2015 澳門格蘭披治大賽車已經完滿結束，精彩的賽事為觀眾帶來一個動感激情的週末。場外鬥得難分難解，場內美女多不勝數，同樣令人目不暇給，口水不多過浪花，現在就為大家繼續分享吧！
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文、攝：Car1.hk
意大利超級豪華跑車製造商林寶堅尼汽車有限公司盛大發佈兩驅車型Huracan LP 580-2，為Huracan家族增添全新成員。這款後輪驅動的Huracan車型，經過別具匠心的設計與調校，不僅擁有絕佳的外觀造型，同時更將林寶堅尼獨具腔調的駕駛體驗演繹至極。
「林寶堅尼Huracan LP 580-2延承『遠見、純粹、前沿』的品牌精髓，是對Huracan系列車型的完美補充」，林寶堅尼汽車有限公司總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann先生表示：「對於追尋極致駕駛體驗，和期待感受林寶堅尼兩驅車型的消費者來說，Huracan LP 580-2一定是他們的絕佳選擇。於同級別中，這款後驅車型擁有領先的製造工藝，是林寶堅尼當代造車理念的極致體現。」
林寶堅尼Huracan LP 580-2專為純粹駕駛體驗而生：該車型搭載5.2升V10自然吸氣引擎，最大輸出功率426kW（580馬力）；車量淨重僅為1,389kg，相較於四驅版本，車輛減重33kg。
車輛前、後軸重量分配比為40:60，有效減輕車輛行駛時，由前軸所產生的慣性。車輛匹配全新動力管理系統，以及更具韌性的懸架系統。轉向系統也經過再調校，使得車輛動態操控更加穩健、精準，同時將路面資訊更直接地傳遞至駕駛者。經過重新調校的「STRADA」、「SPORT」和「CORSA」三種駕駛模式，為駕駛者提供更加純粹的後輪驅動駕駛體驗。
極具運動氣息的兩驅版車型Huracan LP 580-2為Huracan家族增添全新血液，現時包括四驅版車型Huracan LP 610-4的尖端科技，及Huracan LP 610-4敞篷版所代表的極致生活方式體驗。
相較於四驅版車型，Huracan LP 580-2的外觀設計更加獨具一格。車輛前部、尾部經過重新設計，突顯更加年輕、新興的外觀造型，也更具航空科技感。
Huracan LP 580-2的每個設計細節都在詮釋「型以致用」的設計理念，這也是Centro Stile設計師與林寶堅尼空氣動力學專家通力協作的成果。車身前端的大型進氣口得以重塑，引導冷空氣和逆風，以增加前軸的下壓力。車身尾部的擾流板與抬高的底部氣流擴散器一同作用，改善車尾的空氣流。這樣的設計讓Huracan不再需要可移動的後擾流板。19寸Kari輪轂將車輛極致性能展現至極；Pirelli PZero頂級輪胎專為林寶堅尼後驅車輛打造而成；鋼制刹車與鋁制刹車盤被專門打造成波浪形狀，減輕車輛配重同時提升冷卻性能。
林寶堅尼Huracan LP 580-2搭載5.2升V10自然吸氣引擎，最大輸出功率426kW（580馬力），最大扭力高達540牛·米；僅在1,000轉/分時，引擎即可輸出高達75%的整體扭力，車輛蓄勢待發。
正如Huracan家族的其他車型，Huracan LP 580-2配置了氣缸閉停技術，以此提高燃油效率。緩和駕駛狀態下，引擎會暫時關閉10缸中的5個；而在加速時，系統會將引擎同步切換至10缸模式，整個過程即使是駕駛者也很難發覺。該技術使得每百公里耗油量降至11.9升（封閉駕駛環境），並且將二氧化碳排放量降至278克/公里。
車輛淨重僅為1,389kg，功率重量比達2.4公斤/馬力；Huracan LP 580-2底盤採用碳鋁複合材料打造而成，輕量化底盤減輕了車身重量。相較於Huracan LP 610-4車型，Huracan LP 580-2車重減輕33kg。雙橫臂懸架帶有平衡杆及全新彈簧，令Huracan LP 580-2的扭轉剛度較Gallardo LP 550-2提升50%。
7速雙離合波箱「Lamborghini Doppia Frizione」（LDF）讓換檔速率更為迅速，同時應用「Launch Control」系統，保證車輛極限加速狀態下的車身姿態。電動助力轉向系統與可選配的林寶堅尼動態轉向系統(LDS)經重新調校，依據駕駛狀態加強車輛動態操控感受，讓駕駛者隨時信心在握。
