Andrew Haryanto 首秀 Audi R8 LMS 杯勇奪第一回合桂冠

08/03/2018

ProMax Team車隊車手Andrew Haryanto在2018奧迪運動R8 LMS杯賽季揭幕戰中，以出眾表現在個人杯賽首秀中折桂。這是他職業生涯中首次挑戰3.219公里長的阿德萊德街道賽道，並且要面對多達77,000名觀眾，同時也是這位印尼車手第一次駕駛奧迪R8 LMS GT3賽車出征。

Theo Koundouris擊敗了勢頭強勁的同胞Yasser Shahin獲得亞軍，這是他第八次出現在阿德萊德500街道賽。JAMEC PEM Racing車隊的Shahin首次登陸該賽道，他的表現同樣令人印象深刻。

街道賽道常客James Koundouris與來自Singha Plan-B Motorsport by Absolute Racing車隊的賽道新手布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）共同躋身前五名。這不僅反映出賽道新手們對於具有挑戰性環境的快速適應能力，同時也展現了賽道經驗豐富的對手們為本場比賽設置的超高標準。

對於Tony Bates Racing車隊的Tony Bates而言，這場比賽的結果無疑令人遺憾，他從杆位出發，卻在第一個彎角就跌落到第四名。在總共17圈的比賽中，他在第11圈時陷入砂石緩衝區，導致他不得不提早退出比賽。

“祝賀我們全體車手，完成今天驚心動魄的比賽。祝賀我們的冠軍Andrew Haryanto,” 奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“排名前五位的車手中有三位是首次登陸這一高難度的街道賽車場，他們的成功是對奧迪運動R8 LMS杯所提供的公平賽事平臺的最佳印證。”

成千上萬的澳洲熱情賽車迷坐滿看臺，共同觀看了阿德萊德500街道賽賽事週末的首日比賽，並第一次與奧迪運動R8 LMS杯近距離接觸。

第一回合賽況
滾動發車時，杆位獲得者Tony Bates領銜由15位車手組成的比賽陣容，然而第四位發車的Haryanto迅速趕超了領先的車手們。這位印尼車手就像離弦之箭，從內側車道一路猛衝，並佔據首位。與此同時，在發車時就被超越的Bates名次降至第四，排在Theo Koundouris之後。Shahin的發車也很有優勢，比賽開始時他速度過快，以至於不得不稍微減速，避免與Bates的賽車追尾。

Shahin加入了和Haryanto的較量，與對方纏鬥並在第2圈時佔據首位。這場充滿速度與激情的比拼熱度持續不減，Haryanto渴望重新領跑，Theo Koundouris拼命追趕，而Bates的疾速貼近更加劇了競爭壓力。

第9圈時，Shahin受到嚴重影響。在第4個彎角挑戰極限時，他的賽車發生旋轉，但他迅速調整車輛、恢復狀態，重新加入比賽並位列第四。這個意外令Haryanto重新回到領先位置，其後Theo Koundouris和Bates窮追不捨。然而，Bates在第11圈時退出了比賽競爭，這條難度極高的賽道奪走了他的冠軍夢。在進入第4個彎角時，這位獲得杆位的澳大利亞車手發生車輛打旋，最終在砂石緩衝區擱淺。此後安全車出動，Haryanto之後的競爭者們失去了趕超機會。

比賽重新開始後，Haryanto像導彈般疾速出擊，阻止其他渴望儘快沖過終點線的車手，Theo Koundouris、Shahin和James Koundouris緊隨其後。

剩餘圈數逐漸減少，前三名領跑者之間的競爭更加激烈；Theo Koundouris逐漸逼近，並試圖從Haryanto內側超車，讓這位印尼車手不得不嚴防死守。由於Shahin也加入了這場混戰，Theo追趕Haryanto的企圖遭到阻礙，因為他必須防止這位JAMEC PEM Racing車隊車手的反超，對方在最後一圈時跑出了本場比賽最快圈速。

Haryanto終於沖過終點線，在其奧迪運動R8 LMS杯首秀中奪得冠軍。Theo Koundouris、Shahin、James Koundouris和Bhirombhakdi位列其後。

隨後，中華臺北大眾奧迪車隊李勇德的賽車打旋，與Absolute Racing車隊的孫竟祖發生碰撞。Shahin的隊友、來自JAMEC PEM Racing車隊的Steve McLaughlan一度位居James Koundouris之後，排在第五位。但是與Bhirombhakdi的事故讓他最終比賽名次掉落至第十位。

前杯賽紳士杯、大師杯冠軍，來自B-Quik Racing車隊的丹尼爾·比爾斯基（Daniel Bilski）以第六名完賽。Absolute Racing車隊的中國車手楊曦整場比賽與McLaughlan激烈纏鬥，最後領先後者以第九名完賽。

這個賽事週末的專業車手導師方駿宇和程叢夫駕駛著奧迪R8 LMS GT4賽車亮相，令澳大利亞賽車迷得以首次在杯賽比賽中見到這款賽車。

Haryanto的勝利讓他在澳大利亞站通往斯帕之路上佔據了有力位置。杯賽每個國家比賽積分最高的車手，將獲得加入奧迪車隊的機會，進軍2019斯帕24小時耐力賽。然而，Shahin佔據了第二回合杆位，Bates將與其並排發車。Haryanto要想複製他第一回合的勝利，任務艱巨。

