麗線條，優雅外觀再加上無窗框車門設計，型格動感完美演繹! 再配合前保險桿旁與前輪拱後方的導流氣簾及電動升降尾翼，有效提升行車穩定性。
可作多種摺疊模式的車廂後座，連同寬敞行李箱展現獨一無二的空間感，更配備開闊景觀的天幕式天窗､Automatic Tailgate 尾門自動開關系統連足控功能及Comfort Access免匙系統，日常上落或購物後倍添方便，輕鬆自在啟動非凡體驗。
免費升級以下裝備 (價值$64,971連稅)︰
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BMW 320iA Gran Turismo Executive 現由 $399,900 起發售。
搵食車最緊要可靠，日產NV350 URVAN輕型貨車配備搵食最佳裝備，獨家5/5式中排分中摺椅，載貨載客更靈活，扭力特強。由即日起至5月31日購買日產NV350 URVAN，可享「無敵出車二重優惠」，包括$7,000油券及免首年牌費，讓各位司機大哥們爽住出車！今個週末，立即到日產陳列室參觀，把握商用車禮遇，就開工大吉啦！
NV350 URVAN提供3年或10萬公里保用服務，絕對給予用家百分百信心保證。日產NV350 URVAN性能超卓及載貨空間靈活，擁有強大載重及載貨車廂空間。車廂獨家配備中排5/5式分中摺椅，輕鬆運載不同體積及重量貨物，而且載重量高達1,390kg，適合各行各業所需。
日期：5月份
時間：上午10時至晚上8時
地點：日產陳列室
電話：2262 1088 九龍灣 / 2803 5333 港島區
香港Affordable Art Fair 載譽歸來，Volkswagen成為今年合作夥伴之一，為是次藝博會帶來「Driving Art Home」服務，參觀者即場購買藝術品後可享Volkswagen專車接送。
Volkswagen專車包括全新Tiguan2、Sharan以及T6 Transporter，參觀者只需在專櫃即場登記並預約試駕便可享此特別專車接送服務。
另外Volkswagen將於場館設立的互動專區舉行「Driving with Art」活動，展出全新Tiguan2 型號並將化身成立體畫布，讓參觀人士發揮創意，在車身即席塗鴉創作，同時亦設有Tiguan2 紙牌創作攤位供兒童享樂。
香港Affordable Art Fair將於5月19至21日期間假香港會議展覽中心3B&C展覽廳舉行，為藝術愛好者帶來多位新晉藝術家的作品及多元化互動教育活動，積極普及本地收藏藝術品文化，一系列藝術品定價爲港幣$1,000至$100,000的藝術創作。了解更多：http://affordableartfair.com/fairs/hong-kong
近年社會越來越關注動物權益，而素食主義者日漸增多，有見及此，其實近年不少品牌如 M-Benz、BMW、Toyota、VW 和 Nissan 等等都選擇使用 Alcantara 人造麂皮打造性能車款，或是選擇用純織布與合成材料製成座椅的 option 。而且 PVC/PU 人造纖維皮近年技術大幅提升，一般人難以分辨出真假皮，更甚至引起法律糾紛。而不講不知，Bentley 豪華車款所使用的 Semi-Aniline Leather，是使用詞養在高海拔的牛隻所製成，因為高海拔牛隻較少受到蟲傷害，皮革能保持較完整，再用獨特的工法製成頂級皮革，但平均需要 20 頭牛皮才足夠打造一輛 Bentley。因此 Bentley 的設計總監 Stefan Sielaff 表示，部分消費者不能接受動物製造而成的皮革，所以 正積極尋找方法解決問題。目前考慮使用由蘑菇、水母製造而成的人造皮革，指可以打造出不遜於動物皮革的舒適度和豪華感。
文：Issac.C
不經不覺間，原來馬王 LaFerrari 已經推出足足 4 年時間了。日前，Ferrari 技術總監 Michael Leiters 表示下一代馬王正在開發當中，最快將在 3 年內推出。Michael Leiters 還說下一代馬王不會如 Mercedes-AMG Project One 般使用 F1 規格的 1.6 公升渦輪增壓引擎，因為使用 F1 引擎在 F1 賽事中並沒有考慮太多有關耐用性的問題，但如果是公路版用車則不能單單追求性能，還需與耐用性取得平衡才是最重要。雖然 Michael Leiters 並沒有透露更多資訊，但估計下一代馬王將會使用最新技術的 Hybrid 系統，爆發更強更驚人的動力。此外，McLaren 也傳聞將會推出 P1 後繼車，看來這場超跑天王山之戰未來將繼續上演！
文：Issac.C
隨著旗下車系改朝換代和使用全新一代的 MFA 平台，日前負責 Mercedes-Benz 市場及銷售的 Ola Källenius 就表示在新 MFA 平台下，NGCC 前驅小車家族（New Generation of Compact Cars）將會由現時的 A-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLA 共 5 款車款，將會另外再新增三款新車，預計達到 8 位成員。其中一位成員已經昭然可見將會是由 Concept A Sedan 演變而成的 A-Class 房車版，另一款則有機會是由 Ener-G-Force concept 概念演變而成的 GLB，定位介於 GLA 與 GLC 之間，加強入間 SUV 市場的競爭力。目前，A-Class 房車版已經開發測試公路測試，而 2019 年最有機會出現的則是新一代 GLA。