作為車輛感應設備，林寶堅尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系統被放置在車輛重力中心，以此檢測車輛的3D動態，還可將資料傳遞至可選裝的車輛轉向及穩定控制系統 MRS（Magneto Rheological Suspension）。而經過再次調校的車輛電子穩定控制系統（ESC），保證車身最大限度的穩定性。
Huracan LP 580-2為純粹駕駛樂趣而生，將車輛與地面的回饋以最為直接的方式傳遞給駕駛者，如此純粹的駕駛樂趣無需言表。
Huracan LP 580-2配置ANIMA自我調整網路智能化管理系統（Advanced Network Intelligence MAnagement）。駕駛者可通過方向盤下方的模式按鍵，選擇不同駕駛模式：STRADA日常駕駛模式令車輛表現更趨穩健；SPORT模式可全面提升車輛駕駛體驗，帶來令人血脈僨張的愉悅感受；CORSA模式使得車輛發揮最大潛能，帶來賽道駕駛的極致體驗。
Huracan LP 580-2車型同樣擁有多種內、外部顏色與裝飾選擇。Huracan LP 580-2配置了第二代林寶堅尼資訊娛樂系統，擁有12.3英寸高解析度彩色TFT顯示面板。
Gallardo LP 550-2、Miura、Countach以及Diablo均是林寶堅尼史上經典的後輪驅動車型。2014年首度亮相的Huracan LP 620-2 Super Trofeo也在今年的林寶堅尼-寶珀Super Trofeo挑戰賽歐洲、北美和亞洲賽區，上演了超凡絕倫的精彩表現。Huracan LP 580-2售價由港幣$3,580,000起(連稅)。
羅辛基斯（Felix Rosenqvist）今天在澳門格蘭披治三級方程式大賽的正賽中再次強勢奪冠，成為第二位連續兩年在澳門封王的方程式車手。
從桿位發車的羅辛基斯起步完美，但與之並列頭排發車的勒克萊爾（Charles Leclerc）駛入葡京彎時從外側借勢超車，成功佔據領先位置。
勒克萊爾（Charles Leclerc，van Amersfoort）在第二圈最後一彎出現小失誤，導致羅辛基斯在第二圈開始便重奪頭位，但是勒克萊爾又一次在入葡京彎時發力超越，再次領先。
文尼沙（Gustavo Menezes）、金丸悠（Yu Kanamaru）、高星明誠（Mitsunori Takaboshi)和泰華特（Ryan Tveter）在漁翁彎發生意外，賽道多處有碎片殘留，大會出示紅旗中斷比賽。
勒克萊爾在安全車離開後隨即再次出發，但他很快便被羅辛基斯和排在第三位的麥克勞德（Sam Macleod）相繼在入葡京彎時超越。
這讓羅辛基斯再次回到首位並利落地做了數圈。在第七圈時，勒克萊爾再次在葡京彎從外圍入彎，超越麥克勞德重奪第二。此時羅辛基斯以2.5秒領先。
勒克萊爾成功拉近與羅辛基斯的距離，但仍不足以超車，二人最終以1.1秒的差距分別奪得冠軍和亞軍。
心情興奮的羅辛基斯表示：「第二次在澳門獲勝的感覺更好。比賽初段我已有信心賽車會表現良好，所以儘管在第一圈被勒克萊爾超前，我仍然非常肯定能夠反超他。」
麥克勞德在第八圈於警察彎輕擦護牆，導致他打入前三甲的夢想破滅。這意味著本來緊跟在後森斯（Alexander Sims）奪得比賽季軍。
從第十位起步的喬維納（Antonio Giovinazzi）以超絕的車技最終以第四名完賽，龐馬（Markus Pommer）、費魯奇（Santino Ferrucci）和路雲迪（Alessio Lorandi）則排第五至七名。
融合更完善的空氣動力學、奧迪專屬的輕量化技術以及高達585馬力的全新奧迪R8 LMS專為GT賽事設計，目前已開始接受預購。
奧迪運動（亞洲）customer racing 部門總監康博睿表示：「奧迪R8 LMS盃在過去的四年中不斷為我們的團隊和車手引入新的元素和賽點，我們很高興能夠在第五個賽季首次造訪泰國的武里南國際賽車場，並將新一代奧迪R8 LMS賽車帶到2016賽季中，繼續為車迷展現我們賽車品牌的又一個激動人心的賽季。」
2016年，每個比賽週末將為大家呈上為期兩天的緊湊賽程，排位賽在週六舉行，而正賽則在週日展開。
奧迪R8 LMS盃2016賽季將在五月初於上海進行官方試車，一週後（五月十四至十五日）於中國F1賽道—上海國際賽車場舉行揭幕戰。隨著盃賽在亞洲持續擴大版圖，一眾車手將在首戰結束兩個月後第一次造訪泰國武里南國際賽車場，展開第三至第四回合的激戰。
