Honda Vezel 小混混

29/09/2015

斜尾coupe混SUV這crossover玩意並非新事，例如平治GLA/GLE、寶馬X6或是Renault Captur等，都是把扮coupe式的斜尾四門車廂抬高扮作越野車的模樣，最新近混入的，是Honda這部Vezel，車子在香港緊貼Jade RS六人車推出，不過其實Vezel在日本比Jade早一年面世。　

在個別市場仍叫HR-V的Vezel，名字是將珠寶刃角「bezel」的「b」換個代表「vehicle」的「V」而成。與其同類一樣，Vezel同樣是將斜尾四門車身升離地、輪拱和下身循例有黑色包圍這似是可越野的樣子；Vezel外形設計重點還有是所謂隱藏在C柱內的「你睇我唔到」門手柄，富有動感的前沙板和車側摺線，隨Jazz和Odyssey繼續出現的「Solid Wing Face」飛翼形鬼面罩，稜形頭燈，「八」字形前泵把，車頂尾翼等等，頗醒目的。　

作為新款HR-V，車子當然比現有的CR-V細部和矮小，其登車高度亦正好比一般房車高而比正式SUV低。一貫日式黑膠膠的車廂，Vezel有高高的中橋位來分開前方左右乘客，讓司機有個人化的駕駛空間。車廂設計特點，有同級汽車少有的電子泊車brake和防溜後功能按鈕、大大塊彩色屏幕內有多角度後波鏡頭、與Jazz相似的LED顯示/輕觸式冷氣控制板、闊送風wide flow冷氣系統在前乘客處有三個出風口、中橋內可調校深度的「flexible」杯架、慳油駕駛時速度錶亮起的綠色光環；另外，後座設計有特長椅墊，廠方指是要後乘客有更大形房車的舒適乘坐感覺；與Jazz一樣微微傾起的的後地台，是為慳位設計的中置油缸所在；方形的尾門，四四方方的行李箱，很實用似的；尾箱門檻的高度位於頗低的650mm，讓人容易探進；輕鬆易摺的後座，當然可翻至平坦。

在日本，Vezel車系有152ps的Hybrid 版本–其132ps 1.5升DOHC引擎，由i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）雙離合器接上29.5ps的電摩打，可純EV電動行車，耗油量僅27km/1L，以及一131ps/155Nm的DOHC i-VTEC直噴引擎版本；兩引擎都有全自動Real Time 4WD四驅和前輪驅動選擇。香港代理賣的，是前輪驅動1.5升SOHC單凸輪軸i-VTEC引擎，有120ps/145Nm輸出，配CVT無段變速波箱。

相比剛剛試過、有超乎想像好feel的電動軚盤和行車質感喜出望外地幼滑和爽快的Jade RS，Vezel的駕駛感覺和操作則大致跟一般高身房車差不多，感覺硬淨的車架，話說其內框inner-frame structure有20%高剛性鐵用量，前支柱/後橫軸懸掛，有算是舒舒服服的浮拋行車反應，轉向時像是高身房車的車身傾側，不算高速便響起前胎的操控反應，典型日式汽車的輕飄軚盤和腳踏，踩實地板等轉數上升而慢慢遞增的加速反應，沒有手動+/-的無段變速波箱，D波時是單調地「嗚…」著上路，S波能較好的keep住轉數供彎路和落斜用，不過Honda的CVT波箱已算是同類波箱較少轉數浮浮沈沈的了。

Vezel在香港有LX和EX兩個型號，賣$228,881的LX用Halogen燈泡頭燈、雙氣袋、絲絨座椅，貴$20,000的EX（$248,882）多有前側和窗簾氣袋、前泊車感應器、cruise control、雙LED頭燈兼有日間行車燈、前泵把霧燈和皮座。

與其他斜尾coupe混SUV的crossover同類一樣，Vezel同樣是將斜尾四門車身升離地、輪拱和下身循例有黑色包圍這似是可越野的樣子。

Vezel外形設計重點，有所謂隱藏在C柱內的「你睇我唔到」門手柄，富有動感的前沙板和車側摺線，頗醒目的。

闊送風wide flow冷氣系統在前乘客處有三個出風口。

一貫日式黑膠膠的車廂，Vezel有高高的中橋位來分開前方左右乘客，讓司機有個人化的駕駛空間。

登車高度正好比一般房車高而比正式SUV低；賣$228,881的LX有雙氣袋和絲絨座椅，$248,882的EX有前側和窗簾氣袋、前泊車感應器、cruise control和皮座。

Vezel有同級汽車少有的電子泊車brake和防溜後功能按鈕，中橋內可調校深度的「flexible」杯架。

後座設計有特長椅墊，廠方指是要後乘客有更大形房車的舒適乘坐感覺；與Jazz一樣微微傾起的的後地台，是為慳位設計的中置油缸所在。

方形的尾門，四四方方的行李箱，很實用似的；尾箱門檻的高度位於頗低的650mm，讓人容易探進。

在日本，Vezel車系有152ps的Hybrid以及一131ps的DOHC i-VTEC直噴引擎，香港代理賣的，是前輪驅動120ps 1.5升SOHC單凸輪軸i-VTEC引擎。

隨Jazz和Odyssey繼續出現的「Solid Wing Face」飛翼形鬼面罩；貴多$20,000的EX型號有雙LED頭燈兼有日間行車燈，以及前泵把霧燈。

輕鬆易摺的後座，當然可翻至平坦；感覺硬淨的車架，其內框inner-frame structure有20%高剛性鐵用量，有算是舒舒服服的浮拋行車反應。

基本規格
引擎設計：L4 SOHC 16-Valve
排氣量：1,497cc
最大馬力：120 匹 / 6,600 轉時
最大扭力：145 牛皮米 / 4,600 轉時
波箱設計：CVT無段變速波箱
體積：4,294 X 1,772 X 1,605mm
重量：1,224kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Honda-Vezel-EX/798/

售價：HK$248,881.50 起
網址：http://www.honda.com.hk
查詢：2380 2231（Reliance Motors Limited）

文、攝：James Chan

Honda Vezel 圖片集

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全新日野元朗中心正式開幕

28/09/2015

日野在香港的首間全新旗艦日野元朗中心，已於今日(九月二十三日)於元朗正式開幕，新址位於元朗屏山橋頭圍橋旺街DD124地段707，集陳列室、維修服務及零件倉庫於一身，旨在保持日野在商用車市場上的領導地位。除設有陳列室以展示最新日野產品外，日野元朗中心亦提供專業維修服務及原廠零件供應，致力為商用車客戶提供全天候的一站式服務。

由皇冠汽車有限公司利用兩年時間籌備及興建日野元朗中心，佔地高達25萬平方尺，當中接待處以最新的品牌風格裝潢佈置，令顧客體驗著前所未有的商用車售前及售後服務。而售後服務部更備有18個維修間，使更多的商用車以更短的時間完成維修及檢查。日野元朗中心亦包括超過20萬平方尺的新車倉庫提供充足的貨源，令顧客可以於最快的時間內提取新車。

開幕典禮當日，以日本太鼓表現伴隨著一眾嘉賓以拖頭貨車進場，當中以日野38噸拖頭達卡版最為矚目。而嘉賓則包括英之傑集團主席Ken Hanna先生、英之傑集團總裁Stefan Bomhard先生、日野自動車株式會社中國地域營業擔當参與三浦聡先生、日野自動車株式會社海外服務部参與安田武先生、香港豊田通商有限公司董事總經理六鹿均先生、豊田通商株式会社日野自動車部部長久野豊樹先生及英之傑北亞洲及中國區行政總裁李世賢先生。

接著，由皇冠汽車有限公司商用車總監Colm Deasy先生致歡迎辭及Stefan Bombard先生和安田武先生致辭，兩人均表示對日野元朗中心的發展前景表示樂觀，相信全新啟用的日野元朗中心能為各商用車用家提供最優質的服務。經過簡單而隆重的紀念品致送儀式與亮燈及祝酒儀式後，標誌著全新日野元朗中心正式啟用。

全新日野元朗中心資料:
地址：香港元朗屏山橋頭圍橋旺街DD124地段707
陳列室電話： (852) 2841 8550
維修中心電話：2841 8520
零件中心電話：2841 8540
營業時間：
陳列室: 星期一至六上午9時至下午6時 (星期日及公眾假期休息)
維修及零件中心: 星期一至六上午8:30至下午6:00 (星期日及公眾假期休息)