3月4日周日，第二回合將於北京時間8:25開賽。澳大利亞及紐西蘭地區福克斯體育台將對兩回合比賽進行現場直播，賽事還將通過杯賽官網、中國門戶網站PPTV、優酷、樂視體育及其他平臺進行直播。奧迪運動R8 LMS杯賽事由奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門籌辦。系列賽合作夥伴包括：玖娛樂公司、倍耐力、嘉實多、sportauto以及CTVS。

第一回合車手語錄：
Andrew Haryanto（ProMax Team） – 第一回合冠軍
“獲得這場勝利，要感謝來自Absolute Racing的導師們及我的賽事工程師們，他們教會我如何沉著應對。我在發車階段非常幸運。我想我在正確的節奏上，無需做出改變，最終我獲得了成功的動力。奧迪賽車給了我極大的信心，它是如此穩定可靠、操控性強。”

Theo Koundouris（個人車手） – 第一回合亞軍
“我的起步發車非常不錯，我超越了Tony。Steve McLaughlan在發車的時候超過了我。進到第四個彎角，我以為我沒有給對方留出足夠的空間，但事實上我有，Andrew由此超越了我。”

Yasser Shahin（JAMEC PEM Racing） – 第一回合季軍
“我的發車非常好。事實上，我不得不減速，因為我幾乎要撞上Tony的車尾。這場比賽我表現不錯。在昨天排位賽中我毀了我的輪胎，我用舊輪胎跑出了不錯的位次。我想我在第四個彎角有點用力過猛，幸運的是我及時控制住了，並以第四位重回正軌。”

Michael Schneider，車隊經理，Absolute Racing – 第一回合獲勝車隊
“阿德萊德500街道賽是一個很棒的比賽，賽道極具挑戰性。我們的車手都是首次在這裡比賽，他們需要一些時間來追趕本土競爭對手。隨著賽程進行，車手們之間的差距逐漸縮小，今天我們看到了一場十分精彩的比賽。對於Andrew Haryanto而言，這是一場不可思議的賽事，難以置信他首次亮相奧迪運動R8 LMS杯比賽便登上了冠軍領獎臺。我為今天我們的全體車手感到自豪。”

Troy Russell，總經理，Melbourne Performance Centre
“我們已經多次參加阿德萊德500街道賽，每次重返比賽，都是令人十分開心。今年能迎來奧迪運動R8 LMS杯真的很棒。車手們勢均力敵、差距微弱，這無疑是一項高端賽事。我們的車手表現出色，拿下了兩場比賽的杆位。今天本不應是這樣，但我們的車手仍拿下了第二、三名。明天我們將全力以赴。”

第一回合比賽結果

1. 28/Andrew HARYANTO/印尼/GT3/ProMax Team/27:17.763
2. 69/Theo KOUNDORIOUS/澳大利亞/GT3/個人車手/27:18.933
3. 74/Yasser SHAHIN/澳大利亞/GT3/JAMEC PEM Racing/27:19.206
4. 44/James KOUNDORIOUS/澳大利亞/GT3/個人車手/27:21.853
5. 59/布瑞特·比榮巴迪/泰國/GT3/Singha Plan-B by Absolute Racing/27:26.224
6. 27/丹尼爾.比爾斯基/香港/GT3/B-Quik Racing/27:29.079
7. 8/Mark WILLIAMSON/澳大利亞/GT3/CTVS Racers/27:29.544
8. 19/Marc CINI/澳大利亞/GT3/個人車手/27:41.440
9. 3/楊曦/中國/GT3/Absolute Racing/27:46.488
10. 22/Steve McLAUGHLAN/澳大利亞/GT3/JAMEC PEM Racing/27:51.196
11. 13/孫竟祖/中國/GT3/Absolute Racing/27:53.546
12. 33/方駿宇/香港/GT4/嘉賓車手/Absolute Racing/27:55.330
13. 88/程叢夫/中國/GT4/嘉賓車手/失憶之城英雄超跑車隊/27:56.580
14. 7/李勇德/中華臺北/GT3/中華臺北大眾奧迪車隊/+1圈
DNF. 24/Tony BATES/澳大利亞/GT3/Tony Bates Racing

最快單圈：Yasser Shahin/ JAMEC PEM Racing/1:22.169/第十七圈/141公里/小時

GT4=GT4級別
GT3=GT3級別（第二代奧迪R8 LMS GT3賽車及奧迪R8 LMS Ultra GT3賽車）
G=嘉賓車手

奧迪運動R8 LMS杯賽GT3組別車手總冠軍積分
1. Andrew HARYANTO/25
2. Theo KOUNDOURIS/18
3. Yasser SHAHIN/16
4. James KOUNDOURIS/12
5.. 布瑞特·比榮巴迪/10
6. 丹尼爾.比爾斯基/8
7. Mark WILLIAMSON/6
8. Marc CINI/4/font>
9. 楊曦/2
10. Steve McLAUGHLAN/1
12. Tony BATES/1

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【日內瓦車展】林寶堅尼 Huracan Performante 開篷版正式推出

08/03/2018

「Huracan Performante 開篷版承襲Huracan家族車系發展的巔峰成果，同時將開篷駕駛的激情提升至全新高度」，林寶堅尼汽車有限公司主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生表示，「無論在城市道路還是賽道，Huracan Performante均可帶來完美的駕駛體驗和極致激情。而其開篷版更能增進駕駛者與天空和路面的互動，享受林寶堅尼自然吸氣式引擎的迷人聲浪。」