盃賽將在八月登陸馬來西亞，確切地點將隨後公佈，而第七和第八回合的比賽將在九月十日至十一日于韓國國際賽車場舉辦。曾在2015賽季作為大鵬灣國際賽車場首場國際性賽事的盃賽將在十月重返中華台北舉行第九和第十回合的次末戰，相信屆時又將展開一番激烈爭奪。
盃賽將會在十月或十一月回到中國舉行2016賽季的收官戰，詳情將再作宣佈。
除了總積分榜和業餘組積分榜外，盃賽還將在明年增添專為駕駛現有賽車的車手而設的大師盃，預計2016賽季的兩種參賽車型約將各占一半。更多關於2016賽季的詳情將於稍後公佈。
全新的奧迪R8 LMS賽車將在本週末於第六十二屆澳門格蘭披治大賽車期間舉行的國際汽聯GT世界盃（FIA GT World Cup）中首度亮相，代表奧迪運動出戰的莫他拿（Edoardo Mortara）和赫斯（René Rast）以及奧迪R8 LMS盃車隊車手李英健和李勇德將全部駕駛新一代奧迪R8 LMS汽車馳騁賽道，而馬清揚則將驅駕奧迪R8 LMS Ultra迎戰。
2016奧迪R8 LMS盃暫定賽曆*
五月十四至十五日 上海，中國
七月十六至十七日 武里南，泰國
八月 馬來西亞
九月十日至十一日 靈岩，韓國
十月八日至九日 大鵬灣，中華台北
十月/十一月 中國
駕駛Aston Martin的穆克（Stefan Mücke）今日在澳博澳門GT盃—國際汽聯GT世界盃的選拔賽中力壓以平治戰車上陣的晏高（Maro Engel），摘下桿位。
穆克表示：「我非常開心！這是我第二次來澳門，我也在不斷進步。能夠取得桿位對我們來說是完美的開始，但我清楚要隨時防禦平治的攻勢，因為他們的實力也很強勁。明天的比賽將會是一場硬仗。」
穆克在今天的選拔賽中從桿位利落發車，險勝駕駛新一代奧迪R8 LMS戰車的莫他拿（Edoardo Mortara），晏高則在向葡京彎進發時插入陣列。
儘管晏高在前數圈緊貼前方車手，但仍未能對完全掌握比賽進度的穆克施壓，二人遙遙領先莫他拿和雲廸辛特（Renger van der Zande）。
Bentley Team Absolute的方駿宇在第三圈時因劏狗彎事故而被困在賽道上，大會隨即在第四圈出動安全車。
第八圈比賽恢復，穆克再次利落甩開晏高和莫他拿，位居第四的雲廸辛特則試圖超前提升名次。
然而，領先車群為了星期日的正賽著想而未有冒險超越前車，他們逐漸拉開與後方車群的距離直至終點。
最終穆克以1.697秒的領先優勢力壓晏高奪冠，莫他拿則落後5.212秒取得季軍。荷蘭車手雲廸辛特以第四名完賽，領先奧迪車手赫斯（René RAST）和Aston Martin車手理查•萊昂斯（Richard Lyons）。LKM Racing的班博（Earl Bamber）是駕駛保時捷賽車中最快的車手，FFF Racing Team的柏蘭迪（Alvaro Parente）則駕駛麥拿侖以第九名完賽。
正賽中從第二排起步的「澳門先生」莫他拿表示已整裝待發：「星期日的冠軍將會是一位出色的勝利者，因為在排位賽和選拔賽的良好表現是正賽的致勝關鍵。我們不會放棄，會繼續全力戰鬥！」
攝：Car1.hk Jeff Poon
Bentley 為了証明 Continental GT Speed 的實力，特地去到澳洲足有 276 公里長的無限速 Stuart 高速公路。Continental GT Speed 可以盡情地發揮 6.0 公升雙渦輪增壓 W12 引擎，635 匹馬力和 820 牛頓米扭力可以盡情解放，渾身解數下極速達到 331km/h，即使車重達 2320公斤，但在測速器下只用了 76 秒就已經加速至 331km/h，而且根據數據所知，在車款達到極速之時，引擎與散熱器間每分鐘約有 216 公升的冷卻液進行循環散熱；同時，原來每秒有約 4700L 的空氣衝入車頭散熱裝置，即代表有 80% 的動力輸出是為了抵抗空氣阻力！其實 Bentley 為 Continental GT Speed 証明實力之餘，更大收宣傳效果，此舉相當聰明！
https://www.youtube.com/watch?v=OPUm9-6YtME
文：Issac.C