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Mercedes me 概念店香港開業　名人紅星撐場

27/09/2015

為慶祝平治全新概念店Mercedes me隆重開幕，品牌特意於中環Mercedes me舉辦盛大的開幕派對。

出席是次新店開幕禮的貴賓包括戴姆勒集團管理委員會成員Ola Källenius先生、戴姆勒集團大中華區銷售管理部總監Bernhard Auer先生、怡和集團董事總經理Ben Keswick先生、怡和集團副董事總經理Adam Keswick先生、怡和汽車集團主席兼行政總裁、梅賽德斯-奔馳香港有限公司主席兼行政總裁Andreas Binder先生及仁孚行有限公司行政總裁李達成先生。除此之外，大會更邀得多位城中名人出席派對，薛芷倫、馬桂珩、Cara G.、Jesper Mcllory、陳斯允、Thierry Mandonnaud、周國豐伉儷、戴尚安、楊哲寧、盛智文、盛凱、巫雨平、王秀琳及莊思華等等均為座上客。

開幕派對開始前，品牌派出七輛平治汽車組成巡遊車隊，接載貴賓前往Mercedes me概念店。這隊「繼往開來」的平治巡遊車隊成員包括平治230SL (1960年代)、平治280S (1970年代)、平治600 (1970年代)、平治190E (1980年代)、Mercedes-AMG GT S (2015年)、Mercedes-Maybach S500 (2015年) 及平治F015 Luxury in Motion概念車。車隊中亦有來自不同年代的平治知名型號，展示出豪華旗艦車款、高性能車款及環保車款三大類別的特性。

平治F015自動駕駛概念車隨巡遊車隊到達後，停泊於香港Mercedes me概念店入口處展出。這輛槪念車於今年年初在拉斯維加斯舉行的國際消費電子產品展中首度亮相，是平治的一大里程碑，將品牌對自動駕駛汽車的願景化為真實。品牌以未來的自動駕駛汽車為本，將研發中的前瞻概念轉變為實體汽車。F015在任何方面都完美演繹平治對「時尚奢華」、動人外觀與智能設計的定義。

平治於派對期間安排了多個開幕表演，包括互動藝術表演及一級方式程表演，藉此展示平治參與一級方程式賽車的歷史。派對的高潮就是由Hugo Boss呈獻的精彩時裝展，由18位模特兒演繹Hugo Boss 2015年秋冬季系列的時裝。國際知名的美籍德裔DJ Markus Schulz更壓軸登場，為嘉賓混音打碟助慶，直到派對結束。

Mercedes me概念店將由2015年9月30日開始提供晚餐服務，服務時間由下午5時30分開始，最後點餐時間為晚上10時30分。早餐及午餐服務將於稍後推出。

香港Mercedes me概念店地址：
香港中環皇后大道中30號娛樂行地下C及D號舖
2895 7398
[email protected]
http://www.mercedes.me/hongkong

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強國獨有！汽車喇叭要經得起 100 萬次耐用測試！

26/09/2015

相信大家都知道汽車喇叭在國內的使用度是有多高吧！而據了解，Audi 在中國所生產車款的喇叭必須要經過 100 萬次測試，比起德國進口的相同車款足足多了 20 倍，5 萬次測試在強國根本就是一個受不起考驗的測試。當然，如果曾經到強國到此一遊的朋友，相信絕不難理解為何在需要汽車喇叭需要經得起 100 萬次測試吧。

文：Issac.C

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SUBARU WRX STI 特裝強化 S PACKAGE

25/09/2015

2016 SUBARU WRX STI推出特別版S Package大大提昇行車的穩定性及剛性，車身線條更鮮明。性能極致釋放，氣勢銳不可擋！

WRX STI加裝S Package，完美配合標誌性全時四輪驅動系統以及2.5公升水平對向DIT，極致釋放300ps強勁馬力及403Nm過人扭力，雄渾力量源源不絕，行車穩定性更提升至最高水平！

2016 SUBARU WRX STI現以優惠價HK$433,800發售 (原價: HK$469,800)，再加送連稅價值$49,837的S Package套裝，。

(S Package套裝包括: STI車頭底部擾流器、STI車尾底部擾流器、STI車身兩側裙腳、STI車尾兩側底部擾流器及STI塔頂平衡拉杆)

另外車內配備如中控台升級至特大6吋輕觸式屏幕以及重新設計的4.3吋多功能顯示屏以提供豐富的行車資訊，操作簡單，全車內外狀況無一不在您掌控之中。

日期：由即日起
時間：（星期一至六）早上9時至晚上8時（星期日）早上10時至晚上8時
地點：Subaru九龍灣旗艦店 (九龍灣九龍灣宏光道1號億京中心地下4號舖)
查詢：2828 2488
網址：www.motorimage.net/HK

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「渣打香港馬拉松2016」BMW為官方合作伙伴

25/09/2015

一年一度的體壇盛事「第二十屆渣打香港馬拉松2016」將於明年1月17日舉行。寶馬汽車(香港)有限公司一直致力推動長跑運動，今天欣然宣佈今年將繼續成為「渣打香港馬拉松」的官方合作伙伴，連續第二年以BMW i領航計時車引領跑手完成各項路程賽事。今年，BMW誠意邀請了香港馬拉松男女子組別中的長跑紀錄保持者－「香港第一」徐志堅以及2016巴西奧運香港代表、「長跑天使」姚潔貞加入BMW i Team，與全城渣馬參與者一同挑戰自己，參與渣馬盛事。此外，作為「渣打香港馬拉松2016」的熱身賽，寶馬汽車(香港)有限公司將贊助徐志堅代表香港BMW，出戰於9月27日舉行的「第42屆BMW柏林馬拉松」(BMW Berlin Marathon 2015)，支持本土運動員跑出香港，挑戰國際盛事，為港爭光。

BMW再度成為渣馬官方合作伙伴　BMWi領航計時車連續兩年引領健兒開跑
BMW於去年渣馬賽事上開創先河，成為渣馬舉辦19年來首次以零排放純電動BMW i3及plug-in hybrid跑車BMW i8作為計時領航車。效果獲得一致好評，為跑手創造了更清新更理想的賽道。

BMW今年將繼往開來，繼續以零排放純電動BMW i3及plug-in hybrid跑車BMW i8作領航計時車帶領渣馬健兒開跑。BMW期望透過BMWi系列領航計時車，延續品牌可持續發展的理念，致力減少對環境的影響，實踐對未來長遠發展的願景。跑手可以在較少廢氣排放的綠色賽道上，突破自己，創出理想成績。

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Audi S6 Avant「雄雄…」聲去

25/09/2015

2011年推出的現款Audi A6，昨年年尾在歐洲facelift，新車今年5月抵港。一如所有其他汽車中期小改的做法，A6車系有不同的頭燈/尾燈和前後泵把設計，當中，頭燈改用「丫叉」形的日間LED燈，較扁的新尾燈同樣有這「叉」形設計，且改用全LED燈泡；較闊的奧迪車頭主入風口，六個角落都比前更尖；不同的泵把，自不然有不同下方入風口設計，後泵把則新加有「包圍」式的框框將排氣喉圍住；還有稍稍不同的車側裙腳模樣，以及這裡那裡的不同電鍍邊條。

改款後的A6和A6 Avant旅行車，三款引擎選擇有35型號的1.8 TFSI，1.8升4汽缸turbo，有190hp輸出；40型號的2.0 TFSI，2.0升4汽缸turbo，有252hp；最大的50型號3.0 TFSI quattro，機械增壓V6，輸出333hp。

車迷特別留意的當然是S高性能型號，車子現隨車系facelift後而推出，外形上當然承接所說的「丫叉」形頭尾燈等改動；一如以往，S6自不然有稍稍不同頭尾巴泵把，鬼面罩橫間有像雙層刀片鬚刨的銀色trim線，有「S6」logo的啞黑色前制動卡鉗，四條深色電鍍橢圓形排氣喉，車側裙腳，啞銀色門邊鏡殼，車頂尾翼，不同款的輪圈，低10mm離地距的adaptive air suspension氣壓懸掛，以及身份象徵的紅色格仔「S6」和沙板「V8 T」標誌。Daytona gray灰和Sepang blue藍是S6的專有顏色。

