最近 Mitsubishi 小改款 Eclipse Cross 的車頭造型照型錄在網上流傳，並且有消息指新車最快在 12 月4 日推出！從曝光的型錄看來，小改款 Eclipse Cross 車頭造型變化十分大，雖然仍然是 Dynamic Shield 設計，但明顯變得更立體和有質感，首先鬼面罩款式更有質感，並且與更細長銳利的頭燈組結合，最重要是金屬質感的頭泵把與鬼面罩立體化設計，讓整體更年輕有活力。小改款 Eclipse Cross 採用PHEV 混能系統，可提供3種車型選擇，全部標準配備 4WD 系統。
文：Issac.C
Jaguar 宣佈推出小改款 XF，英國建議售價 XF 房車 32,585 英鎊起，XF Sportbrake 旅行車 34,605 英鎊起。外觀造型經過重設計，換上最新家族式鬼面罩，還有更強烈運動感的頭及尾泵把，配合新款 LED 頭燈組，整體感覺變得更炯炯有神。車廂佈局方面，導入最新款的 11.4 吋曲面 HD 觸控螢幕，再加上 12.3 吋數位儀錶板，大大提升科技感。動力系統採用經重新調校的 2.0 公升 Ingenium 渦輪增壓引擎，可分別輸出 250 匹及 300 匹兩種版本，標準配備後輪驅動或可以升級選配四輪驅動。
文：Issac.C
林寶堅尼Urraco車型於1970年10月下旬在都靈車展正式發布，今年是該車型發佈的五十週年紀念。得益於Urraco的技術之父，林寶堅尼時任首席技術官Paolo Stanzani先生的貢獻，Urraco安裝了當時極具創新性的技術方案，一經發佈便脫穎而出。該車型的設計出自當年Carrozzeria Bertone公司時任首席設計師Marcello Gandini先生之手。
林寶堅尼Urraco是一台搭載中後置V8引擎的2+2硬頂跑車車型，也是前後麥花臣獨立式懸掛系統 (MacPherson Strut) 首次應用在量產車上。
林寶堅尼Urraco首款引擎搭載了2.5公升V8引擎，在轉向為7,800轉/分時可輸出220馬力的強勁動力，最高時速可達245公里/小時。Urraco所搭載的創新性8氣缸引擎，每個氣缸列分別採用了單頂置凸輪軸。採用內置零件的Heron型引擎缸蓋，和位於活塞頂部凹陷處的燃燒室讓技術方案完善，這組合可在不增加成本的情況下進一步提高壓縮比例。4個Weber雙腔40 IDF1型化油器的使用則是林寶堅尼的另一項創新之作。
Urraco的生產系統是林寶堅尼當年的又一項創新之舉，在該車型設計的早期階段就開始規劃，讓手工製作比例與其他林寶堅尼車相比較小。Urraco的面世是Ferruccio Lamborghini先生的願望，他希望將公司的生產規模進一步擴大，並打造一個比以往能提供較多產量給專屬客戶的林寶堅尼車型。
林寶堅尼Urraco車長僅4.25米。其儀表板的構造，儀錶盤的位置和內凹式軚盤等內飾空間的設計同樣極具創新性。
Urraco系列的首款車型為P250。其中，「P」代表後置引擎（後）的佈局，「250」則代表引擎排量（2.5公升），該車型在1970年至1976年期間進行生產。在1974年的都靈車展上，林寶堅尼推出了排氣量為1,994毫升，動力為182馬力的小排量版本P200 Urraco車型，並於1975年至1977年推出於意大利市場銷售。1974年，發布了排氣量為2,996毫升，動力為265馬力的P300 Urraco車型，並在1975年至1979年期間進行生產。林寶堅尼Urraco車型的理念通過考驗並成功推出市場，推動了及後的8氣缸車型以及Gallardo和現在的Huracán等10氣缸引擎的推出。
生產數量：
P250 Urraco：1970年至1976年期間共生產520台
P200 Urraco：1974年至1977年期間共生產66台
P300 Urraco：1975年至1979年期間共生產190台
保加利亞新創電動車公司 Alieno 公佈全新 Arcanum 純電超跑概念車的外觀和車廂照，戰鬥機般的外觀造型，雖然「林寶味」十分之重，但無礙爆燈的收視效果！不過對概念車而言，外觀其實沒有偏離現實，仍然可以實現，反而車廂就科幻得多，參考電影《阿凡達》及《普羅米修斯》，採用8個觸控液晶螢幕，猶如動漫片戰鬥機般的超前衛風格，十分之誇張。
性能方面，官方指可以輸出 5221 匹馬力及 906.8kgm 扭力，極速達 488km/h，驚人到無言。不過 Alieno Arcanum 純電超跑早於 2018 年就曾經有消息傳出，但至今仍然沒有原型車推出，所以仍然停留在概念車階段，概念車當然任你吹，吹到天上有地下無，來至外星科技都仲得，所以睇下笑下就夠了。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 大改款 C-Class 在今年 4 月時進行雪地測試被拍到偽裝車照片，時隔 6 個月後，大改款 AMG C63 進行路測時又被拍到重度偽裝的照片，看來一再延期推出的大改款 C-Class 好事近了。雖然 AMG C63 經過重度偽裝，再仍然遮蔽 AMG 專屬鬼面罩和車尾的四出尾喉，還有更出的頭尾泵把及大型煞車鉗與碟等等，都透露了 AMG 的身份。
車廂佈局方面，估計會採用類似大改款 S-Class 的元素，以直立式大型觸控螢幕為主，大量減少按鍵。動力系統，首次提供 4MATIC 全時四驅系統選擇，但傳聞受歐盟法規影響不會再用 4.0 公升 V8 渦輪引擎，而且改為 2.0 公升渦輪增壓及 plug-in hybrid 的混能系統，馬力可達 500 匹。