Huracan Performante開篷版搭載標誌性的5.2升V10自然吸氣式引擎以及四輪驅動系統，0-100公里/小時加速僅需3.1秒，0-200公里/小時加速則為9.3秒。最高時速媲美Huracan Performante硬頂版，可達325公里。100-0公里/小時制動距離僅為31.5米。

和硬頂版相同，Huracan Performante開篷版在8,000轉/分的轉速下能夠輸出高達640匹的強勁馬力；當轉速為6,500轉/分鐘，可達峰值扭力600牛•米；在1,000轉/分鐘，可輸出70%以上的扭力。Huracan Performante開篷版淨重僅1,507公斤，重量功率比為2.35公斤/馬力，前後重量分配為43%/57%。

Huracan Performante開篷版沿襲了硬頂版的設計、科技和性能，在Huracan Performante車型既有的無可比擬的駕駛體驗中，更增添了別具特色的駕駛樂趣。開篷版車型的外觀設計獨特鮮明，無論開啟還是關閉頂篷，均極具辨識度。

Huracan Performante採用了Super Trofeo賽車和高性能電單車洗練精悍、開放式的街頭鬥士（Streetfighters）設計風格，昭示著其開篷版作為一款超級跑車，無論在城市道路還是賽道，均能完美適應，馳騁自如。

新車相較Huracan開篷版減重35公斤，鋁制車身綴以可視碳纖維部件，彰顯Huracan Performante開篷版的輕量化科技特徵。鍛造複合材料的運用能夠實現複雜幾何形狀的塑型，並使用在多項關鍵部件中，如前後擾流板、引擎蓋、後保險杠，以及林寶堅尼專利技術 — ALA主動空氣動力學系統（Aerodinamica Lamborghini Attiva）中的關鍵功能性部件：空氣動力學擴散器。

ALA主動空氣動力學系統能夠通過調節氣流走向達到提高下壓力或降低阻力的效果，在高速過彎時能夠實現氣流向量導流，從而保證在各類環境和路況下的絕佳駕駛操控體驗；而這些功能絲毫不受開篷版軟頂設計的影響。林寶堅尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系統能夠即時管理所有的汽車電子系統，與ALA系統完美結合。該系統可在500毫秒內啟動ALA系統的活動板，確保車輛在任何駕駛情況下都能擁有最優的空氣動力設定。

和硬頂版一樣，Huracan Performante開篷版同樣搭載了強化的懸架系統、重新調校的ESC電子穩定系統、承襲更加出色的林寶堅尼LDS動態轉向系統、全時四輪驅動系統，以及經過改造的ANIMA自我調整網路智慧化管理系統。全時四輪驅動系統與ALA系統相互配合，以保證各種駕駛情況下的牽引力最大化。ANIMA自我調整網路智慧化管理系統可提供三種駕駛模式（STRADA道路、SPORT運動和 CORSA賽道），對車輛的所有動態系統進行設置和調節。林寶堅尼Huracan Performante開篷版的頂篷設計：地面與空氣間的動態連接

林寶堅尼Huracan Performante開篷版是一款純正的開篷車型，採用輕量化科技的電動液壓式頂篷設計，無論開啟還是關閉，都能夠完美展現出車身的獨特線條，同時保證絕佳的操控感受、優越的性能體驗，以及超高性能超級跑車的最佳剛度。當頂篷關閉時，可完美勾勒出Huracan Performante的車身側面線條；當頂篷開啟，其收納高效及時，以保持車輛最佳的重心位置，展現出Huracan Performante開篷版完全不同的美學設計。

行駛時速在50公里及以下時，頂篷開啟時間僅需17秒。後部車窗可電控開啟或關閉，關閉時可作為擋風玻璃使用。Huracan Performante開篷版特別設計了一對可升降的鰭式擋板，當頂篷開啟時，擋板從車輛後部的頂篷折疊收納箱中升起，將頂部線條從座椅靠背延伸至車輛尾部，打造出開篷版的標誌性輪廓。擋板內部的空氣通道，能夠有效減少在開篷駕駛時的頭頂擾流。Huracan Performante開篷版還配備了兩塊可拆卸側風擋，以減少橫向氣流震動，降低風噪，即使在高速行駛時也能夠保證車內的駕乘舒適度。

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全新 SHELL 小欖油站隆重開幕

07/03/2018

全新Shell小欖油站現已正式投入服務! 位於屯門青山公路大欖段98號的新據點不單強化北區網絡，全新面貌的小欖油站更添置多項新設施和提供貼心服務，務求為香港駕駛人士帶來更便捷的油站體驗。為慶祝Shell小欖油站隆重開幕，於新張期內特別呈獻一連串精彩禮遇，為香港駕駛者燃點快樂！

由2018年3月2日至4日期間，凡以Shell Bonus咭於小欖油站入汽油滿缸並多於HK$400，即送HK$100汽油禮券。在開幕期內，凡於小欖油站入汽油更可獲贈總值高達HK$220的汽油及Shell Select 便利店優惠券，盡享驚喜禮遇，數量有限，送完即止。

除了提供一貫優質的燃油產品及服務外，全新開幕的Shell小欖油站更全面貫徹「GO WELL」精神，配備一系列貼心設施，當中包括以全新形象示人的Shell Select便利店、設有顧客休息室的換油中心、新式電子打軚泵及自助水機，務求為駕駛人士帶來全面和便捷的油站體驗。Shell小欖油站外圍草地上更嶄新地豎立大型SHELL 招牌燈箱，設計相當吸引眼球，相信將成為駕駛人士的另類打咭位新熱點。

