賓利品牌美國邁阿密奢華住宅項目（Bentley Residences）將為每戶提供最高四車位車庫，並帶有電動汽車充電設施。住宅配備的新型Dezervator電梯，以合作地產開發夥伴Dezer Development命名，可將車輛由路面運送入住，住戶無需下車即可駕車入戶，成就便捷奢雅的居住體驗。目前，該住宅項目已推出一項新的VR導覽功能，意向客戶除了可以預賞住宅全景，也能虛擬體驗駕車搭乘Dezervator電梯入戶的全過程。
賓利引入 DEZERVATOR 汽車電梯服務
Toyota bZ3 在中國工信部曝光
在中國工信部最近有一部新車曝光，就是 Toyota bZ3，它其實是 2021 年尾豐田發布 bZ SDN 的概念車，早前國內已有傳媒拍到它在路上試車，估不到它已經在中國工信部可以找到它的資料，而且會在一汽豐田生產，暫時目標競爭對手一定是 Tesla Model 3。bZ3 擁有 2,880mm 軸距，車長有 4,725mm、寬度有 1,835mm，高度為 1,475mm。暫時已知有兩個動力輸出版本，分別是 135kw、180kw，相信在世界其他地方都很快見到它的出現。
Mercedes-Benz 發表全新多媒體車用系統 MB.OS
近年汽車轉向低排放、電動車，動力輸出對大多數人來說「夠用就好」。車廠為了滿足大家換車時有更多新鮮感，在車身設計要有新面貌之外，車廂內的氛圍，中控台的操作，漸漸成為不同車廠的著眼點。Mercedes-Benz 近年大力發展電動車，要將電動車更加未來化，駕駛席和中控台的操作系統就十分重要。他們宣布會有全新世代操作系統出現在平治汽車身上，這套系統就是 MB.OS，全名亦十分易記 Mercedes-Benz Operation System。是由 Unity Technologies 與 Mercedes-Benz 的相關設計部門合作開發，Unity Technologies 是即時 3D 視覺平台的開發專家，目前市面售有 70% 的手機 3D 遊戲皆出自於他們的技術，這間公司也是業界中 AR 與 VR 技術應用的領先者。
今次新系統會透過網路與雲端系統相互連結，將動力單元、自動駕駛、車載娛樂系統、與車身舒適控制等四大項目，與路上鄰車交換所需情報。如果真的可以將這些功能再擴展至跟城市交通系統結合，再透過 5G 網路，相信對自動駕駛發展有一大幫助。
其實 MB.OS 在 Vision EQXX 概念車已經出現，何時會應用出來就有待公布。
Suzuki Swift Sport 明年推出 偽裝車現身
Suzuki 新一代 Swift 進行測試時被拍到偽裝車照片，可以看到鬼面罩位置變得更低和換上網格造型，還有引擎蓋與頭燈分離。暫時有關新車的消息是 Swift Sport 由於需要符合更嚴苛的環保規條，所以將會取消純燃油系統，改為 1.4 公升渦輪引擎 48V 輕混能系統，馬力估計為 140 匹馬力及 230Nm 扭力，還有電動馬達提供 13 匹馬力。換上混能系統後，慳油提升 16%，二氧化碳降低了 15%。全新 Swift Sport 預計最快將於明年第三季推出。
文：Issac.C
圖：Motor1
全新保時捷 718 Cayman GT4 RS $2,255,000 起香港開賣
718 家族旗艦新成員 – 718 Cayman GT4 RS 自 2021 年 11 月全球發布後，現正式駕臨香港。「RS」在保時捷跑車中代表著賽車運動 (Rennsport)，傾注無限競速熱情。作為首款冠以RS之名的 718，718 Cayman GT4 RS 從車身結構設計以至跑格性能全方位注入了 RS 基因，盡顯家族氣勢震懾的跑格魅力。
718 Cayman GT4 RS 的強悍引擎由專業團隊從 911 GT3 移植並經過反覆調整，加上配備精良的空氣動力學設計及輕量化車身組件，無論在蜿蜒山路或專業賽道駕駛，都展示出堪稱皇者之姿的性能表現。配備 4 公升排氣量靈活無比的自然吸氣六缸引擎，馬力輸出達 500 匹轉速輕鬆直達 9,000 rpm，輸出 450 Nm 的最大扭矩，從而實現卓越的加速性能與敏捷度。從靜止加速到 100 公里/小時僅需 3.4 秒，在 7 擋時能夠達到 315 km/h 的最高車速，瞬刻極速飛馳賽道。
718 Cayman GT4 RS 的空氣力學設計追求更上一層樓的精準及動感，獨特外觀的設計元素包含了全新擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿和鋁合金側翼支架，強勢觸目的尾翼設計源自保時捷 911 RSR GT 賽車，並於量產車型 911 GT3 中首次採用。RS 可多段式調整的前擾流套件，顯著改善車輛的空氣力學平衡表現，將空氣阻力降至最低，以成就極速為終極目標。另外，後座兩側令人眼前一亮的進氣口可增加進氣量，為引擎提供理想的冷卻效果。718 Cayman GT4 RS 於賽道專用的「Performance」模式中，下壓力產生增加高達至 60%，在高速過彎時車身更加穩定，以最高標準展現「型隨機能」的理念。
輕量化結構是 718 Cayman GT4 RS 中 RS 風格的決定性因素，設計師秉持令輕盈身段更上一層樓，追求貼近完美的理念。突破自身界限，使用以更輕盈的碳纖維強化複合材質 (CFRP) 製造車頭行李箱蓋和前葉子板等部件，以及配備輕量化後擋風玻璃有助減重，帶來無與倫比的駕駛體驗。車主亦可選購 Weissach 套件以強化718 Cayman GT4 RS 的動感設計，套件全面採用碳纖維強化複合材質打造兩側進氣口蓋板，另外配備導流板，更精準地引導空氣流向並顯著提高進氣量，而鈦合金尾管的外觀則與保時捷 935 的排氣系統相似。車室內裝更設有鈦合金防滾架和大量 Race-Tex 材質包覆，以及後窗以奪目的「Porsche」品牌標誌作點綴。套件還包括 20 吋鋁合金鍛造輪胎，亦可額外選購鎂合金鍛造輪胎。總空車重量僅 1,415 kg，比配備 PDK 的 718 Cayman GT4 減輕了 35 kg。
