Hyundai IONIQ 6 的被車廠稱為「Emotional Efficiency」的純電動車，車身尺碼為長 4855mm、寬 1880mm、高則為 1495mm，而軸距為 2950mm，風阻係數僅 0.21Cd。外觀設計主題為「Ethical Uniqueness」具有流線風格。但從車頭看來橢圓形的頭燈及頭泵把的設計都有著一股復古味道，甚至圓潤的車尾也有著一絲絲舊款甲蟲車的味道。車廂佈局以「繭」為設計主題，意指提供隱蔽的舒適私人空間，車廂空間極度寬敞，以12 吋儀表板與 12 吋觸控螢幕為主。動力系統方面，採用 77.4 kWh 電池能提供 610 公里行駛能力，後驅版性能及 225 匹馬力及 35.7kgm 扭力；四驅版為 320 匹馬力及 61.8kgm 扭力，0-100km/h 加速只需 5.1 秒。
文：Issac.C
Toyota Crown 終於正式發布，而且用全新型象去轉變路線，這個獨立出來的子品牌，將一次過擁有 Crossover、SUV、Sedan 和 Estate 四款車型。Toyota 社長豐田章男在發布會最後尾聲階段，還自豪地用英語演說：「I’m so excited to announce today…… that this new Crown family of vehicles will be offered……not just in Japan… but globally……. for the very first time. Customers from around the world will now get a chance to drive this historic Japanese nameplate…… born out of passion, pride, and progress. A car that could very well be…… our crowning achievement! 」，Crown 將不再來日本市場專屬，相信其他國家的車迷、車主們都會感到很興奮。而最先打頭陣的是 Crossover 版本的 Crown。
Crown 使用 Keen Look 家族式鬼面罩，車頭燈有點像 bZ4X 電動車的設計，而快將推出的 Crossover 版本車頭到車尾的線條一氣呵成，兩邊車們都有防刮飾件。車頭鬼面罩入面設有風閘，在高速行車和機械操作溫度許可的情況下，會自動關上，減低風阻，進一步減少油耗。它的車長達到 4,928mm，寬度為 1,839mm，高度有 1,539mm，軸距為 2,850mm。駕駛席前方是一個 12.3 吋數碼錶板，中控台也是 12.3 吋，擁有輕觸功能。
動力方面，標準版使用 2.5 公升四氣缸引擎，擁有油電混能和 e-Four 四驅系統，綜合馬力 234 匹，WLTC 平均油耗為 22.4km/L。另一款就是 2.4 公升 Turbo 引擎加油電混能。綜合馬力達 349 匹，WLTC 平均油耗為 15.7km/L。它們同樣是使用多片濕式 Direct Shift-6AT 來傳動。
新車首批最快 2023 就會推出市場。
法拉利公布即將出戰2023賽季國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship from 2023）頂級組別的LMH賽車（Le Mans Hypercar）原型車。此前，在今年勒芒24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）的備戰期間，法拉利曾發布了該賽車的首批細節照片。
「這實在太令人激動了，項目的工作人員和全球法拉利車迷都在熱切期待著這一刻。」法拉利GT賽車部門（Ferrari Attività Sportive GT）負責人Antonello Coletta說道，「經過數月的努力、規劃和模擬器測試後，我們取得了初步成果，帶來了嶄新的力量和動力。我們對此感到非常自豪，儘管在測試期間， LMH賽車以偽裝車形式出現，隱藏了車身和造型，但我認為其絕對具有躍馬標誌性的特徵。」
這款賽車將協助法拉利重返世界耐力錦標賽頂級組別，並參與勒芒24小時耐力賽一百周年賽事。與此同時，法拉利將繼續攜手躍馬官方GT賽車手們開展深入細緻的研發項目。
兩名香港賽車代表許建德及區天駿，落實參加年度最大型的GT賽，比利時斯帕24小時耐力賽（24 Hours of Spa）。許建德（Jonathan）將代表Sky Tempesta Racing參加金盃賽（Gold Cup），區天駿（Antares）則代表Herberth Motorsport爭奪Pro-Am盃。這兩位港將將會是超過200名來自不同國家參賽的僅有香港代表。連續進行24小時的耐力賽，將在7月28–31日舉行。