Shell一直關注可持續發展理念和實踐的重要性，在全新的Shell小欖油站加入多項可持續發展元素，包括環保植物牆及以在本地設計的循環再造磚塊鋪設行人路，在日常營運上與顧客一起支持和實行可持續發展。

踏入2018年 3月，Shell特別推出「5折積分換獎賞」，Shell Bonus咭會員只需以5折的積分即可兌換一系列回贈禮品（例：只需750分即可換購平日以1,500分換購的HK$50油券）。Shell Bonus 咭或Shell FuelSave柴油咭會員只須於2018年3月底前在shellsmart.com網站成功登記，即可在3月以5折積分換獎賞; 累積積分愈多，換取更多優惠獎賞!

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林寶堅尼超級SUV Urus 今年 Q3 香港交車

07/03/2018

作為世界首款超級SUV，Urus以澎湃性能、動態駕馭體驗、純粹設計和日常使用性，開創了豪華汽車市場中的全新領域。為迎接Urus的到來，林寶堅尼香港特意在於灣仔陳列室創造了極具現代感的活動空間。聚光燈下，Grigio Lynx金屬深灰色的Urus展車熠熠奪目；動感且充滿力量的光影交融，彰顯無限激情，為嘉賓帶來獨特的現場體驗。

「Urus作為我們的第三條產品線，克服了各方挑戰，堪稱格局改變者。它是一款適合日常使用的多功能車型，可在各類環境中馳騁自如，同時保持了林寶堅尼的獨特DNA，擁有與眾不同的設計和技術。」林寶堅尼汽車中國內地、香港及澳門地區總經理Francesco Scardaoni先生：「林寶堅尼品牌的發展和在香港的成功表現令我們非常自豪，深感未來的責任重大。對我們來說，未來業已來臨。我們始終關注並聚焦消費者，為Urus進入市場做好充分準備；與此同時，林寶堅尼作為一個超級跑車品牌的活力和激情仍將延續。」

「今天對林寶堅尼香港是一個非常重大的日子。自從2012年Urus概念車風靡全球，我們一直熱切期待Urus登陸香港這一刻。今天，我們一起見證超過五年的辛勤工作，激情和毅力的成果。」林寶堅尼香港董事黃卓徽先生表示：「Urus超級SUV獨一無二地結合超級跑車的駕駛性能、豪華感和多功能性，為林寶堅尼開拓新紀元，將品牌推上另一高峰。」

林寶堅尼超級SUV Urus是一項富於遠見的創舉，在多功能性車型——SUV中融入林寶堅尼的基因。集設計、性能、動態駕控體驗和駕駛激情於一身，Urus將SUV的概念提升至前所未有的高度。它還適用於日常出行，在各種環境中均可自由馳騁。Urus既是奢華的日常出行良伴，也可帶來充滿激情的超級跑車體驗。

林寶堅尼汽車一直致力於為香港的顧客帶來最為純粹的駕馭體驗以及專屬私享的精品意式生活方式。入港二十六年來，林寶堅尼舉辦了多項專屬體驗活動如Super Trofeo挑戰賽、Esperienza和Accademia賽道體驗活動，拉近了和顧客之間的距離，堅定履行著對香港市場的承諾。

林寶堅尼Urus香港公佈零售價由港幣$3,480,000起（連稅）。香港首批Urus有望於2018年第三季交付。

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【日內瓦車展】Audi A6 為商務而來

07/03/2018

最新的第八代Audi A6中型豪華房車，為你帶來非凡的創意。從數碼技術應用、舒適性或是運動性方面，都有極之出色的表現。同級中首次加入全數碼化的MMI觸控系統提供最適切的操作，更有全面的網絡支援及協作方案配合。新Audi A6利用先進的MMI觸控系統帶來更順暢的車廂操作及設定，駕駛者可通過智能化個人選項，製定出最適合自己的操作編排，用家可以操作智能電話般最直接的拖放形式重新組合各項功能，以達至適切的個人編排。系統更可預設七組個人化組合設定，及多達400個不同組合，讓用家隨意調配所喜歡的功能。

全面提升的駕駛輔助系統令新A6成為豪華汽車級別中的新標準，當中包括自動泊車及自動進出車房等自動化功能，讓駕駛者可以離開駕駛席，並以智能手機上的myAudi軟件啟動及監控泊車操作。自動泊車只是新A6三項新輔助功能的其中一項，其餘還有自動巡航及效能提升輔助等。當中自動巡航可讓新A6在巡航時自動進行適度的轉向操作，以保持行車線道不變。而效能提升輔助就是提供較高燃油效益的駕駛風格，直接改善油耗。

為管理這些輔助系統，奧迪使用了最先進的行車管理模組：中央駕駛輔助控制zFAS，它可連續計算從感應器收集而來周遭環境的變化，進行複雜的運算。在不同的設備配合下，車上可裝配多達5組雷達、5組攝像鏡頭、12個超聲波感應器及雷射探測器等。

在推出市場初期，新A6將配搭兩款引擎，分別是汽油引擎V6 3.0 TFSI及柴油引擎V6 3.0 TDI。性能上，配汽油引擎型號可於5.1秒完成0-100km/h加速，其最大馬力輸出為340hp，峰值扭力高達500Nm，混合油耗表現為每100km需用7.1-6.7公升汽油，相當於每公里行車排放161-151g二氧化碳。波箱配上7前速S tronic，並標準配備quattro四輪驅動系統。

