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首次全隊 MIRROR 12 子代言 Galaxy Z Fold3 萬眾期待 9 月 27 號「Unfold An Era」廣告首播


超人氣男團 MIRROR 自成軍起熱度一直有增無減，自上月三星電子香港有限公司（Samsung）於新品發布會上公布激罕地邀請全團合體，首度為同一系列兩部旗艦級摺機 Galaxy Z Fold3 5G 及 Z Flip3 5G 代言後，消息撼動全城鏡粉及一眾手機迷，熱切期待 12 子 及 Samsung 為手機市場帶來更多不一樣的驚喜。


早前，MIRROR 全員現身邵氏片廠，以「Unfold An Era」為主題，為 Samsung Galaxy Z 系列排舞及拍攝廣告大片。經連番努力後終不負眾望，由今日起陸續釋出一系列精心製作的代言照及廣告片段，打頭陣的便有首批絕密公開的幕後花絮照片，藉著 MIRROR 的人氣之盛及潮流魅力，讓大家率先感受 Galaxy Z Fold3 5G 及 Z Flip3 5G 的獨有風采，集眾人之力「Unfold An Era」逐步帶領全城步入摺屏手機的新世代！

新推出的 Samsung Galaxy Z 系列與 MIRROR 一樣，同樣集「實力」及「外表」於一身，透過突破性科技及精巧外型為用戶締造獨創一格的流動體驗。而 Galaxy Z Fold3 5G 及 Z Flip3 5G 就如 MIRROR 12 子每位都是獨立的個體，各具特色，以迎合不同界別手機迷的喜好與需要。


向來追求多功能，喜歡手機當平板電腦使用的隊長楊樂文（Lokman）和副隊長江𤒹生（AK）試用過 Galaxy Z Fold3 5G 摺機後愛不釋手，是次拍攝更聯同一樣鍾情極致大畫面的姜濤、陳卓賢（Ian）、王智德（Alton）及邱士縉（Stanley）以黑色為主調的西裝造型亮相，融入些許銀色點綴，低調得來不失品味。帥氣的 6 子在攝影棚內大擺 Chok pose，散發迷人魅力，三部霧光色系的 Galaxy Z Fold3 5G 摺機在他們手上盡顯典雅氣質。相信廣告一出，將會再次掀起一場搶購潮，成為時尚達人的必備單品！難得合體的 MIRROR 亦趁休息期間，運用超大屏幕暢玩手遊，與兄弟即時battle，整個錄影廠充滿歡樂氣氛。


另一邊廂，MIRROR 最強 CP 教主盧瀚霆（Anson Lo）及呂爵安（Edan）找來另外 4 位兄弟，包括：柳應廷（Jer）、邱傲然（Tiger）、李駿傑（Jeremy）及陳瑞輝（Frankie）一同試用 Galaxy Z Flip3 5G 摺機，特別鐘愛輕巧的機身，予他們截然不同的的觸覺和視覺體驗。6子以顏色搶眼的西裝閃亮登場，大哂活力形象。對鏡頭敏感度極高的 MIRROR 在閃爍的鎂光燈下發揮零死角本色，不斷轉換動作兼使出招牌笑容，與四款潮流配色 Galaxy Z Flip3 5G 摺機爭妍鬥麗，迷倒一眾鏡粉！喜歡自拍的 MIRROR 當然不會放過任何機會，稍有空檔便度好角度擺好 pose，「咔嚓」一聲，完美自拍就是這樣誔生。

MIRROR 成軍接近三年，惟隊員各有不同工作在身，鮮有全員合體。教主 Anson Lo 坦言自拍攝「調教你MIRROR」後，是次Samsung拍攝是近期 12 子首次見足全日的機會，為此感到特別滿足，非常珍惜兄弟相聚的機會。除了拍攝現場笑聲不斷，休息室內亦發生很多趣聞，姜濤率先大爆部份成員為新劇努力操 Fit 身型而自備飯盒，可惜最後因抵擋不住薯片的引誘而功虧一簣。而 Edan 則以偷拍成員睡相為樂，手機已收集超過 5 位成員的睡相，適當時會用來「回敬」兄弟。

Samsung Galaxy Z 系列與 MIRROR 的官方廣告即將於 9 月 27 號正式上架，全城在 MIRROR 12 子的帶領下「Unfold An Era」，掀起摺屏手機的新時代！鏡粉們，記得較定鬧鐘睇首播！

McLaren 765LT Spider 香港 $6,680,000 開賣


McLaren 720S在全球享負盛名，它的出現改變了超跑界別的潛規則，成功創立新基準。承接720S的空前成功，McLaren最新推出這部限量版765LT Spider開篷超跑，與萬眾期待的高性能混合動力超跑McLaren Artura一同帶領品牌進入電能驅動的未來。此外，McLaren GT更廣受用家愛戴，已獲肯定為完美的McLaren日常駕駛座駕；而Ultimate系列亦坐擁強大陣容，當中包括極罕有的McLaren Senna、Speedtail，以及近期推出的Elva開篷超跑。


McLaren Automotive亞太區主管Charlotte Dickson說：「今天，我們已成功建立偉大的里程碑，為McLaren未來十年的發展作好規劃。我們將繼續勇於創新、鞏固個人化定製，並堅持追求終極駕駛體驗，藉此加強McLaren作為一個與時並進、備受推崇和個性鮮明的超跑品牌形象。McLaren將繼續以提供獨一無二和個人化的奢華體驗，來加深客戶對品牌的愛戴。」

McLaren今天於香港陳列室舉行VIP尊貴聚會，由McLaren香港和澳門地區總監Max Sutera Sardo為這部首次在亞洲展出、叫人耳目一新的765LT Spider開篷超跑揭幕。

他說：「McLaren Hong Kong很高興率先展出765LT Spider開篷超跑。這款非凡的超級跑車僅限量生產765部，除此之外，每一部都可按個人喜好特別定製各項細節。跑車愛好者可把握機會擁有這部McLaren有史以來最強勁的開篷跑車，並可按不同需要，打造成獨一無二的專屬座駕。」


在香港，McLaren已迅速成為深受高端車迷愛戴的超跑品牌。McLaren Hong Kong今年比去年同期錄得75%的銷售額增長，足證品牌的受歡迎程度正急速冒升。備受追捧的765LT Spider搶先其他亞洲城巿進駐美倫美奐的香港陳列室，進一步提升了McLaren在香港的市場地位。

McLaren 765LT Spider具備所有McLaren Longtail的核心價值——卓越性能、限量生產、極致輕量、有如賽道駕駛般的動態，以至全面提升的空氣動力學設計——765LT Spider完美傳承了Coupe的DNA，車重僅增加了49kg，主要來自電動頂篷。LT Spider的重量僅為1,388kg（DIN重量），比720S Spider輕80kg。

