Honda 小車 Fit（即港版 Jazz）在日本小改款後，RS 版本也終於開始預訂。車廠針對這個運動化版本為底盤和懸掛重新調校，在避震、彈簧與防傾桿都進行強化。動力系統仍然是 1.5 公升自然吸氣或 1.5 公升加 e:HEV 雙馬達混能系統。外觀方面，蜂巢狀水箱鬼面罩、車尾尾翼也是 RS 專屬。軚盤後方有轉檔撥片、駕駛模式轉換鍵，在 Sport 模式時，最高轉數可達 6,300 轉，為這部車提供更強的加速感。
Honda Fit RS 版日本正式預售
BMW iX5 Hydrogen Concept 暫定年底生產
BMW 宣布已在慕尼黑的工廠進行開發氫氣燃料電池，前年發布的 iX5 Hydrogen Concept 亦會在 2022 年底進入限量生產，用於車廠測試和展示之用。由於新一代能源車應該選用那一種作能源仍有爭議，BMW 認為氫動力汽車技術是很適合汽車，也可以與電池電動車運作，只要解決安全乘載氫氣燃料設備，即可廣泛使用於電動車上。BMW 其實有向 Toyota 採購燃料電池，在 BMW 工廠完成燃料電池系統。可是 BMW 對這部車仍未有詳細規格，但是大概在 168 匹馬力輸出範圍。
BMW M5 改款將使用 Hybrid 系統
BMW M5 將在 2023 年推出大改款，傳聞會改用 PHEV 插電混能系統，為 M Power 車款首次加入電動馬達來作強大的動力和反應。最近國外媒體在路上找到新 M5 在路上試車，今次沒有大鼻哥，車頭燈也比較窄。由於是間諜車，我們暫時看不到它的骨線，不過以 BMW M 系過往設計，新車應該都會大量應用強硬的骨線感覺。車尾燈也包得很密實，暫時只見到很細小的紅燈和倒後車燈。雖然這部車已經在路上測試，不過仍未有最後規格流出，相信還要等多數個月才有更進一步消息。
文：小肥
圖：Carscoops
【現場直擊】Mercedes-AMG GT 63 S 推出 E PERFORMANCE 版！F1 混能系統協助谷至 843 匹
有個「E PERFORMANCE」加在後面的這部平治 AMG GT 63 S，是 AMG 第一部高性能充電式混能汽車，也是 AMG 有史以來最強勁的量產車，其混合動力驅動系統的運作模式取材自 Mercedes-AMG Petronas 一級方程式賽車。這部新車使用 4.0 公升雙渦輪增壓 V8 引擎與原有的 S 型號一樣，同有 639 匹 / 900 牛頓米輸出，後軸則配有 6.1kWh 容量的電池和最高有 204 匹 / 320 牛頓米輸出的永磁同步摩打，系統總輸出達 843 匹 / 1,010-1,470 牛頓米，0-100 Km/h 加速需 2.9 秒，至 200km/h 少於 10 秒，極速達 316km/h，售價由 $3,890,000 起。
GT 63 S E PERFORMANCE 的後摩打可持續提供 95 匹輸出，在出彎或超車情況下可「谷」至 204 匹達 10 秒。摩打有電動轉檔的 2 速波箱和電子控制限滑差速器，構成稱為 EDU 的電動驅動系統；由 AMG 自行開發的輕量化電池，重量只有 8.9kg。AMG DYNAMIC SELECT 駕駛反應模式除有慣常的「Comfort」、「Sport」、「Sport+」、「RACE」、「Slippery」和「Individual」來改變引擎/波箱的反應、軚盤重量、懸掛軟硬和排氣聲量外，特有的「Electric」模式可淨行電動 12km，最高駛至 130km/h。車子配有 3.7kW 交流電充電器，電池可經充電站、掛牆式充電機或家居插電充電；電池設計以快速釋放和回收電力為主，續航力為次。收油減速時，軚盤按鈕提供 0、1、2、3 四段動力回收拖慢反應，0 時滑行，3 度最強。而 AMG DYNAMICS 穩定程式系統，有「Basic」、「Advanced」、「Pro」和「Master」模式。