車廂內，S6有一體式連頭枕的跑車前座，Valcona皮革縫有「菠籮包」般的針線，灰色儀錶，不銹鋼腳踏，軚盤、轉數錶和門檻上的「S6」logos；圖中示範車的車廂裝飾，以黑錶板襯啞鋁片襯Carbon Atlas inlay碳纖飾塊和白皮座、白縫線，很是有型！Facelift後的唯一新事，是波棍由上款的「T」形改為圓頭形。大大小小S版本必有的紅色光環撻車制，將它按下，車頭內的twin-turbo V8引擎「雄…」一聲甦醒起來。

這台由S6、S7和S8共用4.0升twin-turbo V8引擎，兩個turbochargers、intercooler和廢氣出口放置於汽缸體V夾角內，intake在外，是以縮短廢氣通道和加快turbo反應；廢氣歧管採用twinscroll technology交流設計，令廢氣對渦輪增壓器有即時和平穩的壓力供應；進氣歧管內裝有活瓣製造旋渦，為燃燒室降溫，加強FSI直噴的效能。之前的S6/S7，有420hp/5,500rpm和550Nm/1,400-5,200rpm輸出，經facelift的這部，廠方在沒有甚麼解釋下，馬力現有450hp/ 5,800-6,400rpm，扭力同是550Nm，但擴闊至1,400-5,700rpm也有；紅線同樣是6,400rpm。

引擎另設有cylinder-on-demand系統，低負荷時每排汽缸會關掉兩個汽缸運作，即由V8變為V4驅動，減低巡航時的耗油量。系統採用可變凸輪軸的控制系統將有關汽缸的進/排氣活瓣關上，並關掉對它們的供油和點火，V4模式只在3波以上、960至3,500rpm間生效，提供25至35%扭力輸出，即160至250Nm。在行車中稍為定油，只要條件符合，cylinder-on-demand系統都會生效，駕駛者並不會察覺有特別分別。只要踩大點油，引擎都會即時重回V8 mode，同樣沒有察覺得到的點火震動。同個ANC（Active Noise Cancellation system）系統，由天花四個小喇叭發出抵消噪音的頻率，讓V8引擎行V4時也有順滑和寧靜的表現。

S6的性能與前大致一樣，稍重的這部Avant，零至100km/h需4.6秒，比S6房車慢0.2秒；車子全力加速時，在兩個渦輪增壓器發功谷氣下，谷出的推力令人背脊緊貼在「菠籮包」縫線的座椅上，呼吸也變困難。矮10mm的Air suspension比普通A6稍硬，Audi drive select系統在Comfort之下舒適度與普通A6可謂分別不大，在Dynamic mode則比普通A6有明顯較快和較硬的懸掛上落反應，貼路性和出現understeer的速度當然比普通A6高得多，在舒適豪華和動感間有很好的平衡。6-piston的前制動卡鉗，令制動反應大大提升，腳踏感覺很firm很有力；軚盤也是Audi式的準繩；click click click轉波無縫的7速S tronic波箱，同樣是Comfort時柔滑，Dynamic時爽勁。同一套crown gear冠型齒中央分動的quattro四驅系統，一般前後動力分佈是40: 60，遇事時前輪可獲多至 70%、後輪可獲多至80%扭力，與普通A6的quattro無別，S6的後輪則標準裝有A6屬option的sport differential，由電子油壓控制的多碟離合器控制左右動力分佈，讓後輪以及整套四驅系統多一重主動的循跡力保障，其共同達到的效果，是在彎路上狂踩時，quattro系統在你有機會反應前已將扭力主動左右、前後調配，反應很快，感覺很安全，甚少需要電子穩定系統做太多工作。

Adaptive air suspension氣壓懸掛，離地距低10mm；S6的後輪標準裝有A6屬option的sport differential，由電子油壓控制的多碟離合器控制左右動力分佈。

450hp 的4.0升twin-turbo V8引擎，兩個turbochargers、intercooler和廢氣出口放置於汽缸體V夾角內，intake在外側，以縮短廢氣通道和加快turbo反應。

S6有一體式連頭枕的跑車前座，Valcona皮革縫有「菠籮包」般的針線。

示範車的車廂裝飾，以黑錶板襯啞鋁片襯Carbon Atlas inlay碳纖飾塊和白皮座、白縫線，很是有型！

Audi drive select系統在Comfort之下舒適度與普通A6分別不大，Dynamic mode則有明顯較快和較硬的懸掛上落反應；Individual可自設引擎/波箱快慢，懸掛軟硬，軚盤輕重和排氣聲響。

S6特有啞銀色門邊鏡殼和沙板「V8 T」標誌。

不同款的20吋輪圈，有「S6」logo的啞黑色6-piston前制動卡鉗，有碳陶瓷制動碟的option。

Facelift後A6的頭燈改用「丫叉」形日間LED燈；較闊的奧迪車頭主入風口，六個角落都比前更尖；S6的鬼面罩橫間有像雙層刀片鬚刨的銀色trim線。

較扁的新尾燈同樣有「叉」形設計，且改用全LED燈泡；後泵把新加有「包圍」式的框框將排氣喉圍住，S6有四條深色電鍍橢圓形排氣喉。

Daytona gray灰和Sepang blue藍是S6的專有顏色。

大大小小S版本必有的紅色光環撻車制，將它按下，車頭內的twin-turbo V8引擎「雄…」一聲甦醒起來。

基本規格
 引擎設計：V8 DOHC 32-Valve twin-turbo 排氣量：3,993cc
最大馬力：450 匹/5,800-6,400 轉時
最大扭力：550 牛頓米/1,400-5,700 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
 體積：4,931 X 1,874 X 1,430mm 
重量：1,960kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-S6-Avant/797/

售價：HK$1,188,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（Audi Hong Kong）

文、攝：James Chan

Audi S6 Avant 圖片集

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林寶堅尼 Huracan LP620-2 Super Trofeo 首次現身香港

24/09/2015

林寶堅尼香港熱烈迎接新一代的狂牛賽車: 林寶堅尼 Huracán LP620-2 Super Trofeo。該款車型成為2015年林寶堅尼-寶珀Super Trofeo 挑戰賽的新標準，並已於亞洲、北美、歐洲三大賽區亮相。Huracán LP620-2 Super Trofeo 搭載了V10直噴引擎，在賽道上可輸出620匹馬力；其後驅模式有助於賽車手獲得GT賽事級的體驗，得益於碳鋁纖維複合材料的新型底盤和輕量化技術的應用，該車整車淨重僅為2800磅（約1270 kg），動力重量比高達4.5磅／馬力（約2.04 kg/hp）。

Super Trofeo 挑戰賽是林寶堅尼 Squadra Corse的中央賽車級別。成立於2013年，Squadra Corse乃林寶堅尼的賽車專家團隊，致力為顧客提供綜合及多元化的途徑來感受林寶堅尼的純粹駕駛體驗。此部門負責所有相關賽車活動：由Accademia顧客駕駛課程到Super Trofeo 挑戰賽，直到GT3公開賽。

由 Squadra Corse 舉辦的「Esperienza」體驗活動為狂牛迷及準買家提供試駕機會，一睹林寶堅尼的動感世界。Esperienza 正是為顯出林寶堅尼的極致性能及驚人動力而設。在課程中，參加者會用著林寶堅尼汽車來認識及練習一系列的駕駛技術：由正確過彎技巧，到應付抓地力的損失及銳化駕駛反應時間。繼一系列的訓練後，參加者將有機會於賽道上奔馳，讓他們融合所有磨練出來的新技術。林寶堅尼工廠培訓導師的專業指導，加上刺激的駕駛練習及優質駕駛時間，令 Esperienza 體驗課程與眾不同。

希望進一步提升駕駛技術的顧客，可到林寶堅尼 Accademia 投入更高層次的訓練課程。Accademia 讓參加者學習於賽道及雪地上的不同駕駛技巧，邁向真正賽車近一步。Track Accademia 課程包含不同種類的操控練習，包括不足轉向、過度轉向、八字形等，讓駕駛者充分掌握賽道，並於非凡的駕駛體驗中超越自我。

林寶堅尼的顧客亦可於 Winter Accademia 中體驗冰天雪地上的駕駛挑戰。迷人的雪地場備有頂級設施，亦有團隊一直監察路面情況，確保所有參加者的安全。具備雪地及賽道的專屬訓練課程，林寶堅尼 Accademia 能幫助參加者對自己的狂牛及於不同路面上的駕駛技術作出更深入的了解。