765LT Spider擁有三個備受注目的設計元素，大大增強了它的性能和動態表現：包括高穩定性MonoCage II-S結構、顛覆開篷設計的一體式電摺硬頂（RHT），以及McLaren工程師決心追求超輕量化工程理念的堅持。


Spider開篷版的碳纖維MonoCage II（名為MonoCage II-S）與Coupe的單體式車架同時開發，共同分享大部分結構元素，而這個RHT頂篷的設計對整個車架結構中更有著舉足輕重的作用：內藏碳纖維框架，在完全關上時可構成一個完整的碳纖維外殼，由於是一體式設計，中間沒有密封條，因此車廂內的頭頂空間和整體空間感都得以提升。

與Coupe一樣，765LT Spider也沿用同樣高端先進的空氣動力學設計，Longtail的延長主動式尾翼，其設定在Spider開篷版上經重新調校，可因應頂篷開關而變換角度。765LT Spider實現了傲視同儕的空氣動力學表現，所產生的下壓力比720S Spider還要大25%。此外，765LT Spider配用與Coupe相同的M840T引擎，4.0公升雙渦輪增壓V8引擎可產生765PS最大馬力，在輕巧的DIN車重和800Nm強大引擎扭力協助下，締造出同級中最出色的598PS/tonne馬力與重量比率。

765LT Spider的波箱傳動齒輪比亦經改進，以獲取更出色、更穩紥的傳動表現，檔內加速比720S Spider快15%，令全新765LT Spider刷新Longtail型號有史以來最快的圈速。

全新765LT Spider的極速可達330km/h，0-100km加速僅需2.8秒，由靜止加速至400m，僅需10.0秒。

回想於1997年，初代的McLaren Longtail以其優雅修長的外型輪廓而得此命名，是一個針對特定目標而創造的設計。其後，McLaren的所有產品都遵循了與LT同樣著重「外型與功能」的設計理念。


Longtail的車尾造型舉世矚目，當中的鈦合金排氣系統亦同樣先聲奪人。四出式圓形排氣喉管置於車尾中央位置，其設計、大小、角度和定位都經過精心研究，大口徑排氣喉增加了排氣量，導管之間的間距經悉心編排，以獲取最佳的和諧音效，把悅耳的「LT樂章」傳到駕駛者的耳朵裡。

進入765LT Spider的駕駛艙，儀表板上的765LT標誌壓紋、獨一無二的生產編號，以及限量版的專屬銘牌，都即時讓你走進一個獨特的專屬空間。一如LT的傳統，765LT Spider的駕駛艙同樣經過精心編排，一切以人為本，輕巧的功能界面和沿自賽車的組件令人愛不釋手，與寬敞的車廂空間、出色的人體工學設計，以及精緻的物料應用完美融合，創造出真正匠心獨具的超跑體驗。當中一對碳纖維外殼賽車座椅，曾首次應用於McLaren P1™之上，隨後亦廣泛配用於所有LT型號。以輕質Alcantara®物料包裝，為駕駛者營造舒適優良的身體承托感。同時，廠方亦提供了沿自McLaren Senna的超輕量化雙層碳纖維賽車座椅，作為765LT Spider的額外選配項目。

車廂中的主要連線功能已包含McLaren Track Telemetry（MMT），並可在20cm高解像度中央資訊娛樂系統的屏幕上顯示，亦可配合嶄新設計的摺疊式駕駛顯示屏使用。

McLaren為全新765LT Spider提供眾多選項組合，追求更高層次個人化定製項目的客戶，可向McLaren Special Operations（MSO）部門查詢，挑選近乎無限可能的個人化選擇。

McLaren’s Vehicle Warranty計劃涵蓋汽車自購買日起三年無限里數的車輛保養，而全新的765 LT Spider亦可享用McLaren Extended Warranty延長保養計劃，客戶可選擇從購買日起12或24個月，甚至直到車輛使用10年後繼續使用原廠服務。McLaren 765LT Spider現可經由McLaren Hong Kong訂購，售價為港幣 $ 6,680,000（已包括汽車首次登記稅）。

Toyota 表示旗下電動車使用十年後仍有九成電量


電動車已經成日近年不能不談的話題，Toyota 一直未有回應市場之後，終於表示有一系列電動車準備推出市場，不過向來以穩定性、耐用性見稱的 Toyota，車主擔心的電池耐用性，其實 Toyota 一早有留意。早前 Toyota 表示他們的電動車 bZ4X 在十年後仍能有 90% 壽命。由於電動車需要大量充電、放電次數，電池的壽命比起我們一般商品消耗更快更多，加上電動車電池成本不便宜，即使可以換電解決問題，但車主們對動用大量金錢去換電，一直煩惱在充電站、電池壽命問題上，車主、車廠都有關注，Toyota 有意推出更便宜、耐用的電動車，因此在 bZ4X 推出前派下一支強心針，如果真的能夠十年後仍有 90% 電量壽命，會是一個很吸引的數據。我們還是比較期待新車的來臨。

賓利品牌通過 GoToZero 計劃加速可持續發展進程


在過去的兩個月中，大眾汽車集團全球各地生產基地的員工均積極投身於GoToZero系列活動之中，旨在關注環境領域的可持續發展。近期，在賓利汽車英國克魯總部工廠內，約4,000名員工基於“Beyond100”商業戰略，再次踐行可持續發展理念。活動內容包含：專家訪談、節能減紙、塑料製品審核，以及鼓勵員工綠色出行的全新設施，此次活動為大眾汽車集團GoToZero計劃的一部分，該計劃已得到集團在世界各地生產基地的積極響應。

Mercedes-Benz S 500 4MATIC 醉人的豪華


現在第七代的平治旗艦級房車 S-Class 在 2020 年夏季推出，我們先後測試過一部豪裝的 S 500 和屬中級規格的 S 450，代理問我們有否興趣再試一部比較簡約的 S 500，想到有機會再次體驗平治可以提供給人最極致呵護的代表作，簡約一點又如何，可能又有另一番感受，我們想不到拒絕的理由。


今代 S-Class 的體積比舊款稍長、闊和高，軸距增多了 51mm，貌似一部大碼 E-Class 的它，車身有其放閃「bling bling」的地方來顯示領導地位。S 500 和 S 450 標準採用相同的 Multibeam LED 頭燈，而今代新出的 Digital Light，其三個強大 LED 組件由 130 萬個微鏡折射光線來達到更精確的 Highbeam Assist、更佳的漸變光線分佈和自動適應照明功能，要 $24,500 加購。改為隱藏式的車門手把，車主靠近或觸碰手把時會自動伸出；車身部件的空氣動力學設計加上車底封板，車身風阻系數只有 Cd 0.22。防火牆的電線索環有雙重密封設計，A 柱側面和車廂底部有更多隔絕物料，另部分車殼中首次藏有隔音材料，進一步減低傳入車廂的噪音。