GT 63 S 的 E PERFORMANCE 版特有沙板「E PERFORMANCE」車章，車尾有插電座蓋掩和紅色車章，左右雙廢氣喉亦採用梯型設計，特別訂製目錄上額外提供 7 種新顏色選擇，另可選配全新的 AMG Night Package II，21 吋合金輪圈有兩種顏色選擇。MBUX 屏幕系統特有 AMG 混能顯示及功能，如電動行駛續航力、耗電量、摩打馬力/扭力輸出、電池及摩打的溫度、驅動系統動力流程。
文、攝：James Chan
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 高性能混能跑車抵港
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 的悅目設計包括低矮車頭、富肌肉感車身、緊湊乘客艙輪廓和動感斜尾，盡顯四門轎跑車的運動基因。另一進取設計是具個性的前泵把:儼如單一模件製成的側裙，完美融入車身整體線條。外側進氣口寛闊，並指向車身中央。氣流會由三條直條導流至輪拱散熱器。
後泵把上的獨特辨識細節包括插電座蓋板及紅色車章，左右雙廢氣喉亦採用特色梯型設計。在車身兩側的”E PERFORMANCE”車章顯示其混能的身份。多種車身顏色及設備可供選擇，例如車身有四款金屬漆及一款非金屬漆可供選擇，在特別訂製目錄上更額外提供七種新顏色選擇。客戶可選配全新 AMG Night Package II 令外觀更富型格，亦可選擇有兩種不同顏色的 21 吋輕合金輪圈。
作為車系的頂級版本，Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE 的設備份外豐富。車輛多方面均已升級，例如配備新吸震系統的 AMG RIDE CONTROL+ 懸掛，AMG 高性能陶瓷複合制動系統及 MBUX 多媒體系統上的獨有混能顯示。
AMG GT 63 S E PERFORMANCE 配備 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，永磁同步電動摩打，在 Affalterbach 開發的高性能電池及完全可變 AMG Performance 4MATIC+ 四輪驅動系統。引擎和摩 打合共輸出 843 匹馬力及逾 1,400 牛頓米的扭力。作為 AMG 有史以來最強勁的量產車，駕駛表 現當然同樣出色:由靜止至 100 公里/小時加速僅需 2.9 秒，至 200 公里/小時亦少於十秒，而極速更高達 316 公里/小時。
一個輸出 204 匹的後軸電動摩打，連同電動轉檔的二前速波箱和電子控制限滑差速器，構成一套緊湊的電動驅動系統(EDU)。專家形容這混能安排為 P3 hybrid。輕量化的高性能電池安裝在後軸以上，並帶來多種好處:
• 電動摩打置於後軸，方便在起步、加速或超車時直接提供額外動力。
• 電動摩打的最大扭力一起步便全數釋放，提供極靈敏的加速力。
• 電子控制限滑差速器為車輛提供更出色表現:出彎更靈活，抓著力更佳，因此駕駛更安全。
• 配備完全可變四輪驅動系統:當後輪打滑時，電動摩打提供的動力可透過傳動軸傳送到前輪 來增加抓著力。
• 後軸的位置令車重和車軸負荷分佈更平均，締造更出色操控。
• 引擎和波箱機械和液壓的動力流失量低，因此這系統的回收效能極高。
• 位於後軸、特別設定齒輪比例的兩速自動波箱，確保起步時扭力充沛，高速行駛亦動力均衡。當車速上升至約 140 公里/小時，即摩打達 13,500 每分鐘轉速時，波箱便會轉檔至二 波。
• 受惠於電動摩打的額外動力，開發隊伍可將車輛的效能提昇，亦同時降低排放和耗油量。