Craft Bamboo車隊的穆克（Stefan Mücke）今日在澳博澳門GT盃—國際汽聯GT世界盃的排位賽中於東望洋賽道上極速馳騁，做出風馳電掣的快圈，勇奪明天選拔賽的桿位。第二次參賽的穆克曾在2012年的賽事中取得第八名，並在最後的高速圈中做出2分18秒032的成績。除了萬眾矚目的意大利車手莫他拿（Edoardo Mortara，奧迪R8 LMS）外，駕駛阿斯頓馬丁Vantage GT3的德國車手穆克將是另一位奪冠大熱。
莫他拿將在明天共12圈的選拔賽中與穆克並列第一排，為星期日舉行的首屆國際汽聯GT世界盃（第八屆澳門GT盃）決定發車順序。Mercedes AMG Driving Academy的衛冕賽事冠軍晏高（Maro Engel）位列第三，首次在澳門亮相的奧迪車手赫斯（René Rast）則排在第四。
本節排位賽曾三度因大會出示紅旗而中斷。首先是暫排頭位的晏高在文華東方彎撞車而中斷比賽，數分鐘後比賽恢復，他的隊友雲廸辛特（Renger van der Zande）駕駛平治賽車在火藥局發生意外，導致大會再次出示紅旗。
比賽在距離結束還有不到十二分鐘時再次重啟，奧迪本想施展完美戰略，讓莫他拿利落地做出成績並奪得桿位，可惜他的計劃被古圖（André Couto）的事故打破。這位FFF Racing Team的車手在文華東方彎發生嚴重意外，在防護墻之間碰撞，摧毀了他的麥拿侖650s GT3賽車，幸好車手無礙。
在比賽僅餘六分鐘時，一眾車手紛紛把握最後機會爭奪桿位。莫他拿在第二和第三賽段做出比晏高更快的圈速。儘管如此，穆克仍然以完美的成績力壓對手，穩坐桿位。
比賽將在明天舉行共12圈的選拔賽和18圈的正賽，穆克很清楚自己的表現仍有待改善，但他表示對自己的成績和車隊的功勞感到非常欣慰：「衷心感謝Craft Bamboo，賽車在第二次上場時的感覺非常好（在自由練習2做出最快圈速）。我很期待明天的選拔賽，更感到非常高興！」
攝：Car1.hk Jeff Poon
澳門格蘭披治三級方程式大賽的排位賽下午在澳門東望洋賽道舉行，羅辛基斯（Felix Rosenqvist）成功力壓真卡迪拿（Daniel Juncadella）勇奪桿位。
這位為SJM Theodore Racing by Prema車隊披上戰袍的車手在星期四的第一節排位賽中暫排頭位，但在今天的賽事中段被Van Amersfoort車隊的勒克萊爾（Charles Leclerc）搶佔領先位置。
換上新輪胎後，羅辛基斯馬上做出幾個足以鎖定桿位的快圈。與此同時，其他車手的圈速亦有所提升。緊隨羅辛基斯之後的是真卡迪拿，這位西班牙車手在排位賽的最後時刻刷出個人最快圈速，距離最佳成績僅一步之遙。
羅辛基斯深知其領先位置依然岌岌可危，所以再次全力向前推進，最終以0.2秒的圈速優勢大幅拋離一眾對手。
排位賽還剩下最後四分鐘時，喬維納（Antonio Giovinazzi）在松山撞車，引發大會出示紅旗。由於未有足夠時間重啟比賽，羅辛基斯和真卡迪拿鎖定了從第一排發車。
羅辛基斯表示：「今天兩位車手（勒克萊爾和真卡迪拿）對我造成了很大壓力。從車隊得知真卡迪拿的圈速跟我相近的時候，我決定冒險再次刷新圈速。不過我很慶幸自己有這樣做。」
真卡迪拿將從勒克萊爾和喬維納的前排起步。由於本節排位賽的時間有限，真卡迪拿並沒有因為未有機會刷新圈速以爭取桿位而抱怨。
這位Fortec Motorsport的車手表示：「我十分高興！本來只希望能夠晉身頭五名，但是換上新輪胎之後的表現卻非常不錯。」
「我冒險地嘗試超越自己的極限，但多得車隊準備了一輛非常出色的賽車，讓我順利地刷出快圈。我沒有預料自己的表現能夠如此接近桿位，這是我今年最開心的時刻。」
由於Carlin車隊的伊洛特（Callum Ilott）在開賽後五分鐘於加思欄彎擦撞護欄，大會出示紅旗，一度中斷比賽。
上週末，Infiniti假亞洲國際博覽舘舉行了爲期兩日的大型試駕體驗盛會。在體驗日當中，參加者在封閉的賽道内，由專業駕駛教練指導，將Infiniti車系的澎拜力量及操控性能發揮至極點。
當中環節包括：
• Q50 Hybrid 0-100公里直線加速及急刹，DAS高速轉彎體驗
• QX70貼上黑玻璃，只靠AVM環視泊車鏡頭走行體驗
• 全線車系路測
Infiniti很榮幸在兩日的體驗日中，所有參加者都能盡情深度體驗Infiniti車系鮮爲人知的一面，滿載歡樂而歸。
在未來，Infiniti將舉辦更多試車日，宣揚品牌Inspired Performance的宗旨。