挑戰Pro-Am盃的區天駿，將與澳門車手謝榮鍵（Kevin），保時捷廠車手Jaxon Evans和Dylan Pereira 加盟德國車隊Herberth Motorsport，駕駛9號保時捷911 GT3-R赴戰。這隊伍組合匯聚豐富的保時捷比賽經驗，於今年二月的亞洲利曼系列賽（Asian Le Mans Series）閉幕戰，由Antares駕駛同一台戰車勇奪亞軍。Antares希望能延續勢頭，在全球矚目的耐力賽事為香港爭光。
另一位參賽的香港車手許建德，在2021年賽季成功為香港贏得第一個GT世界挑戰賽歐洲賽（GT World Challenge Europe）年度總冠軍錦標，取得耐力賽盃Pro-Am組別的冠軍。去季他與英國車隊Sky Tempesta Racing達成此項創舉，今季亦再度效力該支車隊參賽，並從過往的法拉利轉換成新的平治-AMG戰車。與去季不同，Jonathan於今年的斯帕24小時賽將轉戰金盃賽事（Gold Cup），將會再次聯同兩位合作無間隊友Christopher Froggatt及Eddie Cheever，以及新加入的Loris Spinelli組成4人陣容，以93號的Sky Tempesta Racing平治-AMG GT3為戰駒參賽。這場比賽同時亦是今年GT世界挑戰賽歐洲賽賽季的其中一站，許建德與其隊友希望能在比利時站上盡可能取得積分，他們在開季首兩站賽事上並不輕鬆，目前在積分榜上排在第9位。
斯帕24小時耐力賽在比利時經典的Circuit de Spa-Francorchamps賽道上舉行，這條著名的賽道長久以來被車手及觀眾愛戴。長達7公里沿山而建的賽道夾雜著高低起伏的中速及高速彎角，對駕駛和技術要求比眾多賽道更嚴謹。每年參賽陣容囊括各大車廠隊伍，包括雅士頓馬田、奧迪、賓利、寶馬、法拉利、林寶堅尼、麥拿侖、平治-AMG及保時捷。群雄爭奪，被公認為賽車壇最矚目賽事之一。斯帕賽道天氣多變聞名，考驗車隊及車手們的應變能力，為緊湊的年度大戰更添刺激。Jonathan與Antares兩位香港車手為此賽已備戰多時，日內將起程赴比利時作賽前最後整備，期望能夠為香港赢取各所屬組別殊榮。
車手語錄：
許建德 | 93號 Sky Tempesta Racing 平治-AMG GT3 車手
「這是我個人第4次參加斯帕24小時賽，看來亦將會是最具挑戰的一次。今季的金盃賽已被認為是競爭極其強烈的組別，所有參賽車手實力都非常強，再加上今次會有合共超過60部賽車參賽，能夠避開所有不利狀況順利完賽是致勝關鍵。今年我們的上半季比賽已漸熟習新的平治-AMG GT3戰車，相信能夠在這此大賽中有所發揮。」
區天駿 | 9號 Herberth Motorsport 保時捷911 GT3-R車手
「我很高興第3次參加斯帕24小時。累積前兩屆實戰經驗，我和Jaxon，Dylan，及Kevin會揮出100%力量應付這場千變萬化的比賽。斯帕耐力賽對車手表現、隊員默契及車隊技術水平，每項都是頂級挑戰。我在二月份亞洲利曼錦標賽熟悉了這部保時捷911 GT3-R的脾性，車隊和隊友也於上月官方試車日作了良多技術改善和戰略調整，務求比賽中遇強越強。斯帕大賽歷年來都是變化莫測，我們會專注直前，把握每個大小機會。」
比利時斯帕24小時耐力賽賽程表（GMT+2 時區）
7月28日，星期四
1050 – 1220：自由練習
1615 – 1715：排位預賽
2040 – 2200：排位賽
2220 – 2350：晚間練習
7月29日，星期五
1820 – 1850：熱身
1900 – 1930：Superpole 超級排位賽
7月30日，星期六
1645：比賽開始
7月31日，星期日
1645：比賽完結
經過預告又預告，測試又測試，Honda 終於宣佈新一代 Civic Type R 將於 7 月 21 日正式發表。Civic Type R 一直以來都備受熱血車迷矚目，現在更多了一個意義，就是「最後的純燃油性能車。」，未來就會轉型電氣化市場發展。可惜，暫時仍然沒有任何有關新車的資料釋出，估計將會升級 2.0 公升渦輪引擎，大約可輸出 310 匹馬力及 42.8kgm 扭力。
https://www.youtube.com/watch?v=WVyPjS3BO7I
文：Issac.C
Audi Hong Kong 在西九龍 M+ 博物館舉行 A8 新車發佈會，屬第四代的今代 A8 於 2017 年推出，是次中期小改廠指目的是給予車子更有貴氣和權勢的外觀。身在德國因戈爾施塔特的奧迪集團中國及香港區銷售主管兼奧迪香港代表處首席代表 Jacquiline Harvey 以視像形式至辭，奧迪［錦龍汽車］總經理梁栢福先生分享新車的科技和頂級設備。
小改 A8 有改為「Z」字形的新設計 HD Matrix LED 頭燈，頭燈有 130 塊微鏡片像光線折射成像素帶來各種主動投射功能，改闊的鬼面罩有從上而下漸變細粒的銀色顆粒，新頭泵把有新的「＠」形左右裝飾，側裙改得較為浮凸，同樣有紅色光條和電鍍邊串連的 OLED（Organic Light-emitting Diode）尾燈，燈組有新的「箭嘴」形圖案，尾泵把的下部裝飾有「嘴唇」形電鍍邊。