努力不懈的改進使 718 Cayman GT4 RS 成為了 718 家族車系中最剛烈強勁的車型，於德國知名的紐伯林賽道上體現得尤為明顯，由保時捷品牌大使 Jörg Bergmeister 在設置調節的最後階段，僅使用了 7:09.300 完成了 20.832 km 的賽道；略短的 20.6 km 賽道則僅使用了 7:04.511，速度上相比同系列車型快了超過 23 秒以上。
718 Cayman GT4 RS 現已登場，售價為港幣$2,255,000起*
*製造商的建議零售價（包括首次登記稅）只供參考，不包括運輸費、保險費、道路許可證、選擇性或區域性設備。
奧迪 RS Q e-tron E2 更輕巧、更符合空氣動力學，更高效能
奧迪 RS Q e-tron在阿布扎比沙漠拉力賽事贏得了第一個勝利，接著而來的進化版本亦已作好準備。這個新版本是專為 2022 年摩洛哥拉力賽和 2023 年達喀爾拉力賽而作出改良。全新打造的車身外形，提供更優良的空氣動力學，能有助車體重量降低及重心下移。新的操控模式包括對電動馬達效率的改善；無論駕駛者或副駕在車廂裡又或需要更換輪胎，都能享有更輕鬆容易的操作方式。透過這些改變，RS Q e-tron現在被簡稱為E2，讓人聯想起上世紀80年代於B組拉力賽進入最後發展階段，充滿傳奇的Audi Sport quattro！
擔任 Audi Sport GmbH董事總經理兼賽車運動負責人 Rolf Michl 表示：「經過精心安排，奧迪 RS Q e-tron 在達喀爾首次亮相，而在這場賽車裡首階段勝利對我們整個團隊而言都是一次嶄新的體驗。」Michl續道：「整個團隊發揮了高度的合作精神，彼此向同一個目標邁進。跟以往一樣，在最初的階段，車手、副車手及技術人員己經為下一個目標達成共識。對於改革版的RS e-tron E2我們已有了一個總結！」這代表了發展計劃第二階段的開始。10月，Audi Sport車隊已就2023年度達喀爾拉力賽準備好在摩洛哥製作的原型版。
RS Q e-tron 首席設計師 Axel Löffler 表示：「奧迪 RS Q e-tron E2 沒有採用其前身的單一車身部件。」 為了符合車廂內部面積的規定，原來向頂部微微陷入的錶板安排，現在變得更寬闊和明確。前後箱蓋進行了重新設計。Löffler提到：「我們把後箱蓋跟左右B柱連接的下擾流取消，換上複合纖維物料製作成型的新設計，此舉可以降低車身重量。」在可見的未來，根據規定T1U原型的重量必須為2,100kg而非2,000kg，但亦顯示了第一代RS Q e-tron出現了超重，必須要把重量進一步降低，同時也可以把車輛的重心下調。
引擎蓋以下的車身部分引用了嶄新的空氣動力設計概念，這部分驟眼看來有點類似船體造型，車廂的位置剛好是最寬闊之處，前後則明顯地向前和向後逐漸收窄。奧迪在新車上把設於前輪後方的擋泥板取消，主要目的是引入一種稱為“象腳”的直接式設計，這個安排的最大好處既可以減低重量，又可以優化氣流風阻。Löffler 要提醒大家：「在沙漠裡進行拉力賽，空氣動力學是絕對不能忽視。」理論上，新車的車廂佔據車身面積很大部分，較大的橫切面對動力學絕對不利。然而，設計團隊竟然把整體空氣動力阻力降低近15%，即是CD 值和正面面積 (A) 的乘積。對於極速沒有任何影響，仍然保持於170km/h的限定速度。當然氣流的改善為新車帶來很大優勢，Löffler更補充「更優秀的空氣動力學可以減少電動車對能源的耗用，我們運用計算流體動力學 (CFD)作出精密測算，這種透過計算的模擬形式取代了傳統的風洞實驗，得到的結果當然更精準。」
奧迪RS Q e-tron E2的電動傳動系統包含一台內燃引擎和發電機組成的能量轉換器，以及一個高壓電池和前後軸上的兩個電動馬達。能源管理在這組合裡起著很重要作用。複雜電動傳動系統裡的電子控制組合在第一次拉力賽中已證明了其存在價值。在極端情況下的挑戰，在達喀爾拉力賽上，奧迪留意到當賽車在飛躍或在不平坦地形上車輪與地面接觸較少的情況下會出現短暫的動力過多。國際汽車聯合會（世界汽車聯合會）的朋友在能量過多 2 千焦耳的限制進行干預，並施以處罰。負責外置軟件、應用程式及測試台研發的工程師Florian Semlinger認為：「相比之下，在允許的範圍內，每秒有—百多倍的能量流往電動馬達。我們大可以簡單一點，把限制調低幾千瓦，但這樣做只會令性能下降，因此我們對動力控制器進行大量微調！兩台電動馬達各有極限，但新的軟件可以在幾毫秒內進行重新計算，以迎合在已知的極限上運行。」
一般消費者也能從有關控制的改良上得益。伺服壓縮器、空調壓縮器和冷卻風扇等在能源均衡方面有一定的影響。2022年首季賽事裡，奧迪和 Q Motorsport 拉力車隊獲得了寶貴的經驗，從中進行更佳的評估和改良，就以空調系統為例，當系統運作一直保持最大功效會引致冷卻液結冰。稍後時間，系統將轉為
間歇模式運行，既可以節省能源，車廂溫度只會有輕微的調整，但冷卻風扇及伺服壓縮器卻因此得到優化及保證；現在系統無論處於任何情況，不管是甚麼階段都能在低負荷下進行合適的調校。
