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遺憾消息！Nissan 宣佈 2025「NISMO Festival」取消


日產汽車與旗下 NMC（日產モータースポーツ＆カスタマイズ）正式宣佈，原定於 2025 年舉行的「NISMO Festival」將全面中止。這項自 1997 年起舉辦、至今已累積 25 屆的經典盛事，一直是 Nissan 與 NISMO 車迷的年度大聚會，如今卻迎來遺憾的一年。

粉絲感謝祭的殿堂級活動
「NISMO Festival」可謂日本車迷的必到朝聖地，每年齊集多代 GT-R、經典賽車與現役比賽車款，並邀請歷代傳奇車手同場演出，讓觀眾近距離感受日產賽車文化的底蘊。更特別的是，活動由 NISMO 員工主導策劃和營運，帶有濃厚的「車迷 x 廠隊」交流意味。

為何取消？
官方解釋，今年雖然曾積極籌備內容與運作模式，但最終判斷「難以如往年般完整舉辦」，因此決定中止。他們同時表示會趁這次機會全面檢視活動定位及形式，未來將以全新方式回歸，繼續回饋支持日產賽車文化的粉絲。

NISMO Festival 不單是一場嘉年華，它承載了 Nissan 在日本與全球賽車迷之間的情感連結。對於 GT-R 和 Super GT 粉絲而言，今年的缺席難免失落。但從另一個角度看，這或許是品牌重整思路、為未來創造更具規模或數碼化互動的新平台的契機。汽車文化的延續不僅靠賽道，更靠與車迷的緊密交流。假如明年的 NISMO Festival 能以更創新、更國際化的姿態回歸，這次的停辦反而可能成為一次重新定義活動價值的契機。對於 Nissan 而言，短暫的沉默或許正是為下一次更澎湃的「轟鳴」作準備。

朗豪坊十一國慶戲迷專享泊車優惠高4 小時


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七十年傳奇！保時捷以「Grand Trio 巡遊盛典」燃點大灣區


2025 年對香港車壇是一個重要時刻 – 保時捷正式踏入香港市場 70 載！品牌不單以旗艦新店與一系列慶祝活動標誌這個里程碑，更攜手捷成汽車舉行「Grand Trio 巡遊盛典」，連繫香港、珠海及澳門三地，以經典與創新並重的方式，重現七十載輝煌歷程。


慶典由香港半島酒店啟動，七十位車主與嘉賓駕駛一眾保時捷經典車款組成壯觀車隊，當中由傳奇 356 帶頭，跨越港珠澳大橋進入珠海，沿途盡展保時捷無可取代的品牌魅力。是次盛會更吸引逾 160 位來自港澳及大灣區的 VIP 與傳媒參與，場面盛大。


巡遊之旅延伸至珠海國際賽車場，車迷們能一次過欣賞多代經典與新世代車型同場奔馳——由早期的 356、Targa 60 周年紀念版，以至全新 992.2 Carrera Cabriolet，無不展示品牌七十年的設計與性能進化。當然，電動化亦是焦點，Taycan 與 Macan Electric 在賽道盡展未來保時捷的速度與操控。

慶典高潮落在澳門美獅美高梅酒店，品牌隆重揭幕專為 70 周年訂製的 Sonderwunsch 911 Targa 4 GTS。這部特別版採用專屬「Jebsen Blue」車色，配襯銀色細節及獨特 Neodyme「targa」字樣，車身設計極具辨識度。內裝更以千鳥格紋、深藍與 Crayon 色調塑造優雅運動氛圍，並備有專屬設計公事包與細膩車廂飾件，處處彰顯「獨一無二」。


至於性能，T-Hybrid 系統搭載 3.6 升水平對臥六缸渦輪增壓引擎，最大輸出達 541 匹馬力，0-100km/h 僅需 3.1 秒，極速高達 312km/h。結合電動渦輪增壓技術與 8 速 PDK 變速箱，既快且精準，再次定義新世代 Targa 的性能標準。

從 1955 年捷成引入首部保時捷開始，至今已與超過兩萬名客戶建立緊密連結。保時捷中國高層在慶典上表示，品牌將持續以創新跑車與專屬體驗回饋市場，並期望與捷成再攜手邁進下一個七十年。

Roger Federer 聯手 Mercedes-Benz！Laver Cup 前夕為三藩市帶來「光之傳承」

Roger Federer mit der Team Europe G-Klasse in San Francisco. Roger Federer with the Team Europe G-Class in San Francisco.


當全世界焦點逐步聚向即將於三藩市舉行的 Laver Cup 2025 之際，Mercedes-Benz 和網壇傳奇 Roger Federer 已經搶先一步，為當地社區留下不一樣的印記。作為雙方合作的「Neon Legacy 光之傳承」計劃新篇章，他們聯同 Laver Cup 及 USTA Foundation，全面翻新了位於三藩市 John McLaren Park 的六個公眾網球場，並於日前正式重開。

Mercedes-Benz 一直是 Laver Cup 的長期合作夥伴，但這次不單止是贊助賽事用車（是次比賽將提供 G-Class 作為官方隊車），更透過與 Federer 攜手，直接把資源帶進社區。這項「Neon Legacy」自 2021 年創立以來，已先後在倫敦、溫哥華及柏林落地，如今終於來到美國西岸，讓當地年輕人有更多接觸網球的機會。


「網球塑造了我的人生，我希望這些球場能啟發下一代，讓他們在這裡找到屬於自己的熱情。」Federer 在啟動儀式上如是說。當日他更與 Laver Cup 歐洲隊隊長 Yannick Noah，以及三藩市市長 Daniel Lurie 一同見證球場重生，並親自與本地兒童網球計劃的學生互動，氣氛熱烈。

Mercedes-Benz 管理層亦指出，透過這項計劃，不單是給社區留下「硬件」，更希望這裡成為「充滿笑聲、學習與美好回憶的地方」。Laver Cup 主席 Tony Godsick 則補充，Laver Cup 一直不止於比賽，更重視社區承傳，這次計劃正正體現網球運動的真正價值。

Laver Cup 2025 將於 9 月 19 至 21 日在三藩市 Chase Center 舉行，屆時 Mercedes-Benz 不單會為 Team Europe 及 Team World 提供專屬 G-Class 座駕，更設有專屬接送車隊服務貴賓。這種結合「賽事級別豪華」與「社區基層參與」的合作，正是體育與品牌跨界的最佳示範。

Kia EV5 站在科幻高地


翻查我們的試車報告，你會發覺我們對 Kia 或 Hyundai 的電動車都是有讚無彈，雖然電動車的駕駛感覺部部差不多，但韓國這兩品牌總有科幻的外形設計，漂亮的錶板圖案，而且設備多，造工好，乘坐感舒適，拖慢回充控制易用，總能給你站在電器潮流尖端的感覺；就像同是吸塵的機，拿著部 Dyson 去吸你會覺得自己很有品味那樣。Kia 今回一口氣帶來兩部新車：EV5 和 EV3，一中一小，我們先試屬中形 SUV 的 EV5，其所在的 C-segment 市場差不多間間有賣電動車的車廠也會有作品插旗，競爭不是沒有。EV5 在香港有兩個型號出售：「一換一」售價 $349,800 的雙摩打四驅 Platinum 和測試的這部頭驅 Deluxe，賣 $269,800。