文：Issac.C
平治將 A-Class 分拆開來應市，先有四門房車款的 CLA，之後在 2014 年推出高身 SUV 款的 GLA，讓想開 A-Class 越野，或就是想坐得較高開車的車迷不一定要去寶馬看 X1，Audi 看 Q3 或是 VW 裡看 Tiguan。
GLA 有比 A-Class 高 60 餘 mm 的離地距、登車點和尾門水平，加上 SUV 必有的車頂行李架路軌、尾箱邊護片、黑膠裙腳和輪拱、前後泵把下巴護板，外表有齊可以越野的元素。車子的 2,699mm 輪距與 A-Class 和 CLA 一樣，有自己的頭、尾燈設計，頭冚有與 CLA 一樣的兩條「powerdomes」凸起摺紋，弧形的尾玻璃與 A-Class 一樣；有隻小三角窗的向內收入的 C 柱，讓腰線顯得凸出一級來。較嚴謹的隔音措施，GLA 的車門和尾門特有多重封邊，地台車底和後軸中央部份加裝底板，排氣系統滅聲鼓改用流線設計，車頭燈和鬼面罩與頭泵把的罅隙加有封邊，理論上比 A-Class 和 CLA 更加寧靜。
GLA 推出轉眼有 3、4 年時間，平治今年 1 月在底特律舉行的北美車展推出其 facelift 小改款，新款頭泵把有「咀唇」形的銀色下入風口，左右兩邊扮 Air Curtain 的假風口有點不同；鬼面罩內的兩條銀色橫間，現有 12 個像「刨絲器」的格格；頭燈由早期 Bi-xenon 改為再慳電 60% 的 LED 高和低燈，日行燈、指揮燈和細燈改為光纖線發光；同樣經小改的尾泵把，有點像之前 AMG Line 款的模樣；合金輪圈有其新款式；一 Canyon Beige 棕色乃新出的車身顏色。
與 A-Class 和 CLA 沒有分別的 T 字形錶板，同有 5 個噴射器形的冷氣出風口，懸浮式的中控台顯示屏，由兩片玻璃組成的天幕車頂，除坐姿稍高外，空間、氣氛和用料與 A-Class 和 CLA 一樣；可調校至近乎垂直的後排椅背，在載人下可加大行李箱容量 60 公升；加 $2,300 另購的 Load Compartment package，在行李箱兩旁加設有繩網儲物格和有蓋儲物盒。車內小改之處，有新設計的座椅椅套，門邊的前座調校制和中控台上死火燈的一排按鈕由黑色改為銀色，中橋雜物盒加上銀色邊框，整個錶板稍稍比前閃亮；同個「望遠鏡」形的儀錶盒，新設計的儀錶有「漣漪」紋和有較密的刻度，指揮燈處的銀色裝飾加闊；5 個噴咀出風口改有波浪形的手指孔。早期 GLA 與早期 A-Class 一樣，只可揀 DCT 雙自動離合器波箱的 E、S 和 M 三種轉波模式，小改後也與小改的 A-Class 一樣改用 Dynamic Select 動態系統，同有「Eco」、「Comfort」、「Sport」模式來改變引擎/波箱快慢和軚盤輕重，以及「Individual」模式自定各項。
GLA 隨小改原廠推出一部（香港不見有售的）184 匹的四驅 GLA 220 4MATIC 型號，說是給予原有 GLA 200 和 GLA 250 之間多一個選擇，後兩者以及 AMG GLA 45 4MATIC 依然是香港有售的三款。供測試的 GLA 200，淨前輪驅動，其 1.6 升 4 汽缸 Turbo 引擎是（另一香港沒有賣的）GLA 180 所用的較大力版本，與之前一樣有 156 匹和 250 牛頓米輸出，性格上與 GLA 250 的 2.0 升四汽缸 Turbo 差不多，引擎同樣經起步初段「whoosh…」谷谷氣後便密密加速至 6,200rpm 紅線，收油再踩油時有 Feel 得到的 Turbo lag，0-100km/h 加速 8.4 秒，前驅的 GLA 250 要 6.7 秒，引擎運轉時稍稍比它嘈雜和粗「骸」；7 前速 DCT 雙自動離合器波箱，轉波反應爽快、無縫，拖波識補油，即使手動時也同樣會自動於紅線「+」波。車系原廠設有3組懸掛系統選擇，Comfort Suspension 舒適懸掛其實是原廠標準配備，另有跟 Dynamic Handling Package 或 AMG Line 的矮 15mm 懸掛，以及香港作為標準配備的 Off-road Comfort Suspension 越野舒適懸掛，其高多 30mm 的離地距明顯有升高的外觀，也明顯較易響胎，頭驅版本的亦有較多 Understeer，但基本的行駛感覺其實與 A-Class 和 CLA 一樣，就時坐高一點。
GLA 弧形的尾玻璃與 A-Class 一樣；有隻小三角窗的向內收入的 C 柱，讓腰線顯得凸出一級來；經小改的尾泵把，有點像之前 AMG Line 款的模樣。
與 A-Class 和 CLA 沒有分別的 T 字形錶板，同有 5 個噴射器形的冷氣出風口，懸浮式的中控台顯示屏，除坐姿稍高外，空間、氣氛和用料與它們一樣。
新款頭泵把有「咀唇」形的銀色下入風口，左右兩邊扮 Air Curtain 的假風口有點不同；鬼面罩內的兩條銀色橫間，現有 12 個像「刨絲器」的格格。
香港作為標準配備的 Off-road Comfort Suspension越野舒適懸掛，其高多 30mm 的離地距明顯有升高的外觀，也明顯較易響胎。
前座調校制和中控台上死火燈的一排按鈕由黑色改為銀色，中橋雜物盒加上銀色邊框，整個錶板稍稍比前閃亮；5 個噴咀出風口改有波浪形的手指孔。
同個「望遠鏡」形的儀錶盒，新設計的儀錶有「漣漪」紋和有較密的刻度，指揮燈處的銀色裝飾加闊。