當構思這車型的電動化策略時，從開始便確定了所有主要部份均會在 Affalterbach 開發。結構重 心是 AMG 高性能電池(HPB)。這鋰離子電池的科技啟發自 Mercedes-AMG Petronas F1 車隊的混能賽車。位於 Brixworth 的 High Performance Powertrains (HPP) F1 引擎廠和位於 Mercedes-AMG 總部的專家作出大量專業技術交流。AMG 高性能電池除了動力強勁、重量輕盈，而且能量釋放迅速和電量密度高。例如在山路駕駛時，在上斜路段可召喚充沛動力，而在落斜時則可獲得大幅動力回收。AMG GT 63 S E PERFORMANCE 配備 6.1 千瓦小時容量的高性能電池，提供 95 匹持續輸出和長達十秒的 204 匹峰值輸出。電池重量僅 8.9 公斤，密度高達 1.7 千瓦/公斤。沒有直接冷卻的電池，一般密度只得一半。車上搭載 3.7 千瓦交流電充電器，電池可經充電站、掛牆式充電機或家居插電充電。電池設計以快速釋放和回收電力為主，續航力為次。電池提供 12 公里續航力，適宜在 住宅區或上高速公路前寧靜、零排放地駕駛。
AMG GT 63 S E PERFORMANCE 在賽道上發揮同樣出色。AMG 試車員在賀根咸跑道進行內部測試時，混能版本比 AMG GT 63 S 4MATIC+非混能型號快約兩秒。在傳奇的紐堡靈北賽道上，混能版 亦比非混能版快一秒。這有賴 RACE 駕駛模式內的增壓模式，當使用降檔功能時能加入電能。
工程師根據每條著名賽道特性加入數據，從而讓電池的額外動力在最適當位置使用，締造更佳圈速。這也關乎駕駛者在什麼路段採用 KickDown 作增壓。因為不同賽道彎角與直路比例有別，所以有不同增壓路段。在引擎三千轉或以下時，電力會持續增壓;三千轉以上時，電力增壓會減少，高達 204 匹的額外動力只會在使用 KickDown 時提供。
七種 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式「Electric」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」、 「RACE」、「Slippery」、及「Individual」，設定配合新的驅動系統，提供由極高效能至極富動態的不同駕駛體驗。這些模式會改變相關參數，如引擎及波箱的反應、轉向特性、懸掛吸震和聲效。模式可在中控台按掣或 AMG 軚盤按鈕上選擇。
一般電池在動力回收時溫度亦大幅上升，所以回收幅度需有限制。但這車上的高性能電池採用直接冷卻，運作溫度維持在約 45 度，動力回收因此更理想。
當駕駛者放開加速腳踏時，動力回收便會開始。動力回收系統同時為車輛減速，減少制動損耗。在適當回收水平及交通情況下，駕駛者甚至不必踏下制動踏板。駕駛者可在右方的 AMG 軚盤按鈕上從四個動力回收等級中選擇(Slippery 駕駛模式除外)。能量回收會根據所選駕駛模式而有所調整。
• Level 0: 車輛表現仿如手動波箱離合器鬆開般，以最低阻力滑行。回收力量非常低，僅用以保持車上電池水平。當內燃引擎關掉後，驅動系統摩擦力減至最低。
• Level 1: 這標準設定提供駕駛者可感受到的適量動力回收;車輛表現仿如駕駛者踏下離合器減速般。
• Level 2: 回收力度更強，在繁忙路面駕駛時制動踏板不需經常使用。
• Level 3: 回收力度最強，駕駛者基本可像純電動車般以單踏板操控。在適當駕駛情況下，逾 100 kW 的動能可回收至電池內。
• RACE 駕駛模式的特別設定:在賽道上，駕駛者必定希望縮短制動時間。使用 RACE 駕駛模式時，動力回收會自動設在 level 1，提供最標準的駕駛特性。
動力回收另一好處是在落斜時車輪不會加速，在為電池回收能量之餘還提供如引擎制動般的效果。