文：Issac.C
BMW 為 X2 推出獨特的 M Mesh Edition 版本，外觀最搶眼的便是一身橙色拉花，尤其以輪圈的款式特別吸引，然後是立體設計的網格鬼面罩，頭泵把和側裙亦加上了獨特飾條。車廂內的用色亦變得大膽，與外觀拉花呼應的橙色縫線和飾條作點綴，M運動型座椅採用 Dakota 皮革更顯豪華質感。動力系統維持不變，使用 2.0 公升渦輪增引擎，可輸出最大馬力 228 匹及 35.7kgm 扭力。
文：Issac.C
2010 年面世、2012 年在香港推出的日產 Juke，有對像蜻蛙眼的奇怪頭燈，外形三尖八角，是 SUV 潮流中其一最早將身高房車「妖魔化」的汽車，20 餘萬元售價，給予中小形 SUV 買家一個富有設計感的選擇；不管車子是靚是醜，是「得意」或是前衛，總能將人眼睛吸引過去。車系於 2014 年小改，搭在沙板上的燈組改為與 370Z 類似的「回力標」形設計，引擎除 117 匹 1.6 升自然吸氣外，另加入 116 匹的 1.2 升 DIG-Turbo 直噴渦輪增壓，兼有棍波把玩，今次我們將會試最新動力系統的版本。
終於轉款的這部全新 Juke，今代在英國設計和製造，怪眼依舊，三尖八角依舊。車子體積比前大部，長度多出 75mm，闊多 35mm，高了 28mm，輪距長多 106mm 至 2,636mm；底盤含高拉力鋼，硬度更高，重量減小 23kg。車身繼續吸睛的地方，有紅或黑色的車頂帶來所謂「懸浮式」的設計，車頂有跑格的「Coupe 式」坑紋延至「W」形的高置尾翼去，車側有「L」形凹線，後門手柄隱藏在 C 柱內，尾燈像尾骨般凸出一級的模樣，下身循例亦有黑膠包圍和輪拱，圓形頭燈現有「Y」形圖案，很有科幻感覺，將這奇特的面孔融入現年日產的「V-Motion」鬼面罩，若泊在 X-Trail、Qashqai、Serena 等之間來個大合照，Juke 就像有同一「餅印」的家庭成員中扮鬼臉的那個。新款這個模樣是靚是醜，閣下自行判斷，不過在豐田 C-HR 的推出後，市場對怪樣 SUV 的接受程度應該有所加深。
Juke 的車廂一向充滿「玩味」，新一代並沒有令人失望。錶板台上包上猄皮的「翼」形裝飾，配上五個噴嘴形的冷氣出風口，即使放在意大利超級跑車上也「呃得吓人」。連頭枕的厚身前座，借給 GT-R 用也不失禮，可惜椅背印有「Juke」字。新加的氣氛燈光，在波棍台的圓圈和前門的罅隙上設有燈條，錶板和後門沒有，不過只有橙色，不能轉色。內籠黑黑的這部，是三款車廂襯色中稱為「Enigma Black」（酷黑）的一款，另有「Energy Orange」（激橙）和「Light Grey」（淺灰），其椅邊、門邊、中央手枕和波棍台裝飾分別用上橙和淺灰色，設計感更誇張。屏幕系統懸浮在中控台上，有電話、音響、Apple CarPlay 的介面，沒有很精景的圖案顯示。儀錶間的顯示屏可顯示前撞警示、離線警告、耗油量等訊息。隨較大的車身，車內的後排腳位比舊款多 58mm，頭頂位多 11mm，空間雖稍比前好，但 Juke 不竟屬中小形 SUV，闊落不到那裡，另粗壯的 C 柱、上升的腰線、厚厚的前座，令坐在後排的感覺較為「焗束」。行李箱容量增加 20% 至 422 升，後排座椅沒有很多靈活變身之處，就是椅背可 60:40 拍下是了。
車子改用新三汽缸引擎，新 7 速 DCT 雙離合器自動波箱，前支柱、後扭力杆懸掛，是 Renault-Nissan 聯盟下兩廠共用的機械設計。Renault 稱為「H」系列、日產稱為「HR」的引擎，容積999cc，直噴、渦輪增壓，汽缸壁與 GT-R 和 Infiniti 一樣，同有一 0.2mm 厚的「Mirror bore coating」鏡面噴塗，減低活塞的低磨擦量，輸出有 117 匹 / 180 牛頓米，2-7 波於 1,750-4,000 轉盡油加速時有 25 秒 Over boos t功能將扭力谷至 200 牛頓米。
車子反應一如所有三汽缸渦輪增壓汽車，起步時就像「少了一個汽缸般」有太大扭力，然後谷起氣後有「還好」的加速力度，遇上 Over boost 功能生效，確有比平常較大的推力，大至與四汽缸引擎沒大差欠似的；車子 0-100km/h 加速要 11.1秒，普普通通，踩油之間要等引擎「谷氣」的 Turbo Lag 頗大。波棍只有 D 波一個，按軚盤轉波制可手動加減，但只是暫時性質，波箱自己很快變回 D 波，稍稍鬆油它亦自動轉上高波，所以在彎路上很難保持想要的波段和轉數。與前一樣的「D-Mode」（Dynamic Control System）反應按鈕，可選「Normal」、「Sport」和「ECO」模式去改變軚盤輕重、油門反應和冷氣輸出量。日式柔軟而拋浮的懸掛，帶來舒適的乘坐感覺，在顛簸的路面上車體有較多彈動來提醒你其後扭力杆懸掛，軚盤輕巧晃動，貼路性能亦一如同類高身房車，車速不需很高便會響胎。輔助駕駛系統與 Qashqai 等的一樣，有自動夾內 Brake 抗 Understeer 的「Active Trace Control」主動循跡控制，利用制動力抵消車身後仰和引擎扭力抵消前臥的 IRC（Intelligent Ride Control）主動乘坐穩定控制，以及提過的車道偏離警告系統 LDW（Lane Departure Warning）、前撞警示 IFCW（Intelligent Forward Collision Warning）、前撞自動煞車 IEB（Intelligent Emergency Braking）。