可調校至近乎垂直的後排椅背，在載人下可加大行李箱容量 60 公升；車子的 2,699mm 輪距與 A-Class 和 CLA 一樣。
基本規格
引擎設計：直四雙渦輪增壓引擎
排氣量：1,595cc
最大馬力：156 匹 / 5,300 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 1,250-4,000 轉時
波箱設計：7 前速 DCT 雙自動離合器波箱
體積：4,424 X 1,804 X 1,494mm
重量：1,440kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-GLA-200/925/
售價：HK$389,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）
文、攝：James Chan
日前 BMW 比利時行動版官方網站意外地公佈出 2018 年小改款 M2。從中可以看出新 M2 維持上一代緊湊車身和外觀變化不多，但眼利的讀者應該發現 M2 使用了與M3和M4相似的六角形頭燈組，並升級為標配LED，但就無法得知是否有自動照明功能。而尾燈的倒車燈從上方移至下方。至於動力系統方面，小改款使用 3.0 公升 TwinPower Turbo 直六引擎，可輸出 370 匹馬力和 500 牛頓米扭力，同時標配 7 速 M-DCT 波箱，由靜止加速至 100km/h 只需 4.3 秒。另外，新 M2 將會使用最近的iDrive 6.0 車載系統，令駕駛者能更輕鬆直接進行操作。不過今次的新 M2 的意外亮相仍然未公佈所有的資料，更多資料仍然要等官方確認。
文：Issac.C
在今年的 Volkswagen 年度會議中討論 Beetle 與 Scirocco 的去留，雖然兩款車是品牌旗下最有個性和熱情的車款，但由於兩款車的銷售並不好，去年 Beetle 只賣出 25,127 輛，Scirocco 更只有 10,752。這樣的表現令 Volkswagen 可能中止 Beetle Coupe 後繼車款開發，只保留開篷車型。而 Scirocco 則可能是最後一代了。Volkswagen 品牌首席財務長 Arno Antlitz 表示，未來即使沒有了 Beetle 和 Scirocco，但將會推出電動車款 ID electric 和 Arteon 新款房車等，去舊迎新，加入新血提升品牌競爭力。
文：Issac.C
第一代雙門轎跑 Audi A5 Coupe 車系及五門斜揭背房跑 A5 Sportback 車系在 2007 及 2009 年分別推出市場，創新潮流的設計當時成為同級汽車的典範。等候多時，全新第二代 Audi A5 Coupe 及Sportback，連同高性能型號S5終於一併推出。新登場的 A5 及 S5 均設有 Coupe 及 Sportback車型，集流麗線條、優雅設計及高實用性於一身，並兼具跑車般的高性能表現及房車的舒適寬敞車廂空間。車體造型則講究空氣動力學的考量，而全新車架、高性能引擎、各種創新的資訊娛樂系統及駕駛輔助系統等，於新車上都一應俱全。至於新一代高性能型號 Audi S5 則用上全新 V 形六汽缸渦輪增壓引擎，輸出達 354hp 馬力及 500Nm 扭力。
動感流線外型盡顯型格品味
全新的Audi A5 車系散發跑車風範、充滿現代感和來自結合運動與典雅的基因，是奧迪再次「突破科技，啟迪未來」的結晶。然而，新車的設計仍與上一代A5一脈相承：波浪形的肩線伸延到四個輪拱上的外形設計，已經暗示了quattro恆久式四輪驅動系統的結構。而在全新Audi A5之上，用上了比較長的車頭比例，加上長軸距及前後懸掛較短的造型，形成了一種完美的平衡感。新車車頭的單體式面罩比上代更為扁平寬闊，加上標示配備的LED頭燈、LED日間行車燈及LED尾燈連動態指揮燈系統，令到它的嶄新科技即使在黑暗之中仍清晰可見。
高效引擎引發非凡駕駛體驗
Audi A5 Coupe及Sportback均配備四汽缸渦輪增壓引擎及7速S-tronic波箱，可輸出190匹最大馬力及在1,450至4,500rpm間輸出320Nm的峰值扭力。兩個型號的0-100km/h加速時間均為7.3秒，極速為240 km/h。每百公里耗油量為5.2升。相較於上代所應用的引擎，今代新引擎的性能增加達17%，而油耗卻減少達22%。
高性能版的Audi S5Coupe及Sportback均配置全新開發的頂級3.0 公升V6渦輪增壓引擎，令其0-100km/h加速只需4.7秒完成，極速為250 km/h，更標準配備quattro恆久式四輪驅動系統及8前速tiptronic自動波箱，能輸出最大馬力達到354hp，比起上一代的引擎高出了21hp。兩者所配用的引擎採用了最新的直接燃油噴注技術，加上渦輪增壓器的幫助，可以發出峰值扭力高達500Nm，並由1,370Nm至4,500Nm間輸出，令加速動作隨時爆發。此引擎不單只性能強勁，而且更有低油耗特性。每百公里行車的油耗可低至7.4公升。Audi S5 Sportback的前輪懸掛系統採用了五連桿式設計，後輪懸掛系統則採用了梯形連桿式設計，並配上了電子式S sport運動化懸掛系統，帶來極穩定且靈活的操控表現。
Audi S5車系理所當然配上能傳遞更強扭力的8前速tiptronic波箱，當中低波段用上較密的齒比來增強運動表現，而高波段則以高齒比來降低引擎轉數，藉此發揮更理想的油耗表現。而為進一步降低油耗，當駕駛者在55km/h至160km/h速度行駛時放開油門的話，波箱就會自動進入滑行模式，讓車身繼續以慣性滑行，達到降低油耗的效果。