謝索普（Martin Jessopp，Riders Motorcycles BMW）在今天的太陽城集團澳門格蘭披治電單車—第四十九屆大賽中奪得桿位，是唯一以2分24秒成績完賽的車手。他在比賽中段做出2分24秒387的最快圈速，儘管多位對手均嘗試在這條長達6.2公里的東望洋跑道上刷出更快的成績，但只有路達（Michael Rutter，Penz 13.com BMW）的2分25秒524成績最為接近。
謝索普表示：「我之前也曾在澳門的比賽中於首排發車，但從未試過在桿位出發。我興奮極了！」
路達亦是排位賽中唯一做出2分25秒成績的車手，多位強將也做出2分26秒的成績。
28歲車手赫爾文（Peter Hickman，Briggs Equipment BMW）僅在第二次參賽便做出2分26秒269的優秀成績，打破一般車手需要至少三年才能掌握東望洋賽道的常規。和星期四的排位賽相比，赫爾文在今天排位賽中的速度提升了3秒，他對自己的進步表示非常滿意。
代表Paul Bird Kawasaki車隊作戰的2013年澳門冠軍得主赫徹臣（Ian Hutchinson）憑著2分26秒791的單圈成績排第四名，是今屆大賽中有望取勝的車手之一。Honda Racing雙雄麥堅尼斯（John McGuinness，2分26秒810）和金明斯（Conor Cummins，2分27秒030）分別位列第五和第七。Penz13.com BMW車隊的莊遜（Gary Johnson，2分26秒879）則以第六名的成績夾在二人之間。
以Saiger-Heidger Macau Race川崎賽車作戰的薩加（Horst Saiger） 、SMT Booth Yamaha車隊的伊斯頓（Stuart Easton）和East Coast Construction車隊的莊士頓（Lee Johnston）分別排名第八至第十名。
太陽城集團澳門格蘭披治電單車-第四十九屆大賽將於星期六下午3時5分舉行共十二圈的激戰。屆時，除了四位歷屆冠軍車手（路達、麥堅尼斯、赫徹臣和伊斯頓）之外，其餘六位名列前茅的實力猛將也將全力爭奪這項備受全球矚目的比賽冠軍。
攝：Car1.hk Jeff Poon
龐馬（Markus Pommer）在今天的太陽城集團澳門格蘭披治三級方程式大賽的最後一節自由練習中超越暫排首位的車手羅辛基斯（Felix Rosenqvist），做出目前賽事中最快的圈速成績。
這位Motopark車手在共40分鐘的練習賽的中段便做出不錯的成績，更在之後的時段做出多個快圈，並在結束前成功刷出2分11秒103的最快圈速。
SJM Theodore Racing by Prema車手羅辛基斯在第一節排位賽中做出最快圈速，但未能追趕這位在練習賽中表現尤其突出的德國車手。
儘管羅辛基斯最終以0.321秒的差距落後，他仍然是今天下午舉行的第二場排位賽的桿位大熱。
Van Amersfoort Racing的勒克萊爾（Charles Leclerc）曾於早段升至前列位置，最終力壓喬維納（Antonio Giovinazzi）做出第三快的成績。這位Carlin車手曾在星期四的第一場排位賽中遇到剎車問題，所幸車隊已維修妥當，讓其能順利參賽並取得第四名。
今年首度出征澳門的Prema車手史杜爾（Lance Stroll）越戰越勇。雖然他在髮夾彎直衝上護欄，但隨後迅速恢復狀態，最終刷出全場第五快的單圈速。
在自由練習還剩下最後13分鐘的時候，保高拿茲（Dorian Boccalacci）在加思欄彎失控側滑，於出彎之際撞上護欄導致其賽車損毀，大會出示紅旗，比賽中斷。
雖然賽道工作人員已迅速移除其損毀的賽車，但由於比賽還剩下少於十分鐘，賽事不重開。
另一場事故發生在比賽的早段，曹宏偉因撞墻而導致其賽車的右懸掛系統損壞，不過他仍能自行返回所屬的維修區。
Mazda MX-5 第四代今年才發佈不久，現時又有花樣！Mazda 幫 MX-5 再次升級成為 MX-5 Speeder 和 Spyder Concept，MX-5 本身的車重為 998kg，對小跑車來講已經是相當輕巧，但 MX-5 Spyder 在用上棕色篷頂和碳纖維空力套件後，車重只有增加 45kg，僅僅只重 1043kg。而 MX-5 Speeder 更誇張，移除了 MX-5 標準配備的篷頂和前擋風玻璃，以及用碳纖維材料打造車門、座椅和輪圈，令到 MX-5 Speeder 的車重只有 943kg，同時使用比 MX-5 還要低 30mm 的 K&W 懸掛系統，風阻更低和高速行車更穩定！不過，如果要駕駛 MX-5 Speeder 是否需要先載頭盔呢？