全新 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 現已抵港，即日起於平治港島品牌中心 (柴灣嘉業街 60 號) 公開展出
售價由 $3,890,000 起
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 詳細規格
9 月 13 日！Ferrari 首款超跑 SUV Purosangue 現身
Ferrari 終於宣佈在 9 月 13 日推出第一款休旅 Purosangue，並釋出一段影片，率先播放 Purosangue 的聲浪。可惜，從剪影照中並沒有看到Purosangue 的外觀造型，但就與 3 月時 Ferrari 公布的車頭照相近。另外，雖然 Purosangue 是 SUV 的外觀，但就不會走越野路線，而是保持一貫性能風格，更會採用 V12 自然吸氣引擎。
文：Issac.C
【短片】Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 即將推出
2022 年我們期待的四門房跑 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 即將在香港推出，它擁有高性能混能系統作動力單元，使用 AMG 4.0 公升 V8 Twin Turbo 引擎，後軸配備了電動摩打和 AMG 自行開發的高性能電池，輕鬆爆發出 843HP 馬力和 1,470Nm 扭力，0-100km/h 只需 2.9 秒。
Mercedes-AMG 為新車在發布前夕找來了著名 GT3 賽車手 Maro Engel 試一試這部新跑車，在短短分半鐘影片，他輕鬆展示 AMG GT 63 S E Performance 的高性能、極致反應。
大鼻失蹤！BMW XM 專利圖曝光
全新 BMW 插電式性能 suv 車 XM 即將登場，不過日前曝光的日本最新專利圖片中，比起最初概念車的設計，原本大型鬼面罩卻縮小了，大鼻設計消失了；而大燈改為分離式設計，兩側日行燈，下方為矩形的大燈；還有車頭較低扁，比概念車少了一分霸道的氣勢。車尾方面燈組設計中規中矩，概念車獨特導光條消失了。
暫時所知，BMW XM 將於今年底登場，是 X 系列中最強車款，亦是 BMW 首次採用 PHEV 動力，配合全新開發的 4.4 升 V8 渦輪引擎，預計馬力可達 650 匹及 81.6kgm 扭力。
文：Issac.C
「指紋辨識」成車用最差科技
早前 J.D. Power 對 8 萬 4165 位車主進行訪問，調查 2022 年車用科技的評價最差。結果過去兩年都成為最差科技「手勢控制」終於甩難，今年最差評的是「指紋辨識功能」，滿分 10 分只有 6.08 分，大部份問題都係辨識表現不佳，經常辨識不到，還有就是辨識時間過長。另外，還有各車廠的科技體驗排名，以 1000 分為滿分，Hyundai 以 534 分成為非豪華品牌表現最佳，Genesis 就以 643 分是豪華品牌最佳。Tesla 雖然有 681 分，但由於 Tesla 不允許 J.D. Power 訪問車主的資訊，所以並沒有在排名內。
文：Issac.C
Bugatti W16 Mistral W16 引擎告別作
Bugatti 公開了一部 W16 Mistral 跑車，這部車是他們最後一部使用 W16 8.0 公升引擎的跑車。2005 推出 Veyron 之後，為這到超強引擎打響了名堂，由一開始 1,000 匹馬力，慢慢進化至 1,600 匹，再加上獨特的外型，是不少超跑收藏家的心頭好。
W16 Mistral 只會限量 99 部，繼 Chiron 之後再次推出的 Roadster 車型。車廠強調這部開篷車身是重新設計，在不影響性能的情況下仍然有獨特的外型。
Hyundai Ioniq 6 韓國首日訂單達 37,000！