EV5 的外形與 EV6 一樣以「Opposite United」（對比的結合）為設計主題，即是將不同元素混埋在一起的玩法，EV5 有盒形的車身、有設計感的粗 D 柱、「星座」（Star Map）形的科幻燈組，頭尾泵把有像電動剷毛機的銀色裝飾，下身如常有「一舊舊」黑膠裝飾和粗輪拱帶來 SUV 的粗獷感，與 smart #5 和 Hyundai IONIQ5 這類造型前衛的高身電車各有各科幻，各有各古怪。


EV5 的車廂同採用「Curved Display」闊屏幕錶板，大屏幕用的藍藍綠綠圖案與 Hyundai IONIQ5 一樣。不規則形狀的冷氣風口，以及門邊、中橋、錶台那有設計感的啞金色裝飾條，將你的注意力從手感稍為廉價和單薄的塑膠料吸引開去。電動車少不了的環保用料，車子的座椅和地氈含 PET 循環再造塑膠，座墊和錶台用環保海綿，顏漆不含有害物質。裝備方面，它的前座有暖氣，天窗有兩截，中橋有充電座，下層有膠兜，後座可 6:4 調節椅背角度，沒有路軌前後趟動，後排中橋有抽屜，前座椅背有充電插頭，B 柱有冷氣風口，尾箱有掛勾和膠兜，層板下有膠兜，沒有很豪華和令人驚訝的配置如按摩功能、夢幻氣氛燈、攤長「牙醫座」這些。Deluxe 和 Platinum 兩部的裝備沒有分別。


車系同樣採用集團現有的 E-GMP（Electric–Global Modular Platform）電動車專屬底盤，用前支柱、後五連桿懸掛。四驅的 Platinum 前、後摩打分別有 217.5 匹 / 310 牛頓米和 100.5 匹 / 170 牛頓米輸出，0-100km/h 加速需頗快的 6.1 秒，88.1 kWh 電池有 500 km 續航距；測試的這部 Deluxe 的前摩打輸出與 Platinum 一樣，需 8.9 秒加速至 100km/h，同個電池有較長的 555 km 續航距，11 kW 中速充電 0-100% 需 9 小時 6 分，141 kW 快速充電 10-80% 需 36 分鐘。車子加速力度就是單摩打電車不算快的那種，亦與其他頭驅電車一樣，稍大力踩電前轆會空轉起來，沉重的車體行駛起來正常地拋拋墜墜，速度沒有很高便會響胎，乘坐感是你不會察覺到有甚麼不妥的舒適；軚盤撥片式的拖慢回充控制與 Hyundai 一樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」放鬆，長按可轉為 i-Pedal 玩單踏控制，如常好用。中台屏幕有用電報告、電存量看。Drive Mode 反應有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 模式，按鈕位於軚盤中間，屏幕內的 Drive Mode 選擇其實只有 Brake 踏的 Normal 和 Sport 反應，麻煩的是要停車兼 P 波才可更改，行車中不能動它。


安全系統有 FCA 前撞預警和煞車、LKA 和 LFA 離線警示和扭軚、PCA（Rear Parking Collision-Avoidance Assist）倒車防撞；輔助的有 Smart Cruise Control 跟車巡航、HDC 落坡慢爬，有了打指揮燈時將左右儀錶變成鏡頭的 BVM 盲點監察，便沒有開門有車和盲點有車閃燈提示；Driver Attention Warning 只有前車開車提示，沒有人臉識別的防分心、防瞌睡「嘟嘟」警示；亦沒有 EV6 有的合成怪聲播出。


冷氣系統在屏幕右邊有自己的一區來顯示設定，中台有實體按鈕，不用在屏幕內尋尋覓覓來調校。儀錶以「括弧」形圖案顯示踩電、回充度，圖案顏色跟 Drive Mode 變綠、白、紅色，我們覺得其圖案設計比較單調，沒有 EV6 的「隧道」或是傳統圓形電錶好看，中間如常有「車仔」跟線、胎壓、續航距、Trip 哩數 / 耗電量顯示，整體倒是美觀得很。

外形有趣和科幻的 EV5 有如常好去、易用、寧靜、舒適的駕駛和乘坐感覺，但我們覺得它車廂用料稍為黑膠，亦沒有很多豐富設備，座椅未能翻摺再翻摺，鄰線有車不會閃燈，Drive Mode 沒有幾多選項玩，售價要接近 27 萬元，對喜歡格價的消費者而言，不難從大陸品牌中找到較便宜而且有更高裝備水平的產品，但對於要站在科幻高地的用家來說，貴些的 Dyson 也是值得的。


車子有科幻的「星座」（Star Map）形頭尾燈組；代理的自訂車牌是其查詢電話。


電動車少不了的環保用料，EV5 的座椅和地氈含 PET 循環再造塑膠，座墊和錶台用環保海綿，顏漆不含有害物質。


頭尾泵把有像電動剷毛機的銀色裝飾，下身如常有「一舊舊」黑膠裝飾和粗輪拱帶來 SUV 的粗獷感。


車系同採用集團現有的 E-GMP 電動車專屬底盤，用前支柱、後五連桿懸掛，有如常舒適的乘坐感覺。


後座可 6:4 調節椅背角度，沒有路軌前後趟動。


尾箱旁邊有掛勾和膠兜，層板下有膠兜。


前座椅背有充電插頭，B 柱有冷氣風口。


EV5 的車廂同採用「Curved Display」闊屏幕錶板，大屏幕用的藍藍綠綠圖案與 Hyundai IONIQ5 一樣。


安全系統有 FCA 前撞預警和煞車、LKA 和 LFA 離線警示和扭軚、PCA 防撞。


Driver Attention Warning 只有前車開車提示，沒有人臉識別的防分心、防瞌睡「嘟嘟」警示。


屏幕內的 Drive Mode 沒有幾多選項玩，只有 Brake 踏的 Normal 和 Sport 反應，麻煩的是要停車兼 P 波才可更改。


Drive Mode 反應有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 模式，按鈕位於軚盤中間。


儀錶以「括弧」形圖案顯示踩電、回充度，顏色跟 Drive Mode 變綠、白、紅色，圖案設計沒有 EV6 的「隧道」或是傳統圓形電錶好看。


軚盤撥片式的拖慢回充控制與 Hyundai 一樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」放鬆，長按可轉為 i-Pedal 玩單踏控制，如常好用。


