車事短評:去舊迎新 重訂牌費分級


政府接連為樓市出招降溫,又限按揭又勁徵轉手印花稅,一年可以出幾次。點解簡簡單單牌費制度,卻又 N 年不變?潮流不停在變,連車廠都會為旗下車輛大轉款,特府理應 keep update,否則點樣話俾人知香港呢個國際大都會係與時並進?

方法總比困難多,盧某都認為減私家車是改善交通及污染的其中一個方法,同時亦不是唯一方法。不說其他,先說減私家車數目。原來在 2010 年底路面上十年過外既「錢七」竟然多達 130,000 部,尤其是那些號稱「新車超值,舊車保值」既日本腳車之王更不計其數。特府目前的牌費制度,除了電動車外,一來並無優惠其他新環保車,二來亦無「打擊」舊車橫行的局面。

上回盧某提到日本以驗車成本為調控舊車手段可取,但香港不能照跟,因為放之香港則會太過狠辣,而香港亦無強大的舊車出口或回收再造配套,盧蘇認為最起碼要有以下「經濟」措施:

1. 為混能車輛提供與電動車相當的牌費優待。
2. 重訂汽油車輛分級,尤其是2000cc以下分級可以更細緻。例如:
– 1,300cc 以下
– 1,300 – 1,800cc 以下
– 1,800 – 2,800cc 以下
– 2,800 – 3,500cc 以下
– 3,500cc 以上

此外,2,800cc 以上的牌費訂價可以進取一點,實行能者多付,也讓大排量汽車由市場消費者自然選擇或淘汰。

3. 加入年期因素,例如8年車齡牌費乘大1.5倍,13年車齡牌費乘大2倍,目的一樣是能者多付情況下,由市場淘汰舊車。

4. 為認可環保車名冊上的車輛提供牌費折扣,此名錄可以每月更新加入新車款,亦可每兩年檢討淘汰不合時宜型號。

香港汽車商會亦有建議「十年舊車註銷優惠計劃」,盧某亦認同其可行性,更可為業界收入帶來一定增益!如果同時間能有強大的舊車出口或回收工業配套,由特府為行業提供有利的條件,有望真的能改善交通,環境及促進就業,成效會比屯積一大堆廢鐵在元朗錦田好上十幾萬倍!其實路一直都在,只係當局選擇瞓多陣覺!想瞓到幾時?麻煩通知小弟一聲!

盧蘇

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