奧迪車手 Mattias Ekström/Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger 和 Carlos Sainz/Lucas Cruz 對於未來的駕駛環境會有更熱切的期待，車廂裡整個顯示屏以最合理適當的位置安排於中控台上，全都在駕駛者的視線範圍裡，附有24項功能操作的中央控制面板被保留，不過，工程師對所有顯示及操作進行了全新安排和設計。Florian Semlinger.表示：「所有功能當需要快速操作時很容易造成混亂！新的改變令駕駛者及副駕可以在四個區域模式裡輕易地利用旋轉開關選擇功能操作；“Stage”模式包括了大部分競賽時需要的重要功能，例如在限速路段的車速限制、或氣壓式千斤頂的使用。“Road”包含有轉向燈號、後視攝影鏡頭等最常用的功能；“Error”則以檢視、分類及測試問題為主；至於“Setting”，內含賽車在測試及返回路段後提供所有資料，例如個別系統溫度變化給工程團隊瞭解。」
一旦輪胎被刺穿，車隊人員現在能夠更容易及輕鬆地更換，只要幾個簡單程序把車身部件拆下，替代以往要先把笨重後備輪胎蓋板拆方式。由合作夥伴提供的十幅式輪圈能易於安裝及更換，駕駛者及副駕都可以在安全情況下更容易完成整個換胎程序。
Audi Sport車輛運營主管 Uwe Breuling 解釋 ：「我們要在很短的時間內把所有遇到問題整合起來。E2 新版本印證了我們的想法。我們的開發團隊以堅定決心及具成本效益的方式，為稍後第二度參加的喀爾拉力賽做好了充分的準備。」
經過由測試工程負責人 Arnau Niubó Bosch 的初步測試之後，Audi Sport於9月 1日在多瑙河畔Neuburg推出了 RS Q e-tron E2！稍後，也就是10月1日到6日將第一次參加的摩洛哥拉力賽，這項新技術必須要在競爭激烈的賽事裡保持及證明其效能。隨後，六位奧迪拉力賽車手及副駕將會參加在這個北非國家西南部阿加迪爾開始和結束的沙漠拉力賽。
Subaru 預告 9 月 15 日推出全新 SUV
Subaru 釋出一段 15 秒的預告短片，並宣佈在 9 月 15 日透過線上直播發表全新SUV。目前，有關新車並沒有發表任何資料，只能從短片中看到與純電 Solterra 相似的 LED 頭燈造型，以及 C 字形尾燈。而外界推測新車最有可能是大改款 XV，使用 SGP 平台打造及採用 1.5 公升水平對向引擎。
文：Issac.C
平治掌握物料循環之道由廢輪胎至門把
梅賽德斯-奔馳集團董事局成員暨負責研發及採購的首席技術官 Markus Schäfer 表示:「在邁向全電動化的進程上，我們亦同時重新思考車上採用的所有物料，如何從各方面節省地球資源。通過 與供應商緊密合作，我們以來自廢輪胎的熱解油取代化石原料製成零件。這些零件最快今年內便會量產，並在多個型號上使用。我們預計每年可將用在平治汽車上的數百噸廢輪胎循環再用，製成用於新車上的塑膠零件。我們與合作夥伴正不斷研發創新物料循環程序，致力將物料循環再用。」梅賽德斯-奔馳集團正循將原材料消耗與汽車產量盡力脫勾的目標進發。集團矢志在 2030 年，將車上採用的再造物料比例提昇至百份之四十。
平治現正與不同合作夥伴合作，嘗試將廢輪胎完全循環再用。其中一個途徑便是利用BASF公司的 「化學循環」方法。首先Pyrum Innovations AG公司會以舊輪胎製成熱解油，接著BASF公司會用 來自農業廢料的生物甲烷與之混合。這混合物可根據質量平衡原則確認下化成原生質素的塑膠原 料。獨立的審計程序會確定供應商以再生原料和舊輪胎製成的熱解油，取代相應份量的化石原料。平治與BASF這個混合熱解油和生物甲烷的方法，實屬汽車業的創舉。
將舊物料循環再用不但減少消耗化石原料，亦減少生產塑膠的碳足跡。這種先進再造塑膠的特性更與由原油製成的原生塑膠相同，因此這些零件可瞬即融入現有的生產線。這些製品能滿足平治要求的油漆可塗性和撞擊安全性，所以具有潛力取代大量由原生塑膠製成的汽車部件。
由熱解油和生物甲烷混合製成的門把，今年將會在EQE和S-Class兩個量產型號上首度採用。S-Class更額外用上以此混合物料製成的前方碰撞緩衝器。這零件可在迎頭相撞意外時更平均分散 撞擊對方車輛的力度。新型號如EQE SUV亦會使用這種再生塑膠門把。在未來日子，集團目標是陸續增加使用這種可持續的再生物料，和繼續研究利用化學循環，在配合質量平衡原則下生產更多塑膠零部件。
與機械循環回收相比，化學循環更適合製造高質素和安全要求的零件。因此化學循環不但是物理循環的合理互補，更為物料再用行前一大步，對環境和經濟上均更有裨益。由於減少了原材料需要，這程序可將生產高質塑膠與原油消耗不再直接掛勾。
平治矢志在2039年將整個私家車系列的價值鏈達到碳中和。在可持續發展範疇上，平治對保護資 源尤其著重。因應「為環境設計」的理念，早在產品開發初期便已考慮減少資源消耗。平治與各合作夥伴正研發更多可持續的物料技術，和努力不懈邁向原料循環。在質量平衡原則下，創新的化學循環正是重要一步。
Toyota GR Yaris 自動波版本開發中
Toyota 近年不斷擴大 GR 系列跑車系列，Yaris 小車推出 6 速手排之後，不少人擁有過之後都讚不絕口，不是只有手波版的確會令部份人卻部，而且不夠大眾化，Toyota 想將它打響 GR 跑車系列的話，推出自動波版本是必需的。Toyota 社長豐田章男當然知道這個問題所在，最近將一部已經擁有 8 速半自動波箱放入 GR Yaris 之中，而且已經提供給日本傳媒試駕。可是 Toyota 未有推出日期，相信這部 GR Yaris 自動波版本推出之後，帶出來的市場反應將去到另一個高峰。
文：小肥
圖：Carwatch
Bowers & Wilkins 推出 Px7 S2 耳罩式優質無線耳機