作為Squadra Corse第三階層，Super Trofeo 挑戰賽為年輕紳士車手提供完美的初次比賽經驗。於2009年推出，比賽迅速獲得全球賽車迷的支持。繼於歐洲舉辦三年後，林寶堅尼-寶珀Super Trofeo 挑戰賽已伸展到亞洲及美國，而今季的世界總決賽將於2015年尾在美國佛羅里達塞布林(Sebring)國際賽道舉行。此超級跑車賽事與歐洲系列的冠名贊助商 – 瑞士豪華鐘錶製造商寶珀- 攜手合作。

於林寶堅尼 Squadra Corse中，最高水平的賽車項目就是GT3公開賽，包括寶珀耐力系列賽、FIA GT錦標賽等。GT3公開賽能讓經驗豐富的賽車手以林寶堅尼的名義跟其他賽車製造商在全球不同賽道上決一高下。

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Infiniti Accelerator 在香港全面啟動

23/09/2015

Infiniti Accelerator是Infiniti 培育及鼓勵企業發展的全新行動——創始人計劃 (Founder Series) 的重要項目。其他項目包括作為八家初創企業的工作空間及香港企業家交流場地的Infiniti 工作室，以及邀請成功企業家分享經驗的Infiniti 講者系列。

Infiniti 汽車公司亞洲和大洋洲區常務董事Dane Fisher表示：「Infiniti 品牌蘊含企業家的開拓精神。Infiniti Accelerator和Infiniti 工作室是Infiniti 的承諾，以鼓勵創業者發揚企業家精神和支持香港的城市發展。我們深信這計劃將加速創業公司的發展，最終提高市民的生活質素。」

在為期12周、由全職導師負責帶領的項目中，初創企業將獲得不同範疇的培訓和支持。這包括教授基本創業知識和技巧的工作坊，以幫助創業家發展他們的事業。另外還有教授營銷、募款和精益管理的培訓課程。計劃已邀請硬件生產和智慧城市等領域的專家協助，更全面地支持創業者的需要。此外，精心挑選的導師團隊會向每家初創企業提供建議和支持。

項目會在十二月中旬以投資者展示日作為結束，屆時初創企業會向潛在的投資者和合作夥伴推銷他們的產品和服務。

Nest首席執行官Simon Squibb表示：「現時有大量有關可持續發展、效率和城市未來的問題，這項目是採取實際的行動去回應這些問題。企業家需面對巨大的挑戰和阻力，在過去這意味著我們會經常失去一些最優秀的人才與最精明的想法。我們希望通過Nest向這些創業家伸出援手，使他們不僅能夠實現自己的夢想，還能塑造全球的未來。」

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IAA2015：Mercedes-Benz 多部新車登台

23/09/2015

每次法蘭克福車長 Mercedes-Benz 總沒有令車迷失望，今年一口氣展示了多款即將推出的新車，還有 IAA 版概念車，再配合精彩的出場表演，令人對每部車都會留下一定印象，今年新車由 Smart 開篷到 S-Class 開篷都有，新車車系展出算很全面。

Mercedes-Benz S-Class 大賣已經是事實，不過再加上雙門開篷版後，令這部車帶到豪華兼具優皮的領域。新車以軟篷設計，車頭車尾依然擁有今代 S-Class 的豪氣影子，由於車身線條有所不同，令這部「老細」車變身成一部生活態度的玩物，實在有另一番感覺。車內內裝依舊豪華舒適，開篷版多了 AIRSCARF 和 AIRCAP 系統，以對應開篷後行車時的舒適程度。示範車為 S 500，配置了 4.7 公升 V8 雙渦輪引擎，最大馬力 456 匹和 700 牛頓米扭力，以九速半自動波箱傳動。這部車同時會推出 AMG 版本。

Smart fortwo 變得「大個仔」之後，電動軟篷版亦正式登場。外型、內裝基本上一樣，其軟篷打開只需 12 秒。官方資料顯示，開篷版的 A 柱改用剛度更強的鋼材料，底盤還增加了拉杆，將車架抗扭強度提升了達 15%。動力輸出方面，備有兩個版本，同樣是使用三氣俎引擎，馬力分別是 71 和 90 匹。扭力分別是 91 和 135 牛頓米。備有手波和自動波選擇。

新一代 C-Class 被車迷稱為小 S，今次 C-Class Coupe 亦似一部「縮水」的 S Coupe。C Coupe 看上去更小巧，車頭鑽石般閃閃發光的鬼面罩健在，車尾修長的煞車燈和流麗的線氣，展示出新一代來自星星的雙門房號車的優雅。內裝基本上沒有分別，不過新車在氣壓懸掛系列將提供多更模式。這部車備有 C 180、C 200、 C 250、 C300 四個版本，以四速波箱作傳動。而 AMG 版本的 C Coupe 亦會推出，還有 Edition 1 版本，將配置 4.0L V8 雙渦輪增壓引擎，普通版為 476 匹馬力，S 版為 510 匹馬力。

平治在概念車方面，今年是一部超低 0.19 風阻系數的房車，名為 IAA CONCEPT（IAA 為 Intelligent Aerodynamic Automobile），意思指它的氣動力學作出重大優化。這部車如無意外來將來 S-Class 和 CLS 的設計方向，它以 Hybrid 作動力系統。這部概念車線氣很簡潔，車頭和車尾的車燈都是與車體結合，車頭光源由鬼面罩中散出來，車尾的煞車燈是一條很長的 LED 紅線，圍繞住車尾輪廓。由於是概念車，內裝佈局極為科幻和未來感，不過到將來實體車有幾多部份會成為量產車的設計就將來才有答案了。IAA CONCEPT 最大馬力 278 匹，極速 250km/h，在純電模式下可走 32 公里。

Mercedes-Benz IAA 2015 圖片集

文：Teddy Leung 太迪
攝：Car1.hk & Mercedes-Benz

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IAA2015：Volkswagen PanAmerican 商用車（視像）

23/09/2015

今年法蘭克福車展中，Volkswagen 展示了一部頗年輕化的商用車 – PanAmerican 輕型客貨車。車身由白、紅、灰塗裝，全新的頭燈設計和跑車款的輪圈，令這部車有睇頭。這部車其實以現有 T6 變身而來，車尾載貨位置加入了電單車架，令這部車可以運載電單車之用，同時中排就變成單座位設計。這部車使用新的 2.0 Turbo 柴油引擎，最大馬力 240 匹和 400 牛頓米扭力。使用七速 DSG 波箱傳動，同時備有 4MOTION 四驅行車系統。駕駛艙亦是年輕化為主，三幅式平底軚盤、皮座椅、白色駕駛艙飾件，在一般商用車也是比較小見。

示範車車尾設有電單車架，可作運送電單車之用。

駕駛艙以白色佈局為主色調，頗年輕化的用色。

Volkswagen PanAmerican 圖片集

文、攝：Teddy Leung

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奧迪撥款百萬歐元為難民提供緊急援助

22/09/2015

奧迪迅速撥款一百萬歐元為難民提供緊急援助，以配合奧迪在德國因戈爾斯塔特 (Ingolstadt) 、內卡爾蘇爾姆 (Neckarsulm) 、比利時布魯塞爾(Brussels)及匈牙利傑爾 (Győr)廠房的援助活動。

奧迪集團管理董事會主席Rupert Stadler表示：「我們為在歐洲的難民所受的痛苦感到震驚。現時在歐洲的鄰友正需要幫助，我們更加需要迅速行動為他們提供援助。」撥出的援助金會發放給各廠房以支援各援助計劃。奧迪集團人力資源管理董事Thomas Sigi 博士表示：「我們緊貼難民在各地的情況和形勢發展，藉此展示我們的團結，覆行奧迪的企業責任。」

Audi General Works 委員會主席Peter Mosch指：「在這危急情況下，我們不能亦不會對有需要的人袖手旁觀。在危急的情況下奧迪及奧迪的員工永遠都會伸出援手，對援助行動刻不容缓。」

通過奧迪義工計劃(Audi Ehrensache)，員工可建議與各地不同的慈善組織合作推行各項目。奧迪長期以來一直支持員工幫助難民，並將撥款交予各地區廠房的企業責任委員會自行決定如何分配資金。最近我們的義工團隊更為未成年新移民人士裝修家居及為難民兒童舉辦遊覽節目。