新 Juke 貴為城市中小型 SUV，引擎不太有力，著重舒適性，其 $259,800 售價，以初級 SUV 來看，車子有令人難忘的外形和車廂設計，以及一系列輔助安全系統，我們覺得也是不錯。
三汽缸 Turbo 引擎有 117 匹 / 180 牛頓米輸出， Over boost功能可將扭力谷至 200 牛頓米。
包猄皮的「翼」形錶板台配五個噴嘴形風口，放在意大利超跑上也「呃得吓人」。
連頭枕的厚身前座，借給 GT-R 用也不失禮。
車頂有跑格的「Coupe 式」坑紋延至「W」形的高置尾翼去。
隨較大的車身，後排腳位比舊款多 58mm，頭頂位多 11mm。
新加的氣氛燈光，在波棍台的圓圈和前門的罅隙上設有燈條。
Juke Turbo 設有「Active Trace Control」主動循跡控制。
設有車道偏離警告 LDW、前撞警示 IFCW、前撞自動煞車IEB。
基本規格
引擎設計：直三汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：999cc
最大馬力：117 匹 / 5,2500 轉時
最大扭力：180 牛頓米 / 1,750-4,000 轉時（Over boost – 200牛頓米）
波箱設計：7 速雙離合器自動波箱
體積：4,210 X 1,800 X 1,593mm
重量：1,276kg
售價：$259,800 起
網址：http://www.nissan.com.hk/
查詢：2262 1088（Honest Motors Limited）
文、攝：James Chan
平治起步順利，兩部車守住頭位。尾位起步的 Racing Point 替工車手候根堡很快就超越三部車上到第17位。第4圈紅牛韋少已拉開法拉利陸克萊7秒多。頭8圈保達斯、咸美頓和韋斯塔本互相刷出快圈。
第9圈 Renault 歷卡度成功超越法拉利陸克萊，爬上到第4位。第11圈陸克萊換上黃胎、隊友維特爾失控跌至13位，第11圈換上白胎。
第13圈平治保達斯失準，在T1鎖死輪胎，被隊友咸美頓搶下第1位，隨後紅牛韋少準備向保達斯進攻，保達斯第14圈換上黃胎跌至第4位。第14圈威簾仕羅素被愛快車手冰人撞上，左後輪爆胎，被迫退賽。
第16圈虛擬安全車出動，第17圈咸美頓、韋少把握機會換胎。第18圈保達斯戰車失去動力，退出比賽。第23圈Renault 奧干戰車波箱、液壓系統失靈，因此退賽。第24圈紅牛阿邦動力系統出問題需要退賽。
第31圈麥拿倫羅利斯換胎，頭六部戰車的順序是平治、紅牛、Renault、法拉利陸克萊、Racing Point 貝雷斯、麥拿倫羅利斯。第3位歷卡度跟頭車達54秒距離。第35圈貝雷斯超越陸克萊，身處第4位。第36圈陸克萊換胎，麥拿倫辛斯第5位、羅利斯第6位。第44圈麥拿倫羅利斯戰車失去動力退賽。第45圈安全車出動，歷卡度搶先換上紅胎，咸美頓、韋少、辛斯同樣換胎。
第50圈比賽重新開始，咸美頓搶先帶開韋少 1.6秒，第51圈金牛嘉斯利成功超越陸克萊爬上第6位。比賽尾段平治咸美頓不斷刷出最快圈速，領先紅牛韋少3.6秒。
咸美頓成功首先衝回終點，追平舒麥加贏出91場F1的生涯紀錄。紅牛韋少第2位，最後一圈也搶下最快圈，Renault 歷卡度第3位。
下一站10月25日葡萄牙。
文：Car1.hk
最近有消息指 Nissan Serena 終於進行大改款了，預計在 2022 年就會推出。據了解新一代 Serena 使用全新 CMF 平台打造，車身尺碼為 4,770×1,740×1,860mm、軸距 2,860mm。動力系統改為 1.5 公升引擎搭配電動馬達的 e-Power 系統，油耗成績進一步改善。此外，還繪製了大改款 Serena 的預想圖，V-Motion 家族化造型更有動感，泵把設計亦變得進取。
文：Issac.C
Audi 確定不會推出大改款 TT，並原本打算在今年就停產，但由於外界對 TT 仍然好評，所以 Audi 決定將 TT 延期至 2021 年才停產，並且推出為 TT Coupe 和 TT roadster 推出升級的 TT S Line Competition Plus 特別版。外觀換上 S Line 全車包圍；車廂 S Line Sport Package 高質感皮革和 Alcantara 的跑車座椅，並與黃色縫線形成two-tone效果。動力系統採用 2.0 公升 TFSI 渦輪增壓引擎可輸出 245 匹馬力及 37.7kgm 扭力，配合 7 速 S-tronic 雙離合器波箱，0-100km/h 加速為 5.2 秒，極速為250km/h。
文：Issac.C
早於 9 月時就曾為大家報導了 BMW 在 11 月將會為 1 Series 推出 128ti，不過當時就仍然是偽裝車，如今終於揭開 128ti 的廬山真面目。外觀造型最主要是頭泵把兩側新增了專屬紅色 Air Curtain 進氣口，車側紅色裙腳和ti字樣，車尾泵把兩側亦有著 Sporting Red 紅色飾板。
車廂內同樣以 Race Red 作賣點，例如車側扶手、儀錶板框、M 款方向盤和中央置物箱等，處處紅色元素塑造熱血風格。動力系統採用 2.0 公升渦輪引擎輸出 265 匹馬力及 40.8kgm 扭力，搭合 8 速波箱和前驅在 6.1 秒完成 0-100km/h 加速。
文：Issac.C
