奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示：“今年年初，奧迪正式啟動了’品牌戰略’，以’未來’為方向，從產品、用戶、渠道和品牌傳播四個層面與消費者展開溝通，旨在為奧迪用戶帶來更加愉悅的體驗。而’China. Land of quattro® 見地未來’整合營銷戰略是深化’品牌戰略’、為廣大奧迪粉絲創造豐富品牌體驗的重要舉措。 ‘2014奧迪冰雪體驗’活動作為’見地未來’戰略在2014年的首場大型活動，通過豐富的產品、技術及生活方式體驗，為用戶創造更加愉悅的品牌體驗。”
賓利汽車宣佈將對旗下奢華旅行座駕歐陸車系進行全面升級，推出一系列豪華選裝配件和規格升級的駕駛元件。率先升級的歐陸車系旗艦車型歐陸GT極速版，在外觀、功率、扭矩、性能表現等方面均有大力提升。同時，賓利汽車將推出 New Flying Spur V8，全球超豪華四門轎車再添典範新作。搭載動力強勁、性能高效的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，該車型將贏得更多菁英人士的關注與青睞。全面升級的歐陸GT極速版和 New Flying Spur V8車型將作為賓利參展車型，亮相2014年3月4日舉辦的日內瓦國際車展。
賓利汽車為飛馳的動力單元新增了V8發動機配置，以全新的動力表現詮釋這款全球最受青睞的超豪華四門轎車，為客戶帶來更多動力選擇。作為 New Flying Spur W12旗艦車型的兄弟車型， New Flying Spur V8集飛馳眾多非凡特質於一身，擁有極具雕塑感的淩厲車身外觀，精湛考究的制車工藝以及先進完善的高科技配置。 New Flying Spur V8將吸引更多新客戶選擇賓利品牌，特別是計畫升級原有高級四門轎車的客戶群體。
該車型搭載賓利汽車聞名遐邇的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。發動機最大功率為507匹馬力（6000轉/分），峰值扭矩高達660牛•米（1700轉/分），能夠驅動 New Flying Spur V8在5.2秒內由靜止加速至100公里/小時，最高車速可達295公里/小時。得益於可變排量、熱量智慧管理、電能回收等先進技術，這款發動機在擁有驚人動力性能的同時還兼具極高的能效，單箱油續航里程可達840公里。
與W12車型一樣， New Flying Spur V8搭載ZF八速自動變速箱和全時四輪驅動系統。在任何天氣、路況條件下，均能確保車輛穩健的操控表現。其配備電腦控制的獨立空氣懸架，可最大程度地吸收、隔離路面震動與衝擊，確保車輛的舒適駕乘感受。
作為區分， New Flying Spur V8與 New Flying Spur W12旗艦車型在外觀造型上略有不同。鍍鉻裝飾的車輛排氣管尾端呈“8”字形，賓利雙翼徽標的中心為紅色，均意在顯示車輛所搭載的動力單元為V8發動機；同時，黑色前進氣格柵，嵌入年輕動感的黑色系雙翼造型飾件。
New Flying Spur V8配備了一整套先進的車載科技配置，為旅途中的乘客營造出便捷愜意的工作、休閒氛圍。通過置於車艙後排的觸屏遙控器，乘客只需輕觸按鍵，即可輕鬆掌控、調節座艙空調系統和資訊娛樂系統。同時，新增的多媒體選裝套件為乘客帶來功能更為強大的後排空間娛樂新體驗。
New Flying Spur V8的座艙內飾採用單色調配色方案，內飾可選配置還包括深提琴背桉木面板（Dark Fiddleback Eucalyptus）、單體式三人後排座椅、前排座椅扶手；車輛配備19英寸經典鋁合金輪轂，更有7種車身漆色和4種內飾顏色，可供客戶臻選。在原有標準木質飾面的基礎上，全新推出了尊貴奢華的深色啞光胡桃木（Dark Stained Burr Walnut）與鋼琴黑木（Piano Black）；同時，還有17種顏色的真皮以及4種配色方案可供選擇。
看來杜拜真的是鐵了心打造全世界最強的巡邏車隊，除了 Chevrolet Camaro SS Coupe、Ferrari FF、Lamborghini Aventador LP700-4、Bentley Continental GT、Mercedes-Benz SLS AMG 以及全球限量77輛的英國 Aston Martin One-77 旗艦超級跑車之外，現時連馬力超過千匹的 Bugatti Veyro 也正式成為成員之一，相信未來杜拜車隊的陣容將會越來越鼎盛。
車子同樣有 EV 電動、ECO 節能、正常 Normal 和 Sport mode 四種駕駛模式，由波棍旁的旋鈕扭左、扭右制控。全電動 EV 模式可在 40km/h 以下以及夠電的情況下靜悄悄的使用，不過較適合在停車場內移動用，因在馬路上反應很慢，而且踩大點油四汽缸引擎便會自動撻著。進入 Normal mode，引擎和摩打混合驅動，錶版亮起藍色背景燈光，左邊的轉數錶位置會轉變顯示，顯示出「Charge… Eco… Power」hybrid 系統的運作；將鈕制扭右進入 Sport mode，錶版變回傳統轉數錶，5,500 轉紅線，背景燈光轉成紅色；車子得到「Sport」反應並非來自較敏銳的油門，而是電摩打由正常的 550 volts 電量增加至 650 volts 增強對引擎的輔助力，軚盤反應亦稍稍變重。車子除了錶板有指針顯示 hybrid 系統的運作外，中央顯示屏也有彩色圖像顯示電池充電狀况和引擎/摩打的驅動介入情況，與前一樣。
CT200h 無論 Sport mode 與否，加速性能其實與 Prius 差不多，並不急趕，盡油上路，在無段變速波箱滾動下，引擎長時間在同一聲調的「嗚……」聲下油/電混合努力地工作。引擎進氣導管新設有消音片，加上改良的引擎座墊，更有效減低噪音及震動。CT200h 有 Lexus 一貫高質行駛感覺，懸掛柔軟，行車順滑，facelift 版本現增加了車架焊接點，以及像 GS 和 IS 般使用較多黏合地方，加強車身硬度；懸掛亦經重新調較，後輪防傾杆現較為「舒服」，行駛感覺比前更高質。
新一年度 F1 試車已經結束，全新動力系統成為新一年車迷與車隊憂慮部份。因為今年度的戰車比起 2004 年跑下的圈速慢了 8 秒，令到大家都擔心 F1 會否失去吸引力。索伯車隊車手蘇蒂爾還說車子因空氣力學問題，下壓力低了很多，加上車胎也改用硬一點的款式，加速方面亦有所影響。威廉斯車手馬薩表示今年速度慢了，但不代表戰車易開了，反而更難。不過每位 F1 賽車手都是頂級選手，相信在將來的比較熟悉新車特性後，速度就會追上來。