屬「55」引擎型號的這部長陣距 A8 L，機械規格無變，3.0 公升 V6 渦輪增壓引擎有 48V 微混能輔助，輸出同是 340 匹 / 500 牛頓米，8 速自動波箱，quattro 四驅，平均耗油量 8.2-8.4L/100km，0-100km/h 加速需 5.7 秒，車身使用了 Audi Space Frame（ASF）車架含58%鋁合金，懸掛採用氣壓吸震筒，主動安全系統有車道偏離警示及緊急援助（ Lane change assistant with exit warning）、Audi pre sense前預及後預警輔助（Audi pre sense front and rear）。買家可加購後輪有扭力調配的 Sports differential、四輪轉向和其他。
車子現已抵港並接受預訂，A8 L 55 TFSI quattro 頂級版（Premium Edition）售價$1,499,000 起，商務版（Business Edition）售 $1,160,000 起。
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
奧迪香港今天於M+ 博物館舉行的新車發佈會為品牌創下另一個里程碑。M+ 博物館位於西九文化區，是全球最大的現代與當代藝術與文化博物館之一。M+與Audi A8 L的特質互相呼應，雙方皆對其豐富的產品與服務有更高層次的追求。奧迪極具品味的設計正巧妙地演繹着其品牌故事 Living Progress。
於今日的發佈會上，身在德國因戈爾施塔特的奧迪集團中國及香港區銷售主管兼奧迪香港代表處首席代表Jacquiline Harvey女士，以視像形式首次於香港登場。在她的歡迎辭中，她表示：「獨特的『Space for Progress』將會是Audi A8 為Audi品牌故事——Living Progress添加的新篇章。Audi A8採用的數碼化燈光系統亦同時帶領品牌走向更光明的未來，並把更有前瞻性的用戶體驗帶給所有駕駛者以及愛車者。我們一起攜手透過可持續發展、數碼化以及創新科技來共建汽車的未來。『We Are Progress』 ── Progress一直是奧迪的品牌基因。這基因不只是在我們的產品裏，也存在於我們的身上……我們致力透過產品讓客戶知道我們的與別不同之處和所有人也能感受到的進步與進程。」
奧迪［錦龍汽車］總經理梁栢福先生亦於活動中分享新Audi A8 L的創新科技以及頂級設備，他表示：「全新豪華旗艦Audi A8 L擁有尖銳的設計配搭革新性的科技，是品牌地位與聲譽的象徵和先驅。新型號結合前瞻未來高端科技、優雅的外型、精湛的工藝及豪華裝備，讓A8 L成爲最頂級豪華的房車。」
他接着分享奧迪將如何塑造香港未來汽車的發展，他表示：「香港的純電動車市場發展比全球其他地方領先。奧迪的e-tron SUV、Sportback以及e-tron GT自推出以來均獲得非常好的成績與迴響，並深受客戶愛戴。在香港，由於市場的需求仍然在轉變當中，內燃引擎的車輛銷售在未來幾年對我們仍然同樣重要。奧迪亦承諾，最後一代的內燃引擎車輛仍然會是市場上最有動感與效能的型號。」
「Best of Both Worlds」旗艦級展覽
齊來體驗當下與未來。與奧迪一起踏上不斷向前的旅程及感受豪華汽車的體驗。由即日起至7月31日，奧迪愛好者可到奧迪香港旗艦店的「Best of Both Worlds」展覽參觀品牌旗艦型號——全新Audi A8 L以及電動車Audi e-tron GT。
日期：2022 年 7月19日至7月31日
時間：上午九時正至晚上八時正
地點：奧迪香港旗艦店
地址：香港太古城太古灣道12號地下
展示型號：全新Audi A8 L 、 Audi e-tron GT quattro
電話：2291 0000
Porsche 在 Goodwood Festival of Speed 公開了 GT4 ePerformance，而且在 1.9 公里長的賽道上試跑，當然引來大批入場人仕圍觀。這部車使用了很多 Mission R 概念車，這部車性行能可與現今 992 的 911 GT3 Cup 戰車相比。這部車可以在 30 分鐘內維持 612 匹輸出，在 900V 電壓技術之下，只需 15 分鐘就可以將電池由 5% 充至 80%。車身使用大量碳纖維部件外，車身寬度相比 718 Cayman GT4 Clubsport 也多了 14mm，使用 18 吋 Michelin 賽車胎。