不規則形狀的冷氣風口，以及門邊、中橋、錶台那有設計感的啞金色裝飾條，將你的注意力從手感稍為廉價和單薄的塑膠料吸引開去。


有了打指揮燈時將左右儀錶變成鏡頭的 BVM 盲點監察，便沒有開門有車和盲點有車閃燈提示。


88.1 kWh 電池，Deluxe 有較長的 555 km 續航距，11 kW 中速充電 0-100% 需 9 小時 6 分，141 kW 快速充電 10-80% 需 36 分鐘。


屬中形 SUV 的 EV5，其所在的 C-segment 市場差不多間間有賣電動車的車廠也會有作品插旗，競爭不是沒有。

基本規格
動力單元：前置永磁同步 AC 馬達
電池容量：88.1 kWh
最大馬力：217.5 匹
最大扭力：310 牛頓米
續航距離：555 km
體積：4,615 X 1,875 X 1,715mm
重量：2,095 kg

詳盡規格表

售價：HK$383,328（「一換一」計劃：$269,800）
網址：http://www.kia.com.hk
查詢：2760 9933（Kia Motors (Hong Kong) Ltd.）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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BYD SEAL 6 DM-i TOURING 歐洲全球首發！首款當地生產車型與全新認證中古車制度


BYD作為全球最大新能源車製造商之一，在德國慕尼黑舉行的 IAA Mobility 2025 發佈多項重磅消息：全球首發全新插混旅行車 SEAL 6 DM-i TOURING，同時宣佈 DOLPHIN SURF 成為BYD歐洲首款當地生產車型，並推出全新的認證中古車制度 「BYD Certified Pre-owned」，進一步加快歐洲市場布局。


DOLPHIN SURF：Euro NCAP五星＋歐洲首款本地生產
BYD副總裁Stella Li在發佈會上公佈，剛推出的 DOLPHIN SURF 已於Euro NCAP安全測試中獲得最高評級五星，並將成為2025年底投產的 匈牙利塞格德工廠首款量產車型。

她表示：「歐洲是我們極為重要的市場，能在這裡宣佈DOLPHIN SURF成為歐洲本地首款生產的BYD車型，是順理成章的事。五星安全評級加上世界年度都市車大獎的榮譽，充分體現了我們技術導向的價值。」

首次亮相歐洲的 SEAL 6 DM-i TOURING，是BYD首款旅行車型，搭載最新DM混合動力科技，綜合續航里程超過 1300公里。這代表BYD在新能源旅行車領域正式打開新篇章。


BYD同場宣布將在歐洲導入 閃充技術，以「油電同速」為概念，充電速度媲美傳統汽油車加油，達 每秒補能2公里 的續航水準。計劃於2026年第二季度前，在歐洲建設 200至300座兆瓦級閃充站，由DENZA品牌率先推進。本次IAA更首次展示 1000kW閃充樁，僅需5分鐘即可補充約400公里續航。


BYD同時推出全新中古車計劃，涵蓋 179項檢測、電池健康度90%以上的保障，以及延長保修、道路救援與數據服務，務求讓中古車買家享受近乎新車等級的保障。自2023年IAA展出SEAL U以來，BYD歐洲車型已由6款擴展至13款。今屆展會亦在慕尼黑市中心展示DENZA Z9GT及豪華MPV D9，彰顯品牌在不同細分市場的全面進攻。

smart #5 狂掃高分：2025 年度大型 SUV Euro NCAP 安全測試冠軍


smart #5 正式獲得歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）五星認證，更以全年度大型SUV類別 最高總分 成為2025年的安全王者。這一成績，代表smart在新能源SUV市場不僅打出設計與科技牌，更以「安全」作為品牌的核心價值。

四大範疇全面領先
smart #5 在各主要測試項目中均有突出表現：
•成人乘員保護：88%
•兒童乘員保護：93%
•弱勢道路使用者保護：84%
•安全輔助系統：92%

其中，兒童乘員與安全輔助的高分，進一步凸顯出這款中型高級SUV的家庭導向定位與智慧科技實力。


安全基礎：鋼鋁複合車身與七氣囊
車身結構採用 82%高強度鋼鋁混合材料，打造出堅固安全籠。不同於業界僅強化A、B柱的做法，smart更將高強度材質延伸至車門與尾門區域，提升側向與後部防護。再加上七個安全氣囊，全方位保障成人與兒童乘客。

家庭導向：細緻到兒童座椅
後排可同時安裝三張兒童座椅，前排副駕亦提供ISOFIX固定點，並標示清晰，方便不同年齡層（0–10歲）座椅安裝。在動態碰撞測試中，後排兒童假人獲得 滿分保護評級。
此外，smart #5 還首度引入 兒童遺留監測系統（CPD），透過60GHz毫米波雷達檢測細微動作，一旦發現孩童或寵物被遺留車內，系統會發出警報、推送通知，甚至自動開窗或啟動冷氣，避免憾事發生。


智能防護：預測風險而非事後補救
smart #5 搭載的主動安全系統表現同樣驚人。其中，自動緊急煞車（AEB） 獲得Euro NCAP高達 97% 的評分，配合高清攝像頭、次世代雷達與AI演算，即使在複雜道路環境下亦能精準反應。
同時配備緊急車道保持輔助、駕駛員疲勞監測，以及360°全景影像，全面提升行車安全。

全球嚴苛測試，確保實戰可靠
smart表示，#5經歷超過 110部實車碰撞測試、130次安全實驗，並於全球多地完成上百萬公里驗證，涵蓋Euro NCAP、C-NCAP與C-IASI標準，確保安全不僅存在於實驗室數據，而是真正可應對現實路況。


在香港市場，SUV熱潮持續升溫，但消費者對新能源車仍有「安全疑慮」。smart #5 以 Euro NCAP 大型SUV最高分摘星，不僅打破刻板印象，更展現中國研發與歐洲標準接軌的能力。對家庭買家而言，兒童滿分保護與CPD監測，無疑是一大安心賣點。從專業角度看，這款車之所以突出，不單是「電動SUV」的新選擇，而是把安全與智能結合，實實在在回應用家的真實需求。

冷噴革命！Nissan 以世界首創技術打造新世代 e-POWER 引擎


Nissan 近日公佈，已在全新 e-POWER 專用 1.5 公升渦輪增壓引擎 上，首度應用 冷噴（Cold Spray）技術製造氣門座，成為汽車引擎領域的全球首創。這項技術突破，將率先應用於於英國Sunderland 工廠生產的 Qashqai e-POWER，並逐步推廣至其他市場。


打破傳統限制：氣門座創新設計
傳統引擎的氣門座多為燒結金屬件壓入汽缸蓋，但此設計限制了進氣道形狀，影響燃燒效率。Nissan 透過冷噴技術，直接在鋁合金汽缸蓋表面噴塗異種金屬粉末，形成高強度氣門座塗層，不但消除了零件組裝工序，還能讓進氣道形狀更自由，提升「強烈湍流流動」(Tumble Flow) 效果，令燃燒更穩定。這項設計配合 Nissan 自家 STARC 2 燃燒概念，令引擎熱效率達到驚人的 42%。