McLaren 日前宣佈將會在 2021 年第二季推出 High-Performance Hybrid，簡稱 HPH 的超級跑車，定位GT 與 Super Series 之間，取代現行取代現行 Sports 系列。暫時 McLaren 只有釋出測試車照片，並指會採用 McLaren Carbon Lightweight Architecture 創新設計，其他資料則沒有公佈。估計，HPH 超跑使用 V6 渦輪引擎與電動馬達組成的 Hybrid 系統，能夠輸出 650 匹馬力及 30 公里純電續航距離。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 日前宣佈「2039 年零碳排」計劃，首先就當然要加快推出電動車搶市場， 多次現身的 EQS 測試車預計在 2021 年正式推出量產車，EQA 同樣在 2021 年現身，EQB 就要等到 2022 年才推出。更提到還會推出 EQE 和 EQS 的 SUV 車型，以及在 2025 年推出全新 MMA 中小型電動車平台。此外，Mercedes-Benz 目前旗下有 AMG、Maybach 和 EQ 子品牌，未來將會以 G-Class 為基礎打造全新子品牌「G」，並且各個子品牌都會推出純電車款。
文：Issac.C
T-Roc 是錦龍汽車集團成為Volkswagen港澳獨家經銷商後引入的首款車型。全新SUV車款 T-Roc現已登陸香港！由內而外的跨界魅力，揉合跑車與越野車風格。標準配備一系列豐富的豪華及科技設備，同時滿足車主與乘客的不同需要。T-Roc 完美融合形態與功能，讓您展現非凡自信，引領潮流。T-Roc 擁有修長的跑車輪廓。由 A 柱經車窗上方延伸至車尾的電鍍飾條，突顯車頂輕微後傾的流麗線條。配合富肌肉感的輪拱及18吋輪圈，盡展動感跑格。跑味設計結合 SUV富空間感的車身、高地面距離、啞黑色側裙腳及電鍍車頂架等元素，剛柔並重，散發令人耳目一新的時尚氣息。
T-Roc 頭、尾燈皆採用全 LED 規格。車頭標誌性的 LED 雙功能日行燈連指揮燈，為車型的矚目特色。散熱器格柵採用 Volkswagen 跑車常見的蜂窩狀設計，更添跑味。T-Roc 設7種顏色，包括6 種標準配備的雙色調組合，貫徹跨界魅力。T-Roc 標準配備全景式電動天窗，以自然採光令車廂更為開揚，擴闊視野。呼應跨界主題，座椅特別採用精心設計的雙色調混合物料。黑白雙色的車廂環境滲透北歐風格，兼備型格與舒適。
儀錶板用上10.25吋Active Info Display數碼化設計。由一體化中控台的8吋 Composition Media輕觸屏幕，配合附轉檔撥片的皮革多功能軚盤控制，可自由選擇顯示轉數錶、車速錶、行程紀錄、媒體等多項行車數據及資訊，提供更清晰與個人化的駕駛體驗。車廂採用 Air Care Climatronic 雙區自動恆溫冷氣，同樣透過中控台的輕觸屏幕操作。寬廣的車廂為駕乘者提供更舒適的坐感。後座椅背可作 60:40 或整排翻平，令尾箱容量由 445 公升增至最大 1,290 公升。尾門電動開關，一按輕鬆存取行李。
Volkswagen 首次將新一代 1.5 公升四氣缸直噴渦輪增壓 TSI EVO 引擎引入香港。高科技 TSI 技術專為熱愛駕駛，同時著重油耗的車主而設。低容積設計結合燃油直接噴注及渦輪增壓技術，於低轉速亦能爆發充沛扭力。動力分佈平均、反應凌厲，同時兼備輕巧與強大效益。提供最高 150 匹馬力，扭力輸出達 250Nm（於 3,500rpm 全數釋放），由靜止加速至時速100公里需時8.4 秒。並可達每 100 公里 7.2 公升的油耗數據（WLTP 標準）。
TSI EVO 引擎內置主動式氣缸休止管理系統（Active Cylinder Technology, ACT）。憑藉 ACT，Volkswagen 成為第一間在四汽缸引擎採用汽缸間歇休止管理技術的車廠。當引擎處於低轉速、低輸出的狀態，可以自動暫停其中兩個汽缸的運作，以節省燃油。高效率的 ACT 在暫停及重啟汽缸時皆無阻引擎的順暢與平衡。駕駛者可在數碼錶板上的指示燈得悉 ACT 的開啟情況。
首批配額優惠$269,980*，並包括 5 年原廠保用。
Volkswagen 全新旗艦陳列室
地址：九龍灣國際展貿中心 G27
服務時間：上午9時至下午8時（星期一至五）
上午10時至下午8時（星期六、日及公眾假期）
銷售服務熱線︰3698 9888
SUV 始祖Range Rover自1970年6月17日面世以來，其領先的設計概念、奢華工藝與創新技術，顛覆全球豪華SUV定義。貫徹始終的王者血統，經歷50年革新進化，逐步拓展為包含Range Rover Evoque、Range Rover Velar與Range Rover Sport在內的「地上最豪華 SUV」完整家族。為迎接面世50週年的重要時刻，Land Rover特別於今天發佈Range Rover Fifty限量版，為傳奇旅程再編新章。
回顧50年發展歷程，Range Rover 率先以革命精神創新Luxury SUV車型，1970年面世當年，領先全球將全時四輪傳動系統導入SUV車型，1989年再度領先裝配ABS煞車系統；1992 年，Range Rover 成為全球首款搭載電子循跡控制系統及自動化電子氣壓懸吊系統的 4×4 車型，完美征服一般道路及越野路段，均能實現極致細膩的駕駛體驗；2012年發表的最新Range Rover，更成為全球首款採用全鋁合金輕量化結構的Luxury SUV車款，將輕量化、車身強度與運轉效能，同步提升至全新境界。