專門改裝 Audi 的 ABT，最近又有新攪作，今次是 Audi RS3，ABT 將它改名為 ABT RS3-R Sportback。原廠的五缸 2.5 公升渦輪增壓引擎，最大馬力有 394 匹和 500 牛頓米最大扭力。ABT 使用軟件與硬件升級，更換進氣冷卻器和電腦程式，最大馬力提升至 493 匹，最大扭力也達到 600 牛頓米。這部車 0-100km/h 只需 3.3 秒內完成，比原廠再快多 0.5 秒。最高速度則能達到 300km/h。ABT 為車尾換上 95mm 口徑的排氣管，底盤使用全新調校彈簧與車身穩定桿，為駕駛感大大提升。
動力提升外，車身也加了跑化包圍和配件，輪圈就換了 ABT 20 吋輪圈，使用 Eagle F1 SuperSport R 245/30 R20。今次新車未有定價，但只限量 200 部。
電動尾門在現今新車已經十分普遍，但開啟的速度就經常被抱怨太慢。如今，Mazda 向美國專利局申請有關尾門操作的全新專利，具有兩段變速功能，當司機帶著鑰匙位於車尾用足感開門時，尾門會以每秒 11.8-15.7 吋較慢方式打開，而當司機向後退一步，系統感應後就會將尾門打開速度加速，達到每秒 17.7-21.6 吋，比平時快 50%。這項技術絕對能夠為車主帶來更方便打開尾門，但未知什麼時代才能正式推出。
文：Issac.C
萬事得的中小形 SUV CX-5，首代於 2012 年推出，是它們首個全依照「KODO–Soul of Motion」（魂動）外型和「SKYACTIV 化」引擎、波箱、底盤來設計的車系，2017 年推出的第二代採納期後由 CX-3 引起的新一輪 KODO 設計語言，新近由代理帶來的這部，是今代的小改款式，車系由之前有的基本 High Version 和有較多裝備的 i-Plus 改為以下四個型號：2.5 公升的 i-Nappa、測試的 2.5 公升 Sport Edition 和 2.0 公升的 Active Edition，和 2.0 公升 Core「齋」版本，售價分別是 $359,000、$319,990、$264,990 和 $255,990。
經小改的 CX-5，最明顯的不同是頭燈改為有兩條「L」形的日行燈（2.0 型號的其實是兩條反光條，並不會發光），尾燈也有相似的「雙L」圖案，我們倒覺得之前像機械人眼的模樣較為型格；另外鬼面罩由「x」形網格改為一個個「晾衫夾」形，兼在右上角的「晾衫夾」之間有四片有顏色的裝飾東西，2.5 的是紅色，2.0 的綠色，鬼面罩的電鍍下框由「丫叉」模樣變為「U」形，泵把下部裝飾由「=」形改為彎形一塊，尾泵把的黑膠 Diffuser 和紅色反光片也有點不同。四個型號當中，i-Nappa顧名思義有Nappa皮座，車廂有木紋飾件，泵把裝飾、側裙和輪拱與車身同色；圖中紅色的那部 Sport Edition 有亮黑色車身配件和輪圈、黑皮座椅、紅色縫線；淺啡色的一部 Active Edition 有銀色頭唇和 Diffuser、亮黑色門鏡殼、綠色冷氣風口外框、「Grand Luxe」纖維物料加合成皮革座椅。
沒有大改變的車廂，同有盒形儀錶盒、三個有銀色框的指針儀錶和顯示屏、棟在中台上的防反光屏幕系統、五角形冷氣風口、「T」形軚盤、波棍、門壁、A 柱內藏高音喇叭等都與之前一樣，唯 Active Edition 特有綠色冷氣風口框和座椅有綠色圖案，加添了點設計味，行李箱內可反轉使用的兩塊層板，一邊是地毡，一邊是防水膠料，能配合「Active」用家的需要，所以我們亦按代理的提議下只集中影這部的內籠。順帶一提的是，今代 CX-5 有比舊款垂直的軚盤，波棍位置較高，坐姿較為自然；油門腳踏改為「鋼琴」式，位於地板；有厚身側墊的座椅，有不同密度的海綿來平均分散乘客重量，椅墊用高密度海綿，給臀部傳來富溝通感的震動；而今代 CX-5 的車架在A柱、門檻和經電腦分析所得的弱點加入超高剛性鋼材料，抗扭曲度有所提升；並有更多針對路面噪音、風聲和輪胎滾動聲的隔音/隔震物料，車內噪音水平更低。i-ACTIVESNSE 安全系統方面，2.5 公升的 Sport Edition 只有前方 SCBS（Smart City Brake Support）自動煞車，要頂級的 i-Nappa 才有全套包括前後 SCBS 自動煞車、LDWS（Lane Departure Warning System）偏航「嘟嘟」和震軚盤警示、Lane Keep Assist 偏航自動扭軚、自動高燈切換，和 DAA（Driver Attention Alert）注意力警示。