為何冷噴技術重要？
冷噴技術在材料未達熔點的情況下，利用超音速噴射將金屬粉末緊密結合，避免傳統焊接帶來的脆弱界面或氣孔問題。這種方式能提升導熱性和耐久性，對於高溫高壓環境下的氣門區域尤其關鍵。值得留意的是，Nissan 採用自研的 無鈷銅基合金，再配合 AI 驅動的品質檢測，顯示其在材料工程與製程控制上的深厚功力。


e-POWER 技術持續進化
e-POWER 的核心理念，是由引擎純粹作為發電機，輸出電力驅動馬達，帶來接近純電動車的行車體驗，卻無需外接充電。新一代系統更引入 5合1電動模組（馬達、發電機、逆變器、減速器、增速器整合），令體積更小、重量更輕，燃油效率和車廂寧靜度顯著提升。除 Qashqai 外，Nissan 已計劃將此系統引入北美 Rogue 以及日本全新 Elgrand。


多角度分析：Nissan 的「冷噴賭注」
從技術角度看，冷噴應用於引擎屬於劃時代突破，這種源自航太工業的工藝能令傳統內燃機再進一步延壽。從產品定位來看，Nissan 並非追求極致性能，而是要透過高效率與可靠性，讓 e-POWER 在混能市場繼續保持差異化。從產業角度而言，這也反映日本車廠對「內燃機+電動化」的務實堅持，不單止為 EV 過渡期鋪路，更希望提供另一種用車選項。


在電動車浪潮下，Nissan 依然選擇投資於內燃機相關技術，看似逆勢，實則是一種「兩條腿走路」的戰略。冷噴氣門座不單是技術展示，更是品牌向外界表明：「我們不單懂造電動車，亦懂將引擎推至極限。」對我來說，這種創新代表了日本車企特有的執著精神——就算世人都說內燃機將消失，他們仍然要把最後一代做到極致，這份態度本身就令人佩服。

Porsche 推出全球首個 11kW 無線充電系統！Cayenne Electric 率先搭載


智能手機早已令我們習慣「放低就充電」，如今 Porsche 正把這種便捷帶到電動車世界。品牌宣佈將於 2026 年率先推出 11kW 無線充電系統，配合全新 Cayenne Electric 一併登場，成為全球首間汽車廠商把 一體式地台 One-Box 無線充電技術帶到量產市場。


免牆身、免插線：泊好車就充電
傳統家用充電需要安裝 Wallbox，但 Porsche 新方案只需在車位加裝厚度僅 6cm 的地台（117 x 78cm），便能以最高 11kW 功率進行感應式充電，效率高達 90%，媲美傳統 AC 插頭。車輛只需停泊在地台上方，Cayenne 會自動降低車身，透過前輪之間的接收線圈進行能量轉換，全程無需駕駛者動手。加上異物感應及動態偵測功能，即使有小動物或金屬物阻隔，也能自動停止充電，安全性有保障。

無線充電過程可透過 My Porsche App 監控，亦能支援定時充電與車廂預冷/預熱。泊車時，Surround View 提供專屬畫面協助對位，停好車、拉手掣，電力便立即無縫傳輸。由於 Porsche 調查顯示 超過七成車主在家中充電，此技術的應用潛力巨大，對習慣私人車位的用家尤其方便。


Cayenne Electric：超快充電與設計新花樣
除了 11kW 家用無線充電，Cayenne Electric 亦將支援 高達 400kW DC 超快充，比 Taycan 的 320kW 更進一步，長途出行只需短暫補能。展車方面，Porsche 更在 IAA 展出一部塗有 螢光電致發光塗層的 Cayenne 原型車，當電流流動時車身會閃爍藍紫色光影，視覺效果極具未來感，充分展示品牌「科技+設計」的 DNA。


對車主而言，無線充電最直接的價值就是「慳位又慳心機」：免去牽線插拔的繁瑣動作，對豪華 SUV 用家尤其吸引。對 Porsche 來說，這技術不單是便利功能，更是品牌在電動化時代維持「細節領先」的重要象徵。放眼市場，雖然 Tesla 與 BMW 亦曾展示類似原型，但 Porsche 卻率先將之量產化，對競爭對手形成壓力。


Porsche 這項技術一出，對我來說最震撼的不是 11kW 的功率，而是它的「日常化」定位。無線充電一旦普及，未來車主回家泊車就等於在充電，幾乎完全消除「續航焦慮」。我相信這會是電動車體驗的轉捩點，甚至比續航里程的提升更具革命性。若 Cayenne Electric 把這套技術帶到香港，擁有獨立車位的用家或會立刻心動，因為這種「泊好就得」的豪華式便捷，正是 Porsche 最懂賣點的地方。

五百萬美金一部！Maserati MC12 Stradale 二十年後拍賣價創新高


在剛過去的 Monterey Car Week，收藏車市場再度被 Maserati 寫下新篇章：一部 2005 年 MC12 Stradale 在 Broad Arrow’s 拍賣會上以 5.2 百萬美元（約 4,000 萬港元）成交，不但刷新了該型號的最高紀錄，更成為史上最昂貴的現代 Maserati。


限量 50 部的傳奇
MC12 Stradale 於 2004 至 2005 年間僅生產 50 部，是 Maserati 重返超跑舞台的標誌之作。動力來自 6.0 公升自然吸氣 V12 引擎，可輸出 630 匹馬力 / 7500rpm，當年被視為法拉利 Enzo 的同門兄弟。其標誌性的 白底藍線車身，則向 1959–1961 年間的 Birdcage Type 61 致敬，既承傳賽車血統，也成為車迷心目中的神級收藏。

Stradale 實際上是 MC12 GT1 的合法道路版本。GT1 在 2004–2010 年 FIA GT 賽事中大放異彩，奪得 14 個冠軍頭銜（包括 2 次車廠盃、5 次車手總冠軍、6 次車隊總冠軍），更三度稱霸 24 Hours of Spa。正因如此，MC12 不只是一部超跑，而是把冠軍榮耀、先進技術與 Maserati 設計語言濃縮於一身。


拍賣價值的背後
今次成交價比過去最高紀錄高出 37%，顯示這部 Maserati 二十年後依然魅力不減。對收藏家而言，MC12 是「三大關鍵」的完美組合：稀有性、賽事傳承、技術創新。在全球市場逐漸偏向講求品牌真實歷史與獨特故事的今天，MC12 的價值自然水漲船高。

Maserati 的延續篇章
MC12 的神話並未停步，Maserati 今日仍透過限量型號如 MCXtrema，延續三叉戟品牌在激情、工藝與性能上的象徵意義。MC12 Stradale 的高價成交，只是再次印證 Maserati 在收藏界的地位無法撼動。