成就傳奇，絕非僅止於創新科技層面，Range Rover獨特的優雅風采，讓其成為世界首款進駐巴黎羅浮宮公開展出的汽車。無所不至的全地形性能，更讓Range Rover成功穿越中南美洲以險惡地形聞名於世的 Darien Gap，並且兩度贏得橫跨歐亞沙漠的巴黎-達卡越野拉力賽 (Paris-Dakar Rally)。完美結合奢華、舒適、科技、道路與越野性能的極致SUV工藝，舉世無雙。
Range Rover一脈相承的設計語彙，包含蚌殼式引擎蓋、懸浮式車頂、上下分離式尾門以及經典的前砂板散熱孔，自1970 年初發佈車款始終如一。經歷半個世紀的革新進化，如今第四世代的Range Rover，進一步將奢華、科技、效能與性能，提升至前所未有的至高境界。
致敬奢華SUV 始祖RANGE ROVER面世50週年所發表的Range Rover Fifty，將以全球限量生產1,970輛致敬Range Rover 面世年份1970。Range Rover Fifty限量版將以Autobiography旗艦車型為基礎，配搭專屬訂製的霧面玫瑰金外觀飾件，並且提供2款專屬22吋鋁合金輪圈可供選擇。獨一無二的Fifty專屬標誌，由Land Rover首席設計師Prof Gerry McGovern OBE親自執筆，點綴於車身外觀飾件、座椅頭枕、儀錶板、迎賓踏板與車廂中央刻印1 of 1970限量生產編號的金屬名板，展現其珍藏價值。
Land Rover首席設計師Prof Gerry McGovern OBE表示：「在豪華車款的世界中，Range Rover無可取代且歷久常新。自1970年開創Luxury SUV級別以來，其獨具創新性的前瞻思維與非凡的造車工藝，始終是我們客戶所欣賞的核心價值。」
經歷四個世代革新進化，全球累積銷售突破100萬輛，完美詮釋世界頂級奢華SUV Range Rover的傳奇旅程寫下完美詮釋。精湛的造車工藝與傲視車壇的全地形性能，無論在1970年或是50年後的現在，始終無可取代。
Range Rover 車系家族
開創LSUV 車型的Range Rover，自 2005 年起逐步發展為完整的車系家族，首款車系 Range Rover Sport完美傳承了Range Rover的奢華質感，同時賦予其跑車般的運動化操控性能。2010年，充滿年輕動感且更細小的豪華城市SUV Range Rover Evoque登場，以煥然一新的時尚潮流風格深受年輕一族歡迎。2017 年發表的Range Rover Velar，以初代 Range Rover 原型車為名，結合當代極簡風格與尖端科技，成為Range Rover Sport與Range Rover Evoque之間的完美銜接車款，共同結合成今日完整的LSUV家族體系。
Range Rover傳奇旅程
Range Rover 面世於50 年前的今天，然而真正的起步點甚至更早於此。1960 年代中期，為了於持續發展的4×4 SUV市場上有所突破，當年的工程師，同時也是Land Rover創辦人外甥的Charles Spencer，萌生將Rover房車的駕乘舒適體驗與Land Rover越野性能結合的創新思維。
1960 年代末期，Spencer 開始研發車長約100英吋的旅行車原型，並於1970年正式發佈，此車具備公路巡航、越野甚至拖曳能力，同時具備絕佳的駕乘舒適體驗，面世後廣受全球媒體與消費者青睞；首款Range Rover的經典風采，更被譽為當時的工業設計典範，隨後於1971年成為世界首款進駐巴黎羅浮宮公開展出的汽車。
第一代 Range Rover (1970-1994) 於1970年以雙門車型面世，在長達26 年壽命中持續進化，於1981年發佈四門車型，1982年首度搭載自動波系統，並於1986年發佈首款柴油車型。
第二代以P38A為代號的Range Rover 於1994年登場，保留初代車型的經典輪廓、懸浮式車頂、蚌殼式引擎蓋、實用的分離式尾門，以及一氣呵成的優雅流線外型，這些設計語彙至今仍完整保留於最新車型。第二代車型同時將座艙的奢華工藝提升至更高層次，公路性能及越野能力不僅毫無妥協，更強化配備升降懸吊系統，並且提供2.5L柴油引擎，與3.9L及4.6L V8 汽油引擎的多個選項。
第三代Range Rover (2001-2012) 在11年歷史中與時並進，工程上的創新包括採用更為堅固的單體式車身，取代傳統4×4的梯形車架，同時突破當時4×4廣泛運用的固定車軸設計，率先搭載互聯式獨立氣壓懸吊系統。奢華精緻的座艙設計靈感，源自豪華遊艇、高級傢俱與頭等艙行政座椅，造就無與倫比的空間感受。
發表於2012年的第四代Range Rover，為全球首款採用全鋁合金輕量化結構的LSUV，相較於前一代減輕達420kg，同時引入Terrain Response 2第二代全地形反應系統與ATPC 全地形行進控制系統等尖端科技配備，將Land Rover引以為傲的全地形性能提升至全新境界。科技層面的進化，更包括升級性能的Ingenium引擎與混能系統，以及更為先進完善的安全輔助與資訊娛樂系統。
過去五年間，出自Special Vehicle Operations特製車部門的Range Rover SVAutobiography，為Range Rover車系史上動力最強、最精緻奢華的頂級旗艦車款，包含Range Rover SVAutobiography與SVAutobiography Dynamic兩款車型選澤，均搭載強而有力的5.0L V8 機械增壓汽油引擎，搭配匠心創新的奢華座艙設計，展現無與倫比的王者風範。