文：Issac.C
太陽城集團第六十二屆澳門格蘭披治大賽車的支援賽事在今天舉行了自由練習，並將於明天展開排位賽。
CTM澳門房車盃
香港車手潘德俊在今天CTM澳門房車盃的自由練習中駕駛標緻RCZ做出最快圈速，第二和第三名是同樣駕駛標緻RCZ的香港車手、衛冕冠軍甄卓偉和陸淦。駕駛迷你Cooper S的澳門車手周仲賢和雪佛蘭Cruze的蘇沙（Filipe C. De Souza）則分別以第四和第五名完賽。
澳門路車挑戰賽
深受車迷愛戴的改裝路車賽事——澳門路車挑戰賽已連續第八年舉辦。在今天早上進行的單節自由練習中，主場作戰的本地車手梁欣榮駕駛三菱Lancer EVO 9戰車刷出最快圈速。另外兩位澳門車手盧啟峯（駕駛三菱Lancer EVO 9）和李潔明（日產Nissan GTR34）則分別取得第二和第三名。第四位衝線的是帶著三菱Lancer EVO 10上陣的黃嘉康，駕駛同一型號力爭衛冕的黃云龍則排在第五。受盡車迷擁戴的泰國車手拿達活（Nattavude Charoensukhawatana）在去年的CTM澳門房車盃中奪得亞軍，今年駕駛蓮花Evora上陣並在自由練習中以第六名衝線。
太陽城明星蓮花挑戰賽
本屆全新引入的支援賽事——太陽城明星蓮花挑戰賽今天早上首次亮相東望洋賽道，二十位名人明星參賽車手駕駛著由富利堡蓮花（RICHBURG LOTUS）提供的統一型號蓮花Elise賽車飛馳澳門街道。在這節自由練習中突圍而出的是香港車手廖俊祺，而另外兩位同樣來自對岸的余錦昌和趙偉猷則排名第二和第三。
華夏賽車大獎賽
華夏賽車大獎賽已連續第二年在澳門舉行，吸引兩岸四地車手參與，全部車手均駕駛由北京汽車提供的同一型號紳寶D70戰車出賽，在公平條件下競逐錦標。該項賽事有助推動兩岸四地車手的交流和賽車運動的發展。經過三十分鐘的比拼後，主場作戰的澳門車手何漢強成為自由練習中最快的車手，來自香港的陸漢洋則力壓中國車手朱胡安取得第二名。為中國車隊披掛上陣的江騰一和中華台北車手林帛亨則分別排名第四和第五。
攝：Car1.hk Jeff Poon
羅辛基斯（Felix Rosenqvist）在星期四舉行的澳門格蘭披治三級方程式大賽第一節排位賽中表現突出，暫排首位。
這位SJM Theodore Racing by Prema的車手在排位賽前段便領先，面對Carlin雙雄伊洛特（Callum Ilott）和喬維納（Antonio Giovinazzi）的攻勢仍處變不驚，繼續保持有利位置，最終以0.822秒的優勢首位衝線。
羅辛基斯在前半場僅以0.088秒領先喬維納後，隨即返回維修區調整賽車的設置，但並沒有像他的對手一樣在排位賽的後半段換上新輪胎。
羅辛基斯在比賽中展現自信的一面，同樣使用舊輪胎的伊洛特並沒有因為早上發生的擦撞而影響信心，最終以第二名完賽。
喬維納在排位賽接近尾聲時因剎車不靈而返回維修區，後來以0.084秒的差距緊追在羅辛基斯後面，但最後仍被Carlin車手伊洛特超越。
羅辛基斯在沒有對手施壓的情況下利落地完成排位賽中最後一個高速圈，做出2分11秒841的最佳圈速。
去年於澳門奪冠的羅辛基斯表示：「我挺滿意這個賽果。我認為自己的駕駛技術在今年向前邁進了一大步，並且找到了在澳門比賽的要訣，比賽的節奏也越來越好。」
早上於自由練習期間因碰撞而損失了比賽時間的伊洛特也很滿意自己在本節排位賽中的表現。
這位英國車手表示：「這個成績很不錯。我原本以為我們會因早上的練習賽而影響表現，不過我盡量調整好自己並努力改進。我很高興在顯示屏上看到自己的名次逐步從第五位攀升至第二位。」
代表Team West-Tec車隊參賽的麥克勞德（Sam MacLeod）是全場第四快的車手，而早上在自由練習中因變速箱出現問題而無奈被困維修區的真卡迪拿（Daniel Juncadella）捲土重來，最終排名全場第五。
攝：Car1.hk Jeff Poon
平治雙雄雲廸辛特（Renger Van Der Zande）和2014澳門GT盃冠軍晏高（Maro Engel）在今天的首屆國際汽聯GT世界盃自由練習中以穩健的節奏完賽。去年在澳門落後晏高的雲廸辛特在練習賽中做出2分20秒796的最快圈速，比隊友快0.242秒。
