Audi A5 昨年轉換第二代新款，這是車系的最高性能型號 RS 5 Coupe，車子的外形採用新的「RS」設計路向，全新的 2.9 升雙渦輪增壓 V6 引擎有 450 匹輸出，0-100km/h 加速需 3.9 秒，同類高性能轎跑車不用多說有寶馬 M4 和平治 AMG C 63。
由 A4 改出來的 A5，今代車架由鋁和高拉力鋼混合製造，前橫樑、前懸掛塔頂是鋁，車架減輕 15kg；前懸掛系統改良自舊有的 5 連杆設計，現所有連杆都是鋁質，後懸掛由舊款的 Trapezoidal-link 梯形連杆改為 5 連杆。比起普通 A5，新 RS 5 有較扁和橫的鬼面罩，較厚的啞銀色鬼面罩邊一如其他 RS 車系有「quattro」字在下方，黑色的地方有六角形網紋，RS 款前泵把除有較大入風口外，紅色和啞銀色的地方各有垂直翼片，後者像「書頂」的棟在泵把左右兩側，頭燈兩旁特有四格小小的入風口；一如寶馬的 M 和的平治的 AMG 例別要加闊沙板，RS 5 也是一樣，前後沙板比普通 A5 闊 15mm，將今代 A5 的波浪形腰線改得更波浪；鰓位的假出風位裝飾，同樣有六角形網紋和「RS 5」字，較厚的裙腳之上，有一條黑色的車側飾條，門邊鏡殼為啞銀色，加錢可改為碳纖維殼，輕 3kg 的碳纖車頂也是另選項目；車尾處，尾箱蓋邊緣加有黑色小尾翼，加錢同樣可改為碳纖維，尾燈與頭燈一樣，在旁邊有四格擾流裝飾，RS 款尾泵把有「弓」形的啞銀色飾邊，兩條橢圓形排氣喉。輪圈標準採用是 19 吋的 10 柱款，配 265/35 R19 輪胎，測試車輛採用需另購的 20 吋軨，配 275/30 R20 輪胎。有「RS」字的制動卡鉗可選紅色或黑色，前方 6 活塞設計，鑽孔制動碟前後直徑 370、330mm，前方可加錢改配 400mm 的碳陶瓷鑽孔碟。
車廂裡的「RS 化」地方與其他 RS 車系差不多，錶板和中橋有碳纖裝飾塊，「D」形軚盤、波棍、中橋旁的膝墊包上猄皮，軚盤和波棍台有「RS」徽章，連頭枕的RS前座有「菠籮包」紅色縫線，安全帶有紅色邊；數碼儀錶與 TT RS 和 RS 3 一樣，有正常圓形轉數錶/速度錶的「Classic」、顯示大地圖或其他行車資訊的「Infotainment」，和在大轉數錶旁可顯示動力/扭力輸出 %、G 力錶、胎壓顯示等周邊訊息的「RS」屏幕，於「RS」屏幕手動加減轉波時，漸進式轉波提示在接近 6,700 轉紅線時會亮起綠燈、橙燈至整個轉數錶閃紅色。後座與 A5 Coupe 一樣是兩張獨立座椅，座椅中間有手枕和黑色雜物膠兜。
車子的 2.9 TFSI 引擎改自 S5 的 3.0TFSI，活塞口徑一樣，行程改短 3mm 以承受較大的內部壓力，曲軸的主軸承（main bearings）直徑比 3.0 TFSI 大 2mm，曲軸底盤是鋁/矽合金，重量只有 34kg，整台引擎重 182kg，比舊款的 V8 輕 31kg；兩個最高 1.5bar 的渦輪增壓器設於汽缸 V 夾角之內，從外側進氣，汽缸頂和曲軸底盤有獨立的冷卻通道。鏈條有新的減磨擦設計，平衡軸由齒輪經曲軸帶動，平衡軸有滾動軸承（Roller Bearings）。引擎在低負荷時可透過 AVS（Audi Valvelift System）活瓣升程控制進行類似 Miller cycle、Audi 稱為 B-cycle 的壓縮衝程：進氣活瓣在活塞到達最低點（Bottom Dead Center）前已先關上，只有比較少量空氣進入燃燒室，壓縮衝程亦較遲發生，換來 10:1 的較高壓縮比，延長爆炸衝程，帶來較高效能；大油時回服正常衝程，進氣活瓣改回較遲關上和張開得較久的正常進氣量；引擎輸出有 450 匹 600 和牛頓米，寶馬 M4 有 431 匹 / 550 牛頓米，平治 AMG C 63 有 476 匹 / 650 牛頓米。