令人目不暇給的車廂設計，每個細節都一絲不苟。有別於現年各款平治的闊屏幕錶版，S-Class 以兩塊獨立的儀錶和中台屏幕，以及像極藝術裝置的多個長方形冷氣出風口作為主調。儀錶屏幕與現成設計一樣，可選的顯示主題有黑色「Understated」、紅色「Sport」、白色「Exclusive」和黑白色「Classic」四種圖案可從新設計的軚盤上的按鈕「碌」出來；新出的 3D Driver Display 立體圖案顯示要 $11,500 另購。垂直的觸控式中台屏幕大大塊的，所用的第二代 MBUX 系統，畫面和圖像更美，易用程度更高，讓人輕易掌握各個系統運作和顯示資料，包括駕駛模式選擇、安全系統、音響、氣氛燈光、座椅按摩、GPS 地圖、「車仔」狀態顯示、引擎馬力/扭力輸出圖像、耗油量顯示等，下方是長著的冷氣系統控制版面；在天花控板裝有監察鏡頭的 MBUX Interior Assist 需 $7,000 選配，系統有學習推算法分析乘客頭或手的移動方向和肢體語言來識別其意圖以控制車輛功能，例如見駕駛者轉頭望向後窗，系統可自動打開窗簾之類。S 500 標準設有的 Active Ambient Lighting 主動式氣氛燈，採用250個LED光源強化視覺效果，可與駕駛模式整合，或轉線時盲點有車它會將門邊閃紅色，看到整個車廂由錶板至門邊至後窗窗台滲出幻化的色彩，晚間行車尤其醉人。需 $38,000 加購的 MBUX augmented reality Head-up Display 虛擬實境顯示，以合成動畫效果將導航系統的引路箭頭顯示在擋風玻璃上。


車子可按需要加添裝備的地方，有如 $24,500 的 Nappa 皮革座椅，$63,000 的 First-Class Rear Compartment 頭等機倉後座佈置，$15,000 的冷藏櫃之類，標準規格的這部 S-Class，已經擁有在 S 450 需要 $14,000 加購的後排左、右乘客的正面氣袋和安全帶氣袋；後排的平板電腦是 S 500 的標準裝備，不用加錢，而前後座的「設計師」Designer Belt Buckles 發光安全帶扣當然在這部車身上可以找到。新一代 S-Class 隨較大車身體積換來較闊的車廂空間，尤其後排頭頂、伸腳位和膊頭位，採用「普通」皮革的標準後排座椅，設有冷/暖氣功能，有 B 柱和中橋冷氣出風口，有後窗窗簾，座椅可電動調校椅背傾斜和椅墊出入，舒適程度一樣頂級。


S 500 和 S 450 採用一樣設計的 3.0 公升直六「M256」引擎，排氣那邊有渦輪增壓器，入氣那邊有電動機械增壓器 Electric Auxiliary Compressor（eZV），引擎與波箱間的 ISG（Integrated Starter Generator）綜合撻火器/發電機提供「EQ Boost」微混能功能，採用較大力版本的 S 500，有 435 匹 / 520 牛頓米輸出（S 450 有 367 匹 / 500 牛頓米），4MATIC 四輪驅動，Rear-axle steering 後軸轉向系統需 $16,500 加配，ISG 摩打同樣有 22 匹 / 220 牛頓米動力輔助。車子 0-100km/h 加速需 4.9 秒，S 450 的需要 5.1 秒我們覺得已夠力有餘，而 S 500 就不用多說吧，引擎運轉是預期般的順暢，起步加速和收油再踩油時因有電動機械增壓器的作用，所以無需怎樣等 Turbo 發力已經有不錯表現，22 匹的摩打輔助介入時，亦很順和自然，我們難以感覺得到它的存在，只有借助錶板上的「EQ Boost」儀錶，才能得知它在充電還是出力，其他時間任由它自己履行熄火/重撻、動力回收充電功能好了。Dynamic Select 系統內的 Individual 模式可自選引擎/波箱快慢、Airmatic 懸掛系統的軟硬、軚盤輕重和 ESP 穩定系統反應。我們覺得享受 S-Class 的地方，在於處身於一個平治最奢華的配置、最夢幻的車廂、最精美的造工的空間內，感受外間種種嘈雜、顛簸、煩擾給隔掉去的極度細緻，這是它的價值所在，任何時間有機會踏足這個車廂，我們都欣然接受。


今代 S-Class 以兩塊獨立的儀錶和中台屏幕，以及像極藝術裝置的多個長方形冷氣出風口作為主調。


「Understated」、「Sport」、「Exclusive」和「Classic」四種顯示主題可從新設計的軚盤上的按鈕「碌」出來。


引擎運轉是預期之內的如絲幼滑，起步和收油再踩油時因有電動機械增壓器的作用。


22 匹的摩打輔助其實沒有甚麼可以感覺得到的分別，只有「EQ Boost」錶得知它在充電還是出力。


前後座的 Designer Belt Buckles「設計師」發光安全帶扣是 S 500 的標準裝備。


S-Class 有較多後排頭頂、伸腳位和膊頭位，座椅可電動調校椅背傾斜和椅墊出入。


防火牆的電線索環有雙重密封，A 柱和車廂底部有更多隔絕物料，部分車殼中首次藏有隔音材料，進一步減低傳入車廂的噪音。


S 500 使用 3.0 公升直六「M256」引擎，有 435 匹 / 520 牛頓米輸出。


S 500 標準設有的 Active Ambient Lighting 主動式氣氛燈，整個車廂由錶板至門邊至後窗窗台滲出幻化的色彩，晚間行車尤其醉人。

基本規格
引擎設計：直六汽缸渦輪增壓引擎+微混能電動增壓
排氣量：2,999cc
最大馬力：435 匹 / 5,900-6,100 轉時（EQ Boost – 22 匹）
最大扭力：520 牛頓 / 1,800-5,800 轉時（EQ Boost – 250 牛頓米）
波箱設計：9 前速自動波箱
體積：5,289 X 1,954 X 1,503mm

詳盡規格表

售價：HK$2,142,493 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

文、攝：Teddy Leung 太迪

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林寶堅尼從賽事奪冠到首次太空汽車材料測試


憑藉多不勝數的紀錄和首創成就，林寶堅尼不斷鞏固自己在汽車行業卓越而創新的目標形象。以下是六個鮮為人知的事實：


1. 林寶堅尼是唯一一間連續三年贏得戴通纳24小時耐力賽GTD級别的汽車製造商
多年來，林寶堅尼不斷在享負盛名的國際GT3賽事中取得成就。2018、2019和2020年，林寶堅尼在戴通纳24小時耐力賽（24 Hours of Daytona）中三度取勝，是世界上唯一一間連續三年贏得這一美國著名耐力賽冠軍的汽車製造商。此外，林寶堅尼也是唯一一家連續兩年（2018-2019年）在戴通纳24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽中獲勝的汽車製造商——正是這兩場比賽造就了傳奇的“佛羅里達36小時”。