來自德國的雲廸辛特很高興能夠重返澳門參賽：「感覺實在太棒、太激動了！在這過程中的每一秒、每次離開維修區對我來說都是一次挑戰，但我絕對享受其中。唯一可惜的是每年澳門大賽車只有四天。」
面對車手和廠隊的國際汽聯榮譽，這位29歲的車手相信平治已經做好爭勝的準備：「我們從去年開始便打下穩固的基礎，並清楚要做什麼。我對Pirelli輪胎的表現也感到非常滿意。」
第三快的是意大利車手莫他拿（Edoardo Mortara），本週末他駕駛首度亮相亞洲的全新奧迪R8 LMS賽車參賽，並聯手初次出征澳門的德國籍隊友赫斯（Rene Rast），以及香港車手李英健為奧迪車隊全力爭奪首屆國際汽聯GT世界盃的製造商頭銜。
新出爐的GT亞洲系列賽總冠軍得主歐陽若曦駕駛Craft Bamboo車隊的阿斯頓馬丁Vantage GT3賽車跑出全場第四快的成績，緊隨其後的是2015年勒芒24小時系列賽冠軍及保時捷廠隊車手班博（Earl Bamber）。今年LKM Racing派出兩輛保時捷977 GT3R賽車出戰澳門，班博便是其中之一。
2000年澳門三級方程式大賽冠軍及新任衛冕GT 300日本Super GT總冠軍古圖（Andre Couto）是賽場上三位駕駛麥拿侖650s GT3戰車的車手中成績最好的一位。他獲得總成績第七名，排在歐陽若曦的隊友穆克（Stefan Mucke）之後。
攝：Car1.hk Jeff Poon
Dyson於香港發表最新加濕科技。市面上的加濕機會窩藏骯髒細菌並擴散到整個家中。Dyson專利的紫外線殺菌科技，有效殺死99.9%水中細菌，達到潔淨加濕，能均勻安靜地噴射出乾淨的濕潤空氣，讓室內環境變得更衛生、舒適。加濕機結合霧化加濕功能，雙效合一。夏天吹送純淨霧化涼風、秋冬季加濕室內乾燥空氣。Dyson humidifier 除菌加濕機現正於指定零售商接受預訂。
人類每天平均呼吸22,000次，還有90%的時間都待在室內。呼吸過於乾燥的空氣會加劇過敏患者的呼吸道問題，它亦會令人體更易受病毒感染。踏入秋冬季，空氣開始變得乾燥，各種問題浮現如嘴唇乾裂，肌膚缺水、鼻塞，和流鼻血。乾燥的空氣更會加重打鼾症狀，令頭髮乾澀，人們亦會因此易患感冒和傷風。
一般的加濕機可能成為細菌的溫床，因為加濕機中的水若不經處理，容易滋生細菌，這時機器再將含有細菌的水分噴出，人們很容易便會將這些細菌吸入體內。此外，許多加濕機無法均勻地吹送至房間裡 – 這意味著你不會感覺到其成效。
Dyson專利紫外線潔淨技術:
有別於其它牌子的加濕機，會窩藏並散佈細菌，Dyson AM10 Hygienic Mist™除菌加濕機潔淨衛生，每滴水皆經過紫外線技術雙重潔淨，殺死水中99.9%的細菌，均勻噴射出乾淨的濕潤空氣。
採用智能氣候控制技術，測量空氣溫度及濕度，依據環境不同去判定是否需要加濕或停止加濕。只要輕按遙控器，就能創造舒適的室內環境。
壓電感測器結晶處於機器的底座，每秒鐘震動高達170萬次，霧化了潔淨的水，分解成納米粒子，更易於吸收。透過環狀氣環， 噴出潔淨水霧，結合Air Multiplier™氣流倍增科技形成的氣流，使水霧均勻分佈室內空間。
James Dyson: 「我們每天都會接觸乾燥空氣，造成皮膚乾燥，眼鼻乾澀。加濕機能營造更舒適的環境，我們則採用全新紫外線潔淨技術，殺死99.9%水中細菌，再噴出潔淨水霧與濕潤空氣，均勻散布室內空間。」
全新 BMW 7 Series 正式面世，為頂級豪華轎車帶來現代化極致演譯。新 BMW 7 Series充分體現了BMW的突破創新科技，無論是其輕量的車身設計、動力系統、底盤結構、操作介面、智能連線以至豪華氛圍，全都突顯了這豪華轎車的重要使命——為用者帶來無與倫比的駕駛樂趣和長途駕乘舒適性。這個BMW旗艦級車系薪火相傳，見證了品牌的重大創新成就，任何對手都無法比擬。全新 BMW 7 Series 定立了明確的開發目標，旨在超越所有預期，重新釐定「現代奢華」的標準。BMW相信，現代奢華植根於先進科技和對細節的高度專注，而全新 BMW 7 Series 已超越同級對手的水平，成就有史以來最豪華舒適、科技最全面的極級豪華轎車。
全新BMW 7 Series售價為：
– BMW 740LiA，由$1,568,000起