Audi S5標準裝備quattro恆久式四輪驅動系統，大大提升了車系的動感操控表現。在一般駕駛情況下，引擎的扭力輸出會較為偏重於後輪，而當遇到有需要時，系統就會自動把較多扭力傳遞到循跡力較強的車軸上。加上車輪扭力控制系統，能在快速彎角下對內彎車輪施加制動，可直接提升彎路的操控表現。顧客更可選配運動差速器，能主動調配左右後輪的扭力輸出。
Audi S5配上專用的S Sport吸震懸掛系統，前懸換上修改過的五連桿結構，後懸則是從原本的梯形多連桿改為五連桿設計，能提供最佳的舒適及操控效果。其電動力輔助轉向系統加人動感轉向，會依據車速來調節轉向的比例。19吋輪圈作為標準配置，輪胎尺碼為255/35 R19。制動系統為前直徑350mm夾層碟，配上六活塞漆上S字樣的黑色卡鉗，顧客亦可選裝鮮豔的紅色卡鉗。車身裝上S-Line配件，配備LED頭燈及日間行車燈，還有LED尾燈連動態指揮燈。
全新強化車架技術
新Audi A5 車系用上最新設計的輕量化車架，帶來更高剛性的表現，能提供舒適的行車感之餘，亦能結合高效能的操控表現。不論行走在路窄彎多的山路上，還是高速而寬闊的公路上，此款房跑車都能有得心應手的駕駛效果。懸掛系統可配合車上的Audi drive select 駕駛選項系統，讓駕駛者可以自行設定駕駛風格。新開發的電動輔助轉向系統，會自動根據當時的行車速度來改變輔助力度，更可傳遞準確而精銳的路面反應。
空氣動力學車身設計
今代Audi A5 車系的效能比上代大有提升，主要是因為提升了空氣動力學設計及更輕量化的車身結構，令車身風阻系數低至Cd 0.25，領先同級車種。而車重方面，配合工程師應用多種物料混合構建而成的全新車架，令車重減低了達60公斤。今代 A5 Coupe 及A5 Sportback的總淨重量分別比上代輕了60及85公斤，其中一個主要原因是因為全新輕量化車架為同級型號中最輕。
車廂盡顯奢華氣派
Audi A5 Sportback的車廂長度較上一代增長 17毫米、前座寬度增加 11毫米，而後座膝部空間也增加了 24毫米，所以車廂空間都顯得特別寬敞。其中儀錶組的水平設計，與相連的冷氣風口營造出一種更寬闊的空間感。奧迪一向講究優質的車廂設計，在用料及選色方面都有很高的要求，同時又能在多款設計套裝及配襯式樣中配搭出最個人化的設計，突顯出高級中型汽車的特質。新車在車廂隔音方面亦下了特別工夫，令寧靜的車廂足可媲美頂級的豪華房車。S5 Coupe 和S5 Sportback更顯型格，設有S系專用的車廂裝飾，令奧迪的動感 型格房跑形象更加鮮明。
其中全新A5 Sportback的行李廂空間寬敞，能提供480公升的容量，為同級之最。翻摺後座的靠背更可增加行李廂的儲物空間至1,300公升。新車更標準配備行李廂免觸式尾門開關，只要站在車尾，用腳在車尾下方一掃，尾門即會自動揭開。至於Audi A5 Coupe的實用性亦比上一代大大增強，它的行李廂容量亦增至465公升，而且車廂特別寧靜舒適。
資訊娛樂及輔助駕駛系統一應俱全
輔助駕駛設備方面，A5標準配備Audi Drive Select駕駛選項系統、自動開關頭燈連雨點感應器、電動力輔助轉向系統、Start-stop引擎自動熄匙系統及動感懸掛等，而S5更配備 S sports運動懸掛。
於資訊娛樂系統方面，全新A5車系配備MMI radio連7吋顯示屏、CD播放器及SD卡讀卡器，以至藍牙介面及音樂介面，及奧迪音響系統等亦一應俱全。顧客可於A5Coupe及Sportback上選裝Audi virtual cockpit全數碼化儀錶板，當中 12.3吋，解像度達1,440 x 540的顯示屏幕，配合車上MMI系統的8.3吋中控台顯示屏幕，就形成一組完整的中央資訊顯示系統。MMI系統的一切控制就集中在中槽上的圓形旋鈕上，它的表面同時為觸控輸入板，讓用家作文字輸入或操作顯示畫面放大縮小。整個MMI系統的操作方式就有如一般的智能電話一樣，包括有關鍵詞搜尋功能。今次更新的聲控系統，更能辨識日常用語，使用起來更感方便。
Nissan 希望能夠增加行車安全，所以委託英國 Royal Automobile Club 進行研究，得出開車時使用手機會增加意外風險，數據由2014 年的 8% 升至 2016 年的 31%。其實現時車輛已經具備藍牙、USB、Apple Carplay 等的各種手機連線功能，能讓駕駛者可免持通話及用語音讀訊息，無須低頭即可處理事情，但研究指有 18% 駕駛者還是習慣直接低頭用手機發訊息或單手邊聽電話邊駕駛。為此Nissan 將開發名為「Signal Shield」的置物箱，只要把手機放入箱中就能完全收不到訊號，而當把手機拿出來就能立刻有訊號，比開關飛航模式方便得多。另外，手機可以透過箱內的 USB 或 Aux-In 插孔進行連接播放音樂。不過 Signal Shield 還是處於計劃初階，未來將會率先應用在較受年輕人喜愛的車款如 Juke 等。
文：Issac.C
Dyson今天正式發布最新空氣清新風扇系列， 以對付致敏原、異味及室內空氣污染物。室內的污染物含量對比室外可高出五倍，而平常人有90%的時間都身處室內。空氣清新機可淨化空氣中的花粉，霉菌，細菌及異味，但市面上有些空氣清新機難以捕捉超微細粒子，亦未能做到均勻吹送潔淨空氣至整個房間。