自去年公布以來，一直備受關注的IKEA與美國智能音響品牌SONOS聯乘音響系列SYMFONISK終於在香港及澳門正式登場。是次合作完美結合不斷提升家居生活質素的IKEA與致力提供無與倫比音響體驗的SONOS。系列由今日起於九龍灣分店SYMFONISK展示區正式亮相，本地傳媒率先體驗SYMFONISK如何與IKEA Home Smart系統連接，創造獨一無二的家居氛圍。
「是次聯乘結合了IKEA和SONOS兩大品牌的優勢，互相發揮所長，令優質音響更大眾化。」在產品發布會上，IKEA北亞區總經理Adrian Worth表示：「兩家公司的共同目標、價值觀和知識促成這次合作。IKEA和SONOS展示出了價格相宜﹅而且能夠融入家居的優質音響系列。」
SONOS 香港獨家代理，TC Acoustic 的行政總裁 Christian Honegger，在預先錄製的視頻中宣布香港將推出 SYMFONISK 系列的揚聲器。他說「SYMFONISK 系列結合了 SONOS 獨有的音質和智能系統以及 IKEA的設計巧思。無論你是 SONOS 的用戶或初次接觸 SONOS 的產品，SYMFONISK 將是你家居不可或缺的産品。」
IKEA北亞區Core Area Leader王凱婷亦在今日的活動上介紹：「SYMFONISK系列包括價格相宜的Wi-Fi書架喇叭及座檯燈連Wi-Fi喇叭，設計以提升日常家居生活質素為出發點。由10月8日起，SYMFONISK系列於香港及澳門全線IKEA分店均有發售。請親臨SYMFONISK展示區，探索更多SYMFONISK Wi-Fi喇叭連接IKEA Home smart系統的方案，創造屬於你的獨特家居氛圍。」
SYMFONISK系列是集卓越音色與奪目外型於一身的傢具，同時能巧妙地融入家居當中。
像SYMFONISK喇叭一般的Wi-Fi喇叭，比起藍芽喇叭具有更多便利優勢。Wi-Fi喇叭讓你自選喜歡的網絡和串流式傳輸服務傳送音樂、電台廣播和網上節目，並支援所有主要音樂串流媒體的訂閱服務。確保串流過程時刻暢順，不受來電鈴聲或訊息通知干擾，即使手提電話或平板電腦放在遠離喇叭的地方，仍然無阻音樂繼續播放。 為營造更遼闊的立體音效，只要配對兩個同款SYMFONISK系列喇叭，作為家庭影院中的後置喇叭，再配搭SONOS家庭影院產品建立左右後聲道，打造SONOS環繞立體聲的體驗。你更可以根據個人喜好，在不同房間播放一樣或不一樣的音樂。
由10月8日起，SYMFONISK系列於全線香港及澳門IKEA 分店開售。歡迎顧客親臨各分店的SYMFONISK展示區，感受SYMFONISK優質音色帶來的嶄新體驗。
IKEA分店及提貨中心：
九龍灣分店 九龍灣MegaBox L4
銅鑼灣分店 銅鑼灣柏寧酒店地庫
沙田分店 沙田HomeSquare L6
荃灣分店 荃灣青山公路 388 號 8咪半 3 樓
港島東提貨中心 筲箕灣耀興道興東邨興東商場地下11號舖
澳門分店 澳門氹仔廣東大馬路星皓廣埸1樓及2樓
澳門提貨中心 澳門旅遊塔會展娛樂中心二樓EH3店
全新 McLaren 765LT 於本周在香港首次亮相，是品牌旗下「Longtail」（LT）系列中的最新型
號，也是 McLaren Automotive 汽車有史以來擁有最先進動力表現、駕駛感最扣人心弦的LT車型。
765LT 在亞洲展開閃電之旅，並於今天在 McLaren 香港陳列室隆重登場。McLaren 的 Longtail 傳奇起源於1990 年代的 McLaren F1 GTR，並自 2015 年起相繼推出多款同時適合街道駕駛的 LT 型號，而全新 765LT 更是展開了 Longtail 的新篇章。
在今次發布會中，與 765LT 同場展出的還有 2018 年推出的 McLaren 600LT，以及720S Coupe。765LT 為 McLaren Super Series 系列的最新型號，進一步提升Longtail 車系的特性，包括令駕駛者全程投入的操駕體驗，源自賽道的動力表現，極致輕量化車身，經優化的空氣動力學設計，以及更雄渾有勁的引擎動力。
如其他同屬限量發售的LT車系一樣，765LT僅全球發售 765 部，每部均獲編配獨一無二的編號。售價由港幣 $5,588,000起，McLaren 現正接受有興趣的買家預訂。
McLaren Automotive亞太區及中國董事總經理 George Biggs 說：「765LT 是 McLaren Automotive 有史以來最出色、最令人興奮的 LT 型號，為全球蜚聲國際的 Super Series 系列增添最新成員。它集數以百計的精湛汽車工程項目於一身，為人與汽車之間建立最純粹的連繫。我們的客戶將能體驗到這部限量跑車那份令人喜出望外的駕駛樂趣。」
765LT配備先進的碳纖維應用技術，以及度身定制的碳纖維 LT 車身面板和擾流設計，令 765LT 得以比 720S 顯著減輕 80kg（DIN）。為配合 4.0 公升雙渦輪增壓 McLaren V8 引擎的 765PS 最大馬力和 800Nm 峰值扭力，全新 765LT 將傳動系統效率優化以換來更強勁的加速力，亦配用了LT專屬的懸掛彈簧和減震器，為發揮澎湃駕駛性能作好全面準備。
765LT 沿用了 McLaren 的液壓電子輔助轉向系統，而更快的轉向比率和更高剛性的扭力桿，則進一步提升轉向表現。720S 首配的第二代主動底盤控制系統，在 765LT之上作出了軟件和硬件的更新，以配合新車型的動態表現；採用 McLaren Senna 和 Speedtail 的懸掛系統，765LT 的軟件經精心調校，其高精準度和出色操控表現，在前兩者之上有目共睹。