2. 在“速度日（Days of Speed）”活動中，Urus在俄羅斯貝加爾湖冰面上創造速度紀錄
在今年三月舉辦的“速度日（Days of Speed）”活動中， 林寶堅尼超級SUV Urus在俄羅斯貝加爾湖面上以114公里/小時的平均速度刷新了1,000米加速賽的紀錄，最快速度達到了298公里/小時。該紀錄也獲得了RAF俄羅斯汽車聯合會（FIA國際汽車聯盟認証機構 ）的官方確認。在冰面路況和强勁陣風導致牽引力降低的情況下，由18項紀錄擁有者Andrey Leontyev駕駛的Urus依然彰顯了卓越的性能和超凡的操控表現。


3. Urus是首款車輪尺寸達到23英寸的SUV
林寶堅尼超級SUV Urus自推出以來在超豪華汽車市場創造了全新的細分領域，並在動力、性能、駕駛動態、設計、豪華感和日常實用性方面樹立了新目標。其可選車輪尺寸為21英寸至23英寸，是同一細分市場中首款車輪達到最大尺寸的SUV。


4. 車輛運送器官的紀錄：以233公里/小時的速度行駛，僅用2個多小時便完成489公里的運輸距離
2020年12月，Huracán警車被委派將一個需要進行移植的腎臟從帕多瓦緊急運送至羅馬的傑梅利大學醫院（Gemelli University Hospital）。警方在兩個多小時内完成了489公里的運輸，平均速度達到233公里/小時。在正常駕駛情況下，行駛相同距離大約需要五小時，但林寶堅尼憑藉其非凡性能高效地完成了這一義舉。自2017年以來，Huracán 警車作為意大利公路巡邏隊的一員，一直被用於巡邏、救援和醫療運輸服務。該車採用警用藍色車身顏色，帶有白色裝飾，車身字體採用超級跑車的車身字體及採用超級跑車的動態設計，車身兩側各由一條三色帶貫穿。Huracán 警車的主要任務是醫療援助，為此，前車箱配有用於緊急運送移植器官的特殊制冷設備。在需要緊急救援時，還會配備一個心臟起搏器裝置。


5. 2015年起，林寶堅尼成為首個獲得DNV“碳中和”項目認証的汽車製造商
林寶堅尼提出了明確的環境可持續發展戰略——“向金牛座之心前進”（“Direzione Cor Tauri”）， 這一發展規劃從公司可持續發展的整體願景出發，是涵蓋產品策略、聖亞加塔·波隆尼總部工廠、生產綫及辦公室的全面方案。2015年起，林寶堅尼總部工廠獲得了碳中和的認證，並在近年生產基地擴大了一倍至16萬平方米後仍保持着這一成績。


6. 林寶堅尼汽車公司是全球第一間在國際太空站進行碳纖維材料研究的汽車製造商
林寶堅尼汽車公司是全球首間在國際太空站（ISS）進行碳纖維材料研究的汽車製造商。2019年11月2日，一枚諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）的Antares火箭從弗吉尼亞州沃洛普斯（Wallops）飛行基地發射升空，將林寶堅尼汽車公司生產的一系列複合材料樣本送至國際太空站。此次發射是由國際太空站美國國家實驗室贊助的測試項目的一部分，並由休斯敦衛理公會研究所監督。該測試旨在分析由林寶堅尼生產的五種不同複合材料在太空環境極端壓力下的反應，從而探索其在林寶堅尼車型和醫療領域的未來應用。

程叢夫、陳維安領銜奧迪客戶車手再度衝擊 CEC 中國汽車耐力錦標賽


在本月初舉行的 CEC 中國汽車耐力錦標賽首輪比拼中憑絕對實力奪魁後，奧迪運動亞洲官方車手程叢夫和陳維安將在全長4.010公里的寧波國際賽車場再度發起衝擊。這對奧迪運動亞洲絕對車隊雙專業車手組合曾攜奧迪 R8 LMS GT3 賽車屢獲勝績，他們有望在賽季第二回合時長150分鐘的比拼中進一步擴大領先優勢。

新成立的和諧賽車車隊將首次參與 GT 杯角逐，旗下三名 Am 組別車手李東航、徐哲宇及胡浩亨將共同掌舵車隊新購入的奧迪 R8 LMS GT3 賽車參與比拼。


MMK Racing 車隊的米奇、鄭晚成、張嗛尚三位車手搭檔在 TCR 賽事第一回合的 TCE 組別中奪冠，車隊將在第二回合乘勝追擊。326 Racing 車隊車手楊慢慢和大白在賽季第一回合比賽中取得第二名的成績，他們將與新加入的車手胡博在即將舉行的回合比賽中力爭更好的成績。胡博曾駕駛奧迪 R8 LMS GT4 賽車在其他賽事上取得優秀成績，本周他將駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車在回合賽中全力衝擊，以穩固其在奧迪運動亞洲杯2021積分榜的領先地位。326 Racing 車隊還將派出第二台奧迪 RS 3 LMS 賽車，由李思程和吳怡帆共同掌舵。


Z. Speed 車隊將派出本回合比賽的第四台奧迪 RS 3 LMS 賽車，由楊小偉掌舵。楊小偉現居奧迪運動亞洲杯積分榜次席，緊隨胡博。同隊車手還包括徐浙峰和儲旭。

“我們的客戶車手及車隊在和團隊在本賽季 CEC 上回合寧波站迎來了一個良好的開端，奧迪 R8 LMS GT3 賽車斬獲了全場勝利，奧迪 RS 3 LMS 賽車迎來了組別冠軍以及奧迪 R8 LMS GT4 賽車收穫了一個組別領獎臺席位,”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“我們將盡全力來支援我們的客戶車手和車隊，延續他們在寧波強勁開局中贏得的勝利。”

Maserati 全新陳列正式室開幕


隨著Maserati車廠積極拓展多元化高科技新車系列，全新汽車型號將會一浪接一浪推出，Maserati正式授權香港及澳門進口商與經銷商Blackbird Tridente欣然宣布，為招待尊貴的Maserati顧客，位於香港島淺水灣的Maserati全新陳列室「Maserati Experience Atelier」，正式開幕運作，歡迎愛戴Maserati汽車人士蒞臨參觀選購！