James Dyson 表示:「我們研發過濾系統已有超過25年經驗，由設計吸塵機時以氣旋技術捕捉污染物。時至今日，我們對工程學的執著，引領我們以不同的方式淨化空氣。這是我們最先進的過濾科技，幫助淨化家居內的空氣。」
Dyson空氣清新機經過獨特設計，包含以下三大特點: 1) 高效過濾 2) 混合全房空氣 3) 智能感應
高效過濾
濾網功效提升，Dyson Pure Hot+Cool Link™三合一風扇暖風空氣清新機自動捕捉氣體及99.95%微粒、如致敏原及污染物。
混合全房空氣
全新Dyson Pure Hot+Cool Link三合一風扇暖風空氣清新機，利用Dyson專利的Air Multiplier™氣流倍增技術，最大空氣吸入量達每秒200升，並輸出6倍的氣流。確保可吹送遠距離氣流，令淨化空氣在整個房間流通。
機器備有噴射控流技術(Jet Focus Technology)。集中模式下吹送個人化暖風或涼風，經過流線型斜板導引噴射出強勁氣流。針對全房輸送，可採用廣角模式，前排氣道會同時運作，兩股氣流相遇時會產生牽引作用，送出更寬範圍的強勁氣流。
Dyson全球產品研發總監(環境調控 ) Paul Dawson說: 「我們以真實的家庭環境和用家角度出發來研發空氣淨化技術。現代家居有更好的密封設計，但卻限制了空氣在家居環境流動。 我們需反思過濾方法以解決此問題，所以我們的機器在過濾空氣的同時，可吹送強大的氣流以均勻淨化整個房間。」
智能感應
這部智能機器可自動偵測空氣中懸浮的污染物及以淨化室內空氣，監控及維持目標溫度，同時透過Dyson Link應用程式滙報室內及室外的實時空氣質素。
全新Dyson Pure Hot+Cool Link 三合一風扇暖風空氣清新機
Dyson工程師研發全新升級的過濾技術 – 360°玻璃HEPA濾網捕捉微細粒子，活性碳濾網層提升吸附異味的效果。濾網中每顆活性碳粒子均注入全新Tris有機化合物，加強捕捉甲醛的效果。長達6.3米摺疊超過200次的濾網，簡潔而易於更換。
Dyson Pure Hot+Cool Link™三合一風扇暖風空氣清新機的全新濾網是工程師經過10年研發的結晶，能有效捕捉於家中散發的有害氣體包括: 甲醛, 苯, 揮發性有機化合物(VOCs), 異味及居家氣體。
售價:
Dyson Pure Hot+Cool Link™三合一風扇暖風空氣清新機
HK$6,480 (全新金色/鐵藍/銀白), 濾網 – HK$530
Dyson Pure Cool™ Link二合一風扇空氣清新機 (座地式)
HK$5,480 (全新金色/鐵藍/銀白), 濾網 – HK$590
Dyson Pure Cool™ Link二合一風扇空氣清新機 (座枱式)
HK$4,480 (全新金色/鐵藍/銀白), 濾網 – HK$530
查詢：2926 2300（捷成尚品）
萬眾期待，全新Audi A5車系將於本週末海運大廈首度展出。新一代Audi A5車系有Sportback及Coupe兩款，承傳上一代，全新Audi A5擁有動感及優雅的特質，配備全新的底盤、新設計的LED頭尾燈、以及創新的多媒體功能及駕駛輔助系統，歡迎各車迷親臨車展體驗美態與科技的結合。
同場展出之Audi A3 35系列，搭載七前速S tronic雙離合器波箱，配合Cylinder on Demand技術，輸出150匹馬力及250Nm扭力，動力不但比上一代大大提升，而且低油耗，每公里只需$0.72起^。2017製Audi A3 35 附設前座電動皮椅及全新LED頭尾燈，現以車展價$269,900起*發售，車展期內可免費升級特大天窗、Comfort Key及 metallic paint，另可享$10,000額外trade-in優惠，只限本週海運車展2天及限量現貨。
尚有其他精選型號優惠，設有專人即場收車報價服務，請即親臨Audi 海運大廈車展。
《全新Audi A5 首展》
日期︰5月13-14日 (本週六、日)
時間︰上午11時 – 下午8時
地點︰尖沙咀海運大廈展覽大堂
展出型號：全新Audi A5 Sportback, A5 Coupe及S5 Coupe, 以及
Audi A3 Sportback, A3 Sedan, A4 Sedan, A4 Avant, A6 Sedan, Q2, Q3 Sport, Q5, Q7, TT Coupe 及S3 Sedan
* 須選用指定財務及保險計劃方可享此優惠
^ 以2017年5月8日之油價計算
奧迪汽車客戶服務熱線︰3465 0000
Volvo R-Design車款配上一系列專屬跑感配件，包括極具動感的跑車包圍及亮黑鬼面罩，加上承托力十足的跑車座椅、專屬軚盤、享負盛名的安全系統及寬敞舒適的車廂空間，是對家庭無微不至、追求生活品味的她的不二之選。
XC90 R-Design及XC60 R-Design現僅售HK$819,800及HK$439,800，並尊享「3+2年」延長保用計劃、低利率及特長供款期上會優惠，請親臨Volvo陳列室參觀選購。
日期：5月13日至14日
時間：10am – 7pm
地點：Volvo灣仔陳列室 – 灣仔告士打道160號海外信託銀行大廈地下
查詢：2927 3388
*所有優惠受條款及細則約束。
Jaguar F-PACE 於 2017 World Car Awards 中榮獲最高榮譽 – 「世界年度汽車大獎」並同時奪得「年度最佳設計大獎」， 成為首款歐洲車系同時獲得此兩項殊榮!