765LT 的車頭離地距比 720S 降低了 5mm，前輪跨距的闊度增加了 6mm，這些變化都提高了這車的抓地力和平衡性。全新的輕量化主彈簧附有額外的「輔助」彈簧，以減輕簧下重量，並在全面回彈時保持著懸掛的負載，而同時使用兩個彈簧亦有減輕重量的效果。
空氣動力學效能令 765LT 在賽道上有超卓的表現，亦有利於在公路上高速駕駛時的性能發揮。延長了的前擾流器和後主動式尾翼，與碳纖維底板、獨特的車門導風刀，以及加長的車後導風板一同發揮效能，提供比 720S 高 25% 的下壓力。
Longtail 的全新高置主動式尾翼，通過將熱空氣從引擎艙中抽出來協助冷卻動力系統，亦同時增加了下壓力。此外，空氣制動功能可減少在重度剎車時車頭的下潛程度。
液壓驅動的尾翼具有三個主要操作位置，設定均為 765LT 専門調校：
• 按下 Aero 鍵，下壓力隨之增加（視乎車速而部分啟動主動式尾翼），為高速過彎提供穩定性。
• 直路加速時，當達到最高車速，DRS 系統會自動啟動，減低風阻。
• 高速制動系統在半秒之內完全啟動主動式尾翼，增加車尾的下壓力達逾 60%，提升高速之下的制動穩定性和縮短剎車距離。
765LT 的新尾翼擴大了表面面積，靜止時的位置亦比 720S 高 60mm，確保即使尾翼未完全張開，也能產生額外的下壓力。在 McLaren 標誌性的 Active Dynamics Panel 中，可通過「動力系統和操控設定」，調選波箱和懸掛的特性，包括Comfort、Sport和Track模式。
765LT 的制動性能非常出色。採用最新一代的碳陶瓷制動碟，以及McLaren Senna 的掣動卡鉗，可提供精確的踏板反應，以及強大的制動效能。765LT採用源自一級方程式賽車的綜合制動卡鉗冷卻系統，是一項 765LT 附帶的新技術，將冷卻用的空氣傳輸至前卡鉗和制動碟，使車輛在賽道駕駛中，可有效地將制動碟的溫度降低 50度，並確保踏板感覺持續平穩，制動表現時刻可靠。
McLaren為 765LT 特別設計了一個全新的 10 輻式超輕量鍛造合金輪圈，作為新車的標準配備。配上鈦合金輪圈螺絲，以及特別定制的倍耐力 P Zero™ Trofeo R 輪胎，765LT 比標準 720S 的車輪和輪胎合共減輕了 22kg，從而進一步提高動態性能。
765LT 的汽車工程理念源於 McLaren 的首款 LT，亦即是 McLaren F1 GTR Longtail賽車，而新車的技術水平已遠遠超越了以往推出過的同時適合街道駕駛的跑車。
765LT 配備 4.0 公升雙渦輪增壓 V8 McLaren M840T 引擎，採用了平面曲軸和乾式油底設計，配以兩個超低慣性 的 雙渦流設計渦輪增壓器，以及由電腦控制的排氣洩壓閥，並採用LT專用的鍛造鋁活塞、McLaren Senna 的三層汽缸蓋墊片，和配用超高效碳塗層汽門驅動結構。額外的燃油泵和經改良的機油泵可優化油液流量，而經過重新調校的引擎管理系統，可有效控制強大的引擎輸出，調節扭力輸出和油門反應，以配合最高水平的駕駛表現。引擎的最大馬力 765PS（755bhp）可於 7,500rpm 時全數釋出，峰值扭力 800Nm（590lb ft）則於 5,500rpm 時出現。
波箱方面，傳動比針對加速表現經全面優化，幾乎可在踏下油門的同時得到即時反應，765LT 突破了 720S 定立的基準，檔內加速還要快 15%。一系列的加速表現數據，正好概括 765LT 的超卓性能： 0-100km/h（62mph）僅需 2.8 秒；0-200km/h則只需 7 秒。
765LT 獨特的鈦金屬四出式排氣系統是激進駕駛體驗的催化劑，所產生的「LT 樂章」並不單純來自排氣系統所選用的物料，亦與四個中置圓形排氣喉的設計、直徑、角度和間距息息相關。排氣喉的直徑可擴大排氣聲量，而每支排氣喉之間的間距位置，則能準確地產生和諧音調，造出悅耳的高頻聲響，隨著引擎轉速提高，音色亦愈見澎湃，動人演奏越趨激昂。
全新 765LT的內艙糅合了寬敞室內空間及貼身舒適的人體工程學設計，還包含了賽道駕駛的功能性， 以及超級跑車的奢華美感，營造出以駕駛者為中心、以尖端技術和高端工藝打造而成的整體駕駛氛圍。車廂飾板上附有 765LT 壓紋標誌，以及刻有限量生產編號的 LT 專屬紀念牌，進一步彰顯每部 LT 的獨特性。
765LT 的主控台為一個 8.0 英寸高解像度中央資訊娛樂屏幕，配合摺合式駕駛顯示屏使用，是駕駛者的綜合行車資訊平台。除可調校行車舒適性，亦有通訊連線功能，包括 McLaren Track Telemetry（MTT）系統。
對於追求駕駛便捷性，而又不想增加車重的客戶，可從 765LT 多元化的設備組合中隨心挑選其他配置。 例如可選配車門儲物袋和具備鎖扣儲物箱的中槽，代替標準配備的輕便網袋和碳纖維中槽組件；另一個實用選項是車身升降系統，由駕駛者於車廂中操作，在如駛過減速壆或進出停車場等有需要情況時，提升車頭的離地距離。
其他有關駕駛便利的選項包括高清倒車鏡頭，或升級至360度泊車輔助系統。
765LT 共有 17 種車身顏色可供選擇，其中兩款為這 LT 新型號獨有的顏色，包括 Nardo Orange 和 Smoked White。此外，車系還提供了首見於 600LT 的 Chicane Effect 色調，令人聯想到 675LT 的原創 Chicane Grey 色調。McLaren Special Operations 的 MSO Defined Range 亦提供了額外 13 種車身顏色，除此之外，通過 MSO 的個人化定制服務，任何技術上可調配的色調，基本上都可呈現於 765LT 之上。