維持一樣的機械規格，SKYACTIV-G 2.5 公升引擎有不規則活塞機油環（Asymmetrical Oil Rings），能加厚汽缸壁上的機油層，減低磨擦量，13:1 壓縮比，194 匹和 258 牛頓米輸出一樣，2.0 公升的同有 165 匹和 213 牛頓米輸出。6 速 SKYACTIV-Drive 自動波箱有手動 +/- 轉波。車子駕駛感覺與前一樣，2.5 版本的加速不慢，扭力線性，接近 6,200 轉紅區時引擎稍為嘈雜，2.0 版本的只是稍慢一點。自動波箱有能根據車速、油門角度和引擎轉數來了解駕駛者意願的轉波控制程式，應用起來時發覺在重油門時波箱遲遲才「+」波，又肯自動高轉拖波，縮油不久又回服低轉行車，確很依人的，頗有智慧。波棍旁的 Sport Mode 制只在 D 波全自動時幫你降低波段，提高轉數，對油門敏銳度沒有影嚮，用 M 波手動時其實沒有作為。摩打按裝在轉向軸上的電動軚盤，在日式汽車正常的輕巧之外，另有一種很舒服的幼滑感覺。萬事得各車系通用的 GVC–Plus 穩定系統，除了 GVC 懂得幫你入彎收油、出彎加油功能外，「Plus」的地方在於出彎時懂自動夾外 Brake 幫車抝回直路以增加穩定性，車子就是在預期中高身房車不會很高的速度下響胎，甩起頭時頗易控制。拋浮的懸掛在感覺扎實的車架下，車子順滑的溜過路面，行車質感、隔音隔震水準高端，向來都是 CX-5 的強項。
沒有大改變的車廂，2.0 的 Active Edition 特有綠色冷氣風口框、座椅有綠色圖案，加添了點設計味。
2.0 Active Edition 採用「Grand Luxe」纖維物料加合成皮革座椅。
行李箱內可反轉使用的兩塊層板，一邊是地毡，一邊是防水膠料，能配合「Active」用家的需要。
維持一樣的機械規格，SKYACTIV-G 2.5 引擎有 194 匹和 258 牛頓米輸出一樣。
2.5 Sport Edition 有亮黑色車身配件和輪圈。
2.5 Sport Edition 只有前方 SCBS 自動煞車，要頂級的 i-Nappa 才有全套 i-ACTIVESNSE 安全系統。
車子加速不慢，扭力線性，接近 6,200 轉紅線時引擎稍為嘈雜，2.0 的就是稍慢一點。
Sport Mode 制只在 D 波全自動時幫你降低波段，提高轉數，對油門敏銳度沒有影嚮，用 M 波手動時其實沒有作為。
鬼面罩由「x」形網格改為一個個「晾衫夾」形，兼在右上角的「晾衫夾」之間有四片有顏色的裝飾東西。
基本規格
引擎設計：直四汽缸引擎
排氣量：2,488cc
最大馬力：9194 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：258 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：4,575 X 1,845 X 1,680mm
重量：1,566-1,619kg
售價：HK$319,990 起
網址：www.mazda.com.hk
查詢：3768 4888（Vang Iek Motors (HK) Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Lexus 在 6 月時於歐洲市場發表了 ES 2023 年的車款，當中比較多人注目的是加入 F Sport Design 系列。這個版本使用了 19 吋輪圈，沙板有 F Sport Design 字樣，提供了 10 隻車身顏色和 4 款車廂內裝。ES 300h F Sport Design 配備了第四代 Hybrid 系統，使用 2.5 公升引擎和馬達，最大馬力 218。新車加入了 Hey Lexus 語音系統，也支援了 Apple CarPlay 和 Android Auto。新車車廂也使用了 USB-C 作手機充電接口，當中有一個 USB-A 是支援 HR 音樂播放功能。
平治 VISION EQXX 今年四月首航，從斯圖加特(Stuttgart)到法國地中海沿岸的卡西斯(Cassis)，締造出單次充電行駛 1,008 公里的驕人成績。儘管旅程中室外溫度從攝氏 3 度到 18 度不等， VISION EQXX 仍能以 8.7 kWh/100km 的極低耗電量完成這段旅程，並剩餘約 140 公里的續航力。為展示其真實行車表現，將發展步伐推至更高層次，工程團隊會繼續安排更多不同路況的旅程，令 VISION EQXX 的技術精益求精。
於今年六月平治 VISION EQXX 再度出發，成功再創單次充電超越 1,000 公里的新紀錄。繼四月從斯圖加特到法國卡西斯的破紀錄首航後，這次標準定得更高;由德國斯圖加特到英國銀石 (Silverstone)的路線，距離達 1,202 公里。車輛初時在斯圖加特附近遇上高速公路關閉，需繞道山路而行。繼而 VISION EQXX 在斯特拉斯堡(Strasbourg)附近越過法國邊境，然後以高速駛經法國北部前往加萊(Calais)，並進入英法隧道。抵達英國後，它沿倫敦周圍的 M25 高速公路行駛，前往位 於布萊克利(Brackley)的平治車隊總部，探望 Formula 1 和 Formula E 專家。VISION EQXX 隨後前往銀石，並受到特別嘉賓車手 Nyck de Vries 的歡迎。這位來自荷蘭的 Mercedes-EQ Formula E 車 手對車輛毫不吝嗇，在此著名英國賽道上開至 140 km/h 的極速。他完成了 11 圈後，才耗盡所有電力。在整個旅程面對交通擠塞和炎熱天氣下，VISION EQXX 利用其創新的熱能管理系統，做出更出色的 8.3 kWh / 100km 平均耗電量。