Bowers & Wilkins 自 2010年 起進駐耳機市場，從早期的 P5 和 P7 開始設計非凡優質耳機，專注卓越音質外同時結合典雅外型設計及嚴選舒適耳機製作材料。今天推出的 Px7 S2 是基於品牌最引以自豪、迄今為止最聰明的 Px7 耳罩式無線耳機全新進化，同時貫徹品牌以更輕、更時尚的外表設計，同時注入傳統 Bowers & Wilkins 超過 50 年對極致音色追求，配以全新驅動單元配置、音圈及布局設計。
Bowers & Wilkins Px7 S2耳罩式主動抗噪無線耳機，是基於品牌得意代表作Px7的 AptX Adaptive 支援 24 BIT高分析力聲學系統及系統布局重新設計及優化，內部採用全新驅動單元設計，單元系統經 FEA（Finite Element Analysis）改良以獲得更細緻分析力， 並在內部結構加入向內傾斜（類似揚聲器的 Toe in 技術）以取得更好的結像令立體聲更聚焦；並通過全新經調整的更大音圈驅動系統，耳罩內元件配置布局皆重新精心調整角度，大大降低音效失真；Px7 S2 同時具備主動降噪（Active Noise Cancelling，ANC），以六組高性能收音咪（Microphone）加強接收及分辨外界音源，升級過濾噪音功能，同時升級版收音咪亦帶來更穩定卓越的通話質量。
官方建議售價：HK$3,280
B-Quik Absolute Racing 車隊奪得泰國超級系列賽首個冠軍獎盃
在剛結束的賽事週末， B-Quik Absolute Racing 車隊 Am 組別車手組合 Daniel Bilski 與 Philip Massoud 攜第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車，在武裡南國際賽車場舉行的泰國超級系列賽（TSS）第二回合第二場正賽中一舉斬獲全場冠軍。
在這座由國際汽聯（ FIA ）認證一級、全長4.554公里的賽車場，第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車首次亮相即表現不凡。奧迪運動亞洲官方車手、來自泰國本土的 Sandy Stuvik 與搭檔 Akash Nandy 在兩場正賽中均以第二名完賽；奧迪運動官方車手 Pierre Kaffer 與 Am 組別搭檔 Vincent Floirendo 在第一場正賽最後一圈憑藉完美的超越拿下全場季軍獎盃。
車隊經理 Henk Kiks 與斯里蘭卡籍車手 Eshan Pieris 發揮穩定，在兩場正賽中分別取得了全場第五名和第六名的成績。儘管如此，本賽事週末仍然充滿戲劇性， Daniel Bilski 與 Philip Massoud 這對車組在第一場正賽的開場階段與對手發生碰撞，遺憾未能完賽。在第二場正賽中， Pierre Kaffer 在開場不久就遭遇碰撞事故，不得已提前退賽；而臨近比賽結束15分鐘時，Akash Nandy 與 Sandy Stuvik 同樣是在遭遇事故後最終幸運地拿下了全場亞軍席位。
在這個賽事週末結束後， Daniel Bilski 與 Philip Massoud 以1,218分的積分暫居奧迪運動亞洲杯積分榜第三名，暫時落後於累積2,122分的潘君臨和2,115分的 Rio。Henk Kiks 以1,134分位居第五名， Vincent Floirendo 以1,008分排名第七名，暫時落後於 Vincent Lin。
下一場 TSS 為邀請制比賽，將於9月30日到10月2日與F1新加坡大獎賽同期舉辦，比賽地點為新加坡濱海灣市街賽道。
Nevera 為蒙特雷汽車周帶來電動化氣息
顛覆固有規則，擁有 1,914匹馬力的純電動銳馬克Nevera的量產版將於 8 月 19 日星期五在蒙特雷汽車周（Monterey Car Week）期間的鶉園賽車大會（ The Quail, A Motorsports Gathering）中亮相，更是首次在美國現身。是繼宣布開始生產及交付Nevera編號#001給首位車主Nico Rosberg —— 2016年 F1 世界冠軍和可持續發展企業家。
將在加利福尼亞州卡梅爾鶉園度假酒店上展出剛於幾星期前在克羅地亞薩格勒布的銳馬克全新生產設施上誕生的兩台Nevera量產車。隨著銳馬克陸續把交付車輛交付並到運往歐洲、美國、中東和亞洲，銳馬克亦將兌現其為所有主要市場製造汽車認證的承諾。為兌現這承諾，在過往五年的開發過程中，銳馬克創建了18台原型車，這些原型車經過 45 次不同的物理碰撞測試——其中 11 台被摧毀。
Nevera 在美國的銷售和售後服務由該國 13 間最專屬的汽車經銷商合作夥伴負責。他們每一位都是由品牌精心挑選的，並且能提供與 Nevera 顛覆固有規則的能力相匹配的客戶服務。
銳馬克在美國的經銷商合作夥伴網絡包括三藩市、洛杉磯、蘭喬米拉奇、鹽湖城、丹佛、休斯頓、波士頓、波士頓、夏洛特、紐約、佛羅里達州中部棕櫚灘和佛羅里達州那不勒斯。除了銷售之外，每個經銷商合作夥伴都接受了克羅地亞工廠技術人員的專業培訓，以便保養世界上最先進的超級跑車，其中包括使用銳馬克團隊研發建構的數碼診斷系統工具。
Nevera在蒙特雷汽車周作美國首次亮相後，其中一台將開始在美國進行巡迴展出，讓更多的美國客戶、潛在客戶和品牌追隨者有機會體驗 Nevera 及其下一代性能。它將一直巡迴展出至今年年底，而另一台量產車將返回歐洲參加更多活動，包括 9 月初在銳馬克祖國克羅地亞舉行的 Supercar Owners’ Circle 駕駛活動。