765LT 的基本保養期為一年或 15,000 公里，以先到達者為準。McLaren’s Vehicle Warranty 服務則由首次購入起提供 3 年不限里數保養，車身漆面保養期為 3 年，可見外觀鏽蝕保養為 5年，而車身鏽蝕穿洞保養則長達 10 年。765LT 的客戶可增購 McLaren Extended Warranty 保養服務，可於首次購入後的 12 或 24 個月 內生效，直到車齡達 10 年為止，換句話說，可提供長達 12 年的保養期。
Audi 為入門車 A3 Sportback 新增 40 TFSI e 的 Plug-in Hybrid 車型，採用輸出 150 匹馬力及 25.5kgm 扭力的 1.4 公升直四 TFSI 渦輪引擎，以及 107 匹馬力及 33.7kgm 扭力的電動馬達組成，綜合最大馬力為 204 匹及 35.7kgm 扭力，配合 6 速 S tronic 波箱和前置前驅，0-100km/h 加速為 7.6 秒，極速達 227km/h。EV 純電動行駛續航距離比 A3 Sportback e-tron 多 20 公里，能夠行駛 78 公里，極速更可達 140km/h。
文:Issac.C
全新 Volkswagen 商旅車九龍灣 E-Max 陳列室現已正式開幕，現場推出T6 GT 6 座 White Edition 限時震撼出車優惠*，同場亦有其他熱賣型號展出；選購精選型號現貨，更可享特快交車服務！
陳列室：九龍灣國際展貿中心 E-Max 地下 G24 號舖
查詢電話：2505 5526
條款及細則：
01 圖片只供參考。
02 所有優惠受有關條款及細則所約束。
03 *優惠只限指定型號且只限2020年10月出車，優惠期有限，售完即止。
04 如有任何爭議，Scania (Hong Kong) Limited 保留最終決定權。
深獲港人喜愛的飲品品牌維他宣佈，將再度與香港Craft-Bamboo Racing賽車隊攜手合作，參戰首屆Tarmac Works呈献：GT世界挑戰賽亞洲賽電競錦標賽（GT World Challenge Asia Esports Championship presented by Tarmac Works）。總數三部帶著不同維他品牌的Craft-Bamboo Racing平治-AMG GT3戰車將會代表香港參賽，令人目不暇給的三部戰車分別是披著經典的VLT維他檸檬茶車花，還有另外兩部首度登場的維他蘋果汁車花，以及維他蒸餾水車花。賽車運動對維他來說並不陌生，旗下品牌VLT維他檸檬茶早已於2014-2018年與Craft-Bamboo Racing合作，成功打造「VLT Race to Win﹗」的品牌精神。今年他們更攜手將這個極具代表性的香港品牌，帶進走入專業電競賽界別，延續品牌精神的同時，亦為香港市民打打氣。
這三部維他戰車將會由三位香港賽車手駕駛參賽，他們分別是歐陽若曦，蘇誠峻，以及余嘯峰。這支全香港代表的參賽陣容，將以實力強橫的平治-AMG GT3為比賽戰車，並將分別參加賽事的Real-PRO及Real-AM組別。
Real-PRO組別是由亞洲區內的真正職業賽車手組成，是整項電競賽事的最高比賽級別。將會有兩位香港車手代表維他參加Real-PRO組別，第一位是歐陽若曦，GT世界挑戰賽亞洲賽的常規車手，曾代表香港於法國利曼24小時耐力賽中奪得組別亞軍，以及代表VLT維他檸檬茶贏得2015年GT亞洲系列賽的年度總冠軍。第二位維他車手是蘇誠峻，曾以Craft-Bamboo Racing少年隊的身份參加青年冠軍方程式系列賽，亦曾以平治-AMG賽車分別於亞洲和澳洲參加不同賽事。
Real-AM組別是專門讓一眾業餘賽車手一展身手的級別，而代表維他參戰Real-AM組別的，是具豐富經驗的香港GT賽車手余嘯峰。其亮麗的比賽成績於業餘車手之中無出其右，曾於2019年的GT世界挑戰賽亞洲賽中取得數場比賽勝利，亦是2017年寶珀GT亞洲系列賽的GT4組別年度冠軍。
Tarmac Works呈献：GT世界挑戰賽亞洲賽電競錦標賽首場比賽將在10月6日於意大利Monza賽道舉行，接著將到訪美國的Laguna Seca，英國銀石，比利時斯帕，並將會於12月在日本鈴鹿賽道進行閉幕戰。香港Craft-Bamboo Racing賽車隊一共將會派出八部平治-AMG GT3戰車參加賽事四個組別的其中三個組別。
車隊的話 – 歐陽若曦 – Craft-Bamboo Racing 車隊總監及賽車手
「我感到十分榮幸能再次與維他合作，特別是能再度駕駛VLT維他檸檬茶這個近年非常受歡迎的賽車拉花出賽。這次是第一次將VLT維他檸檬茶的經典車花放到平治-AMG GT3賽車上，所以我是份外期待這次在電競賽上的合作。今次更是不單只有VLT維他檸檬茶，還得到維他蘋果汁，以及維他蒸餾水兩款維他的標誌性品牌加入。我們希望能透過這次與維他的合作參戰電競比賽，為過往取得成功的《Race to Win!》品牌活動注入全新面貌。GT世界挑戰賽亞洲賽電競錦標賽賽事，不論是真實車手組或是電競車手組的競爭性都非常大。我們對能派出八部戰車參賽感到很興奮，希望在經過全季五場錦標賽之後，我們車隊可以打入頭五名或以上。2020年是充滿挑戰的一年，在真正的比賽未能舉辦的情況下，我對能參加電競賽事，繼續保持著比賽狀態感到高興。」