概念由F-TYPE靈動啟發，賦予全新F-PACE跑車性能。懸掛系統採用F-TYPE的鋁合金前雙搖臂、後Integral Link集成式多連桿，觸發明快敏銳的跑車操控感。
車展期間更可獲免費升級至Activity Pack (包括：智能防水手帶車匙 Activity Key、免匙進入及啟動系統、可電動調較後排座位、19”輪圈、電動天幕天窗等。)
Jaguar XE的動感線條滲著尊貴獨特的英倫轎跑車味道，外型引人注目之餘，單體式鋁合金車架輕巧而強韌，近50:50前後車重比例完美，入彎精準敏捷。
Discovery Sport SE 7座位設計，提供更多元化的活動空間。加上其越野性能，不論身處何地亦能滿足不同需要。流線外型，靈活內涵，實屬同級唯一。
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唐偉楓在最後一刻被邀請代表奧迪香港參加餘下來的TCR亞洲賽，他曾駕駛#3號戰車亮相一次於TCR 亞洲賽，這位奪得GT亞洲系列賽之Pro/Am 組別的冠軍車手將為TCR 亞洲賽帶來更激烈的競爭。
唐偉楓表示﹕「上個週末我在賽場上見證弟弟面對巨大壓力時，仍能在眾多亞洲出眾的車手中脫穎而出，為奧迪奪得歷史性勝利，我為他感到無比高興。因此我亦非常榮幸能加入同一團隊」
唐偉楓道﹕「我清楚知道是次比賽並不容易，因為我只曾駕駛RS3 LMS落場比賽一圈。但憑藉於去年賽季為奧迪香港做出的優秀表現，加上在GT亞洲系列賽、上個週末的寶珀GT亞洲系列賽及奧迪R8 LMS 盃馬來西亞站登上頒獎台，我已準備就緒，迎接TCR的挑戰！」
奧迪香港董事總經理René Koneberg表示﹕「我感到非常驕傲可獲他們兄弟倆加入我們的團隊，並見證了他們如何展開各自的賽車生涯，今次能親眼目睹兩兄弟並肩作戰實是難能可貴。」
René Koneberg補充﹕「作為競爭對手，我深信他們必定互不相讓，但我亦肯定他們會同樣駕駛矚目的Audi RS3 LMS TCR賽車，並肩為奧迪香港爭取衞冕。」
唐偉軒為奧迪在TCR 亞洲系列賽奪得首個冠軍後再次回到賽場上，加上哥哥唐偉楓亦一同踏入戰場，表現令人期待。
唐偉軒表示﹕「我會選擇賽車成為職業，全因受到哥哥的啟蒙。他總是參與不同的錦標賽，因此今次賽事對我而言相當特別，皆因我們要互相競爭，而他則成為我需要擊敗的對手之一。我會努力專注於2017 TCR亞洲系列賽，希望能旗開得勝。」
一如三星期前首次出戰的珠海站賽事，車隊於即將在星期日舉行的兩場半小時的賽事中面對變幻莫測的天氣，不過擁有較多經驗的唐偉楓，則預計可以在賽事中有很好的發揮。
無論如何，兩兄弟聯手出賽，必定能為奧迪爭取有利的前排位置。唐偉軒早前駕駛RS3 LMS奪得首次勝利後，亦為新車之後在歐洲奪得的一連串勝利揭開序幕，無疑他將會在亞洲再下一城！因此全新的Audi RS3 LMS TCR 賽車已盡顯其本領，成為其中一架最具競爭力的賽車。
繼上週在馬來西亞雪邦賽道舉行的奧迪 R8 LMS盃首場賽事、本週TCR亞洲系列賽第三場賽事以及下星期於泰國武里南舉行的寶珀GT亞洲系列賽第二回合，21歲的唐偉楓已經連續三星期亮相於賽車場上。他與隊友李英健亦曾於2016 GT亞洲系列賽獲勝。
正如Audi R8 LMS為GT3賽事帶來改變，新的RS3 LMS賽車亦將完美展現奧迪由賽車轉移至生產車輛的技術。
2017年TCR亞洲系列賽第五及六回合
中國珠海國際賽車場賽程：
2017年5月12日（星期五）
上午10時 –第一節試車 (30分鐘)
上午11時20分 –第二節試車 (30分鐘)
下午1時10分 –第三節試車 (30分鐘)
2017年5月13日（星期六）
上午10時 10分 –第一節練習 (30分鐘)
下午1時20分 –第二節練習(30分鐘)
下午3時30分 –首場排位賽 (20分鐘)
下午4時 –第二場排位賽 (10分鐘)
2017年5月14日（星期日）
上午11時 05分 – 首場正式賽事 (11圈)
下午4時 15分 – 第二場正式賽事 (11圈)
馬來西亞車手吉伯特第二次亮相杯賽即首登領獎臺，為自己和車隊OD Racing Team贏回應有的榮譽。這位22歲小將在第一回合正賽中以第二名身份領跑時卻被迫遺憾退賽。李勇德則在經歷13圈激烈競逐後，於雪邦國際賽車場為中華臺北大眾奧迪車隊贏得第二回合紳士杯+冠軍。
MGT by Absolute車手皮卡里耶路在這個賽事週末中的穩定表現助力其名列總冠軍積分榜首位。這位年輕車手在杯賽本賽季的開局堪稱完美，他在第二回合正賽中獲得亞軍，在第一回合正賽中奪冠，並在兩場排位賽中奪得兩次杆位，因此額外得到2個積分，最終收穫高達45分的總積分。熊龍贏得31分並位居積分榜次席，Champion Racing Team車隊的馬丁·魯普（Martin Rump）在第二回合正賽中獲得第五名，以28分的總積分位列第三。
“這個賽事週末，共有五位不同的車手登上領獎臺，這說明本賽季奧迪R8 LMS杯的車手之間勢均力敵，” 奧迪運動（亞洲）customer racing部門總監古博（Bernd Goeres）表示，“渴望勝利的年輕新秀、經驗豐富的資深老將與積極進取的紳士車手同場競技，這才是奧迪R8 LMS杯的真正魅力所在。”
主場作戰的熊龍決心要以勝利回報家鄉車迷在整個賽事週末對他的熱情支持，這位功成名就的馬來西亞車手在靜態發車指示燈熄滅的瞬間，即向同級別競爭對手展示出“三冠王”的超群實力。他從第二位發車，迅速超越皮卡里耶路，隨後一路領先直到終點。儘管因上場比賽奪冠而承擔最大限度負重，皮卡里耶路表現依舊亮眼，全程緊追熊龍並竭盡全力試圖超車。更不可思議的是，在負重的劣勢情況下，他依然取得全場最快圈速，並榮獲杯賽全新輪胎合作夥伴倍耐力設置的最快單圈獎項。