自Blackbird Tridente於本年年中正式成為Maserati正式授權香港及澳門進口商與經銷商後，一直為廠方令人興奮與期待的未來密鑼緊鼓，作好多方面準備，先有提升Maserati的售後及維修服務，之後經過與廠方積極磋商，為全新推出的Maserati汽車，提供長達5年的售後保用*信心保證，在頂級汽車市場之中的保用服務樹立全新標準！

新車銷售地點當然也是Blackbird Tridente關注之處，在周詳的計劃當中，第一步率先完成的，便是打造出全新陳列室「Maserati Experience Atelier」，陳列室位處淺水灣海灘道，是駕駛者前往淺水灣泳灘必經之路。由海灘道進入陳列室，會先經過高雅脫俗的花園，有進入歐洲小莊園的氣氛，Maserati所散發的氣息正是如此。陳列室裝潢是Maserati一貫的簡約、高尚格調，室內面積達2,000平方呎，設有新車展示區及舒適的會客區，顧客可參觀、試駕現貨新車，又可與銷售經理洽購自訂設備新車或未來最新產品型號。


Maserati現貨新車包括豪華SUV系列Levante、高級豪華房車系列Quattroporte、運動型豪華房車系列Ghibli，當中Ghibli Hybrid更是廠方第一款加入油電混會動力技術的全新型號，結合運動性能、舒適及低耗油於一身。至於備受高度注目及期待的Maserati MC20超級跑車，還未到港展出已收到熱烈市場反應，有關配額供應可向銷售經理查詢。還不止於此，Maserati全新世代SUV車系Grecale，廠方已正式公佈於11月份作全球登場，Grecale勢將成為中型豪華SUV同級焦點，歡迎有興趣人士查詢預訂情況。

Maserati車廠已積極開拓不同高科技汽車技術及新車，電動汽車也在藍圖之內，新型號汽車將會接踵而來。Blackbird Tridente作為正式授權進口商及經銷商，對Maserati產品充滿信心、對顧客堅守承諾，繼「Maserati Experience Atelier」面世之後，仍努力物識其他優越陳列室地點，迎接未來Maserati不斷推出新型號汽車的需要。正如車廠革新的精神，新銷售概念還包括破天荒的虛擬陳列室體驗意念，有關細節將日後公佈。

Maserati Experience Atelier全新陳列室地址：香港淺水灣，淺水灣道60號 （經海灘道入口）
營業時間：星期一至星期日，上午10時至下午7時。

*備註：5年售後保用適用於2022年或之後生產的Maserati汽車，並受相關條款約束。2021年或之前生產、由Blackbird Tridente售出的Maserati新車，仍享有3年售後保用，亦受相關條款約束。

smart Concept #1 吉利一齊玩


smart 又有新概念車，不過今次 Benz 之外，中國汽車品牌吉利有份一齊玩。這部 smart Concept #1 小車是四門設計，沒有 B 柱，車門對開，令到上落車空間很大，車廂是超大玻璃頂，很開揚。概念車看到它只有四個座位，中控台有大型顯示屏，而它的動力來源是電池，不過仍未有詳細規格，最後版本又會變成如何？最後會有吉利版本的姊妹車嗎？仍未有答案。

BMW 參加 2023 LMDh 組別


BMW 正式宣布參入 LMDh 賽事，早在 1999 年 BMW 就奪得了美國 Sebring 12 小時耐力賽和 Le Mans 24 小時耐力賽的冠軍，最近 BMW 已經決定回來，參加 LMDh 特別比賽，這個比賽可以任由製造商先行開發引擎、馬達、電池、波箱，但底盤就要經由賽會指定的製造商進行，以減低車成本。

BMW 新戰車跟 Dallara 合作，底盤、工程、模擬分析、風洞測試等等都有強大的支援隊伍。BMW 暫定將兩部原型賽車首先投入 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽，還會參加 Daytona、Sebring、Road Atlanta 等知名比賽。不過這部車暫時只會在美州出現，是比較可惜。

Subaru WRX 美版使用 2.4 公升引擎


等了又等，又再推遲，Subaru WRX 終於在美國發布，新車使用 SGP 底盤，使用 2.4 公升水平對向渦輪引擎，四門房車的 WRX，前懸掛是麥花臣、後懸掛則是雙A臂設計，跟現有的車款是一樣。在新底盤的支持下，抗扭力提升了 30%，相信對走彎和舒適性有一定幫助。車子轉向以電子方式進行，轉向比為 13.5:1，務求達到更快更精準的轉向性。

動力方面，WRX 使用 2.4 公升水平對向渦輪引擎，最大馬力 271 匹，35.7 公斤米扭力，不過比起第四代只是多了 3 匹，扭力就一樣。波箱有 8 速自動波箱，另一款是 6 速手動波箱。新自動波箱轉檔速度提升 30%，降檔速度提升 50%。車廂佈局用了 Subaru 最新的 11.6 吋中控台系統，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，前座使用 Recaro 半桶椅，三幅式軚盤，跟過往沒有太多轉變。車尾箱預設 353 公升，放入長型身件時，可以翻平後座來協助。

北美版的 WRX 會有 GT 版本，會提供更多駕駛模式、電子避震、高級音樂等高級配置，暫定 2022 年初交車。香港有機會 2022 年在香港出現。

奧迪客戶車手在上海 TCR China 大獲全勝並摘得 GT 短程紳士杯四個組別冠軍


在全長5.451公里的上海國際賽車場上，九台紳士車手所駕駛的奧迪賽車力克因颱風“燦都”所致的惡劣賽道環境，于 GT 短程紳士杯（GTSSC）和 TCR China 兩場比賽第二站比拼中憑優異表現取得奪目成績。

GT 賽事新星胡博攜奧迪 R8 LMS GT4 賽車在兩場27分鐘的正賽中均獲組別第一。YC Racing 車隊車手吳瑞華駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車戰績頗豐，在 GTSSC Am Masters組別的比拼中接連兩場奪得冠軍；絕對車隊車手薑佳偉在該系列賽事首秀上開局亮眼，但卻在兩回合比賽中無緣 Am 組別領獎臺席位。車手吳飛儀則將兩個 GTC 組別領獎臺席位收入囊中。

326汽車運動車隊車手劉子辰駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車在賽事週末 TCR China 的首場比賽上即拿下全場第一，Z.Speed 車隊車手楊小偉則收穫了一個領獎臺席位。

“祝賀我們的客戶和車隊能在上海駕駛奧迪 R8 LMS GT3、GT4 和奧迪 RS 3 LMS 賽車拿下獎盃，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“胡博登頂奧迪運動亞洲杯榜首，他已邁入未來的冠軍之列。”