五百萬美金買一部二十年前的 Maserati，聽起來誇張，但對收藏界來說卻合情合理。MC12 Stradale 不只是「罕見」那麼簡單，而是兼具設計、歷史和賽車榮耀的化身。對比今日新超跑動輒千匹馬力，但缺乏故事與靈魂，MC12 的價值反而更突出。換句話說，它證明了一個道理：真正的傳奇，會隨時間變得更昂貴。對香港的收藏玩家來說，這種車不單是投資，更是一種「有血有肉的歷史」，可以讓人每天打開車庫門都心跳加速。

一分鐘入電行125公里！Mercedes-AMG CONCEPT GT XX 刷新兆瓦級充電紀錄


在 Nardò 高速測試場創下 25 項紀錄後，Mercedes-AMG CONCEPT GT XX 再次展示超跑級的技術實力——這次不是在賽道，而是在充電站。該車於原型 CCS 充電樁實現 1,041 kW（兆瓦級）充電功率，0.5 秒內突破 1,000 kW 門檻，並能維持約兩分半鐘。在短短 1 分鐘內便輸入 17.3 kWh 電量，相當於 125 公里 WLTP 續航，徹底改寫電動車快充的上限。

技術核心：F1 靈感電池
這項壯舉背後是 AMG 自主開發的高性能電池：
• 採用圓柱形 NCMA 電芯，能量密度超過 300 Wh/kg；
• 雷射焊接鋁製電芯外殼，提升導電與散熱效率；
• 非導電油液冷卻系統，確保 3,000 多顆電芯均勻控溫；
• 800V 電壓架構，降低線路重量並縮短充電時間。

這套電池與 AMG 軸向磁通馬達共同構成下一代 AMG.EA 高性能平台，將於 2026 年投入量產。


基建革命：兆瓦電流走進 CCS
這次突破同樣得益於 Mercedes-Benz 與 Alpitronic 的合作。團隊把原本為貨車設計的 MCS 超大功率充電系統，轉化為可透過 液冷 CCS 細線纜安全輸送 1,176 安培電流的原型方案。這意味著，未來車主無需笨重線纜，也能享受兆瓦級別的極速充電體驗。


2026 年：下一代充電站落地
Mercedes-Benz 表示，這些測試成果將直接導入 2026 年起在 歐洲與北美落成的 Mercedes-Benz Charging Hub。新一代公共快充樁將具備兆瓦級輸出，重新定義電動高性能車的補能效率。

當市場仍把 350kW 快充視為高標時，AMG 已經把數字推到 兆瓦級，這不只是技術炫技，更是一個訊號：未來電動車的限制將不再是「充電太慢」，而是「你敢不敢像加油一樣快地補能」。對香港車主而言，即使本地基建短期未能跟上，但這樣的突破能顯著縮短「等電」時間，意味著在茶餐廳喝一杯凍檸茶的工夫，車已能跑足來回中環—上水的距離。AMG 把賽道性能與充電性能一併推高，正式向世界展示：豪華性能電動車，不只要跑得快，也要「充得快」。

連內櫳都食齋！全新 Mercedes-Benz GLC 獲得全球首張 Vegan 車廂認證


Mercedes-Benz 再次走在業界前沿，宣布全新 GLC（配備 EQ Technology） 將可選配一套 經 The Vegan Society 認證的 Vegan 車廂套裝，成為全球首部獲得獨立機構頒發「Vegan Trademark」的汽車。這代表客戶在選配時，能完全確定座椅、車頂、門板、地氈甚至軚盤等內飾軟質物料，皆不含任何動物來源成分。

從物料到生產：全面「零動物成分」
Mercedes-Benz 強調，這並非單純把「真皮換成人造皮」那麼簡單。品牌先由 The Vegan Society 進行全面審核，涵蓋超過 100 種來自不同供應商的物料，包括 Artico 仿皮、超細纖維與地氈纖維。如果發現含有動物副產品，便會與供應商共同開發替代方案。所有新物料除需通過 Vegan 標準，更必須符合 Mercedes-Benz 一貫的質感與耐用度要求。


Vegan Package 的範圍
經認證的 Vegan Package 涵蓋範圍極廣，並不限於座椅，而是把日常觸碰到的表面都納入：
•座椅與軚盤包覆物
•頭頂棚、門楣、遮陽板
•中控台、儀錶板
•門飾板、腳踏區與尾箱地氈

同時，部分物料更採用高比例再生成分，兼顧永續理念。這不僅符合素食車主的價值觀，也吸引追求環保與透明供應鏈的消費者。

集團研發與採購總監 Markus Schäfer 表示：「我們不走捷徑，而是多走一步。這項認證帶來透明度與信任感，讓客戶確定車內用料完全無涉動物成分，並達到極高標準。」The Vegan Society 方面則形容這是一個劃時代的里程碑，首次有車廂獲第三方獨立審核與認證，並透露雙方合作歷時兩年，過程中對雙方都帶來寶貴經驗。

GLC 成為首部「獲官方 Vegan 認證」的汽車，背後不只是市場策略，而是 Mercedes-Benz 對「永續豪華」的深度詮釋。對香港這類都會市場而言，Vegan Package 的吸引力，不僅針對嚴格素食主義者，更適合注重環保與生活方式的年輕客群。當其他品牌仍停留在「選配素皮」階段，Mercedes-Benz 已把整個車廂拉到「全素」水平，並以國際認證背書，這無疑會成為新一輪豪華車市場的差異化競爭點。換句話說，GLC 不只是「開得舒適」，更是「坐得安心」。

廣汽在港「連環出招」：贊助港姐、護航全運會、年度 3,000+ 目標瞄準頭部


廣汽（GAC）在香港的節奏愈跑愈快。品牌進駐兩周年、紅磡旗艦店一周年之際，交出一份多線齊發的成績表：7 月私家車首次登記排名第三、8 月電動車銷量以 427 部升至全港第二，年度定下 3,000+ 台銷售目標，明刀明槍進擊市場頭部。 


今年廣汽再度成為香港小姐競選的獎品贊助商，獎品是其本地最暢銷之一的純電中型 SUV——AION V；這款車同時剛獲歐洲 NCAP 五星評級，強化了其安全與智能的產品標籤。另一方面，廣汽亦成為第十五屆全運會暨殘特奧會的汽車類官方合作夥伴，派出豪華純電房車 HYPTEC HT 及充電混能七座 E9 PHEV 組成綠色禮賓車隊，貫穿粵港澳路線，為大型賽事提供接待運力。 

品牌強調「在香港，為香港」，不只推新能源車，亦同步加密補能與售後：目前在港已設 1 間品牌中心、7 間陳列室、2 間售後服務中心，目標是覆蓋全場景、全地域與全生命週期的用車需求。這套「由點到面」的策略，為廣汽進一步鞏固在地根基鋪路。 


在產品線上，AION V 以外型、空間與智能口碑入屋，加上 5★ 安全背書，成為廣汽在港的「門面擔當」，特別適合年輕家庭與科技取向買家。HYPTEC HT 則主攻高端禮賓與行政接送場景，在全運會禮賓車身份加持下，品牌調性與信任感同步拉升。至於 E9 PHEV，七座、可充電混能的「萬金油」配置，針對大家庭與商務接待，兼顧排放與長途靈活度。 