今年 6 月 Hyundai 宣布要推出 Ioniq 6 電動房車，估不到它在首日公開接單就有 37,446，比起 Ioniq 5 的 23,760 還要多。韓國的 Ioniq 6 有 Long Range、E-Lite 和 Standard 3 種版本，總共有 5 款可供選擇。Long-Range 車型是 77.4kWh 鋰電池組，Standard 版是 53kWh。長距離版本在 WLTP 測試環境下可以行走 610 公里，有前後雙馬達，最大 321 匹馬力，61.7 公斤米扭力。而靜止到 100km/h 只需 5.1 秒。
Ioniq 6 車長達 4.855mm，寬度 1,880mm，高度是 1,495mm，軸距就有 2,950mm。暫定 2022 年 Q3 投產，其他地方應該在 2023 年才會推出。
Mercedes-Benz EQS SUV 版本在美國製造
Mercedes-Benz EQS 頂級豪華電動房車之後，大家另一部關注的就是它的 SUV 版本，它在不同國家已開始有售價公開，而生產線亦開始工作。看來 Mercedes-Benz 十分看重北美市場對 EQS SUV 的需要，直接將它的生產由美國阿拉巴馬州的 Tuscaloosa 基地組裝，也是車廠第一次在歐洲以下地方生產 EQ 系列。Mercedes-Benz 表示未來有 8 款 EQ 車在全球三大州生產，而今年年底 EQE SUV 也會在這 EQS SUV 的工廠生產。
車廠已確認第一批 EQS SUV 將會在美國開賣，暫定是 EQS 450、EQS 580，之後還會有 Maybach EQS。
賓利引入 DEZERVATOR 汽車電梯服務
賓利品牌美國邁阿密奢華住宅項目（Bentley Residences）將為每戶提供最高四車位車庫，並帶有電動汽車充電設施。住宅配備的新型Dezervator電梯，以合作地產開發夥伴Dezer Development命名，可將車輛由路面運送入住，住戶無需下車即可駕車入戶，成就便捷奢雅的居住體驗。目前，該住宅項目已推出一項新的VR導覽功能，意向客戶除了可以預賞住宅全景，也能虛擬體驗駕車搭乘Dezervator電梯入戶的全過程。
Toyota bZ3 在中國工信部曝光
在中國工信部最近有一部新車曝光，就是 Toyota bZ3，它其實是 2021 年尾豐田發布 bZ SDN 的概念車，早前國內已有傳媒拍到它在路上試車，估不到它已經在中國工信部可以找到它的資料，而且會在一汽豐田生產，暫時目標競爭對手一定是 Tesla Model 3。bZ3 擁有 2,880mm 軸距，車長有 4,725mm、寬度有 1,835mm，高度為 1,475mm。暫時已知有兩個動力輸出版本，分別是 135kw、180kw，相信在世界其他地方都很快見到它的出現。
Mercedes-Benz 發表全新多媒體車用系統 MB.OS
近年汽車轉向低排放、電動車，動力輸出對大多數人來說「夠用就好」。車廠為了滿足大家換車時有更多新鮮感，在車身設計要有新面貌之外，車廂內的氛圍，中控台的操作，漸漸成為不同車廠的著眼點。Mercedes-Benz 近年大力發展電動車，要將電動車更加未來化，駕駛席和中控台的操作系統就十分重要。他們宣布會有全新世代操作系統出現在平治汽車身上，這套系統就是 MB.OS，全名亦十分易記 Mercedes-Benz Operation System。是由 Unity Technologies 與 Mercedes-Benz 的相關設計部門合作開發，Unity Technologies 是即時 3D 視覺平台的開發專家，目前市面售有 70% 的手機 3D 遊戲皆出自於他們的技術，這間公司也是業界中 AR 與 VR 技術應用的領先者。