兩部德國主要對手的 0-100km/h 加速時間，M4 需 4.1 秒，C 63 需4.0，佈稱需 3.9 秒的 RS 5 感覺上其實差不多，都是有踩著油門低、中、高轉想去便去的強大加速力，收油再踩油之間每每有點要等的 Turbo Lag 存在。相比「bu…lu… bu…lu…」聲的 TT RS 和 RS 3，RS 5 則是沉沉的「gu…gu… 」聲，沒有 5 汽缸的引擎聲特別。車子採用 8 速的 Tiptronic自動波箱而非雙離合器 DSG，波箱有跑格的反應調校，盡油時眼尾見到轉數錶由綠燈變橙燈變閃紅燈「+」波，車子沒有預期中的「及…及…」聲，而是只有引擎在「gu… 」，轉波反應是自動波式的快捷而非 DSG「chok 」頸的爽快，波箱很肯在高轉數拖波，拖至轉數錶閃紅燈也試過，不似「民用」的 Audi 入了彎心也不肯給你拖波，反應上符合高性能駕駛要求。軚盤有與其他 RS 車系一樣特別直接的手感，一向軚盤角度偏高的 Audi，平底軚盤令大腿至軚盤底之間有更大距離，需加錢另購的 Dynamic Steering 有可變快慢比率和懂自動少少扭軚救車。經「RS」跑化的懸掛系統，離地距低 7mm，標準的一套沒有軟硬可調，測試車輛裝有需另購的 DRC（Dynamic Ride Control）鐵彈簧加三段可調吸震器（不是 TT RS 的 Audi Magnetic Ride 電子磁力吸震筒），新的路油活瓣有更闊的軟至硬覆蓋，所以這車的 Audi Drive Select 反應模式系統除了引擎/波箱快慢、軚盤輕重、排氣喉聲響大細外，另有懸掛軟硬可選；在 Dynamic 最硬的懸掛設定下，車子有預期中平路上硬朗和平穩的反應，駛在大帽山最顛簸的路段則與 TT RS 和 RS 3 一樣硬得彈跳得辛苦，所以我們開車前已先將 Drive Select 的 Individual
自定模式設定為快 Engine、重軚盤、軟避震，這有較佳的順應性。RS 化的 quattro 四驅系統，正常扭力分佈是後輪較多的 40:60，空轉時前輪可獲達 85%，後輪達 70%，踩油踩至甩轆時，你可以不做任何事留待 quattro 系統調配扭力而繼續扯路去，再甩的話 ESC 穩定系統才介入，不似後驅車甩至一點便沒有去路，車子貼路水準很高，踩油聽話，感覺上比較輕巧的RS 5，制動性能似比另外兩部稍強。
改自 S5 的 2.9 TFSI 引擎，行程改短以承受較大的內部壓力；低負荷時進行早關進氣活瓣、延遲壓縮這類似 Miller cycle的 B-cycle 的 10:1 高壓縮衝程。
錶板和中橋有碳纖裝飾塊，「D」形軚盤、波棍、中橋旁的膝墊包上猄皮，軚盤和波棍台有「RS」徽章。
連頭枕的 RS 前座有「菠籮包」紅色縫線，安全帶有紅色邊。
車子採用 8 速的 tiptronic 自動波箱而非雙離合器 DSG，跑格的反應調校是自動波式的快捷而非 DSG 的「chok 」頸爽快。
輪胎標準採用 265/35 R19，測試車輛採用需另購的 275/30 R20；制動卡鉗前方6活塞設計，鑽孔制動碟前後直徑 370、330mm，前方可加錢配碳陶瓷碟。
「RS」屏幕手動加減轉波時，漸進式轉波提示在接近 6,700 轉紅線時會亮起綠燈、橙燈至整個轉數錶閃紅色。
數碼儀錶與 TT RS/RS 3 一樣，有正常圓形轉數錶/速度錶的「Classic」；車子 0-100km/h 需 3.9 秒，踩著油門低、中、高轉想去便去，加速力強大。
顯示大地圖或其他行車資訊的「Infotainment」主題；相比「bu…lu…」聲的 TT RS/RS 3，RS 5 是沉沉的「gu…gu… 」聲，沒有 5 汽缸引擎聲的特別。
軚盤有與其他 RS 車系一樣特別直接的手感，一向軚盤角度偏高的 Audi，平底軚盤令大腿至軚盤底之間有更大距離。
後座與 A5 Coupe 一樣是兩張獨立座椅，座椅中間有手枕和黑色雜物膠兜。
懸掛在 Dynamic 設定下，駛在大帽山顛簸的路段彈跳得辛苦，Drive Select 的 Individual 模式可自定為快 engine、重軚盤，和有較佳的順應性的軟避震。
「RS 化」懸掛系統離地距低 7mm，標準的沒有軟硬可調，測試車裝有需另購的 DRC 鐵彈簧加三段可調吸震器，新的路油活瓣有更闊的軟至硬覆蓋。
基本規格
引擎設計：V6 雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,894cc
最大馬力：450 匹 / 5,700–6,700 轉時
最大扭力：600 牛頓米 / 1,900–5,000 轉時
波箱設計：8 速的 tiptronic 波箱
體積：4,723 X 1,861 X 1,360mm
重量：1,655kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-RS-5-Coupe-29-TFSI/991/
售價：HK$1,320,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