奧迪同時亦考慮如何為難民提供長期就業發展機會。以更有效為難民提供可持續發展和針對性的援助。為此我們目前亦正深入探討更長遠的援助計劃。

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IAA2015：全新 ROLLS-ROYCE DAWN 開篷奢華座駕

22/09/2015

新款Rolls-Royce Dawn首度亮相後旋即登上Google 全球搜尋器的榜首之列，並獲世界各地四千名媒體觀看。這款全新具標誌性的開篷奢華座駕在 2015 年的法蘭克福國際車展上作全球首展。

以黎明曙光為引子，帶來破曉的第一縷晨光。勞斯萊斯將於上午 9 時，向聚集於 Rolls-Royce Villa, Hall 11 的媒體們展示其最具魅力，同時又有利於社交的全新車型。

「全新打造的Rolls-Royce Dawn承諾讓您體驗無比的震憾，這將是一場現有勞斯萊斯車型無法比擬的魅惑邂逅，並開創頂級奢華開篷車的新紀元。全新Dawn造型優美，富予世界上最極致的開篷車體驗。這部頂級奢華開篷座駕更是有利於社交，讓您在世界各地的任何社交活動，都能沉醉於眾人矚目的眼光中。簡單而言，這是勞斯萊斯所有車款中最性感的尤物。」

勞斯萊斯的辭典裡從來沒有『妥協』一詞。這切實秉承了共同創辦人 Henry Royce爵士的明確理念：「做每件事情都力臻完美，並將最好的變得更好。如果沒有，就創造它。追求極致，沒有什麼差不多或已經夠好。」

該格言的最後一部分 —— 「追求極致，沒有什麼差不多或已經夠好」一直引領著勞斯萊斯的設計和工程團隊，令他們致力開創頂級奢華開篷座駕的新紀元。當大眾只能對「 2+2座位設計」的開篷車作出妥協，而勞斯萊斯則選擇了打破常規，不予妥協。

經深入探討開篷車的領域，尤其是高價奢華的消費市場，勞斯萊斯的設計師發現消費者很明顯都被錯誤的觀念所蒙蔽。在勞斯萊斯眼中，目光短淺地僅專注在2+2座椅的配置是過度妥協的表現。

普遍認為2+2是在前座設置駕駛席及一位乘客座位，而後座採用較小的座椅，偶爾必要時可供乘客或孩童乘坐。這也是慣常開篷車才會遇到的問題，而勞斯萊斯則會認為這是一種妥協，同時也是「不利社交」的狀況。

「在勞斯萊斯，我們為創造了一款能具社交空間的頂級開篷座駕而感到驕傲。」Taylor 說。「製造一部像 Dawn 這樣的汽車平時卻只能讓兩位成人舒適地乘坐，這樣的想法真是令人不悅。因此在打造 Dawn 時，我們不但在汽車的舒適度和奢華感方面拒絕妥協，並堅持一定要能以最完美的形式容納四位想一同出遊的成人。」

全新Rolls-Royce Dawn 將在 2016 年第二季度開始交付。

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Hyundai 正式發表全新 Elantra

22/09/2015

Hyundai 的主力車款 Elantra 在 1990 年問世，2014 年全球累積銷量突破 1000 萬輛，現時的第五代車型更進入全球年度銷售前十名，是近年 Hyundai 成績突飛猛進的最大功臣之一。如今，Hyundai 發表全新第六代 Elantra，比起上代車型，車長與車寬分別增加了 20mm 與 25mm，令車廂空間更充裕，而且配有 IMS 智能記憶駕駛座，以及全車標配八組 JBL 音響系統，無論駕駛或乘坐環境都舒適不少。至於動力系統方，使用馬力為 132 匹的 1.6 公升自然吸氣引擎，而 2.0 公升引擎則為 149 匹以及 120 匹的 1.6 公升液化石油氣引擎，同時全新 Elantra 導入最新的七速雙離合波箱。

文：Issac.C

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Honda Jade RS 開心小旅程

21/09/2015

Jade是本田最新推出的wagon形多人車，車子體形比Odyssey細部，而比Honda在日本本土的Shuttle大，可說是Stream的接班人。Jade與之前的（日本本土）Edix一樣是6人車，Edix採用3+3座椅佈局，Jade則是2+2+2，其中排不是3座位長櫈，而是兩張獨立座椅，這可能未必符合許多用家要求汽車盡量多座位的意願，但其實好些大形多人客車也有這般做法，中排兩座的話，會有較多個人空間和較豪華的座椅設計。　

Jade也是一樣，中排座椅不但特別闊落，內側更有像所說的盒形客車「大班椅」般棟起的板間設計，感覺確比3人板櫈豪華。車子的中排路軌也有特別，是「V」形趟動的所謂「V-slide captain seats」，向前推時，兩椅向外分開，向後推時，兩椅拍在一起。接觸過Honda歷代多人車的，都不會懷疑本田車廂的友善易用程度，Jade當然沒有例外，要將中座趟前或摺起，看著清楚易明的手抽照做便是了，將座椅反一反，推一推，便可進出後排。Jade採用薄身的排氣系統和油缸來增加車廂空間，後輪的雙搖臂懸掛是慳位設計，上搖臂的弧度設計得避免侵入車箱，讓後排地台保持平坦；作為中小形wagon的Jade，後排空間當然不夠較大的Odyssey寬闊，但其實乘坐環境不錯，如中排推至最前時，後方腿位一點也不差。可獨立攤平變為行李箱的後排座椅，不似Stepwgn和Odyssey般內置有彈簧可自動收摺起來，而是要全人手推低、拉起、摺疊，但同樣是輕巧易用，用過一次便明。給後方四位乘客的照顧，見有由中橋輸出的冷氣出風口，牆邊手枕，門邊雜物格，後排旁附有杯架，尾門頭頂處有小小的天窗一塊，還有是全車四頁門窗都是全自動升降的。

全新的Jade車系今年2月在日本推出，先有131ps的Hybrid型號，香港代理賣的，是期後在5月推出的RS版本，車價$266,880。車子有標準wagon式的外形，類似Honda由新Jazz開始使用的「Solid Wing Face」飛翼形鬼面罩，尾燈設計同樣有Jazz的影子。RS版比普通Jade不同的，外形上有六角形網面鬼面罩、前後「RS」logos、前霧燈包圍/門手柄/尾門採用暗色電鍍邊、17吋輪圈；車廂裡，有RS用的白色跳字速度/藍色轉數儀錶顯示、電鍍腳踏、銹紅線的黑色皮座和軚盤。　

Jade RS採用與新Stepwgn一樣的本田新一代「Earth Dreams」1.5升4汽缸turbo引擎，輸出同樣是150ps和203Nm，有direct injection直噴，雙VTC （Variable timing control活瓣正時控制），細直徑turbo設計著重低至中段扭力輸出；官方耗油量數字是頗慳油的18.1km/L。可7速手動加減的CVT無段變速波箱，據說加入了甚麼「G-Design Shift」轉波程式，可更理想地keep住轉數，較一般CVT波箱少踩油/收油時的轉數浮浮沉沉。RS版Jade的底盤設計有點不同，它比Jade Hybrid有不同的彈簧和吸震設定，前後車架硬度分別高15和20%，車底在中橋處加有橫杆以防底盤扭曲，輪圈內加有吸音膠塊；經強化的前橫樑，乘托新的DP-EPS（Dual-pinion EPS）雙齒輪電軚系統，其特別之處是將軚盤軸和輔助摩打分開擺放，各有齒輪扭動軚尺，所以稱為雙齒輪電軚，讓軚感更敏銳和順滑。

車子的加速性格一如其turbo設計，起步後不久便有穩定的谷氣反應，較高轉數至6,500rpm紅線已沒有加速力的進漲，收油再踩油間有點感覺得到的turbo lag，引擎聲浪微微的「隆隆…」，並不特別悅耳，加速性能普普通通。本田的CVT無段變速波箱，一向在同類中有較快的反應，較少轉數浮沉，Jade RS同樣是這樣，不過我們始終寧願手動加減來鎖住轉數。車子行車感覺非常出色，駛過路面凹凸時，車內只出現受抑制的「唪唪…」聲，感覺是底盤硬淨，隔音水準了得；懸掛伸縮爽快，絕不是日式的浮游。VSA穩定系統，RS版更加有AHA（Agile handling assist），是一自動夾brake將車抝入彎的防跣功能，車子在預料中正常的速度開始響胎。最了不起的，是這個DP-EPS電軚，其直接而無虛位的平滑軚感，是要親身試過才敢相信的「正」，我們心裡希望以後所有前驅Honda車也有這樣的好軚感！