今次新系統會透過網路與雲端系統相互連結，將動力單元、自動駕駛、車載娛樂系統、與車身舒適控制等四大項目，與路上鄰車交換所需情報。如果真的可以將這些功能再擴展至跟城市交通系統結合，再透過 5G 網路，相信對自動駕駛發展有一大幫助。
其實 MB.OS 在 Vision EQXX 概念車已經出現，何時會應用出來就有待公布。
Suzuki Swift Sport 明年推出 偽裝車現身
Suzuki 新一代 Swift 進行測試時被拍到偽裝車照片，可以看到鬼面罩位置變得更低和換上網格造型，還有引擎蓋與頭燈分離。暫時有關新車的消息是 Swift Sport 由於需要符合更嚴苛的環保規條，所以將會取消純燃油系統，改為 1.4 公升渦輪引擎 48V 輕混能系統，馬力估計為 140 匹馬力及 230Nm 扭力，還有電動馬達提供 13 匹馬力。換上混能系統後，慳油提升 16%，二氧化碳降低了 15%。全新 Swift Sport 預計最快將於明年第三季推出。
文：Issac.C
圖：Motor1
全新保時捷 718 Cayman GT4 RS $2,255,000 起香港開賣
718 家族旗艦新成員 – 718 Cayman GT4 RS 自 2021 年 11 月全球發布後，現正式駕臨香港。「RS」在保時捷跑車中代表著賽車運動 (Rennsport)，傾注無限競速熱情。作為首款冠以RS之名的 718，718 Cayman GT4 RS 從車身結構設計以至跑格性能全方位注入了 RS 基因，盡顯家族氣勢震懾的跑格魅力。
718 Cayman GT4 RS 的強悍引擎由專業團隊從 911 GT3 移植並經過反覆調整，加上配備精良的空氣動力學設計及輕量化車身組件，無論在蜿蜒山路或專業賽道駕駛，都展示出堪稱皇者之姿的性能表現。配備 4 公升排氣量靈活無比的自然吸氣六缸引擎，馬力輸出達 500 匹轉速輕鬆直達 9,000 rpm，輸出 450 Nm 的最大扭矩，從而實現卓越的加速性能與敏捷度。從靜止加速到 100 公里/小時僅需 3.4 秒，在 7 擋時能夠達到 315 km/h 的最高車速，瞬刻極速飛馳賽道。
718 Cayman GT4 RS 的空氣力學設計追求更上一層樓的精準及動感，獨特外觀的設計元素包含了全新擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿和鋁合金側翼支架，強勢觸目的尾翼設計源自保時捷 911 RSR GT 賽車，並於量產車型 911 GT3 中首次採用。RS 可多段式調整的前擾流套件，顯著改善車輛的空氣力學平衡表現，將空氣阻力降至最低，以成就極速為終極目標。另外，後座兩側令人眼前一亮的進氣口可增加進氣量，為引擎提供理想的冷卻效果。718 Cayman GT4 RS 於賽道專用的「Performance」模式中，下壓力產生增加高達至 60%，在高速過彎時車身更加穩定，以最高標準展現「型隨機能」的理念。
輕量化結構是 718 Cayman GT4 RS 中 RS 風格的決定性因素，設計師秉持令輕盈身段更上一層樓，追求貼近完美的理念。突破自身界限，使用以更輕盈的碳纖維強化複合材質 (CFRP) 製造車頭行李箱蓋和前葉子板等部件，以及配備輕量化後擋風玻璃有助減重，帶來無與倫比的駕駛體驗。車主亦可選購 Weissach 套件以強化718 Cayman GT4 RS 的動感設計，套件全面採用碳纖維強化複合材質打造兩側進氣口蓋板，另外配備導流板，更精準地引導空氣流向並顯著提高進氣量，而鈦合金尾管的外觀則與保時捷 935 的排氣系統相似。車室內裝更設有鈦合金防滾架和大量 Race-Tex 材質包覆，以及後窗以奪目的「Porsche」品牌標誌作點綴。套件還包括 20 吋鋁合金鍛造輪胎，亦可額外選購鎂合金鍛造輪胎。總空車重量僅 1,415 kg，比配備 PDK 的 718 Cayman GT4 減輕了 35 kg。