透過這些旅途，VISION EQXX 除了展示平治電動車技術經得起真實路況的考驗外，亦為研發專家提供了更多寶貴數據。VISION EQXX 證明在不同現實條件下，俱能在單次充電下輕易突破 1,000 公里。隨著平治矢志於 2030 年在市場條件容許下邁向全電動化，現時向全世界展示結合尖端技術、團隊合作和決心的成果是非常重要的。
Bentley Bentayga 長軸距版的新款航空級座椅是迄今為止全球最先進的座椅，不僅具備22向可調節功能，還配有全球首創的自動溫度感應和先進的舒逸按摩系統，以此成就自慕尚以來最舒適的後艙乘坐體驗。
賓利航空級座椅套件擁有全球首創的自動溫度感應功能和先進的舒逸按摩功能，溫濕度感應精度達到每25毫秒0.1°C，七檔溫度調節模式，可實現理想溫度的自由切換，自動溫度感應功能相較手動控制可提升40%的效率，舒逸按摩系統可在6個完全獨立的座椅控制區域內實現177次單獨壓力微調，後排座椅具備22向可調節功能，配有可電動調節足憩踏板，12個電機與3個智能氣門電子控制單元精密配合，由主控制系統調節，成就非凡舒適的旅程體驗。
賓利第三代 Continental GT Speed 承襲品牌歷久彌新的設計理念，其整體設計、工程研發，與手工匠造均在獲得碳中和標準認證的英國克魯總部工廠完成。第一代 Continental GT Speed 於 2007 年一經問世便廣受讚譽，其設計靈感源自 20 世紀 20 年代打造的賓利 3 升車型。最新一代 Continental GT Speed 蘊藏賓利豪華Grand Tourer座駕的純粹設計基因，以非凡性能表現與精緻奢華格調打造雙門四座跑車。
全新電子全輪轉向系統（New Electronic All-Wheel Steering）可增強車輛在「賓利模式」和「舒適模式」下的動態表現。更值得一提的是，得益於「賓利動態駕駛系統」(Bentley Dynamic Ride) 和電子防滑差速器相互配合，令車輛在「運動模式」下的動態表現更為突出。
在中低速行駛時，Continental GT Speed 的後輪與前輪可實現相反轉向，其有利於快速實現轉彎，從而顯著提升靈活性，為駕駛者增添了操控信心。在高速行駛時，後輪與前輪側會保持相同轉向，從而提高車身穩定性。這一系統助力 Continental GT Speed 有效減小轉彎半徑和提高高速穩定性。通過主動式全輪系統（Active All-Wheel drive），牽引力控制系統和扭矩分配系統針對所有駕駛模式均經過重新調校，增強在不同模式行駛時所需的穩定性， 也是賓利汽車一直嚴謹掌控動態性能表現與行駛安全的雙重平衡造車特色。
通過牽引力控制系統和主動式底盤系統的協同調整，電子限滑差速器提高了車輛的橫向承載力，與縱向穩定性，進而增強加速踏板的調節能力，更好地應對惡劣道路情況。在「賓利模式」和「舒適模式」下，電子限滑差速器加強車輛牽引力，從而提升車輛的高速穩定性，增強駕駛信心；在「運動模式」下，電子限滑差速器將調節加速踏板的開度，以此改善轉向響應以及直線行駛性能。得益於此，Continental GT Speed 在實現相比於此前車型更為卓越動力表現的基礎上，依舊保持舒適性和穩定性。這一新系統令車輛以優異的彎道表現和更大的抓地力，助力駕駛者精準且自信地行駛過各種彎道。此外，車輛所輸出的牽引力能更大限度地提升車輛性能，成就首屈一指的加速表現。在「運動模式」下，牽引力管理系統將更大比例的動力輸送到後輪，以便增強對彎道行駛的控制力。
與這些系統相輔相成的關鍵是底盤技術，進而確保車身控制性和乘坐舒適性，包括帶有自適應阻尼的三氣室自適應空氣懸掛，以及 48 Watt「賓利動態駕駛系統」。這一系統也應用於其他第三代 Continental GT 車型和新 Bentayga 車型。在這一創新技術中，每個防側傾桿均配備強大的電機，有效防止車身側傾。在最高硬度設置下，電機可在0.3 秒內輸出1,300 牛頓米的扭矩，以平衡轉彎力並保持車身穩定。
同時，根據駕駛模式的不同，電子穩定控制系統（ESC）為Continental GT Speed 的駕駛者營造更為自由的駕駛感受。在電子穩定控制系統介入後，車輛在不平路面、異常彎道和惡劣天氣條件下持續表現出色平穩性。當切換至到「動態模式」時，電子穩定控制系統給予駕駛者更大的操控自由度。
在電子穩定控制系統關閉後，Continental GT Speed 的抓地力和固有平衡機制發揮作用，提供先前僅在賓利賽車中才能感受到的以駕駛者為中心的駕控體驗。憑藉全輪轉向系統和電子防滑差速器帶來的轉向性能，駕駛者通過平衡油門和轉向，以實現輕鬆的轉向角。