中排座椅闊落，內側有「大班椅」般棟起的板間設計，感覺比3人板櫈豪華；「V」形趟動的「V-slide captain seats」，向前推時，兩椅向外分開，向後推時，兩椅拍在一起。

要將中座趟前或摺起，看著清楚易明的手抽照做便是了，將座椅反一反，推一推，便可進出後排。

後輪的雙搖臂懸掛是慳位設計，上搖臂的弧度設計得避免侵入車箱，讓後排地台保持平坦；如中排推至最前時，後方腿位一點也不差。

可獨立攤平變為行李箱的後排座椅，不似Stepwgn和Odyssey般內置有彈簧可自動收摺起來，但同樣是輕巧易用，用過一次便明。

車子行車感覺非常出色，駛過路面凹凸時，車內只出現受抑制的「唪唪…」聲，感覺是底盤硬淨，隔音水準了得；懸掛伸縮爽快，絕不是日式的浮游。

RS版比普通Jade不同的，外形上有六角形網面鬼面罩、前後「RS」logos、前霧燈包圍/門手柄/尾門採用暗色電鍍邊、17吋輪到圈。

與新Stepwgn一樣的1.5升4汽缸turbo引擎，輸出同樣是150ps和203Nm，細直徑turbo設計著重低至中段扭力輸出。

中橋有冷氣出風口，尾門頭頂處有小小的天窗一塊

RS版的17吋輪圈，內有吸音膠塊。

全車四頁門窗都是全自動升降。

RS版車廂，用白色跳字速度/藍色轉數儀錶顯示、電鍍腳踏、銹紅線的黑色皮座和軚盤。

基本規格
 引擎設計：L4 DOHC 16-Valve Turbo
排氣量：1,496cc
 最大馬力：150 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：203 牛頓米 / 1,600-5,000 轉時
 波箱設計：CVT無段變速波箱
 體積：3,650 x 1,775 x 1,530mm 
重量：1,514kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Honda-Jade-RS/796/

售價：HK$266,880 起
網址：http://www.honda.com.hk
查詢﹕2380 2231（Reliance Motors Limited）

文、攝：James Chan

Honda Jade RS 圖片集

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Logitech 全新多裝置藍牙鍵盤滑鼠

21/09/2015

Logitech 宣布推出能夠透過藍牙無線技術連接個人電腦或流動裝置的全新多裝置藍牙鍵盤K380及藍牙滑鼠M337，讓用戶輕鬆舒適地處理公務之餘，還可以無拘束地連接通訊軟件與親朋摯友保持聯繫，體驗前所未有的便利，不論是沙發、公園還是咖啡店，都可以化身為流動辦公室及專屬娛樂中心。

Logitech多裝置藍牙鍵盤K380外型輕巧，方便攜帶，並且將桌面電腦流暢舒適的打字體驗，全面轉移到個人電腦、智能手機及平板電腦上，可以識別所有裝置，並自動對應按鍵，讓用戶可以使用自己熟悉的按鍵佈局和最喜愛的快速鍵，操作起來更得心應手。K380具備Logitech Easy-Switch™技術，最多可同時連接三部流動裝置，只需輕輕一點，即可在不同裝置上開始進行輸入及自由切換，享受極緻無縫操作，省時又方便，讓生活更具效率。K380擁有令人讚嘆的續航力，其預裝的兩顆AAA鹼性電池壽命長達兩年，用戶無須擔心電力不足的問題。

Logitech藍牙滑鼠M337擁有特別設計的曲線外型和橡膠握把，長時間使用亦能保持舒適手感，加上其小巧設計，用戶只需將滑鼠放進背包或口袋，就能隨時隨地自由使用。M337具備雷射級光學感應器，可在各種表面上使用，無論是咖啡室的金屬桌面、酒店房間的玻璃桌面還是家裡的木製桌面，均能提供順暢靈敏的游標操控及出色的追蹤精準度；其導覽按鈕和傾斜滾輪更讓用家輕鬆在文件中上下捲動以及執行開啟視窗與應用程式等工作。M337備有四色可供選擇，包括藍色、黑色、紅色及灰色。

用戶可使用Logitech Options軟件，根據個人喜好及需要為其鍵盤及滑鼠增添自訂功能，例如調整滾輪、游標速度及各項參數等，度身打造最合適的操作感。

Logitech多裝置藍牙鍵盤K380及Logitech藍牙滑鼠M337將於九月下旬在各大特約零售商公開發售，建議零售價分別為港幣$319及$249。

查詢：2564 9194（Ingram Micro）

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Zippo x Yellow 野佬別注版防風打火機

21/09/2015

本地人氣樂隊Yellow野佬為美國防風打火機品牌Zippo創作的四款限量別注版打火機設計，於較早前在Zippo Facebook專頁予公眾人士投票。迄今，投票活動已經獲得過百位樂迷及Zippo粉絲支持。「設計3」憑最具男人味的「黃色」個性突圍，與Yellow野佬的「佬味」匹配而成功博得最多樂迷的歡心，順利成為最喜愛的設計！

Yellow野佬為Zippo創作的防風打火機設計均以今年推出的大碟及剛剛舉行的演唱會「Our fantasies are」為主題。四款設計受歡迎程度叮噹馬頭，有樂迷表示「四款都咁靚」，難以選擇。勝出的打火機跟「回憶總是黃色的」歌詞入面「黃色信物」互相呼應，充分展現Zippo與Yellow野佬之間惺惺相惜的「男人味」！獲選的設計將送往Zippo美國的廠房作限量生產。樂迷請拭目以待，密切留意獲得「黃色信物」的機會！

Zippo作為經典美國品牌，一直是「男人味」的代名詞，歷史源遠流長。Zippo的防風打火機更是眾多搖滾巨星、潮流達人及戶外活動愛好者手上的重要配件，代表力量、個性及可靠性！

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IAA2015：Audi e-tron g-tron 新車齊亮相

21/09/2015

奧迪在2015年法蘭克福車展中展出多款全新產品，其中重點型號包括最新A4系列，及已接近量產階段的純電動運動型SUV Audi e-tron quattro概念車。集團同時為參展者帶來品牌四個未來發展主題，當中包括「Audi Sport」、「quattro」、「Audi Technologies」及「Audi ultra」，藉此帶出品牌的整體傳動系統概念。憑著嶄新的技術，奧迪不斷提升TDI及TFSI引擎的效能，同時，廠方藉以竭盡能力開發傳統引擎的潛能，讓各款二氧化碳排量最低的引擎都冠上「ultra」稱號，其中如Audi A4 2.0 TDI ultra就在今次法蘭克福車展中首次亮相。

Audi A4 g-tron 車型

在SUV類別中，純電動Audi e-tron quattro概念車亦首次登場，場內還會展出它可以純電動續航力達56公里的充電式混能型號Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro，及最新的Audi A4 g-tron。它在標準運行模式下，只耗用4公斤天然氣就能行駛100公里。對用家來說，這表示只需極低的燃料成本就能駕駛達到950公里。除此之外，全新的Audi Q7及Audi A4更配用量產型號中最大量的先進輔助系統，這些系統都展現出首階段的無人駕駛概念，正如奧迪一直積極提倡的就是以最高的效能、安全及性能來發展這些技術。

新一代Audi A4所帶出的面面俱圓與運動化駕駛體驗，加上車上大量娛樂資訊設備，及多達30項高智能化的選裝輔助系統，無不叫人印象深刻。其中如主動式巡航系統(adaptive cruise control) 已包括了擠塞情況駕駛輔助，讓中型車種已配備頂級效能裝備。A4房車型號更在同級中擁有達0.23最佳風阻系，加上輕量化車體結構及有150匹輸出的高效能2.0 TDI ultra引擎，充份展現新A4的全面性高效能概念。在NEDC（新歐洲駕駛模式標準）下，A4房車所配用的2.0 TDI ultra引擎，能做出優秀的每百公里3.7升的平均油耗，相對上每公里行車只會排放95克二氧化碳。而憑著創新的燃爆控制技術，全新開發的2.0 TFSI ultra引擎就能發出最大馬力達190匹，平均油耗也只有每百公里4.8升，相當於每公里行車只排放109克二氧化碳。