從市場策略來看，廣汽的打法相當立體。港姐舞台帶來娛樂與時尚圈的滲透，全運會禮賓＋跨城移動場景則創造公信力與國民度；銷售方面，8 月電動車銷量第二（427 部），證明產品組合已切入主流決策圈，年度 3,000+ 目標具可達性；而口碑層面，服務網絡與安全評級疊加，降低新能源換車的不確定性，逐步建立「買得到、用得安」的基底。 


不同用家群組同樣可找到對應方案。上班族或年輕家庭，會被 AION V 的空間、智能與安全評級吸引；商務與行政接送市場，則容易被 HYPTEC HT 的純電禮賓定位與大型賽事背書打動；至於多人成行或跨境用家，E9 PHEV 七座與油電並行的彈性，正好解決長途與行李需求。 

當然，風險與挑戰依然存在。廣汽在高端形象與二手殘值信心仍需時間沉澱，充電便利性、維修等候與零件供應，仍是新能源車主最在意的體驗位。同時，香港市場競爭激烈，如何以保養、二手價與用車成本模型說服理性買家，將是決勝點。


廣汽這套「舞台光環＋賽事背書＋渠道落地」的組合拳相當本土化，短期已交出亮眼成績（8 月 427 部、電動車銷量第二）。但長遠來看，真正決定市場地位的，仍是續航與安全的硬實力、補能與售後的穩定供給，以及二手價值與用車總成本的透明度。香港買家精打細算，最終投票的一定是體驗與數字，聲量可以先到，但口碑必須跟得上。 

Nissan 研發「會傾偈」汽車！85%減少急煞車、未來塞車或成歷史？


塞車，一直是全球駕駛者的惡夢。美國統計數據顯示，一個人每年平均要浪費差不多一星期時間困在交通之中。Nissan 最近就同加州大學柏克萊分校（UC Berkeley）及當地交通機構合作，展開一項極具突破性的「Cooperative Congestion Management」（簡稱 CCM）實驗，目標係透過汽車之間的通訊，減少塞車、提升安全。


外型同技術背景
是次試驗車款主要採用 Nissan 已有的 ProPILOT Assist 半自動駕駛技術。系統結合鏡頭及雷達感測器，再加上新開發的「車對車通訊」功能，令汽車之間可以互相分享交通流量數據。測試期間主要用到 Ariya 等新世代車型，透過「探路車」向後方 30 至 60 秒距離的車輛提供路況，讓後方車隊提早減速，避免出現人類司機慣性「追貼」再急煞的情況。


測試結果震撼
在美國三藩市灣區最繁忙的 I-680 高速公路進行 600 英里測試後，結果顯示：急煞車事件減少 85%，停車時間減少 70%。換句話講，交通流動性大幅提升之餘，後車追撞風險亦同時降低。電腦模擬更顯示，若大規模應用，行車時間可縮短 18%，燃油效率提升高達 42%。對一個長期受塞車困擾的城市而言，這絕對是一種革命。


人性化挑戰
不過，要將技術推廣到全民使用，仲有唔少心理關口要過。當測試車輛自動減速時，有司機會出於直覺想「補位」，令系統效果打折扣。Nissan 研究團隊就指出，未來需要透過更清晰的介面提示，教育駕駛者明白為何系統會慢下來，從而建立信任感。畢竟，車與車之間嘅合作，需要人類司機同樣願意配合。

對通勤族而言，若 CCM 技術普及，意味返工返學少咗「塞死」嘅時間，生活質素自然提高；對政府與交通管理部門，這代表減排、提升道路使用效率的重大契機；而對汽車品牌，能將自家半自動駕駛系統升級為「交通協作網絡」，更係一個行業領先的標誌。

Nissan 今次實驗雖然仍處於初階，但已經證明「車會傾偈」係真有潛力解決塞車問題。香港每日繁忙時段的獅子山隧道、紅隧口景象，幾乎人人都熟悉，如果 CCM 有朝一日能夠普及，唔單止慳時間，仲有助減低尾隨碰撞事故。當然，香港道路環境複雜，司機心態又相對急躁，要全面落地仍然困難重重。但正如智能手機初期都有人懷疑，如今卻無人離得開，智能汽車互聯未來或會成為新常態。到時候，塞車可能真係會變成歷史名詞。

一充去到瑞典！Mercedes-Benz EQS 固態電池創下 1,205 公里續航新紀錄


Mercedes-Benz 再一次以實戰演示顛覆大眾對電動車的想像：一部配備固態電池的 EQS 測試車，成功由德國斯圖加特出發，經丹麥直抵瑞典馬爾默，全程 1,205 公里零充電，到達時還剩餘 137 公里續航。這不只是實驗室數據，而是真正的實地駕駛，象徵固態電池的量產時代正逐步逼近。


突破極限：比 Vision EQXX 更遠
這次挑戰由 EQS 輕度改裝車完成，搭載由美國 Factorial Energy 提供的 FEST® 固態電池技術，並與 Mercedes-AMG High Performance Powertrains（即 F1 技術中心）聯合開發。最終成績比早前 Vision EQXX 創下的斯圖加特至 Silverstone 記錄還要多出 3 公里，證明固態電池不單止是概念，而是真正能在公路上運作。


技術亮點：高能量密度＋智能壓力調節
固態電池的優勢，在於能量密度提升達 25%，而電池體積與重量仍接近現有 EQS 所用的鋰電池組。其獨特之處是加入了氣動式致動器（pneumatic actuators），能隨充放電時的體積變化自動調整壓力，確保長時間穩定運作。再加上被動氣流冷卻，令效率更高、重量更輕。


真實測試：跨越三國無需停充
這次由德國經丹麥進入瑞典的路線，橫跨 A7 與 E20 高速公路，沒有使用渡輪，全程由「Electric Intelligence」系統計算最佳路徑，兼顧地形、交通和氣候，完全模擬一般長途駕駛的情境。這對評估固態電池在不同環境下的表現極為關鍵，也是 Mercedes-Benz 加速量產前的驗證步驟。


品牌願景：十年內邁向量產
Mercedes-Benz 董事會成員兼技術總監 Markus Schäfer 強調：「固態電池是真正的遊戲規則改變者。這次成功的長途測試，正好證明技術不只停留在實驗，而是能走上公路。我們的目標是在本十年末，將這項創新帶入量產，為客戶提供全新水平的續航與舒適。」


電動車最大的痛點，一直是「續航焦慮」與「充電等待」。今次 EQS 固態電池一次跑過 1,200 公里，已經足以媲美甚至超越傳統燃油車滿油的行駛距離。對香港車主而言，雖然我們的日常駕駛多以市區短途為主，但一部電動車能讓你放心上廣州甚至更遠，不用擔心中途找充電站，這種心理安全感才是真正的突破。當然，固態電池要量產還有挑戰，例如成本、可靠性及產能，但 Mercedes-Benz 已經為未來電動車市場，打下了一個極具說服力的基礎。這一刻，電動車的未來似乎比以往任何時候都來得更清晰。