此外，Continental GT Speed 可選配經全新設計的碳陶製動系統，進一步釋放底盤的性能潛力。碳化矽/碳複合材料打造的製動盤具備更強勁的製動咬合性能，提供強大、牢靠的製動踏板觸感和出色的製動阻力。十活塞前製動卡鉗和四活塞後製動卡鉗輸出充沛的製動力，在車輛從最高速度製動至完全停止的過程中將高達 10 兆焦耳的能量轉換成熱量。碳陶瓷材料還實現了超過 33 公斤的減重（均為非簧載質量），最大限度減少了製動粉塵，有利於保護Continental GT Speed尊屬的 22 英寸輪殼的清爽外觀。
Continental GT Speed 以極致的奢華造工、頂級的舒適度與日常實用性，為雙門四座Grand Tourer 跑車樹立標桿。這輛跑車搭載性能進一步提升了的賓利6.0 升W12 TSI 發動機，最大功率高達659 馬力（比普通W12 發動機了增加4%，即24 馬力），峰值扭矩高達900 牛頓米。在出色的操控輔助下，最高速度達335 公里/小時，0-100 公里/小時加速時間為3.6 秒。
發動機和變速箱均進一步調校，更能突出強勁的駕控體驗。澎湃的性能在「運動模式」下尤其明顯，因為雙渦輪增壓W12 發動機所採用的調校模式為加速時的升擋延後，減速時的降擋得到提前，從而將發動機的高功率工作方式保持更長的時間。這會對駕駛者的油門踏板加速動作產生更加靈敏的響應。
八速雙離合變速箱在「運動模式」下的換擋速度是普通版W12 車型的兩倍，充分體現極速版車型的強勁風範。這與車輛啟動和降擋時引人入勝的排氣聲浪相得益彰。
Continental GT Speed 蘊藏傲視同儕的性能表現，為最大限度地提高能效，該新車採用了賓利啟停技術（Stop-Start），在車輛靜止時以及車速接近為零時發動機均會停止運行。
賓利可變排量系統（Bentley’s Variable Displacement）可在預設條件下關閉發動機一半氣缸。同時，駕駛者絲毫不會感覺到這一狀態轉換過程。指定氣缸的進氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關閉，通過發動機中的六個氣缸繼續運行，從而達到提高燃油經濟性的目的。
秉承Continental GT 最有特色的立體車身線條同時，設計師在Speed 的外飾也精心加添獨有的細節， 包括深色散熱器格柵和下保險槓格柵、尊屬的迎賓踏板和 “Speed” 徽標。此外，更有三種Continental GT Speed 專屬設計的 22 英寸輪殼可供選配。
Continental GT Speed 的車廂設計充分展現了賓利工匠的極致手工藝。Continental GT Speed 甄選上乘木材與皮革，客戶可以根據個人喜好進行個性化定制，打造自己獨一無二的賓利座駕。
車外徽標與車廂內中央木飾上的 “Speed” 徽標遙相呼應。 標配了Alcantara拼天然皮革或者客人可以選配純天然皮革打造車廂皮飾，共有15 種純皮革主色和 11 種配色打造多款組合。 加上不同顏色的縫線效果，加上17種不同木飾組合設計，可以創造出不同風格的車廂設計，每一台賓利汽車相當如一件藝術品，擁有著客人的個性與非凡品味。
技術參數
引擎
配置 / 6.0 升雙渦輪 W12 TSI 引擎
排量 / 5,950立方厘米
進氣系統 / 雙渦流渦輪增壓器，直接中冷
最大功率 / 馬力659 PS/ 650 制動馬力/485 千瓦
最大扭矩 / 900 Nm
缸徑 x 衝程 / 84 毫米 x 90.2 毫米 / 3.31” x 3.54”
最高時速 / 335 公里/小時
0-60英里/小時加速 / 3.5 秒
0-100 公里/小時加速 / 3.6 秒
基本資料及尺寸
全長 4,850 毫米
總寬 1,966 毫米
總高 1,405 毫米
軸距 2,851 毫米
車重 2,273 千克（空載）
賓利銅鑼灣陳列室
地址：銅鑼灣禮頓道91號雲翠大廈地下
查詢：2890 1918
Volvo 為了迎接新世代電動車的大量投產，終於宣布會在洛伐克建興建歐洲的第三座工廠，暫定會在 2026 年開始生產電動車，以確保產量滿足到市場需要。今次 Volvo 的決定，是為了追趕到 2030 年 100％ 只生產電動車為目標，斯洛伐克是繼 Volvo 在瑞典、比利時之後，為歐洲市場設立生產鐵三角，為歐洲市場做到最大程度供貨目標。
今次 Volvo 投資 12 億歐元，工廠預計於 2023 年動工，2024 年建置設備與生產線，2026 年可以運作，暫時估計一年可以生產 25 萬部車，三個工廠每年估計合共可以生產 60 萬部車。