– BMW 740LiA M Sport Edition，由$1,755,000起，於新車推廣優惠期內選購現貨，更升級Bowers & Wilkins Diamond surround sound system為標準配置。
– BMW 750LiA，由$1,968,000起，
– BMW 750LiA M Sport Edition，由$2,160,000起
Mercedes-Benz 宣佈成功開發以二氧化碳為雪種的空調系統。現時大多數車廠所使用的雪種為 R1234yf，但 2012 年 Mercedes-Benz 因 R1234yf 雪種易燃特性，在撞車後有可能發生發火的風險，因此曾召回更正，並使用 R134a 雪種代替及反對使用 R1234yf，更為此與歐盟打官司和被在部份國家禁售。終於，現在宣佈開發出以二氧化碳作為雪種，符合所有安全要求和條件，而且能通過德國 DIN 標準，在高溫下仍能提供良好冷氣效果，預計將於 2017 年前正式推出。不過由於以二氧化碳作為雪種，喉管壓力超過 100bar，約大氣壓力 100 倍，為現時冷氣系統的 10 倍以上，所以冷氣系統所有零件的要求均大幅提升，加上新系統對應不同車款還要進行設計和測試，所以在 2017 年歐盟新環保法例生效前，無法應用於所有車款，預計優先使用在 S-Class 和 E-Class 身上。至於其他車款，則為使用 R1234yf 雪種，但針對易燃問題將會對各車款進行改裝，將雪種因撞車可能發生洩漏的問題，利用新設計把引擎的高溫零件完全隔離，以及加入惰性氣體降低溫度。Mercedes-Benz 表示，將會與所有德國車廠和眾多零件商草擬相關標準，並歡迎所有有興趣投入開發製造的公司，加速二氧化碳作為雪種的發展。
文：Issac.C
Nissan 在東京車展發佈了一輛集最先進技術於一身的全新 IDS 純電動概念車。IDS 提供手動和自動駕駛模式，如果使用手動模式的話軚盤、油門和煞車掣會由隱藏在前方駕駛座的位置伸出，駕駛者可自行操控車輛，而且智能駕駛輔助系統還會繼續感應周遭環境，當遇到緊急情況時會主動輔助閃避意外。至於自動駕駛模式下，則駕駛座前方會變成大型屏幕與駕駛者交流，中控台就會由觸控螢幕取代所有控制和顯示方式，同時電腦會依照駕駛者在手動模式下的駕駛習慣進行模仿。而且 IDS 概念車可透過 60kWh 電池儲存電能，擁有著無線充電功能，可在擁有純電動車專用道路隨時充電，還有可利用手機或平板電腦操控自動停車的功能。Nissan 表示 IDS 概念車的技術將有機會運用在 2020 年推出的新車款身上。
文：Issac.C
繼 2014 年 Huracán LP 610-4 首次亮相後，2016款林寶堅尼 Huracán LP 610-4 再度重磅來襲，為客戶帶來更多驚喜。2016 款 Huracán LP 610-4 將更高的燃油經濟性，更奢華的超跑品質與頂級駕駛體驗完美結合。
包括開篷、硬頂在內的 Huracán LP 610-4 標準配置了氣缸閉停技術，以此提高燃油經濟性；這項技術也是在林寶堅尼自然吸氣10缸車型中首次應用。緩和駕駛狀態下，引擎會暫時關閉10缸中的5個；而在加速時，系統會將引擎同步切換至10缸模式，整個過程即使是駕駛員也很難發覺。該技術不僅降低了油耗，同時將二氧化碳排放量降至283克/公里。
調校出色的電控四輪驅動系統讓車輛駕駛感進一步提升，尤其在STRADA模式下，車輛表現更加從容。
除了性能上的改進，2016款 Huracán LP 610-4 擁有更多車身及裝飾顏色可供選擇。內飾方面：皮革、車門手柄、中控台頂部等細節更加精緻；冷氣出風口也被飾以專屬的啞光黑飾件。
林寶堅尼「Ad Personam」高級個性化方案不僅為客戶提供更多內飾定制化選擇，同時也為車身顏色的設計提供多種解決方案，其中包括林寶堅尼的經典配色與時尚啞光塗裝。林寶堅尼「Ad Personam」高級個性化方案旨在滿足車主極具個性化的訴求，為其打造專屬的林寶堅尼超級豪華跑車。
隨著「Ad Personam」項目的發展，有更多定制化服務可供選擇，其中包含了專為林寶堅尼打造的Sensonum音響系統。其最大功率達到390瓦，並擁有10聲道放大器以及10個六邊形網狀揚聲器，配以Sensonum專屬標識，盡顯專屬品質。
車主還可選裝運動排氣套件，極具格調的黑色高亮光排氣管已在全球發售。