MINI ELECTRIC 首次亮相登場！見證 10 位新世代年輕時裝設計師誕生


盡展創意，將天馬行空呈現眼前。今年，全新MINI ELECTRIC首次亮相登場MINI與YDC聯手合辦之MINI X YDC FASHION SHOW 2021，服裝時尚，汽車潮流，一次盡覽，由全新MINI ELECTRIC帶領見證10位新世代年輕時裝設計師的誕生。


MINI 一向關注及熱心推動本地時裝藝術發展，支持有潛能及抱負的本地時裝設計新生代，將時尚帶入文化層次的MINI與香港青年時裝設計家創作表演賽 2021（YDC）的合作踏上第五個年頭，聯乘全新 MINI ELECTRIC以英倫魅力為設計元素，塑造富 MINI 特質、時尚且實用的造型，加上新世代零排放生活模式，首部 MINI ELECTRIC 以高達270Nm峰值扭力及嶄新加速防滑控制系統，將 Go-Kart 操控動感肆意發揮，讓駕駛者盡情風馳電掣！MINI ELECTRIC 如新世代時裝設計一樣，永遠走向時尚尖端！

MINI ELECTRIC更首次登場，貫徹傳統標誌性設計，再添上嶄新的獨特黃色點綴及獨有輪圈標誌，讓整體更添玩味。而 MINI ELECTRIC 與 2022 春夏最新時裝設計理念息息相關，五大元素包括 HERITAGE 傳承經典、FUNCTIONALITY 功能設定、BOLDNESS 大膽創新、SUSTAINABILITY 持續發展和 FUTURE 未來。MINI 亦會繼續踏上時尚的步伐，除以更強大的 MINI 呈現，亦會繼續聯同 YDC 一眾充滿熱誠的年輕時裝設計師共創美好的將來。


由香港貿易發展局（香港貿發局）主辦的 CENTRESTAGE（香港國際時尚匯展）重回實體模式，於 9月10至12日 假香港會議展覽中心舉行。CENTRESTAGE 今年踏入第六屆，匯聚來自逾20個國家及地區超過200個品牌。壓軸項目香港青年時裝設計家創作表演賽 2021（YDC）總決賽則於 9月12日 順利舉行。今屆特別邀請了知名男裝品牌BOTTER的兩位創辦人 Rushemy Botter 及 Lisi Herrebrugh 擔任嘉賓評判，以及 193@Error (郭嘉駿)與 Ah Jeng (黃正宜)為總決賽特別嘉賓，更有來自車界、時尚界、藝人新秀、網絡紅人到來支持。 總決賽特別嘉賓黃正宜（Ah Jeng) 在分享提到：「Fashion唔單止係講時裝，亦都可以形容車、形容人，甚至可以係一種態度。」正如MINI一樣，一直對汽車品牌保持認真的態度。


十位入圍參賽者在現場競逐四大獎項，包括冠軍、優異奬、最佳設計圖及視覺效果獎、以及於去年新設，由公眾於網上投票選出心水作品的「我最喜愛系列大奬」。「我最喜愛系列大奬」由Topsy Yu 奪得，而最佳視覺演繹獎及冠軍則由Cady Lee獲得。Toki Won獲得YDC2021優異獎。而Error成員193(郭嘉駿)表示現在的時裝千變萬化，自己較喜歡較實用的服裝，更選出由Toki Wong獲得「193最喜愛系列大獎」。

MINI ELECTRIC 貫徹傳統標誌性設計，再添上嶄新的獨特黃色點綴及獨有輪圈標誌，讓整體更添玩味；同樣，本屆YDC設計師亦透過不同手法揉合潮流與經典，帶來不一樣的驚喜。

此外，由即日起至 2021年9月26日（日）23:59，可填妥表格參加活動寫下一個月MINI ELECTRIC 理想行程和如何利用 MINI ELECTRIC 完成時尚之旅，最有創意者可贏取全新 MINI ELECTRIC「一個月 GO-KART 駕駛體驗」（名額：乙名），機會難得！
活動詳情請參閱：Offers.Minihk.com/YDC2021

MINI ELECTRIC同時帶來 1換1優惠，只需$329,800起！MINI Circle月供只需$3,077起*！MINI ELECTRIC更可享有8年/100,000公里電池保養！

九台奧迪客戶賽車出征 GT 短程紳士杯和 TCR China 上海站


9台奧迪賽車將出征全長5.451公里的上海國際賽車場，參與兩大賽事、四場比賽競逐。絕對車隊將派出薑佳偉和胡博，兩位車手分別駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車和奧迪 R8 LMS GT4 賽車參與比拼。同場參與第二回合 GT 短程紳士杯（GTSSC）的還有 YC Racing 車隊和 69 Racing 車隊的兩位車手吳瑞華和吳飛儀，其中吳瑞華將攜第二台奧迪 R8 LMS GT3 賽車出賽，吳飛儀則將參與 GTC 組別的比賽。

隨著TCR China 2021賽季重啟，備受關注的紳士車手楊曦繼獲得揭幕戰上的卓越戰績後將代表 HuffSport TM 車隊向個人全場冠軍發起衝擊。楊曦目前在奧迪運動亞洲杯積分榜位居第五，本站比賽後排名將有上升的機會，他將與同隊車手田凱各自駕駛一台奧迪 RS 3 LMS 賽車出戰。現居排行榜第四名的吳怡帆將攜手劉子辰一起代表326汽車運動車隊，駕駛兩台奧迪賽車參與本站的角逐。駕駛第五台奧迪賽車的 Z.Speed 車隊車手楊小偉在五月於上海舉行的揭幕戰兩場比賽後，列居 TCR China 車手排行榜第五。

“上海的兩場比賽將迎來9台奧迪賽車，讓我們再一次見證了中國的客戶車隊參與賽事比拼的強烈願望，” 奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“祝願我們的客戶和車隊一切順利。”

F1 2021 意大利：麥拿倫贏 P1-P2 紅牛黑箭攬炒


比賽53圈，因為保達斯準備迎接之後比賽，大量部件更換，所以尾位起步，紅牛韋少頭位起步，麥拿倫歷卡度、羅利斯、平治咸美頓隨後。第5、6是法拉利。頭三車黃胎起步，咸美頓白胎起步。

歷卡度起步彈射超越韋少，咸美頓超越羅利斯曾經第三，但不敵韋少，被羅利斯超車，繼續第4位。愛快基奧零拿斯跟紅軍辛斯戰車接觸打轉，第二圈虛擬安全車出動。

第6圈頭兩車只有0.6秒差距，保尾位起步保達斯尾在第13位。第7圈咸美頓進入DRS範圍。第8圈基奧雲拿斯因之前接觸被罰5秒。第9圈紅牛佩雷斯超越辛斯。


第17圈保達斯超越艾朗素，暫時第9位。頭四車次序仍然不變。第22圈保達斯超越Aston Martin史杜爾，暫時第8位。歷卡度換白胎。第23圈韋少跟著換白胎，但換胎過程出事，換胎後跌至第10位。羅利斯跟手換胎，排在韋少前方。第26圈咸美頓換黃胎。