奧迪認為未來的汽車應該擁有運動化表現，並由充滿激情及擁有高強效能，而Audi e-tron quattro concept就能在科技概念上，讓參展者一窺廠方首款即將在2018年推出市場的純電動量產型號的真實形態。它以第二代MQB底盤作為基礎，讓全車的動傳系統及設備都有足夠自由空間去作編排，而設計這款運動化SUV時更加入相當高的空氣動力學要求，讓它達到0.25的低風阻系數，成為SUV類別中的新標準。e-tron quattro的電力驅動系統中，車上三組電動摩打合共可輸出379kw功率。設於車身地台下的鋰離子電池續航力達到500公里，成為真正的實用代步功具。在車上，充滿創新意念的技術令控制及娛樂資訊設定亦得到最方便實用的效果。而且，Audi e-tron quattro概念車更已經配備了無人駕駛的技術設定。

至於Audi首次推出的Q7 e-tron 3.0 TDI quattro充電式混能型號，已配上馬力達373匹的動力系統，它可以6.0秒時間由靜止加速至100km/h，而它的歐盟循環測試NEDC油耗表現則平均只需1.7公升柴油就能行走100公里。如果以全無污染而寧靜的純電力驅動行車，每次最長可行走達56公里。

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IAA2015：林寶堅尼 Huracan LP 610-4 開篷完美融合

21/09/2015

意大利超級豪華跑車製造商林寶堅尼汽車有限公司在法蘭克福國際車展全球首發Huracán LP 610-4開篷版車型。該車型不僅擁有Huracán LP 610-4的極致動力與性能，同時還將開篷駕駛的極速與激情完美融合。

林寶堅尼汽車有限公司總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann先生表示：「Huracán LP 610-4開篷版開創了搭載自然吸氣V10發動機引擎的超級豪華跑車市場的全新紀元，並完美傳承了品牌所宣導的開篷駕駛體驗。集創新、性能以及Huracán車型的卓越品質於一身，Huracán LP 610-4開篷版將全新技術與駕駛激情推向更高層次。其前身，Gallardo開篷版是林寶堅尼史上最為暢銷的開篷版車型。而Huracán LP 610-4開篷版則將在其基礎上，帶來前所未有的超越。」

Huracán LP 610-4開篷版是前沿科技、卓越品質與極致性能的代名詞。極致舒適、優雅奢華、純粹、動感的設計理念使得該款開篷版車型成為林寶堅尼又一標誌性車型。輕量化、電子液壓軟質頂篷讓該款車型無論何時何地都展現出林寶堅尼汽車的全新設計理念。在最大限度地提升舒適性的同時，毫無保留地為駕駛者提供無與倫比的駕控感受。

Huracán LP 610-4開篷版搭載5.2升V10自然吸氣引擎，最大輸出功率449千瓦/610馬力；0-100公里/小時僅需3.4秒，最高時速可達324公里。Huracán LP 610-4開篷版代表著2016年Huracán家族的全新特徵：配備引擎可變排量及車輛啟停控制系統；應用全新4輪驅動電子控制系統，帶來駕駛感受的全面提升。

Huracán LP 610-4開篷版詮釋了林寶堅尼汽車獨特設計理念的最新發展。在秉承品牌一貫的設計原則「型以致用」的同時，車型設計給人帶來強烈的視覺衝擊力。Huracán LP 610-4開篷版不僅僅是一款外觀絕佳的車型，其動力性能也著實令人驚歎。

Huracán LP 610-4開篷版最引人注目的便是全新軟頂的應用。車頂顏色有三種可選:黑、棕及紅色。即使在不開啟的狀態下，開篷版車型也能輕鬆與硬頂版車型區分開來。車長達4.46米，車寬1.92米而車高僅為1.18米。軟頂與車型整體相得益彰，收起時則會最大限度地隱藏在特定的空間中，保證車輛重心不會受到任何改變，盡顯開篷版車型絕佳的運動氣質與硬朗的車身曲線。

通過中控制台的開關按鈕，在時速50公里內，軟頂的開啟時間僅需17秒。無論在軟頂開啟還是關閉的狀態下，後窗玻璃都可自如放下。在車窗打開的時候，駕駛者便可感受V10自然吸氣引擎所傳遞出的美妙聲浪。

當車頂放下時，兩個設計獨特的車鰭展開，置於車身兩側。這樣的設計重新定義了開篷車型的頂篷開閉方式。
平穩向下的車頂弧線與上升的車鰭邊緣一起構成了側窗的立體邊框，使Huracán LP 610-4開篷版的側翼更具運動張力和空氣動力學特徵。不僅重新定義了開篷車的設計，更有助於降低開啟頂篷時氣流對駕駛艙的干擾。

為了進一步增加駕駛的舒適性，兩塊可移動橫向擋風板有效地阻止了氣流的擾動。即使以高速行駛，在車內，進行語言交流也變得輕鬆愜意，這一切得益於嚴謹的空氣動力學研究。簡潔的車輛擋風板採用與Huracán開篷版標誌相同的設計風格。除此之外，更可進行個性化定制。

而車輛側鰭可優化流過引擎的氣流。Huracán LP 610-4開篷版的引擎艙蓋被單獨打造，進氣口被噴制為黑色。

Huracán LP 610-4開篷版的底盤由碳鋁複合材料打造，同時在駕駛艙運用大量碳纖維材質，外部則採用鋁材打造。輕量化底盤為該款車型提供了額外的抗扭轉強度，相較於前任車型Gallardo開篷版，整體提升40%。在成就賽車級別的精准操控的同時，也構成了輕量化工程技術的核心。Huracán LP 610-4開篷版車型淨重1542千克，功率重量比達2.53公斤/馬力。

Huracán LP 610-4開篷版出色的空氣動力學水準，得益於扁平及光滑的車身曲線，以及位於車輛後部的空氣擴散器，它可讓空氣平穩流過車輛底盤。同時，相較於Gallardo車型，Huracán LP 610-4開篷版在下壓力方面提升50%，在消除阻力和噪音方面也表現卓異。

自然吸氣V10引擎激發Huracán LP 610-4開篷版車型的無限潛能，提供與硬頂版車型同樣的絕佳性能，是同級別中最為出類拔萃的跑車引擎。引擎回應極為積極、迅速，最高轉速可達8,700轉/分，伴隨著引擎頗具腔調的怒吼，帶來極致感官享受。擁有5.2升排量，在8,250轉/分時便可輸出449千瓦（610馬力）的最大功率，在6,500轉/分即可提供高達560牛·米的扭力。「Iniezione Diretta Stratificata」引擎管理系統，將缸內直噴與多點噴射巧妙融合。

最高時速324公里、0-100公里/小時僅需3.5秒、0-200公里/小時僅需10.2秒，這一切都在佐證Huracán LP 610-4開篷版是一款擁有超凡性能的雙座開篷版超級豪華跑車。得益於引擎啟停與氣缸可閉技術的應用，在ECE燃油消耗標準的計算中，Huracán LP 610-4開篷版車型百公里燃油僅需12.3升。因此，與Gallardo開篷版車型相比，其二氧化碳排放量降低14%，但車輛性能得到顯著提升。

7速雙離合波箱「Lamborghini Doppia Frizione」（LDF）提供迅捷的換擋速率，波箱最為核心的部份由液壓多片式雙離合器構成。電動離合器將自主降溫，以達到最佳性能；同時可在前後軸自由分配扭力，達到43:57的前後軸扭力分配比。車輛後軸匹配機械差速鎖，保證動力的及時分配。

Huracán LP 610-4開篷版匹配ANIMA的自我調整網路智慧化管理系統，為駕駛者提供動態駕駛模式的選擇。通過方向盤下方的模式選擇按鍵，駕駛者可選擇STRADA、SPORT和CORSA三種駕駛模式，從日常駕駛到運動型跑車，甚至瞬間變身為賽車。駕駛模式系統的元件還包括四輪驅動系統、ESC穩定性控制系統。擁有六個感測器的林寶堅尼LPI （Lamborghini Piattaforma Inerziale）系統時刻監控車輛動態，將車輛行駛資料暫態傳遞至操控系統。