Volkswagen 高級旗艦 Phaeton 車系在 2016 年因「柴油引擎排放造假事件」及集中資源在電動車開發上，所以宣告停產。如今，Phaeton 車系誕生 20 周年，Volkswagen 釋出後繼車 Phaeton D2 Concept 的官方照片。從圖看來新車整體輪廓保留了 Phaeton 血緣，而更銳利的頭燈組和全新鬼面罩表現出更為動感的外觀。車廂佈局維持豪華風格，大量木紋飾板及真皮材料營造豪華感，還有曲面中控台搭配數碼儀錶板，令 Phaeton D2 Concept 的質感大大提升。至於動力系統暫時沒有消失。目前 Phaeton D2 Concept 只用作展示，並沒有量產計劃。
文：Issac.C
在Super Trofeo歐洲挑戰賽第三輪比賽之際， 林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門獲得意大利TÜV頒發的「大型活動可持續性管理體系（ISO 20121）」認證，證明賽事的組織和籌備工作是按照環境、社會和經濟可持續發展的標準而執行。
根據品牌「Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）」發展規劃中提出的可持續發展的遠大目標，林寶堅尼賽事運動部門在米薩諾賽段實施了詳盡的計劃——基於節能專案、減少紙張和塑膠的使用、將當地有機產品作為餐飲，以及為慈善目的開展的食品回收專案，以提高週末賽事期間每一位參與者對於可持續發展的理解與認知。
意大利TÜV是環境、品質、能源和安全領域的認證機構，其商業保障部門負責人Francesco Scarlata向林寶堅尼賽事運動副總裁Maurizio Reggiani頒發了ISO 20121證書。 Maurizio Reggiani表示：「這是一個重要的里程碑，標誌著我們向完全可持續的錦標賽邁出了一大步。 我們在各類活動、項目和措施中履行的承諾是全面且貫彻始終的。 早在2014年，林寶堅尼汽車公司就獲得了TÜV對整個產品系列碳纖維車輛維修服務的認證，隨後，林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門又在2016年獲得了『品質管理體系認證（ISO 9001）』。 可持續發展是一個已經植根於品牌基因中的重要理念，Squadra Corse賽事運動部門希望在該領域中繼續發揮積極作用。 」
除了獲得ISO 20121認證外，林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門在Super Trofeo歐洲挑戰賽中使用的Pirelli輪胎將在賽後用於材料和能源回收，這也是林寶堅尼和Pirelli關注循環經濟的措施之一。
Toyota 與 Suzuki 合作開發、針對印度市場的全新 Urban Cruiser Hyryder 正式推出。車身尺碼長寬高為 4,365mm、1,795mm、1,635mm，軸距為 2,600mm，與 Suzuki S-Cross（SX4）差不多，車身輪廓四四方方，車頭採用「Crystal Acrylic Grille」封閉式鬼面罩，車尾的造型設計並沒有太大驚喜。車廂佈局以 9 吋多媒體系統與 7 吋儀表板為主，還有全景天窗、抬頭顯示器、無線充電板及通風座椅等設備。動力系統方面，入門車型使用 Suzuki 的 1.5 公升自然吸氣引擎配輕混能可輸出 101 匹馬力及 135 牛頓米扭力；高級車型為 Toyota 的 1.5 升 Hybrid 系統可輸出 114 匹馬力及 141 牛頓米扭力。
文：Issac.C
自2010年 Amarok 面世以來，Volkswagen Commercial Vehicles已生產超過830,000 部。有別於品牌旗下其他車系，屬於Pick-Up 車種的Amarok 自帶運動化元素，硬朗線條與粗獷外裝，深受豪邁奔放風格的車迷青睞，不論承載物品或是攀山越嶺，Amarok 都能以自身條件輕鬆征服。
外型方面，配上新一代品牌標誌及家族面譜，鬼面罩設計更為利落鮮明，搭載全新IQ. LIGHT LED頭燈，以銳利目光開拓前路。為滿足一眾“off-road“ 車迷需求，Amarok可選擇16吋至21吋輪圈。
車廂方面，第二代Amarok 車體較先代長96mm，但軸距卻有173mm增長，意味著車廂內部有更寬裕空間；最大可達12吋的數碼化儀表板及中控台，將行車資訊及音訊娛樂清晰展現，且可輔以AppConnect功能，數碼化駕駛室完美呈現。
不論征服越野地域或日常使用，全新Amarok可配搭5種引擎系統，其中V6引擎更能迸發出302匹強大馬力，配備10前速波箱，動力系統無懈可擊。
作為Volkswagen 品牌中的運動健將，可配備4MOTION 四輪驅動令操控性及安全性全面提升；此外，超過30種駕駛輔助系統亦悉數上陣，其中20種是首次於Amarok車系應用如Adaptive Cruise Control及Area View 360° 鏡頭等，全面強化駕駛安全及應對路上所需。