Nevera 首年生產配額早已售罄，銳馬克在克羅地亞的生產設施每年能夠生產約 50 台汽車。當中所有主要組件均由銳馬克內部設計、開發和製造：電力系統、電池、逆變器、軟件系統等。 這些組件在銳馬克總部組裝，然後全部組件在裝配線上組裝在一起，以創建最終在公路上行駛的 Nevera。
銳馬克集團（Rimac Group）首席執行官 Mate Rimac 表示：“我們參加蒙特利汽車週多年，最初我們展示第一台汽車——Concept_One——然後將C_Two 逐步發展為最終的生產版本即 Nevera。今年在鶉園賽車大會的亮相無疑是我們迄今為止最重要的一次，因為Nevera的亮相清楚地表明我們兌現並且超越了過往五年發展中所做出的承諾；一切已經準備就緒，世界上第一台全電動極級跑車—— 也是加速最快的量產車——將陸續送到世界各地的客戶手上。正值布加迪銳馬克（Bugatti Rimac）合資公司成立的第一年，Nevera 將在鶉園賽車大會的草坪上和全新的布加迪同時現身，展示布加迪銳馬克是世界上最好的超級跑車公司。”
Transcend 雙鏡頭行車記錄器 DrivePro 620
DrivePro 620雙鏡頭行車記錄器內含前鏡DrivePro 250及後鏡DrivePro 10，皆採用高感光元件，在低光源下仍能精準地呈現豐富色彩與高解析度影像品質。每秒60幀的1080P Full HD高畫質動態錄影，提供流暢不掉格的清晰影像。
DrivePro 620 前後鏡頭互相搭配，小巧的機身卻擁有140°廣角視野，收錄更多行車畫面，車輛、道路一覽無遺。高畫質同步錄影完整記錄行車影像，多種實用功能全方位守護行車安全。
DrivePro 620 雙鏡頭行車記錄器組內建Wi-Fi功能，前後鏡可自動同步連線。透過專屬的DrivePro App，在行動裝置上可即時瀏覽及下載前後行車畫面。當發生車禍時，毋須取出記憶卡即可取得錄影檔案，可立即提供相關證據給警察機關與保險相關釐清肇事責任。
前鏡DrivePro 250內建GPS/GLONASS接收器，可將行車座標及日期時間記錄至影片中，並將資訊同步至後鏡影片。座標可精準顯示駕駛目前所在的方位，方便道路救援、警察機關或保險單位立即反應、把握救援時間。
當車輛中斷電源時，內建鋰電池可暫時供應電源給DrivePro行車記錄器直到正在錄影的檔案安全地儲存，不怕檔案毀損而遺漏重要影像。
LG EASEL 最新 Objet 系列 OLED 電視登場
繼早前於香港推出LG StanbyME和AeroTower後，LG 電子 (LG) 宣布於今天推出市場期待已久的最新Objet 系列OLED電視LG EASEL，結合優雅的畫架式設計以及充滿質感的滑蓋式藝術蓋板，把電視搖身一變成為藝術擺設，為生活空間加添一點優雅。為了更完美演繹LG Objet系列的優雅時尚格調，LG與頂尖意大利汽車品牌瑪莎拉蒂合作，於其銅鑼灣全新瑪莎拉蒂旗艦體驗中心中設置Objet系列中的LG EASEL 及LG AeroTower、以及同步推出的LG OLEDevo Gallery Edition G2及展示LG StanbyME，打造品味盡現的高雅生活空間。
作為Objet 系列首部OLED電視，EASEL如其名字所示，以獨特的畫架式設計讓用家置身於畫廊般欣賞精緻藝術品，再加上別出心裁的金屬框架以及能夠傾斜靠於牆面的設計，以零間隙安裝直立在地板上，彷如掛上藝術作品的畫架般。LG 非常著重產品設計的每一個細節，特別邀請了丹麥頂級紡織品牌 Kvadrat合作，為LG EASEL的滑蓋式蓋板精心挑選獨一無二的面料，集美觀、耐用和聲音穿透性於一身，散發優雅的藝術氣息。
配備電視遙控器控制，LG EASEL能隨著用家的心情和需求隨意上下滑動蓋板至橫向顯示模式（Line View）或全螢幕（Full View）。當用家設置為 Full View 時，整個蓋板會向下降低，用家可以全螢幕模式感受OLEDevo 自發光技術所帶來的細緻高動態畫面，真正地融合藝術和科技。當切換至Line View 時，蓋板能向上滑動 — 即減少屏幕可見的範圍，只顯示一些實用的功能和模式，如日期和時鐘，以及音頻播放器。電視內置了不同的藝術主題背景，任何模式都具有微妙的現代美感，融入家中的藝術裝潢，提升生活格調。
除了別具藝術感的設計外，LG EASEL的技術配備亦絕對不容忽視。採用 LG 自家不斷革新研發的OLEDevo 自發光技術，LG EASEL是強大效能和藝術美學的完美結合。憑藉Brightness Booster亮度提升技術可以將畫面的亮度提升20%，尤其在處理黑、白色彩的畫面時，更有層次地顯示細緻色彩，提供卓越的清晰度、細節、對比度和色彩，驚艷的畫面讓用家在家中觀看電影時體驗身臨其境的極佳享受。此外，內置80W 輸出和全方位覆蓋的 4.2 聲道音響系統，提供豐富又強大的多聲道音效，帶來彷如置身電影院前排的震撼感受，把客廳打造成私人藝術電影院。
奧迪於 2026 年參加一級方程式賽事
奧迪決意加入一級方程式，是賽車運動裡最高階的項目。按照目前計劃，奧迪將於2026年，會以一台特別開發的動力系統，進軍FIA 一級方程式世界錦標賽。這項計劃會由座落於Ingolstadt附近的Neuburg Auto Sport廠房負責。是十多年以來首次在德國境內製造一級方程式動力系統。
奧迪在Spa-Francorchamps舉行的比利時一級方程式分站賽事新聞發布會，正式宣布了將會參予一級方程式賽事。發佈會上，奧迪AG的管理委員會主席Markus Duesmann，聯同技術開發管理委員會成員Oliver Hoffmann，以及一級方程式總裁兼首席執行官Stefano Domenicali 、國際汽車聯合會（FIA）Mohammed ben Sulayem回答大家問題。