皮卡里耶路、吉伯特緊隨熊龍之後，奮力向前。來自一汽-大眾奧迪車隊的程叢夫發車表現不俗，一路緊追吉伯特，從起步的第五位快速升至第四位。發車之後，處於第二陣營的車手們也開始了緊張的追逐戰，奧迪香港車隊的李英健（Marchy Lee）試圖壓制位於內側的馬丁·魯普，這也導致愛沙尼亞小將向這位前度杯賽冠軍車手發起了猛烈反擊。馬丁·魯普攜35公斤的額外負重，啟動“一鍵加速”功能試圖拉大與李英健的車距。最終，雙方的激烈鏖戰幾乎一直持續到比賽結束之時。
奧迪泰達賽車隊21歲的香港車手唐偉楓（Shaun Thong）在發車時即失去優勢。今年是唐偉楓首度征戰整個完整的杯賽賽季，由於在第一回合正賽中取得了第三名的佳績，他在這場比賽中被迫增加了20公斤的負重。
隨著比賽的進行，熊龍始終在第一陣營緊緊壓制皮卡里耶路的追趕，而吉伯特、程叢夫則分別從第三、四位向前發起猛攻。李英健則一路緊跟馬丁·魯普，試圖超越。
KCMG車隊的阿卡什·南迪（Akash Nandy），正準備從後排名次奮起直追，卻受到奧迪韓國車隊車手柳慶旭（Kyong-Ouk You）衝撞而導致車輛旋轉。柳慶旭則因製造這次事故而被判罰30秒，最終位列總積分榜11位，阿卡什·南迪則名列第9。
李勇德全程順利達到終點，這位2016賽季的紳士杯冠軍此次再度奪冠紳士杯+ ，並拿到全部積分。KCMG車隊尹相輝（Rick Yoon）曾在第1回合正賽中摘得紳士杯冠軍，卻在第2回合比賽中遭遇開局失利，首圈即被迫遺憾退賽。
作為一場成功老將和年輕新秀彙集的比賽，第二回合生動地展現了經驗老將與年輕小將的正面較量。對於熊龍而言，他以無可爭議的表現取得本場比賽的最終勝利；對於馬丁·魯普而言，他則成功抵擋住了亞洲頂尖車手的追擊。
第二回合的精彩比拼為奧迪R8 LMS杯新賽季首站畫上了圓滿的句號。賽事規則的創新，例如利用LED屏顯示“一鍵加速”功能的剩餘可用次數，以及每個賽事週末兩場獨立排位賽的安排，受到了車手以及車迷們的熱烈歡迎。
下個月杯賽將首秀著名的日本鈴鹿賽車場。該賽道長度5.807公里，是日本大獎賽的主場。屆時，前F1賽車手威爾·史蒂文斯將首次亮相奧迪R8 LMS杯，參加杯賽第三、四回合的比拼。
第2回合後車手語錄：
熊龍（奧迪R8 LMS杯車隊）
“能夠贏得這場比賽我非常開心。我的很多朋友和親人都來到了現場，所以贏得比賽是對他們最好的回報。昨天狀態不佳，但今天車況有所改善。我知道發車後我就必須超越皮卡里耶路，因為他真的非常快，哪怕是額外負重50公斤。超越之後，我的心態慢慢平靜下來，並且試圖找到節奏，但這並不容易，比我想像中需要的時間更長。我覺得我們仍然需要研究如何去利用新輪胎。”
皮卡里耶路（MGT by Absolute）
“整個週末我的團隊都表現很棒，付出了很多辛苦的工作。因為有額外負重，發車時會比較艱難，事實也正是如此。熊龍起步很好，比我表現更為出色，但是我一路緊追。我的目標就是登上領獎臺，所以得到亞軍我已經非常滿意。”
米切爾·吉伯特（OD Racing Team）
“昨天的比拼非常艱難，因為有家鄉車迷在，所以能夠登上領獎臺非常重要。起步非常不錯，但是熊龍和皮卡里耶路比我表現更好，這真有點兒讓人鬱悶！Absolute Racing是我的服務團隊，我和皮卡里耶路在那里合作非常愉快，我也從他身上學到了很多。Absolute Racing目前略佔優勢，但我認為其他車隊會很快迎頭趕上。”
李勇德（中華臺北大眾奧迪車隊）
“很棒的賽事週末，我很高興能緊緊跟上這些專業賽車手。”
第2回合比賽結果
1. 1/熊龍(馬來西亞)/奧迪R8 LMS杯車隊/26:53.686 (13 圈)
2. 15/皮卡里耶路(比利時)/MGT by Absolute/+1.275
3. 86/米切爾·吉伯特(馬來西亞)/OD Racing Team/+4.989
4. 31/程叢夫(中國)/一汽-大眾奧迪賽車隊/+7.170
5. 18/馬丁·魯普(愛沙尼亞)/Champion Racing Team/+8.303
6. 88/李英健(中國香港)/奧迪香港車隊/+10.851
7. 8/唐偉楓(中國香港)/奧迪泰達賽車隊/+14.664
8. 11/斯特凡·里謝爾(摩納哥)/嘉賓車手/嘉實多賽車隊/+15.258
9. 29/阿卡什·南迪(馬來西亞)/KCMG/+21.436
10. 7/李勇德(中華臺北)/紳士杯+/中華臺北大眾奧迪車隊/+34.645
11. 13/柳慶旭(韓國)/奧迪韓國車隊/+50.215
DNF.77/尹相輝(中國香港)/紳士杯/KCMG
這位來自MGT by Absolute車隊的23歲比利時車手率先衝過終點線，比最接近的對手——Champion Racing Team的21歲愛沙尼亞車手馬丁·魯普（Martin Rump）領先足足四秒。來自奧迪泰達賽車隊的21歲小將唐偉楓（Shaun Thong）名列第三，實力超群的新生代車手們最終占據領獎臺。與此同時，在這條長達5.543公里充滿挑戰的賽道上，KCMG車隊車手尹相輝（Rick Yoon）經過激烈競逐，首次贏得紳士杯冠軍。
“奧迪R8 LMS 杯為雄心勃勃的年輕車手們提供了一個強有力的平台，助力他們開啟GT3級別賽事的職業生涯。今天的領獎台也完美印證了這一點，”奧迪運動（亞洲）customer racing部門總監古博（Bernd Goeres）表示，“競爭激烈的揭幕戰為這個激動人心的全新賽季奠定了絕佳基礎。”