努力不懈的改進使 718 Cayman GT4 RS 成為了 718 家族車系中最剛烈強勁的車型，於德國知名的紐伯林賽道上體現得尤為明顯，由保時捷品牌大使 Jörg Bergmeister 在設置調節的最後階段，僅使用了 7:09.300 完成了 20.832 km 的賽道；略短的 20.6 km 賽道則僅使用了 7:04.511，速度上相比同系列車型快了超過 23 秒以上。
718 Cayman GT4 RS 現已登場，售價為港幣$2,255,000起*
*製造商的建議零售價（包括首次登記稅）只供參考，不包括運輸費、保險費、道路許可證、選擇性或區域性設備。
奧迪 RS Q e-tron E2 更輕巧、更符合空氣動力學，更高效能
奧迪 RS Q e-tron在阿布扎比沙漠拉力賽事贏得了第一個勝利，接著而來的進化版本亦已作好準備。這個新版本是專為 2022 年摩洛哥拉力賽和 2023 年達喀爾拉力賽而作出改良。全新打造的車身外形，提供更優良的空氣動力學，能有助車體重量降低及重心下移。新的操控模式包括對電動馬達效率的改善；無論駕駛者或副駕在車廂裡又或需要更換輪胎，都能享有更輕鬆容易的操作方式。透過這些改變，RS Q e-tron現在被簡稱為E2，讓人聯想起上世紀80年代於B組拉力賽進入最後發展階段，充滿傳奇的Audi Sport quattro！
擔任 Audi Sport GmbH董事總經理兼賽車運動負責人 Rolf Michl 表示：「經過精心安排，奧迪 RS Q e-tron 在達喀爾首次亮相，而在這場賽車裡首階段勝利對我們整個團隊而言都是一次嶄新的體驗。」Michl續道：「整個團隊發揮了高度的合作精神，彼此向同一個目標邁進。跟以往一樣，在最初的階段，車手、副車手及技術人員己經為下一個目標達成共識。對於改革版的RS e-tron E2我們已有了一個總結！」這代表了發展計劃第二階段的開始。10月，Audi Sport車隊已就2023年度達喀爾拉力賽準備好在摩洛哥製作的原型版。
RS Q e-tron 首席設計師 Axel Löffler 表示：「奧迪 RS Q e-tron E2 沒有採用其前身的單一車身部件。」 為了符合車廂內部面積的規定，原來向頂部微微陷入的錶板安排，現在變得更寬闊和明確。前後箱蓋進行了重新設計。Löffler提到：「我們把後箱蓋跟左右B柱連接的下擾流取消，換上複合纖維物料製作成型的新設計，此舉可以降低車身重量。」在可見的未來，根據規定T1U原型的重量必須為2,100kg而非2,000kg，但亦顯示了第一代RS Q e-tron出現了超重，必須要把重量進一步降低，同時也可以把車輛的重心下調。
引擎蓋以下的車身部分引用了嶄新的空氣動力設計概念，這部分驟眼看來有點類似船體造型，車廂的位置剛好是最寬闊之處，前後則明顯地向前和向後逐漸收窄。奧迪在新車上把設於前輪後方的擋泥板取消，主要目的是引入一種稱為“象腳”的直接式設計，這個安排的最大好處既可以減低重量，又可以優化氣流風阻。Löffler 要提醒大家：「在沙漠裡進行拉力賽，空氣動力學是絕對不能忽視。」理論上，新車的車廂佔據車身面積很大部分，較大的橫切面對動力學絕對不利。然而，設計團隊竟然把整體空氣動力阻力降低近15%，即是CD 值和正面面積 (A) 的乘積。對於極速沒有任何影響，仍然保持於170km/h的限定速度。當然氣流的改善為新車帶來很大優勢，Löffler更補充「更優秀的空氣動力學可以減少電動車對能源的耗用，我們運用計算流體動力學 (CFD)作出精密測算，這種透過計算的模擬形式取代了傳統的風洞實驗，得到的結果當然更精準。」