Mercedes-Benz 與 Alpitronic 歐洲聯手打造 600kW 公共快充新標準


Mercedes-Benz 宣布，將自 2026 年起於歐洲與北美的自家充電樞紐引入 Alpitronic HYC1000 高性能快充系統，單槍功率可達 600kW，遠超現有公共充電水準。同時，雙方更計劃基於近期 CONCEPT AMG GT XX 實現兆瓦級充電的成果，開發下一代極速快充，讓「電動車入電如同燃油加油」成為現實。

模組化架構：更快、更靈活
與傳統充電樁不同，HYC1000 採用 分散式模組化架構：
• 外部電源單元可提供最高 1,000kW / 800 安培；
• 系統能智能分配功率至多個充電點；
• 依照場地需求靈活配置，兼顧效率與可擴展性。

對用戶而言，這代表著極短的充電時間。例如，一部 CLA 250+ with EQ Technology 在 800V 架構下，僅需 10 分鐘即可補充 325 公里 WLTP 續航。

從 AMG 超跑技術直通公共樞紐
AMG 早前在 GT XX 原型車上，透過單一液冷 CCS 線纜實現 1,041kW 峰值輸入，並維持逾兩分鐘。這些數據直接轉化為 Mercedes-Benz 與 Alpitronic 新一代快充開發的基礎，下一步將推出 超越 600kW 的專屬高功率充電器，成為自家充電網絡的核心亮點。

Mercedes-Benz 自建充電網絡正在快速擴張，目前全球已有 80 個充電樞紐投入運營，覆蓋德國、美國、中國、日本與奧地利，預計一年內再拓展至八個國家，並計劃於 2030 年前達到 10,000 個快充樁。同時，品牌車主可透過 MB.CHARGE Public 與 MB.OS 系統享受專屬優勢：
• 智能規劃充電路線；
• 自動預留充電位（現已在德國、奧地利及美國啟用）；
• 無縫串聯 IONITY、IONNA、IONCHI 等跨國網絡，涵蓋 2.5 百萬個充電點。

Mercedes-Benz 把「賽道級技術」帶進日常基建，顯示其在電動轉型上的野心。當市面仍把 350kW 視為高標，Mercedes-Benz 已經把公共快充推進到 600kW 甚至兆瓦級。對香港這樣的城市來說，即使本地基建尚未跟上，這個突破仍代表一個趨勢 —— 電動車補能時間將縮短到「買杯咖啡的功夫」，而豪華品牌已準備好把「充電體驗」納入客戶生態圈，從硬件到軟件全面封閉式管理。換言之，未來 Mercedes-Benz 不僅賣車，更賣一整套「充電即生活」的解決方案。

限定 61 部！McLaren 750S JC96 向日本傳奇致敬


McLaren 宣布推出 750S JC96，這是品牌首款專為日本市場打造的限量版車型，全球僅 61 部，呼應當年在 1996 JGTC 全日本 GT 錦標賽中奪冠的 #61 F1 GTR。這不僅是向賽車榮耀致敬，也是 McLaren 與日本之間深厚淵源的象徵。


JC96 以 750S Performance 為基礎，搭載首次應用於 Spider 的 MSO High Downforce Kit (HDK)，包括雙層前分流器、升高的主動式尾翼及帶百葉設計的底盤面板，帶來額外 10% 下壓力。
全新 15 幅 Delta 鍛造超輕量輪圈，靈感來自 F1 GTR Longtail，比照當年的賽車規格。買家可選擇 Memphis Red、Titanium Silver、Ice White 或 Graphite Grey 作細節點綴。另有極罕見的 JC96 Tribute Livery，由 MSO 全手工繪製完整「Tiger Stripe」戰鬥條紋，僅限 4 部。

內櫳以 Alcantara 為主，備有三種配色選擇。F1 GTR 元素隨處可見，包括 金色踏板、金色 Drive Select 開關、專屬 JC96 銘牌，以及頭枕與扶手上的 JC96 刺繡 Logo。方向盤 12 點鐘紅色標記與加長式金屬換檔撥片，讓駕駛者隨時感受到賽道氛圍。買家亦可透過 MSO 個人化服務，加入專屬配色、碳纖維套件或賽道紀錄鈦金屬牌匾等，彰顯獨一無二的身份。


動力核心依然是 M840T 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，輸出 750PS，配合碳纖維 Monocage II 車架及 Proactive Chassis Control III 懸掛系統，確保 750S JC96 繼續成為同級最輕巧靈活的超級跑車。標配 Pirelli P ZERO™，亦可選擇更高性能的 Corsa 或 Trofeo R 賽道胎。


這不僅是限量版超跑，更是對 1996 年 McLaren 與日本 Team Goh 聯手，憑 F1 GTR 在 JGTC 將國際榮耀帶到日本的紀念。日本是 McLaren 極為重要的市場，JC96 正是「獻給日本的情書」，象徵賽道精神與個性化奢華的完美結合。


這款 JC96 雖然只限日本，但其背後的故事卻足以令超跑迷熱血沸騰。它並非單純換色的特別版，而是完整承載賽車基因的作品。那組 Tiger Stripe 條紋，是一代車迷對 JGTC 與 F1 GTR 的共同回憶。假如有幸親眼見到其中一部駛上街頭，光是那份象徵「61」號榮耀的氣勢，已經值得駐足細看。這種把歷史轉化成現代工藝的手法，正是 McLaren 最迷人的地方。

2026 Nissan Z Heritage Edition 致敬經典 300ZX


在第 38 屆 ZCON 車迷盛會上，Nissan 帶來一份驚喜——2026 Nissan Z Heritage Edition。這款特別版專為向 90 年代經典 300ZX（Z32） 致敬而生，把當年最令人心動的設計元素重新注入第七代 Z 車系之中，令一眾熱血車迷瞬間穿越回昔日的黃金時代。


Heritage Edition 是基於 2026 Z Performance 版本打造，售價為 US$55,910（約 HK$44 萬起），配備一系列懷舊味濃的細節：包括青銅色 19 吋 RAYS 鍛造輪圈、碳纖維尾翼上復古「Twin Turbo」徽章、車身兩側同樣印上青銅色「Twin Turbo」拉花。最令人心動的，是那套久違的 Midnight Purple 車漆，這是 Nissan 性能車歷史上最具代表性的顏色之一。車廂亦不忘營造專屬氣氛，特製門檻飾板及腳踏墊，呼應「Heritage」身份。


全新 Z 保留了車系的經典比例：長車頭、短尾部、低重心姿態。車頭隆起的引擎蓋摺線、雙弧形 LED 日行燈，讓人聯想到初代 Z 的玻璃罩頭燈。車尾設計則明顯取材自 Z32，那組橫向拉長的橢圓尾燈，搭配黑色中段飾板，復古感覺一覽無遺。整體而言，新 Z 在致敬與現代感之間，拿捏得恰到好處。