咸美頓出Pit後，咸美頓領先，韋少上前對決，兩車攬炒，好彩有Halo否則出人命，安全車出動，保達斯換胎。暫時頭車順序歷卡度、陸克萊、羅利斯。


第31圈比賽重新開始，羅利斯超越陸克萊，麥拿倫霸佔頭兩位。保達斯不斷超車，爬到第5位。

第34圈，麥拿倫兩車只差一秒內，保達斯超越陸克萊，暫時第4位，佩雷斯第3位，兩車一秒內。第35圈保達斯跑出最快圈。第38圈佩雷斯超陸克萊沒有跟賽道指引，被罰5秒。

第44圈Haas馬仕鞭退賽，虛擬安全車出動。

最後一圈，歷卡度由頭帶到尾衝回終點，羅利斯亞軍，保達斯季軍。歷卡度最後一圈跑下最快圈。

下一站9月26日俄羅斯。

Toyota 2021 THE NEW PRIUS 優先價 HK$ 319,440


豐田THE NEW PRIUS配上升級調較的1.8公升直列式四汽缸雙頂凸輪軸16氣閥VVT-i 引擎 (2ZR-FXE)及同步電動馬達，熱效能提升24%，二氧化碳排放量降至最低，耗油量低至21.09km/L^，既節能又環保。2021款最新共設有4種駕駛模式 : 節能、普通、運動及純電，一邊純電遊走都市小巷，讓您沉醉在舒適寧靜當中；一邊頓時化身油電猛獸，享受電油引擎及高扭力電動馬達帶來的加速快感。在汽車充電設施尚未普及之際，透過引擎或煞車減速自主充電的混能設計仍然是未來市場最可靠的便利首選。加上原廠7年或10萬公里(以先到期者作準)混能系統電池保用，令你安全無憂。


眼睛是人類的靈魂之窗，頭尾燈絕對是汽車的神髓主導。豐田THE NEW PRIUS透過全新設計的LED頭尾燈組合，進一步突顯車身的瑰麗線條，更備有自動開關及光線高低調校功能，完美向外界散發一股時尚智能銳氣。此外，豐田THE NEW PRIUS同樣秉承車系一貫未來科技感的內裝風格， JBL音響系統連10組喇叭、7吋觸控顯示屏幕、Qi電話無線充電裝置及Apple Carplay，追隨著現今便利科技發展的節奏；搭配智能按鈕軚盤，一手輕易掌握行車資訊及功能，打造現代輕鬆無憂的駕駛體驗。


汽車底盤仿如人類的核心肌肉，進行了核心強化，汽車性能本質便得以全面提升。豐田新世代造車工藝的TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤是品牌近年最得意之作，低重心設計、剛性強化、輕量化車身、低噪音及震動等各方面大大提升駕駛安全性、穩定性及操控樂趣。以豐田THE NEW PRIUS為例，搭配TNGA底盤讓駕駛者及乘客能夠得到最佳的車內視野，把盲點極小化，同時坐得更低，把電池放到後座下方，讓車室及尾廂空間更大，全方位優化豐田THE NEW PRIUS的駕馭快感！


身為市場上的混能房車先驅，安全設備是設計團隊、品牌及用家三方最為重視的一環！豐田THE NEW PRIUS導入TOYOTA SAFETY SENSE™（TSS）主動式安全系統，以嶄新科技主動偵測路況，輔助駕駛者判斷道路安全情況。五大主動行車安全功能包括：預警式防護系統附自動煞車輔助（Pre-Collision System)、 雷達感應式車距巡航定速系統（Dynamic Radar Cruise Control）、線道追蹤輔助系統 （Lane Tracing Assist）、線道偏離警示系統 (Lane Departure Alert)及智慧型高燈自動切換系統（Automatic High-Beam），全方位給予乘客最安心愉悅的駕乘旅途。

Tesla 2023 年發表 2.5 萬美元入門自動駕駛車！？


Tesla 老闆 Elon Musk 早前向員工表示，公司計劃在 2023 年推出 2.5 萬美元的電動車，並且暗示新車將會是完全自動駕駛，甚至不會配備方向盤。Elon Musk 亦表明如果要達到 2.5 萬美元售價，必須先要改進電池製造技術，讓電池成本降低 50% 以上。新車為掀背車，將由中國上海工廠製造及銷售至全球。

文：Issac.C

Lotus 宣佈電動車計劃 2026 年推出 4 款新車


Lotus 正在向全面電動化轉型，2019 年推出品牌首款純電超跑 Evija 後，日前宣佈將於 2026 年前推出 2 款純電 SUV、1 款純電跑房和 1 款純電跑車，並且在中國武漢成立子公司 Lotus Technology 和興建自動化工廠，預計打造全新電動車底盤平台 LEVA。首款作品最快將於2022年推出，代號為 Type 132，對手為 Tesla Model X；2023 年推出代號 Type 133 以Porsche Taycan 作目標；2025 年就推出 SUV 車型 2026 年發表純電跑車。

文:Issac.C

Audi RS Q8 超跑級休旅車


各大品牌愈出愈多 SUV 款的同時，高性能版本亦隨之而來，的確是吸引到一班玩車與用車需要同時並存的車主。Audi 推出 Q8 大型 SUV 之後，全新設計帶領著品牌的前進，當中跑車化版本的 RS Q8 將 SUV 帶到另一個「好跑得」的級別。


Audi RS Q8 跟數年前試過的 Q8 身型一樣，巨大、有霸氣，來到 RS Q8 在亮黑色的 RS 專用散熱器格柵和 RS 蜂巢鬼面罩的配合下，還多了一份跑車常見的惡型惡相。RS 版本的 Q8，加裝了專用裝飾條，令車身前後方分別加寬 10mm 及 5mm，輪圈就換了 23 吋版本，其 5 幅 Y 形鑄鋁輪圈，使用 295/35 系列輪胎。特大車輪內是 RS 煞車系統連夾層透氣煞車碟（前為 420mm，後為 370mm），其黑色的 10 吋活塞卡鉗可改選紅色。在車身上還找到 RS Manhattan gray 灰色的門檻、車頂擾流板、亮黑色的車尾散流器，以及橢圓形排氣管。新車亦備有 HD Matrix LED 頭燈連遠光輔助燈，而頭燈和尾燈均配有動態指揮燈，當車門鎖上或解鎖時均會出現動畫，十分有型。