奧迪RS Q e-tron E2的電動傳動系統包含一台內燃引擎和發電機組成的能量轉換器，以及一個高壓電池和前後軸上的兩個電動馬達。能源管理在這組合裡起著很重要作用。複雜電動傳動系統裡的電子控制組合在第一次拉力賽中已證明了其存在價值。在極端情況下的挑戰，在達喀爾拉力賽上，奧迪留意到當賽車在飛躍或在不平坦地形上車輪與地面接觸較少的情況下會出現短暫的動力過多。國際汽車聯合會（世界汽車聯合會）的朋友在能量過多 2 千焦耳的限制進行干預，並施以處罰。負責外置軟件、應用程式及測試台研發的工程師Florian Semlinger認為：「相比之下，在允許的範圍內，每秒有—百多倍的能量流往電動馬達。我們大可以簡單一點，把限制調低幾千瓦，但這樣做只會令性能下降，因此我們對動力控制器進行大量微調！兩台電動馬達各有極限，但新的軟件可以在幾毫秒內進行重新計算，以迎合在已知的極限上運行。」
一般消費者也能從有關控制的改良上得益。伺服壓縮器、空調壓縮器和冷卻風扇等在能源均衡方面有一定的影響。2022年首季賽事裡，奧迪和 Q Motorsport 拉力車隊獲得了寶貴的經驗，從中進行更佳的評估和改良，就以空調系統為例，當系統運作一直保持最大功效會引致冷卻液結冰。稍後時間，系統將轉為
間歇模式運行，既可以節省能源，車廂溫度只會有輕微的調整，但冷卻風扇及伺服壓縮器卻因此得到優化及保證；現在系統無論處於任何情況，不管是甚麼階段都能在低負荷下進行合適的調校。
奧迪車手 Mattias Ekström/Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger 和 Carlos Sainz/Lucas Cruz 對於未來的駕駛環境會有更熱切的期待，車廂裡整個顯示屏以最合理適當的位置安排於中控台上，全都在駕駛者的視線範圍裡，附有24項功能操作的中央控制面板被保留，不過，工程師對所有顯示及操作進行了全新安排和設計。Florian Semlinger.表示：「所有功能當需要快速操作時很容易造成混亂！新的改變令駕駛者及副駕可以在四個區域模式裡輕易地利用旋轉開關選擇功能操作；“Stage”模式包括了大部分競賽時需要的重要功能，例如在限速路段的車速限制、或氣壓式千斤頂的使用。“Road”包含有轉向燈號、後視攝影鏡頭等最常用的功能；“Error”則以檢視、分類及測試問題為主；至於“Setting”，內含賽車在測試及返回路段後提供所有資料，例如個別系統溫度變化給工程團隊瞭解。」
一旦輪胎被刺穿，車隊人員現在能夠更容易及輕鬆地更換，只要幾個簡單程序把車身部件拆下，替代以往要先把笨重後備輪胎蓋板拆方式。由合作夥伴提供的十幅式輪圈能易於安裝及更換，駕駛者及副駕都可以在安全情況下更容易完成整個換胎程序。
Audi Sport車輛運營主管 Uwe Breuling 解釋 ：「我們要在很短的時間內把所有遇到問題整合起來。E2 新版本印證了我們的想法。我們的開發團隊以堅定決心及具成本效益的方式，為稍後第二度參加的喀爾拉力賽做好了充分的準備。」
經過由測試工程負責人 Arnau Niubó Bosch 的初步測試之後，Audi Sport於9月 1日在多瑙河畔Neuburg推出了 RS Q e-tron E2！稍後，也就是10月1日到6日將第一次參加的摩洛哥拉力賽，這項新技術必須要在競爭激烈的賽事裡保持及證明其效能。隨後，六位奧迪拉力賽車手及副駕將會參加在這個北非國家西南部阿加迪爾開始和結束的沙漠拉力賽。
Subaru 預告 9 月 15 日推出全新 SUV
Subaru 釋出一段 15 秒的預告短片，並宣佈在 9 月 15 日透過線上直播發表全新SUV。目前，有關新車並沒有發表任何資料，只能從短片中看到與純電 Solterra 相似的 LED 頭燈造型，以及 C 字形尾燈。而外界推測新車最有可能是大改款 XV，使用 SGP 平台打造及採用 1.5 公升水平對向引擎。
文：Issac.C