打開車門，熟悉的三個圓形錶盤矗立在中控台頂端，這是 Z 車迷最津津樂道的經典元素。這次分別顯示渦輪增壓壓力、渦輪轉速及電壓。水平式的中控設計，既簡潔實用，又承襲初代 Z 的精神，與數碼化的 9 吋觸控屏幕融合，復古與現代交織。


三種演繹：Sport、Performance 與 NISMO
• Sport：搭載 3.0 公升 V6 雙渦輪引擎，輸出 400 匹/350 lb-ft，可選 6MT 或 9AT，配備 18 吋胎圈、數碼錶板及 Apple CarPlay/Android Auto。
• Performance：升級至 LSD、19 吋 RAYS 輪圈、Nissan Performance 煞車、Bose 音響、9 吋導航屏幕及真皮電動座椅，駕駛樂趣與舒適兼備。
• NISMO：進一步調校至 420 匹/384 lb-ft，配專屬懸掛與剎車、Recaro 座椅及紅色點火按鈕，徹底為賽道而生。


Z 車系一直是平民跑車中的傳奇。Heritage Edition 不單止是一款特別配色，而是一份向過去致敬的情懷，把 90 年代 300ZX 的神髓帶回來，並結合現代動力與科技。即使香港道路環境未必容許你盡情發揮 400 匹 V6 雙渦輪，但當你在街上看見那組 Z32 式樣尾燈閃爍，再配合 Midnight Purple 車身，光是那份回憶與存在感，已經足夠令人心跳加速。這，就是 Nissan Z 的魔力。

史上最大型攻勢！Mercedes-Benz「Next Level Production」全面啟動


Mercedes-Benz 正式宣佈，以「Next Level Production」計劃為藍圖，鋪路迎接品牌有史以來最大規模的新車攻勢。未來三年，品牌將在三大洲生產超過 40 款新車，涵蓋 Core 與 Top-End 兩大級別，全面展示其數碼化、靈活化和可持續化的工業實力。


革新生產：靈活應付燃油、Hybrid 與電動並存
新計劃的重心，首先落在德國 Bremen 及匈牙利 Kecskemét 工廠。這裡將率先投產基於 MB.EA 新電動架構的全新 GLC 與 EQ 技術 C-Class，分別於 2026 年第一、二季登場。更重要的是，Bremen 廠將以同一生產線靈活組裝電動、燃油與 Hybrid 版本，體現「一線多驅」的效率與彈性，並配合北京工廠為中國市場生產加長軸距版，呼應「local for local」策略。


數碼化與 AI：虛擬孿生與 MO360 平台
Mercedes-Benz 廣泛引入數碼孿生（Digital Twin）技術，能先行模擬生產工序，減少停工時間與建設成本。同時，MO360 生產生態系統配合 AI 應用，令組裝線不論是內燃機、Hybrid 或純電，都能無縫切換。未來更會引入與 Apptronik 合作的仿人機械人處理內部物流，進一步提升生產自動化水平。


歐洲廠房：投資二十億歐元，全線升級
Mercedes-Benz 已為歐洲廠房投入超過二十億歐元，Bremen 與 Sindelfingen 廠將持續作為 Core 與 Top-End 車型的核心基地。繼電動 CLA 成功於 Rastatt 工廠量產後，新 AMG 電動跑車亦在 Sindelfingen 進入測試階段。目標是在 2027 年前將生產成本下降 10%，並透過數碼化、物流優化及再生能源，配合低成本國家比例由 15% 提升至 30%，打造更具競爭力的產能。


可持續策略：全廠邁向 100% 再生能源
Mercedes-Benz 自 2022 年起已達成碳中和生產目標，並計劃在 2030 年前，超過 70% 的能源來自再生來源，包括自家太陽能與風能項目，甚至在德國北部推動離岸及陸上風場計劃。到 2039 年，所有全球工廠將全面使用再生能源，這是品牌「Green Production」承諾的重要一環。


對 Mercedes-Benz 而言，「Next Level Production」並非單純的生產升級，而是一場針對未來十年的工業革命。能在同一條產線靈活處理燃油、Hybrid 與電動車，是車廠面對市場多樣化需求的最佳武器。作為香港市場的消費者，我們或許未必能直接感受到德國工廠的數碼孿生與 AI 管理，但當新一代電動 GLC 或 C-Class 登陸香港時，車主能擁有更快的交付、更高的品質穩定度，背後正是這套「Next Level Production」在發揮作用。這場工業變革，不單是 Mercedes-Benz 的里程碑，更是全球汽車產業邁向未來的縮影。

香港澳門學生戰隊出征新加坡！衝擊 STEM Racing 世界總決賽榮耀


2025年9月，四支來自香港及澳門的精英學生隊伍，將肩負地區榮耀，踏上新加坡聖淘沙舞台，參加與F1新加坡大獎賽同期舉行的 Aramco STEM Racing 世界總決賽。這場比賽是全球學界STEM教育的最高殿堂，超過30個國家、80支隊伍同場較勁，既是工程、設計與創新的競技場，亦是培育未來專業人才的搖籃。


今次代表出戰的四隊分別是：來自澳門科學館的 Apex Elegance，以及三支香港隊伍——瑪利曼中學的 Ladies First、匯基書院（東九龍）的 Pegasus，與香港青年協會李兆基書院的 Zealim Racing。他們從嚴格的區域賽中突圍而出，靠的是創新思維、精準工程以及無懼挑戰的團隊精神。


STEM Racing（前稱F1 in Schools）不單是「模型車比賽」，而是全方位的學習平台。參賽者需要設計、製造、測試一台由壓縮氣驅動、全長僅15厘米的微型F1模型，並在20米跑道上完成一秒左右的比拼。更重要的是，學生還要展示自家設計的維修站裝置，遞交完整的工程及營運報告，甚至以專業簡報方式向評審團隊講解。換言之，比賽不只是速度之爭，而是對工程實力、項目管理、甚至市場推廣能力的全面考驗。

這次總決賽更因為與F1新加坡大獎賽並行，學生將親身走進賽道後台，參觀維修站，親眼見證頂級賽車運動的運作模式，這種體驗對任何年輕工程師或設計師來說，都是無可取代的寶藏。


對香港和澳門的教育界而言，這場比賽具有象徵性意義。它證明本地學生在國際舞台上有能力與世界精英正面交鋒，亦讓社會看見STEM教育的價值，並非紙上談兵，而是真正能培養未來產業人才的實戰場域。

從中學生的角度，這場比賽就像一場夢想加速器，讓他們親身體驗「工程如何變成現實」；對老師及家長而言，則是見證學生如何透過團隊合作與專業技能，成長為具國際視野的新一代；而對業界來說，這些參賽者正是未來工程、設計甚至賽車運動的儲備力量。

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