Markus Duesmann表示：「 賽車運動與奧迪的DNA是不可以分離的，一級方程式可以說是我們品牌的全球性舞台，也是極具挑戰性的發展實驗室。高性能與競賽的融合始終是我們汽車工業創新和技術轉移的驅動力。在這個新規則之下，正是奧迪參加賽事的最佳時機。畢竟，一級方程式和奧迪同樣都追求明確的可持續發展目標。」
參予全球最受歡迎的賽事，最關鍵之處是對於持續性及成本效益的計劃落實。2026年賽會將會開始執行新規則，重點在於賽車更趨電氣化及在能源方面必須要有持續性。除了車隊現時的成本限制外，2023年還會加入動力系統製造商的成本限制。除此之外，一級方程式更設定了目標，要在2023年成為碳中和系列賽事。
技術開發委員會成員 Oliver Hoffmann 表示：「可以肯定在重要技術層面上，2026年將會有一系列的持續式發展。當大家談論新一代一級方程式賽車的時候，一級方程式正處於轉型階段，奧迪希望能夠參予盛事，我們的一級方程式項目與奧迪AG之間的緊密合作，將會出現嶄新的協同效應。」
從 2026 年起，由電動馬達、電池、控制電子組件與內燃引擎組成的動力裝置力量輸出，與今天的一級方程式驅動系統比較，將會有更驚人的升幅。那個時候，電動馬達的輸出會與功率約為 400 kW (544 hp)的內燃引擎相當接近。而高效能的 1.6 升渦輪增壓引擎使用先進的可持續燃料——正是吸引奧迪參予這個項目的先決條件。
全球認可、追求激情和先進技術的匯集——正正就是一級方程式能夠符合奧迪的切實要求。整個系列賽事會在奧迪品牌發售的所有市場舉行。 作為全球最受注目要求最嚴格的電動車賽事，汽車製造商們當然希望可以參予其中。奧迪的參予無疑就是一次嚴正的挑戰，在充滿競爭性的賽事裡向眾人證明奧迪Vorsprung durch Technik「突破科技，啟迪未來」的品牌理念。
一級方程式這項全球性的賽車運動，絕對是世界上最具影響力的體育賽事。 2021 年，就有超過 15 億電視觀眾觀賞了有關賽事。 一級方程式在中國和美國等主要市場極受歡迎，歡迎程度更不斷攀升，當中更包括了年輕的目標群眾。 在社交媒體裡，一級方程式賽車是最受歡迎的運動項目裡，擁有最高的增長率。
新的動力系統將於由距離Audi AG總部不遠，位於多瑙河畔Neuburg最先進的Audi Sport負責製造。負責籌劃是次奧迪參予F1賽事的靈魂人物、Audi Sport的董事總經理Julius Seebach表示：「對於一級方程式動力系統的開發和製造，我們將透過Audi Sport技術人員擁有的專業知識，並繼續投資我們的賽車運動中心，以及聘請更多的專業技術人士來達成目標。
目前在 Neuburg 已備有適當的測試台給F1 引擎、電動馬達及電池進行測試。至於額外的需要，例如人手安排、廠房建築及部分技術系統會於今年年底前全部到位。Audi Sport最近更額外成立了一家獨立子公司，主力負責動力系統發展。負責掌管新公司的是Adam Baker，現時擔任集團一級方程式項目的首席執行官。這位經驗豐富的工程師曾在賽車運動的製造商和車隊擔任過各種高級職位。 2021 年加入奧迪之前，在國際汽聯盟（FIA）工作了三年。
奧迪將於今年年底之前正式宣布，2026 年到底跟那一隊車隊攜手合作。
往後時間，Audi Sport將會全力發展F1項目，LMDh 計劃會被暫時停止。賽車部門最近亦暫停了耐力賽的賽車的開發。除了客戶賽車，Audi Sport還將繼續派出RS-Q e-tron參予達喀爾拉力賽，奧迪目標是要在沙漠賽事裡取得全面勝利。
不論是世界拉力錦標賽、世界跑車錦標賽、美國賽車運動、德國房車賽（DTM）、勒芒還是電動方程式 – 奧迪運動在不同類別的賽事裡都確立了標準，先後取得美滿成績。Julius Seebach說：「一級方程式賽事將會成為奧迪賽車運動歷史上的下一個更重要的里程碑。」
Rolf Michl 接替 Julius Seebach
奧迪正式進入一級方程式賽事，意味著其賽車運動重組亦已完成，也標誌著奧迪運動有限公司（Audi Sport GmbH）已進入完全獨立成熟階段。 董事總經理 Julius Seebach 功成身退，將於 2022 年 9 月 1 日加入 AUDI AG，負責新業務新技術的開發，並直接向執行委員會匯報。
Hoffmann 作為執行委員會成員兼任奧迪運動有限公司（Audi Sport GmbH ）顧問委員會主席，對於Seebach 的表現作出由衷的感謝：「Julius 富有策略和遠見、行動迅速，對於任何挑戰都能夠迎刃而解。” 在他的領導下，隨著 RS 車系創新的攻勢，銷量翻了一倍，與此同時，全電動 RS e-tron GT亦成功推向市場。奧迪運動有限公司（Audi Sport GmbH）再一次取得創紀錄的銷售和盈利成績。
2020年，Julius Seebach同時肩負奧迪賽車運動的重任，並為未來改變做好準備。在他的領導下，奧迪歷史上最複雜的賽車，用以參加達喀爾拉力賽的 RS Q e-tron，能夠在創紀錄的短時間內完成開發。繼 1 月份在達喀爾拉力賽上首次亮相隨即獲得四個賽段冠軍後， RS Q e-tron 更於 3 月份在阿布扎比取得了首次全面勝利，這是沙漠拉力賽首次由電動車獲得的勝利。加入一級方程式賽事稱得上對於Julius這分重任的一個最佳句號。