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【日內瓦車展】法拉利 488 Pista 為賽道而生

07/03/2018

法拉利488 Pista搭載法拉利史上最強大的V8引擎，是法拉利運用頂級賽車技術打造的特別系列車款，其一觸即發的強勁動力，傳承了躍馬品牌一如既往的超凡跑車基因。Pista在意大利語中為“賽道”之意，用此為車款命名，彰顯了法拉利對其在賽車領域輝煌歷史的崇高敬意。

法拉利 488 Pista繼承了488 Challenge和488 GTE在全球賽道上積累下的寶貴經驗。作為全球最負盛名的單一品牌賽事，法拉利挑戰賽已有超過25年的悠久歷史，每年一百多位車手分為三個系列展開激烈角逐。488 Challenge於去年問世，是該系列車型首款搭載渦輪引擎的車款。法拉利488 GTE則征戰於GT賽車的巔峰賽事——世界汽車耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship），並連續兩屆贏得GT製造商冠軍頭銜。自2012年該賽事首度舉辦以來，法拉利總計五次贏得該頭銜。488 GTE同時參加專業組和業餘組比賽的角逐，在共計50場比賽中獲得超過35次的勝利。

全新車款的引擎沿襲了488 Challenge的多種最新技術，最大輸出功率增加到了720 cv。全新鈦合金連杆及碳纖維集氣箱等組件的運用，使整車更加輕盈。該車還採用從Challenge發展而來的反轉散熱冷卻系統，散熱向後傾斜（488 GTB是向前傾斜）從而改善散熱，即使在高溫環境下也能維持優越性能。

法拉利488 Pista的空氣動力學設計汲取了488 GTE和F1的尖端技術，特別是前部S-Duct、後擾流板和擴散器等，從而使整車效率比488 GTB高出20%之多。除此之外還運用鋰電池（源自488 Challenge）以及首次採用了全新碳纖維輪轂等源自賽道的其他諸多最新技術。由此，法拉利488 Pista相較於488 GTB足足輕了90公斤。

作為Challenge Stradale、 430 Scuderia 和 458 Speciale之後推出的又一款全新特別系列車款，法拉利488 Pista是極致性能表現與賽道式駕控體驗的完美融合。

提升車輛動力性能的目的是為了提高駕駛樂趣和操控，讓非專業車手也能輕鬆駕馭賽道級頂尖跑車。為此法拉利特別設計了獨特的車輛控制系統，其中最重要的當屬全新的轉向過度管理系統（Oversteer Management System），當駕駛者將方向盤上Manettino調至“CT-OFF”時啟動，使車輛性能操控更加簡單輕鬆。

在全新的換擋策略中RACE模式為該車款帶來賽車級的運動體驗。換言之，法拉利488 Pista能夠提供只有賽車才能帶來的傑出體驗與激情，為法拉利全系列跑車產品的駕控樂趣樹立了全新標竿。

法拉利 488 Pista的設計之所以堪稱極致，還在於該車提供了能突出S-Duct革新空氣動力學的可選塗裝。該車擁有落落大方的設計線條，不僅沿襲了法拉利傳統設計風格，突出了其運動靈魂，還巧妙結合了488 GTB的純粹品質，488 GTE和488 Challenge大獲成功的賽道基因及其他元素。

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【日內瓦車展】Audi e-tron 電動原型車路上試跑

07/03/2018

Audi 首款全電動車型於日內瓦車展登場，此運動型SUV 結合如豪華房車般舒適寬敞的車廂及持久的續航力，適合日常駕駛使用。在生產量產型號前，近250架原型車將於世界各地的極端環境中完成路面測試。以特別迷彩拉花設計的原型車更會在市區試行，吸引車迷捕捉其英姿。

Audi e-tron原型車讓公眾預先一睹Audi 四環品牌首款全電動車型的風彩。獨特的車身拉花突顯這款豪華SUV的運動型態，車廂可以容納五人，兼備寬敞的行李儲存空間，其寬闊舒適的內櫳讓乘客仿如安坐於Audi 的典型豪華房車中。新車的續航力能應付更長路程，且提供週全的充電選項，讓顧客無憂地以純電動模式行駛。Audi e-tron原型車的量產型號可於充電容量達150 kW的快速充電站充電，以不到30分鐘便可繼續長續距行駛。這款純電驅動的quattro車型將四輪驅動的概念賦予全新演繹，強調在不同路況仍可保持強勁表現。Audi e-tron量產型號在位於布魯塞爾設立的碳中立工廠中生產，將於2018年底登陸歐洲市場。

Audi 集團管理董事會主席Rupert Stadler表示：「Audi 首款純電動車型的誕生標示了品牌邁向另一重大里程碑，奠定了未來的發展方向。到了2020年，除了這款運動型SUV，更會加入四門房跑（Gran Turismo）、即Audi e-tron Sportback概念車的量產版本，以及另一小型電動車款，令整個車系的純電動型號增添至三款。我們將於2025年前推出超過20款電動車型和充電式混能車型，覆蓋不同車款系列。」