車廂佈局在新一代 Audi 是很吸引的，而這部 RS Q8 最搶眼的可說是運動半桶座椅，以 Valcona 真皮包裹，並帶有蜂窩狀圖案及 RS 壓花，完美融入車廂的動感氛圍。前座椅支援電動調節，而駕駛座更配有記憶功能。此外，座椅亦提供按摩功能和以穿孔設計帶來通風效果。車廂內櫳的顏色標準為黑色，並配備 Carbon Twill 色調的飾件。


駕駛席的軚盤、數碼錶板都是比較特別，軚盤上鑲有 RS 徽章、前車門發光的門檻飾條標誌著 RS Q8，而 RS 運動化真皮軚盤用上穿孔和平底設計，並連轉波撥片及多功能按鈕，讓駕駛者按下 RS Mode 按鈕來直接選擇 RS1 和 RS2 駕駛模式。Audi Virtual Cockpit 全數碼化儀錶板的 RS 特有屏幕亦會自動開啟。這部車已標準配置滑動式三座後排座椅，當靠背向下折疊後即可把行李箱的容量提升達 1,755 升容量。此外，新車標準配備藍牙音樂串流播放及 Bang & Olufsen 高級立體音響系統，車尾更配備 Audi music interface 奧迪音樂介面。

市場上的跑車級數 SUV，Audi RS Q8 算是比較易入手和適合香港路面，太快的車未必用得著，太慢車主又覺得不夠好玩，它算剛剛好。RS Q8 使用 4.0 公升 V8 雙渦輪直噴增壓引擎，搭載一具備有 Mild-Hybrid 輕混合動力功能的 48V BAS 交流電發電機。最大馬力 600 匹，在 2,200 – 4,500 轉時可發出 800 牛頓米扭力，0-100km/h 加速只需 3.8 秒，不算最快，但以大型豪華 SUV 級數來說是快，由靜止提升至 200km/h 只需 13.7 秒，是快的數據，不過在香港沒有什麼實際用途，純粹跟朋友聊天時多一點話題而已。

這部車的引擎點火順序為 1-3-7-2-6-5-4-8，駕駛者能以 Audi drive select 駕駛選項系統調控引擎性能，令運作時會發出動感十足的聲效。quattro 四輪驅動在一般行駛時是以前後 40：60 的動力比例輸出，當一個車輪打滑時，大部分動力立即流向另一組車軸，前後軸可傳遞動力比例分別高達 70% 及 85%，減低意外發生，提升安全性。


在實際試駕時，未有因為這部車進行了運動化而減低了它的舒適性，首先車椅更貼身，轉彎時身體不會過份左右移動，一般情況下進油、煞車的感覺都很漸進。而前後軸的五連桿結構分別處理縱向和橫向擺動，連桿和副車架主要由鋁製成，前後軸的輪跨為 1,692mm 及 1,696mm，快走時不會感到車身有太大傾側。

RS Q8 已標配運動化主動式氣壓懸掛系統連吸震控制機能，這套減震器能夠配合不同模式去調校，所以在一般城市、快跑、越野都有不錯的表現，而車身高度最多可調校 90mm。這部車開起來很靈活，其中一個原因是配備了全輪轉向系統，它是通過一個高扭矩電主軸驅動器和兩個軌道桿來轉動後輪。在低速行駛時，後輪可與前輪相反的方向轉動高達 5 度，增加操控靈活度；在高速行駛時則可向相同方向轉動 1.5 度，令高速轉線動作更穩定。憑藉可調節的離地距結合較短的前後椽，加上 quattro 四輪驅動系統及陡坡緩降控制系統，行走不同路面如較深的泥路、石路、水面都有不錯表現。

這部車開起來很舒服，一般城市、公路快跑都沒有地方可以挑剔，硬要當中找缺點的話，即使調校到運動化模式後，軚盤感覺和回饋亦未必滿足到經常接觸超跑的車主，我明白車廠有他們的考慮，如果可以再多一點微調就更完美。

超跑級的 SUV 滿足駕駛者對駕駛的熱情之外，安全性的重要亦是針對每個乘客，RS Q8 內置多個輔助系統，如前後方預警安全系統（pre sense front and rear）、後方橫向車流警示輔助（rear cross traffic alert）、泊車輔助系統（parking system plus）連360度攝鏡、電動輔助煞車連防止車身溜後的主動駐車輔助（electromechanical parking brake with hold assist）、車道轉換輔助系統（lane change assist）和車道偏離警示（lane departure warning）等功能。


稱得上 RS 系列，用上的 Body Kit 亦充滿濃濃的 Sport Car 設計。


尾燈是立體設計，加上車身不同的線條令車尾有更多層次感。


23 吋輪圈套用在這部 RS Q8 剛剛好，在穩定性、觀賞性都有一定效用。


車燈設計在 Audi 車系向來突出，Q8 系列亦不例外。


平底三幅軚盤後方有大型轉檔撥片，在 Audi 跑車是必備配置。


駕駛席有 HUD，可以顯示到簡單的行車資訊。


軚盤上多了 RS Mode 接鍵，方便我們轉換到不同駕駛模式。



Audi Virtual Cockpit 數碼錶板在 RS Mode 時有特別畫面提供。


offroad、allroad 和 RS 跑車模式都可以在這部車找到。


所有座椅都是 RS 款式，椅背有格仔設計。


後座的腳部和頭頂空間都充裕，這個級數的車後座有齊冷氣出風口和 USB 手機充電亦是必須配置。


尾箱夠大又有升降功能，都是吸引車主喜愛大型 SUV 的原因之一。


這副引擎能爆出 600 匹馬力和 800 牛頓米扭力，在香港很難發揮得盡。

基本規格
引擎設計：V8 FSI bi- turbocharged 引擎
排氣量：3,996cc
最大馬力：600 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：800 牛頓米 / 2,200-4,500 轉時
波箱設計：8-speed tip tronic 自動波箱
體積：5,012 X 1,998 X 1,694mm

詳盡規格表

售價：HK$2,177,023 起（陳列車及 2020 款：港幣 $1,899,000 起）
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（Audi Hong Kong）

文、攝：Teddy Leung 太迪

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【影片】Audi Grandsphere 概念車亮相


Audi 8 月時發表首款 Sphere 概念車「Skysphere」，如今，再公開全新概念車系列的第二款型號「Grandsphere」。修長的車身線條充滿了未來感及奢華感；車廂以自然材料為打造，傳統儀表板與方向盤結合，中央資訊螢幕以大型投射螢幕取代，提供 Level 4 自動駕駛。動力系統配備 120kWh 大容量電池，可提供 750 公里續航距離，前後兩組電動馬達可輸出 530kW 功率（約 720 匹馬力）及 98kgm 扭力。Audi 預計 2025 年才會推出 Grandsphere 的量產版本。

文:Issac.C

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