制動力出色的碳陶瓷刹車盤為車輛提供值得信賴的強大刹車性能。前部刹車盤直徑達380毫米。同時，林寶堅尼還為用戶提供了多種顏色噴塗的刹車卡鉗。輕量化鋁質雙叉臂懸架系統為車輛提供懸架支援。

可選配的林寶堅尼動態轉向系統（LDS）是超級跑車領域的又一革命性創新，該系統可完全依照車輛速度對轉向系統進行調節。此外，磁流變懸掛控制系統可依據駕駛者的喜好和駕駛風格對懸架進行調節。

林寶堅尼Huracán LP 610-4開篷版採用了前所未有的座艙設計，精湛的工藝令內飾光彩煥然，每一細微之處都彰顯著極致的品質。12.3英寸的彩色TFT液晶顯示幕以虛擬儀錶板的形式即時顯示所有重要資訊，並可根據駕駛者的需求進行個性化設置。虛擬計數器每60秒更新一次，即使在全速行駛的過程中也能確保完全精准。TFT顯示器完美適應第二代林寶堅尼資訊娛樂系統的操作。

駕駛者可以通過方向盤上的按鍵對車輛諸多功能進行控制，方向盤後方則配備了專業化換擋撥片。控制車輛頂篷及後窗玻璃的按鍵集中於中控臺上方。而車輛的啟動鍵則置於紅色開關罩下，如同軍用飛機的啟動按鍵。Huracán LP 610-4開篷版的座椅採用電動配置，依託車輛行車電腦（ECU）系統管理，確保不對引擎產生任何影響。

精緻的台錶板和中控台詮釋林寶堅尼優雅的設計工藝。通過Alcantara與精緻皮革的應用，內飾可以進行個性化打造。在標準配置的基礎上，客戶還可以選擇5種不同的內飾材料，17種可選顏色個性化打造車內裝飾。

軟頂有黑色、棕色和紅色可供選擇，與11種外部車漆顏色相得益彰。此外，來自Ad Personam高級個性化方案還提供另外五種啞光顏色。

包括LED前大燈和尾燈、20英寸Giano車輪以及林寶堅尼第二代資訊娛樂系統在內的標準配置詮釋出林寶堅尼Huracán LP 610-4開篷版車型獨到的奢華生活方式體驗。外部選裝套件、Sensonum ®音箱（僅部份市場）及林寶堅尼動態轉向系統，這些全新配置展露全新一代開篷版車型的獨特魅力。

在林寶堅尼Huracán LP 610-4開篷版的命名中，610代表車輛最高輸出功率，4則表示全時四輪驅動。車輛將在位於意大利東北部的聖亞加塔‧波隆尼林寶堅尼總部以最高制車工藝打造。該款車型將於2016年春季進行交付。

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IAA2015：法拉利 488 Spider 全球首發（視像）

21/09/2015

法拉利全新敞篷跑車488 Spider於法蘭克福國際車展迎來震撼的全球首發。這款搭載V8發動機的超跑傑作，凝聚了馬拉內羅的至臻工藝和源於賽道的澎湃激情，堪稱法拉利敞篷車型迄今為止動力和創新的曠世之作。

法拉利488 Spider作為躍馬品牌目前最強勁的敞篷車型，搭載3902cc渦輪增壓V8發動機。得益於670 CV的最大輸出功率，以及智慧扭矩調節系統在高速檔流暢有序的扭矩傳輸。在轉速為3,000 rpm轉時，其峰值扭矩達760Nm。488 Spider的百公里加速僅需3秒，且在8.7秒內就能完成0-200公里/小時的加速。油門回應時間僅為0.8秒，完全消除了傳統渦輪遲滯。

法拉利斯卡列蒂（Scaglietti）的高級研發中心以精湛的鋁工藝打造輕盈、高性能的底盤架構，其採用11款不同6000系列的鋁合金再加上不同比重，各具特色的鎂組合而成，從而滿足不同領域的應用需求。值得一提的是，488 Spider車頂帶來如同coupé車型一樣的高抗扭剛度和橫樑剛度，底盤性能表現相較458 Spider提升了23%。

488 Spider搭載的折疊式硬頂（RHT）首次應用於458 Spider，該車也是世界上首款採用折疊式硬頂解決方案的中後置引擎車型。與傳統軟頂相比，488 Spider不僅減輕了25公斤自重，更將外界噪音有效阻擋，提供更優越的座艙體驗。收縮防風玻璃時，更可調至三處不同的位置。同時，即便在行駛過程中，折疊式硬頂完全打開或閉合的時間也僅需14秒。

通過Manettino的設置選擇，488 Spider的機械裝置和車輛動態控制系統對車輛在公路上的卓越運動表現有舉足輕重的影響。確切地來說，技師們精心打造的磁流變減振系統確保將運動性能淋漓盡致地呈現，同時秉承對舒適追求的毫不妥協。對於非專業駕駛者而言，在全新法拉利側滑角度控制系統（SSC2）的幫助下，極限駕馭也能變得更加輕鬆自如。此外，為了保障在更具挑戰性的道路上體驗非凡的駕駛樂趣，488 Spider的瞬間回應速度比前作Spider更為出色，提升了0.06秒（9%）。

為了更好地融入折疊式硬頂，法拉利全球設計中心在新的設計中賦予雕塑般的美感，以滿足車輛的空氣動力需求。例如，飛拱設計將氣流導向引擎蓋，引擎蓋上的羅紋和帶有網狀格柵的進氣口為之帶來不可思議的動感活力。此次，488 Spider還將帶來一款奪人眼球的全新顏色。“極速藍”的車身光芒仿佛與天空銜接一色，仿佛懸浮的金屬顆粒讓車身閃閃發光，進一步強調了它那雕像一般的俊美外形。雙層噴漆讓整個車身閃耀著非同一般的夢幻感覺。

與法拉利的傳統以及躍馬品牌的經典韻律一脈相承，得益於加長的等長排氣集管和平面曲軸的運用，這款8缸超跑傑作擁有與其性能完美相融的獨一無二引擎聲浪。即便在敞篷狀態，發動機聲浪依然引人入勝，卻絲毫不具侵略性。不論是音量還是音質都被賦予了標誌性的法拉利時尚感，踩下油門，轉速上升的瞬間，盡顯飽滿而強勁的撩人魅力，與發動機超凡的油門回應相得益彰。

法蘭克福國際車展還將宣佈另一則振奮人心的消息：蘋果CarPlay系統登陸法拉利全系車型。法拉利FF是全球首部採用創新蘋果系統的車型，從電話、地圖、短信到音樂，提供即時回應的所有語音和觸摸功能。緊隨其後，這款系統很快被應用於California T。如今，蘋果CarPlay也將借本次車展之際，全面登陸更運動、更強勁的法拉利車型—— 488 GTB, 488 Spider以及F12berlinetta。

秉承運動的理念和主題，兩款個性化定制的California T也將驚豔亮相於法蘭克福國際車展的法拉利展臺。一款California T得益於光澤閃耀的銀灰車體，搭配炭黑車頂、黑色皮革、藍色賽車面料的內飾，以及與格柵和制動卡鉗相呼應的迷人色彩，呈現非凡的摩登魅力。另一款California T承襲了法拉利經典的運動血統，變身為著名的1957年款250 TR的現代版。這款經典的250 TR曾榮膺三料運動原型車的世界冠軍，被譽為世界跑車發燒友最夢寐以求的收藏。這款別具一格的車型採用鋼琴黑車體，配以動感紅色，加之前輪保險杠上的白色細節設計，以及磨砂灰啞光格柵。兩端側翼還運用不同尋常的噴漆防護。正如每一款經典的賽車，法拉利紅完美混合黑色皮革，鮮活的內飾顏色為座艙熠熠生輝。行李箱由Alcantara和碳纖維材質打造，以獨到的法拉利設計彰顯躍馬品牌經典的運動基因。

與此同時，現場身披珍珠白，搭配藏青藍內飾的488 coupé也將傾情助陣。同期亮相的還有法拉利經典的12缸系列車型：搭配駝色座艙的四座、四驅的賽道銀石灰FF，以及採用法拉利紅配以經典的米黃色皮革內飾的F12berlinetta，凸顯最純正的法拉利傳統之源。