從 9 月 1 日開始， Rolf Michl 正式接替Seebach，Rolf Michl自 2 月起已出任Audi Sport首席營運官。他將與 Sebastian Grams 博士一起組成奧迪運動有限公司（Audi Sport GmbH）的管理委員會。Michl擁有工商管理學位，是Audi Sport家族的長期伙伴。先後在 AUDI AG 和 Audi Sport 擔任多個營銷職位後， 2016 年接任 RS Models 產品營銷主管一職。其後更加入 Abt Sportsline 擔任車輛定制總監， 2019 年，他返回 Audi Sport GmbH 出任銷售/營銷主管. 這段期間，Michl替公司的製作目標及銷售成功方面發揮了關鍵作用。Hoffmann指出，“Rolf是一位名符其實的領導者，他引入了賽車運動和汽車量產所需的經驗。”除了營銷外，Michl亦曾經負責設計和製作2014 年的Audi Sport TT Cup。
Tesla FSD 又加價！幫手試 Beta 還要付錢
Tesla ECO Elon Musk 最近又在 Twitter 公開公司新狀況，就是 FSD Beta 推出 10.69.2 之後，就會在 9 月 5 日起加價。這個自動輔導駕駛系統未是正式版，車主可以加入 Beta 試用，從來協助 Tesla 擁有更多數據。不過這個 Beta 不是免費，現時需要 12,000 美元，之後會加價到 15,000 美元。其實 FSD 今年已經是第二次加價，高達 50%。如果不想一次付費，可以選擇 199 月費訂購使用。FSD 暫時只有在美國、加拿大可以使用。由於是 Beta 版本，它仍有很多問題，因此美國有不少人、團體要求阻止擁有 FSD 的 Tesla 在路上行走。
BMW iX3 M Sport Edition「i」上電動 X3
寶馬由 3 系升高而來的 SAV X3，它的電動車版本有今次試駕的 iX3，iX3 不同 4 系 Gran Coupe 的電動版 i4，它有後驅「40」、四驅「50」型號，iX3 暫時就只有一款後摩打後驅、而且天生是 M Sport Edition 的版本，車子原價 $699,900，「一換一」需 $509,900。
經過小改的 iX3，外形與我們今年 4 月測試的小改 X3 一樣，全新的車頭設計有改得較闊的鬼面罩，面罩有啞銀色電鍍框，「人中」地方因設有安全系統的感應器，所以令兩幅面罩合為一塊，新頭燈比之前扁 10mm，新的尾燈有黑色「眼線」外框包圍著凸出的紅和黃燈燈條；本身已屬 M Sport Edition 款的泵把，頭有尖銳的「《》」形下風口和左右「L」形 Air Curtain 入風口，沒有泵把霧燈，後有左右垂直假風口、隆起的黑膠裝飾，門下有較拱的同色裙腳；電動版本不同的地方，自然有封閉的面罩，尾泵把沒有尾喉的地方變了兩塊膠片，車身標誌有藍色線框，亦一如所說，車尾找不到「40」、「50」的型號名牌，就只有「iX3」字，車子其實可以有泵把和面罩的藍線裝飾，不過採用 High-gloss Shadowline 裝飾的這部全用上亮黑色飾件，外觀其實與一部 M Sport Edition 的 X3 相差不大；另車子原廠標準採用 19 吋低風阻輪圈，所見的乃 20 吋 M 款是香港的標準裝置。
與小改 X3 一樣的車廂，電動版本同樣有「括弧」形圖案儀錶、12.5 吋中台屏幕、六角形冷氣控制板、銀色框冷氣風口、從錶板和門壁罅隙有光條發光的 Ambient Light 氣氛燈光、40:20:40 後排椅背、中橋後排冷氣風口和控制板和兩個 USB 插頭、天幕式天窗、天窗電動捲簾；環保主題的地方與 i4 一樣有波棍和軚盤標誌藍邊、藍色著車制。地台下的電池組對乘坐空間沒有影響，就是與電油 X3 一樣。M Sport Package 包含有深灰色天花、M 款軚盤、腳踏、「M」字門檻片，有格仔紋的 Aluminum Rhombicle 深灰色鋁質錶板飾件是新出的，有厚墊的 Sport 款前座已屬原裝配置。安全和輔助系統同有懂睇車、睇人、睇單車的前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning 離線警示、盲點有車警示、懂自動煞車但不懂跟車的定速巡航，Parking Assistant 自動泊車系統，司機只需打燈搵位，系統自動入波、扭軚、踩「油」和制動。
後摩打驅動的 iX3 其實沒有越野功能，亦無「xDrive」X3 有的 HDC（Hill Descent Control）夾 Brake 落山控制，屏幕沒有「xView」越野羅盤顯示，只可當高身後驅房車看待。置於特有的後副車架上的摩打，有 286 匹 / 400 牛頓米輸出，電池毛容量有 80.7kWh，可用容量 73.8kWh，續航力高至 460km。車子在隨踩隨扭的電動式反應下，0-100km/h 加速需 6.8 秒，極速受限於 180km/h，屬加速不算很快的那種。有 Eco、Sport 和 Comfort 模式的 Drive Mode 反應系統，進入 Sport Individual 內另可自選軚盤重量和「踩油」反應，Eco Pro Individual 內可自定軚盤重量和冷氣量，車子標準採用 Adaptive 電子控制吸震器，隨 Comfort 和 Sport 模式有軟硬分別，但不能在 Individual 內自改。儀錶圖案跟 Drive Modes 變藍、紅、白色，沒有變大縮小這樣；中台屏幕較靚的顯示，在「Driving information」內有「Journey Data」反應模式用量分佈、馬力/扭力輸出、加速/踩 Brake 駕駛態度、電力流程，全是實際作用不大、但又頗漂亮的顯示。