Audi e-tron 原型車不再沿用一貫的迷彩拉花圖案遮蓋車身外型線條，Audi 今次反之以獨有的拉花設計突顯這部純電動SUV。車身側翼的拉花是以扭曲的英文字母排成e-tron一詞，驟眼看就像充電時的電流。尾門正中央印上細楷「e」字母，與前方車頭位置成一條水平線，正正代表電流通過。車身底部以交替的橙黑斜紋包圍，採用橙色的設計靈感是取自高壓電網的常用顏色，象徵Audi e-tron 原型車為純電動車。

於今年年底正式推出Audi 首架純電動量產車前，這款運動型SUV將於四大洲進行真實路況測試。不論是在北歐的斯堪的納維亞（Scandinavia）、非洲中部、亞洲的山脈、紐布靈北圈、中國城市的擠塞道路或是美國的高速公路上，將於不同的極端環境下作全方位的性能測試。Audi 一向以客為本，為切合各國車迷的需要，會在攝氏零下20度至50度的高溫環境下安排測試，務求Audi e-tron的各項機件於極端環境下仍能如常操作，發揮超卓性能。此外，充電技術亦於各國進行密集的測試，這是純電驅動型號的重要安全測試。位於公眾地方及測試場地的標準充電站都會進行個別測試，驗證新車可於不同電壓的插座充電。Audi 將安排250架 Audi e-tron 原型車進行測試，總測試距離超過500萬公里，相等於環繞地球約125次，於路上行駛了共85,000小時。

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燃油已死！Volvo 未來全力開發電動引擎

07/03/2018

Volvo CEO Hakan Samuelsson 近日接受傳媒訪問時表示，品牌在 2019 年將會全面邁向電動化，目前擁有的汽油及柴油引擎將會是最後一代，未來不會再投入資源在燃油引擎，決心全力進擊電動車市場。還指，Volvo 今年開始將會把重心放在 48V 微電混能、Hybrid、PHEV 及 EV 等動力身上，一步一步實現全面電動化。另外，還會藉著改款 SPA 底盤及車身材料等減重措施，應付電池和電動馬達的重量。當然，品牌車款引以為傲的「安全性」是所有改變的第一重點。

文：Issac.C

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【日內瓦車展】Mercedes-AMG G 63 強力越野車

07/03/2018

雖然香港玩 Mercedes-Benz G-Class 的人不多，但是喜歡它、留意它的人都有一定數量的 FANS。全新 G-Class 推出後，自然有人想知終極版 AMG G-Class 何時推出。在昨天開始日內瓦車展中，Mercedes-AMG 終於展示了 G 63 型號。賣相多了 AMG 跑感外，動力才是大家關心的碰目，新車配置了 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力 585 匹和 850 牛頓米扭力。其 4MATIC 四驅可作 40:60 和 50:50 輸出，提升越野行車時的性能。0-100km/h 加速只需 4.9 秒。駕駛模式有「Slippery」「Comfort」「Sport」「Sport+」和「Individual」。此外，再有三種路面選擇「Sand」「Trail」「Rock」，令駕駛者都可以比較易控制這部車行走崎嶇的道路。歐洲地區最快 6 月就會推出市場。

Mercedes-AMG G 63 圖片集

文：小肥

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【日內瓦車展】Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 單挑波子

07/03/2018

等了又等，吹了又吹，四門 AMG GT 終於在日內瓦車展亮相。Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 最快今年夏天就會推出市場，它繼續擁有 AMG GT 攝人神髓。車頭引擎蓋的肌肉感很強，雙 C 日光行車燈也很搶眼。同樣擁有自動展開的尾翼，當你快走時它可以為你提升下壓力。2018 年 Mercedes 將會推出多達 12 部新車，其中一部正是 AMG GT 4-Door Coupe，亦是大家等了很久的實用超跑。

今次車展中公開了三個型號，分別是 53 4MATIC+、63 4MATIC+和 63 S 4MATIC+，最為令人期得一定是頂級 63 S，它擁有 AMG V8 3,982cc雙渦輪增壓引擎，最大馬力 639 匹和 900 牛頓米扭力，0-100km/h 加速大概在 3.2 秒水平，極速可達 315km/h。

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 圖集

文：小肥

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【日內瓦車展】 Smart EQ 首批 Mercedes EQ 量產電動車

07/03/2018

Mercedes-Benz 在日內瓦車展大力發功，當中在台上走來走去的 smart EQ 不能忽視，它是 Mercedes 第一部量產的 EQ 車款。同一時間推出 fortwo 和 forfour 版本。兩部車都會在 2018 年 Q2 全球推出。兩車都是屬於 nightsky 版本，黑色車身藍邊包圍，16 寸黑色輪圈。由於這部車是注入了不少 BRABUS 元素，所以會比一般版本型仔。暫定 28,255 歐元和 31,515 歐元。

smart EQ fortwo; forfour edition nightsky; Interieur
smart EQ fortwo; forfour edition nightsky; Interior

文：小肥

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【日內瓦車展】Toyota GR Supra Racing Concept 回來令你失望？

07/03/2018

近期本多人討論的日本車，一定是 Toyota Supra，它的歷史暫不在這裡介紹，不過大家都極為期待豐田為它推出後繼車款。今年日內瓦車展終於有新消息，不過得來的答案竟然是 Toyota GR Supra Racing Concept！概念車？而且是賽車，那麼大家想買回家在路上自我開心一下的機會即時幻滅。