為車手提供短時額外動力的“一鍵加速”功能本賽季重回杯賽。賽車車身一側的LED屏顯示每位車手可使用的“一鍵加速”剩余次數，令觀眾們可以更直觀地洞悉車手們的比賽策略。伴隨著賽前的雷鳴陣陣，一場熱帶暴雨仿佛時刻將傾盆而下，從而為比賽增添了更多緊張元素。特別是當安全車出現在賽道上，這一緊張氣息到達了頂點。
本賽季兩場排位賽分別決定兩回合正賽的發車順序。第一回合比賽中，來自OD Racing Team車隊的馬來西亞車手吉伯特（Mitchell Gilbert）與皮卡里耶路以滾動發車方式並排發車。衛冕冠軍熊龍（Alex Yoong）代表奧迪R8 LMS杯車隊出征，排位賽排在第三位，與馬丁·魯普在第二排並排發車。
去年杯賽亞軍皮卡里耶路在發車後即取得領先位置，進一步擴大其桿位發車優勢，為其2017賽季第一回合正賽奠定良好開局。吉伯特則一直緊隨其後，與皮卡里耶路上演了一輪難解難分的競逐。在兩名車手身後，馬丁·魯普成功超越熊龍，開賽後的首圈比賽伴隨著響徹賽道的轟鳴聲緊張進行。皮卡里耶路在第一圈結束的時候領先第二名約兩秒，並準備進一步擴大領先優勢；馬丁·魯普則緊緊咬住吉伯特，而此時熊龍則也在全力比拼，盡力拿回名次。在幾位領跑的車手身後，來自奧迪香港車隊的李英健（Marchy Lee），尋找機會超越來自一汽-大眾奧迪賽車隊的中國車手程叢夫，並成功在第四圈完成超車，但程叢夫很快便實現反超。
第五圈時，紳士杯車手尹相輝與紳士杯+車手、紳士杯衛冕冠軍李勇德（Jeffrey Lee）的賽車發生沖撞，車輛失控旋轉，李勇德的賽車偏出賽道，提早結束比賽。尹相輝則繼續參賽並沖過終點，然而他也因為此次沖撞被判罰賽後通過維修區，意味著總時長延長30秒的懲罰。經過兩次出示黃旗後，這場事故導致安全車出動，使得皮卡里耶路喪失了竭盡全力取得的5秒領先優勢。
當第八圈安全車駛離賽道返回維修區，皮卡里耶路油門到底，勢如破竹，完美掌控了重新開始的比賽節奏，一路領先並再次拉大了跟後面車隊的車距。吉伯特與馬丁·魯普緊隨其後，全力追逐；在他們身後，年輕的挑戰者唐偉楓不斷閃爍車燈，試圖向本土作戰的杯賽“三冠王”熊龍施加壓力。熊龍則不斷加速，全力追趕馬丁·魯普。但隨後，熊龍用力過猛，向右過彎時超出極限，軋到草坪，繼而無法控制車身滑出跑道。這一幕也打破了他眾多家鄉粉絲的熱切希望。最終，他繼KCMG車隊的同鄉車手阿卡什·南迪（Akash Nandy）、奧迪韓國車隊的柳慶旭（Kyong-Ouk You）之後，第八位衝過終點線。
就在領獎臺勝利在望，即將完成其激動人心的杯賽首秀之時，吉伯特戲劇性地被迫退出了最後兩圈的比賽。對於這位從小生長於馬來西亞、26歲的天才車手而言，無疑是一個令人痛心不已的沈重打擊。
吉伯特的退賽令馬丁·魯普排名上升至第二位，唐偉楓則領先程叢夫、李英健和本賽事周末的嘉賓車手斯特凡·里謝爾（Stéphane Richelmi）登上了第三名的領獎臺。接下來，嘉實多車隊的前F1車手威爾·史蒂文斯（Will Stevens）將接棒斯特凡·里謝爾，於下月舉行的日本站比賽上開始他的杯賽首秀。嘉實多車隊賽車目前由全新賽事服務合作夥伴WRT提供服務。
在第二回合的正賽中，本回合冠軍皮卡里耶路將繼續領先發車。今天他勇奪雙桿位也為他贏得了額外的2個積分。明天，熊龍將與這位青年車手一起並排發車，開啟一場經驗老將與年輕新秀的正面較量。
第一回合正賽車手語錄：
皮卡里耶路（MGT by Absolute）
“我的起步不錯，盡管不是最佳狀態，但我仍然保持了領先地位。一開始我就感覺到車的平衡感不錯，因此我覺得剛開始沒有必要為了再領先一點而使用‘一鍵加速’。一切進展順利，所以我一直都沒有怎麽使用‘一鍵加速’。之後我領先了不少，但是後來安全車出動了。不過我一直都很有信心，因為我知道車況不錯，而且我使用‘一鍵加速’的機會還剩下很多。安全車之後的再次起步非常關鍵，所以我盡量在這一步做到最佳。目前一切都按計劃進行，非常期待明天的比賽。”
馬丁·魯普（Champion Racing Team）
“完美的一戰。節奏很好。我並沒有急於使用‘一鍵加速’。一開始我一直在防守熊龍，在超越他之後，我一直在小心防止他拉近車距。但我也並沒有為了跑出最快圈速而過多使用‘一鍵加速’，為了防止熊龍再次發起攻勢，我必須節約使用‘一鍵加速’，我的策略略為保守，但總之這是一場令人興奮的比賽。”
唐偉楓（奧迪泰達車隊）
“在練習賽和排位賽中我們遇到了一些問題，因此為了讓比賽節奏達到最佳，整個車隊都為之付出了很多努力。比賽起步並不理想。我沒有及時使用‘一鍵加速’，因此排名也掉了兩名，但是在第一個過彎處我就追回了排名。整個比賽我的節奏都比熊龍略好，因此壓力很大。比賽過程中略微有降雨，我也有所失誤。我追回了一個排名，以為我排在第四，但後來Mitch退出了比賽。能夠登上領獎臺，我非常高興。對於新賽季，這是個很好的開始，積分也不錯。”
尹相輝（KCMG）
“首先我必須感謝KCMG。比賽相關的服務非常到位。在隊伍的後排看到前面專業車手的比拼非常過癮，也給我很多比賽的靈感。能夠追上李勇德並且在第九個彎道進行追趕感覺很好。在第十個彎道我們發生了剮蹭，車失控旋轉。我以為我的比賽會就這樣結束，但我又回來了。在安全車出動之後，我看到阿卡什·南迪與柳慶旭的激烈比拼，於是借機趕超柳慶旭，但是專業車手畢竟很難超越，他最終又把我甩在身後。但是這種感覺非常棒。”