iX3 的重量有 2,255kg，比 X3 xDrive 30i（1,885 kg）重多 370kg，感覺較為沉重是一定會有，不過這部車在 X3「底子」之下，行車感覺同樣有高度隔音、隔震水準，沒有了引擎和波箱的震動和雜音下，行車是十分順滑、 更加舒適。寶馬一直標榜其電動車的穩定和循跡系統與摩打管理電腦綜合一起，可省卻電油車 DSC 系統要經過的電路，縮減反應時間，這次我們在雨天測試能較清楚感受到其功效，在彎道上「踩油」，電油車在穩定系統的「zzz… zzz… zzz…」之下輪胎仍有少少空轉，要等它反應，電動的 iX3 能續一續少的即時給你「cut 電」，空轉極少，矯正反應確實更快，就像將車鎖上般 keep 著幫你轉彎。駕駛電車不能不玩的拖慢充電控制，iX3 與 i4 一樣，D 波有 High、Moderate、Low 強中弱三段和 Adaptive 自動，但要從屏幕內揀選，沒有軚盤撥片的方便，撥向 B 波有 High 最大拖慢，可玩單腳踏控制，上次開 i4 我們將D波設定為 Low 最少拖慢，然後來回用 D 和 B 波控制車速，今次我們較多用 D 波 Adaptive，試駕時覺得系統頗是懂得因應車前情況而自動改變拖慢度，有 6、7 成時間做到我們想要的反應，確實不錯。
iX3 天生是 M Sport Edition 版本，即沒有普通泵把的模樣。
與小改 X3 一樣的車廂，電動版本同樣有「括弧」形圖案儀錶、12.5 吋中台屏幕、六角形冷氣控制板、銀色框冷氣風口這些。
車子在隨踩隨扭的電動式反應下，0-100km/h 加速需 6.8 秒，屬加速不算很快的那種。
儀錶圖案跟 Drive Modes 的 Eco、Sport 和 Comfort 模式變藍、紅、白色，不能變大縮小。
電池毛容量有 80.7kWh，可用容量 73.8kWh，續航力高至 460km。
安全系統有前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning 離線警示、盲點有車警示。
進入 Sport Individual 內可自選軚盤重量和「踩油」反應，但不能調校 Adaptive 電子吸震器的軟硬。
有厚墊的 Sport 款前座已屬原裝配置；扣除引擎和波箱僅餘的震動和雜音，行車感覺就是滑上加滑，更加舒適。
車內的「環保」裝飾與 i4 一樣有波棍和軚盤標誌藍邊、藍色著車制。
D 波有 High、Moderate、Low 強中弱三段拖慢反應和 Adaptive 自動，但要從屏幕內揀選，沒有軚盤撥片的方便。
中台屏幕內的「Driving information」顯示實際作用不大、但又頗為漂亮。
後摩打後輪驅動的 iX3，前後重量分佈是 43:57；重量比 X3 xDrive 30i 多 370kg，感覺正常地較為沉重和拋浮。
基本規格
動力單元：後置同步摩打
電池容量：73.8kWh
最大馬力：286 匹
最大扭力：400 牛頓米
續航距離：460km（WLTP）
體積：4,734 X 1,891 X 1,668mm
重量：2,255kg
售價：HK$699,900 起（「一換一」計劃：$509,900）
網址：http://www.bmwhk.comk
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires（HK）Ltd.）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
北美汽車市場豪華品牌忠誠度大執位
買車除了性能、外型，很多人都會考慮品牌。北美最近有一個汽車品牌忠誠度調查，德國三大品牌 Audi BMW Mercedes-Benz 都不在頭三位。Porsche 更是在尾二位置，相當嚇人。網路市調公司《Visual Capitalist》針對了 2022 年北美汽車市場作出了調查，2015 年才成立的 Hyundai Genesis 有 8.5% 成長，而 Tesla 和 Maserati 就有 4% 成長。而香港人喜愛品牌方面，Mercedes-Benz 在北美衰退了 7%、Audi 7.3%、BMW 是 2.3%。
其實近年汽車業受到晶片和原料影響，汽車製造時間表拖慢起來。可是汽車對很多人來說是必需要品，沒有車就不能出門。向來是有一定出貨量的 BBA 三大德國大廠，在貨源不足下滿足不到市場需要，車主們只好嘗試其他品牌，加上絕大部份汽車都有一定質素，令到這班人感受到其他品牌的質素，從而改變它們對心儀品牌的忠誠度。
賓利 Flying Spur Mulliner 全新推出炫黑套件
曾於 2021 年在美國加州蒙特雷汽車周亮相的賓利 Flying Spur Mulliner 堪稱飛馳車系的巔峰之作，車型將當代工藝與奢華格調相融，成就非凡的和諧之感。炫黑套件（Blackline Specification）率先被應用於歐陸GT穆萊納版，並收穫極大的市場青睞，近 20% 客戶訂購歐陸 GT 穆萊納版時會選配炫黑套件，品牌由此將炫黑套件引入賓利飛馳穆萊納版，以期延續此前的成功。目前，所有穆萊納車型的亮面鍍鉻飾件均替代以更具現代美學風範的外觀飾件。引入帶有自正式徽標的22英寸穆萊納專屬輪轂，可選V6插電混動系統和V8發動機兩種動力配置。
Subaru 大改款 Impreza 年底現身
Subaru 預計在今年底將會推出第六世代 Impreza，採用第二代 SGP 平台打造，車身抗扭性更強及更寧靜行車環境。車廂將會跟進最新 WRX 的布局，換上 11.6 吋直立式觸控螢幕。動力系統則有機會新增 1.5 公升水平對向引擎，預計輸出 155 匹馬力及 24.5gm 扭力。雖然暫時相關資料並不多，但隨時大改款日期越來越近，官方在近期將會陸續釋出更多資料。
日本傳媒《BestCar》就繪製了預想圖，整體感覺有侵略感，希望量產車也能有相似的外觀設計。
文：Issac.C
圖：BestCar