Toyota GR Supra Racing Concept 是前置引擎後輪驅動的車，車身輕量化設計，其實在大多數賽車都一定會做輕量化吧。概念車用上 90 號車身，當然是對歷史致敬之用。暫時這部車有意參加 LeMans、WEC、Daytona 24 賽事。它的車身為 4,575 X 2,048 X 1,230mm，軸距 2,470mm。擁有大型 GT 尾翼，在賽道比賽時有它的作用。順為賽道用車，快拆式螺帽加 BBS 賽車輪圈和 Brembo 煞車系統已是它的配置。駕駛艙如防滾架、賽車軚盤、滅火器等等都可以找到。既然不能買回家，只期望它在賽道上多贏幾場比賽吧。

Toyota GR Supra Racing Concept 圖集

文：小肥

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【日內瓦車展】Mercedes-AMG C 43 馬力添加

06/03/2018

Mercedes-Benz C-Class 賣個滿堂紅，不過沒有因此放慢手腳。在今年日內瓦車展推出了 AMg C 43 入門車款。今次一口氣推出房車和旅行車，加入 AMG 包圍更有動感，車尾換了四出尾喉。車頭車尾的燈也是新款設計，所以對車主會添加一點新鮮感。可選配 18 和 19 寸輪圈。動力系統方面，擁有 3.0 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，馬力達到 385 匹和 53kgm 扭力。0-100km/h 只需 4.7 秒，旅行車為 4.8 秒。使用最新的 AMG 9G 波箱傳動。其四驅輸出比例可達 31:69 力量輸出。

文：小肥

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Hyundai 小改款 Tucson 年底推出

06/03/2018

在 2015 年才推出的第三代 Hyundai Tucson 打算在今年底推出小改款，令品牌 SUV 車款更有競爭力，近日就捕獲偽裝車照片。從圖看來，小改款 Tucson 頭尾燈組、前後泵把和鬼面罩將會重新設計。至於車廂方面預計小改款 Tucson 與 Santa Fe 一樣使用全新設計的車載娛樂系統，能使用 Amazon Alexa 與 Google Assistant，還有全新設計的儀錶板，亦會配備懸浮式螢幕。至於動力系統方面預計將會維持現有可輸出 164 匹馬力的 2.0 公升自然吸氣引擎，以及可輸出 175 匹馬力的 1.6 公升渦輪增壓引擎。

文：Issac.C
圖：Motor1

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NA 終章！Porsche 520 匹小改款 911 GT3 RS

05/03/2018

Porsche 新一代 911 將會採用更有強勁的渦輪增引擎，取代一直以來的 NA 引擎，如今在新一代 911 面世之前，推出 NA 最終章的 911 GT3 RS。911 GT3 RS 雖然仍然使用經典的4.0公升自然吸氣水平對向六缸引擎，但經過重新調校後，馬力由 500 匹提升至 520 匹，成為有史以來最強的版本，同時透過高效 7 速 PDK 雙離合器波箱，由靜止加速至 100km/h 快了 0.1 秒至 3.2 秒，極速為312km/h。另外，小改款將多連桿懸掛換上魚眼軸承，動態反應更直接與精準，還提供 Weissach 碳纖包圍，將車重減輕至 1,430 公斤。至於外觀方面，基本上與小改款前一樣，但車頭行李廂蓋就增加了導流孔的設計。小改款 911 GT3 RS 預計在 4 月就會率先於德國開始銷售。

文：Issac.C

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Nissan 發佈極慳油 Serena e-Power

04/03/2018

Nissan 在去年東京車展發佈 Serena e-Power Concept 概念車，如今正式推出量產版本。Serena e-Power 維持 4690x 1,69x 1865(mm)以及軸距為 2860mm 的車身尺碼，但外觀與一般版本相同，但就在鬼面罩增加藍色飾條和車身增加 e-Power 銘牌。至廂車廂方面則運用更多藍色元素突顯 e-Power 的身份。新車重點是動力系統，使用電動馬達可輸出使用 135 匹馬力及 320 牛頓米扭力，另外驅動用電池容量提升到 1.8kWh，但就內置1.2公升直三引擎作為發電機，必要時可以為電池充電，再由電池供電動馬達驅動車輛，從而達到慳油效果。結果 Serena e-Power 在日本 JCO8 測試上，做出平均每公升燃油可行駛 26.2 公里的出色成績。

文：Issac.C

換元素降成本！Toyota 替代能源車款更吸引

04/03/2018

為了能夠在 2030 年之前達到銷售 550 萬替代能源車款的目標，Toyota 不斷尋找各種方法。如今，將主意打到製造電動馬達所使用的稀土元素上，因為目前製造電動馬達的稀土元素包括釹（Neodymium）、鋱（Terbium）及鏑（Dysprosium），未來鋱元素及鏑元素不再使用，而釹元素將會減少50%，並透過新技術以鑭（Lanthanum）及鈰（Cerium）取代釹元素，。對車迷來說最重要是知道，鑭及鈰元素的成本比釹元素便宜　20　倍，而　Toyota 預計　2030　年時　550　萬輛替代能源車，當中有　100　萬是純電或氫燃料車款，這代表著未來電動馬達的製造成本能夠大幅下降，令到使用電動馬達的替代能源車款售價更加吸引！

文：Issac.C

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Audi Sport R8 LMS 杯公佈 2018 賽季官方合作夥伴

03/03/2018

奧迪運動R8 LMS杯確定該系列賽第七賽季的官方合作夥伴。2017年12月玖娛樂公司成為杯賽官方合作夥伴，之後倍耐力（Pirelli）、嘉實多（Castrol）、sportauto、中國電視服務有限公司（CTVS）加入，共同組成了杯賽2018賽季官方合作夥伴的完整陣容。

“奧迪運動R8 LMS杯擁有這些優質的合作夥伴，我們感到非常激動。他們都是各自行業中的佼佼者，涵蓋賽車運動、生活方式、媒介傳播，構成了杯賽的合作夥伴強大陣容，” 奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“我們將攜手這些合作夥伴，為我們的車手、車隊，以及亞洲和全球其他地區關注杯賽的數百萬車迷打造最高級別的GT賽事平臺。”

倍耐力作為官方輪胎合作夥伴，回歸杯賽開啟第二個賽季的合作關係。雙方的合作基於這一著名義大利輪胎製造商在業界的良好聲譽，倍耐力幾乎是賽車運動的代名詞。倍耐力不僅是一級方程式比賽的長期合作夥伴，同時還是寶珀GT亞洲系列賽、澳門國際汽聯GT世界盃的官方輪胎供應商。

玖娛樂公司作為國內領先的影視投資及製作公司，本賽季首度牽手杯賽，成為杯賽官方合作夥伴。玖娛樂公司將攜旗下一眾國內音樂及演藝界的明星車手參加GT4組別的比賽，其中包括影視明星韓庚。

全球領先的、專業潤滑油解決方案提供商嘉實多再度攜手杯賽，進一步強化了其與奧迪運動（Audi Sport）部門長久以來的全球合作關係。嘉實多與杯賽的官方合作自2012年杯賽創立以來就開始了。

官方媒體合作夥伴sportauto自2014年起即與杯賽開始合作，今年sportauto與杯賽再度攜手。sportauto是享有盛名的德國汽車雜誌《auto motor und sport》在中國市場的姊妹品牌。

CTVS與杯賽續寫了合作夥伴關係，這一合作關係始于杯賽創立伊始。CTVS是亞洲領先的視頻製作和媒體發行公司，總部在北京，已連續7個賽季擔任杯賽官方視頻服務合作夥伴

延續2017賽季的傳播成果，奧迪運動R8 LMS杯第七賽季將繼續全力打造強勢媒體傳播活動。2017年，杯賽電視花絮節目在Fox Sports、星空衛視體育頻道及廣州電視臺等電視臺累計播放近100小時，收視範圍覆蓋80多個國家和地區，電視觀眾達4700萬人次。杯賽每一場比賽也在各大線上門戶網站上進行同步直播，總點擊量達240萬。

奧迪運動R8 LMS杯的社交媒體平臺，作為亞洲賽車運動領域的最強平臺，在2017年繼續取得長足發展。Facebook、Instagram、微博、微信及一直播五大官方平臺，總關注用戶數達850,000。2017年，上述社交媒體帳號上的杯賽內容閱讀量達4100萬次，其中杯賽視頻內容點擊量近500萬次。

2018年奧迪運動R8 LMS杯將於3月在阿德萊德賽道盛大開賽，隨後將登陸德國紐柏格琳賽道、中國寧波國際賽道及上海國際賽車場，最終將於馬來西亞雪邦國際賽車場收官。

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pick-up 變 SUV！Nissan 發表全新 Terra

03/03/2018

Nissan 推出新車 Terra 主打亞洲市場，採用 pick-up 車款 Navara 的底盤打造，車身尺碼為 4882x1850x1835(mm)，軸距為 2850mm。外觀造型的車頭肌肉線條則與 Navara 相似，同時運用了「V-Motion」設計特色及大型頭燈組，展現霸氣一面。車廂鋪陳亦與 Navara 相似，三幅式軚環與中控台設計一切從簡。至於動力系統方面，與 Navara 同用 2.5 公升自然吸氣引擎，可輸出 184 匹馬力。Terra 在今年 4 月率先於中國推出，之後才到亞洲其他市場。

文：Issac.C

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Hyundai 第四代 Santa Fe 正式發表

03/03/2018

Hyundai 第四代 Santa Fe 在韓國正式發表，除了標準 5 人座、長陣 7 人座外， 8 人座車型現正開發中。外觀保留上一代的車身線條，頭燈組變得更銳利細長，鬼面罩換上蜂巢款式，並用鍍鉻飾條與頭燈連接，還有重新設計的頭泵把，整體造型比上一代更有霸氣。車身尺碼為長 4,770 x 寬 1,890 x 高 1,680mm，軸距為 2,765mm，比上一代長 70mm、寬 10mm 及高 5mm，軸距增加了 65mm，令車廂空間表現更出色，行李箱容量亦由 585L 提升至 625L。車廂設計方面，儀錶板改為 7 吋液晶螢幕，中控台一改「V 形」設計，按鈕分佈更清晰簡潔；另外，今代還增加了 Apple Carplay 手機連結功能。動力系統方面，提供三種選擇，235 匹馬力及 353 牛頓米扭力的2.0 公升渦輪増壓引擎、186 匹馬力及 401 牛頓米扭力的 2.0 公升柴油渦輪引擎、202 匹馬及 441 牛頓米扭力的 2.2 公升柴油渦輪引擎。標準配備 8 速波箱，以及使用全新的電控 HTRAC 智慧電子式四驅系統。另外，首次配備 SEA 安全輔助系統能夠落車時感應到後方有車前來時將車門關閉；以及 ROA 兒童輔助系統能夠當車主離開車後，偵測到車內有兒童或寵物時發出警告。